फोर्ड इकोस्पोर्ट या निसान काश्काई में से कौन बेहतर है? निसान ज्यूक और फोर्ड इकोस्पोर्ट का तुलनात्मक परीक्षण। विजेताओं पर अंकुश लगाएं. सवारी की गुणवत्ता और आराम

लोग सिटी क्रॉसओवर क्यों खरीदते हैं? वे मिनीकारों की तरह किफायती नहीं हैं, व्यावहारिकता में वे पारंपरिक एसयूवी से कमतर हैं, और ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में वे कॉम्पैक्ट हैचबैक से कमतर हैं। फिर भी, अपेक्षाकृत अधिक कीमत के बावजूद, ऐसी कारें जनता को उदासीन नहीं छोड़ती हैं। आइए मॉडल परीक्षण के उदाहरण का उपयोग करके यह पता लगाने का प्रयास करें कि उन्हें क्या आकर्षक बनाता है। फोर्ड इकोस्पोर्टऔर निसान ज्यूक.

आंतरिक और बाहरी

डिज़ाइन शहरी क्रॉसओवर के स्पष्ट लाभों में से एक है, और परीक्षण प्रतिभागी कोई अपवाद नहीं हैं। यदि जापानी एसयूवी की गैर-तुच्छ स्टाइल अभी भी विवाद का कारण बनती है, तो "अमेरिकन" के बाहरी हिस्से को एसयूवी के प्रशंसकों को ध्यान में रखते हुए क्लासिक पैटर्न के अनुसार तैयार किया गया है। "इकोस्पोर्ट" छोटे बॉडी ओवरहैंग और ऊंचे "मड मिक्सर" के समान है धरातल(200 मिमी) और टेलगेट पर स्थित है अतिरिक्त व्हील. सच है, फोर्ड क्रॉसओवर का इंटीरियर फिएस्टा सबकॉम्पैक्ट कार से कॉपी किया गया है और क्रूर ऑफ-रोड शैली के प्रशंसक की तुलना में एक किशोर को अधिक पसंद आएगा। निसान का इंटीरियर मौलिक है और इसे उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से सजाया गया है। वहीं, एर्गोनॉमिक्स के मामले में किसी को भी निर्णायक फायदा नहीं है। "जुक" आगे की सीटों की दृश्यता और आराम में बाजी मारता है, लेकिन "इकोस्पोर्ट" अधिक प्रदान करता है विशाल सैलूनऔर प्रदान करता है सर्वोत्तम आरामदूसरी पंक्ति के यात्री. दूसरे शब्दों में, जापानी कारड्राइवर की सुविधा के बारे में अधिक परवाह करता है, जबकि उसका प्रतिद्वंद्वी यात्रियों की सुविधा के बारे में अधिक परवाह करता है।

फोर्ड का ट्रंक बड़ा है: 400 लीटर बनाम 380 लीटर। इसके अलावा, इसके डिब्बे में एक चौड़ी लोडिंग विंडो और निचला लिप है। दूसरी ओर, डज़ुक के कार्गो डिब्बे का लेआउट बेहतर ढंग से सोचा गया है। अमेरिकन का ट्रंक एक टिका हुआ दरवाजा से सुसज्जित है, जो पारंपरिक लंबवत खुलने वाले दरवाजे की तुलना में अधिक सुविधाजनक है। हालाँकि, घने शहर की पार्किंग स्थितियों में यह असुविधा पैदा कर सकता है।

उपकरण

सुरक्षा उपकरणों के साथ सर्वोत्तम उपकरण इकोस्पोर्ट द्वारा प्रदर्शित किया गया है, जो अपने "बेस" में सात एयरबैग से सुसज्जित है, जबकि जूक छह द्वारा संरक्षित है। सिस्टम का सेट सक्रिय सुरक्षादोनों कारों में एक समान है: एबीएस, वितरण प्रणाली ब्रेकिंग बलईबीडी, आपातकालीन ब्रेक बूस्टर बीए, गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली ईएसपी। निसान गति अवरोधक के साथ क्रूज़ नियंत्रण से भी सुसज्जित है। उसी समय, जापानी क्रॉसओवर, अपने प्रतिद्वंद्वी के विपरीत, स्टीयरिंग कॉलम पहुंच समायोजन नहीं करता है।

