वोल्वो C40 पहली पीढ़ी। "वोल्वो C40": फायदे और नुकसान, समीक्षा। ट्रांसमिशन "वोल्वो C40"

1995 में वोल्वो कंपनीपेश किया नई सेडानएस4. हालाँकि, इस तथ्य के कारण कि ऑडी ब्रांड पहले से ही मौजूद था, स्वेड्स को कार का नाम बदलकर S40 (स्टेशन वैगन कहा जाने लगा) करना पड़ा। इस कार का उत्पादन हॉलैंड में मित्सुबिशी के साथ नेडकार संयुक्त उद्यम में किया गया था और इसे मॉडल के साथ एक सामान्य मंच पर डिजाइन किया गया था।

वोल्वो एस40 गैसोलीन इंजन 1.6 (105-109 एचपी), 1.8 (115-125 एचपी) और 2.0 (136-140 एचपी) से लैस था, और सबसे शक्तिशाली 1.9-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन वाले संस्करण थे जो 160 से 200 तक विकसित हुए थे। ताकतों। सेडान को रेनॉल्ट 1.9 डीजल इंजन (90-115 एचपी) के साथ भी पेश किया गया था। 2001 में, मॉडल का आधुनिकीकरण किया गया था, लेकिन उपस्थितिकार वस्तुतः अपरिवर्तित रही है।

दूसरी पीढ़ी, 2004-2013

दूसरी पीढ़ी की वोल्वो S40 सेडान ने 2004 में गेन्ट, बेल्जियम में संयंत्र की असेंबली लाइन में प्रवेश किया। स्टेशन वैगन संस्करण को सूचकांक प्राप्त हुआ। कार को दूसरी पीढ़ी और पहली पीढ़ी के मॉडल के साथ एक सामान्य मंच पर बनाया गया था।

प्रारंभ में, कार को केवल इन-लाइन पांच-सिलेंडर इंजन के साथ पेश किया गया था: 2.4-लीटर (140 या 170 एचपी) और 220 एचपी के साथ 2.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड। साथ। 220-हॉर्सपावर इंजन वाले संस्करण को वोल्वो S40 T5 कहा जाता था; यह न केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव, बल्कि ऑल-व्हील ड्राइव भी हो सकता है। बाद में, चार सिलेंडर बिजली इकाइयों 1.6 (100 एचपी), 1.8 (125 एचपी) और 2.0 (145 एचपी) के साथ सेडान बिक्री पर चले गए। एसएस -40 पर 1.6, 2.0 और 2.4 पावर के डीजल भी स्थापित किए गए थे। 115 से 177 ली. साथ।

2007 में, वोल्वो S40 का आधुनिकीकरण किया गया: डिज़ाइन को थोड़ा अद्यतन किया गया, उपकरण सूची में नए विकल्प दिखाई दिए (उदाहरण के लिए, अनुकूली हेडलाइट्स, लेन बदलते समय एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम), और T5 संशोधन और भी अधिक शक्तिशाली हो गया - 230 hp . साथ। उसी समय, फ्लेक्सीफ्यूल संस्करण 1.8-लीटर इंजन के साथ शुरू हुआ जो गैसोलीन और E85 बायोएथेनॉल के मिश्रण पर चलने में सक्षम था। इस इंजन को बाद में दो-लीटर से बदल दिया गया।

मॉडल का उत्पादन 2012 में समाप्त हुआ, इसे एक हैचबैक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।

छोटी वोल्वो 300 और 400 श्रृंखला को वांछनीय, लेकिन समस्याग्रस्त कार माना जाता था। हुआ यूं कि इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के संबंध में रेनॉल्ट के साथ सहयोग, जबकि फ्रांसीसी इलेक्ट्रिक्स और डच असेंबली ने पारंपरिक स्वीडिश गुणवत्ता प्रदान नहीं की। लेकिन पहले S40 ने स्थिति को बदलने की बहुत कोशिश की।

इंजन अब ज़्यादातर हमारे अपने थे, साथ ही एक मित्सुबिशी का भी। उन्होंने कार की गुणवत्ता में सुधार करने की कोशिश की - विशेष रूप से, शरीर को गैल्वनाइजिंग करने से संक्षारण प्रतिरोध के अधिकांश मुद्दों को हल करना था। लेकिन व्यवहार में, निर्धारित लक्ष्य पूरी तरह से हासिल नहीं किये जा सके।

कार बहुत बेहतर बनने में सक्षम थी, लेकिन गुणवत्ता की समस्याएं थीं जिन्हें पूरी तरह से हल नहीं किया जा सका। जंग, मैनुअल ट्रांसमिशन, सस्पेंशन और इलेक्ट्रिक्स के कारण नई कारों में भी समस्याएँ पैदा हुईं। सौभाग्य से, रेस्टलिंग ने करिश्मा के साथ पूर्ण एकीकरण से इनकार करने में मदद की।

उदाहरण के लिए, इस कदम ने निलंबन को अधिक आरामदायक और विश्वसनीय बना दिया, शरीर के संक्षारण-रोधी उपचार में सुधार हुआ और पेंट का छिलना बंद हो गया। नतीजतन, शरीर धीरे-धीरे और इतना ध्यान देने योग्य नहीं होने लगा। और रेनॉल्ट के समस्याग्रस्त दिमाग की उपज से छुटकारा पाते हुए, मैनुअल गियरबॉक्स को अपने गियरबॉक्स से बदल दिया गया।

यह ज्ञात नहीं है कि मॉडल की अगली पीढ़ी क्या बन सकती है, लेकिन समस्या आसानी से हल हो गई। फोर्ड मोटर कंपनी ने वोल्वो को खरीद लिया, लाभहीन संयंत्र से छुटकारा पा लिया, और अगली पीढ़ी S40 को वैश्विक मंच पर और फोर्ड घटकों के साथ बनाया गया। मॉडल का उत्पादन बेल्जियम के गेन्ट में स्थानांतरित कर दिया गया, और गुणवत्ता की समस्याओं को भुला दिया गया, छोटे वोल्वो बड़े लोगों के समान विश्वसनीय बन गए, यदि बेहतर नहीं। किसी भी मामले में, उस मामले में.

यह किसलिए खरीदने लायक है?

पहली पीढ़ी की वोल्वो S40 अभी भी आकर्षक है। उत्कृष्ट स्कैंडिनेवियाई डिजाइन, बहुत उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर, और यहां तक ​​कि ड्राइविंग करते समय भी, कारें वर्षों बीत जाने के बावजूद अपनी श्रेष्ठता बरकरार रखती हैं। आराम का स्तर समान-प्लेटफ़ॉर्म मित्सुबिशी के साथ अतुलनीय है, और रिश्ते का अनुमान लगाना असंभव है।

फोटो में: वोल्वो S40 "1996-2000

और सुरक्षा के संदर्भ में, वोल्वो के पास पेशकश करने के लिए कुछ है: ब्रांड की सभी कारों के लिए प्रबलित बॉडी संरचना की आवश्यकता होती है, एयरबैग बुनियादी विन्यास, सभी ब्रांडेड सुरक्षा प्रणालियाँ भी उपलब्ध हैं। सामान्य तौर पर, कार प्रासंगिक बनी हुई है। और 200 हजार रूबल से कम या 150 से भी कम कीमत पर, यह गरीब और इसके अलावा, मांग वाले ड्राइवरों के लिए एक बहुत ही आकर्षक विकल्प है। लेकिन इसके कई नुकसान भी हैं. आइये उनके बारे में बात करते हैं.

