वोल्वो ऑटोमोबाइल्स ने चीन में xc60 का उत्पादन शुरू किया। वोल्वो अब चीनी वाहन निर्माता जीली के स्वामित्व में है जो वोल्वो का उत्पादन देश में करती है

वोल्वो का जन्म

VOLVO का जन्मदिन 14 अप्रैल, 1927 को माना जाता है - वह दिन जब "जैकब" नामक पहली कार गोथेनबर्ग संयंत्र से निकली थी। हालाँकि, चिंता के विकास का वास्तविक इतिहास कई वर्षों बाद शुरू हुआ।
20 के दशक को वास्तविक विकास की शुरुआत की विशेषता है मोटर वाहन उद्योगसंयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में एक साथ। स्वीडन में, लोग वास्तव में 1923 में गोथेनबर्ग में एक प्रदर्शनी के बाद कारों में दिलचस्पी लेने लगे। 20 के दशक की शुरुआत में देश में 12 हजार कारों का आयात किया गया था। 1925 में, उनकी संख्या 14.5 हजार तक पहुंच गई। अंतरराष्ट्रीय बाजार में, निर्माता, अपनी मात्रा बढ़ाने के प्रयास में, घटकों के प्रति अपने दृष्टिकोण में हमेशा चयनात्मक नहीं थे, इसलिए अंतिम उत्पाद की गुणवत्ता अक्सर वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती थी, और एक के रूप में नतीजा यह हुआ कि इनमें से कई निर्माता जल्दी ही दिवालिया हो गए। VOLVO के रचनाकारों के लिए, गुणवत्ता का मुद्दा मौलिक था। अतः इनका मुख्य कार्य बनाना था सही पसंदआपूर्तिकर्ताओं के बीच. इसके अलावा, असेंबली के बाद परीक्षण की आवश्यकता थी। आज तक, VOLVO इस सिद्धांत का पालन करता है।

वोल्वो के निर्माता

असार गेब्रियलसन और गुस्ताफ लार्सन VOLVO के निर्माता हैं। गेब्रियल गेब्रियलसन, कार्यालय प्रबंधक और अन्ना लार्सन के बेटे, असर गेब्रियलसन का जन्म 13 अगस्त 1891 को कोसबर्ग, स्कारबॉर्ग काउंटी में हुआ था। उन्होंने 1909 में स्टॉकहोम के नोरा हायर लैटिन स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1911 में स्टॉकहोम में स्कूल ऑफ इकोनॉमिस्ट्स से अर्थशास्त्र और व्यवसाय में स्नातक की डिग्री प्राप्त की। स्वीडिश संसद के निचले सदन में एक अधिकारी और आशुलिपिक के रूप में काम करने के बाद, गेब्रियलसन 1916 में एसकेएफ में बिक्री प्रबंधक बन गए। उन्होंने वोल्वो की स्थापना की और 1956 तक राष्ट्रपति के रूप में कार्य किया।

गुस्ताफ लार्सन

किसान लार्स लार्सन और हिल्डा मैग्नेसन के बेटे, उनका जन्म 8 जुलाई, 1887 को विंट्रोस, एरेब्रो काउंटी में हुआ था। 1911 में उन्होंने एरेब्रो में तकनीकी प्राथमिक विद्यालय से स्नातक की उपाधि प्राप्त की; 1917 में रॉयल इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी से इंजीनियरिंग की डिग्री प्राप्त की। इंग्लैंड में, 1913 से 1916 तक, उन्होंने व्हाइट एंड पॉपर लिमिटेड में डिज़ाइन इंजीनियर के रूप में काम किया। रॉयल इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी से स्नातक होने के बाद, गुस्ताफ लार्सन ने 1917 से 1920 तक एसकेएफ के लिए गोथेनबर्ग और कैटरिनहोम में कंपनी के ट्रांसमिशन विभाग के प्रबंधक और मुख्य अभियंता के रूप में काम किया। उन्होंने एक प्लांट मैनेजर के रूप में काम किया और बाद में न्या के तकनीकी निदेशक और कार्यकारी उपाध्यक्ष के रूप में काम किया। एबी गाइको" 1920 से 1926 तक। "वोल्वो" बनाने के लिए असार गेब्रियलसन के साथ सहयोग किया। 1926 से 1952 तक - VOLVO कंपनी के तकनीकी निदेशक और कार्यकारी उपाध्यक्ष।

दो लोग एक विचार से एकजुट हुए

एसकेएफ में कई वर्षों के काम के दौरान, असार गेब्रियलसन ने नोट किया कि स्वीडिश बॉल बेयरिंग अंतरराष्ट्रीय कीमतों की तुलना में सस्ती थी, और स्वीडिश कारों का उत्पादन करने का विचार जो अमेरिकी कारों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके, मजबूत हुआ। असार गेब्रियलसन ने एसकेएफ में गुस्ताफ लार्सन के साथ कई वर्षों तक काम किया और दोनों व्यक्तियों ने, ब्रिटिश ऑटोमोटिव उद्योग में भी कई वर्षों तक एक साथ काम किया, एक-दूसरे के अनुभव और जानकारी को पहचानना और सम्मान करना सीखा।
गुस्ताफ लार्सन की अपनी स्वीडिश ऑटोमोबाइल उद्योग बनाने की भी योजना थी। उनके समान विचारों और लक्ष्यों के कारण 1924 में पहली कुछ आकस्मिक बैठकों के बाद सहयोग को बढ़ावा मिला। परिणामस्वरूप, उन्होंने एक स्वीडिश ऑटोमोबाइल कंपनी स्थापित करने का निर्णय लिया। जब गुस्ताफ लार्सन कारों को असेंबल करने के लिए युवा मैकेनिकों को काम पर रख रहे थे, तो असार गेब्रियलसन उनके विचार के अर्थशास्त्र का अध्ययन कर रहे थे। 1925 की गर्मियों में, असार गेब्रियलसन को 10 यात्री कारों के ट्रायल रन के वित्तपोषण के लिए अपनी बचत का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ा। यात्री कारेंमोबाइल्स.

एसकेएफ के हितों को आकर्षित करते हुए, कारों को गैल्को के स्टॉकहोम संयंत्र में इकट्ठा किया गया था, जिसकी वोल्वो में पूंजी हिस्सेदारी SEK 200,000 थी। एसकेएफ ने वोल्वो को नियंत्रित भी बनाया, लेकिन विकास में सक्षम कार कंपनी.