ड्राइविंग प्रदर्शन और आराम

फोर्ड पावर प्लांट में 1.0 लीटर 3-सिलेंडर पेट्रोल इंजन (125 एचपी/170 एनएम) और 5-स्पीड शामिल था हस्तचालित संचारण. निसान 1.2-लीटर द्वारा संचालित था पेट्रोल इंजन(116 एचपी/190 एनएम) और 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स। कर्षण में हानि के बावजूद, इकोस्पोर्ट ने अधिकांश मापों के परिणामों के अनुसार बेहतर त्वरण गतिशीलता दिखाई, स्टैंडस्टिल से 100 किमी/घंटा (10.82 सेकेंड बनाम 10.66 सेकेंड) तक त्वरण समय में केवल जुक से हार गया। और यहाँ माप हैं ब्रेक लगाने की दूरीविजेता का खुलासा नहीं किया गया. 60/80/100/120/140 किमी/घंटा की गति से रुकने के लिए, "अमेरिकन" ने 14/25/39/55/75 मीटर खर्च किए, इसके प्रतिद्वंद्वी ने लंबवत खुलने वाले दरवाजे के साथ 14/25/38/55/ 77 मी.

ईंधन खपत डेटा की तुलना फोर्ड के पक्ष में निकली, जिसने राजमार्ग/शहर मोड में प्रति 100 किमी पर 6.4/7.2 लीटर गैसोलीन की खपत की। "निसान" समान परिस्थितियों में 6.9/7.8 लीटर "झुलसा" गया।

"जुक" न केवल दिखने में, बल्कि अपने सार में भी एक चमकदार कार है। यह क्रॉसओवर का सच्चा GTI है। आक्रामक और तेज़, यह गाड़ी चलाते समय कई सुखद पल प्रदान कर सकता है। जैसे कि सक्रिय ड्राइवरों की इच्छाओं का अनुमान लगाते हुए, जापानियों ने कार को एक अनुकूली इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, स्विचेबल ईएसपी और एक सिस्टम से सुसज्जित किया जो आपको डिस्प्ले मेनू में एक स्पोर्ट मोड का चयन करके एक्सेलेरेटर और स्टीयरिंग व्हील की प्रतिक्रियाओं को तेज करने की अनुमति देता है। केंद्रीय ढांचा। सच है, "जापानी" के व्यवहार में सब कुछ स्पष्ट नहीं है - फिर भी, एक सामान्य चालक के दृष्टिकोण से उसकी प्रतिक्रियाएँ कभी-कभी बहुत तीखी होती हैं। लेकिन यह केवल धज़ुक की ड्राइविंग प्रतिष्ठा को मजबूत करता है।

सड़क पर "फोर्ड" क्रॉसओवर "जापानी" के बिल्कुल विपरीत है: मापी गई प्रतिक्रियाएं और मोड़ में रोलनेस आपको एक बड़ी एसयूवी की तरह धीरे-धीरे कार चलाने के लिए मजबूर करती है। साथ ही, इकोस्पोर्ट हमेशा सुरक्षित और पूर्वानुमानित होता है। कार की कफ संबंधी प्रकृति के मुआवजे के रूप में, चालक और यात्रियों को एक ऊर्जा-गहन निलंबन मिलता है जो सड़क की खामियों को प्रभावी ढंग से दूर करता है और इंटीरियर का अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन करता है। निसान ड्राइविंग आराम से कम खुश है, लेकिन जापानी एसयूवी को इस संबंध में निराशाजनक नहीं कहा जा सकता है।

निर्णय

आकर्षक पैकेजिंग, कॉम्पैक्टनेस और अपने डाउनस्ट्रीम पड़ोसियों को नीचा दिखाने की क्षमता - यही कारण है कि मिनीक्रॉसओवर को पसंद किया जाता है। लेकिन उनके फायदे यहीं तक सीमित नहीं हैं. उदाहरण के लिए, फोर्ड इकोस्पोर्ट के लिए यह ड्राइविंग आराम भी है, और निसान ज्यूक के लिए यह ड्राइविंग गुण भी है। जहाँ तक परीक्षण परिणामों की बात है, फोर्ड यहाँ एक कठिन जीत का जश्न मना रहा है, ताकतजो, आराम के अलावा, एक उच्च-उत्साही और किफायती इंजन है, साथ ही एक किफायती कीमत भी है। Dzhuk की तुलना में, अमेरिकी की कीमत लगभग तीन हजार यूरो* सस्ती है, और इस वर्ग की कारों के लिए यह पहले से ही एक महत्वपूर्ण अंतर है।

