ज़ाज़ चांस के मालिकों की समीक्षाएँ। ज़ाज़ चांस (ज़ाज़ चांस) की समीक्षा ज़ाज़ चांस के संशोधन

ज़ाज़ चांस ने 2009 में रूसी बाज़ार में प्रवेश किया, जहाँ इसे तुरंत प्रशंसक और नफरत करने वाले दोनों मिल गए। कार में कई कमियां हैं, उदाहरण के लिए, एक विवेकशील उपस्थिति, लेकिन इसके अलावा, इसके फायदे भी हैं - कम ईंधन खपत। बेशक, सभी दोषों को कवर नहीं किया जाता है, लेकिन अधिकांश मालिक छोड़ देते हैं सकारात्मक समीक्षाइस मशीन का उपयोग करने के बाद, और इसका पहले से ही कुछ मतलब है। वीडियो में विवरण.

1997 में, ज़ापोरोज़े ऑटोमोबाइल प्लांट ने बजट मूल्य खंड में स्थित फ्रंट-व्हील ड्राइव कार चांस का उत्पादन शुरू किया। उपभोक्ता इस कार के सेडान और हैचबैक दोनों वर्जन खरीद सकते हैं। गौरतलब है कि ज़ाज़ चांस, जो रूस में यूक्रेनी ऑटोमोबाइल उद्योग के प्रतिनिधि का नाम है, को यूक्रेन में ज़ाज़ लानोस कहा जाता है। इस मॉडल में कई विशिष्ट विशेषताएं हैं, पर्याप्त फायदे और नुकसान हैं, ऐसे विवरण हैं जो विवाद का कारण बनते हैं, लेकिन एक चीज अपरिवर्तित रहती है - अपनी मातृभूमि और रूस में कार की भारी लोकप्रियता। लेकिन हर चीज़ के बारे में और अधिक।

कार का इतिहास

ज़ाज़ कोसैक पैदा करने के लिए प्रसिद्ध हो गया, जो इनसे मिलने वाले हर किसी के चेहरे पर हमेशा व्यंग्यात्मक मुस्कान पैदा करता था। बेशक, कार के कई फायदे थे, लेकिन कई नुकसान भी थे। लेकिन तभी अप्रत्याशित घटना घटी और कोसैक अचानक एक विदेशी कार बन गई। और कुछ साल बाद वह रूसी बाजारों में लौट आए, लेकिन पूरी तरह से अलग रूप में और बेहतर तकनीकी विशेषताओं के साथ।

ज़ाज़ चांस का एक दिलचस्प इतिहास है, बस इस तथ्य को ध्यान में रखें कि इसकी रिलीज के दौरान इसने कई नाम बदले। प्रारंभ में, 1997 में, निर्माताओं ने इसे लैनोस नाम से उपभोक्ताओं के सामने पेश किया, और कार का उत्पादन कोरिया में देवू ब्रांड के तहत किया गया। उसी समय, कार को सी क्लास प्राप्त हुई, जिसमें यह आज तक सफलतापूर्वक बनी हुई है। लैनोस की तीन बॉडी शैलियाँ थीं - थ्री-डोर, हैचबैक, सेडान। 2002 के बाद, आंतरिक कारणों से, ज़ाज़ को पुनः ब्रांड किया गया, और अब शेवरले ने उत्पादन का कार्यभार संभाला, जिसने सात वर्षों तक सफलतापूर्वक इसका उत्पादन किया, जिसके बाद रूसी बाज़ार यूक्रेनी ऑटोमोबाइल उद्योग के दिमाग की उपज से परिचित हो गए, लेकिन ज़ाज़ चांस के नाम से।

उस क्षण के बाद से बहुत समय बीत चुका है, लेकिन कार की उपस्थिति और विशेषताएं लगभग अपरिवर्तित बनी हुई हैं। एकमात्र सुधार शरीर की गोलाई है, जो "आंखों" के साथ एक बूंद की तरह हो गई है। कई कार उत्साही इस बात से सहमत हैं कि यदि आप प्रोफ़ाइल में इस कार को देखते हैं, तो आप एक बहुत ही अलग चेहरा देख सकते हैं, लेकिन, निश्चित रूप से, यह सच नहीं है।

कार की उपस्थिति अधिक आधुनिक हो गई है, और सामान्य तौर पर, इसने अधिक आकर्षक उपस्थिति प्राप्त कर ली है। सामग्री की गुणवत्ता आगे बढ़ी है, और बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस आपको छोटे छेद और असमान सड़कों जैसी विभिन्न बाधाओं को आसानी से दूर करने में मदद करती है।

केबिन में क्या है?

कार के अंदर देखने पर कुछ निराशा होती है, क्योंकि देखने में भी खाली जगह की कमी है, और अगर एक बड़ा ड्राइवर पहिया के पीछे बैठता है, तो उसे बहुत तंग महसूस होगा, ठीक अन्य लंबे यात्रियों की तरह जो इस कार में यात्रा करने का फैसला करते हैं। यदि आप इस खामी पर ध्यान नहीं देते हैं, तो ज़ाज़ चांस अभी भी कार उत्साही के लिए वरदान नहीं होगा, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील किसी भी तरह से समायोज्य नहीं है, और पैनल मोटे प्लास्टिक से बना है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फ्रंट पैनल के अखंड डिजाइन के लिए धन्यवाद, उच्च माइलेज वाली कारों पर भी विभिन्न प्रकार की चीखें समाप्त हो जाती हैं।

ध्यान! साइड मिरर केवल मैन्युअल रूप से समायोज्य हैं। ड्राइवर की सीट केवल लंबाई में समायोज्य है।

लेकिन हमें उन सकारात्मक पहलुओं के बारे में नहीं भूलना चाहिए जो यात्रियों को इस कार में यात्रा का आनंद लेते समय अनुभव होते हैं। उदाहरण के लिए, पीछे की सीटों पर बैठे लोगों के लिए एयर डक्ट बनाए गए हैं, जो आरामदायक सीटों के लिए एक अच्छा बोनस है। ट्रंक को नोट करना भी असंभव नहीं है, जो, हालांकि अपनी कक्षा में सबसे बड़ा नहीं है, अधिकांश शहर निवासियों के लिए पर्याप्त है - 322 लीटर। और अगर आप पीछे की सीटों को मोड़ेंगे तो यह आकार डेढ़ गुना से भी ज्यादा बढ़ जाएगा। एक और फायदा यह है कि सामान का डिब्बाझूठ अतिरिक्त व्हील, मानक के रूप में आपूर्ति की गई।