शरीर

यदि वे आपको बताते हैं कि वोल्वो S40 गैल्वनाइज्ड है, तो मेरा विश्वास करें, ऐसा ही है। यदि वे कहते हैं कि इसमें जंग नहीं लगता तो इस पर विश्वास न करें। दुर्भाग्य से, गैल्वनाइजिंग बॉडी मेटल को हमेशा के लिए सुरक्षित रखने में सक्षम नहीं है, खासकर अगर पेंटवर्क कमजोर है और बॉडी पैनल में कई बिंदु हैं जहां गंदगी जमा हो सकती है। इसके अलावा, गैल्वेनाइज्ड धातु पर मिट्टी सामान्य स्टील की तुलना में खराब रहती है।

यह पेंटिंग ही थी जो प्री-रेस्टलिंग कारों के लिए मुख्य समस्या बन गई, और रीस्टाइलिंग के बाद, तकनीकी प्रक्रिया में बदलाव के बावजूद, प्लास्टिक सिल कवर के नीचे के क्षेत्र के खराब वेंटिलेशन और पीछे के आर्च के सीम की जकड़न के साथ कठिनाइयां बनी रहीं। और अन्य मुहरें.

सामने बम्पर

मूल के लिए कीमत

34,978 रूबल

यह देखना आसान है कि इन कमियों के कारण क्या होता है: बस 100 हजार रूबल से कम कीमत वाली कार का निरीक्षण करें। सड़ी हुई दीवारें और उखड़ती और जंग लगी मेहराबें लगभग निश्चित रूप से छुपी नहीं रहेंगी। पुनः स्टाइल करने के बाद कारों पर, आमतौर पर कम क्षति होती है, और सामान्य स्थितिपैनल बेहतर हैं, लेकिन मुख्य समस्या बिंदुओं की सूची जहां कम से कम पहले से ही जंग मौजूद है, वही बनी हुई है। ये थ्रेसहोल्ड हैं, विशेष रूप से सामने के हिस्से में, पीछे और सामने के पहिया मेहराब, विंडशील्ड पर एक छत, आगे और पीछे के एम्पलीफायर पीछे के बम्पर, निचले हिस्से में सामने का पैनल और केंद्रीय विभाजन पर, ट्रंक ढक्कन सील के नीचे पिछला पैनल और नीचे "शेल्फ" पीछली खिड़की, जहां ट्रंक का ढक्कन फिट बैठता है, विशेष रूप से किनारों पर नालियां, और नीचे और मेहराब पर "सैंडब्लास्टिंग" क्षेत्र। सबसे पहले ट्रंक के ढक्कन और दरवाज़ों के निचले हिस्से को भी नुकसान होता है, लेकिन संलग्न भागों के रूप में उनकी मरम्मत करना और बदलना बहुत आसान होता है।

इंटीरियर का निरीक्षण करना न भूलें। गीले फर्श लगभग निश्चित रूप से सभी सीमों पर जंग की जेब की उपस्थिति का कारण बनते हैं, और एक गीला ट्रंक ध्वनिरोधी मैट के नीचे साइड सदस्यों के साइड निचे और सीम के सड़ने का कारण भी बन सकता है।

थ्रेसहोल्ड की मरम्मत में कोई समस्या नहीं है; मरम्मत किट संख्या 9008011 (बाएं) और 9008012 (दाएं) हैं। यदि कीमत बहुत अधिक लगती है, तो VAZ-2109 का हार्डवेयर एक अच्छा विकल्प है (यह न भूलें कि हम अल्ट्रा-बजट कारों के बारे में बात कर रहे हैं)। दहलीज और "छेनी" से फर्श कनेक्टर को लगभग 1 सेमी लंबा करने की आवश्यकता है। मेहराब के लिए मरम्मत किट भी उपलब्ध हैं, और यदि आप चीनी भागों की कीमतों से भ्रमित हैं तो उन्हें घरेलू कारों से भी चुना जा सकता है। उनका कहना है कि वे इसके लिए उपयुक्त हैं शेवरले निवान्यूनतम संशोधन के साथ.

गैल्वनाइजिंग के लिए धन्यवाद: इंजन ढाल के क्षेत्र में गंभीर जंग और सड़े हुए तल और स्ट्रट्स के साथ सस्पेंशन कप को नुकसान वाली कारें व्यावहारिक रूप से नहीं पाई जाती हैं, लेकिन उपेक्षित उदाहरणों को बहाल करने का आमतौर पर कोई मतलब नहीं होता है। अपेक्षाकृत पूर्ण बॉडी ढूंढना हमेशा आसान होता है, और यदि आप अपने हाथों से काम करने से नहीं कतराते हैं, तो बॉडी में निवेश करने की तुलना में मैन्युअल ट्रांसमिशन या इंजन को बदलना बेहतर है।

खरीदारी करते समय आपको सावधानी बरतनी चाहिए और बाहरी चमक से मूर्ख नहीं बनना चाहिए। एक लिफ्ट या ओवरपास की आवश्यकता है, और दहलीज खटखटाने लायक है - अक्सर वहां कोई धातु नहीं होती है। उन्नत मामलों में, थ्रेशोल्ड एम्पलीफायर भी सड़ जाता है, जिससे मरम्मत की लागत काफी बढ़ जाती है, लेकिन अधिकांश कारों के लिए बाहरी हिस्से को बदलना और बॉडी नालियों के संचालन की जांच करते समय अंदर को साफ करना और एंटी-कोरोड करना पर्याप्त होता है।

बाहरी प्लास्टिक सिल प्लेट सैंडब्लास्टिंग से थोड़ी सुरक्षा प्रदान करती है, लेकिन खराब स्थिति में है। यह वह है जो शरीर के दहलीज और आस-पास के क्षेत्रों में अधिकांश समस्याओं के लिए जिम्मेदार है। सर्दियों में, यह गंदगी और बर्फ जमा करता है, और इसके लगाव बिंदु जंग के लिए प्राकृतिक उत्प्रेरक हैं।

आगे का पंख

मूल के लिए कीमत

13,088 रूबल

आगे और पीछे दोनों लॉकरों का डिज़ाइन भी समस्याओं के कारणों में से एक है। विंग के साथ जंक्शन पर किनारे के कमजोर बन्धन से क्लिप पर पेंटवर्क को नुकसान होता है, और सामने वाले लॉकर की प्रोफ़ाइल बस इस क्षेत्र में नमी एकत्र करती है। इसके अलावा, वे आर्च को पर्याप्त रूप से सील नहीं करते हैं, और यह वहां लगातार नम रहता है। पार्ट्स उतने महंगे नहीं हैं, लेकिन अगर आपकी कार की बॉडी अभी भी बरकरार है, तो आपको प्लास्टिक और उसके फास्टनिंग्स की स्थिति पर पूरा ध्यान देना चाहिए। आर्क एक्सटेंशन, जो किनारे को सैंडब्लास्टिंग से बचाते हैं, व्यवहार में गंदगी इकट्ठा करते हैं और नीचे के पेंटवर्क को नष्ट कर देते हैं; निरीक्षण के दौरान, आपको उन्हें हटाना होगा और जांचना होगा कि अंदर की धातु संरक्षित है या नहीं।

