बेंटले ब्रांड का इतिहास। "बेंटले": उत्पत्ति का देश, कंपनी का इतिहास वीडब्ल्यू समूह के हिस्से के रूप में बेंटले का इतिहास

आधिकारिक वेबसाइट: www.bentleymotors.com
मुख्यालय: इंग्लैंड

बेंटले कार्स लिमिटेड कारों के उत्पादन में विशेषज्ञता वाली एक अंग्रेजी कंपनी है।

1919 में गठित प्रसिद्ध कुलीन कार ब्रांड के संस्थापक, वाल्टर ओवेन बेंटले ने एफ. बार्जेस और जी. वर्ली के साथ मिलकर 3-लीटर "फोर" के साथ अपनी पहली कार विकसित की। उसी वर्ष की शरद ऋतु में, वाल्टर बेंटले ने लंदन मोटर शो में अपना पहला जन्म दिखाया, लेकिन उत्पादन केवल दो साल बाद ही शुरू हो सका। वैसे, शुरू से ही बेंटले का ध्यान प्रतिष्ठित कारों के उत्पादन पर था। तीन लीटर की मात्रा ने कार को आम मोटर चालकों के लिए अप्राप्य बना दिया, और उस समय के लिए अद्वितीय पांच साल की वारंटी अवधि ने अमीर लोगों का ध्यान आकर्षित किया। कार का एक सरल नाम था - 3L, जिसका सीधा सा अर्थ था 3-लीटर इंजन की उपस्थिति। बाद में यह पदनाम पारंपरिक हो गया। और बीस के दशक के मध्य में ही मौखिक पदनाम, उदाहरण के लिए, बिग सिक्स, नाम में दिखाई देने लगे।

बेंटले, खुद पर डिज़ाइन प्रसन्नता का बोझ डाले बिना, समर्पित थे विशेष ध्यानमुद्दे का तकनीकी पक्ष. उन्होंने अपनी कारों का मुख्य उद्देश्य कार रेस जीतना देखा। दरअसल, ऐसा कम ही होता था कि बेंटले कारों ने खेल प्रतियोगिताएं न जीती हों। बड़ी मात्रा वाले इंजनों के उपयोग ने काफी मात्रा में "हटाना" संभव बना दिया अश्व शक्ति. इनमें से एक 4.5L मॉडल था जिसमें रेडिएटर के सामने रूट्स रोटरी सुपरचार्जर रखा गया था। यह कार विशेष रूप से प्रसिद्ध रेसर और औद्योगिक दिग्गज जी. बिर्किन के लिए डिज़ाइन की गई थी। उन वर्षों में, कार सबसे शक्तिशाली और तेज़ में से एक बन गई, और, स्वयं बेंटले के इसके प्रति आलोचनात्मक रवैये के बावजूद, उनकी कंपनी को और भी अधिक प्रसिद्धि मिली।

1928-30 में "6.5L" मॉडल और इसके स्पोर्ट्स संस्करण "स्पीड सिक्स" की कारों को कम मात्रा में असेंबल किया जाता है। तीन साल में इस कार ने दो बार ले मैन्स रेस और तीन बार ब्रुकलैंड रेस जीती।

"8L" मॉडल का उत्पादन - कंपनी की श्रृंखला में सबसे महंगा और प्रतिष्ठित - 1930 में शुरू हुआ।

तीस के दशक की शुरुआत बेंटले की स्वतंत्रता की हानि से चिह्नित थी। इस प्रकार, नेपियर की मध्यस्थता के माध्यम से, बेंटले एक अन्य विशिष्ट ऑटोमोबाइल कंपनी, रोल्स-रॉयस का हिस्सा बन गया। यहीं से इसकी शुरुआत हुई नया मंचकंपनी के इतिहास में, जिसने किसी भी तरह से पहले अर्जित प्रतिष्ठा और स्थिति को कम नहीं किया। बेंटले. जिसे अब एसएस कार्स (अर्थात् साइलेंट स्पोर्ट्स कार) कहा जाता है, उच्च प्रदर्शन वाली ब्रिटिश कारों में निर्विवाद नेता बन गई।

रोल्स-रॉयस विशेषज्ञों के साथ संयुक्त रूप से बनाया गया पहला बेंटले 3.5L मॉडल (1933) था। 1936 में, रोल्स-रॉयस 20/25HP और रोल्स-रॉयस25/30 HP पर आधारित 4.5L मॉडल सामने आया। 1933 से, बहुत समान डिज़ाइन और निर्माण के सात मॉडल तैयार किए गए हैं।

धीरे-धीरे, बेंटले कारों का उत्पादन डर्बी से क्रेवे में स्थित रोल्स-रॉयस संयंत्र में स्थानांतरित होने लगा। और वहां पहला पूर्ण रूप से निर्मित मॉडल मार्क-VI था, जो द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के कुछ महीनों बाद उत्पादन में चला गया। इस कार का आधार रोल्स-रॉयस सिल्वर व्रेथ था। और 1955 से, सभी बेंटले मॉडल रोल्स-रॉयस की पूरी प्रतियां रहे हैं। हालाँकि, दोनों ब्रांडों की संरचनात्मक समानता के बावजूद, उनके बीच मुख्य अंतर था और आज भी बना हुआ है: रोल्स-रॉयस एक प्रतिनिधि कार है, और इसके मालिक की सीट पीछे है। इसके विपरीत, बेंटले उन लोगों के लिए एक कार है जो कार चलाना जानते हैं और चलाना पसंद करते हैं।

1952 में, बेंटले ने कॉन्टिनेंटल मॉडल पेश किया। यह एक स्पोर्ट्स दो-दरवाज़ों वाली कार थी जिसने सबसे तेज़ उत्पादन वाली सेडान के रूप में ख्याति प्राप्त की।

1955 - एस सीरीज़ ने ब्रांडों के अंतिम तकनीकी अभिसरण का प्रदर्शन किया। बेंटले S1 रोल्स-रॉयस सिल्वर रेथ की एक प्रति बन गया है।

1963 में S3 मॉडल सामने आया। 1965 में बेंटले टी मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ।

टर्बोचार्ज्ड मॉडल का उत्पादन 70 के दशक में शुरू हुआ। बेंटले ब्रांड वाले मल्सैन टर्बो और टर्बो आर मॉडल हैं। विशेषज्ञों के अनुसार, बेंटले मल्सैन टर्बो उनमें से एक बन गया है सर्वोत्तम सेडानदुनिया में, यहां तक ​​कि मर्सिडीज-बेंज 600SEL से भी तुलना की जाती है।

कंपनी के आधुनिक कार्यक्रम को विकसित होने में लगभग 20 वर्ष लगे। 1980 में, मल्सैन मॉडल प्रस्तुत किया गया था, दो साल बाद 300-हॉर्सपावर का टर्बोचार्ज्ड संस्करण जारी किया गया था, और कुछ साल बाद आठ का एक सरलीकृत संस्करण जारी किया गया था। शेष मॉडल तथाकथित "प्रोजेक्ट 90" के अनुसार बनाए गए थे, उनके साथी रोल्स-रॉयस - टर्बो आर और ब्रुकलैंड्स से अलग-अलग बॉडी और कुछ बाहरी अंतर थे, केवल कॉन्टिनेंटल मॉडल में कोई एनालॉग नहीं था और इसका कोई एनालॉग नहीं था। इन महंगे स्पोर्ट्स कूपों का परिवार मुख्य रूप से युवा और महत्वाकांक्षी करोड़पतियों के लिए है स्पोर्ट कारजैसे फ़ेरारी बहुत उपयोगितावादी और आराम से रहित प्रतीत होती है। वर्तमान में उत्पादित कॉन्टिनेंटल में तीन मुख्य संशोधन हैं: "आर", "टी" और "एससी"। "आर" मॉडल परिवार में सबसे सस्ता है (केवल $314,000) और विशिष्ट ट्रिम के साथ-साथ एक आरामदायक सस्पेंशन द्वारा प्रतिष्ठित है जो एक ही समय में तेज ड्राइविंग के लिए पूरी तरह से ट्यून किया गया है। मॉडल "टी" में 100 मिमी छोटा व्हीलबेस, स्पोर्टियर सस्पेंशन और 426 एचपी का शक्तिशाली इंजन है। लेकिन इस "ओपेरा" में सबसे दिलचस्प एक वापस लेने योग्य कठोर छत के साथ "एससी" (सेडांका कूप) संशोधन है। अपनी सामान्य स्थिति में, यह एक बंद कूप है, हालाँकि, यदि वांछित है, तो आगे की सीटों के ऊपर की छत का हिस्सा स्वचालित रूप से पीछे हट जाता है। और आज के नवीनतम मॉडल एज़्योर कन्वर्टिबल हैं और निश्चित रूप से, बेंटले अर्नेज मॉडल, जो रोल्स-रॉयस सिल्वर सेराफ के आधार पर बनाया गया है।

1991 में, बेंटले कॉन्टिनेंटल-एज़्योर मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ। बाद में 1996 में, कॉन्टिनेंटल आर के बाद, इन कारों के परिवार को कॉन्टिनेंटल टी द्वारा पूरक किया गया।

बेंटले एज़्योर मॉडल का उत्पादन 1996 में शुरू हुआ।

1997 में टर्बो आरटी मॉडल का पहला शो हुआ।

ऑटोमोटिव जगत में आज की उथल-पुथल ने बेंटले मोटर्स को रोल्स-रॉयस की सीमा से मुक्त होकर 1998 में वोक्सवैगन एजी के नियंत्रण में आते देखा है।

आज, उत्पादन कार्यक्रम में मुख्य जोर अर्नेज मॉडल (अप्रैल 1998 में प्रीमियर, ट्यूरिन) पर पड़ता है। यह दो गैरेट टर्बोचार्जर के साथ बीएमडब्ल्यू वी8 इंजन (4.4 लीटर) से लैस है और दो मूल संस्करणों - रेड लेबल (एक स्पोर्टियर संस्करण, 400 एचपी) और ग्रीन लेबल (354 एचपी) में उपलब्ध है। इस अल्ट्रा-लक्ज़री सेडान में यात्रियों की सुरक्षा दो एयरबैग, एबीएस, ट्रैक्शन-कंट्रोल और एक फ्यूल शट-ऑफ, डोर अनलॉकिंग और सेपरेटिंग सिस्टम द्वारा सुनिश्चित की जाती है। गाड़ी का उपकरणकिसी दुर्घटना की स्थिति में.