बाहरी

डिज़ाइन इटली के विशेषज्ञों द्वारा विकसित किया गया था और इसके लिए धन्यवाद, यह अभी भी प्रस्तुत करने योग्य दिखता है। हालाँकि कई मोटर चालकों को यह पुराना लगता है, लेकिन बाज़ार में नियमित रूप से ऐसे मॉडल आते रहते हैं जो बहुत ख़राब दिखते हैं। कुछ प्रश्न बूंद के आकार के साथ-साथ छोटे क्षेत्र द्वारा भी उठाए जाते हैं विंडशील्ड, लेकिन इसके बारे में कुछ नहीं किया जा सकता, जो जारी किया गया वह बिक्री पर चला गया।

कार स्पष्ट रूप से बजट मूल्य खंड के लिए विशिष्ट लक्षण दिखाती है। फिर से, रूप पर लौटते हुए, हम कह सकते हैं कि कोई अभिव्यंजना नहीं है। शायद इसका कारण यह है कि कोरियाई निर्माताओं ने डिजाइनरों से विभिन्न प्रयोगों से उपभोक्ताओं को झटका न देने की मांग की है। परिणाम एक विवेकशील उपस्थिति है, लेकिन इसके फायदे के बिना नहीं। इस कार की चोरी की दर बेहद कम है, जो उन कार मालिकों को खुश नहीं कर सकती जो अपनी कार को छोड़ना नहीं चाहते हैं।

लेकिन चांस का बड़ा फायदा यह है कि शरीर का हर हिस्सा एक विशेष कोटिंग से ढका होता है जो जंग से बचाता है, और कुछ हिस्से गैल्वेनाइज्ड होते हैं।

ज़ाज़ चांस के पूरे अस्तित्व के दौरान, इसका पुनर्निर्माण उपस्थितिकभी भी कार्यान्वित नहीं किया गया। इसका कारण यह है कि 2008 में ZAZ कार उत्पादन के लिए उपकरणों का आधुनिकीकरण कर रहा था और वित्तीय समस्याओं के कारण कार के डिज़ाइन को बदलना असंभव था। निकट भविष्य में, बाहरी हिस्से में एक महत्वपूर्ण बदलाव करने, गियरबॉक्स में सुधार करने और इंजन को अधिक शक्तिशाली इंजन से बदलने की योजना बनाई गई है।

विशेष विवरण

इस कार में तीन मुख्य कॉन्फ़िगरेशन हैं, जैसा कि ऊपर बताया गया है, हैचबैक, थ्री-डोर और सेडान। पहले दो ट्रिम स्तरों में 70 एचपी इंजन था, लेकिन सेडान भाग्यशाली थी और उसे 86 एचपी का इंजन दिया गया था। पहले मामले में, कार 162 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकती है, और अस्वीकार्य 17 सेकंड में प्रतिष्ठित सौ तक पहुंच सकती है। सेडान 172 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है और केवल 12.5 सेकंड में सौ तक पहुंच सकती है, जो इस मूल्य वर्ग के लिए एक सामान्य परिणाम है।

सलाह। टॉप-एंड ज़ाज़ चांस खरीदने से आप इस मॉडल में निहित अधिकांश कमियों को खो देंगे।

सबसे बड़ा फायदा कम ईंधन खपत है, केवल 5.2 लीटर। 100 किमी, शहर के चारों ओर ड्राइविंग। कई कार उत्साही लोगों के लिए, चुनते समय यह सबसे महत्वपूर्ण मानदंड है, और वे संतुष्ट नहीं होंगे। लेकिन जो लोग ड्राइविंग आराम पर ध्यान देने के आदी हैं, उन्हें निराशा होगी। आख़िरकार, कार की हैंडलिंग बहुत ही भयानक है। उच्च गति पर, महत्वपूर्ण कंपन महसूस होते हैं, और एक मोड़ में प्रवेश करते समय, रोल स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं। सस्पेंशन की वजह से सड़क की असमान सतह से केबिन में मौजूद सभी लोगों को परेशानी होगी।

फायदे और नुकसान

इस कार के फायदों में शामिल हैं:

ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए आरामदायक सीटें।
उपयोग की गई सामग्रियों की अच्छी गुणवत्ता, विशेष रूप से बजट कार के लिए।
बड़ी ट्रंक मात्रा.

लेकिन, निश्चित रूप से, नुकसान के बिना ऐसा करना असंभव है:

ख़राब संचालन;
विचारशील डिजाइन;
सभी विमानों में सीटों के समायोजन से लेकर एयर कंडीशनिंग की उपस्थिति तक सभी आधुनिक सुविधाओं का अभाव;
भयानक ड्राइविंग दृश्यता;
असुविधाजनक स्टीयरिंग व्हील;
तंग आंतरिक भाग.

