डैटसन एमआई-डीओ इंजन (हैचबैक) विशेषताएँ, उपकरण। यह डैटसन इंजन पर निर्भर है। डैटसन ऑन-डीओ और एमआई-डीओ में कौन सा इंजन है - विशेषताएं, सेवा जीवन और मुख्य समस्याएं डैटसन ऑन-डीओ इंजन

बुनियादी डैटसन एमआई इंजन, यह बेन्ज़ी है नई मोटर 87 एचपी की शक्ति के साथ 1.6 लीटर का विस्थापन। यह बिजली इकाई आधुनिक नहीं हो सकती, क्योंकि इसके विभिन्न संशोधन कई वर्षों से लाडा कारों पर स्थापित किए गए हैं। यह एक 8-वाल्व इंजन है जिसमें सिंगल कैंषफ़्ट और टाइमिंग बेल्ट ड्राइव सुसज्जित है इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनईंधन।

खुद इंजन डैटसन एमआई-डीओ घरेलू कारों पर इसका कारखाना चिह्न होता है वीएजेड-11186. वास्तव में, जापानी डैटसन के हुड के नीचे एक सरसरी नज़र डालने से भी यह स्पष्ट हो जाता है कि इसमें एक देशी, घरेलू और बेहद परिचित इंजन है।

टाइमिंग बेल्ट के कारण 8-वाल्व इंजन विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं है। साथ ही, छोटी कार के लिए ईंधन की खपत कम हो सकती है। वैसे, इंजन केवल 95-गैसोलीन की खपत करता है। गतिशीलता भी तूफान नहीं है. कुल मिलाकर, एक बजट कार के लिए पावरट्रेन औसत है। डैटसन के प्रतिनिधियों का कहना है कि इंजन की सेटिंग्स स्वयं VAZ द्वारा उपयोग किए जाने वाले से भिन्न होती हैं।

विषय में डैटसन ट्रांसमिशन, तो इस मामले में डैटसन निर्माताओं ने प्रयोग नहीं करने, बल्कि 5 चरणों के साथ घरेलू मैनुअल गियरबॉक्स का उपयोग करने का निर्णय लिया। वही लाडा कलिना पर स्थापित है। Datsun Mi Do हैचबैक की एक विशेषता एक स्वचालित विकल्प की उपस्थिति होगी, जो सेडान में पाया जाता है डैटसन ऑन-डीओउपलब्ध नहीं कराया। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डैटसन पहले से ही जापानी निर्मितजटको कंपनी (यह लाडा पर भी है)। मशीन मॉडल JF414E. यह एक 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एक पूर्ण टॉर्क कनवर्टर) है, जिसे वे डैटसन हैचबैक से लैस करने का वादा करते हैं।

इंजन डैटसन एमआई-डीओ 87 एचपी मैनुअल ट्रांसमिशन5 (VAZ-11186), ईंधन की खपत, गतिशीलता

• कार्य की मात्रा - 1596 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 8
• सिलेंडर का व्यास - 82 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी
• संपीड़न अनुपात - 10.6
• टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
• अधिकतम गति- 173 किलोमीटर प्रति घंटा
• पहले सौ तक त्वरण - 12.2 सेकंड
• शहर में ईंधन की खपत - 9 लीटर
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 7 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.8 लीटर

साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हैचबैक डैटसन mi-DOस्वाभाविक रूप से, यह इतना गतिशील नहीं है, और ईंधन की खपत और भी अधिक बढ़ जाती है। विस्तृत ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ डैटसन mi-Do की विशेषताएंआगे।

इंजन डैटसन एमआई-डीओ 87 एचपी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन4 (VAZ-11186), ईंधन की खपत, गतिशीलता

• कार्य की मात्रा - 1596 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 8
• पावर एच.पी - 87 5100 आरपीएम पर
• पावर किलोवाट - 64 5100 आरपीएम पर
• टॉर्क - 2700 आरपीएम पर 140 एनएम
• सिलेंडर का व्यास - 82 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी
• संपीड़न अनुपात - 10.6
• टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
• अधिकतम गति- 169 किलोमीटर प्रति घंटा
• पहले सौ तक त्वरण - 14.0 सेकंड
• शहर में ईंधन की खपत - 9.8 लीटर
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 7.7 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 6.5 लीटर

सवाल यह है कि क्या डैटसन अधिक आधुनिक, शक्तिशाली और किफायती 16-वाल्व का उपयोग करेगा लाडा इंजन? या एक बहुत ही बजट जापानी ब्रांड की स्थिति डैटसन हुड के तहत अधिक महंगी बिजली इकाइयों को स्थापित करने की अनुमति नहीं देगी।

इस मॉडल की उपस्थिति जापानी ब्रांड डैटसन के पुनरुद्धार के इतिहास से निकटता से जुड़ी हुई है, जो लंबे समय तक निसान की सहायक कंपनी थी। 2012 में, निसान ने पूर्व प्रसिद्ध ब्रांड को पुनर्जीवित करने का निर्णय लिया। इसका उपयोग विकासशील देशों में बजट कारें बेचने के लिए किया जाना था। डैटसन ऑन-डू को 2014 में आम जनता के लिए पेश किया गया था।

जल्द ही, उसी वर्ष, इसे लॉन्च किया गया बड़े पैमाने पर उत्पादनमॉडल। विकास निसान के सहयोग से पुनर्जीवित डैटसन के इंजीनियरों द्वारा किया गया था। कार खरोंच से नहीं बनाई गई थी। आधार के रूप में लिया गया लाडा ग्रांटा, जिसके साथ मॉडल प्लेटफ़ॉर्म, साथ ही अधिकांश घटकों और असेंबली को साझा करता है। मुख्य अंतर दिखने में हैं।

डैटसन ऑन-डू में कौन सा इंजन है?