निचला शरीर आमतौर पर उचित स्थिति में होता है। ब्रैकेट्स पर और जहां जंग-रोधी कोटिंग क्षतिग्रस्त हो गई है, वहां निश्चित रूप से कुछ जंग होगी, लेकिन गंभीर और व्यापक जंग अपेक्षाकृत दुर्लभ है। एल्यूमीनियम हीट शील्ड की स्थिति पर ध्यान दें; वे शरीर के मध्य भाग को जंग से बचाते हैं, और यदि उन्हें हटा दिया गया है या वे धातु के संपर्क में नहीं हैं, तो आपको नीचे की सावधानीपूर्वक जांच करने की आवश्यकता है।

संक्षारण समस्याओं की तुलना में, बाकी सभी चीजें मामूली लगती हैं - पुरानी कारों की सामान्य परेशानियां। प्रकाशिकी आमतौर पर खराब हो जाती है, और ग्लास हेडलाइट कवर भी अपनी पारदर्शिता खो देते हैं। सजावटी तत्वों और रेडिएटर ग्रिल्स की कमजोर फास्टनिंग, फॉगलाइट्स का टूटना, हेडलाइट क्लीनर के लिए गियर मोटर्स का टूटना, विद्युतीकृत एंटीना का टूटना - ये सभी सामान्य परेशानियां हैं, लेकिन इन्हें गंभीर नहीं कहा जा सकता है। जब तक कि इन सभी परेशानियों को मिलाकर एक अच्छी रकम खर्च न हो जाए।

लेकिन विंडशील्ड वाइपर ट्रैपेज़ॉइड को तोड़ना पहले से ही महंगा है। समय के साथ, ड्राइवर एक्सल की बुशिंग खट्टी हो जाती है, और बुशिंग माउंटिंग ब्रैकेट में घूम जाती है। बेशक, विंडशील्ड वाइपर एक बड़े गैप के साथ काम करना जारी रखता है, और यह ग्लास को साफ नहीं करता है। ड्राइव की ओर से कोई भी टैपिंग निरीक्षण उद्देश्यों के लिए तामझाम के तहत देखने का एक कारण है। खराबी को या तो मरम्मत भागों को स्थापित करके, या हल्की "सामूहिक खेती" द्वारा हल किया जाता है, और यदि उचित स्तर पर किया जाए तो बाद वाला अधिक प्रभावी होता है।

स्थापित कांस्य झाड़ी या यहां तक ​​कि बॉल बेयरिंग के साथ एक नया हिस्सा फैक्ट्री प्लास्टिक की झाड़ी की तुलना में कई गुना अधिक विश्वसनीय साबित होता है; यह बर्फ से ढके कांच को या जमे हुए वाइपर से साफ करने के प्रयासों से डरता नहीं है। ऐसे हिस्सों को मालिकों के क्लबों के माध्यम से तैयार रूप में खरीदा जा सकता है, और कीमत मूल से अधिक महंगी नहीं होगी।

ठंड के मौसम में, कार के ताले जम जाते हैं और परिणामस्वरूप, "सेंट्रल लॉकिंग" काम करना बंद कर देती है। लेकिन आप आमतौर पर इसमें चाबी से प्रवेश कर सकते हैं, इसलिए दरवाजों में लार्वा के बारे में मत भूलिए।

सैलून

इंटीरियर को एक प्रीमियम कार के अनुरूप डिजाइन किया गया है। विश्वसनीय, ठोस और अच्छी सामग्री के साथ। न्यूनतम रखरखाव के साथ उम्र का बहुत मामूली प्रभाव पड़ता है: अच्छी ड्राई क्लीनिंग के बाद चमड़ा और कपड़ा दोनों आपको लगभग प्राचीन उपस्थिति से प्रसन्न कर सकते हैं। इसके अलावा, चमड़ा सिंथेटिक हो सकता है, लेकिन यह आमतौर पर स्थिति को प्रभावित नहीं करता है। स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाली टूट-फूट या तो 300 हजार से ऊपर का माइलेज है, या कार का स्पष्ट रूप से घृणित व्यवहार है।

कुछ अपवाद हैं. मैनुअल ट्रांसमिशन लीवर हाउसिंग, ड्राइवर का दरवाज़ा हैंडल और चमड़े की स्टीयरिंग व्हीलवे पहले अपनी प्रस्तुति खो सकते हैं, लेकिन फिर भी, यह संभवतः खराब देखभाल का परिणाम है। आंतरिक उपकरणों में कुछ खराबी हैं।

आपको केवल पावर विंडो और उनकी ड्राइव के नियंत्रण कक्ष के साथ-साथ स्वचालित जलवायु नियंत्रण के संचालन पर ध्यान देना चाहिए। वैसे, पहली नज़र में, इसे मैन्युअल समायोजन से शायद ही अलग किया जा सके, क्योंकि इसमें वे डिस्प्ले नहीं हैं जो 90 के दशक के अंत में फैशनेबल थे, लेकिन बारीकी से देखें, तो ड्राइवर की तरफ तापमान समायोजन घुंडी को डिग्री में चिह्नित किया गया है। इसलिए, यह बिल्कुल स्वचालित जलवायु नियंत्रण है। यदि कोई संख्या नहीं है, लेकिन तापमान यात्री पक्ष पर है, तो मैनुअल। ऐसी प्रणाली का एकमात्र नुकसान यह है कि शाही माप प्रणाली वाली कारों पर, तापमान चिह्न बेहद असामान्य दिखते हैं।

कारों के लिए लंबी दौड़पंखे के बेयरिंग में घिसाव है, लेकिन उन्हें सफलतापूर्वक बदला जा सकता है। इसके अलावा, जलवायु नियंत्रण वाली कारों में, प्रशंसक नियंत्रण प्रणाली में एमजे802 ट्रांजिस्टर विफल हो सकता है, और यह बंद हो जाएगा। प्रतिस्थापन ढूंढना मुश्किल नहीं है, लेकिन ट्रांजिस्टर के उड़ने का कारण आमतौर पर कुख्यात पंखे के बेयरिंग का जाम होना है, और काम समग्र रूप से किया जाना चाहिए।

प्री-रेस्टलिंग कारों पर एक ढीला मैनुअल ट्रांसमिशन लीवर आमतौर पर न केवल मैनुअल ट्रांसमिशन बुशिंग पर घिसाव का परिणाम होता है, बल्कि एक असफल नए मैनुअल ट्रांसमिशन के शिफ्ट तंत्र का सामान्य ढीलापन भी होता है। झाड़ियों को बदला जा सकता है और तंत्र को समायोजित किया जा सकता है, लेकिन किसी भी मामले में यह एक विशिष्ट समस्या है और इसे महंगा, कठिन और लंबे समय तक हल नहीं किया जा सकता है। रीस्टाइलिंग के बाद कारों में ढीलेपन का एक ही कारण होता है - रॉकर बॉल का घिस जाना।

इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक्स

मुख्य विद्युत समस्याएँ गीले फर्श, रिले बॉक्स की विफलता और आंतरिक फ़्यूज़ से संबंधित हैं। अन्यथा, इलेक्ट्रॉनिक्स अच्छी तरह से काम कर रहे हैं, खासकर कारों में पुन: स्टाइलिंग के बाद।

जनरेटर की विश्वसनीयता सभ्य है, यह आसानी से अपने 250-300 हजार को पार कर जाएगा, पहले केवल ओवररनिंग क्लच, जो इंजन के टर्बोचार्ज्ड संस्करणों पर निर्भर था, विफल हो सकता था। इलेक्ट्रोमैकेनिकल घटकों की विफलता असामान्य नहीं है; मशीन की उम्र को ध्यान में रखें। पंखे और गियरमोटर हमेशा के लिए नहीं चलते, इसलिए उनके प्रदर्शन की सावधानीपूर्वक जाँच की जानी चाहिए। नए हिस्से बहुत महंगे हो सकते हैं, और पुराने "जीवित" स्थिति में मिलना मुश्किल है।

ब्रेक, सस्पेंशन और स्टीयरिंग

वोल्वो S40 का ब्रेक सिस्टम काफी सरल है और इसमें कुछ समस्याएं भी हैं। पहली चीज़ जिस पर आपको ध्यान देना चाहिए वह है शरीर की ब्रेक लाइनों की स्थिति, विशेषकर पीछे की ओर। पाइप शरीर सहित सड़ जाते हैं, और कई कारों को पहले ही बदला जा चुका है। ब्रेक पाइपरैक पर अनिवार्य निर्धारण की आवश्यकता है; "मुक्त" अवस्था में वे निश्चित रूप से पहिया के खिलाफ रगड़ेंगे। वे उचित मात्रा में लंबाई के साथ बनाए गए हैं, और आपको उन्हें लटका हुआ नहीं छोड़ना चाहिए।

डिस्क ब्रेक के साथ, मुख्य समस्या कैलीपर पिन की विश्वसनीयता है। 150-200 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करने में इसके टूट-फूट का खतरा रहता है और कभी-कभी बढ़े हुए भार के कारण यह टूट भी जाता है। इसे ज़ोर से दस्तक न देने दें, विशेष रूप से चूंकि मूल भाग सस्ते हैं, और भाग गज़ेल से उपयुक्त है, हालांकि सेवा जीवन मूल से कई गुना खराब होगा। एबीएस यूनिट की विफलताएं मुख्य रूप से स्वयं से जुड़ी होती हैं; अंदर के कंडक्टर उम्र के साथ फट जाते हैं, और रोटेशन स्पीड सेंसर की वायरिंग काफी विश्वसनीय होती है और सेंसर की तरह ही कम से कम परेशानी का कारण बनती है।

रियर ट्रेलिंग आर्म साइलेंट ब्लॉक

मूल के लिए कीमत

1,335 रूबल

पुनर्स्थापित करने से पहले कारों का निलंबन लगभग पूरी तरह से करिश्मा के साथ मेल खाता है, लेकिन फिर इसकी विश्वसनीयता के बारे में निष्कर्ष निकाले गए, और निलंबन को महत्वपूर्ण रूप से फिर से डिजाइन किया गया, सामने वाले हथियारों, समर्थन और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के डिजाइन को बदल दिया गया और डिजाइन को संशोधित किया गया। रियर सस्पेंशन साइलेंट ब्लॉक।

यह स्पष्ट है कि 200 हजार से अधिक माइलेज वाली कार के लिए, सस्पेंशन का जीवन डिज़ाइन के बजाय उपयोग किए गए घटकों की गुणवत्ता पर अधिक निर्भर करता है। लेकिन मूल भागों के साथ भी, प्री-रेस्टलिंग सस्पेंशन शायद ही कभी बिना खटखटाए 30-50 हजार किलोमीटर से अधिक की यात्रा करते हैं, लेकिन रीस्टाइलिंग सस्पेंशन अधिक टिकाऊ और मौन दोनों है। वास्तव में, यह हर चीज में बेहतर है, केवल एक अपवाद के साथ: रेस्टलिंग के बाद फ्रंट स्ट्रट सपोर्ट एक प्लास्टिक पिंजरे में खुले असर के साथ बनाया जाता है, और यह देश की सड़कों और गंदगी पर ड्राइविंग को बहुत अच्छी तरह से सहन नहीं करता है।

एक भारी वाहन के लिए सस्पेंशन स्प्रिंग्स थोड़े कमजोर हो गए हैं, वे काफी शिथिल हो गए हैं, और उनके टूटने की संभावना बढ़ गई है। पुरानी कार खरीदना बेकार है; समस्या उन कारों में भी मौजूद है जो केवल यूरोप में इस्तेमाल की जाती थीं। जो लोग पैसा बचाना चाहते हैं उनके अपने तरीके हैं: उदाहरण के लिए, लाडा या पुरानी मित्सुबिशी से कई मूक ब्लॉक उठाए जा सकते हैं। सबफ़्रेम साइलेंट ब्लॉकों को अक्सर ज़िगुली फ्रंट सस्पेंशन और इन के शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट से बदल दिया जाता है पीछे का सस्पेंशन"जापानी" रबर बैंड को लीवर में दबाया जाता है, और उन्हें कभी-कभी इंजन माउंट को पुनर्स्थापित करने के लिए उपयोग किया जाता है।

स्टीयरिंग काफी विश्वसनीय है. प्री-रेस्टलिंग कारों में पतली मित्सुबिशी टाई रॉड्स होती हैं, उनका जीवनकाल छोटा होता है। पुन: स्टाइलिंग के बाद, रैक को बदल दिया गया, और स्टीयरिंग रॉड अब अपना, अधिक टिकाऊ और टिकाऊ है। रैक स्वयं वैसा ही बना रहा, मध्यम रूप से टिकाऊ और खटखटाने का खतरा नहीं था।

मूल रूप से, रैक में पावर स्टीयरिंग पंप के खराब होने और तरल पदार्थ के दूषित होने का डर होता है, जिसके बाद उनमें रिसाव शुरू हो जाता है। उनकी मरम्मत करना काफी आसान है, और पावर स्टीयरिंग पंप के लिए एक स्टेटर और रोटर से युक्त एक मरम्मत किट होती है, जो पूरे सिस्टम को बहाल करने की लागत को काफी कम कर देती है। ट्यूब काफी विश्वसनीय हैं और जंग के कारण कभी-कभी ही क्षतिग्रस्त होती हैं। सिस्टम समग्र रूप से विश्वसनीय रूप से काम करता है, सिवाय इसके कि सिस्टम में तरल पदार्थ को अधिक बार बदलने की सिफारिश की जाती है।

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जैसा कि आप देख सकते हैं, स्पष्ट रूप से सस्ते और काफी सस्ते में सब कुछ इतना बुरा नहीं है पुरानी कार. उचित कौशल के साथ, एक समझदार प्रति ढूंढना संभव है, खासकर यदि आपके पास कम से कम 200 हजार हैं और आप एक रीस्टाइल के लिए कीमत पूछ रहे हैं। गियरबॉक्स और इंजन के बारे में क्या? चलो पता करते हैं।