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि इसकी कीमत के लिए कार में महत्वपूर्ण संख्या में नुकसान हैं, जो आंशिक रूप से फायदे से ढके हुए हैं। ज़ाज़ चांस खरीदते समय, आपको यह समझने की ज़रूरत है कि कम कीमत (आरयूबी 199,000) कई अप्रिय क्षणों की कीमत पर आती है जो भविष्य के ड्राइवर को महसूस होंगे।

ज़ाज़ चांस कार की वीडियो समीक्षा

मैंने छह महीने पहले एक ज़ाज़ चांस कार खरीदी थी। कार 2010 में 1.5 लीटर मैनुअल ट्रांसमिशन इंजन के साथ है, खरीद के समय माइलेज 60 हजार किमी था। मैंने छह महीने में 10 हजार किमी गाड़ी चलाई। इस दौरान, मैंने तेल और फ़िल्टर को 2 बार और फ्रंट ब्रेक पैड को बदला। मैं ज़ाज़ चांस कार, सॉफ्ट सस्पेंशन, इंटीरियर में कोई खड़खड़ाहट नहीं, आरामदायक सीटों से पूरी तरह संतुष्ट हूं। कार की गतिशीलता खराब नहीं है, लेकिन खपत कम हो सकती है, शहर में यह प्रति 100 किमी पर 10 लीटर तक पहुंच जाती है। मैं बस यही चाहता हूं कि पीछे के यात्रियों के लिए बड़ा ट्रंक और अधिक जगह हो।

ज़ाज़ चांस, 2011

ज़ाज़ चांस कार मुझे काम के दौरान प्रदान की गई थी। आप एक बजट कार से कुछ भी अविश्वसनीय की उम्मीद नहीं कर सकते: गतिशीलता सुस्त है, स्टीयरिंग बिना देरी के प्रतिक्रिया करता है, और सीट पर फैब्रिक असबाब 2 वर्षों के दौरान खराब हो गया है। दिखने में प्लस: इसे आसानी से हुंडई के साथ भ्रमित किया जा सकता है, इंटीरियर भी बढ़िया नहीं है। आप ऐसे सस्पेंशन के साथ 120 किमी/घंटा से अधिक की यात्रा नहीं कर सकते; आत्म-संरक्षण की प्रवृत्ति आपके अंदर आती है। ज़ाज़ चांस एक अच्छा कार्यकर्ता है, और कुछ भी अच्छा नहीं है।

ज़ाज़ चांस, 2011

मैंने ज़ाज़ चांस को क्रेडिट पर लिया। मैं गुणवत्ता को लेकर बहुत चिंतित था। मैंने इस पर कई हजार किमी की दूरी तय की, कोई बड़ी समस्या नहीं आई। मैंने वाइपर बदले और सस्पेंशन में कुछ समस्याएँ आईं। लेकिन अन्यथा मैं खुश हूं. उपकरण मानक के अनुरूप हैं। सैलून आरामदायक है. यह तापमान परिवर्तन पर पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया करता है: बिना किसी समस्या के शुरू करें! और सबसे महत्वपूर्ण बात ईंधन अर्थव्यवस्था है। यह व्यर्थ नहीं था कि मैंने कार ऋण लिया। ज़ाज़ चांस इसके लायक है। बजट कार, लेकिन विश्वसनीय।

ज़ाज़ चांस, 2011

मुझे समझ नहीं आ रहा कि हर कोई इस कार की इतनी तारीफ क्यों कर रहा है? हां, ज़ाज़ चांस गतिशील, आरामदायक है और इसका इंटीरियर अच्छा है, लेकिन क्या इस वर्ग की अन्य कारों में यह सब नहीं है? हमने अपने बड़े बेटे के लिए एक खरीदा। मेरी माज़दा की तुलना में, चांस घबराहट से किनारे पर धूम्रपान करता है, हालाँकि इसकी तुलना प्रयुक्त विदेशी कारों और यहाँ तक कि नई लाडा से भी की जाती है। और अगर आप इस बात को ध्यान में रखते हैं कि कार यूक्रेन में असेंबल की गई थी (हालाँकि इसे उच्च गुणवत्ता के साथ असेंबल किया गया था और कोई शिकायत नहीं है), इसे बनाए रखना अन्य विदेशी कारों की तुलना में बहुत आसान और सस्ता है, तो, शायद, हाँ, ज़ाज़ चांस है बहुत अच्छी कार.

ज़ाज़ चांस, 2012

हम ज़ाज़ चांस कार से बहुत प्रसन्न हैं। ज़ाज़ अपनी कक्षा के अनुरूप चलाने में आसान, चलने योग्य, विश्वसनीय और आरामदायक है। कीमत और गुणवत्ता ने हमारी पसंद को ज़ाज़ चांस के पक्ष में बना दिया। हम बिना किसी विशेष टिप्पणी के सर्दियों के लिए निकल पड़े। आरामदायक इंटीरियर, काफी विशाल ट्रंक, अच्छी सीट गतिशीलता - आपकी पीठ थकती नहीं है। खैर, सब कुछ उस पैसे से मेल खाता है जिसके लिए कार खरीदी गई थी।

ज़ाज़ चांस, 2012

मेरी पत्नी ने मुझे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला ज़ाज़ चांस खरीदने के लिए राजी किया। हमने इसे 1.4 i इंजन, पावर स्टीयरिंग और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ लिया। मुझे इतने सफल कॉन्फ़िगरेशन की उम्मीद नहीं थी, यह अच्छी तरह खींचता है और काफी किफायती है। स्वचालित ट्रांसमिशन - तनाव के बिना संचालित करने के लिए सुविधाजनक। अभी तक मुझे कार में कोई गंभीर खामी नहीं मिली है।' अक्सर ऐसा होता है कि अपनी कार के खराब होने के लिए मालिक खुद ही दोषी होता है। आपको अपनी प्रियतमा पर नजर रखने की जरूरत है।

ज़ाज़ चांस, 2010

मैंने आधे साल पहले एक ज़ाज़ चांस कार खरीदी थी, कार नई नहीं थी। विशेष रूप से, मुझे निलंबन और कुछ विवरणों के साथ काम करना पड़ा। लेकिन इन समस्याओं के बाद मुझे और कुछ नहीं मिला... मैं ज़ाज़ चांस की खरीद से बहुत खुश हूँ। बहुत आरामदायक सैलून, और सामान की क्षमता प्रभावशाली थी। फिलहाल मुझे कार को लेकर कोई दिक्कत नहीं है।'