बेंटले के कालातीत "क्लासिक्स" भी सेवा में हैं - कॉन्टिनेंटल मॉडल (मार्च 1991, जिनेवा) के विभिन्न संस्करण, जो उत्कृष्ट गुणवत्ता वाले इंटीरियर ट्रिम (कोनोली से चमड़ा, दुर्लभ लकड़ी या पॉलिश एल्यूमीनियम से बने पैनल) और विचारशील चेसिस द्वारा प्रतिष्ठित हैं। डिज़ाइन। छोटे व्हीलबेस और 6.8-लीटर विकर्स टर्बो इंजन के साथ सबसे शक्तिशाली कॉन्टिनेंटल टी 426 एचपी विकसित करता है। और इसे दुनिया के सबसे तेज़ कूपों में से एक माना जाता है - अधिकतम गति 273 किमी/घंटा है कुल वजन 2850 किग्रा. अन्य बेंटले 1998 मॉडल की तरह आदर्श वर्ष, कॉन्टिनेंटल ने अधिक स्पोर्टी, आक्रामक चेहरा प्राप्त कर लिया है - कार अब मिश्र धातु पहियों और मैट्रिक्स के आकार के रेडिएटर ग्रिल से सुसज्जित है।

एज़्योर कन्वर्टिबल के लिए नरम चमड़े के टॉप का डिज़ाइन इतालवी कंपनी पिनिनफेरिना द्वारा विकसित और निर्मित किया गया था। बेंटले कन्वर्टिबल का प्रीमियर 2000 के अंत में बर्मिंघम मोटर शो में हुआ था।

2001 - बेंटली ईएक्स स्पीड 8 ने 2001 डेट्रॉइट ऑटो शो में अमेरिकी महाद्वीप पर डेब्यू किया।

उपरोक्त सभी के अलावा, मैं बेंटले एस-2 मॉडल का उल्लेख करना चाहूंगा, जो बीसवीं सदी के महानतम संगीतकार - जॉन लेनन का था। यह कार उन्होंने विशेष रूप से अमेरिका में बीटल्स एल्बम येलो सबमरीन की प्रस्तुति के लिए खरीदी थी। नए एल्बम की धारणा की पूरी चौड़ाई सुनिश्चित करने और बड़े दर्शकों को इसकी ओर आकर्षित करने के लिए, कार को विशेष रूप से स्वयं लेनन के सख्त मार्गदर्शन में, एक अद्वितीय साइकेडेलिक शैली में चित्रित किया गया था, जो स्पष्ट रूप से उनसे और समूह के अन्य सदस्यों से प्रेरित थी। उचित मात्रा में मारिजुआना के उपयोग के बाद। वे कहते हैं कि पिछले मालिक को यह परिवर्तन देखकर इतना सदमा लगा कि वह कई मिनट तक अवाक रह गया। फिर भी, इन सभी प्रयोगों ने कार को इतिहास का एक अनूठा प्रदर्शन बना दिया, जिसने लंबे समय से चले आ रहे युग की छाप बरकरार रखी।

आज यह सिर्फ मशहूर नहीं रह गया है ट्रेडमार्क, यह एक जीवनशैली और जीवन की गुणवत्ता का संकेतक है, क्योंकि इस ब्रांड की कीमत ब्रिटिश बाजार में सबसे अधिक है। थोड़ा इतिहास: दुनिया ने बेंटले के बारे में 1919 में सुना, जब वाल्टर ओवेन बेंटले, वास्तव में सबसे प्रसिद्ध और महंगी में से एक के निर्माता थे कार ब्रांडपूरी दुनिया में, एक साथी के साथ मिलकर उन्होंने 3L ब्रांड के तहत पहली कार बनाई, जिसे ठीक एक साल बाद लंदन मोटर शो में बहुत सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया। नए उत्पाद का डिज़ाइन और आंतरिक भराव उस समय की कारों से इतना अलग था कि मॉडल ने तुरंत उस दुनिया के बहुत अमीर लोगों की रुचि बढ़ा दी। यह सफलता आर्थिक रूप से इतनी लाभदायक थी कि 1921 में कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया गया।

हालाँकि वाल्टर ओवेन की अपनी योजनाएँ शीर्ष श्रेणी की कारें बनाने से बहुत दूर थीं (वह रेसिंग के उत्साही प्रशंसक थे और उन्होंने विशेष रूप से इस सेगमेंट के लिए कारों का उत्पादन करने की योजना बनाई थी), पहले मॉडल की सफलता ने निर्माता की योजनाओं को समायोजित किया। दरअसल, वह न केवल रेसिंग ट्रैक पर, बल्कि अमीर अभिजात वर्ग के निजी संग्रह में भी कारों के पहले प्रोटोटाइप देख सकते थे, और अमीर ग्राहकों को आकर्षित करने में वित्तीय अवसरों की उनकी समझ के कारण, बेंटले के लक्ष्य बदलने लगे।

कई मध्यवर्ती मॉडलों के बाद, दुनिया ने 4.5L को देखा और आश्चर्यचकित रह गई, जिसने बीस के दशक की शुरुआत में और भी अधिक आकर्षक शुरुआत की। यह कार अंग्रेजों की समझ में बहुत ही असामान्य थी, क्योंकि इसकी गति विशेषताएँ, साथ ही आराम और शक्ति अद्भुत थीं, और डिजाइनर को तालियों की गड़गड़ाहट मिली! बेंटले नाम की मान्यता ने न केवल नए, अधिक शक्तिशाली और तेज़ मॉडल के निर्माण में नए क्षितिज खोलने की अनुमति दी, बल्कि बेंटले को पहले से ही स्थापित ब्रांड और बढ़ी हुई गुणवत्ता के संकेत के रूप में सुरक्षित रूप से मानना ​​​​भी संभव बना दिया। अंग्रेजी कार उद्योग में मान्यता के लिए धन्यवाद, वाल्टर ओवेन अपने सपने को साकार करने और रेसिंग ट्रैक के लिए कारें बनाने में सक्षम हुए, जिन्होंने एक के बाद एक, ले मोंट में सबसे प्रतिष्ठित रेस आसानी से जीत ली। जबकि पूरा इंग्लैंड इन जीतों का जश्न मना रहा था, डिज़ाइन इंजीनियर उच्च समाज के लिए एक नया मॉडल 8L बना रहा था, जो कीमत और निश्चित रूप से गुणवत्ता विशेषताओं के मामले में यूरोप के सभी ब्रांडों से आगे निकल गया।

निस्संदेह, ऐसी जीवंत और तीव्र सफलता ने ब्रिटिश ऑटोमोबाइल उद्योग के पुराने प्रतिनिधियों का ध्यान आकर्षित किया। विशेष रूप से, रोल्स-रॉयस, जिन्होंने बुद्धिमानी से यह मान लिया कि यदि किसी प्रतियोगी को उखाड़ फेंकना असंभव है, तो उसे अपनी तरफ आकर्षित करना बेहतर होगा। और तीस के दशक की शुरुआत रोल्स-रॉयस चिंता द्वारा बेंटले व्यापार बकवास के अधिकारों की खरीद से चिह्नित की गई थी, जिसने बदले में बेंटले की प्रतिष्ठा को किसी भी तरह से प्रभावित नहीं किया था। अधिक कहने के लिए, विशाल रोल्स-रॉयस कंपनी में बेंटले के प्रवेश से केवल युवा ब्रांड के सुधार और विकास की गति में मदद मिली। दोनों कंपनियों के डिजाइनरों के संयुक्त कार्य के पहले कुछ वर्षों में सकारात्मक परिणाम सामने आए और पहले 3.5L और 4.5L मॉडल का आधुनिकीकरण और सुधार किया गया, और बिक्री की मात्रा और निश्चित रूप से, मुनाफे में तदनुसार वृद्धि हुई। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, जिसने न केवल अर्थव्यवस्था, बल्कि सभी देशों और भाग लेने वाले राज्यों के विज्ञान को भी पंगु बना दिया, बेंटले और रोल्स-रॉयस दोनों का विकास व्यावहारिक रूप से बंद हो गया। सभी को रक्षा और आक्रमण पर काम करने के लिए मजबूर किया गया। और बेंटले कंपनी केवल पचास के दशक के मध्य में उत्पादन फिर से शुरू करने में सक्षम थी, हालांकि इन वर्षों में अतिरिक्त प्रसिद्धि या कोई अन्य नवीन विकास नहीं हुआ, क्योंकि इस अवधि के दौरान जारी किए गए सभी मॉडल सफल होने के बावजूद, रोल्स की प्रतियां थे- रॉयस, लेकिन बेंटले शक्तिशाली, उच्च-गुणवत्ता, महंगी, स्पोर्ट्स कारों के निर्माता के रूप में विश्व समुदाय से जुड़े रहे।

हालाँकि हमने 50 के दशक में बेंटले की कम व्यावसायिक सफलता के बारे में बात की थी, 2 दरवाजों वाले बेंटले कॉन्टिनेंटल मॉडल ने अपने प्रशंसकों का समूह जीत लिया और इसे ब्रिटेन में वर्ष की सर्वश्रेष्ठ कार के रूप में मान्यता दी गई। लेकिन ऐसी प्रतिकृति हमेशा के लिए नहीं रह सकी, और साठ के दशक की शुरुआत में, बेंटले ने अंततः अपने स्वयं के प्रोटोटाइप जारी किए, जिसने एक बार फिर न केवल बिक्री रिकॉर्ड तोड़ दिए, बल्कि गुणवत्ता-शक्ति-आराम लाइन में एक नया स्तर भी बनाया। इन वर्षों के सबसे सफल मॉडल बेंटले मल्सैन टर्बो और बेंटले मल्सैन टर्बो आर थे, जिन्हें दुनिया में सर्वश्रेष्ठ सेडान का दर्जा और खिताब मिला। बेंटले यहीं नहीं रुके और अस्सी के दशक की शुरुआत तक वे तीन सौ हॉर्स पावर के इंजन और टर्बोचार्जिंग के साथ इन मॉडलों का अधिक आधुनिक संस्करण जारी कर रहे थे।

यह नहीं कहा जा सकता कि दो बड़े कार निर्माताओं का सहयोग यहीं समाप्त हो गया, क्योंकि कुख्यात बेंटले कॉन्टिनेंटल के पास रोल्स का कोई डुप्लिकेट नहीं था और यह अधिक से अधिक बेंटले कारों के निर्माण का आधार था। अब बाजार में इस सफल मॉडल के केवल 3 संशोधन हैं, आर, टी और एससी, जिनमें से पहला शक्ति के मामले में अग्रणी है, लेकिन बाद वाला एक सेडान और एक का एक विदेशी मिश्रण है। कूप.