ऑटोस्ट्राडा (स्पेन) से सामग्री के आधार पर

परीक्षण के दौरान प्राप्त डेटा

पैरामीटर	फोर्ड इकोस्पोर्ट 1.0 इकोबूस्ट	निसान ज्यूक 1.2 DIG-T
0 से 100 किमी/घंटा, सेकंड तक त्वरण	10,82	10,66
स्थान से यात्रा का समय 1000 मी., से	32,40	32,69
तीसरे गियर में 60 से 120 किमी/घंटा तक त्वरण, एस	11,4	11,8
4/5 गियर में 80 से 120 किमी/घंटा तक त्वरण, एस	10,1 / 12,4	10,9/14,5
प्रारंभ से 1000 मीटर की दूरी 4/5 गियर में 40/50 की गति से तय करने का समय, एस	33,6 / 34,4	34,9/36,6
गति से ब्रेकिंग दूरी 60/80/100/120/140 किमी/घंटा, मी	14/25/39/55/75	14/25/38 /55/77
ईंधन की खपत, एल/100 किमी राजमार्ग/शहर	6,4 / 7,2	6,9/7,8
जब इंजन चल रहा हो तो केबिन में शोर का स्तर सुस्ती, डीबी	48	47
100/120/140 किमी/घंटा, डीबी की गति पर केबिन में शोर का स्तर	66 / 69 / 72	67/71/73
आगे/पीछे की सीटों के क्षेत्र में आंतरिक चौड़ाई, सेमी	136/129	137 /125
चालक की सीट के कुशन से छत तक न्यूनतम/अधिकतम ऊंचाई, सेमी	93 / 99	90/95
पिछली सीट के कुशन से छत तक की ऊँचाई, सेमी	94	86
ट्रंक वॉल्यूम, एल	4 00	380

फ़ैक्टरी विशिष्टताएँ

पैरामीटर	फोर्ड इकोस्पोर्ट 1.0 इकोबूस्ट	निसान ज्यूक 1.2 DIG-T
कीमत*, यूरो	15 740	18 700
प्रकार	विदेशी	विदेशी
दरवाज़ों/सीटों की संख्या	5/5	5/5
लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई, मी	4,273/1,765/1,645	4,135/1,765/1,565
व्हीलबेस, मिमी	2,519	2,530
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	200	180
वजन पर अंकुश, किग्रा	1350	1311
आयतन सामान का डिब्बा, एल	310-1238	354-1189
इंजन का प्रकार		पेट्रोल, प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग और इंटरकूलर के साथ
कार्य मात्रा, घन सेमी	999	1197
सिलेंडरों/वाल्वों की संख्या	3/12	4/16
अधिकतम शक्ति, एचपी/आरपीएम	125/6000	116/4500
अधिकतम टॉर्क, एनएम/आरपीएम	170/1400	190/2000
ड्राइव इकाई	आगे के पहियों तक	आगे के पहियों तक
हस्तांतरण	मैनुअल, 5-स्पीड	मैनुअल, 6-स्पीड
टर्निंग व्यास, मी	10,6	10,7
लॉक से लॉक तक स्टीयरिंग व्हील के घूमने की संख्या, मी	2,7	2,8
फ्रंट सस्पेंशन	स्प्रिंग, मैकफरसन	स्प्रिंग, मैकफरसन
पीछे का सस्पेंशन		स्प्रिंग, मरोड़ तत्वों के साथ मरोड़ किरण
फ्रंट/रियर ब्रेक	हवादार डिस्क/ड्रम	हवादार डिस्क/डिस्क
एयरबैग, पीसी।	7	6
सुरक्षा प्रणालियां	एबीएस, ईबीडी, बीए, ईएसपी	एबीएस, ईबीडी, बीए, ईएसपी
टायर	205/60 आर16	215/55 आर17
अधिकतम गति, किमी/घंटा	180	178
0 से 100 किमी/घंटा, सेकंड तक त्वरण	12,7	10,8
ईंधन की खपत, राजमार्ग/शहर/औसत	4,7/6,6/5,4	4,9/6,9/5,6
आयतन ईंधन टैंक, एल	52	46
CO2 उत्सर्जन, जी/किमी	125	129