वोल्वो S40/V40 न केवल अपने आकर्षक फिगर और स्कैंडिनेवियाई शैली से, बल्कि सबसे ऊपर, अपनी कीमत से भी लुभाता है। चलते-फिरते सबसे सस्ती प्रतियों की कीमत लगभग 100-120 हजार रूबल और सबसे महंगी 250-300 हजार रूबल है। हालाँकि, यह मत सोचिए कि हम एक सच्ची स्वीडिश कार के बारे में बात कर रहे हैं। यहां की एकमात्र अनोखी चीज़ इसका लोगो है। बाकी सब एक "हॉजपॉज" है।

टीम वर्क

प्लेटफ़ॉर्म और सस्पेंशन मित्सुबिशी के साथ प्रभावी सहयोग का परिणाम हैं। जापानियों ने एक साझा किया पेट्रोल इंजन- प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 1.8 जीडीआई। डीजल इंजनयह रेनॉल्ट से मिला।

उत्पादन लागत को अनुकूलित करने के लिए, असेंबली को मित्सुबिशी करिश्मा के समान डच नेडकार संयंत्र में आयोजित किया गया था। इसे विशेष रूप से इन उद्देश्यों के लिए एक जापानी भागीदार के साथ मिलकर शुरू से बनाया गया था। योजना के अनुसार, कारें प्रतिस्पर्धी नहीं थीं। S40 का लक्ष्य प्रीमियम सेगमेंट था, और Karizma का लक्ष्य अधिक लोकप्रिय सेगमेंट था।

शरीर और आंतरिक भाग

40वीं वोल्वो के सिल्हूट की सुंदरता और व्यक्तिगत शैली को नकारना मुश्किल है। आंतरिक सज्जा भी सकारात्मक भावनाओं को उद्घाटित करती है। अच्छा एर्गोनॉमिक्स, अच्छी सामग्री। एकमात्र अफ़सोस की बात यह है कि निर्माण की गुणवत्ता वांछित नहीं थी।

सबसे पुराने उदाहरणों में, पेंट सामने के पैनल से घिस गया है। निःसंदेह, आप उत्पादन के पहले वर्षों का S40 अच्छी हालत में इंटीरियर के साथ पा सकते हैं। लेकिन ये वॉल्वो की खूबी नहीं है विशेष ध्यानपिछला मालिक.

सौभाग्य से, पिछले कुछ वर्षों में गुणवत्ता में सुधार हुआ है। बॉडी को अपडेट किया गया, इंटीरियर को परिष्कृत किया गया और सस्पेंशन को संशोधित किया गया। परिणामस्वरुप बड़ी संख्या में विभिन्न संशोधन हुए। अप्रैल 1997 से, ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार हुआ है, और 1998 में, साइड एयरबैग दिखाई दिए।

खरीदारी में रुचि रखने वालों को याद रखना चाहिए कि पहला फेसलिफ्ट 1999 में किया गया था (हेडलाइट्स और सेंटर कंसोल बदल दिया गया था), और दूसरा 2002 में। यह तब था जब कार को अंधेरे आवेषण के साथ विशिष्ट हेडलाइट्स प्राप्त हुईं, और उपकरण पैनल पर संकेतक का स्थान बदल गया। इसके अलावा, बंपर और रेडिएटर ग्रिल को अपडेट किया गया है।

पहले मॉडल में, दरवाज़े के कब्ज़ों को अक्सर नुकसान होता था।

हवाई जहाज़ के पहिये

वोल्वो S40 अच्छी हैंडलिंग का दावा नहीं कर सकता। 1999 से पहले, निलंबन कठोर, शोरगुल वाला और अल्पकालिक था। पिछले कुछ वर्षों में, निलंबन तत्वों का आकार, डिज़ाइन और लगाव बिंदु बदल गए हैं। इसलिए, ऑनलाइन पार्ट्स ऑर्डर करते समय आपको सावधान रहने की जरूरत है। तो, 2000 में, व्हील ट्रैक में 16 मिमी की वृद्धि हुई, और व्हीलबेस- 12 मिमी तक.

आश्चर्यजनक रूप से, स्टेबलाइजर लिंक का स्थायित्व कई प्रतिस्पर्धियों से बेहतर है।

फ्रंट एक्सल में मैकफर्सन स्ट्रट्स, लोअर विशबोन और स्टेबलाइजर्स हैं। पार्श्व स्थिरता. दुर्भाग्य से, गेंद के जोड़ मजबूती से तय होते हैं, इसलिए, पहनने के मामले में, लीवर असेंबली को बदलना होगा (2,000 रूबल से)। हालाँकि, कुछ एनालॉग्स का डिज़ाइन आपको गेंद को अलग से बदलने की अनुमति देता है (प्रति समर्थन 400 रूबल से)।

पीछे एक मल्टी-लिंक डिज़ाइन का उपयोग किया गया है जिसे वोल्वो मल्टी-लिंक कहता है। औसत सेवा जीवन 100,000 किमी से अधिक है। लेकिन जब कोई चीज खराब हो जाती है तो आपको काफी पैसे खर्च करने पड़ते हैं।

टिकाऊ नहीं और पहिया बियरिंगसामने के पहिये - 2,000 रूबल से।

लीवर को पुनर्स्थापित करना फ़ैक्टरी अनुशंसाओं का अनुपालन नहीं करता है, और कम ही लोग जानते हैं कि इसे सही तरीके से कैसे किया जाए। और यद्यपि स्पेयर पार्ट्स की रेंज मित्सुबिशी करिश्मा रेंज के साथ घनिष्ठ रूप से जुड़ी हुई है, कुछ चेसिस तत्व विनिमेय हैं। केवल वही व्यक्ति जिसने दोनों कारों से निपटा है और जानता है कि किसके साथ क्या होता है, एनालॉग ढूंढ सकता है।

वे सबसे अधिक समस्याएँ पैदा करते हैं पीछे नियंत्रण हथियार(प्रति लीवर 1200 रूबल से)।

इंजन

वोल्वो सी 40 इंजन की रेंज बहुत विस्तृत है। ये सभी 60,000 किमी के प्रतिस्थापन अंतराल के साथ टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से लैस हैं।

सबसे अधिक टिकाऊ नैचुरली एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन हैं। वे बिना असफलता के 400,000 किमी से अधिक की यात्रा करने में सक्षम हैं। उचित देखभाल के साथ, टर्बो इंजन उतने ही लंबे समय तक चलेंगे। केवल जिन चीज़ों को बदलने की आवश्यकता है वे हैं कॉइल्स, वायु प्रवाह मीटर, स्टार्टर और जनरेटर। गैसोलीन इकाइयों का एक विशिष्ट डिज़ाइन होता है, और इसलिए उन्हें विशेष सेवाओं में सेवा देना बेहतर होता है।