नब्बे का दशक पहले से मौजूद कॉन्टिनेंटल के आधुनिकीकरण के साथ शुरू हुआ और बेंटले ने कॉन्टिनेंटल एज़्योर को बाजार में लॉन्च किया, जिसमें डिजाइनरों ने पहले से ही बीएमडब्ल्यू चिंता से 350 और 400 हॉर्स पावर की क्षमता वाला आठ-सिलेंडर इंजन पेश किया था।

1998 का ​​संकट, जिसने विश्व अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों में नकारात्मक रूप से खुद को प्रकट किया, ने रोल्स-रॉयस कंपनी को बेंटले कंपनी के साथ अपनी साझेदारी छोड़ने और ऑटोमोटिव उद्योग में एक अन्य विश्व नेता - वोक्सवैगन को ब्रांड का उपयोग करने के अधिकार बेचने के लिए मजबूर किया। एजी कंपनी, जिसमें बेंटले आज तक सफलतापूर्वक प्रदर्शन कर रहा है।

नई सहस्राब्दी की शुरुआत में, बेंटले बड़ी संख्या में नए उत्पादों और परिवर्धन के साथ सामने आया मॉडल रेंज. इसलिए, उदाहरण के लिए, बेंटले एज़्योर को प्रसिद्ध इतालवी कंपनी पिनिनफेरिना द्वारा डिजाइन के दृष्टिकोण से विकसित किया गया था, या बिल्कुल नए मॉडलबेंटले ईएक्स स्पीड 8, जिसे आधिकारिक तौर पर 2000 के दशक की शुरुआत में डेट्रॉइट ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था और निश्चित रूप से, सभी नए बेंटले उत्पादों की तरह, तेज और आरामदायक कारों के प्रशंसकों का दिल जीतने में सक्षम था। यह ध्यान देने योग्य है कि कंपनी के नए प्रोटोटाइप मॉडल, हमेशा की तरह और हर समय, उनकी गुणवत्ता, विश्वसनीयता और शक्तिशाली उपकरणों से अलग होते हैं, जो इस ब्रांड को न केवल ऑटोमोटिव उद्योग बाजार में अग्रणी बनाता है, बल्कि एक पुष्टि गुणवत्ता चिह्न भी बनाता है।

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बेंटले मोटर्स ब्रांड का इतिहास काफी मौलिक और दिलचस्प है, जैसा कि इस निर्माता की कारें हैं। इसकी शुरुआत 1919 में हुई, जब प्रसिद्ध रेसर और मैकेनिकल विशेषज्ञ वाल्टर बेंटले ने अपनी खुद की स्पोर्ट्स कार बनाने का फैसला किया। प्रथम वर्ष का बेंटले ठीक था स्पोर्ट्स कार, विशेष रूप से आरामदायक, विश्वसनीय और यथासंभव सरल नहीं। निर्माता ने इन मापदंडों पर विशेष ध्यान दिया और हमेशा उनकी निगरानी की।

पहले मॉडल को बेंटले 3एल कहा जाता था, जहां नंबर कार के इंजन के आकार को दर्शाता था। यह वह थे जिन्होंने इस दिलचस्प ब्रांड की ओर जनता का ध्यान आकर्षित किया। कार इतनी अच्छी तरह से असेंबल की गई कि 1921 में, जब इसकी बिक्री शुरू हुई, तो पूरे इंग्लैंड में इसकी अच्छी बिक्री हुई। हालाँकि, बेंटले शुरू से ही सस्ती कार नहीं थी। इसके अस्तित्व के पहले वर्षों में, इसका कारण उत्कृष्ट था खेल विशेषताएँगाड़ियाँ. गति, नियंत्रणीयता और विश्वसनीयता के उत्कृष्ट संकेतकों ने कार को वास्तविक पेशेवरों का पसंदीदा बना दिया। ऊँची कीमत ने इसे व्यापक बाज़ार में प्रवेश करने की अनुमति नहीं दी। बेंटले मोटर्स उन कुछ कंपनियों में से एक है जो 1920 के दशक में अपनी सभी कारों पर पूरे 5 साल की वारंटी देती थी।

1930 तक, कंपनी ने कई अधिक महंगे कार मॉडल तैयार किए जिनमें गहरी तकनीकी विशेषताएं थीं। 1930 में बाज़ार की स्थिति बदल गई, जब पूरी दुनिया महामंदी की चपेट में थी। इस समय तक, महंगी स्पोर्ट्स कारों की मांग में उल्लेखनीय रूप से गिरावट आ रही थी, दौड़ व्यावहारिक रूप से आयोजित नहीं की गई थी, और ब्रांड का अंतिम प्रमुख उपक्रम 1930 में 24 घंटे की ले मैंस दौड़ थी। समझौता करने में असमर्थ, वाल्टर बेंटले रिलीज़ नई कार- और भी अधिक महंगा और तेज़। परिणामस्वरूप, कंपनी व्यावहारिक रूप से दिवालिया हो जाती है और रोल्स-रॉयस मोटर्स लिमिटेड द्वारा उसका अधिग्रहण कर लिया जाता है।

तब से बेंटले ब्रांड के तहत कारों का उद्देश्य और स्वरूप बदल गया है। संयमी, तपस्वी डिज़ाइन को एक अधिक महंगे डिज़ाइन से बदल दिया गया है, जो उस समय के रोल्स-रॉयस मोटर्स लिमिटेड के अधिकांश मॉडलों से उधार लिया गया था। बेंटले के संस्थापक स्वयं अगले 4 वर्षों तक कंपनी के साथ बने रहते हैं, जिसके बाद वह इसे छोड़ देते हैं। दुर्भाग्य से, 1931 से 1980 तक की अवधि बेंटले ब्रांड के अवांछनीय विस्मरण से जुड़ी है।

इस समय, कारों को अमीर लोगों के लिए परिवहन के लक्जरी साधन के रूप में तैनात किया जाता है जो कार चलाने के आदी हैं। केवल बेहतर तकनीकी विशेषताओं के साथ, बेंटले रोल्स-रॉयस का एक प्रकार का एनालॉग बन जाता है। एक निश्चित धूमधाम और स्थिति का अहंकार प्रकट होता है, जो कारों के वास्तव में स्पोर्टी चरित्र को अवशोषित करता है।

बेंटले लाइन को 3 श्रृंखलाओं में विभाजित किया गया है: रेड लेबल, ब्लैक लेबल और ग्रीन लेबल।

पहले में, आराम सबसे आगे है, दूसरे में - खेल विशेषताएँ, और तीसरा एक औसत विकल्प है।

बेंटले कारें 1980 तक इसी रूप में मौजूद थीं, जब तक मोटर वाहन बाजारगंभीर परिवर्तन हुए हैं.

इस समय, वोक्सवैगन समूह ने बेंटले ब्रांड का अधिग्रहण किया और नए कारखानों में इसके उत्पादन में महारत हासिल की। कार आंतरिक और बाह्य रूप से रूपांतरित होने लगी। जर्मन विशेषज्ञों ने इसे इसकी पूर्व खेल भावना में लौटा दिया और इसके दृश्य डिजाइन को अद्यतन किया। एक संपूर्ण विभाग बनाया गया, जो आज तक प्रत्येक बेंटले मॉडल के वैयक्तिकरण पर काम करता है। 2003 में पुनर्निर्माण किया गया नियमित कार 1930 के बाद पहली बार 24 आवर्स ऑफ़ ले मैंस जीता।

2002 में, बेंटले ने महारानी एलिजाबेथ द्वितीय को उनकी स्वर्ण जयंती के सम्मान में एक सर्विस लिमोसिन भेंट की।

2003 में, दो दरवाजों वाली बेंटले एज़्योर कन्वर्टिबल की बिक्री बढ़ी और कंपनी ने सबसे महंगा कूप-कन्वर्टिबल - बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी पेश किया। कार इतनी लोकप्रिय थी कि चेशायर संयंत्र मांग को पूरा करने में असमर्थ था। परिणामस्वरूप, कॉन्टिनेंटल जीटी का 4-दरवाजा संस्करण जारी किया गया नई शृंखला फ्लाइंग स्परपारदर्शी फैक्ट्री में ले जाया गया।

2006 की शुरुआत में, बेंटले ने 4-सीटर एज़्योर कन्वर्टिबल का एक मॉडल दिखाया, जिसे अर्नेज ड्रॉपहेड कूप प्रोटोटाइप को संशोधित करके बनाया गया था। उसी वर्ष नवंबर में, कॉन्टिनेंटल जीटी और कॉन्टिनेंटल जीटीसी कन्वर्टिबल का जन्म हुआ।

2007 में, €155 मिलियन के रिकॉर्ड लाभ के साथ प्रति वर्ष 10,000 कारों का लक्ष्य हासिल किया गया।

2009 में, बेंटले ने जिनेवा मोटर शो में कॉन्टिनेंटल के एक नए संस्करण की घोषणा की जिसे कॉन्टिनेंटल सुपरस्पोर्ट कहा गया। यह पर्यावरण के अनुकूल फ्लेक्सफ्यूल तकनीक के साथ अविश्वसनीय शक्ति की पराकाष्ठा थी, एक हाइब्रिड जो गैसोलीन और इथेनॉल का उपभोग करता है।

दुर्भाग्य से, 2009 में बेंटले की बिक्री 50% गिरकर केवल 4,500 वाहनों से अधिक रह गई।