मॉडल की रिलीज़ के शुरुआती चरणों में, केवल एक ही उत्तर था - एक 8-वाल्व 1.6-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन। एक अनुभवी मोटर यात्री को केवल एक त्वरित नज़र की आवश्यकता होती है इंजन डिब्बेइस इकाई का पता लगाने के लिए. वह अपनी वंशावली पिछली शताब्दी के सुदूर 80 के दशक में बताते हैं। VAZ-2108 पर प्रदर्शित होने के बाद, इसे बाद में कई मॉडलों पर स्थापित किया गया। बेशक, वर्तमान संस्करण बार-बार आधुनिकीकरण किया गया उत्तराधिकारी है जो यूरो-4 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है। हालाँकि, पारिवारिक परंपराएँ, जैसे डिज़ाइन की सादगी और रख-रखाव, वही चीज़ें हैं जो इसे इंजन की पिछली पीढ़ियों के साथ जोड़ती हैं। यह सब मरम्मत और रखरखाव के दौरान भारी लाभ प्रदान करता है। ऐसा सर्विस स्टेशन या गैराज कारीगर ढूंढना मुश्किल है जो इस इंजन से परिचित न हो।

डैटसन ऑन-डू अलग-अलग विशिष्टताओं के साथ दो संस्करणों में उपलब्ध है:

• वीएजेड-11183 (82 एचपी);
• वीएजेड 11186 (87 एचपी)।

यह इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई में विभिन्न फर्मवेयर का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है। अधिक शक्तिशाली संस्करण पर टॉर्क में अंतर हल्के कनेक्टिंग रॉड्स और पिस्टन के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है।

से दिलचस्प विशेषताएं 82-हॉर्स पावर संस्करण इस तथ्य से अलग है कि यदि टाइमिंग बेल्ट टूट जाता है, तो यह वाल्व को मोड़ता नहीं है। यह मालिक को काफी महंगी मरम्मत से बचाएगा। यद्यपि समय पर गुणवत्तापूर्ण सेवा के साथ इस समस्याउत्पन्न नहीं होता.

पर्यावरण मानकों की सेटिंग्स के लिए AI-95 गैसोलीन पर संचालन की आवश्यकता होती है। साथ ही, कई मालिक बिना किसी समस्या के इन इंजनों को AI-92 गैसोलीन के साथ "फ़ीड" करते हैं।

इसके लंबे इतिहास में इंजन की विशिष्ट समस्याओं का अच्छी तरह से अध्ययन किया गया है, और निर्माता के कई आधुनिकीकरणों द्वारा कई समस्याओं को समाप्त कर दिया गया है। कार मालिकों के पास निश्चित रूप से इन मुद्दों पर जानकारी की कमी नहीं होगी। साथ ही स्पेयर पार्ट्स की समस्या भी।

संसाधन के संबंध में, संयंत्र 200 हजार किमी से घोषित करता है ओवरहाल. अभ्यास से पता चलता है कि इंजन बिना किसी समस्या के अपनी आवश्यक सेवा जीवन बनाए रखते हैं। यह असामान्य नहीं है कि समय पर, उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव और उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ ईंधन भरने से इंजन 300 हजार किमी या उससे अधिक चल सकते हैं।

उन लोगों के लिए जो अधिक शक्ति चाहते हैं

2017 में, सरल 8-वाल्व इंजन का एक विकल्प सामने आया। यह मॉडल 106 एचपी उत्पन्न करने वाले 16-वाल्व इंजन से सुसज्जित था। यह VAZ-21127 इंजन है, जो 2013 में सामने आया था। इसका इतिहास भी काफी लंबा है, जो पहले VAZ 16-वाल्व इंजन से जुड़ा है। यह 98 एचपी वाले "प्रायर" इंजन का आधुनिक संस्करण है। वेरिएबल इनटेक की मौजूदगी ने कम रेव रेंज में पावर और टॉर्क बढ़ाने में मदद की। इससे वह नीचे से अच्छी तरह खींच सकता है। साथ ही, इंजीनियर लाइन में कम शक्तिशाली भाइयों के बराबर दक्षता के स्तर को बनाए रखने में कामयाब रहे।

कमियों के लिए इस बिजली इकाई का भी पर्याप्त विस्तार से अध्ययन किया गया है समस्या क्षेत्र. व्यापक उपयोग ने विशेषज्ञों को रखरखाव और समस्या निवारण में काफी अनुभव अर्जित करने की अनुमति दी है। आपको मरम्मत और स्पेयर पार्ट्स ढूंढने में होने वाली समस्याओं के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। हालाँकि, एक अधिक जटिल डिज़ाइन भी शामिल है बढ़ी हुई लागतरखरखाव और सेवा के लिए. इसलिए, मालिकों को इसके लिए तैयार रहना चाहिए।

टाइमिंग बेल्ट की स्थिति की बारीकी से निगरानी करने की विशेष रूप से अनुशंसा की जाती है। आख़िरकार, इसके टूटने से वाल्वों में विकृति आ जाती है। और इसमें महंगी मरम्मत शामिल है। अक्सर ब्रेक का कारण बेल्ट की स्थिति नहीं, बल्कि आइडलर रोलर की विफलता होती है।

सामान्य इंजन समस्याएँ 21127

• थर्मोस्टेट की खराबी. ज़्यादा गरम होना संभव;
• इंजन गंभीर ठंढ में संचालन को अच्छी तरह से सहन नहीं करता है;
• इलेक्ट्रॉनिक्स खराबी (ईसीयू, इग्निशन कॉइल, स्टार्टर)।

निर्माता प्रमुख मरम्मत से पहले 200 हजार किमी की सेवा जीवन का दावा करता है। अभ्यास से पता चलता है कि समय पर और उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव के साथ, इंजन वास्तव में इतने लंबे समय तक चलता है। हालाँकि, अधिक जटिल डिज़ाइन मालिक को मोटर की स्थिति की अधिक सावधानीपूर्वक निगरानी करने के लिए बाध्य करता है। खराबी के पहले लक्षणों पर, उनके कारणों से निपटना आवश्यक है। अन्यथा, जल्दी ही ऐसी स्थिति में पहुंचने का उच्च जोखिम है जहां महत्वपूर्ण निवेश या यहां तक ​​कि बड़ी मरम्मत की आवश्यकता होगी।

मालिकों की समीक्षा

हम आपको संसाधन के संबंध में सामान्य कार उत्साही लोगों की राय से परिचित होने के लिए आमंत्रित करते हैं बिजली इकाई:

कोई विलासिता नहीं, बल्कि परिवहन का एक साधन - बस यही है यह कार। एक साधारण वर्कहॉर्स जो इस पर खर्च किए गए पैसे के लायक है। मेरे पास वसंत 2016 से कार है। इस दौरान माइलेज सौ से थोड़ा अधिक हो गया। ख़राबी के कारण, केवल स्टीयरिंग समाप्त हो गई और कुछ छोटे बिजली के सामान को बदलना पड़ा। शेष लागतें केवल नियोजित हैं: तेल, फिल्टर, ब्रेक पैड, रोलर्स के साथ टाइमिंग बेल्ट।