ज़ाज़ चांस, 2012

मैंने एक साल पहले कार खरीदी थी। इससे पहले मैंने एक "पैसा" चलाया था। खैर, कभी-कभी पिताजी पर शेवरले लैकेट्टी. तुलना करने लायक कुछ है. कार चुनने में निर्णायक भूमिका निभाने वाली पहली चीज़ थी सस्ती कीमत. चांस की तुलना "पेनी" से करना मूर्खतापूर्ण हो सकता है, लेकिन फिर भी चांस कहीं अधिक आरामदायक, अधिक विशाल है और ध्वनि इन्सुलेशन स्पष्ट रूप से बेहतर है। मेरी ऊंचाई (1.90) के साथ, मैं आसानी से सीटों पर बैठ सकता हूं। "निचोड़ने" की कोई भावना नहीं है। इंजन अच्छा खींचता है. तेजी से ओवरटेक करने और ऊपर चढ़ने के लिए काफी है। चेसिस मध्यम रूप से कठोर है, लेकिन सवारी आरामदायक है। कार को स्पीड से नहीं फेंकता. ज़ाज़ चांस को सेवा के लिए बहुत अधिक धन की आवश्यकता नहीं होती है।

हालाँकि, आइए इन रेट्रो विशेषताओं को एक व्यावहारिक ग्राहक की नज़र से देखें। फ्रंट पैनल को एक ही हिस्से के रूप में बनाया गया है, जिसका मतलब है कि केबिन में चरमराने या ढीला होने जैसा कुछ भी नहीं है। प्लास्टिक के आंतरिक पैनल अच्छी तरह से फिट होते हैं। ड्राइवर क्षेत्र का एर्गोनॉमिक्स खराब नहीं है, खासकर यदि आप कोरियाई और जापानी ऑटो उद्योग की कारों के आदी हैं, जहां आप फर्श के करीब और सीधे बैठते हैं। हालाँकि, यह अफ़सोस की बात है कि सीटें ऊंचाई समायोज्य नहीं हैं, लेकिन गाड़ी का उपकरण, ऊर्ध्वाधर तल में स्थानांतरण, अभी तक ऑर्डर के लिए उपलब्ध नहीं है। यह स्थिति विकल्पों की सूची में है, लेकिन, जैसा कि मुझे कंपनी के मॉस्को डीलरों से पता चला, फिलहाल सभी कारें गैर-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील के साथ हमारे बाजार में आ रही हैं।

आम राय है कि ज़ाज़ चांस "गैलरी" तंग है, कुछ हद तक दूर की कौड़ी है। तीन वयस्क आसानी से पीछे के सोफे पर बैठ सकते हैं, हालांकि यह उन लोगों के लिए असुविधाजनक होगा जो केंद्र में बैठते हैं - उनके पैर ट्रांसमिशन सुरंग के खिलाफ आराम करेंगे। पिछली पंक्ति में दोनों काफी आरामदायक हैं, खासकर यदि वे "अंकल स्टायोपा" नहीं हैं। मैंने एक संपादकीय फोटोग्राफर को वहां बैठने के लिए आमंत्रित किया, जिसकी ऊंचाई 186 सेमी है, और उसके सिर के शीर्ष और छत के बीच का अंतर लगभग 1 सेमी था, उसके घुटने फिर से पीछे से एक सेंटीमीटर थे सामने की कुर्सी. अपने 175 सेमी के साथ, मैं बिना किसी समस्या के पीछे बैठ गया और मुझे कोई बाधा महसूस नहीं हुई। एकमात्र चीज जो मुझे पसंद नहीं आई वह यह थी कि आपने नॉन-फोल्डिंग छत की रेलिंग को अपने सिर से मारा।

तना ज़ाज़ मौकावॉल्यूम 320 एल, बेशक, रिकॉर्ड धारक नहीं, लेकिन बैकरेस्ट पिछली सीटइसे 60/40 अनुपात में मोड़ा जा सकता है, जिससे कम्पार्टमेंट 958 लीटर तक बढ़ जाता है। इससे समतल फर्श नहीं बनता है, लेकिन आप लंबी वस्तुएं ले जा सकते हैं। ऊंचे फर्श के नीचे एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील है, और यह एक और फायदा है जिसे व्यावहारिक मालिक सराहेंगे।

सभी अवसरों के लिए

ज़ाज़ चांस का प्रचार जारी रूसी बाज़ारकॉर्पोरेट नारे "जीवन के लिए एक कार" के तहत होता है, अर्थात, निर्माता मुख्य रूप से कार के उपयोगितावादी गुणों पर जोर देता है। हमारे अनुभव से पता चला है कि चांस वास्तव में उन लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प है जो अधिक भुगतान नहीं करना चाहते हैं नवीनतम प्रौद्योगिकियाँऔर डिज़ाइन.

जिस सेडान का हमने परीक्षण किया वह हमारे देश में तीन गैसोलीन इंजनों में से एक के साथ पेश की जाती है - मेलिटोपोल मोटर प्लांट से 1.3-लीटर 70-हॉर्सपावर इकाई, 1.5-लीटर 86-हॉर्सपावर इंजन, जिसके लिए जाना जाता है देवू नेक्सिया, और, जैसा कि हमारे मामले में, कोरिया में बने 1.4-लीटर 101-हॉर्सपावर इंजन के साथ। इसी समय, 1.3- और 1.5-लीटर इकाइयों को "यांत्रिकी", 1.4-लीटर - "स्वचालित" के साथ जोड़ा जाता है।

यह महत्वपूर्ण है कि परीक्षण कार का घटक आधार (1.4-लीटर गैसोलीन इंजन और टॉर्क कनवर्टर के साथ 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) से उधार लिया गया था शेवरले एविओपिछली पीढ़ी, जो एक निश्चित लाभ है, क्योंकि यह संयोजन वर्षों से विश्वसनीय और सिद्ध है। बेशक, परीक्षण कार की कीमत 275,000 रूबल के मूल 1.3-लीटर संशोधन से काफी अधिक है: एस और एसएक्स ट्रिम स्तरों में कारों को क्रमशः 409,000 और 419,000 रूबल के लिए पेश किया जाता है।

गति में, चांस काफी गतिशील है - सक्रिय 101-हॉर्सपावर इंजन और कम वजन - 1194 किलोग्राम के लिए धन्यवाद। बिजली इकाई का प्रदर्शन शहरी उपयोग के लिए पर्याप्त से अधिक है, लेकिन राजमार्ग पर, तेज ओवरटेकिंग एक समस्या बन जाती है: 100 किमी/घंटा की गति से तेज छलांग लगाना संभव नहीं होगा।