सारा काम गोथेनबर्ग और पास के हिसिंगेन में स्थानांतरित कर दिया गया, और एसकेएफ उपकरण अंततः वोल्वो उत्पादन स्थल पर ले जाया गया। असार गेब्रियलसन ने स्वीडिश ऑटोमोबाइल कंपनी के सफल विकास में योगदान देने वाले 4 बुनियादी मानदंडों की पहचान की: स्वीडन एक विकसित औद्योगिक देश था; कम स्तरस्वीडन में मजदूरी; स्वीडिश स्टील की दुनिया भर में मजबूत प्रतिष्ठा थी; स्वीडिश सड़कों पर यात्री कारों की स्पष्ट आवश्यकता थी। स्वीडन में यात्री कारों का उत्पादन शुरू करने का गेब्रियलसन और लार्सन का निर्णय स्पष्ट रूप से तैयार किया गया था और कई व्यावसायिक अवधारणाओं पर आधारित था: - वोल्वो यात्री कारों का उत्पादन। वोल्वो कारों के डिजाइन और असेंबली कार्य दोनों के लिए जिम्मेदार होगी, और सामग्री और घटक अन्य कंपनियों से खरीदे जाएंगे; - रणनीतिक रूप से सुरक्षित प्रमुख उपठेकेदार। वोल्वो को विश्वसनीय समर्थन और, यदि आवश्यक हो, रेलवे परिवहन के क्षेत्र में भागीदार मिलना चाहिए। - निर्यात पर एकाग्रता. लॉन्च के एक साल बाद निर्यात बिक्री शुरू हुई कन्वेयर उत्पादन. - गुणवत्ता पर ध्यान. कार बनाने की प्रक्रिया में कोई भी प्रयास या खर्च नहीं छोड़ा जाना चाहिए। यात्रा की शुरुआत में उत्पादन को सही दिशा में ले जाना गलतियों को स्वीकार करने और अंत में उन्हें सुधारने की तुलना में सस्ता है। यह असार गेब्रियलसन के मुख्य रैपर्स में से एक है। यदि अस्सर गेब्रियलसन एक चतुर व्यवसायी थे, तो प्रतिभाशाली फाइनेंसर और व्यापारी गुस्ताफ लार्सन एक यांत्रिक प्रतिभा थे। गेब्रियलसन और लार्सन ने मिलकर VOLVO की गतिविधि के दो मुख्य क्षेत्रों - अर्थशास्त्र और मैकेनिकल इंजीनियरिंग को नियंत्रित किया। दोनों व्यक्तियों के प्रयास दृढ़ संकल्प और अनुशासन पर आधारित थे - दो गुण जो अक्सर 20वीं सदी के पहले भाग में उद्योग में व्यावसायिक सफलता की कुंजी थे। यह उनका समग्र दृष्टिकोण था, जिसने VOLVO के पहले और सबसे महत्वपूर्ण मूल्य - गुणवत्ता की नींव रखी।

नाम वोल्वो

एसकेएफ कंपनी ने पहली हजार कारों के उत्पादन में एक गंभीर गारंटर के रूप में काम किया: 500 कन्वर्टिबल टॉप के साथ और 500 हार्ड टॉप के साथ। चूँकि SKF की मुख्य गतिविधियों में से एक बीयरिंग का उत्पादन है, कारों के लिए "VOLVO" नाम प्रस्तावित किया गया था, जिसका लैटिन में अर्थ है "आई रोल"। इस प्रकार, 1927 VOLVO के जन्म का वर्ष बन गया।

आपके बच्चे का चरित्र-चित्रण करने के लिए एक प्रतीक की आवश्यकता थी। जब से कारें स्वीडिश स्टील से बनाई जाने लगीं, यह स्टील और स्वीडिश भारी उद्योग बन गया। "आयरन सिंबल" या "मार्स सिंबल", जैसा कि इसे युद्ध के रोमन देवता के नाम पर कहा जाता था, पहले वोल्वो यात्री कार और बाद में सभी वोल्वो ट्रकों पर रेडिएटर ग्रिल के केंद्र में रखा गया था। "मंगल का चिन्ह" रेडिएटर से कसकर जुड़ा हुआ है सबसे सरल विधि: स्टील रिम को ग्रिल के पार तिरछे तरीके से जोड़ा गया था। परिणामस्वरूप, विकर्ण पट्टी VOLVO और उसके उत्पादों का एक विश्वसनीय और प्रसिद्ध प्रतीक बन गई है, वास्तव में ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे मजबूत ब्रांडों में से एक है।

1926

10 अगस्त, 1926 को, असर गेब्रियलसन के पूर्वानुमानों ने एसकेएफ प्रबंधन को पहले से निवेश किए गए 200,000 स्वीडिश क्राउन के अलावा, वोल्वो में निवेश करके अपनी निष्क्रिय नकदी को प्रचलन में लाने के लिए राजी किया। इसके अलावा, SKF ने VOLVO को SEK 1,000,000 का अतिरिक्त ऋण प्रदान किया, जिससे 1929 में लाभ कमाने तक VOLVO के शुरुआती वर्षों के पिछले घाटे को कवर किया गया। 1935 तक, VOLVO अगले 5 वर्षों में लाभ कमा रहा था। कई जारी किए गए शेयर प्राप्त करने के बाद एसकेएफ ने अपनी पूंजी हिस्सेदारी को एसईके 13,000,000 तक बढ़ा दिया। प्रबंधन ने महसूस किया कि स्टॉकहोम स्टॉक एक्सचेंज पर VOLVO शेयरों को सूचीबद्ध करने का समय आ गया है, जिसे शेयरधारकों द्वारा अनुमोदित किया गया था। शेयरों के एक महत्वपूर्ण हिस्से के एसकेएफ द्वारा अधिग्रहण ने यह सुनिश्चित किया कि उनकी कीमत में तुरंत वृद्धि हुई और उन्हें "लोगों के शेयर" का खिताब मिला, जो आज भी मौजूद है।

1927

पहला उत्पादन वाहन, OV4 "जैकब", 14 अप्रैल को गोथेनबर्ग में हिसिंगन संयंत्र से रवाना हुआ। यह आयोजन। स्वीडिश उद्योग में एक नए युग का जन्म हुआ। "जैकब" अमेरिकी मॉडल पर आधारित था, जहां चेसिस में आगे और पीछे लीफ स्प्रिंग थे। चार सिलेंडर इंजन ने 28 एचपी तक की शक्ति विकसित की। 2,000 आरपीएम पर. अधिकतम गतिइस कार की गति 90 किमी/घंटा थी, लेकिन परिभ्रमण गति 60 किमी/घंटा बताई गई थी। कार तथाकथित "आर्टिलरी व्हील्स" पर लगाई गई थी, जिसमें प्राकृतिक लकड़ी की तीलियाँ और एक हटाने योग्य रिम था। बॉडी पांच सीटों वाली थी और इसमें एक परिवर्तनीय शीर्ष और अंदर चार दरवाजे थे, इसे चमड़े में ट्रिम किया गया था और राख और बीच से बने फ्रेम पर लगाया गया था। परिवर्तनीय टॉप वाली इस कार की बिक्री कीमत 4,800 क्रोनर थी, और हार्डटॉप के साथ 5,800 क्रोनर थी। पहले वर्ष में, VOLVO द्वारा की गई बहुत सख्त गुणवत्ता प्रतिबद्धताओं के कारण उत्पादन दर बहुत कम थी।

1928

हार्ड टॉप संस्करण अपेक्षा से कहीं अधिक सफल रहा, इसलिए फोल्डिंग टॉप के साथ 500 और हार्ड टॉप के साथ 500 कारें बनाने की योजना को बहुत जल्दी समायोजित किया गया। इसकी शुरुआत की गई वोल्वो द्वारा निर्मित"विशेष", जिसे मॉडल नाम PV4 प्राप्त हुआ। हुड लंबा हो गया है, सामने के हिस्से का आकार अधिक वायुगतिकीय हो गया है, और विंडशील्ड कुछ छोटी हो गई है। मॉडल एक रियर आयताकार लैंप और एक बम्पर से सुसज्जित था। फ्रंट व्हील ब्रेक को एक विकल्प के रूप में सूचीबद्ध किया गया था और स्थापित करने की लागत 200 CZK थी। अर्न्स्ट ग्राउर वह व्यक्ति हैं जिनका नाम VOLVO की सफलता की शुरुआत से जुड़ा है। एक तरह से वह कंपनी के पहले डीलर थे जिनके जरिए पूरी OV4 सीरीज बेची गई थी।