किफायती ईंधन खपत से बहुत प्रसन्न हूं। मेरी राय में हैंडलिंग ख़राब नहीं है. एक बड़ा ट्रंक मेरे लिए महत्वपूर्ण है और यह यहां मौजूद है। पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील की उपस्थिति आत्मविश्वास बढ़ाती है। एक लंबी यात्रा में, मैं बाकी लोगों की तुलना में उसके साथ अधिक शांत महसूस करता हूं।

मेरी राय में, इस मॉडल का मुख्य नुकसान खराब संक्षारण संरक्षण है। या यूँ कहें कि कारखाने से इसकी पूर्ण अनुपस्थिति। सचमुच एक साल बाद कार "खिल गई"। इस पर डीलर बस कंधे उचका देता है। मास्टर्स जलवायु परिस्थितियों और अभिकर्मकों के साथ सड़कों के उपचार का उल्लेख करते हैं। यदि ऐसा नहीं होता, तो मुझे यह भी नहीं पता होता कि किसमें गलती ढूंढूं। ऐसे पैसे के लिए सब कुछ बहुत योग्य है।

2015 में खरीदा गया. मैंने बहुत ज़्यादा यात्रा नहीं की. मैं केवल तीस से थोड़ा अधिक ही घायल हुआ हूं। पहले तो मैं बहुत प्रसन्न हुआ, लेकिन लगभग एक वर्ष के बाद पहली समस्याएँ और असफलताएँ सामने आने लगीं। ज़्यादातर छोटी चीज़ें, लेकिन उदाहरण के लिए स्टीयरिंग व्हील में एक दस्तक हुई थी। सब कुछ हल हो गया, लेकिन कुछ स्पेयर पार्ट्स का ऑर्डर देना पड़ा और कई हफ्तों तक इंतजार करना पड़ा।

तीन साल बाद, ब्रेकडाउन स्नोबॉल की तरह गिरने लगा। पहले स्टीयरिंग टिप्स, फिर दर्पणों और खिड़कियों के लिए नियंत्रण इकाई, व्हील बेअरिंग. और फिर हमें विवरण के लिए काफी देर तक इंतजार करना पड़ा। आखिरी बात यह थी कि लंबी यात्रा के दौरान ईसीयू जल गया। कार ने स्टार्ट होने से इनकार कर दिया. मुझे इसे शहरों के बीच खींचकर ले जाना था। आधिकारिक स्टेशन पर उन्होंने कहा कि ऐसा स्पेयर पार्ट केवल ऑर्डर करने के लिए उपलब्ध है। मुझे फिर इंतज़ार करना पड़ा.

कुल मिलाकर कार अपने आप में ख़राब नहीं है। लेकिन घटकों की गुणवत्ता वांछित नहीं है। हां, मैं समझता हूं कि यह उपकरण है और यह टूट जाता है, खासकर जब से यह एक बजट मॉडल है। लेकिन मैं कार में अधिक विश्वसनीयता और आत्मविश्वास चाहूंगा। और माइलेज काफी मामूली है.

मैं चाहता था नई कारसैलून से, लेकिन पैसे सीमित मात्रा में थे। एक छोटी सी खोज के बाद, विकल्प डैटसन पर पड़ा। उसे कुछ पसंद आया. और उपकरण इतने बजट के लिए उपयुक्त है। पहले तो मैं इससे काफी खुश था. मैं लगातार व्यावसायिक यात्राओं पर यात्रा कर रहा था। तीन महीने में मैंने 15 हजार कमा लिए।

ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान केवल छोटी-मोटी समस्याएं थीं। खैर, कैलीपर किसी तरह जाम हो गया। और इसलिए सब कुछ काफी संतोषजनक ढंग से काम करता है। मुख्य बात समय पर रखरखाव करना है। इंजन ने कोई परेशानी पैदा नहीं की और केवल इसकी मध्यम खपत से प्रसन्नता हुई। पावर की थोड़ी कमी है, ख़ासकर तेज़ गति से चलते समय, लेकिन यह कोई रेस कार भी नहीं है।

ध्वनि इन्सुलेशन से बिल्कुल भी खुश नहीं हूँ। समय के साथ, डैशबोर्ड में किसी प्रकार की गुनगुनाहट की आवाज आने लगी। कार आमतौर पर सामान्य है, इसमें तमाम तरह की कमियां हैं। लेकिन इतनी कीमत में आप इसके साथ रह सकते हैं।

एक शब्द - थोड़ा नया ग्रांटा। हमने साथ में थोड़ा काम किया समस्या क्षेत्रऔर इसे बाज़ार में ऐसे जारी किया जैसे कि यह कोई नया जापानी उत्पाद हो। इंजन थोड़ा संशोधित है, लेकिन वैसा ही है। शरीर, वास्तव में, भी. मुझे यह पसंद है कि बॉक्स पर ड्रॉस्ट्रिंग केबल से बनी है।

ग्रांट की तुलना में इंटीरियर थोड़ा बेहतर है। हालाँकि प्लास्टिक उतना ही कठोर है और खरोंचता है, फिर भी कुछ भी नहीं खड़खड़ाता है।

मुख्य लाभों में से एक मजबूत निलंबन है। हमारी सड़कों पर भी ऐसा ही है। उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, यह कई आधुनिक "बेलिड" छद्म-क्रॉसओवर से बेहतर है।

शायद मुख्य दोष- के साथ समस्याएं पेंट कोटिंगऔर संक्षारण के प्रति कमजोर प्रतिरोध। पहली सर्दी के बाद, पहली आग ट्रंक ढक्कन पर दिखाई दी। अब हमें इन सब पर बहुत ध्यान से निगरानी रखनी होगी.