2010 में, बेंटले मोटर्स ने फ्रेम और धूप का चश्मा के प्रसिद्ध निर्माता - ऑस्ट्रियाई पारिवारिक व्यवसाय एस्टेड के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, इसके विशेषज्ञों ने इन प्रसिद्ध ब्रिटिश कारों की छवि के लिए जिम्मेदार डिजाइनरों के एक समूह के साथ मिलकर बेंटले के लिए एस्टेड धूप का चश्मा के निर्माण पर काम किया। . ग्राहक के अनुरोध पर, धूप के चश्में जिन पर सख्ती से नंबर अंकित है, उन पर मालिक का नाम और/या बेंटले कार मॉडल का नाम उकेरा जा सकता है।

विशेष रूप से, इस पीआर कदम के लिए धन्यवाद, ब्रांड की बिक्री धीरे-धीरे बढ़ रही है, लेकिन 2008 के बाद पहली बार, बेंटले ने अपने मालिकों को 2011 में ही लाभ पहुंचाया।

2012 में, जिनेवा में, बेंटले ने कंपनी के इतिहास में अपनी पहली एसयूवी - EXP 9 F. प्रोटोटाइप प्रस्तुत की उत्पादन मॉडल, जिसका मुख्य प्रतिद्वंद्वी पोर्श केयेन है, को पत्रकारों और ग्राहकों दोनों से बहुत सारी नकारात्मक समीक्षाएँ मिलीं।

2013 में, बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड कन्वर्टिबल के साथ रैंक में शामिल हो गया, जो शानदार सुपरकार प्रदर्शन और उन्नत 616 एचपी डब्ल्यू 12 इंजन के साथ दुनिया का सबसे तेज़ चार-सीट कन्वर्टिबल है।

2014 के लिए, मल्सैन रेंज को नए विशिष्टताओं के साथ अद्यतन किया गया है, जिसमें आराम और मनोरंजन शामिल है, जिसमें चमड़े के असबाब विकल्प और एक सिग्नेचर सामान किट शामिल है। मार्च में, दुनिया की सबसे आकर्षक और सबसे शक्तिशाली सेडान बेंटले फ्लाइंग स्पर को जिनेवा मोटर शो में दिखाया गया है।

फ्लाइंग स्पर एक बड़ा चार दरवाजों वाला भव्य टूरर है जिसकी तुलना अक्सर रोल्स-रॉयस से की जाती है, जो मल्सैन के समान अधिकांश लक्जरी सुविधाएँ प्रदान करता है लेकिन थोड़ी कम कीमत पर।

फ्लाइंग स्पर दो मूल संस्करणों, W12 और V8 में उपलब्ध है। 2014 में, फ्लाइंग स्पर का एक नया संस्करण नई स्टाइलिंग और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ बाजार में पेश किया गया था, हालांकि 12-सिलेंडर इंजन के कभी भी ईंधन कुशल होने की संभावना नहीं है।

और अंत में, आखिरी मॉडल, जो अभी भी विकास में है और अभी तक बाजार में नहीं आया है, वह बेंटले एसयूवी है।

बेंटले ने हाल ही में अपनी नई एसयूवी से पर्दा उठाया है। अभी तक इस बेहद शानदार कार के बारे में बहुत कम जानकारी है, लेकिन इसकी बिक्री आने वाले महीनों में रूस में शुरू हो जाएगी (हालांकि कीमत की अभी घोषणा नहीं की गई है)। ब्रिटिशों ने 2016 की शुरुआत में डिलीवरी शुरू करने का वादा किया है। बेशर्मी से यह घोषणा करते हुए कि उन्होंने "दुनिया की सबसे तेज़, सबसे शक्तिशाली, सबसे शानदार और सबसे विशिष्ट एसयूवी" बनाई है।

आज बेंटले कारों को महंगी स्टाइल का मानक माना जाता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि उनके अंदरूनी हिस्सों को हाथ से चमड़े से काटा जाता है, और सभी हिस्सों की गुणवत्ता उच्चतम स्तर पर रखी जाती है।

बेंटले मोटर्स लिमिटेड एक ब्रिटिश ऑटोमोबाइल निर्माता है जो लक्जरी कारों के उत्पादन में विशेषज्ञता रखती है। इस प्रसिद्ध कुलीन ब्रांड की स्थापना 1919 में वाल्टर ओवेन बेंटले द्वारा की गई थी। वाल्टर ने जी. वर्ली और एफ. डार्जेस की मदद से अपनी पहली कार के विकास पर काम किया। 1919 के पतन में, उनके प्रयासों से, 3-लीटर "चार" का जन्म हुआ।

पूरी दुनिया को अपनी कार दिखाने की जल्दी में, वाल्टर बेंटले इसके साथ लंदन में एक कार शो में जाते हैं, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन कुछ वर्षों के बाद ही शुरू होता है। वैसे, बेंटले ने शुरू में केवल प्रतिष्ठित कारों का उत्पादन करने की योजना बनाई थी। 3.0 लीटर की इंजन क्षमता के साथ, इसका "पहला जन्म" किसी भी सामान्य मोटर चालक के लिए अप्राप्य था। अपनी कंपनी और उसके उत्पादों पर जितना संभव हो उतना ध्यान आकर्षित करने के लिए, वाल्टर ने 5 साल की वारंटी अवधि की पेशकश की, जो उस समय अभूतपूर्व थी!

इस मार्केटिंग चाल से वाल्टर को बहुत फायदा हुआ और उन्होंने अपने प्रतिस्पर्धियों में से कई धनी ग्राहकों को जीत लिया। अपनी पहली कार के लिए, वाल्टर ने एक साधारण नाम चुना - बेंटले 3एल, जिसका अर्थ बहुत सरल था: 3-लीटर इंजन। इसके बाद, उत्पादन के पहले वर्षों के सभी नए उत्पादों को उसी योजना के अनुसार उनके नाम प्राप्त हुए। केवल बीसवीं सदी के मध्य 20 के दशक में ही उन्होंने बेंटले कारों के नाम में शब्द जोड़ना शुरू किया, उदाहरण के लिए, बिग सिक्स।

डिज़ाइन परिशोधन पर अधिक ध्यान दिए बिना, बेंटले ने सभी कारों के तकनीकी घटक पर सावधानीपूर्वक काम किया। कंपनी के संस्थापक ने अपनी प्रत्येक कार में केवल एक ही उद्देश्य देखा: दौड़ जीतना। और वास्तव में, बेंटले कारें बहुत कम ही खोती हैं। इंजनों की बड़ी मात्रा ने उनसे काफी अधिक शक्ति "निकालना" संभव बना दिया। इनमें से एक इंजन को बेंटले 4.5L के हुड के नीचे अपना रास्ता मिल गया। रेडिएटर और रूट्स रोटरी सुपरचार्जर के साथ, 4.5L इंजन भरपूर शक्ति प्रदान करता है। इस कार को विशेष रूप से औद्योगिक दिग्गज जी. बिर्किन के आदेश से विकसित किया गया था, जो रेसिंग प्रतियोगिताओं के शौकीन थे। उन वर्षों में, बेंटले 4.5L सबसे शक्तिशाली और तेज़ कार थी। कंपनी के संस्थापक के मॉडल से कुछ असंतोष के बावजूद, इसने बेंटले को बहुत प्रसिद्धि दिलाई।

1928 और 1930 के दशक के बीच, बेंटले ने 6.5L और इसके स्पोर्ट्स संस्करण, स्पीड सिक्स के सीमित संख्या में उदाहरण तैयार किए। 3 वर्षों के भीतर, मॉडल ले मैंस में 24 घंटे की दौड़ में दो बार विजेता और ब्रुकलैंड में तीन बार विजेता बनी।

बेंटले ने 1930 में अपने सबसे महंगे और प्रतिष्ठित मॉडल, 8L का उत्पादन शुरू किया।

रोल्स-रॉयस के तहत बेंटले का इतिहास

20वीं सदी का तीस का दशक बेंटले के लिए बहुत सी सुखद घटनाओं से जुड़ा था, उदाहरण के लिए, स्वतंत्रता की हानि। तो, कंपनी को किसी अन्य अभिजात वर्ग द्वारा खरीद लिया जाता है कार कंपनी- रोल्स रॉयस। यह घटना शुरुआत का प्रतीक है नया इतिहासउद्यम। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि बेंटले की पहले अर्जित प्रतिष्ठा और स्थिति प्रभावित नहीं हुई। रोल्स-रॉयस के तत्वावधान में, बेंटले की कंपनी ने कुछ समय के लिए एसएस कार्स ब्रांड (शांति और स्पोर्टी चरित्र से जुड़ी) के तहत कारों का उत्पादन किया। उसी ब्रांड के तहत, बेंटले हाई-एंड ब्रिटिश स्पोर्ट्स कारों के बाजार में नेतृत्व हासिल कर रहा है।

बेंटले और रोल्स-रॉयस द्वारा संयुक्त रूप से जारी किए गए पहले मॉडल को 3.5L (1933 में जारी) कहा गया था। तीन साल बाद, 4.5L मॉडल ने रोल्स-रॉयस 20/25HP से आधार प्राप्त करते हुए बाजार में प्रवेश किया। 4.5L मॉडल के कुछ संशोधन रोल्स-रॉयस 25/30 एचपी के आधार पर भी तैयार किए गए थे। 1933 से, संबद्ध उद्यमों ने ऐसी तकनीकी फिलिंग वाली कारों की 7 विविधताएँ तैयार की हैं।

धीरे-धीरे, बेंटले की उत्पादन सुविधाएं अंततः वाइल्ड्स से क्रेवे (रोल्स-रॉयस संयंत्र की मूल साइट) की ओर बढ़ रही हैं। पूरी तरह से क्रेवे में निर्मित होने वाला पहला बेंटले मॉडल मार्क VI था। इस कार का सीरियल उत्पादन द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के कुछ महीनों बाद शुरू होता है। मार्क-VI R&R सिल्वर रेथ पर आधारित है। 1955 तक, संपूर्ण बेंटले मॉडल रेंज रोल्स-रॉयस मॉडल की पूरी प्रतिलिपि बन गई थी।