स्वचालित बॉक्सशिफ्ट के दौरान गियर में झटके की विशेषता नहीं होती है, साथ ही किकडाउन को सक्रिय करते समय मजबूत देरी भी होती है। हालाँकि बॉक्स में मैनुअल और स्पोर्ट मोड नहीं हैं, फिर भी त्वरण की प्रकृति को बदला जा सकता है। "होल्ड" कुंजी पर प्रतिबंध लगाती है उच्च रेव्सइंजन और, वास्तव में, शीतकालीन मोड का एक एनालॉग है, जो विशेष रूप से, फिसलन भरी सड़कों पर शुरू करने की सुविधा देता है। आप चयनकर्ता को "2" या "1" स्थिति में भी ले जा सकते हैं, जिससे बॉक्स को उच्च गियर पर जाने से रोका जा सके। यह मोड विशेष रूप से तब उपयोगी होता है जब मध्यम गति से त्वरण की आवश्यकता होती है या, उदाहरण के लिए, ढलान और ढलान पर गाड़ी चलाते समय, जब कई कारणों से इसे सक्रिय करना आवश्यक होता है डाउनशिफ्ट.

आपकी मदद करने के लिए

निलंबन शायद यूक्रेनी सेडान का मुख्य तुरुप का पत्ता है। चेसिस में अच्छी ऊर्जा क्षमता है, जिसका मतलब है कि चांस उन गड्ढों और जोड़ों से डरता नहीं है जो अक्सर रूसी शहरों में पाए जाते हैं। इसी समय, निलंबन थोड़ा नरम है - तेज लेन परिवर्तन के दौरान और डामर राजमार्ग लहरों पर, क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर झूले दिखाई देते हैं। हालाँकि, इसके बावजूद, कार अपने प्रक्षेपवक्र को अच्छी तरह से बनाए रखती है और तेज युद्धाभ्यास के बाद जल्दी से स्थिर हो जाती है।

स्टीयरिंगहाइड्रोलिक बूस्टर से सुसज्जित, आपको मापी गई ड्राइविंग के दौरान सड़क के साथ स्वीकार्य संपर्क महसूस करने की अनुमति देता है। हालाँकि, जैसे ही आप ज़ोर से गाड़ी चलाते हैं, स्टीयरिंग व्हील, जो इतना जानकारीपूर्ण था, बहुत हल्का हो जाता है, और मोड़ के दौरान, रिम पर बल अतार्किक रूप से बदल जाता है। फिर भी, "स्टीयरिंग व्हील" पूरी तरह से "अनाकार" नहीं बनता है, जो आपको सभी मामलों में कार को नियंत्रित करने की अनुमति देता है।

लेकिन ब्रेकिंग डायनामिक्स स्पष्ट रूप से औसत दर्जे का है। डिस्क ब्रेक का उपयोग केवल अगले पहियों पर किया जाता है, पीछे के ब्रेकड्रम पैडल का स्ट्रोक बहुत लंबा होता है; सक्रिय मंदी का चरण तब शुरू होता है जब आप इसे लगभग फर्श पर धकेलते हैं। इसके अलावा, चांस न केवल एक स्थिरीकरण प्रणाली से सुसज्जित है, बल्कि एबीएस से भी सुसज्जित है, जो इसके निकटतम प्रतिस्पर्धियों - रेनॉल्ट लोगान और के शीर्ष ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है। लाडा ग्रांटा. जैसा कि हमें ZAZAVTORUS प्रतिनिधि कार्यालय में पता चला, इसे स्थापित करना संभव है लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणालीसंभावना पर मौजूद है. इसके अलावा, इसे इस प्रणाली से लैस करने की योजना बनाई गई है, लेकिन 2014 से पहले ऐसा होने की संभावना नहीं है। दूसरी ओर, मुझे खुशी है कि एबीएस और ईएसपी के बिना भी, सेडान प्रक्षेप पथ से कूदे बिना, अनुमानित रूप से ब्रेक लगाती है।

तो, यूक्रेनी कार उसे सौंपे गए दैनिक संचालन के कार्यों का सामना करती है। साथ ही, ज़ाज़ चांस सड़क पर स्वीकार्य गतिशीलता और पूर्वानुमानित व्यवहार के साथ-साथ रूसी वास्तविकताओं के अनुकूलता प्रदर्शित करता है ( धरातल 170 मिमी, विश्वसनीय बिजली इकाइयाँ, कुशल हीटिंग सिस्टम)। और यदि आपको एक व्यावहारिक और सरल "वर्कहॉर्स" की आवश्यकता है, तो आप इस कार पर करीब से नज़र डाल सकते हैं।

अतिरिक्त तर्क

यूक्रेनी कंपनी के विपणक का मानना है कि कार छात्रों, राज्य कर्मचारियों, क्षेत्रों के निवासियों और एक कॉर्पोरेट वाहन के रूप में भी लोकप्रिय होगी। "यूक्रेनी" 120 हजार किमी की माइलेज सीमा और स्पेयर पार्ट्स और रखरखाव के लिए कम कीमतों के साथ पूरे चार साल की वारंटी द्वारा समर्थित है। सच है, सेवा अंतराल केवल 10 हजार किमी है - प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम। यह महत्वपूर्ण है कि कार की बॉडी बेल्जियम गैल्वेनाइज्ड स्टील से बनी है और जंग के खिलाफ छह साल की वारंटी के अंतर्गत आती है। अंत में, टॉप-एंड एसएक्स कॉन्फ़िगरेशन में सेडान, जिसका हमने परीक्षण किया, अच्छी तरह से सुसज्जित है: एयर कंडीशनिंग, ड्राइवर एयरबैग, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, गर्म फ्रंट सीटें और दर्पण, फॉग लाइट, सेंट्रल लॉकिंग।

यह मेरी पहली समीक्षा है, और मैं ZAZ Chance 1.5 2011 कार के मालिक होने के अनुभव के बारे में निष्पक्ष रूप से बात करना चाहूंगा। यह मेरी पहली कार थी. खरीदारी करते समय, मुझे निम्नलिखित मानदंडों द्वारा निर्देशित किया गया था:

200,000 रूबल तक का बजट,

एयर कंडीशनिंग और पावर स्टीयरिंग की उपस्थिति अनिवार्य है,

60,000 किमी तक कम माइलेज,

कार पांच साल से ज्यादा पुरानी नहीं है.