यदि पहले, एक लाख हजार रूबल से कुछ अधिक की राशि के साथ, आप अच्छी शक्ति (और यहां तक ​​​​कि निम्नतम वर्ग भी नहीं) के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर पर आसानी से स्वाइप कर सकते थे, लेकिन आज इस पैसे के लिए आपको केवल कुछ प्रकार की पेशकश की जाएगी फ्रंट-व्हील ड्राइव का "संकट-विरोधी विकल्प"। हम पहले ही पतझड़ में ऐसी ही कारों का परीक्षण कर चुके हैं। आज हमें विषय पर लौटने का एक और कारण मिल गया। निसान जूक को हाल ही में अपडेट किया गया था, और फोर्ड इकोस्पोर्ट भी बाज़ार में दिखाई दी। पासपोर्ट के अनुसार इकोस्पोर्ट लंबी है, लेकिन यह मत भूलिए कि लगभग 26 सेमी लंबाई स्पेयर टायर द्वारा खा ली जाती है। और इसके बिना, फोर्ड निसान से भी 12 सेंटीमीटर से थोड़ा अधिक छोटा हो जाता है। "जापानी" में भी कुछ अधिक है व्हीलबेस- 11 मिमी तक। चौड़ाई में समानता है, लेकिन फोर्ड 64 मिमी के लाभ के साथ अधिक है। इकोस्पोर्ट का जन्म बुरे समय में हुआ था। कीमत तुरंत बढ़ गई, जिससे मांग और भी अधिक बाधित हो गई। उदाहरण के लिए, जब मैंने टाइटेनियम कॉन्फ़िगरेशन में एक परीक्षण कार को परीक्षण के लिए लिया तो उसका मूल्य 1.4 मिलियन रूबल से अधिक था। हालाँकि, हमारे साथ बिताए समय के दौरान, कार की कीमत में गिरावट आई। फोर्ड ने कीमत में कमी की घोषणा की, और एक हफ्ते बाद मैंने 1,299,000 रूबल की इकोस्पोर्ट वापस कर दी। और प्रकाशन के समय, कीमत गिरकर 1,239,000 रूबल हो गई थी। अजीब समय। फिर भी, सस्ता क्रॉसओवर अभी भी अद्यतन ज्यूक की तुलना में काफी अधिक महंगा निकला। कुछ के साथ अतिरिक्त विकल्पबाद वाले का मूल्य टैग 1,126,000 रूबल था।
बिल्कुल समान आकार के साथ, कारें अलग दिखती हैं। इकोस्पोर्ट पतला और लम्बा है, जबकि जूक नीचा और चौड़ा है। कहना होगा कि इकोस्पोर्ट का करियर शुरू से ही नहीं चल पाया। यूरोप में मॉडल की बिक्री नहीं बढ़ी और पहले महीनों में कार ने अपने विरोधियों प्यूज़ो और ओपेल की तुलना में कई गुना खराब आंकड़े दिखाए। फोर्ड ने इसके बारे में सोचा और घोषणा की कि कार को जल्द ही एक अपडेट मिलेगा। और यह अतिरिक्त टायर से जुड़े जटिल पांचवें दरवाजे को छूएगा।
इकोस्पोर्ट अनोखा दिखता है। जाहिर है, वह गंभीर "बदमाश" और पुराने स्कूल जैसा बनना चाहता है। सामने के हिस्से में शक्तिशाली इंजन सुरक्षा की तरह चांदी की सजावट भी है। पीछे की तरफ एक कवर के नीचे एक बड़ा स्पेयर व्हील है। लेकिन इतने आकार के साथ, सब कुछ के बावजूद, उपस्थिति अभी भी काफी हानिरहित हो जाती है। सबसे पहले, यह "स्नैप-ऑन" एक मुफ्त विकल्प बनाया जाएगा (इस शैली के प्रशंसकों के लिए, जाहिरा तौर पर)। दूसरे, वे ट्रंक दरवाजा खोलने के तंत्र में सुधार करने की योजना बना रहे हैं (उस पर बाद में और अधिक)। सहमत हूं, यह संभावना नहीं है कि ऐसी खबरें मूल संस्करण की बिक्री को बढ़ावा दे सकती हैं। हालाँकि, रूसी प्रतिनिधि कार्यालय ने मुझे बताया कि अद्यतन दरवाज़ा जल्द ही हम तक नहीं पहुँचेगा, और यूरोप में यह अभी तक तय नहीं हुआ है कि यह विकल्प कब लॉन्च किया जाएगा। इसलिए, इकोस्पोर्ट अपने मौजूदा स्वरूप में रूस के लिए अभी भी प्रासंगिक है।
फोर्ड का पिछला भाग अपने पांचवें दरवाजे के लिए उल्लेखनीय है। स्पेयर व्हील ने मुझे साइड ओपनिंग मैकेनिज्म का सहारा लेने के लिए मजबूर किया। दरवाज़े का हैंडल प्रभावी ढंग से दाहिने लैंप में छिपा हुआ है। स्टाइलिश, लेकिन कभी-कभी असुविधाजनक "जापानी" में एक व्यवस्थित छवि और विपणन क्षमता है। और अपडेट के बाद कार और भी सुंदर और आधुनिक हो गई। सामने की ओर, ऊपरी हेडलाइट्स के एक नए आकार में रंग जोड़ा गया - यह सामान्य कॉर्पोरेट शैली के करीब है। लेंस और क्सीनन अब निचली तश्तरियों में उपलब्ध हैं। झूठी रेडिएटर ग्रिल का डिज़ाइन अधिक दिलचस्प हो गया है। बंपरों को उचित रूप से संशोधित किया गया है गाड़ी की पिछली लाइट. लक्ष्य हासिल कर लिया गया है, अब जब आप प्री-रेस्टलिंग ज्यूक देखते हैं, तो आप तुरंत समझ जाते हैं कि यह नए की तुलना में अधिक उबाऊ है।
अद्यतन जूक बहुत बदल गया है। ऊपरी हेडलाइट्स के आकार को समायोजित किया गया है, क्सीनन अब केंद्रीय सर्कल में पाया जा सकता है, झूठी रेडिएटर ग्रिल को अद्यतन किया गया है, व्हील डिस्कऔर नीचे एक बम्पर. ताज़गी अच्छी है - कार अब दिखती है अधिक आधुनिक कारआप इसे और भी सजा सकते हैं - रंगीन इन्सर्ट वाले पहिये स्थापित करें, और इंटीरियर के लिए पीले इन्सर्ट और स्पोर्ट्स सीटों का ऑर्डर करें। मैंने ऐसे सामान के सेट के साथ एक कार देखी है - यह वास्तव में उज्ज्वल और दिलचस्प लगती है।
पीछे की तरफ, रोशनी का पैटर्न और, फिर से, बम्पर के निचले हिस्से का आकार बदल दिया गया है। अद्यतन विवरण के साथ जूक की विशिष्ट प्रोफ़ाइल उज्जवल हो गई है; निसान की तुलना में, फोर्ड अधिक रोजमर्रा और व्यावहारिक दिखती है। यहां तक ​​कि सामने के हिस्से पर बेहद आकर्षक नीली धात्विक और समृद्ध क्रोम ट्रिम के बावजूद भी। सामान्य तौर पर इसका डिज़ाइन ख़राब नहीं है. अच्छा फ्रंट एंड, छोटी साफ-सुथरी हेडलाइट्स और हाई-सेट फॉगलाइट्स, साइडवॉल की सख्त रेखाओं के साथ। व्यावहारिक स्टेशन वैगन उपस्थिति। वैसे, मैं यह सुझाव देने का साहस करूंगा कि अतिरिक्त पहिये के बिना कुछ आकर्षण खो जाएगा और पिछला हिस्सा छोटा हो जाएगा। सामान्य तौर पर, निसान जूक में इस जोड़ी की दृश्य अपील अधिक है। लेकिन फिर भी एक चेतावनी के साथ - यदि आप पहले से ही इसके डिज़ाइन के आदी हैं और इसे स्वीकार कर चुके हैं। यदि नहीं, तो अधिक पारंपरिक फोर्ड इकोस्पोर्ट बेहतर है। मैं हल्का "जापानी" दरवाजा खोलता हूं और तुरंत देखता हूं कि अंदर बहुत कम बदलाव हैं। या यों कहें, व्यावहारिक रूप से कोई नहीं हैं। केंद्रीय पैनल वही है, शीर्ष पर एक छोटी टच स्क्रीन और एक मज़ेदार जलवायु नियंत्रण इकाई है। लेकिन उपकरणों के ऊपर का छज्जा चमड़े की याद दिलाने वाली सामग्री से ढका हुआ था, यह अधिक सुंदर हो गया।