उसी समय, VOLVO ने टाइप 1 ट्रक का उत्पादन शुरू किया। 1927 में जैकब चेसिस पर सबकॉम्पैक्ट ट्रकों का उत्पादन पहले ही किया जा चुका था, यह परियोजना 1926 में ही अस्तित्व में थी। ट्रक उत्पादन सफल रहा था। 1928 में, Oy VOLVO Auto BA का पहला प्रतिनिधि कार्यालय फिनलैंड के हेलसिंकी में खोला गया था।

1929

जैकब का उत्पादन शुरू होने के बाद, VOLVO ने छह-सिलेंडर इंजन विकसित करना शुरू किया।
PV651 छह-सिलेंडर इंजन वाली पहली कार अप्रैल में पेश की गई थी। स्वीडिश में पीवी अक्षर का अर्थ "चालक दल" है, और संख्या 651 छह सिलेंडर, पांच सीटें और पहली श्रृंखला के लिए है।
पीवी651 जैकब की तुलना में अधिक मजबूत फ्रेम वाली लंबी, चौड़ी कार थी। अधिक शक्तिशाली इंजन की सराहना की गई, विशेषकर टैक्सी में।
1929 में 1,383 कारें बेची गईं। 27 निर्यात के लिए बेचे गए। VOLVO मालिकों के लिए पहली पत्रिका इसी वर्ष प्रकाशित हुई। इसे "रैटन" ("रूडर") कहा जाता था। निर्यात प्रबंधक राल्फ हैन्सन पत्रिका के पहले संपादक बने। पहले संस्करण के कवर पर गोथेनबर्ग के VOLVO खुदरा विक्रेताओं में से एक, हजलमार वालिन का चित्र दिखाया गया था।

प्रकाशन VOLVO कर्मचारियों और विभिन्न इच्छुक भागीदारों के बीच वितरित किए गए। परिणामस्वरूप, रैटन खरीदारों के लिए एक पत्रिका बन गई। आज "रैटन" स्वीडन के प्रमुख प्रकाशनों में से एक है और देश में सबसे लंबे समय तक चलने वाली उपभोक्ता पत्रिका है।
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, पत्रिका "रैटन" का एक विशेष संस्करण प्रकाशित हुआ। पत्रिका के कवर पर स्वीडिश में लिखे एक पाठ के अलावा "स्वीडन के पाठकों के लिए स्पष्टीकरण और माफी" शीर्षक से, पूरी पत्रिका अंग्रेजी में प्रकाशित हुई थी। इसका कारण, जैसा कि VOLVO ने बताया, यह था कि इसकी निर्यात बिक्री हाल ही में समाप्त हुए युद्ध के लंबे वर्षों के दौरान कंपनी की प्रगति और विकास के बारे में विदेश में जानकारी का एक शब्द भी नहीं लाती थी।

1930

टैक्सी में PV651 मॉडल की सफल शुरुआत के बाद, VOLVO ने इस उद्देश्य के लिए कारों के उत्पादन के लिए अधिक गंभीर दृष्टिकोण अपनाने का निर्णय लिया।
मार्च 1930 में, VOLVO ने सात यात्री सीटों के साथ दो नए मॉडल TR671 और TR672 जारी किए। कार का उद्देश्य विशेष रूप से लोगों के परिवहन के लिए था। इस मॉडल की चेसिस पूरी तरह से PV650/651 के समान थी।

अगस्त 1930 में, एक नए संस्करण PV651-PV652 की प्रस्तुति हुई। इस कार में संशोधित सीटें और एक डैशबोर्ड था। पीछे के फेंडर लंबे हो गए हैं और विंडशील्ड अधिक गोल हो गई है। इस कार की कीमत 6,900 क्राउन थी।

वोल्वो ने ब्रेक लगाया

सुरक्षा और गुणवत्ता के दर्शन के एक भाग के रूप में, जो हमेशा VOLVO ब्रांड का हिस्सा रहा है, इसे 1930 में पेश किया गया था। हाइड्रोलिक ब्रेक 4 पहियों पर. ब्रेक इतने प्रभावी थे कि अक्सर चेतावनी त्रिकोण जुड़े रहते थे पीछे के बम्परऔर कारों की डिक्की और ट्रकवोल्वो अन्य वाहनों को ब्रेकिंग प्रभाव से सचेत करने और दूरी बनाए रखने के लिए।

इस वर्ष, VOLVO ने वह संयंत्र खरीदा जो पेंटावेर्कन इंजनों की आपूर्ति करता था। इसके अलावा, हिसिंगेन संयंत्र का परिसर जो पहले एसकेएफ का था, वह भी वोल्वो की संपत्ति बन गया।" इस प्रकार, वोल्वो के कार्यबल की संख्या सैकड़ों में होने लगी।

1931

अंतरराष्ट्रीय आर्थिक संकट के कारण स्वीडन में कारों की बिक्री में गिरावट आई है। इसके अलावा, जनरल मोटर्स कंपनी द्वारा कड़ी प्रतिस्पर्धा पैदा की गई, जिसका स्टॉकहोम में अपना शेवरले उत्पादन संयंत्र था। उत्पादित VOLVO कारों का 90% स्वीडन में बेचा गया था, और केवल स्वीडिश देशभक्ति पर भरोसा करके इस अवधि में जीवित रहना संभव था। इसी साल यह रिलीज हुई थी नए मॉडलटैक्सी TR673, TR674 के लिए। उसी वर्ष, VOLVO के इतिहास में पहली बार, सह-संस्थापकों को लाभांश का भुगतान किया गया।

1932

जनवरी में, मॉडल को कई गंभीर डिज़ाइन परिवर्तन प्राप्त होते हैं। इंजन विस्थापन बढ़कर 3,366 सेमी3 हो गया, जिससे शक्ति में 65 एचपी की वृद्धि हुई। 3200 आरपीएम की गति से। गियरबॉक्स तीन के बजाय चार-स्पीड बन गया, और दूसरे और तीसरे गियर में सिंक्रोनाइज़र लगाए गए। इन सभी परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, परिभ्रमण गति में 20% की वृद्धि हुई। 1927 की शुरुआत से, बेची गई कारों की संख्या 10,000 से अधिक हो गई है: 3,800 कारें, 1,000 चार-सिलेंडर इंजन के साथ, 2,800 छह-सिलेंडर इंजन के साथ, और 6,200 ट्रक।