जून 2015. घरेलू और विदेशी सभी प्रकार के विकल्पों की जांच करने के बाद, मेरी नज़र चांस 1.5 पर टिकी, जो 2011 में 34,000 किमी के कम माइलेज के साथ निर्मित हुई थी और हस्तचालित संचारणसंचरण एक मालिक। गोदी ठीक हैं. सर्विस बुक नहीं थी. इंटीरियर की अच्छी स्थिति, बिना पहना हुआ स्टीयरिंग व्हील, असली, बिना पहना हुआ ग्रीष्मकालीन टायर, एक परिचित मैकेनिक द्वारा कार के गहन निरीक्षण से इस तथ्य की पुष्टि हुई कि माइलेज संभवतः मुड़ा हुआ नहीं था और कार का बहुत कम उपयोग किया गया था। इस कार को खरीदने का निर्णय लिया गया। शरीर में कुछ खामियाँ थीं, मफलर पर एक विकृत नाली को बदलने की आवश्यकता थी, और सौदेबाजी के बाद कीमत 180,000 रूबल थी। हमारे शहर में, कई टैक्सी चालक अभी भी शेवरले लानोस चलाते हैं, और उस समय मुझे ऐसा लगा था कि कम से कम कुछ वर्षों तक इसे चलाने पर यह बजट कार मुझे गंभीर समस्या नहीं देगी।

दुर्भाग्य से, उस समय मुझे अभी भी पता नहीं था कि 2005-2010 में निर्मित शेवरले लानोस और ज़ाज़ चांस, जिसका उन्होंने बाद में उत्पादन शुरू किया, पूरी तरह से दो हैं अलग-अलग कारेंकारीगरी और परिचालन विश्वसनीयता के संदर्भ में। लेकिन सबसे पहले चीज़ें.

सबसे पहले, मैंने खोजे गए जामों को ठीक किया और कुछ मामूली रखरखाव किया। मफलर नाली को एक कार सेवा (RUB 2,000 + RUB 2,000 श्रम) में पचाया गया था, तेल को शेल हेलिक्स HX8 5/30 (श्रम के लिए RUB 1,600 + RUB 400) और सभी फिल्टर से बदल दिया गया था।

पहली छोटी समस्या दो महीने बाद सामने आई। एक बिंदु पर मुझे पता चला कि हेडलाइट बल्ब जल गए थे, साथ ही लाइसेंस प्लेट की लाइट भी जल गई थी। निकटतम कार सेवा केंद्र पर, इन परेशानियों को तुरंत समाप्त कर दिया गया। लेकिन काम करते समय मैकेनिक को फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर में दिक्कत नजर आई। जांच के बाद, उनकी पहचान की गई और मुझे लीक करते हुए दिखाया गया। प्रतिस्थापन की लागत अपेक्षाकृत सस्ती है: 4,000 रूबल, जिनमें से 2,000 रूबल। काम के लिए भुगतान किया गया.

एक और महीने के बाद, इंजन में कुछ अजीब होने लगा। कार दो-तीन बार स्टार्ट हुई और फिर बंद हो गई निष्क्रीय गति. उस समय, मुझे कार और विशेषकर उसके इंजन की मरम्मत का कोई अनुभव नहीं था, और कारण जानने और उसे ठीक करने के लिए मैं फिर से कार सेवाओं के पास गया। लेकिन यह मुश्किल निकला. इंजन डायग्नोस्टिक्स (आरयूबी 500) में ज्यादातर ऑक्सीजन सेंसर से संबंधित त्रुटियां दिखाई दीं। स्पार्क प्लग (500 रूबल) को बदलने से भी समस्या समाप्त नहीं हुई। अंत में, एक अन्य तकनीशियन ने एक बंद थ्रॉटल वाल्व और इसे साफ करने की आवश्यकता की पहचान की। मैंने इसे जल्दी से किया (द्रव के लिए 250 रूबल + श्रम के लिए 600 रूबल), और कार फिर से, जैसे कि कुछ भी नहीं हुआ था, बेकार में रुक गई।

शरद ऋतु आ गई, यह अक्टूबर था, और एक "सुंदर" सुबह की पहली ठंड के दौरान, मेरा मौका बिल्कुल भी शुरू नहीं हो सका... मैंने एक परिचित मैकेनिक को बुलाया, और उसने मुझे बैटरी के बारे में सही सलाह दी। मैंने एक टैक्सी बुलाई, कार जलाई और मैं वापस सर्विस सेंटर चला गया। वहां उन्होंने तुरंत निदान किया कि बैटरी को बदलने की आवश्यकता है, क्योंकि इलेक्ट्रोड प्लेटें नष्ट हो गई हैं।

मैंने जाकर इसे खरीदा, कीमत 2650 रूबल थी। और सेवा केंद्र ने इसे बदल दिया (काम के लिए 400 रूबल), और कार फिर से ठीक से चालू हो गई। तब पहली बार मैंने सोचा कि इस तथ्य के बारे में मेरे विचार कि कार को निवेश की आवश्यकता नहीं होगी, पूरी तरह से उचित नहीं थे। अच्छे दोस्तों के माध्यम से, मुझे एक कार सेवा की सलाह दी गई जो शेवरले लैनोस/ज़ाज़ चांस की मरम्मत और रखरखाव में माहिर है। साथ ही, मुझे हमारे शहर में एकमात्र विशेष स्टोर मिला जहां मैं अपनी कार के लिए स्पेयर पार्ट्स खरीद सकता हूं। मुझे आश्चर्य हुआ और पूर्व मालिक के शब्दों के विपरीत, इन स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों को ढूंढना इतना आसान काम नहीं था।