लेकिन सावधान रहना। "ब्लैक शीप" प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 1.8i (125 और 121 एचपी) है, जिसे करिश्मा से उधार लिया गया है। यह वह इकाई है जो ऑपरेशन के दौरान समस्याएं पैदा करती है और गैस उपकरण स्थापित करने की अनुमति नहीं देती है, जो कई लोगों के लिए है संभावित खरीदारएक गंभीर कमी है. यह सब सनकी ईंधन प्रणाली के बारे में है।

कृपया ध्यान दें कि हाइड्रोलिक वाल्व लैश कम्पेसाटर का उपयोग केवल पुराने जमाने में किया जाता था गैसोलीन इकाइयाँ. उत्पादन के अंतिम वर्षों में, एक निश्चित आकार के पुशर स्थापित किए गए थे, इसलिए अंतर में संभावित परिवर्तनों की स्वचालित रूप से भरपाई नहीं की जाएगी। समायोजन आवश्यक है. एचबीओ का उपयोग करते समय, हर 20-30 हजार किमी पर प्रक्रिया की आवश्यकता होगी, जिसकी लागत 2000-3000 रूबल होगी।

साथ डीजल इंजनस्थिति इतनी अच्छी नहीं है. ये सभी रेनो से आते हैं और फ्रांसीसी मानकों के अनुसार संचालित होते हैं। पहले 100,000 किमी के दौरान कई तेल रिसाव एक सामान्य समस्या है।

डीजल में तेल रिसाव की समस्या होती है, जिसे ठीक करना महंगा होता है।

चुनने के लिए 1.9-लीटर टर्बोडीज़ल के तीन संस्करण थे। 90-हॉर्सपावर के इंजन में पारंपरिक वितरित इंजेक्शन है। यह बहुत तेज़ नहीं है, औसत दक्षता दिखाता है और परिस्थितियों में भार के प्रति संवेदनशील है उच्च गति. अक्सर हेड गैस्केट टूट जाता है। सिर ही फट सकता है.

95-हॉर्सपावर के इंजन को प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्राप्त हुआ और यह कीमत, प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था के बीच एक उचित समझौता दर्शाता है। कमजोरी- उच्च दबाव ईंधन पंप।

रिकॉइल संस्करण 102-115 एचपी। इंजेक्शन प्रणाली में भिन्नता आम रेल. वे डीजल लाइन में सबसे आधुनिक और शांत हैं, उनकी क्षमता अधिक है, लेकिन मरम्मत करना काफी महंगा है। कमजोर तत्व: टर्बोचार्जर और ईंधन इंजेक्टर।

विशिष्ट समस्याएँ एवं खराबी

मॉडल की उम्र को देखते हुए, यह अपरिहार्य है कि आपको कई छोटी-मोटी खामियों से जूझना पड़ेगा। मालिक अविश्वसनीय टर्न सिग्नल और लाइट स्विच, दोषपूर्ण उपकरण पैनल प्रकाश व्यवस्था और हुड खोलने के तंत्र के साथ समस्याओं के बारे में शिकायत करते हैं। समय के साथ, इम्मोबिलाइज़र और सेंट्रल लॉकिंग आज्ञा मानने से इनकार कर देते हैं, और पीछे के लाइट बल्ब नियमित रूप से जलते रहते हैं।

गियरबॉक्स भी कुछ परेशानियाँ पैदा करते हैं: स्विचिंग में समस्याएँ उत्पन्न होती हैं।

शरीर जंग से बहुत अच्छी तरह सुरक्षित है। हालाँकि, पहली प्रतियों में, ट्रंक ढक्कन और हुड पर जंग के निशान देखे गए हैं। से भीषण ठंढकभी-कभी बाहरी दरवाज़ों के हैंडल टूट जाते हैं।

समय के साथ, पार्किंग ब्रेक तंत्र अटक जाता है।

निष्कर्ष

वॉल्वो S40/V40 उन कारों में से एक है जिसे आप सामान्य ज्ञान के बजाय दिल से खरीदते हैं। हां, यह सावधानीपूर्वक संक्षारण से सुरक्षित है, व्यावहारिक है, कार्यात्मक है और अच्छी तरह से सुसज्जित है। लेकिन स्पेयर पार्ट्स की गुणवत्ता और प्रावधान के मामले में इसकी तुलना अधिक लोकप्रिय प्रतिस्पर्धियों से नहीं की जा सकती। वोल्वो की अनुशंसा केवल उन्हीं लोगों को की जा सकती है जो इसकी तलाश में हैं मूल कारपीछे सस्ती कीमत. 2002 में पुन: स्टाइलिंग के बाद एकत्र किए गए सबसे कम उम्र के नमूनों पर ध्यान देना बेहतर है।

निर्दिष्टीकरण वोल्वो S40 / V40 (1995-2004)

गैसोलीन संस्करण

डीजल संस्करण

वोल्वो कारों को हमेशा बुद्धिमत्ता, शांति और धन से जोड़ा गया है। और सुरक्षा और अत्यधिक विश्वसनीयता की चिंता के साथ भी। वोल्वो C40 बाहरी रूप से फ्लैगशिप C80 की कुछ विशेषताओं को उधार लेती है, लेकिन एक पारिवारिक सेडान की उपस्थिति को बरकरार रखती है - काफी सस्ती और विश्वसनीय। C40 की समीक्षा - बाद में हमारे लेख में।

मॉडल इतिहास

वोल्वो C40 को पहली बार 1995 में पेश किया गया था, लेकिन उस समय इसका इंडेक्स C4 था। बहुत जल्द ही यह बदल गया, क्योंकि लगभग उसी समय ऑडी कंपनी ने उसी नाम से एक समान मॉडल का उत्पादन शुरू कर दिया था।

पहली पीढ़ी C40 को मित्सुबिशी करिश्मा के समान प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, लेकिन उस समय कोई अपेक्षित लोकप्रियता नहीं थी। स्टेशन वैगन मॉडल को V40 इंडेक्स प्राप्त हुआ। C40 मॉडल को 2004 में अपनी पहली रीस्टाइलिंग प्राप्त हुई, स्टेशन वैगन का नाम बदलकर V50 कर दिया गया, और कार स्वयं दूसरी पीढ़ी के प्रसिद्ध फोर्ड फोकस और पहली पीढ़ी के माज़दा 3 के साथ संगत हो गई। परिणामस्वरूप, उनके 60% हिस्से विनिमेय हैं। कई लोग इस मॉडल को फोर्ड फोकस का महंगा संस्करण भी कहते हैं। दरअसल, बाह्य रूप से वे आकार, इंजन और उपभोक्ता गुणों में कुछ हद तक समान हैं।

पुनः स्टाइलिंग 2007

2007 में, वोल्वो ने C40 मॉडल की दूसरी रीस्टाइलिंग की, जिसके बाद कार वास्तव में लोकप्रिय हो गई। उस समय, कंपनी मॉडलों की पूरी श्रृंखला को अद्यतन किया गया और एकल कॉर्पोरेट शैली में लाया गया। वे सभी दिखने में एक जैसे हो गए, लेकिन प्रत्येक में अपने-अपने, पहचानने योग्य अंतर थे। II में, कई तत्वों का आधुनिकीकरण हुआ। ये अपडेटेड बंपर और हेडलाइट्स हैं। पीछे की ओर, निकास पाइपों को संशोधित किया गया है, और रोशनी में एलईडी तत्व हैं।