1933

अगस्त 1933 में, नए मॉडल PV653 (मानक) और PV654 (लक्जरी) की प्रस्तुति हुई। इन मॉडलों की चेसिस PV651/652 के समान थी, लेकिन एक अंतर था, जो केंद्रीय क्रॉसमेम्बर्स के साथ निलंबन का सुदृढीकरण था। शव पहले से ही पूरी तरह से धातु के थे। पहिए मूल रूप से वही रहे, यानी स्पोक वाले, लेकिन उनका डिज़ाइन अधिक स्टाइलिश हो गया। सभी उपकरणों और विभिन्न नियंत्रण कुंजियों को पूरे टारपीडो से एक में एकत्र किया गया था डैशबोर्ड, और "दस्ताने का डिब्बा" लॉक करने योग्य हो गया। इन वर्षों में, केबिन ध्वनि इन्सुलेशन एक महत्वपूर्ण विशेषता बन गया है। वोल्वो ने इस संबंध में बहुत अच्छा काम किया है। कार्बोरेटर को एक फिल्टर प्राप्त हुआ, और एक मफलर दिखाई दिया, और दोनों की स्थापना की गणना की गई और बाहर किया गया ताकि इंजन की कोई शक्ति न खोए। लक्ज़री मॉडल मानक से भिन्न था पिछली बत्तियाँऔर हेडलाइट्स के नीचे दो ध्वनि संकेत स्थापित किए गए हैं।k8]

1933 में, गुस्ताफ डी-एम एरिकसोई ने एक कार पेश की हाथ से इकट्ठा किया गया, जिसे एक ही प्रति में बनाया गया था और इसे "वीनस बिटो" कहा जाता था। उस समय यह था क्रांतिकारी कारहालाँकि, वायुगतिकी के दृष्टिकोण से, बाज़ार इसके फायदों की सराहना करने के लिए तैयार नहीं था, इसलिए "वीनस बिटो" को बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं मिला। हालाँकि, भविष्य में, इस कार के शरीर के वायुगतिकी के सिद्धांतों को, निश्चित रूप से, उनका पूर्ण कार्यान्वयन प्राप्त हुआ। VOLVO के लिए, यह एक तरह का सबक बन गया, जिससे पता चला कि समय से आगे रहना उतना ही व्यर्थ है जितना कि पीछे रहना।

1934

इस वसंत में, एक नया सात-सीटर टैक्सी मॉडल जारी किया गया था। नए मॉडल को TR675/679 कहा गया और इसने PV653/654 का स्थान ले लिया। इसमें कोई बुनियादी अंतर नहीं था.

1934 में, 2,984 कारें बेची गईं, जिनमें से 775 निर्यात की गईं।

1935

वोल्वो के लिए यह एक सुखद वर्ष था। नए PV36 मॉडल की रिलीज़ ऑटोमोटिव उद्योग में अमेरिकी अवधारणा की एक और निरंतरता थी। इंजन पिछले मॉडल वाला ही है। विंडशील्ड को दो भागों में विभाजित किया गया था। पिछले पहिये पिछले पंखों से आधे ढके हुए थे। अतिरिक्त सामान का डिब्बा, और केबिन में छह लोग बैठ सकते थे: तीन आगे और तीन पीछे।

PV36 को एक लक्जरी मॉडल घोषित किया गया था और इसकी कीमत 8,500 CZK थी। प्रारंभ में, 500 कारों का उत्पादन किया गया था। इस मॉडल को अपना नाम "कैरियोका" भी मिला। यह उस समय के एक लोकप्रिय अमेरिकी नृत्य का नाम था। PV658/659 ने PV653/654 का स्थान ले लिया। नए मॉडल में एक संशोधित हुड और एक रेडिएटर ग्रिल था जो एक सुरक्षात्मक कार्य करता था।

उसी वर्ष, एक नया टैक्सी मॉडल TR701-704 जारी किया गया, जो अपने पूर्ववर्ती से केवल अधिक भिन्न था शक्तिशाली इंजन- 80 एचपी

व्यापार एक कला है

भूरे चमड़े के कवर में 1936 का एक विशेष बिक्री मैनुअल दस्तावेज़ है।

पुस्तक असर गेब्रियलसन द्वारा लिखी गई थी और इसमें गुस्ताव लार्सन द्वारा एक अलग तकनीकी अध्याय शामिल था।

पहला अध्याय विशेष रूप से वोल्वो के लिए व्यापार के महत्व के लिए समर्पित है: "व्यापार एक कला है। एक निश्चित क्षेत्र में कलात्मक क्षमता के बिना लोग कभी भी शानदार कलाकार नहीं बन पाएंगे, चाहे वे कितना भी प्रशिक्षण लें और कितनी भी शिक्षा प्राप्त करें। ए जो व्यक्ति व्यापार करने के लिए पैदा नहीं हुआ है और जो व्यापार करना चुनता है वह प्रशिक्षण कार्यक्रमों के माध्यम से एक सफल व्यापारी नहीं बन पाएगा।" मार्गदर्शन हमेशा निम्नलिखित पर आधारित होता है:

आज वोल्वो जैसा ब्रांड विश्व प्रसिद्ध है। लेकिन यह सब कैसे शुरू हुआ?

वोवलो: ब्रांड का इतिहास

वोल्वो का इतिहास 1924 में कॉलेज के सहपाठियों असर गेब्रियलसन और गुस्ताव लार्सन के बीच एक मुलाकात से शुरू हुआ। दोनों ने मिलकर एक कार कंपनी की स्थापना की। कंपनी एसकेएफ, जो बीयरिंग के उत्पादन में विशेषज्ञता रखती थी, ने इसमें उनकी मदद की।
1927 में, उनके दिमाग की पहली उपज, वोल्वो OV4/जैकब बनाई गई थी। यह एक परिवर्तनीय था, जो गैसोलीन ईंधन पर चलने वाले 4-सिलेंडर इंजन से सुसज्जित था। थोड़ी देर बाद उन्होंने एक सेडान और उसका विस्तारित संस्करण जारी किया। परिणामस्वरूप, दो वर्षों में लगभग डेढ़ हजार कारें बेची गईं।
जब गुन्नार इंगेलौ चिंता के अध्यक्ष के पद पर आते हैं, तो कंपनी के लिए इसकी गतिविधि की शुरुआत होती है। चीजें ऊपर दिख रही थीं. संयुक्त राज्य अमेरिका में स्वीडिश कारों का निर्यात स्थापित किया गया था।
उत्पादन भी बढ़ा. नवोन्वेषी प्रौद्योगिकियाँ पेश की गईं, जैसे कि तीन-बिंदु सीट बेल्ट, जिसका नेतृत्व निल्स इवर बोहलिन ने किया था। भी सुधार किया गया है ब्रेक प्रणालीऔर विरूपण क्षेत्र.

वोल्वो: मूल देश

वोल्वो ब्रांड का इतिहास स्वीडन में शुरू हुआ। जब यादृच्छिक राहगीरों का साक्षात्कार लिया गया तो उनसे पूछा गया: "वोल्वो कार किसकी है?" इस ब्रांड के निर्माण का देश? परिणाम निम्नवत थे:
70% - जर्मनी;
20% - स्वीडन;
15% - यूएसए;
5% को इस सवाल का जवाब नहीं पता.