उस तरह के पैसे के लिए खामियों के बिना एक कार की कल्पना करना कठिन है, यहां तक ​​कि एक नई कार की भी। आप इस मशीन जैसे लोगों के साथ काफी सफलतापूर्वक लड़ सकते हैं, और कुछ के साथ आप आसानी से निपट सकते हैं।

मुझे लगता है कि यह उन लोगों के लिए एक विकल्प है जिन्हें तत्काल नई कार की ज़रूरत है, न कि बहुत अधिक पैसे की। इस मामले में, आपको उचित मूल्य/गुणवत्ता अनुपात मिलेगा। मांग करने वाले कार मालिकों के लिए, यह एक खिंचाव है।

कार में सब कुछ बहुत सरल है, लेकिन फिर भी यह बेतुकेपन की हद तक नहीं पहुंचता है। आवश्यक न्यूनतम उपकरण और सुविधा मूल संस्करण में भी मौजूद है। फायदे डिजाइन की सादगी और क्षमता हैं स्वयं सेवा. विपक्ष VAZs से पलायन कर गया। अविश्वसनीय घटक, कई बार ख़राब निर्माण गुणवत्ता। मेटल और पेंटवर्क की गुणवत्ता को लेकर भी काफी चर्चा हो रही है।

लेकिन सामान्य तौर पर - उचित पैसे के लिए एक साधारण कार, स्वाभाविक रूप से इसकी कमियों के साथ।

मक्सिम। डैटसन ऑन-डीओ 1.6 (87 एचपी), 56,000

पहले तो मैं उसकी ओर देखना भी नहीं चाहता था। यह विचार कि यह वही ग्रांट था, घृणित था। लेकिन किसी तरह मैंने गलती से सैलून में देखा और करीब से देखा... यह पूरी तरह से ठीक निकला। अलग चेहरा, बॉडी पैनल, हेडलाइट्स। दृश्य काफी अच्छा है. ट्रंक में देखकर, मैं बिल्कुल खुश हो गया। मैंने सोचा-विचारा और आखिरकार इसे खरीदने का फैसला किया।

मैं कार्यकुशलता से प्रसन्न हूं अच्छा निलंबन. पहले तो सच्चाई थोड़ी कड़वी लगी. निकासी आपको टूटी हुई गंदगी वाली सड़कों पर सुरक्षित रूप से मछली पकड़ने की अनुमति देती है। इंजन सरल है और फैंसी नहीं है. मैं VAZ से निपटता था, इसलिए इंजन से जुड़ी अधिकांश समस्याओं से मैं परिचित हूं। कई लोगों को पहले से ही चेतावनी दी जा सकती है. मैं मामूली खपत से खुश हूं।

बेशक, इसके नुकसान भी हैं। अच्छा, आप क्या कर सकते हैं? बजट कार. मूलतः, सब कुछ दाता से स्थानांतरित हुआ। अधिकतर वे हल करने योग्य होते हैं। बक्सा अभी भी चिल्ला रहा है।

मुझे लगता है कि यह सबसे अधिक में से एक है इष्टतम विकल्पसस्ते मॉडलों के बीच. कुल मिलाकर, कार पैसे के लायक है।

डैटसन के पास अब 16-वाल्व इकाई है। यह VAZ-21127 इंजन है, जो पहले से ही कलिना से परिचित है। यह साथ मिलकर काम करता है हस्तचालित संचारण. VAZ AMT रोबोट के साथ इंजन की संभावित जोड़ी के बारे में मेरा प्रश्न सुनकर, डैटसन प्रतिनिधियों ने खुद को रोक लिया।

हमने कर्षण नियंत्रण में आसानी और शुरुआत में आसानी को प्राथमिकता देते हुए अपने स्वयं के इंजन अंशांकन का चयन किया। एक अलग मुख्य जोड़ी (VAZ के 3.7 के बजाय 3.9) के साथ, इसका प्रभाव पड़ा। आसानी से शुरू होता है - नौसिखिया की तरह रुकने के डर से नाजुक ढंग से पैडल मारने की जरूरत नहीं है।

एक अन्य विशेषता एयर कंडीशनर का सुचारू सक्रियण है। हमारे आठ वाल्वों के साथ, आप एयर कंडीशनर शुरू होने के क्षण को नहीं चूक सकते - कार ऐंठन से हिल जाती है, लेकिन एक शक्तिशाली इंजन वाली कार पर, ऐसा नहीं होता है। ईंधन की खपत भी सुखद है: आर्मेनिया की पहाड़ी सड़कों पर, जहां 16-वाल्व डैटसन मुझे ले गया, मैंने आसानी से 7 लीटर प्रति सौ का प्रबंधन किया। और यह उच्च गति पर निरंतर इंजन संचालन की स्थितियों में है।

"गैर-मोटर" परिवर्तन भी हैं। ट्रिप कंप्यूटर डिस्प्ले और बटन की बैकलाइट हल्के हरे से चमकीले सफेद रंग में बदल गई। यह अधिक ठोस हो गया है और पाठन बेहतर पठनीय हो गया है। एक और अच्छी नई सुविधा क्रूज़ नियंत्रण है। उसके पास कोई "अनुकूलन या गतिविधियाँ" नहीं हैं। यह सरलतापूर्वक और विश्वसनीय रूप से काम करता है। हाँ, हाँ, मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार में। इसके कार्यान्वयन के लिए नए स्टीयरिंग कॉलम स्विच की आवश्यकता थी, और मुझे वे बहुत अधिक पसंद आए। न केवल अधिक सुविधाजनक, बल्कि बेहतर गुणवत्ता वाला भी बनाया गया - अब कोई फ़्लैश नहीं है। मुझे उम्मीद है कि यह वाणिज्यिक वाहनों पर भी नहीं होगा।

एक और अच्छा स्पर्श नया रियर साइड डोर सील है, जो उन्हें पहली बार बंद करना आसान बनाता है। संपादकीय mi-DO से मुझे पहले ही काफ़ी परेशानी हो चुकी है, जिसमें मुझे बार-बार दरवाज़ा पटकना पड़ता है। यह अच्छा होगा यदि सामने वाले दरवाज़े के स्टॉप को बदल दिया जाए, अन्यथा वे अभी भी बड़े पैमाने पर खुले हुए हैं और पड़ोसी कार को "चुंबन" करने ही वाले हैं।

डैटसन के दोनों मॉडल पुन: डिज़ाइन और संशोधित संस्करण हैं घरेलू लाडाकलिना और ग्रांटा। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि जापानियों के मुख्य प्रयास डिज़ाइन, इंटीरियर और निर्माण गुणवत्ता पर केंद्रित थे।