इन दोनों ब्रांडों की कारों के डिज़ाइन में समानता के बावजूद, उनमें कई अंतर थे, जिनमें से कुछ आज भी प्रासंगिक हैं। इस प्रकार, रोल्स-रॉयस को हमेशा कार्यकारी कारों के रूप में स्थान दिया गया है जिनके मालिक पीछे की सवारी करना पसंद करते हैं। बेंटले में, सब कुछ अलग है - उनकी कारें अभी भी अमीर ड्राइवरों के लिए बनाई गई हैं जो अपनी कार चलाना पसंद करते हैं।

1952 से, बेंटले रेंज का विस्तार किया गया है पौराणिक मॉडलकॉन्टिनेंटल एक स्पोर्ट्स दो-दरवाज़ों वाली कार है जिसे कभी सबसे तेज़ उत्पादन वाली सेडान कहा जाता था।

1955 में, एस सीरीज़ का जन्म हुआ, जो तकनीकी दृष्टि से दो ब्रांडों के अंतिम मेल का प्रतीक था। इस प्रकार, बेंटले एस1 पूरी तरह से आर एंड आर सिल्वर व्रेथ की नकल करता है। 1963 से, बेंटले ने S3 मॉडल का उत्पादन शुरू किया, और दो साल बाद - T श्रृंखला का।

20वीं सदी का 80 का दशक बेंटले ब्रांड के लिए दुनिया की सबसे शानदार सेडान - टर्बो और टर्बो आर संस्करणों में मल्सैन के रिलीज के साथ जुड़ा था। कार इतनी शानदार निकली कि इसने अपने प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी को भी मात दे दी। मर्सिडीज-बेंज 600SEL. मल्सैन के साथ, अंग्रेजी ब्रांड ने अंततः विश्व बाजार पर अपनी छवि बनाई। बाकी कारें "प्रोजेक्ट 90" के अनुसार बनाई गई हैं, जो अलग-अलग बॉडी और कुछ बाहरी अंतरों के साथ आर एंड आर टर्बो आर और ब्रुकलैंड्स से आधार प्राप्त करती हैं।

आर एंड आर मॉडल रेंज में बिना एनालॉग वाली एकमात्र कार बेंटले कॉन्टिनेंटल है। ये महंगे स्पोर्ट्स कूप युवा करोड़पतियों की जरूरतों को पूरा करने के लिए बनाए गए थे, जिनके लिए स्पोर्ट्स फेरारी बहुत सरल लगती थी।

आधुनिक महाद्वीपीय परिवार कई मुख्य संशोधनों में आता है: आर, टी और एससी। सबसे सस्ता मॉडल हमेशा कॉन्टिनेंटल आर रहा है। इसमें एक विशिष्ट फिनिश, उच्चतम आराम और तेज ड्राइविंग के लिए उत्कृष्ट सस्पेंशन ट्यूनिंग है। मॉडल टी में छोटे व्हीलबेस, स्पोर्टियर सस्पेंशन और बहुत कुछ का उपयोग किया गया है शक्तिशाली इंजन. लेकिन सबसे दिलचस्प संशोधन एससी है, जो एक वापस लेने योग्य कठोर छत से सुसज्जित है।

1991 में, अंग्रेजों ने आर एंड आर सिल्वर सेराफ के आधार पर बनाए गए कॉन्टिनेंटल एज़्योर कन्वर्टिबल और अर्नेज मॉडल के साथ अपने लाइनअप को फिर से तैयार किया। Azure कन्वर्टिबल का उत्पादन 1996 से किया जा रहा है। एक और साल बाद, बेंटले ने टर्बो आरटी मॉडल की शुरुआत की।

वैश्विक ऑटोमोटिव बाजार में धारणा में वैश्विक बदलाव के कारण रोल्स-रॉयस ने बेंटले मोटर्स का नियंत्रण खो दिया है और 1998 से, अंग्रेजी ब्रांड VW समूह के नियंत्रण में है।

लेकिन ब्रांड की समृद्धि यहीं समाप्त नहीं होती है और नई बेंटले दिखाई देती हैं। अप्रैल 1998 में, अर्नेज मॉडल ने ट्यूरिन मोटर शो में 4.4-लीटर प्राप्त किया। बीएमडब्ल्यू इंजनदो गैरेट टर्बोचार्जर के साथ V8। संशोधन के आधार पर, यह इंजन 354 से 400 एचपी तक विकसित हुआ। उस समय पहले से ही, अल्ट्रा-लक्जरी अर्नेज सेडान ने ड्राइवर और यात्री को एक एयरबैग और एक एबीएस सिस्टम की पेशकश की थी। दुर्घटना की स्थिति में, ईंधन आपूर्ति बंद करने, दरवाजे खोलने और स्टीयरिंग कॉलम को अलग करने के लिए एक प्रणाली प्रदान की गई थी।

अंतर्निहित उत्कृष्ट आंतरिक गुणवत्ता और परिष्कृत चेसिस डिजाइन के साथ कारों की प्रसिद्ध कॉन्टिनेंटल श्रृंखला पर काम जारी रहा। इस प्रकार, 1998 मॉडल वर्ष में, कॉन्टिनेंटल टी का व्हीलबेस छोटा था, एक 6.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन जो 426 एचपी का उत्पादन करता था। उस समय, यह कॉन्टिनेंटल दुनिया का सबसे तेज़ कूप था - यह विकसित हुआ अधिकतम गति 2,850 किलोग्राम के कुल वजन के साथ 273 किमी/घंटा। मॉडल सुसज्जित था मिश्र धातु के पहिएऔर एक मैट्रिक्स के आकार का रेडिएटर ग्रिल।

पहले की तरह, Azure कन्वर्टिबल के लिए नरम चमड़े के टॉप का डिज़ाइन इतालवी कंपनी Pininfarina के विशेषज्ञों द्वारा विकसित और निर्मित किया गया है। 2000 के अंत में, अद्यतन Azure परिवर्तनीय बर्मिंघम मोटर शो में जनता के सामने आया।

2001 में डेट्रॉइट ऑटो शो में, अंग्रेजों ने एक नया बेंटले - EX स्पीड 8 दिखाया।

उपरोक्त सभी इस तथ्य से समर्थित होना चाहेंगे कि बेंटले एस-2 मॉडल का स्वामित्व 20वीं सदी के महानतम संगीतकार - जॉन लेनन के पास था। उन्होंने यह कार खासतौर पर अमेरिका में येलो सबमरीन एल्बम की प्रस्तुति के लिए खरीदी थी। एल्बम की धारणा को बढ़ाने और प्रशंसकों का बीटल्स की नई रचना की ओर अधिक ध्यान आकर्षित करने के लिए, लेनन ने कार को एक अद्वितीय साइकेडेलिक शैली में चित्रित करने का आदेश दिया। अफवाह यह है कि लेनन के कृत्य से कार के पिछले मालिक को इतना सदमा लगा कि जब उसने इसे पहली बार दोबारा देखा, तो वह कई मिनट तक अवाक रह गया। लेनन के इस अपमानजनक कृत्य के बावजूद, कार एक अद्वितीय ऐतिहासिक प्रदर्शनी बन गई, जिस पर पूरे युग की छाप बनी रही।

VW समूह के भाग के रूप में बेंटले का इतिहास

2002 में, बेंटले ने 1000 एचपी विकसित करने वाले 8-लीटर W12 इंजन के साथ एक सुपर सेडान विकसित करना शुरू किया। मॉडल का लक्ष्य मेबैक और रोल्स-रॉयस के प्रतिस्पर्धियों को हथेली से विस्थापित करना था।

मार्च 2002 में, अंग्रेजों ने अर्नेज आर सेडान प्रस्तुत की, जो अर्नेज टी के समान 6.75-लीटर इंजन से लैस है। हालांकि, आर संस्करण में सेडान 50 एचपी विकसित करती है। कम (400 एचपी)। लेकिन जैसा कि कंपनी के प्रतिनिधियों ने कहा, इससे कार खराब नहीं हुई और 6.3 सेकंड से "सैकड़ों" की त्वरण गतिशीलता के साथ 250 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच गई। मानक उपकरणों की सूची में क्रूज़ नियंत्रण, एक नेविगेशन प्रणाली, पिरेली टायर के साथ 18 इंच के पहिये और बहुत कुछ शामिल हैं। फिर भी कार सुसज्जित थी एबीएस प्रणाली, ईएसपी, वितरण प्रणाली ब्रेकिंग बलईबीडी और ब्रेक असिस्ट आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम। निष्क्रिय सुरक्षाएक जोड़ी फ्रंट एयरबैग और चार साइड एयरबैग पर निर्भर था।

सितंबर 2002 में, बेंटले ने अंततः 1919 में इसके संस्थापक - बेंटले मोटर्स लिमिटेड द्वारा दिया गया नाम पुनः प्राप्त कर लिया, जिसे 1931 में रोल्स-रॉयस के साथ विलय के बाद खो दिया गया था। महीने के अंत में, नवीनतम स्पोर्ट्स कूप, कॉन्टिनेंटल जीटी, का आधिकारिक तौर पर अनावरण किया जाएगा। नया उत्पाद अगले साल की दूसरी छमाही में ही बिक्री के लिए उपलब्ध होगा।

एक स्पोर्ट्स कार के रूप में मॉडल की स्थिति के बावजूद, यह एक कार्यकारी सेडान के आराम और विलासिता के साथ एक स्पोर्ट्स कूप की शक्ति और हैंडलिंग को जोड़ती है। कार में 4 सीटें हैं, जो ढलान वाले पिछले हिस्से और बड़े ओवरहैंग के कारण संभव हुआ। अपने नए उत्पाद के हुड के तहत, अंग्रेजों ने 500 hp की शक्ति वाला एक नया 6-लीटर W12 इंजन स्थापित किया, जिसकी अधिकतम गति 290 किमी / घंटा तक पहुँच जाती है। सभी इंजन की शक्ति छह-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से चार पहियों तक पहुंचाई जाती है। अपने समय में, यह बेंटले जीटी ब्रांड का सबसे तेज़ प्रतिनिधि बन गया। बर्मिंघम में अक्टूबर शो में, बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी को "कहा गया" सबसे अच्छी कारप्रदर्शनियाँ"।