वोल्वो आज

1999 में, कंपनी ने यात्री कार फ़ैक्टरियाँ फोर्ड को बेच दीं। और बाद में भी, 2010 में, फोर्ड मोटर ने ब्रांड बेच दिया चीनी कंपनीजीली। वोल्वो का इतिहास एक से अधिक संकटों से गुज़रा है। लेकिन, उनसे बचे रहने के बाद, ब्रांड ने उत्पादन का विस्तार किया। ऑटोमोटिव उद्योग में, इसे पुनर्निर्मित किया गया और यात्री कारों के उत्पादन से दूर ले जाया गया। आज बाजार में आप वोल्वो ब्रांड के तहत उत्पादों और सेवाओं की एक विस्तृत श्रृंखला देख सकते हैं:
कारें (ट्रक, बस, आदि);
इंजन;
मोटर वाहन उपकरण;
निर्माण उपकरण;
अंतरिक्ष घटक.
कई लोग अब वोल्वो कार ब्रांड को अच्छी सुरक्षा और निर्माण गुणवत्ता के साथ जोड़ते हैं। बेहतरीन स्टाइल, शक्ति और विश्वसनीयता का मिश्रण है। "मैं कमाल कर रहा हूँ!" - इस प्रकार ब्रांड नाम का अनुवाद किया जाता है, जो इसे पूरी तरह से सही ठहराता है। जिस किसी के पास पहले से ही इस ब्रांड की कार है या है वह दूसरों को इसकी अनुशंसा करता है।

इस साल वोल्वो की रूसी बिक्री, अन्य कार ब्रांडों की तरह, अभी भी वांछित नहीं है: बाजार के पतन के बाद, कार डीलरशिप में काफी कम खरीदार हैं। नए फ्लैगशिप मॉडल XC90 की बिक्री, जो मार्च में शुरू होने वाली थी, अंततः स्थगित कर दी गई और अब केवल शुरू होगी (सटीक समय अभी भी अज्ञात है)। कीमतों में उल्लेखनीय कमी के साथ-साथ पंक्ति बनायेंअप्रैल के अंत में घोषणा की गई, इससे रूस में कंपनी के कारोबार में सुधार होगा। साथ ही, स्थानीय समस्याओं के बावजूद, चीनी हाथों में जाने के बाद, वोल्वो ने हाल के वर्षों में अच्छे परिणाम दिखाए हैं, पुराने ग्राहकों को बनाए रखने और नए ग्राहकों को आकर्षित करने में कामयाबी हासिल की है।

2010 में, चीनियों ने अपने सामने आए पहले यूरोपीय ब्रांड को ही नहीं खरीद लिया। उन्होंने एक ऐसी कंपनी खरीदी जो मुख्य रूप से सुरक्षा प्रौद्योगिकी के लिए जानी जाती है। इसके साथ ही चीनी ऑटो कंपनियों को शुरू से ही गंभीर समस्याएं थीं (और आज भी हैं): कई कारें यूरोपीय या अमेरिकी मानकों के दृष्टिकोण से पूरी तरह से अप्रतिस्पर्धी थीं।

पांच साल पहले, वैश्विक आर्थिक संकट ने अमेरिकी कंपनी को अतिरिक्त संपत्ति से छुटकारा पाने के लिए मजबूर किया, जिनमें से एक वोल्वो यात्री कार डिवीजन थी।

स्वीडिश निर्माता घाटे में चल रहा था, और फोर्ड संकट के दौरान कंपनी में निवेश नहीं करना चाहता था। नतीजतन, अमेरिकियों ने वॉल्वो को चीनी ऑटो दिग्गज जेली को $1.8 बिलियन में बेच दिया। वहीं, 1999 में, वॉल्वो की कीमत अमेरिकियों को 3.5 गुना अधिक महंगी पड़ी - $6.5 बिलियन।

जब वोल्वो चीनियों के हाथों में चली गई, तो कई ऑटो विशेषज्ञों और ब्रांड के प्रशंसकों ने गंभीरता से आशंका व्यक्त की कि वोल्वो अपनी छवि खो देगी और चीनी, स्वीडिश प्रौद्योगिकियों का लाभ उठाकर, इसमें भारी निवेश नहीं करेंगे।

लेकिन वोल्वो के नए मालिक ने यह आश्वासन देने में जल्दबाजी की कि ब्रांड को रणनीतिक परिप्रेक्ष्य में स्वतंत्रता और अपनी व्यावसायिक योजना के अनुसार काम करने का अवसर दिया जाएगा।

“स्वीडिश ब्रांड के साथ सहयोग मुख्य रूप से सुरक्षा प्रौद्योगिकियों के बारे में है। ऑटोमोटिव उद्योग के इस पहलू में वोल्वो की स्थिति बहुत मजबूत है, ”गीली के सीईओ ली शुफू ने अप्रैल के अंत में कहा। “इसके अलावा, अब हम एक नया मॉड्यूलर सीएमए प्लेटफॉर्म (सी-क्लास कारों के उत्पादन के लिए) बनाने के लिए अनुसंधान और विकास कार्य पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। सी-क्लास सेडान 2017 में उत्पादन में जाएगी और छोटे मॉडलों के लिए नए सीएमए प्लेटफॉर्म पर पहली कार होगी, जो कि Geely और Volvo के लिए आम है। वोल्वो V40 के उत्तराधिकारी को भी यही प्लेटफॉर्म मिलेगा।''

"इस मॉड्यूलर आर्किटेक्चर के आधार पर, वोल्वो कुछ उत्पाद विकसित करता है, और Geely अपने स्वयं के अन्य उत्पाद विकसित करता है,

- शुफू स्पष्ट करता है। "उनके खंडों में स्थिति के अनुरूप, उनकी अलग-अलग दिशाएं और पूरी तरह से अलग विशेषताएं हैं।"

हालाँकि, यह स्वीकार करने योग्य है कि वोल्वो ने शुरू में सहयोग के इस प्रारूप पर भरोसा नहीं किया था। सौदे के तुरंत बाद, वोल्वो के तत्कालीन सीईओ ने स्पष्ट रूप से कहा कि Geely के साथ किसी भी तकनीकी सहयोग की कोई बात नहीं हो सकती।

“हम खुद को एक वित्तीय होल्डिंग कंपनी के हिस्से के रूप में समझते हैं, न कि एक औद्योगिक होल्डिंग कंपनी के रूप में, इसलिए हम स्वतंत्रता बनाए रखते हैं, जो हमारे लिए बहुत महत्वपूर्ण है। जेली और मैं ऑटोमोटिव उद्योग के पूरी तरह से अलग-अलग क्षेत्रों में काम करते हैं, जिससे कई मुद्दों पर सहयोग लगभग निरर्थक हो जाता है, ”उन्होंने कहा।

खैर, कुछ साल बाद स्थिति बदल गई और यह अनुमान लगाना मुश्किल नहीं है कि चीनी अभी भी आपसी सहयोग के अपने दृष्टिकोण को स्वीडन पर थोपने में कामयाब रहे।

स्टार-भूखी जेली के लिए, वोल्वो की खरीद ने अद्वितीय सुरक्षा प्रौद्योगिकियों और अन्य विकासों तक पहुंच खोल दी। लेकिन साथ ही, इस सौदे ने Geely को न केवल यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों में, बल्कि विकासशील देशों में भी विस्तार करने वाली पहली चीनी ऑटोमोबाइल कंपनी बनने की अनुमति दी, जो एक वैश्विक ब्रांड बन गई।

कम से कम ये ली शुफू द्वारा घोषित योजनाएं हैं, जिन्हें "चीनी हेनरी फोर्ड" कहा जाता है। Geely की तत्काल योजना चीन की फैक्ट्रियों से स्वीडिश ब्रांड कारों का दूसरे देशों में निर्यात शुरू करने की है। संयुक्त राज्य अमेरिका के अलावा, विशेषज्ञ निर्यात स्थलों में रूस का भी नाम लेते हैं। शिपमेंट दक्षिण पश्चिम चीन के चेंगदू स्थित एक संयंत्र से किया जाएगा।