जूक का गोलाकार आंतरिक भाग वस्तुतः अपरिवर्तित रहता है। वाइज़र ने चमड़े की फिनिश जैसी अधिक स्थिति प्राप्त कर ली है। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आरामदायक है, और गियरशिफ्ट लीवर को ऊंचा रखा गया है ताकि खींचें नहीं। पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील का पर्याप्त समायोजन नहीं है, लेकिन कुल मिलाकर फिट आरामदायक है। आगे की दृश्यता उत्कृष्ट है. लेकिन पीछे - नहीं, लेकिन सर्वांगीण दृश्यता प्रणाली मदद करती है। उपकरण पढ़ने में आसान हैं और प्रतिस्पर्धी उपकरणों की तुलना में अधिक दिलचस्प लगते हैं। कलर टच डिस्प्ले और क्लाइमेट कंट्रोल कंट्रोल यूनिट भी निश्चित रूप से बेहतर और अधिक आधुनिक हैं। अपडेटेड कार में बैठने की स्थिति अपरिवर्तित है। पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील का कोई समायोजन नहीं था, और यह केवल कार की अगली पीढ़ी पर दिखाई देगा। अपने 187 सेमी के साथ, मैं एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति ढूंढने में कामयाब रहा, हालांकि पहले ऐसा लगता है कि मैं जितना चाहता हूं उससे अधिक करीब बैठा हूं।