दिसंबर 2002 में, कॉन्टिनेंटल आर और एज़्योर के अंतिम सीमित बैच की असेंबली शुरू हुई। "फ़ाइनल सीरीज़" के सभी प्रतिनिधि अलग दिखे क्योंकि उन्हें हाथ से इकट्ठा किया गया था। इस क्षण से वे कन्वेयर छोड़ देते हैं। कुल 11 एक्सक्लूसिव कॉन्टिनेंटल आर और 52 एक्सक्लूसिव एज़्योर का उत्पादन किया जाता है। नवीनतम क्लासिक बेंटलेज़ के हुड के नीचे 420-हॉर्सपावर के इंजन लगाए गए थे। मॉडलों में मुलिनर विशिष्टताओं के अनुरूप समृद्ध फिनिश प्रदर्शित की गई। कारें 18 इंच के पांच-स्पोक पहियों और पेंटेड ब्रेक कैलिपर्स से भी सुसज्जित थीं।

कॉन्टिनेंटल आर और एज़्योर के लिए सूर्यास्त कॉन्टिनेंटल जीटी के लिए सुबह बन गया, जिसका विकास पहले से ही वीडब्ल्यू ग्रुप के तत्वावधान में था। कॉन्टिनेंटल जीटी ने बेंटले फैक्ट्री और प्रसिद्ध अंग्रेजी वाहन निर्माता के आधुनिक इतिहास के लिए एक नया मील का पत्थर साबित किया।

अप्रैल 2003 में, बेंटले के मुलिनर डिवीजन ने अर्नेज बी 6 बख्तरबंद लिमोसिन जारी किया, जो यात्रियों को एके -47 से मशीन गन की आग और यहां तक ​​​​कि ग्रेनेड विस्फोट से बचाने में सक्षम था। बख्तरबंद एक्जीक्यूटिव कार अर्नेज सेडान के विस्तारित प्लेटफॉर्म पर आधारित है। तीन बॉडी लंबाई विकल्प और व्यक्तिगत इंटीरियर ट्रिम की पेशकश की गई थी।

कार का वजन काफी बढ़ गया है, जिससे इंजीनियरों को दोबारा काम करना पड़ा टूटती प्रणाली, निलंबन और स्थिरता नियंत्रण प्रणाली। मानक संस्करण में पूरी तरह से बख्तरबंद बॉडी थी और गोली - रोक शीशे, बाहरी वातावरण से लिए बिना आंतरिक वायु पुनर्चक्रण की एक प्रणाली, साथ ही आतिशबाज़ी कारतूस जो कार से आपातकालीन निकासी के लिए दरवाजे फाड़ देते हैं। बेंटले अर्नेज B6 बख्तरबंद लिमोसिन 500 से 550 हजार डॉलर के बीच बेची गई थी।

2003 के पतन में, पहला रूसी बेंटले कार शोरूम मास्को में खोला गया। नए प्रदर्शनी हॉल का क्षेत्रफल 600 वर्ग मीटर था। एम।

मई 2004 में, बेंटले ने अद्यतन अर्नेज का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। कार को 2005 मॉडल के रूप में तैनात किया गया है। अपडेटेड अर्नेज में नया हुड और ग्रिल है। हेडलाइट्स को भी अपडेट किया गया है और बॉडी रंगों की कुल श्रृंखला में 40 शेड्स (इंटीरियर के लिए 27 रंग) शामिल हैं।

इंजन वही रहा - 6.75 विस्थापन और 400 एचपी। शक्ति। इस इंजन के साथ, अपडेटेड अर्नेज 318 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच जाता है और यूरो-4 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करना शुरू कर देता है। कार की हैंडलिंग को बेहतर बनाने के लिए इसे एक और प्राप्त हुआ पीछे का सस्पेंशन. इंटीरियर बदल गया है यंत्र पैनलऔर डीवीडी मीडिया के लिए अनुकूलित एक मानक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली जोड़ी गई।

बेंटले स्टेट लिमोसिन 2002

दिसंबर 2004 में, बेंटले ने अर्नेज पर आधारित 20 विशिष्ट लिमोसिन जारी करने की घोषणा की (अवधारणा पहले जिनेवा में प्रस्तुत की गई थी)। प्रत्येक विशिष्ट लिमोज़ीन को अपना स्वयं का नंबर प्राप्त होता है। व्हीलबेसमशीन बढ़कर 3566 मिमी हो गई। प्रत्येक लिमोज़ीन की बॉडी का रंग दो-रंग का था। लिमोसिन को हेडरेस्ट में 12 इंच की एलसीडी स्क्रीन के साथ एक मल्टीमीडिया सिस्टम प्राप्त हुआ। लिमोसिन में इंटरनेट कनेक्शन वाला एक कंप्यूटर, एक रेफ्रिजरेटर और यहां तक ​​कि एक सिगार ह्यूमिडोर जैसे विकल्प थे।

लक्ज़री लिमोसिन दो टर्बोचार्जर के साथ V8 द्वारा संचालित है, जिसमें 6.7 लीटर का विस्थापन और 400 hp की शक्ति है।

2005 में, बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी, वोक्सवैगन फेटन के साथ, ड्रेसडेन में वोक्सवैगन संयंत्र में स्थानांतरित हो गया। कॉन्टिनेंटल जीटी के उत्पादन को ड्रेसडेन संयंत्र में स्थानांतरित करने से इसकी उत्पादन क्षमता के अधिक कुशल उपयोग की अनुमति मिली: तब तक, वोक्सवैगन संयंत्र एक चौथाई से भी कम लोड था।

मार्च 2005 में जिनेवा में मोटर शो में, अंग्रेजी कंपनी ने प्रदर्शन किया नवीनतम सेडानकॉन्टिनेंटल फ़्लाइंग स्पर. नया उत्पाद शानदार कॉन्टिनेंटल जीटी कूप के प्लेटफॉर्म पर आधारित है और तकनीकी रूप से कारें बहुत समान हैं।

सेडान समान छह-लीटर ट्विन-टर्बो W12 इंजन से लैस है जो 552 hp का उत्पादन करता है। इसके साथ, फ्लाइंग स्पर 5 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाता है और 305 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच जाता है। मोटर को ZF सेमी-ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है।

कॉन्टिनेंटल जीटी कूप के बाद, कॉन्टिनेंटल फ्लाइंग स्पर सेडान का उत्पादन ड्रेसडेन में वोक्सवैगन संयंत्र में जा रहा है।

सितंबर 2005 में, ब्रिटिश कंपनी ने कॉन्टिनेंटल जीटी पर आधारित एक नया परिवर्तनीय दिखाया, जिसे जीटीसी कहा गया। नई कार में नरम फोल्डिंग छत, बहुत समृद्ध इंटीरियर ट्रिम, ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन और 6.0 लीटर के विस्थापन और 560 एचपी की शक्ति के साथ W12 इंजन का उपयोग किया गया है। कॉन्टिनेंटल जीटीसी कूप की तुलना में 15-20% अधिक महंगी हो जाती है, जिसकी औसत कीमत लगभग 310 हजार डॉलर है। नए उत्पाद की असेंबली सितंबर 2006 में ड्रेसडेन के उसी संयंत्र में शुरू होती है जहां नियमित जीटी की असेंबली होती है।

फरवरी 2006. ब्रिटिश डायमंड सीरीज संशोधन में सबसे महंगी कॉन्टिनेंटल जीटी का उत्पादन करते हैं। नये आइटम का प्रसार मात्र 400 प्रतियाँ है। श्रृंखला में 420 मिमी, मूल 20-इंच मापने वाले प्रबलित सिरेमिक ब्रेक प्राप्त होते हैं व्हील डिस्क, स्टाइलिश चमड़े की सीटें, एल्यूमीनियम पैडल, आदि। इंजन वही रहता है।

अगस्त 2007. ब्रिटिश मॉडल रेंज के सबसे तेज़ प्रतिनिधि - बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड पर काम खत्म कर रहे हैं। नया कूप 600-हॉर्सपावर इंजन के साथ नियमित जीटी संस्करण से अलग है। इसके अलावा, स्पीड संस्करण 35 किलोग्राम हल्की बॉडी और सख्त सस्पेंशन से लैस है। इन परिवर्तनों के कारण, "सैकड़ों" तक त्वरण 4.3 सेकंड तक कम हो गया, और शीर्ष गति बढ़कर 326 किमी/घंटा हो गई।

2008 की गर्मियों में, बेंटले ने अद्यतन कॉन्टिनेंटल फ्लाइंग स्पर सेडान पेश की। इसके अलावा, इस सेडान का सबसे शक्तिशाली संस्करण नाम में स्पीड उपसर्ग के साथ दिखाई देता है।

रीस्टाइल्ड कार में आगे और पीछे के हिस्सों का डिजाइन सबसे ज्यादा बदलता है। यह 19 इंच के पहियों और 15 स्पीकर के साथ अधिक परिष्कृत संगीत प्रणाली से सुसज्जित है। इसके अलावा, में आधुनिकीकृत कारसस्पेंशन और स्टीयरिंग सेटिंग्स बदल जाती हैं।

फ्लाइंग स्पर स्पीड 600 एचपी उत्पन्न करने वाले 6.0-लीटर W12 इंजन से लैस है। स्पीड संस्करण एक सख्त, कम किए गए निलंबन का उपयोग करता है धरातलऔर एक प्रबलित ब्रेकिंग सिस्टम। इन सभी परिवर्तनों ने अधिकतम गति को 322 किमी/घंटा तक और त्वरण को 4.8 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक बढ़ाना संभव बना दिया।

सितंबर में, वैश्विक बाजार में बिक्री में गिरावट के कारण ब्रिटिश कंपनी को अपने अधिकांश कर्मचारियों को तीन दिवसीय कार्य सप्ताह में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। अमेरिकी बिक्री में 16% की गिरावट से बेंटले को विशेष रूप से भारी झटका लगा।

2008 पेरिस मोटर शो में, बेंटले ने अर्नेज को अलविदा कहने की अपनी योजना की घोषणा की। अंतिम श्रृंखला की 150 कारों की रिलीज की घोषणा की गई है। ये कारें डार्क ग्रिल, स्टाइलिश 20-इंच व्हील और फेंडर पर एक विशेष फ़ाइनल सीरीज़ बैज से सुसज्जित हैं।