इसलिए, डैटसन ऑन-डू और एमआई-डू इंजन AvtoVAZ मॉडल के समान ही रहे। हालाँकि, यह विचार करना आवश्यक है कि वास्तव में क्या शामिल है जापानी कारें, क्योंकि बिक्री के दौरान इंजन रेंज में कुछ बदलाव हुए हैं।

इंजन

कुल मिलाकर, AvtoVAZ द्वारा उत्पादित 3 बिजली इकाइयाँ हुड के नीचे स्थापित की गईं:

1. वीएजेड-11183-50;
2. वीएजेड-11186;
3. वीएजेड-21127।

गौरतलब है कि शुरुआत में कार में केवल पहले 2 इंजन ही लगाए गए थे। लेकिन बाद में VAZ-11183-50 को उपकरण सूची से हटा दिया गया, इसकी जगह अधिक शक्तिशाली VAZ-21127 ले ली गई।

वीएजेड-11183-50

यह डैटसन इंजन VAZ-11183 का आधुनिक संस्करण है और इसे केवल ऑन-डू सेडान पर स्थापित किया गया था। जाहिर है, विपणक ने निर्णय लिया कि अधिक "युवा" एमआई-डू हैचबैक के लिए केवल 87-अश्वशक्ति इकाई को छोड़ना बेहतर होगा। हालाँकि, असेंबली लाइन पर यह केवल 2 साल तक चला।

VAZ-11183 का नाम 21114 भी है। तकनीकी रूप से वे समान हैं, एकमात्र अंतर कारखाने में असेंबली के विभिन्न स्थानों में है। इंजन स्वयं VAZ-2111 मॉडल का विकास बन गया। इसे 2.3 मिमी तक बढ़ा हुआ एक सिलेंडर ब्लॉक प्राप्त हुआ, जिससे वॉल्यूम को 1.5 से 1.6 लीटर तक बढ़ाना और पिस्टन स्ट्रोक को 71 मिमी से 75.6 मिमी तक बढ़ाना संभव हो गया।

मानक बिजली इकाई 8 वाल्व, एक एल्यूमीनियम हेड, एक ओवरहेड कैंषफ़्ट, एक इंजेक्टर और एक टाइमिंग बेल्ट के साथ एक इन-लाइन चार है। डिज़ाइन में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर शामिल नहीं है, इसलिए समय-समय पर वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करना आवश्यक है।

इस डैटसन ऑन-डू इंजन की सेवा जीवन लगभग 200,000 - 250,000 किमी है, लेकिन यह 300,000 किमी तक चल सकता है।

VAZ-11183-50 के लिए, इसे अतिरिक्त रूप से एक बड़ा रिसीवर और एक ई-गैस कॉम्प्लेक्स प्राप्त हुआ ( इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणसांस रोकना का द्वार)। इस संशोधन से बिजली को 82 एचपी तक बढ़ाना संभव हो गया। एस., और 132 एनएम तक जोर।

डैटसन ऑन-डू VAZ-11183-50 इंजन की विशेषताएं

• प्रकार - इन-लाइन;
• आयतन – 1,596 सेमी³;
• सिलेंडरों की संख्या - 4;
• वाल्वों की संख्या – 8;
• पावर - इंजेक्टर;
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी;
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी;
• संपीड़न अनुपात - 10 इकाइयाँ;
• पावर - 82 एल. साथ।;
• टोक़ - 132 एनएम;
• टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट।

ब्रेकडाउन

यह भी सबसे विचारणीय है बार-बार खराबीडैटसन ऑन-डू इंजन 82 एचपी। साथ।

ज़रूरत से ज़्यादा गरम

यह सब घटकों की निम्न गुणवत्ता के बारे में है। परिणामस्वरूप, थर्मोस्टेट विफलताएँ किसी भी तरह से असामान्य नहीं हैं।

तेल रिसाव

यह दिखाई भी दे सकता है नई कार. एक नियम के रूप में, वाल्व कवर, सील और गास्केट के नीचे से तेल रिसना शुरू हो जाता है।

दस्तक

कई लोगों ने ठंड होने पर बिजली इकाई के शोर के बारे में शिकायत की है, लेकिन इस तरह के ऑपरेशन को इसका माना जाता है डिज़ाइन सुविधा. इसके अलावा, वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता के कारण शोर हो सकता है। यदि दोनों कारक कारण नहीं हैं, तो सर्विस स्टेशन पर निदान करना आवश्यक है।

ट्रोइट

यदि आप लंबे समय तक वाल्वों को समायोजित नहीं करते हैं या नियमित रूप से कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन से ईंधन भरते हैं, तो हर चीज के परिणामस्वरूप वाल्व जल सकते हैं।

स्टालों

गाड़ी चलाते समय डैटसन ऑन-डू इंजन रुक सकता है। इस स्थिति में, मास एयर फ्लो सेंसर को बदले बिना ऐसा करना असंभव है।

तैरने की गति

इसके कई कारण हो सकते हैं. हालाँकि, अक्सर ऐसी खराबी तब होती है जब सांस रोकना का द्वारया सेंसर का गलत संचालन।

वीएजेड-11186

प्रारंभ में, यह डैटसन एमआई-डू का एकमात्र इंजन था, जब तक कि इसे अधिक शक्तिशाली 106-हॉर्सपावर इकाई द्वारा पूरक नहीं किया गया। VAZ-11186 को 2011 में प्रस्तुत किया गया था, और इसे VAZ-11183 के आधार पर बनाया गया था।

बिजली इकाई VAZ-11183

वास्तव में, इसका मुख्य अंतर AvtoVAZ द्वारा निर्मित एक नई कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह के डिजाइन में उपयोग था, जबकि VAZ-21116 इंजन के लिए इसे फेडरल मोगुल द्वारा निर्मित किया गया था। यह एसएचपीजी 39% हल्का है। इसके अलावा, नए कूलिंग नोजल का उपयोग किया गया, पिस्टन को घर्षण-रोधी आवेषण प्राप्त हुए, और इंजन ई-गैस डैम्पर से सुसज्जित था।

अन्य मामलों में, यह अपने पूर्ववर्ती की नकल करता है। कच्चा लोहा से बना सिलेंडर ब्लॉक वैसा ही रहता है, जैसा कि एक कैंषफ़्ट वाला 8-वाल्व हेड होता है। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की अनुपस्थिति वाल्वों के आवधिक समायोजन को बाध्य करती है।