स्वीडिश कंपनी यह भी नहीं छिपाती कि वह सहयोग से काफी खुश है। मुख्य मानदंड वैश्विक बिक्री की बढ़ती मात्रा है।

चीन में वोल्वो के प्रमुख लार्स डेनियलसन के अनुसार, 2014 वोल्वो कारों के लिए सबसे अच्छे वर्षों में से एक था। लार्सन आंकड़ों का हवाला देते हुए कहते हैं, "सभी मॉडलों की 466 हजार से अधिक कारें बेची गईं।" —

पश्चिमी यूरोप में भी व्यवसाय सफल रहा, जो हमारे लिए एक महत्वपूर्ण बाज़ार भी है। अमेरिका में 56 हजार कारें बिकीं। कुल मिलाकर बिक्री अच्छी रही, हमारा मुनाफ़ा 17% बढ़कर 2.2 मिलियन तक पहुँच गया।

हालाँकि, मार्जिन कम बना हुआ है।

यहां ध्यान में रखने योग्य संदर्भ है। हम नये उत्पादों में काफी निवेश करते हैं। वही काम करना जो पूरा उद्योग कर रहा है, बहुत आसान होगा और मुनाफ़ा अलग होगा। लेकिन योजना वैसी ही है जैसी वह है।”

चीनी बाजार आज वोल्वो का सबसे बड़ा बाजार है, पिछले साल वैश्विक बिक्री में इसकी हिस्सेदारी 17% तक पहुंच गई थी। स्वीडन दूसरे स्थान पर है, यूएसए 12% के साथ तीसरे स्थान पर है। इसके बाद यूके (लगभग 9%) और शेष यूरोपीय देश - 7% आते हैं।

"मैं ऐसा नहीं सोचता वोल्वो कंपनीजाने-माने ऑटो विशेषज्ञ, रेडियो स्ट्राना के महानिदेशक कहते हैं, ''जील की संपत्ति बनने के बाद, यह कुछ खो सकता था।'' — बिल्कुल विपरीत: ब्रांड ने अपनी सभी स्थिति बरकरार रखी।

हाँ, उनके पास चीनी बाज़ार में ब्रांड विकसित करने की बड़ी योजनाएँ थीं, लेकिन अभी तक उन्हें वास्तव में कोई उल्लेखनीय परिणाम नहीं मिला है।

फिर भी, यह तथ्य कि स्वीडिश ब्रांड चीन, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में मौजूद है, पहले से ही अच्छा है। यहां हम उदाहरण के तौर पर एक अन्य स्वीडिश निर्माता, साब के भाग्य का हवाला दे सकते हैं, जो दिवालिया हो गया और उसका अस्तित्व ही समाप्त हो गया।''

विशेषज्ञ के अनुसार, जब दोनों कंपनियां संयुक्त तकनीकी विकास की घोषणा करती हैं, तो वे बहुत विशिष्ट प्रकृति की होती हैं।

“जीली के लिए, वोल्वो को खरीदना आधुनिक ऑटोमोटिव तकनीक प्राप्त करने का सबसे छोटा रास्ता था। दरअसल, उनके पास अपना कोई अनुभव नहीं था. इसलिए, दो ब्रांडों के संयुक्त विकास के बारे में बोलते हुए, किसी को यह समझना चाहिए कि संपूर्ण तकनीकी आधार केवल यूरोपीय लोगों द्वारा प्रदान किया जाता है, और चीनी पक्ष वित्तपोषण प्रदान करता है। इसलिए, यह काफी तर्कसंगत है कि दोनों कंपनियों का संयुक्त तकनीकी केंद्र स्वीडन में स्थित है, ”उन्होंने कहा।

जैसा कि पॉडबोरएव्टो के महानिदेशक डेनिस एरेमेन्को कहते हैं, चीनी कंपनी के अधीन आने के बाद से रूसी उपभोक्ताओं द्वारा ब्रांड की धारणा नहीं बदली है। एरेमेन्को ने Gazeta.Ru के साथ अपनी राय साझा की, "अगर कारों की निर्माण गुणवत्ता, समग्र रूप से ब्रांड का डिज़ाइन और स्थिति नहीं बदलती है, तो उपभोक्ता यह बिल्कुल नहीं सोचता कि ब्रांड का मालिक कौन है।" - खरीदना चीनी वोल्वो- बस ऐसा ही एक मामला है, इसलिए बाहर से मांग है रूसी खरीदारइस परिस्थिति का कोई प्रभाव नहीं पड़ा।”

वॉल्वो का उदाहरण अकेला नहीं है। चीनी डोंगफेंग मोटर ग्रुप द्वारा फ्रांसीसी कंपनी पीएसए में 14% हिस्सेदारी की खरीद के लिए जिम्मेदार हैं, जो कठिन समय से गुजर रही है, और साब प्रौद्योगिकियों से बीएआईसी के अधिग्रहण के लिए जिम्मेदार हैं। कोई भी हमर ब्रांड को चीनियों को बेचने के असफल सौदे को याद करने से बच नहीं सकता। इसके अलावा, हाल ही में यह ज्ञात हुआ कि चीनी राज्य के स्वामित्व वाली रासायनिक निगम केमचाइना अधिग्रहण करने की योजना बना रही है टायर ब्रांड 7.1 बिलियन यूरो में पिरेली।

लेकिन यह सिर्फ चीनी नहीं हैं जो समान रणनीति का उपयोग करते हैं। भारतीय के पास कई वर्षों से ब्रिटिश जगुआर का स्वामित्व है लैंड रोवरऔर आम खरीदारों के बीच प्रसिद्ध प्रीमियम ब्रांड से जुड़े रहने से बचने के लिए हर संभव प्रयास करता है।

2002 में, डेट्रॉइट ऑटो शो में, स्वीडिश ऑटो कंपनी वोल्वो ने अपनी नई रचना - वोल्वो XC90 मिड-साइज़ क्रॉसओवर प्रस्तुत की। कार को P2 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। कार के प्रेजेंटेशन के बाद इसकी लोकप्रियता काफी बढ़ गई. रूसी मोटर चालकों को यह क्रॉसओवर वास्तव में पसंद आया। लेकिन, कार खरीदने से पहले, खरीदारों की दिलचस्पी इस बात में होती है कि वोल्वो XC90 को घरेलू बाजार के लिए कहां असेंबल किया गया है? कुछ समय के लिए, इस कार मॉडल को गोथेनबर्ग शहर में स्थित एक स्वीडिश प्लांट में असेंबल किया गया था। लेकिन, संकट के बाद यूरोप को "कवर" कर लिया गया, क्रॉसओवर का उत्पादन चीन, चेंग्दू शहर में स्थानांतरित कर दिया गया। कंपनी यहां 2010 में खोली गई थी और आज तक कारों की असेंबलिंग करती है। यह उस पर पता चला है रूसी बाज़ारआप चीन में बनी कार खरीद सकते हैं।

2006 में कार की पहली रीस्टाइलिंग की गई। हमारे हमवतन गैसोलीन या डीजल इंजन के साथ स्वीडिश क्रॉसओवर खरीद सकते हैं। कार सुंदर, आधुनिक और व्यावहारिक निकली। ऐसा लगता है कि इसे विशेष रूप से हमारी सड़कों पर उपयोग के लिए बनाया गया है, क्योंकि इसमें उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता है। लेकिन क्या ये कार बाकी सभी चीजों में अच्छी है, आइए जानें।

"स्वीडन" की विशेषताएं

निर्माता ने क्रॉसओवर के इंटीरियर के बारे में सबसे छोटे विवरण पर विचार किया है। यहां काफी जगह है, यात्रियों को आरामदायक और आरामदायक महसूस होगा.