केंद्रीय सुरंग पर कप होल्डर और सीट हीटिंग बटन हैं। ज्यूक का ग्लव कंपार्टमेंट प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक विशाल है। अंदर का आंतरिक भाग प्रतिद्वंद्वी की तुलना में चौड़ा लगता है। इसे चौड़े लहरदार हुड द्वारा समर्थित किया गया है, जो पहली पंक्ति से स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। यह लहरों पर अजीब तरह से झूलता है, कुछ हद तक इनफिनिटी Q70 की याद दिलाता है। और ऊपरी उत्तल हेडलाइट्स आपको कार के सामने के हिस्से को स्पष्ट रूप से महसूस करने की अनुमति देती हैं। इसमें वैकल्पिक सर्वांगीण देखने की प्रणाली जोड़ें और आप समझ जाएंगे कि जापानियों ने महिलाओं की व्यापक मान्यता जीतने के लिए एक बहुत ही सही नुस्खा संकलित किया है।


स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर बटन का उपयोग करके कई अतिरिक्त वाहन कार्यों को सक्रिय किया जा सकता है। छज्जा चमड़े से ढका हुआ है। जूक अभी भी केबिन में अच्छे डिज़ाइन तत्वों से प्रसन्न है। इकोस्पोर्ट में बदलें। यहां लैंडिंग ऊंची और अधिक ऊर्ध्वाधर है, इसमें कोई समस्या नहीं है। पर्याप्त समायोजन हैं. सच है, जब मैं आरामदायक स्थिति में होता हूं, तो मुझे इस तथ्य से सहमत होना पड़ता है कि एक बहुत ही नाजुक व्यक्ति मेरे पीछे बैठ सकता है। दूसरी पंक्ति की सीटों के पिछले हिस्से को पूरी तरह से मोड़ना भी असंभव है; यह मेरी सीट पर टिका होगा। धज़ुका में भी ऐसी ही कहानी है। गाड़ियाँ छोटी हैं, कुछ नहीं किया जा सकता।


आंतरिक सजावट काफी हद तक फिएस्टा हैचबैक की नकल करती है। हालाँकि, प्लास्टिक पूरी तरह से ओक का है, और भागों की फिट गुणवत्ता प्रभावशाली नहीं है। दरवाज़े के पैनल में एक नरम आर्मरेस्ट और पेय के कंटेनर के लिए एक अवकाश के साथ एक उथली जेब है। उपकरण पढ़ने में आसान हैं, लेकिन सस्ते दिखते हैं। एक रंग का सूचना प्रदर्शन- अतीत से शुभकामनाएँ. जलवायु नियंत्रण नियंत्रण इकाई भी तपस्वी है, हालांकि यह अपने असामान्य आकार से प्रभावित करने की कोशिश करती है। इकोस्पोर्ट का इंटीरियर स्पोर्टी नहीं, बल्कि आर्थिक रूप से डिजाइन किया गया है। हर जगह प्लास्टिक ओक, ग्रे और भद्दा है (ज्यूक में आपको डैशबोर्ड पर लोचदार क्षेत्र भी नहीं मिलेंगे, लेकिन पैनल अच्छा दिखता है)। यहां कलर डिस्प्ले भी नहीं है. इसे बिल्कुल भी ऑर्डर नहीं किया जा सकता, यहां तक ​​कि शीर्ष संस्करण के लिए भी दो लीटर इंजनऔर ऑल-व्हील ड्राइव। और इंटीरियर की निर्माण गुणवत्ता कई जगहों पर खराब है।


सुरंग में तीन कप होल्डर और छोटे-छोटे आले हैं। ऊपरी भाग में "रोबोट" लीवर पर एक डबल-सशस्त्र गियर शिफ्ट बटन है जो पहले से ही फोर्ड के लिए पारंपरिक बन गया है। दाहिनी दूसरी पंक्ति की सीट और दरवाजे के बीच की जगह में एक अतिरिक्त सॉकेट पाया जाता है। रंगीन डिस्प्ले का ऑर्डर देना असंभव है; केवल एक योजनाबद्ध मोनोक्रोम स्क्रीन उपलब्ध है। इसे नीचे से ब्लाइंड बटनों के बिखरने से नियंत्रित किया जाता है। नियंत्रण एल्गोरिदम जटिल है और सबसे पहले इस पर ध्यान देने की आवश्यकता है। इकोस्पोर्ट में रेडियो और जलवायु नियंत्रण को नियंत्रित करना इसके प्रतिस्पर्धी की तुलना में कम सुविधाजनक है। आपको छोटे डिस्प्ले पर भी करीब से नज़र डालनी होगी - फ़ॉन्ट छोटे और पतले हैं। और आप कीमत के कारण यहां क्लास पर छूट नहीं दे सकते।