हल्का एसएचपीजी

इस सबने इकाई के शोर स्तर को कम करना, इसकी दक्षता बढ़ाना और पर्यावरणीय प्रदर्शन को अनुकूलित करना संभव बना दिया।

• प्रकार - इन-लाइन;
• आयतन – 1,596 सेमी³;
• सिलेंडरों की संख्या - 4;
• वाल्वों की संख्या – 8;
• पावर - इंजेक्टर;
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी;
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी;
• संपीड़न अनुपात - 10.5 इकाइयाँ;
• पावर - 87 एल। साथ।;
• टोक़ - 140 एनएम;
• टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट।

ब्रेकडाउन

ट्रोइट

ज्यादातर मामलों में, यदि वाल्वों को समय पर समायोजित नहीं किया जाता है, तो वाल्व के जलने के कारण इंजन खराब होने लगता है। यदि संपीड़न ठीक है, तो इग्निशन कॉइल्स को बदला जाना चाहिए।

तैरने की गति

यह डैटसन ऑन-डू और एमआई-डू इंजन ई-गैस इलेक्ट्रॉनिक कॉम्प्लेक्स के गलत संचालन की विशेषता है। सेंसर की कार्यप्रणाली में खराबी के कारण निष्क्रिय अवस्था में बिजली इकाई की गति धीमी होने लगती है।

ज़रूरत से ज़्यादा गरम

पिछले इंजन की तरह, इसका कारण टूटा हुआ थर्मोस्टेट है।

दस्तक

यह सबसे आम मोटर खराबी है। आमतौर पर यह सब असमायोजित वाल्वों के बारे में है। यदि सब कुछ अंतराल के साथ है, तो यह पिस्टन, साथ ही बीयरिंग को हटाने के लायक है क्रैंकशाफ्ट(मुख्य और कनेक्टिंग रॉड) - इस मामले में, आप महंगी मरम्मत के बिना नहीं कर सकते।

स्टालों

पिछले इंजन की तरह, एक असफल द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर को दोष देना है।

electrics

बिजली इकाई का डिज़ाइन Itelma 11186 1411020 22 ECU का उपयोग करता है। हालाँकि, इसकी विश्वसनीयता सर्वोत्तम नहीं है, और यह अक्सर टूट जाती है।

वीएजेड-21127

फिलहाल ये सबसे ज्यादा है शक्तिशाली इंजनडैटसन, जिसे मॉडल के हुड के नीचे रखा गया है। पिछले दो की तरह, यह वीएजेड इकाई, VAZ-21126 मॉडल के आधार पर बनाया गया।

106 एचपी डैटसन इंजन

इसका लेआउट आम तौर पर परिचित है. 4 सिलेंडर, 16 वाल्व, एक इंजेक्टर, फेडरल मोगुल ब्रांड से एक हल्के कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह के लिए एक कच्चा लोहा ब्लॉक, साथ ही गेट्स ब्रांड से एक टाइमिंग बेल्ट, एक ऑटो-टेंशनर से सुसज्जित।

लेकिन इसमें महत्वपूर्ण अंतर भी हैं। मुख्य एक नया इनटेक कॉम्प्लेक्स है जिसमें डैम्पर्स और वैरिएबल वॉल्यूम का एक गुंजयमान कक्ष है। डैम्पर्स के कारण चैम्बर का आयतन बढ़ता या घटता है, जो गति पर निर्भर करता है। चैम्बर उच्च से निम्न की ओर बदलता है, न्यूनतम संभव मान 3,500 से आरपीएम पर प्राप्त किया जाता है।

इसके अलावा, इंजीनियरों ने बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर को छोड़ दिया, इसे डीबीपी+डीटीवी से बदल दिया। इस समाधान से फ्लोटिंग स्पीड की समस्या समाप्त हो गई।

ऐसे संशोधनों के परिणामस्वरूप, डैटसन ऑन-डू और एमआई-डू इंजन कम गति सीमा में काफी बेहतर ढंग से चलने लगे। शीर्ष पर, बेहतरी के लिए बदलाव इतने महत्वपूर्ण नहीं हैं, लेकिन वे वहां भी हैं।

डैटसन VAZ-11186 इंजन की विशेषताएं:

• प्रकार - इन-लाइन;
• आयतन – 1,596 सेमी³;
• सिलेंडरों की संख्या - 4;
• वाल्वों की संख्या - 16;
• पावर - इंजेक्टर;
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी;
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी;
• संपीड़न अनुपात - 11 इकाइयाँ;
• पावर - 106 एल. साथ।;
• टोक़ - 148 एनएम;
• टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट।

ब्रेकडाउन

निर्माता के अनुसार, टाइमिंग बेल्ट को 180,000 किमी की यात्रा करनी चाहिए, लेकिन यह हर बार इस स्तर तक नहीं पहुंचती है। आमतौर पर आइडलर रोलर जाम हो जाता है, जिससे बेल्ट टूट जाती है। इसलिए, इसे पहले बदलने की अनुशंसा की जाती है।

ट्रोइट

या तो स्पार्क प्लग या बंद इंजेक्टर दोषी हैं। आपको स्पार्क प्लग पर ध्यान देने या इंजेक्टरों को साफ करने की आवश्यकता है।

ज़रूरत से ज़्यादा गरम

पहले की तरह, समस्या थर्मोस्टेट में है, क्योंकि इस घटक की गुणवत्ता कम है। इसके अलावा, कम तापमान से इस डैटसन इंजन की स्थिति नकारात्मक रूप से प्रभावित होती है।

electrics

आमतौर पर ECU 1411020, इग्निशन कॉइल्स, IAC, फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर और स्टार्टर के कामकाज में रुकावटें आती हैं।

दस्तक

एक नियम के रूप में, इंजन में दस्तक की आवाज हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की स्थिति का निरीक्षण करने का एक कारण है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, प्रत्येक डैटसन इंजन में मजबूत और दोनों हैं कमजोर पक्ष. लेकिन सामान्य तौर पर, जापानी मॉडलों के मालिक इन बिजली इकाइयों से संतुष्ट हैं।

हम नए 16-वाल्व इंजन के साथ डैटसन एमआई डू - डैटसन ऑन डू का परीक्षण करने वाले पहले लोगों में से एक हैं। पुन: डिज़ाइन किए गए ग्रांट का दिल अब अधिक आत्मविश्वास से धड़केगा, शक्ति और, सबसे महत्वपूर्ण, संतुलन जोड़ेगा। एक बात, इंजन डैटसन के दोनों संस्करणों (सेडान और हैचबैक) पर केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ काम करेगा। आइए मिलते हैं इस जोड़े से.