नवीनतम अर्नेज के हुड के तहत उन्होंने 6.75 लीटर के विस्थापन और 507 एचपी की शक्ति के साथ 8-सिलेंडर इंजन लगाया। 1000 एनएम के अद्भुत टॉर्क के साथ। इंजन के लिए भी यही पेशकश की गई थी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनपहले की तरह ZF. इस तरह की तकनीकी स्टफिंग के साथ, सेडान अधिकतम 288 किमी/घंटा की गति पकड़ती है और 5.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक त्वरण की गतिशीलता रखती है। फ़ाइनल सीरीज़ में एक और दिलचस्प जोड़ सिरेमिक ब्रेक हैं। अर्नेज फ़ाइनल सीरीज़ का इंटीरियर किसी भी अन्य बेंटले की तरह ही शानदार है।

नवंबर 2008 में, बेंटले ने दुनिया में सबसे शानदार परिवर्तनीय - एज़्योर टी की पहली तस्वीरें प्रकाशित कीं, जो 6.72 लीटर के विस्थापन और 500 एचपी की शक्ति के साथ 6.72-लीटर वी8 इंजन से लैस है। (पहले 457 एचपी)। कन्वर्टिबल में बेहतर ब्रेकिंग सिस्टम, विभिन्न व्हील डिज़ाइन और विस्तारित इंटीरियर ट्रिम विकल्प मिलते हैं।

2009 बेंटले के सभी कर्मचारियों के लिए सात सप्ताह की छुट्टियों के साथ शुरू हुआ। इसका कारण विश्व बाज़ार में अपर्याप्त माँग है।

मार्च 2009. जिनेवा मोटर शो अपने नाम में सुपरस्पोर्ट्स उपसर्ग के साथ लोकप्रिय कॉन्टिनेंटल कूप के एक उच्च गति संस्करण का स्वागत करता है। नया उत्पाद जीटी स्पीड संशोधन पर आधारित है, और मुख्य विशेषतादोहरे ईंधन की शुरुआत हो रही है - गैसोलीन और बायोएथेनॉल मिश्रण।

सुपरस्पोर्ट्स 630 एचपी उत्पन्न करने वाले वी12 इंजन से लैस हैं। और 830 एनएम। इस इंजन के साथ, सुपरस्पोर्ट्स 329 किमी/घंटा की गति पकड़ता है और 4 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक त्वरण की गतिशीलता रखता है। इंजीनियरों ने कार का वजन कम किया, सस्पेंशन को फिर से कॉन्फ़िगर किया और स्टीयरिंग. मेटल-सिरेमिक ब्रेक भी लगाए गए थे। कॉन्टिनेंटल जीटी के सबसे तेज़ संस्करण में सीटों की पिछली पंक्ति खो गई, जिससे कार्बन फ्रेम के साथ फ्रंट स्पोर्ट्स बकेट स्थापित करना संभव हो गया।

जैसे ही अनुभवी अर्नेज सेवानिवृत्त हुए, सभी को पता था कि बेंटले जल्द ही उनकी जगह किसी और को ले लेंगे। ब्रिटिश ने इस प्रतिस्थापन को 2009 में फ्रैंकफर्ट ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी में दिखाया था। नए उत्पाद का नाम मल्सैन (बेंटले मल्सैन) है। जैसा कि ब्रिटिश स्वयं कहते हैं, उनके नए फ्लैगशिप का VW समूह से कोई लेना-देना नहीं है। इस कार को कॉन्टिनेंटल से एक भी घटक नहीं मिला, जो लोकप्रिय कूप की स्वाभाविक निरंतरता होगी। फ्लैगशिप बेंटले डिज़ाइन और तकनीकी भागों दोनों के मामले में पूरी तरह से मूल निकला।

फ्लैगशिप के लिए 1000 एनएम टॉर्क वाला 550-हॉर्सपावर का इंजन विकसित किया गया था। इंजन एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम, साथ ही एक सिलेंडर निष्क्रियकरण सिस्टम का उपयोग करता है। इससे इंजन की दक्षता और पर्यावरण मित्रता में वृद्धि हुई।

नए बेंटले फ्लैगशिप का चेसिस अनुकूलन योग्य वायवीय है। सब कुछ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण में काम करता है. ड्राइवर मनमाने ढंग से निलंबन विशेषताओं को बदल सकता है या सतह की वर्तमान गति और गुणवत्ता के अनुसार उन्हें समायोजित करने के लिए कंप्यूटर पर भरोसा कर सकता है।

अंदर, जैसा कि अपेक्षित था, विलासिता का एक साम्राज्य खरीदार का इंतजार कर रहा है। प्राकृतिक लकड़ी, पॉलिश स्टील और महंगे चमड़े से बने बहुत सारे आवेषण। इलेक्ट्रॉनिक्स भी उत्कृष्ट हैं: एक आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम, उपग्रह नेविगेशन, बेंटल ऑडियो सिस्टम के लिए 2200-वाट Naim, एक टेलीफोन, एक ब्लूटूथ इंटरफ़ेस, एक बिना चाबी प्रवेश प्रणाली, सीट सेटिंग्स के लिए मेमोरी और बहुत कुछ।

2009 फ्रैंकफर्ट मोटर शो के बाद, बेंटले ने तुरंत नए मल्सैन फ्लैगशिप पर आधारित एक परिवर्तनीय बनाने के बारे में सोचा। यह परिवर्तनीय पुराने Azure Convertible का स्थान लेता है। तकनीकी दृष्टि से मल्सैन कन्वर्टिबल सेडान से बहुत अलग नहीं है। वही इंजन, वही चेसिस सेटिंग्स।

2009 के अंत में, बेंटले की ओपन कॉन्टिनेंटल सुपरस्पोर्ट्स जारी करने की योजना के बारे में पता चला। कार के हुड के नीचे 621-हॉर्सपावर का W12 टर्बो इंजन है, जो क्विकशिफ्ट गियरबॉक्स के साथ मिलकर काम करता है। परिवर्तनीय की त्वरण गतिशीलता कूप से भी बदतर नहीं निकली।

जिनेवा 2010 में मार्च प्रदर्शनी। इटालियन ट्यूनर कैरोज़ेरिया टूरिंग सुपरलेगेरा बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटीसी स्पीड कन्वर्टिबल को तीन दरवाजों वाले स्टेशन वैगन में परिवर्तित कर रहा है। शूटिंग ब्रेक की परिभाषा इस बॉडी के लिए अधिक उपयुक्त है (20वीं सदी की शुरुआत में, कई वाहन निर्माता इसके साथ प्रयोग करना पसंद करते थे)।

पेरिस में शरद ऋतु शो में, बेंटले नई कॉन्टिनेंटल जीटी दिखा रहा है। हालाँकि कूप को "नया" के रूप में तैनात किया गया है, लेकिन इसे अपने पूर्ववर्ती से प्लेटफ़ॉर्म प्राप्त हुआ है। बेंटले ऐसा निर्माता नहीं है जो लगातार मौलिक रूप से नई कारों का उत्पादन करता है।

बाहरी तौर पर पुरानी और नई कॉन्टिनेंटल जीटी काफी हद तक एक जैसी हैं। लेकिन जैसा कि अंग्रेज कहते हैं, के लिए नया महाद्वीपीयजीटी ने शरीर के बिल्कुल अलग अंग तैयार किए। उन्होंने निलंबन पर भी गहनता से काम किया. परिणामस्वरूप, उन्होंने लंबाई और व्हीलबेस को बदले बिना, नए उत्पाद को 24 मिमी चौड़ा और 14 मिमी अधिक ऊंचा बना दिया।

हालाँकि इंजन समान लगते हैं, अपडेट में अतिरिक्त 15 एचपी जोड़ा गया है। पावर (575 एचपी तक) और 50 एनएम का टॉर्क (700 एनएम तक)। इस अद्यतन ने अधिकतम गति (समान 318 किमी/घंटा) को प्रभावित नहीं किया, लेकिन त्वरण गतिशीलता को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित किया - 4.6 सेकंड से 100 किमी/घंटा (0.2 सेकंड कम)।

पहले की तरह, कॉन्टिनेंटल जीटी ऑल-व्हील ड्राइव बरकरार रखता है। लेकिन अगर पहले ड्राइव सममित थी, तो अब रियर एक्सल को 60% टॉर्क प्राप्त होता है। इससे हैंडलिंग की पूर्वानुमेयता को बढ़ाना संभव हो गया। नई कॉन्टिनेंटल जीटी पर आधारित एक परिवर्तनीय - कॉन्टिनेंटल जीटीसी - केवल एक वर्ष में दिखाई जाएगी।

मार्च 2012 जिनेवा मोटर शो ने सभी को यह स्पष्ट कर दिया कि बेंटले अभी भी अपना क्रॉसओवर जारी करने की तैयारी कर रहा है। दुर्भाग्य से, EXP 9 F का जो दावेदार शुरू हुआ वह एक अवधारणा से अधिक कुछ नहीं था।

अवधारणा वास्तव में शाही निकली: क्रोम की बहुतायत, 23 इंच के पहिये, सबसे नाजुक चमड़ा और यहां तक ​​कि ट्रंक में अपना मिनीबार भी।

तकनीकी घटक भी दिलचस्प है: अवधारणा एक वोक्सवैगन "विशाल" W12 से सुसज्जित है जिसमें 600 एचपी विकसित करने वाले दो टर्बोचार्जर हैं। और 800 एनएम। इस इंजन की सारी शक्ति 8-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर गियरबॉक्स द्वारा पहियों तक संचारित होती है।

अगस्त 2012 में, बेंटले ने नवीनतम पीढ़ी की सबसे तेज़ कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड पेश की। कार के हुड के नीचे, अंग्रेजों ने दो टर्बोचार्जर (बिल्कुल EXP 9 F के समान) के साथ 6-लीटर W12 इंजन स्थापित किया, जो 625 hp विकसित कर रहा था। और 800 एन मी। इस इंजन के साथ और रोबोटिक बॉक्स ZF कन्वर्टिबल को केवल 4.4 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा की त्वरण गतिशीलता और 325 किमी/घंटा की शीर्ष गति प्राप्त हुई।