कार के इंटीरियर में भी कई बदलाव हुए - मूल हाई-टेक डिज़ाइन कई खरीदारों को पसंद आया। सेंटर कंसोल की केवल सपाट पट्टी की कीमत क्या थी! अन्य तत्वों का भी आधुनिकीकरण हुआ है। हाँ, सिस्टम में सक्रिय सुरक्षावाहन नियंत्रण और अनुकूली हेडलाइट्स जोड़े गए। नवाचारों के बीच निष्क्रिय सुरक्षाकार एक प्रबलित आंतरिक फ्रेम से सुसज्जित थी, जो यात्रियों को चोट से बेहतर ढंग से बचाती है। इस रूप में, मॉडल 2012 तक असेंबली लाइन पर मौजूद था, जिसके बाद इसे V40 द्वारा बदल दिया गया।

बेस इंजन

वोल्वो C40 की मुख्य इकाई 1.6 चार-सिलेंडर इंजन है, जिसे फोर्ड फोकस 2 पर भी स्थापित किया गया था। यह काफी पुराना, सिद्ध इंजन है। समय पर और उचित रखरखाव के साथ, इसकी सेवा का जीवन 500 हजार किलोमीटर तक पहुंच सकता है। इस इंजन पर टाइमिंग ड्राइव बेल्ट चालित है, और इसे हर 80 हजार किलोमीटर पर बदलना होगा। संलग्नकलगभग 100 हजार पर घिसना और विफल होना शुरू हो जाता है। उपकरण की विफलता और इंजन जीवन में लगातार कमी की समस्या इस प्रकार है: कार स्वयं काफी भारी है, और गति की स्वीकार्य गति बनाए रखने के लिए, इंजन को अधिक स्पिन करना आवश्यक है, और तदनुसार, यह आवश्यक है इसे अधिक भार के अधीन करें।

शेष पंक्ति

अगले सबसे पुराने इंजन 1.8 और 2 लीटर इंजन (क्रमशः 140 और 150 एचपी) हैं। ये इंजन Fords और Mazdas पर भी लगाए गए हैं। इकाई बहुत टिकाऊ और सरल है। गतिशील ड्राइविंग के लिए पावर रिजर्व काफी है।

इसमें एक चेन ड्राइव है और यह लगभग शाश्वत है। दुर्भाग्य से, ऐसे इंस्टॉलेशन वाली कारें काफी दुर्लभ हैं। पुराने इंजन इन-लाइन पांच-सिलेंडर हैं। 2.4-लीटर इकाई की शक्ति 170 hp है। साथ। अपने डिज़ाइन की असामान्य प्रकृति के कारण, इस इंजन का रखरखाव काफी महंगा है और इसमें जन्मजात बीमारियाँ होती हैं। मालिकों की समीक्षाओं से पता चलता है कि इग्निशन सिस्टम और क्रैंककेस वेंटिलेशन जल्दी विफल हो जाते हैं। सबसे पुराना वोल्वो C40 इंजन 2.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन है जिसकी पावर 220 है अश्वशक्ति. यह बिजली इकाईजटिलता और रखरखाव की उच्च लागत के कारण रूस में भी लोकप्रिय नहीं है। ऐसी कारों का उत्पादन फ्रंट और के साथ किया गया था

2007 के बाद से, वोल्वो S40, जिसकी रीस्टाइलिंग प्रभावशाली है, को इंजन का फ्लेक्सिफ़्यूल संस्करण प्राप्त हुआ, जो बायोएथेनॉल और गैसोलीन के मिश्रण पर चल सकता है। ऐसी मोटर आधिकारिक तौर पर रूस को आपूर्ति नहीं की गई थी। वोल्वो C40 का उत्पादन डीजल इंजन के साथ भी किया गया था, लेकिन संवेदनशीलता के कारण वे रूस में लोकप्रिय नहीं हैं ईंधन प्रणालीघरेलू डीजल ईंधन की गुणवत्ता। इसके अलावा, वोल्वो डीजल इंजन का रखरखाव पहले से ही काफी महंगा है। पर द्वितीयक बाज़ारवह लोकप्रिय नहीं है.

ट्रांसमिशन "वोल्वो C40"

इंजन मैकेनिकल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थे। 1.6 और 1.8 लीटर इकाइयाँ केवल "यांत्रिकी" से सुसज्जित हैं, और वे डिज़ाइन में भिन्न थीं। 125-हॉर्सपावर इंजन का विकल्प एक प्रबलित डिज़ाइन का था।

यांत्रिक बक्से काफी विश्वसनीय हैं, और उनके बारे में कोई शिकायत नहीं है। यह मालिकों की समीक्षाओं से नोट किया गया है। स्वचालित ट्रांसमिशन भी काफी विश्वसनीय हैं और अन्य वोल्वो मॉडलों पर खुद को साबित कर चुके हैं। हर 60 हजार किलोमीटर पर नियमित तेल परिवर्तन के अधीन, उनकी सेवा जीवन 300 हजार किलोमीटर तक पहुंचती है। अन्यथा, क्लच ज़्यादा गरम हो जाते हैं और वाल्व बॉडी विफल हो जाती है - यह किसी भी चीज़ का सबसे महंगा और जटिल तत्व है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनसंचरण

हवाई जहाज़ के पहिये

संरचनात्मक रूप से, यह इस वर्ग के लिए पारंपरिक है। बॉडी मोनोकॉक है, फ्रंट और रियर सबफ्रेम के साथ, फ्रंट सस्पेंशन मैकफर्सन स्ट्रट्स है। पीछे की तरफ मल्टी-लिंक डिज़ाइन है। सिस्टम संरचनात्मक रूप से फोर्ड फोकस 2 कार के समान है, और उनके हिस्से एकीकृत हैं। मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, सावधानीपूर्वक ड्राइविंग के साथ ऐसी इकाई में गंभीर निवेश की आवश्यकता केवल एक लाख किलोमीटर के बाद ही होगी। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और टिका, लीवर के साइलेंट ब्लॉक और व्हील बेयरिंग को बदला जाना चाहिए। वोल्वो C40 एक हाइड्रोलिक प्रणाली से सुसज्जित था जिसे पहले 200 हजार किलोमीटर के बाद हस्तक्षेप की आवश्यकता हो सकती है।

शरीर

वोल्वो कंपनी अपनी परंपराएँ नहीं बदलती। इसकी कारों के बॉडी पार्ट्स बेहद टिकाऊ होते हैं। यह धातु संक्षारण का प्रतिरोध नहीं करती है। कारण सरल है: स्वीडन एक कठोर जलवायु वाला देश है, और मौसम प्रतिरोध जरूरी है।

एकमात्र अपवाद आपातकालीन वाहन है। जंग की उपस्थिति से संकेत मिलता है कि यह एक दुर्घटना में था और इसे बहुत अच्छी तरह से बहाल नहीं किया गया था।