डैशबोर्ड में शामिल हैं:

• मल्टीमीडिया सिस्टम
• जीएसएम फ़ोन
• सहायक कार्य नियंत्रण प्रणाली
• जलवायु नियंत्रण प्रणाली.

स्टीयरिंग व्हील में अतिरिक्त बटन भी होते हैं जिनकी मदद से ड्राइवर वाहन के सिस्टम को नियंत्रित और कॉन्फ़िगर कर सकता है। जहां वे रूस के लिए वोल्वो XC90 का उत्पादन करते हैं, वे कार को यथासंभव हमारी सड़कों के अनुकूल बनाने का प्रयास करते हैं। यात्रियों के लिए पीछे की सीटेंपर पीछे के खंभेनिर्माता ने ऑडियो नियंत्रण इकाइयाँ स्थापित कीं। सीटों की दूसरी पंक्ति में तीन वयस्क आराम से बैठ सकते हैं। प्रत्येक कार सीट समायोज्य है और इसमें एक फोल्डिंग बैकरेस्ट है।

तीसरी पंक्ति में पूर्ण आकार की सीटें हैं; उन्हें एक साथ मोड़ा जा सकता है, जिससे वॉल्यूम काफी बढ़ जाता है सामान का डिब्बा. क्रॉसओवर आयाम हैं: 4800 मिमी × 1890 मिमी × 1740 मिमी। अधिकतम गति 210 किलोमीटर प्रति घंटा है. "यांत्रिकी" के साथ कार को पहले सौ तक गति देने में 9.9 सेकंड लगेंगे। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ - 10.3 सेकंड। ईंधन की खपत के मामले में क्रॉसओवर को किफायती कहना मुश्किल है। शहर में यह एसयूवी 16.1 लीटर पेट्रोल की खपत करती है।

तकनीकी पक्ष

पहली पीढ़ी की वोल्वो XC90 चार पावरट्रेन विकल्पों से सुसज्जित थी:

• बेसिक 2.5-लीटर पेट्रोल (210 एचपी)
• डीजल 2.4-लीटर (163 और 184 एचपी)
• पेट्रोल 4.4-लीटर (325 एचपी)।

दूसरी पीढ़ी के क्रॉसओवर ऐसे इंजनों से लैस थे जिनमें कुछ बदलाव हुए थे। दो गैसोलीन इंजनों में से एक गैसोलीन खपत के मामले में बहुत अधिक किफायती हो गया है। ए डीजल इंजनदो सौ अश्वशक्ति का उत्पादन शुरू किया। जहां वोल्वो XC90 का उत्पादन होता है, वे जानते हैं कि कार को अधिक लोगों तक पहुंचाना कितना महत्वपूर्ण है।

इसलिए, प्रत्येक क्रमिक रेस्टलिंग का क्रॉसओवर पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। अगले अपडेट के बाद, जो 2013 में हुआ, निर्माता ने इंजनों की संख्या घटाकर दो कर दी। इसमें 2.5-लीटर पेट्रोल और 2.4 डीजल इंजन बचे हैं। आज रूसी बाजार में, खरीदार तीन ट्रिम स्तरों में और चुनने के लिए दो इंजनों के साथ एक क्रॉसओवर खरीद सकते हैं। कार के मूल संस्करण की कीमत 1,800,000 से 1,976,000 रूबल तक है। यहां तक ​​कि सबसे सरल क्रॉसओवर में भी अच्छी "भराई" होती है:

• पार्किंग यंत्र
• वातावरण नियंत्रण
• चोरी - रोधी प्रणाली
• गर्म बाहरी दर्पण
• immobilizer
• क्रूज नियंत्रण
• बाहरी कार प्रकाश व्यवस्था
• ऑडियो सिस्टम
• सत्रह इंच के पहिये.

"कार्यकारी" कॉन्फ़िगरेशन में कारों की कीमतें 1,999,000 से 2,196,000 रूबल तक हैं। एक वोल्वो XC90 "आर-डिज़ाइन" क्रॉसओवर भी है, इसकी कीमत 1,899,000 से 2,096,000 रूबल तक है।

वोल्वो XC90 के नुकसान

कोई वाहनबजट या महंगा होने के अपने फायदे और नुकसान हैं। बेशक, निर्माता जितना संभव हो उतना करने की कोशिश करते हैं आरामदायक कार, अधिकांश खरीदारों को संतुष्ट करना। लेकिन ऐसा नहीं होता है, लोग हमेशा कार से असंतुष्ट रहेंगे, भले ही वह स्वीडिश क्रॉसओवर ही क्यों न हो। आज जहां वोल्वो XC90 को असेंबल किया जाता है, वहां कुछ गलतियां की जाती हैं जिससे इस कार के मालिकों और यात्रियों को असुविधा होती है। क्रॉसओवर के नुकसानों में शामिल हैं:

• समस्याग्रस्त गियरबॉक्स
• पिछले टायरों का तेजी से घिसना
• गाड़ी चलाते समय इंजन का शोर।

कुछ क्रॉसओवर मालिक ध्वनि से नाखुश हैं डीजल इंजनसंचालन के दौरान। इस विकल्प का शोर बिजली इकाईसामान्य से थोड़ा अधिक. 2005-2006 मॉडल विशेष रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ बेचे गए थे; दुर्भाग्य से, यह अक्सर खराब हो जाता है। निर्माता ने गियरबॉक्स के हिस्सों को अच्छी तरह से फिट नहीं किया, सामान्य तौर पर, खराब गुणवत्ता वाली असेंबली, यही कार के इस तत्व की तेजी से विफलता का कारण है।

यह समस्या वोल्वो XC90 T6 मॉडल के साथ सबसे अधिक बार होती है। साथ ही, विभिन्न मंचों पर कई मालिक गुणवत्ता से असंतुष्ट हैं पीछे के पहियेगाड़ियाँ. उपयोग के क्षेत्र की परवाह किए बिना, वे बहुत जल्दी खराब हो जाते हैं। जंब मजबूत नहीं लगता है, लेकिन उस तरह के पैसे के लिए, मैं चाहूंगा कि यह वहां न हो।

वॉल्वो कार्स ने चीन के चेंगदू स्थित वॉल्वो प्लांट में अपनी सबसे ज्यादा बिकने वाली XC60 का उत्पादन शुरू कर दिया है। बिक्री में निरंतर वृद्धि के कारण चीन में उत्पादन का विस्तार संभव हो सका।

वोल्वो XC60 चीन में निर्मित होने वाला दूसरा मॉडल है। चीन में पहले मॉडल, वोल्वो S60L लॉन्ग-व्हीलबेस सेडान का उत्पादन नवंबर 2013 में शुरू हुआ।

चेंग्दू संयंत्र में XC60 की असेंबली की शुरुआत के साथ उत्पादन के विस्तार का मतलब अतिरिक्त 500 नौकरियों का सृजन है, जिससे कुल संयंत्र कार्यबल लगभग 2,650 लोगों तक पहुंच गया है। नई व्यवस्थाकाम के घंटों की गणना करने से आप आवश्यक उत्पादन मात्रा तक पहुंच सकेंगे।