नए इंजन के साथ डैटसन ऑन डू - डैटसन एमआई डू का वीडियो परीक्षण नीचे दिया गया है, विशेष विवरणलेख के अंत में.

कृपया एमपीएस इंडेक्स कर्सर को उस पैमाने पर ले जाकर डैटसन ऑन डू - डैटसन एमआई डू के लिए वोट करें जो हम लेख के आरंभ और अंत में पेश करते हैं।

पहली बार, नए 16-वाल्व इंजन के साथ डैटसन एमआई डू - डैटसन ऑन डू का परीक्षण।

उपस्थिति में कोई बदलाव प्रस्तावित नहीं किया गया है, 16-वाल्व 1.6-लीटर 106 एक मजबूत इंजन है जो लंबे समय से लगभग पूरी AvtoVAZ लाइन से परिचित है, हाल ही में इसे लार्गस कारों पर भी स्थापित किया गया है, खबर क्या है? इस प्रश्न का विस्तार से उत्तर देने के लिए, हमें आर्मेनिया को गर्म करने के लिए आमंत्रित किया गया था।

अब हम यह पता लगाएंगे कि डैटसन ऑन डू के हुड के नीचे 16-वाल्व इंजन अच्छी तरह से अनुकूलित है या नहीं।

डैटसन ब्रांड ने शुरुआत में 16-वाल्व इंजन से दूरी बना ली थी, लेकिन अब इस दृष्टिकोण को बदलने का समय आ गया है। निसान यूरोप के तकनीकी विशेषज्ञों ने VAZ इंजीनियरों के साथ कजाकिस्तान में एक सप्ताह से अधिक समय बिताया, जिससे प्रसिद्ध इंजन में अधिक लचीला चरित्र स्थापित हुआ। सच है, तोगलीपट्टी निवासियों का मानना ​​है कि उनका इंजन पहले से ही अच्छा है। हाँ, यह बहुत किफायती, विश्वसनीय, सरल है, वे इसे यूरोप में डिलीवरी के लिए यूरो-6 मानकों में फिट करने में भी सक्षम थे। आप और अधिक क्या चाह सकते थे? जापानियों ने सुचारू संचालन और पर्याप्त थ्रॉटल प्रतिक्रिया प्राप्त करने का निर्णय लिया और वे सफल हुए।

डैटसन के विशेषज्ञों ने VAZ इंजन में एक विदेशी निर्मित चरित्र डालने का प्रयास करने का निर्णय लिया और वे सफल हुए।

जब आप VAZ कारें चलाते हैं, तो आप कोशिश करते हैं कि इंजन के संचालन में छोटी-मोटी खामियों पर ध्यान न दें। हां, जब आप गैस दबाते हैं तो हल्का झटका लगता है, स्टार्ट करते समय डिप्स हो जाता है। लेकिन आमतौर पर आप यह सब व्यक्तिगत रूप से लेते हैं - आपने क्लच को अचानक से छोड़ दिया है, आपको गैस पेडल के साथ अधिक सुचारू रूप से काम करने की आवश्यकता है। लेकिन एक बार जब आप उसी मैकेनिक के साथ विदेशी कार में बैठ जाते हैं, तो कोई समस्या नहीं होती है। डैटसन के विशेषज्ञों ने VAZ इंजन में एक विदेशी निर्मित चरित्र डालने का प्रयास करने का निर्णय लिया, और हम इसका स्वागत करते हैं।

डैटसन-ऑन-डू, विदेशी कार क्यों नहीं?

पहली नज़र में, प्रतिक्रियाएँ थोड़ी नम लग सकती हैं, लेकिन आपको इसकी आदत हो जाएगी। लेकिन चोंच मारना और झटका देना अतीत की बात है। यहां तक ​​कि एक नौसिखिया ड्राइवर भी गलतियों से लगभग पूरी तरह सुरक्षित रहता है। एकमात्र चीज जिसके बारे में आप शिकायत कर सकते हैं वह है भार के बिना गति में धीमी वृद्धि, और जो ड्राइवर एक कदम नीचे जाने पर थ्रॉटल बदलने के आदी हैं, वे परेशान होंगे।

इंजन को ओवरहीटिंग से बचाने के लिए, डैटसन ऑन डू - डैटसन एमआई डू ग्रांटा से पहले कूलिंग फैन चालू कर देता है, और जब आप गैस को फर्श पर दबाते हैं, तो एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर तुरंत बंद नहीं होता है, 3 की देरी से। सेकंड. इस प्रकार, डैटसन लोग आराम के लिए अपनी चिंता दिखाते हैं और स्पष्ट रूप से इसे तेज गतिशीलता से ऊपर महत्व देते हैं। कंप्रेसर गैस छोड़ने के बाद तीन सेकंड के भीतर फिर से चालू हो जाता है, न कि लाडा की तरह पांच सेकंड के बाद।

नए 16-वाल्व इंजन के साथ, डैटसन ऑन डू और डैटसन एमआई डू में केवल मैनुअल ट्रांसमिशन होगा; कोई स्वचालित ट्रांसमिशन उपलब्ध नहीं है।

मैनुअल गियरबॉक्स मानक VAZ है, कलिना या वेस्टा के समान, और तदनुसार यह विशिष्ट ध्वनियाँ बनाता है। पिछले 30 वर्षों में, आठ और नौ के आगमन के बाद से, हम गैस छोड़ते समय इन आवाज़ों से लगभग परिचित हो गए हैं। शायद यह हाउल आखिरी कलाकृतियों में से एक है जो डैटसन को एक पूर्ण विदेशी कार बनने से रोकती है। अफसोस, डैटसन को सामान्य यांत्रिकी के लिए कोई उम्मीद नहीं है - रेनॉल्ट का बॉक्स बहुत महंगा है, और कोई भी इसे पुराने प्लेटफॉर्म के संकीर्ण इंजन डिब्बे में नहीं भरेगा। VAZ कार्यकर्ता नियमित रूप से ट्रांसमिशन में सुधार और शोर के स्तर में कमी के बारे में रिपोर्ट करते हैं, लेकिन बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन के साथ भी, पूरी जीत अभी भी दूर है।