नवंबर। पहली रात पाला पड़ा। और सुबह मैं सचमुच पागल हो गया। गियरबॉक्स जम गया है. और इस तरह कि इंजन चालू होने के पहले 5-10 मिनट में गियर बदलना लगभग नामुमकिन था. कार वास्तव में बहुत धीरे-धीरे गर्म हुई, हमें इसे 15 मिनट तक गर्म करना था और साथ ही धीरे-धीरे गियरबॉक्स विकसित करना था ताकि इसके अंदर का तेल फैल जाए और "पिघल जाए"। उसके बाद ही मैं स्टार्ट और ड्राइव कर सका। मैंने गाड़ी चलाते समय इसे गर्म करने की कोशिश की, लेकिन यह बहुत असुविधाजनक था, और प्रत्येक गियर परिवर्तन के साथ संवेदनशील झटके आते थे। मैंने सर्विस सेंटर को फोन किया, उन्होंने मुझे गियरबॉक्स में तेल को सिंथेटिक ट्रांसमिशन तेल में बदलने की सलाह दी। उनका कहना है कि फैक्ट्री से डिब्बे में बहुत खराब तेल डाला जाता है। मैंने रात भर उनके साथ कार छोड़ दी, सुबह उन्होंने मेरी समस्या की पुष्टि की, और मैं तेल बदलने के लिए सहमत हो गया (1,450 रूबल तेल + 550 श्रम)। लेकिन समस्या पूरी तरह हल नहीं हुई. यह बेहतर हो गया, लेकिन बहुत ठंडास्थिति सदैव स्वयं को दोहराती रही।

शरद ऋतु और वसंत ऋतु में कार के संचालन के संबंध में, मैं खिड़कियों की मजबूत फॉगिंग की समस्या पर भी ध्यान देना चाहूंगा। यहां तक कि खिड़कियों को एयर कंडीशनिंग से उड़ाने से भी यह समस्या पूरी तरह से हल नहीं होती है। कार के अंदर का शीशा पोंछने के लिए मुझे हमेशा सूखा माइक्रोफ़ाइबर कपड़ा अपने साथ रखना पड़ता था। यह बहुत असुविधाजनक और खतरनाक होता है, जब गाड़ी चलाते समय एक कार अप्रत्याशित रूप से एक मछलीघर में बदल सकती है जिसमें विंडशील्ड या साइड ग्लास के माध्यम से कुछ भी नहीं देखा जा सकता है। जहाँ तक सर्दियों में उपयोग की बात है, कार वास्तव में ठंडी है। अक्सर जब मैं काम पर पहुंचता था तब तक चूल्हा केवल आंतरिक भाग को ही गर्म करता था। सभी एंटीफ्ीज़ को एक नए के साथ बदलकर, साथ ही थर्मोस्टेट (श्रम के लिए 500 रूबल + 300 रूबल) को बदलकर स्टोव के संचालन में सुधार करने के मेरे प्रयास से समस्या का बिल्कुल भी समाधान नहीं हुआ। वहां कोई गर्म दर्पण या विंडशील्ड नहीं है, इसलिए मुझे दिन में 2-3 बार बर्फ की पूरी चीज़ को मैन्युअल रूप से साफ़ करना पड़ा।

उसी गिरावट के साथ, निलंबन के साथ गंभीर समस्याएं शुरू हुईं। मैंने इसे और अधिक बार नोटिस करना शुरू कर दिया बाहरी ध्वनियाँपहियों के नीचे से और हुड के नीचे से। 37,000 किमी पर निलंबन के निदान से निम्नलिखित दोष सामने आए:

सामने के बाएँ पहिये के बेयरिंग को बदलने की आवश्यकता है (RUB 900+RUB 1,000 श्रम)

बायीं गेंद के जोड़ (रिवेट) के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है (600 आरयूआर + 650 आरयूआर श्रम)

एयर कंडीशनर बेल्ट डिफ्लेक्टर रोलर को बदलने की आवश्यकता है (इंजन चलने पर एक सीटी का पता चला था) (RUB 600+RUB 250 श्रम)

सामने वाले को बदलने की जरूरत है ब्रेक पैड(900 रगड़)

फ्रंट शॉक अवशोषक, बूट (सपोर्ट कप) के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है (कार्य के लिए RUB 5540+1000+2000)

क्लच रिप्लेसमेंट किट (RUB 5400+3000 श्रम)

जहां तक शॉक एब्जॉर्बर की बात है, ऐसा लगता है कि वे मुझे पहली सर्विस में सेकेंड-हैंड दिए गए थे। अनुभवहीनता के कारण मूर्खतापूर्वक धोखा दिया गया। और मैंने उसी समय क्लच को बदलना शुरू कर दिया, क्योंकि यह बिल्कुल अंत में पकड़ना शुरू कर दिया था, जो बहुत सुविधाजनक नहीं था। कार का पहला मालिक भी अनुभवहीन था, इसलिए शायद हमने उसे हम दोनों के बीच 37,000 किमी पहले ही "मार डाला"। सच कहूँ तो, उस समय मैंने अपनी पहली कार के लिए पैसे नहीं बख्शे थे; मैं इसे तकनीकी रूप से अच्छी स्थिति में रखना चाहता था, खासकर जब से मैं अक्सर एक छोटे बच्चे के साथ यात्रा करता था। मैंने उपरोक्त सभी को बदल दिया, हालाँकि इतनी बजट कार के लिए काफी पैसे खर्च करने पड़े। सौभाग्य से, अगले छह महीनों तक कार में कोई समस्या नहीं आई।