मैनुअल ट्रांसमिशन चयनकर्ता पोडियम के पीछे एक 12-वोल्ट सॉकेट और एक यूएसबी इनपुट है। स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर, डेवलपर्स ने छोटी वस्तुओं को संग्रहीत करने के लिए एक छोटा सा कम्पार्टमेंट जोड़ा है। पीछे, यहां और वहां दोनों जगह बहुत कम जगह है। औसत ऊंचाई से ऊपर के वयस्कों के लिए यात्राएं केवल दूसरी पंक्ति में छोटी अवधि के लिए और शहर के आसपास निर्धारित की जाती हैं। जहाँ तक ट्रंक की बात है, दोनों कारें यहाँ भी इतनी गर्म नहीं हैं। समान मात्रा में स्थान का उपयोग विभिन्न तरीकों से किया जाता है। फोर्ड के लिए, यह एक आयताकार और काफी गहरा कम्पार्टमेंट है जहां बड़े बैगों को एक दूसरे के ऊपर रखना होगा। निसान का ट्रंक चौड़ा है, लेकिन यह ऊंचा स्थित है और इसका उद्घाटन छोटा है। लेकिन वहाँ एक सुविधाजनक भूमिगत है.

ज्यूक की सीटें (इसके बाद - बाईं ओर की तस्वीर) बेहतर प्रोफ़ाइल वाली हैं और आम तौर पर प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक आरामदायक हैं। वे अधिक मजबूती से फिट होते हैं और कोनों में बेहतर टिके रहते हैं। फोर्ड की सीटें (इसके बाद - दाईं ओर की तस्वीर) सपाट हैं। लेकिन एक व्यावहारिक बोनस है - सीट के नीचे एक वापस लेने योग्य जगह है

दोनों कारों में पिछला हिस्सा तंग है। फोर्ड में थोड़ी अधिक जगह है, लेकिन इससे मौसम नहीं बदलता है। सामान्य तौर पर, औसत ऊंचाई या लम्बे व्यक्ति को यहां तंगी महसूस होगी। आपके पैर रखने के लिए कहीं नहीं है, आपके कंधों में थोड़ी सी जगह है। फोर्ड की विशेष विशेषता पांचवां दरवाजा है। यह साइड में खुलता है और गैस शॉक अवशोषक से सुसज्जित है, जो तेजी से काम करता है और भारी संरचना को अच्छी तरह से संचालित करने में मदद करता है। एक समस्या यह है कि दरवाजा केवल अत्यधिक स्थिति में ही लगाया जाता है। आपको इसे अपने हाथ से पकड़ना होगा या इसे हमेशा खुला रखना होगा। कंपनी ने डिज़ाइन को बेहतर बनाने का वादा किया है. लेकिन सही लैंप में हैंडल कितनी खूबसूरती से छिपा हुआ है। इसके लिए डिजाइनरों को धन्यवाद, इनमें से अधिक बड़े पैमाने पर उत्पादन पर प्रकाश डाला गया!