2012 के पेरिस मोटर शो में, ब्रिटिशों ने मोटरस्पोर्ट में लौटने की अपनी योजना की पुष्टि की और कॉन्टिनेंटल GT3 अवधारणा प्रस्तुत की। कार पूरी तरह से एफआईए के अनुरूप है और कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड पर आधारित है।

व्हॉपर को वोक्सवैगन से पहले से ही सनसनीखेज इंजन प्राप्त हुआ, जिसके साथ यह 330 किमी / घंटा की अधिकतम गति और 4.2 सेकंड में "सैकड़ों" तक त्वरण तक पहुंचने में सक्षम था। अंग्रेजों ने 24 घंटे की दौड़ में भाग लेने के लिए कार के परीक्षण और उसे बेहतर बनाने के लिए अगले पूरे साल समर्पित करने का वादा किया। कार को आधिकारिक तौर पर जुलाई 2013 में ही रेसिंग के लिए अनुमोदित और प्रमाणित किया गया था।

कुलीन वर्गों की ख़ुशी के लिए, 2013 में बेंटले ने एक और नया उत्पाद पेश किया। इस बार ब्रिटिश सबसे लोकप्रिय और शानदार सेडान - फ्लाइंग स्पर की नई पीढ़ी के साथ जिनेवा मोटर शो में आए।

हालाँकि सेडान को VW फेटन से पुरानी "ट्रॉली" प्राप्त हुई, फिर भी यह शानदार निकली। सभी घटकों और असेंबलियों में बड़े बदलाव हुए हैं। ब्रिटिश इंजीनियरों ने सस्पेंशन को पूरी तरह से नया रूप दिया और शरीर की कठोरता को 4% बढ़ा दिया। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, वायु निलंबन स्वचालित रूप से ग्राउंड क्लीयरेंस कम कर देता है।

जुलाई 2013 में, अंग्रेजों ने अंततः सनसनीखेज EXP 9 F अवधारणा के आधार पर एक क्रॉसओवर का उत्पादन शुरू करने की अपनी योजना की पुष्टि की।

2013 बेंटले फ्लाइंग स्पर

बेंटले कारें, जो मूल रूप से इंग्लैंड में उत्पादित की गईं, पहली नज़र में अपनी विलासिता, उच्च गुणवत्ता और प्रस्तुति से विस्मित हो जाती हैं। उन्हें न केवल आरामदायक उपकरण का दर्जा प्राप्त है, बल्कि विशिष्ट डिज़ाइन और अद्वितीयता का भी संयोजन है विशेष विवरण. एक उत्कृष्ट इंजीनियरिंग समाधान. सड़क पर बेंटले अनुग्रह, गति, स्वतंत्रता और पूर्ण सुरक्षा है।

आधुनिक दुनिया में, कार निर्माताओं की दुनिया भर में अनगिनत शाखाएँ फैली हुई हैं। निस्संदेह, किसी मॉडल की गुणवत्ता सीधे तौर पर इस बात से संबंधित होती है कि उसे कहां इकट्ठा किया गया है। इसलिए, कार उत्साही हलकों में अक्सर यह चर्चा होती है कि बेंटले का निर्माता कौन सा देश है।

लेकिन औद्योगिक वैश्विकता की 21वीं सदी में, जहां दुनिया के विभिन्न हिस्सों में हिस्सों का निर्माण और संयोजन किया जाता है, किसी विशेष ब्रांड की कार के मालिक का निर्धारण करना काफी मुश्किल है। पुराने तथ्यों के आधार पर बेंटले का मूल देश इंग्लैंड है। लेकिन ये कितना सच है ये कहना मुश्किल है. सबसे पहले, हमें इस ब्रांड की उत्पत्ति और विकास की ओर मुड़ना होगा।

बेंटले ब्रांड इतिहास

लक्ज़री ब्रांड के पूर्वज वाल्टर ओवेन बेंटले थे। 1919 की शुरुआत में बेंटले मोटर्स का उद्घाटन वैश्विक ऑटोमोबाइल उद्योग की शुरुआत के साथ हुआ। उस समय किसी को भी इस ब्रांड के बड़े पैमाने पर उत्पादन पर संदेह नहीं था।

बीसवीं सदी की शुरुआत में, कारों का उत्पादन सीधे रेसिंग के लिए किया जाता था, और उन्हें जीतने के बाद ही ब्रांड लोकप्रिय हो गया। उस समय, युवा बेनल्टी को रेस लीडर बनने और ग्रेट ब्रिटेन का महिमामंडन करने का विचार आया। सभी प्रयास ताकत और गति पर केंद्रित थे, डिजाइन पर कोई जोर नहीं था। कंपनी का लोगोब्रांड ने पंख फैलाए, ध्यान से अक्षर "बी" को गले लगाया। पहली कार 2-लीटर इंजन से लैस थी और सुपरकार फिनिश लाइन तक पहुंचने वाली पहली कार थी। फिर उन्होंने तीन और आठ लीटर इंजन का उपयोग करना शुरू किया। लेकिन आकर्षक जीतों के दौर से गुज़रने के बाद, कंपनी को कई गिरावट और विफलताओं का सामना करना पड़ा।

बेंटले मोटर्स के लिए चुनौतीपूर्ण समय

30 के दशक के अंत में, एक शानदार वृद्धि के बाद, निर्माण के देश बेंटले, जो अभी भी इंग्लैंड ही बना हुआ था, में भारी गिरावट आई। इसकी शुरुआत नए मॉडल के अंतिम रेखा तक पहुंचने में विफल रहने से हुई। फिर महामंदी आई, जब लक्जरी कारों में रुचि कम हो गई। परिणामस्वरूप, स्टाम्प को नीलामी के लिए मजबूरन रखा गया। गुप्त रूप से मौजूद खरीदार प्रतिद्वंद्वी कंपनी रोल्स रॉयस का प्रतिनिधि निकला। परिणामस्वरूप, ब्रांड ने मौलिक रूप से अपनी प्राथमिकताओं को बदल दिया और प्रतिस्पर्धियों के आधार पर बनाया जाने लगा।

रेसिंग अतीत की बात है. अब बेंटले आराम और गति के संयोजन से युवा अभिजात वर्ग की कार है। अनन्य मॉडल लाइनबेंटले कॉन्टिनेंटल ने कार ऑफ द ईयर श्रेणी जीती।

ब्रांड की दूसरी "काली पट्टी"।

1990 के दशक तक, रोल्स स्वयं वित्तीय संकट में था। उसने प्रतिस्पर्धी होना बंद कर दिया। कंपनी को बिक्री के लिए रखा गया था। दुनिया के राजसी ब्रांडों में से एक के मालिक होने की खातिर, प्रतिस्पर्धियों ने एक वास्तविक युद्ध शुरू कर दिया। बीएमडब्ल्यू की पेशकश पर अंतिम समय में वोक्सवैगन ने अधिक बोली लगायी, जिसने 800,000 डॉलर से अधिक की पेशकश की थी। लेकिन बेंटले कार के लिए, इंग्लैंड मूल देश बना हुआ है। जहाँ पूरी दुनिया ने विजेता को बधाई दी, वहीं प्रतिस्पर्धियों को इस बात का अफ़सोस हुआ कि उन्होंने मुख्य पुरस्कार नहीं जीता। इसके बाद, कॉन्टिनेंटल जीटी बाज़ार में आई, जिसने अपने डिज़ाइन से जनता को प्रभावित किया।

2000 के दशक की शुरुआत में, वाहन निर्माता, एक-दूसरे के साथ अत्यधिक प्रतिस्पर्धा में होने के कारण, उग्र विपणन चालें अपनाना शुरू कर दिया। एक खुला विज्ञापन टकराव शुरू हुआ, पहले बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज के बीच, फिर जगुआर और ऑडी के बीच। विज्ञापन बैनर अपमानजनक हस्ताक्षरों से भरे हुए थे। लेकिन हर कोई बेंटले से आश्चर्यचकित था, जिसने एक ही बार में सभी टेम्पलेट्स तोड़ दिए। एक छोटे से विज्ञापन वीडियो में, एक बहुत सम्मानित व्यक्ति एक पंख वाले प्रतीक की पृष्ठभूमि में अपनी मध्यमा उंगली दिखाता है। इसे जर्मन ब्रांड की तुलना में अंग्रेजी ब्रांड की अविनाशीता के रूप में माना गया। इस तरह की उत्तेजक साजिश ने न केवल जनता के बीच विवाद को जन्म दिया, बल्कि उत्तेजक विज्ञापन की प्रभावशीलता को भी साबित कर दिया।

आज बेंटले के निर्माण का देश

बेंटले शाही अभिजात वर्ग की कार है। आज यह इंग्लैंड जा रहा है, क्रेवे शहर में। संयोजन स्वनिर्मितऔर 21वीं सदी की ऑटोमोटिव प्रगति। और यह सब एक ही कारखाने में। इंजीनियर अपने काम के लिए उच्च तकनीक, अति-सटीक रोबोट का उपयोग करते हैं। एक विशेष मॉडल के लिए अनुरोध प्राप्त हुआ है। और मुल्सन नामक एक सुपरकार और साथ में हल्का हाथइंजीनियर निकले.

रूसी कार प्रेमियों के लिए नोट

यह 1995 में डीलर एजेंसियों के माध्यम से रूस में दिखाई दिया। और केवल 2012 में, जब ऑटोमेकर ने खुद बेंटले ब्रांड के रूसी संयंत्र की स्थापना की, जिसका मूल देश इंग्लैंड है, तो ब्रांड घरेलू खरीदारों के लिए दिलचस्पी का विषय बन गया।

कंपनी के लिए, रूसी साइट सबसे आकर्षक में से एक है, इसलिए यह हमेशा रूसी कार उत्साही को आश्चर्यचकित करने की कोशिश करती है। इस प्रकार, तीन मॉडल पहले से ही रूस में खरीदे जा सकते हैं: मल्सैन, फ्लाइंग स्पर और कॉन्टिनेंटल। और जल्द ही ब्रांड अपनी नवीनतम सुपरकार - बेंटले बेंटायगा एसयूवी लॉन्च करेगा।