उपकरण पैनल को हरे रंग की बजाय सफेद-चंद्र बैकलाइट प्राप्त हुई - एक छोटी सी बात, लेकिन अच्छी।

इस तथ्य के कारण कि डैटसन का इग्निशन स्विच ग्रांट और कलिना के समान है, इसमें ऐसा कोई मोड नहीं है जहां ऑडियो सिस्टम इंजन शुरू किए बिना काम कर सके। अब Mi-Do में इंजन बंद करने के बाद 10 मिनट के लिए सिस्टम को बंद करने का विलंब फ़ंक्शन है।

एकमात्र चीज़ जो हमारे लिए रहस्य बनी हुई है वह है उद्देश्य डिजिटल सेंसरउपकरण पैनल के बिल्कुल केंद्र में तापमान। 80 से 90 तक की संख्याएँ लगातार मेरी आँखों के सामने उछलती रहती हैं। मुझे इतनी सटीकता से इंजन का तापमान जानने की आवश्यकता क्यों है? परिणामस्वरूप, आँख को उपकरणों के इस हिस्से पर ध्यान न देने की आदत हो जाती है और ज़्यादा गरम होने की स्थिति में, चालक समय पर इस पर प्रतिक्रिया करने की संभावना नहीं रखता है।

आगे की सीटों के कोण को समायोजित करने के लिए घुंडी को घुमाना आसान हो गया है, और पीछे के सोफे को मोड़ने पर इसकी कुंडी कम प्रयास से खुल जाती है।

सेडान का ट्रंक रिकॉर्ड तोड़ विशाल है। हमने अपने परीक्षणों में इसे कई बार नोट किया।

सावधान रहें, ट्रंक ढक्कन बंद करते समय आपको तेज धातु के किनारों को खींचना होगा, आप कट सकते हैं।

फ्रंट मडगार्ड का आकार बढ़ गया है। पहले, पहियों के नीचे से रेत और पत्थर जल्दी से दहलीज को रेत देते थे, और डीलरों को उन्हें फिर से रंगना पड़ता था।

एमआई-डू हैचबैक के खरीदार बड़ी वस्तुओं को परिवहन करते समय पीछे की शेल्फ को आसानी से हटाने की सराहना करेंगे। ये सब जापानी दृष्टिकोण के परिणाम हैं - उत्कृष्टता के लिए निरंतर प्रयास करना।

मूल 8-वाल्व इंजन की तुलना में, नई इकाई ने डैटसन ऑन डू के लिए त्वरण समय को शून्य से "सैकड़ों" तक कम करना संभव बना दिया है। हस्तचालित संचारण- पूरे एक सेकंड के लिए।

अधिकतम गति बढ़कर 184 किमी/घंटा हो गई। हालाँकि, व्यक्तिपरक रूप से, अनलोडेड रूप में भी, डैटसन ऑन डू - डैटसन एमआई डू को नहीं माना जाता है तेज़ कारें. ग्रांटा की तुलना में 3.9 की छोटी मुख्य जोड़ी ने भी मदद नहीं की। चौथे और पांचवें गियर में, डैटसन ऑन-डू अभी भी बहुत सुस्त है। 110 किमी/घंटा तक की गति में तेजी लाने के लिए, आपको अक्सर तीसरे गियर का उपयोग करना पड़ता है। आप रेव्स को 5,000 के करीब रखते हैं, और तभी डैटसन चलना शुरू करती है। लेकिन केबिन VAZ मॉडल की तुलना में काफी शांत है - अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन अभी भी काम करता है।

सही क्लिप के साथ इंजन डिब्बे की ध्वनिरोधी।

ऐसे रबर बैंड बंद होने पर हुड को खड़खड़ाने और उसे क्षतिग्रस्त होने से रोकने में मदद करेंगे।

क्रूज़ नियंत्रण का एक बहुत ही दिलचस्प मोड है। आमतौर पर, मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों पर, आप क्लच पेडल दबाकर क्रूज़ को बंद कर देते हैं। VAZ कारों पर इलेक्ट्रॉनिक्स काम करते हैं, लेकिन स्विचिंग के समय गति कटऑफ तक बढ़ जाती है। डैटसन ने क्रूज़ को फिर से कॉन्फ़िगर किया। अब, स्विच करते समय, गति अपेक्षित रूप से कम हो जाती है, लेकिन गियर पर स्विच करने के बाद, डेढ़ सेकंड के बाद, इलेक्ट्रॉनिक्स सक्रिय हो जाते हैं और स्वयं गति को निर्धारित मूल्य पर लौटा देते हैं। क्रूज़ अपने आप गति बढ़ाने में भी सक्षम है, ड्राइवर केवल स्वतंत्र रूप से गियर बदल सकता है, और सिस्टम यह सुनिश्चित करता है कि इंजन लिमिटर से न टकराए।

डैटसन दयालु और समझदार हो गई है।

मूल 8-वाल्व इंजन की तुलना में, नया इंजन डैटसन ऑन डू की कीमत 15 हजार रूबल बढ़ा देता है। लेकिन इसका अधिग्रहण सक्रिय ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए तर्कसंगत लगता है, जिनमें से डैटसन शिविर में इतने सारे नहीं हो सकते हैं; आराम की ज़रूरत वाले अधिक लोग हैं, जिनकी तुलना डैटसन ने हमेशा बेस ग्रांटा के साथ अनुकूल रूप से की है। 87 इंजन की तुलना में, नई इकाई, चाहे कोई कुछ भी कहे, अधिक आराम प्रदान नहीं करती है। इसलिए, आराम के प्रेमियों के लिए उन्हीं 15 हजार को अधिक कुशलता से खर्च करना संभव है अतिरिक्त विकल्पया सहायक उपकरण, जो डैटसन एक विस्तृत श्रृंखला में पेश करता है। लेकिन शायद, एक मज़ेदार इंजन बनाकर, डैटसन युवाओं को आकर्षित करना चाहता है, जिन्हें निश्चित रूप से अतिरिक्त वाल्वों से कोई आपत्ति नहीं होगी।

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