अब ज़ैज़ चांस की व्यक्तिगत भावनाओं के बारे में। शहर में इंजन में पर्याप्त शक्ति है। ट्रैक पर सब कुछ अधिक कठिन है। मैं 100-110 किमी/घंटा से अधिक गति करने की अनुशंसा नहीं करता, क्योंकि कार लेन को पार करना शुरू कर देती है, अस्थिर होती है, इंजन 3000 से अधिक चक्कर लगाता है और गर्जना करता है। ट्रकों को ओवरटेक करना अक्सर समस्याग्रस्त और असुरक्षित होता है। कार में व्यावहारिक रूप से कोई ध्वनि इन्सुलेशन नहीं है। फ्रंट पार्टिंग पैनल खड़खड़ाता है, जिससे कार के सस्ते होने का अहसास खत्म नहीं होता। सड़क की किसी भी असमानता पर सस्पेंशन खड़खड़ाता और उछलता है। आगे देखते हुए, मैं देखता हूं कि अधिकांश निलंबन तत्व उपभोग्य वस्तुएं हैं जिन्हें बार-बार बदलना पड़ता है। दो साल के स्वामित्व और बहुत सारा पैसा खर्च करने के बाद भी, मैं इसे सही ढंग से काम पर नहीं ला सका। कार का डिज़ाइन नैतिक रूप से पुराना है। हालाँकि, इंटीरियर मुझे घरेलू कारों की तुलना में अधिक आरामदायक और आकर्षक लगा। एयर कंडीशनर सामान्य रूप से चलता है, गर्मियों में इसके बारे में कोई शिकायत नहीं थी। मानक टायरओक, कुछ गर्मी, कुछ सर्दी। मानक संगीतकोई नहीं। शरीर जस्ती है, कोई जंग नहीं थी। लेकिन छठे वर्ष तक मैंने छत पर दो कीड़े देखे। लो बीम हेडलाइट्स भयानक होती हैं, खासकर रात में और बारिश में। मैंने लाइट बल्बों को अधिक शक्तिशाली बल्बों में बदल दिया, कोई प्रभाव नहीं पड़ा (फिलिप्स H4 3200K विज़न +30% 400 RUR)

खरीद के एक साल बाद, के साथ समस्या सांस रोकना का द्वार. कार फिर से धीमी गति से रुकने लगी। मैं सर्विस सेंटर गया, उसे धोया, सब कुछ फिर से ठीक हो गया। उसी समय, मैंने कार के जीवन के पांचवें वर्ष के लिए एयर कंडीशनर को फिर से भर दिया, क्योंकि उसने ठंडा होना बंद कर दिया था (आरयूबी 1,750)। मैंने तेल और फ़िल्टर परिवर्तन के साथ रखरखाव माइलेज (46,000 किमी) पूरा किया। मैंने निलंबन पर कुछ निदान किया, और समस्याएं फिर से उभरीं:

फ्रंट व्हील बेयरिंग का प्रतिस्थापन (RUB 2680+2000 श्रम)

पूरी तरह से सड़ चुके फ्रंट ब्रेक होसेस को बदलना (रगड़ 740+700 श्रम)

रियर ब्रेक पैड का प्रतिस्थापन (रगड़ 1,400+850 श्रम)

बाहरी सीवी संयुक्त बूट का प्रतिस्थापन (आरयूबी 1100+1200 श्रम)

कार्यशील ब्रेक सिलेंडर का प्रतिस्थापन (आरयूबी 1020+500 श्रम)

उदास हो गया। लेकिन करने को कुछ नहीं था और उपरोक्त सभी को नए से बदल दिया गया। तब पहली बार मैंने लगातार काफी निवेश के कारण बेचने के बारे में सोचा। और एक महीने बाद उन्होंने फिर से दस्तक देना शुरू कर दिया, और फिर सामने के शॉक अवशोषक लीक होने लगे। मैं सर्विस सेंटर गया, और शॉक एब्जॉर्बर के अलावा, उन्होंने फ्रंट स्ट्रट्स का भी ऑर्डर दिया। साथ ही, मास्टर ने टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट, साथ ही कैंषफ़्ट तेल सील को बदलने की आवश्यकता बताई।

कुल था:

फ्रंट शॉक अवशोषक का प्रतिस्थापन (आरयूबी 5540+2000 श्रम)

फ्रंट सपोर्ट स्ट्रट्स का प्रतिस्थापन (4250 आरयूआर)

टाइमिंग बेल्ट को पंप से बदलना (RUB 5270+2500 श्रम)

कैंषफ़्ट तेल सील को बदलना (रगड़ 210+150 श्रम)

एक कार में एक और अनियोजित निवेश ने इसे बेचने की आवश्यकता के मेरे विचार की पुष्टि की। वसंत ऋतु के लिए इस मामले की योजना बनाना, जैसे कि सही वक्तबिक्री के लिए, मैंने पैसे इकट्ठा करना शुरू कर दिया नई कार, बाजार पर प्रस्तावों का विश्लेषण।

वसंत ऋतु में, मानक रेडियो अचानक ख़राब हो गया। मैंने प्रतिस्थापन के रूप में सबसे सस्ता वाला लिया। सामने के सस्पेंशन से एक अप्रिय खड़खड़ाहट की आवाज आई। डायग्नोस्टिक्स दिखा रहा है कि यह क्या है स्टीयरिंग रैक. इसे समायोजित करने से थोड़ी देर के लिए ध्वनि बंद हो गई, लेकिन मुझे चेतावनी दी गई कि समस्या फिर से आने की संभावना है। इसके अलावा, उनके लिए कीमतों को कॉस्मिक (लगभग 40,000 रूबल) कहा जाता था। मैंने तुरंत कार को एविटो पर सूचीबद्ध किया। मुझे आश्चर्य हुआ, उन्होंने एक सप्ताह के भीतर 145,000 रूबल में कार ले ली। किसी अर्मेनियाई ने इसे सबसे पहले अपने भाई के लिए खरीदा था। शायद यही इस कार की किस्मत है.

नतीजा क्या हुआ? सिग्नलिंग, रखरखाव, नेविगेटर, रखरखाव, उपभोग्य सामग्रियों और स्पेयर पार्ट्स सहित 2 वर्षों में इसमें शुद्ध निवेश लगभग 90,000 रूबल था। यानी उसके बाज़ार मूल्य का आधा. मेरी राय में, यह एक पुरानी कार है जो न तो विश्वसनीय है और न ही रखरखाव के लिए सस्ती है। मैं इसे उन लोगों को खरीदने की अनुशंसा नहीं करूंगा जो इसे स्वयं बनाए नहीं रख सकते, क्योंकि यह काफी महंगा है।