XC60 दुनिया भर में और चीन में वोल्वो की बेस्टसेलर है।

2014 के पहले नौ महीनों में, वैश्विक XC60 की बिक्री 20.4 प्रतिशत बढ़कर 98,309 इकाई हो गई। इसी अवधि के दौरान, चीन में बिक्री 32.3 प्रतिशत बढ़ी और 24,940 वाहन बिके। इस साल की शुरुआत में, 2008 में लॉन्च हुई XC60 का कुल उत्पादन 500,000 यूनिट तक पहुंच गया।

"उत्पादन की शुरुआतएक्ससीचेंगदू में 60 परिवर्तन की राह पर नवीनतम मील के पत्थर में से एक हैवोल्वो कारें, - कहा गया हाकन सैमुएलसन (एचå कानसैमुएलसन), राष्ट्रपति और सीईओवोल्वोकारें. – समग्र विकास को समर्थन देने के लिए यह बहुत महत्वपूर्ण हैवोल्वोएक ऐसे बाज़ार में जो आज के लिए सबसे बड़ा हैवोल्वो".

चेंगदू संयंत्र मध्य चीन के आर्थिक और तकनीकी विकास क्षेत्र में स्थित है। संयंत्र प्रति वर्ष 120,000 कारों का उत्पादन कर सकता है।

वोल्वो कार्स का उत्तरपूर्वी चीन के दक़िंग में एक प्लांट भी है, जहां वोल्वो एक्ससी क्लासिक की असेंबली शुरू हो गई है, जो विशेष रूप से चीनी बाजार के लिए विकसित पहली पीढ़ी की वोल्वो XC90 का एक स्थानीय संस्करण है।

वोल्वो कार्स ने 2013 के पतन के बाद से बीजिंग के उत्तर-पश्चिम में झांगजियाकौ में एक इंजन प्लांट भी संचालित किया है, जो चेंग्दू और दक़िंग में असेंबली प्लांट की आपूर्ति करता है।

चीन में कंपनी की सभी गतिविधियाँ वोल्वो कार्स के वैश्विक मानकों और प्रक्रियाओं के पूर्ण अनुपालन में की जाती हैं, जो यूरोप में टॉर्सलैंडा और गेन्ट संयंत्रों में संचालित होती हैं।

"चेंगदू संयंत्र बिल्कुल यूरोप में हमारे संयंत्रों जैसा ही है,- बताया लार्स डेनियलसन (लार्सडेनियलसन), वरिष्ठ उपाध्यक्षवोल्वोकारेंचीनसंचालनऔर सीईओवोल्वोकारचीन. – गुणवत्ता, प्रौद्योगिकी और उपयोग किए गए उपकरणों, काम करने की स्थिति, सुरक्षा मानकों और पर्यावरण संरक्षण के मामले में, हमारा चेंगदू संयंत्र पूरी तरह से वैश्विक मानकों और आवश्यकताओं का अनुपालन करता है।वोल्वो कारें".

वॉल्वो कार्स की इस साल चीन में मजबूत बिक्री हुई है, खुदरा बिक्री 2013 की तुलना में 36 प्रतिशत अधिक है। वॉल्वो कार्स चीन में प्रीमियम सेगमेंट में अपने प्रतिस्पर्धियों से स्पष्ट रूप से आगे है और तेजी से अपनी बाजार हिस्सेदारी बढ़ा रही है।

चीनी बाजार में XC60 और S60L के अलावा उत्कृष्ट कार्य - निष्पादनबिक्री को उनके सेगमेंट V60 और V40 में नेताओं द्वारा दिखाया गया है। फिलहाल वॉल्वो की 160 से ज्यादा कारें बिकती हैं डीलर केंद्रपूरे चीन में.

"चीनी उपभोक्ताओं की अपेक्षाएं यूरोपीय लोगों से कम नहीं हैं। वे उच्चतम गुणवत्ता वाले उत्पादों की अपेक्षा करते हैं।"- बोलता हे श्री डेनियलसन. – खरीददारों के पास है विशाल चयनअत्यधिक प्रतिस्पर्धी चीनी बाज़ार में, इसलिए हम उच्च गुणवत्ता वाली कारों की गारंटी देते हैंवोल्वो, हमारे चेंगदू संयंत्र में उत्पादित, जो यूरोप में हमारे संयंत्रों में उत्पादित कारों से अलग नहीं हैं।"

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वोल्वो कार समूह वी 2013

2013 वित्तीय वर्ष में, परिचालन गतिविधियों से लाभवोल्वो कार समूहSEK 1.919 मिलियन (2012 में SHK 66 मिलियन) की राशि। निर्दिष्ट अवधि के लिए वार्षिक आय 122.245 मिलियन Shk थी। (124 . 547 ), जबकि शुद्ध लाभ स्तर पर पहुंच गया960 शक मिलियन (-542 शक मिलियन). वर्ष के लिए दुनिया भर में खुदरा बिक्री पहुंच गई427 . 840 (421 . 951) कारें - 2012 की तुलना में 1.4 प्रतिशत की वृद्धि। लागत में कमी और मजबूत बिक्री के कारण मुख्य गतिविधियों से लाभ में वृद्धि हुई, जो परिवर्तन योजना के सफल कार्यान्वयन का संकेत देता हैवोल्वो कार समूह. कंपनी के पूर्वानुमानों के अनुसार, 2014 के लिए वित्तीय परिणाम सकारात्मक होंगे, और बिक्री एक और रिकॉर्ड दिखाएगी और 5 प्रतिशत की वृद्धि होगी।

के बारे में वोल्वो कार समूह

कंपनीवोल्वो 1927 से अस्तित्व में है। आजवोल्वोदुनिया में सबसे प्रसिद्ध और सम्मानित ऑटोमोबाइल ब्रांडों में से एक है।वोल्वो कारेंलगभग 100 देशों में अपनी कारें बेचता है, 2013 में बिक्री 427,000 कारों की थी। 2010 सेवोल्वो कारें एक चीनी कंपनी के स्वामित्व मेंझेजियांग जेली होल्डिंग (जीली होल्डिंग). वोल्वो कारेंकंपनियों के एक समूह का हिस्सा थास्वीडिश वोल्वो समूह (स्वीडन), और 1999 में इसे एक अमेरिकी कंपनी द्वारा अधिग्रहित कर लिया गयाफोर्ड मोटर कंपनी. 2010 मेंवोल्वो कारेंकंपनी द्वारा खरीदा गयाजीली होल्डिंग.

दिसंबर 2013 तकवोल्वो कारेंदुनिया भर में 23,000 से अधिक लोगों को रोजगार मिला। प्रधान कार्यालयवोल्वो कारें, उत्पाद विकास, विपणन और प्रशासनिक कार्य गोथेनबर्ग (स्वीडन) में केंद्रित हैं। प्रधान कार्यालयवोल्वो कारेंचीन में शंघाई (चीन) में स्थित है। कंपनी की मुख्य उत्पादन सुविधाएं गोथेनबर्ग (स्वीडन), गेन्ट (बेल्जियम) और चेंगदू (चीन) में स्थित हैं। कार के इंजनवोल्वोस्कोव्दा (स्वीडन) में संयंत्र में उत्पादित किए जाते हैं औरZhangjiakou(चीन).