द्वितीयक बाज़ार में वोल्वो C40

इस ब्रांड की कारों की सेकेंडरी मार्केट और नई इकाइयों दोनों में हमेशा मांग रही है। इसका कारण पौराणिक घटक हैं: विश्वसनीयता, स्थायित्व, सुरक्षा, आराम। किसी भी वोल्वो कार में इन सभी घटकों को पूर्णता में लाया जाता है। हालाँकि, ये फायदे एक कीमत पर और एक महत्वपूर्ण कीमत पर मिले। हम इस ब्रांड के सभी मॉडलों के सामान्य नुकसान बता सकते हैं: स्पेयर पार्ट्स और रखरखाव की उच्च लागत, द्वितीयक बाजार में कार की कम तरलता। उच्च माइलेज वाली वोल्वो S40 की मरम्मत आपकी वित्तीय क्षमताओं को गंभीर रूप से कमजोर कर सकती है।

कारों और स्पेयर पार्ट्स की कीमतें

वोल्वो S40 की कीमत समान श्रेणी की समान कारों की तुलना में तेजी से गिरेगी। औसतन, 2008 की 1.6 इंजन वाली कार (सबसे लोकप्रिय) और साथ हस्तचालित संचारणलागत 430 से 660 हजार रूबल तक होगी।

2-लीटर इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली 2012 वोल्वो की कीमत 650-750 हजार रूबल होगी। अन्य विदेशी कारों की तरह, स्पेयर पार्ट्स (वोल्वो C40) मूल या गैर-मूल हो सकते हैं। हालाँकि, इन दोनों की कीमत कम नहीं है। तो, शॉक अवशोषक की लागत 5-6 हजार रूबल, ब्रेक डिस्क और पैड - 3-5 हजार है, विंडशील्ड- 5.5 से 23 हजार रूबल तक। हालाँकि, जैसा कि पहले ही संकेत दिया गया है, 100 हजार किमी की दौड़ के बाद गंभीर मरम्मत और निवेश की आवश्यकता होगी।

सबको दोपहर की नमस्ते!

पहली निजी कार. 4 मई को एक कार डीलरशिप से खरीदा गया, जिसका माइलेज सिर्फ 58tkm से अधिक था। इंजन 2.4, 140 एचपी, स्वचालित। सैलून उज्ज्वल है.

प्रारंभ में, अधिग्रहण बजट 450 के आंकड़े पर केंद्रित था, लेकिन बाद में इस राशि को बढ़ाकर 530 हजार रूबल कर दिया गया। होंडा सिविक, फोल्त्ज़ जेट्टा, फोर्ड फोकस, माज़्दा 3 को प्रतिस्पर्धी माना जाता था। अधिक महंगे लोगों में से, मैंने ई46 बॉडी में बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ को देखा (यह एक प्राथमिकता थी, लेकिन वित्त ने स्थिति बदल दी) और ऑडी ए4 (द) एक ही बात)।

मुख्य चयन मानदंड:

स्वचालित (मुख्य संचालन - मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र)

आकर्षक डिज़ाइन (स्वाद का विषय)

मैंने 2.0 इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ तीन दरवाजों वाली फोर्ड फोकस लगभग खरीद ली थी, जो उस समय 100 हजार सस्ती थी, लेकिन अंत में मैंने वोल्वो एस40 को चुना। मैंने कोई गहन विश्लेषण नहीं किया, मैंने सभी पेशेवरों और विपक्षों का विश्लेषण नहीं किया... मैं आया, मैंने देखा और मैंने खरीदा =)

मोटरों की रेंज काफी विस्तृत है। ये फोर्ड पेट्रोल 1.6 हैं; 1.8; 2.0 (कुछ समय के लिए फोर्ड वोल्वो का मालिक था, परिणामस्वरूप - कुछ घटकों की अनुकूलता)। और वोल्वो 2.4 इंजन दो संस्करणों में - 140 एचपी। और 170 एच.पी + अधिक डीजल संस्करण। और अगर मेमोरी काम करती है तो एक टर्बो है। 2.5 लीटर 230 एचपी के साथ यदि मैं गलत हूं तो मुझे सही करों।

मेरा संस्करण 2.4 इंजन (5 सिलेंडर) है। यह केवल 140 हॉर्सपावर पैदा करता है, लेकिन टॉर्क ठीक है। लोकोमोटिव त्वरण - तेज नहीं, बल्कि निरंतर, बिना किसी विफलता के, बहुत नीचे से ऊपर तक। लेकिन यह विशेष संशोधन अचानक तेजी लाने के लिए अनुकूल नहीं है। इंटरनेट पर आप इस इंजन की शक्ति को 180 hp तक बढ़ाने के प्रस्ताव पा सकते हैं। डेढ़ साल पहले इसकी लागत लगभग 30 हजार रूबल थी। मुझे नहीं पता कि अब इसकी लागत कितनी है।

मेरी औसत खपत 13 लीटर से कम थी, हालाँकि मैंने खाली सड़कों पर बहुत गाड़ी चलायी। के लिए स्वचालित इस कार काभरोसेमंद। मैन्युअल स्विचिंग की संभावना है. और सामान्य तौर पर, कार में सुरक्षा का अच्छा मार्जिन होता है। सफ़र अच्छा है. टैक्सीिंग पर्याप्त है, सब कुछ पूर्वानुमानित है। लेकिन यदि आप दौड़ लगाना चाहते हैं, तो दूसरी कार लें, अधिमानतः एक वेल्डेड फ्रेम के साथ, और रेस ट्रैक पर जाएं।

कार का डिज़ाइन शांत है। यातायात पुलिस अधिकारियों का कोई ध्यान आकर्षित नहीं करता। बिल्कुल भी। आंतरिक संयोजन उच्च गुणवत्ता का है, नहीं बाहरी ध्वनियाँनहीं था। फिनिशिंग सामग्री सुखद है, कहीं भी कोई सस्ता प्लास्टिक नहीं था। एकमात्र समस्या ड्राइवर की सीट है। मैं इसे खराब कर चुका था... और केवल मैं ही नहीं, इंटरनेट पर मौजूद तस्वीरों को देखकर लगता है। उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन. बहुत बढ़िया। मेरे मित्र की 8वीं पीढ़ी के अकॉर्ड में अधिक शोर लगता है। केबिन में जगह है... ठीक है, कुछ है, मैंने आगे गाड़ी चलाई, यात्रियों को कोई शिकायत नहीं थी। एक दिलचस्प डिज़ाइन समाधान फ्रंट कंसोल है।

विश्वसनीयता को लेकर कोई समस्या नहीं थी, लेकिन सेवा जीवन एक वर्ष से भी कम था। इस समय के दौरान, मैं एक बड़ा TO60 बनाने, ब्रेक डिस्क और पैड बदलने में कामयाब रहा, जिसके बारे में मैं संबंधित पत्रिकाओं में अलग से लिखूंगा। सेवा किसी डीलर द्वारा नहीं की गई थी. प्रोफ़ाइल सेवाएँ इससे बदतर नहीं होतीं। फिर अधिक भुगतान क्यों करें?)

सामान्य तौर पर, कार के बारे में मेरी धारणा सकारात्मक थी। यदि आप वापस गए तो क्या आप इसे दोबारा खरीदेंगे? हाँ! और कौन जानता है, शायद मैं इसे दोबारा खरीदूंगा। और टर्बो इंजन वाले स्टेशन वैगन को आज़माना दिलचस्प है।