फ्रंट-व्हील ड्राइव जूक ने ट्रंक वॉल्यूम बढ़ा दिया है और 354 लीटर (दूसरी पंक्ति की सीट के पीछे मुड़े हुए 1189 लीटर) है। फोर्ड के आंकड़े 310 और 1238 लीटर हैं। जूक का पाँचवाँ दरवाज़ा थोड़ा छोटा है, लेकिन लोडिंग की ऊँचाई अधिक है। बहुत आरामदायक नहीं. फोर्ड की एक अलग समस्या है. पाँचवाँ दरवाज़ा गैस स्टॉप से ​​सुसज्जित है और इसमें केवल दो चरम स्थितियाँ हैं, और यह किनारे की ओर खुलता है। और ट्रंक की चौड़ाई बहुत छोटी है. एक और बारीकियां. अगर कोई लंबा ड्राइवर गाड़ी चला रहा है तो दूसरी पंक्ति के बैकरेस्ट को मोड़ने के लिए उसकी सीट को आगे की ओर ले जाना होगा। जूक की भी यही समस्या है. लेकिन उसके ट्रंक में एक भूमिगत कम्पार्टमेंट है। सामान्य तौर पर, ज्यूक चलाते समय आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप एक छोटे स्पोर्ट्स कूप में बैठे हों। और जब आप चलना शुरू करते हैं तो आप बिल्कुल भी निराश नहीं होते हैं। इसे जुनून के साथ प्रबंधित किया जाता है। और इतने शक्तिशाली 1.6-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन के साथ भी, यह गतिशील ड्राइविंग को प्रोत्साहित करता है। लो-प्रोफाइल चौड़े टायरों के साथ 18 इंच के पहिये हैं। और निलंबन प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक कठोर है। जूक कम लुढ़कता है और कम से कम देरी के साथ स्टीयरिंग व्हील का अनुसरण करते हुए अधिक स्वेच्छा से मोड़ में गोता लगाता है। मशीन काफी हल्की है, और इसलिए इसकी प्रतिक्रियाएँ बहुत समझ में आती हैं। आप जल्दी से धज़ुक के साथ एक आम भाषा ढूंढ लेते हैं और तेजी से मोड़ जीतने के लिए निकल पड़ते हैं।
यहां तक ​​कि इतने मजबूत इंजन के साथ भी, जूक एक उत्तेजक है और आपको तेजी से चलने पर मजबूर करता है। हैंडलिंग तेज है. 225/45 टायरों वाले वैकल्पिक 18-इंच पहियों के बजाय 205/55 टायरों वाले 16-इंच पहियों का ऑर्डर देकर इसे थोड़ा "नरम" किया जा सकता है। साथ ही, आप किसी तरह तुरंत इस तथ्य पर ध्यान देना बंद कर देते हैं कि, उदाहरण के लिए, अपने प्रतिद्वंद्वी से अधिक शोर है। यहां मेहराबों और सड़क को बेहतर ढंग से सुना जा सकता है। इंजन से अधिक ध्वनियाँ और निरंतर परिवर्तनशील संचरण। लेकिन अगर सड़क पर अचानक कोई लहर आती है, तो डज़ुक न्यूनतम रोल के साथ और क्षैतिज झुकाव के संकेत के बिना, तेजी से मोड़ में अपने प्रक्षेपवक्र को कैसे बनाए रखता है। आपको तुरंत याद आ जाएगा कि यह इसकी गहराई में था कि निसान ने जीटी-आर से फिलिंग को "पैक" किया, जिससे एक नायाब शो कार का निर्माण हुआ।
इस क्रॉसओवर की आकर्षक विशेषता के लिए सीवीटी के अलावा किसी अन्य गियरबॉक्स की आवश्यकता होती है। निसान का एक्स-ट्रॉनिक खराब नहीं है, लेकिन कर्षण नियंत्रण में अभी भी "धुंधली रूपरेखा" है। फोर्ड के बारे में क्या? क्या कंपनी के प्रतिनिधियों को नई फोर्ड जीटी सुपरकार के ट्रांसमिशन और इंजन के साथ इकोस्पोर्ट को क्रॉसब्रीड करने की इच्छा है? व्यक्तिगत तौर पर मैंने इस बारे में कुछ नहीं सुना है. जाहिर है, दृष्टिकोण में यही अंतर है। धज़ुक पर बड़ा दांव लगाया गया है और क्रिएटर्स उन्हें ज्यादा पसंद करते हैं। इसलिए परिणाम. हालाँकि, प्यारे नीले क्रॉसओवर को ख़ारिज करना जल्दबाजी होगी। इकोस्पोर्ट में हालांकि स्पष्ट ड्राइवर करिश्मा की कमी है, फिर भी यह सड़क पर और उससे थोड़ा परे भी अच्छे व्यवहार से संपन्न है।
फोर्ड भी काफी अच्छी तरह से संभालती है। निलंबन आम तौर पर "जापानी" की तुलना में अधिक आरामदायक होता है, प्रतिक्रियाएँ चिकनी होती हैं। ड्राइविंग आराम का स्तर अधिक है। "सोलहवें" पहियों पर, थोड़ी अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, यह आपको डामर के बिना सड़कों पर बेहतर महसूस करने की अनुमति देता है, और विशेष रूप से दोषपूर्ण और घिसे-पिटे हैच की स्थिति की निगरानी किए बिना शहर के चारों ओर घूमने की अनुमति देता है। बाहर की सतहें. इकोस्पोर्ट में अधिक ऊर्जा-गहन सस्पेंशन है। यह स्पष्ट रूप से दिखाई देने लगा जब हम शुरुआती वसंत सूरज की किरणों के नीचे पिघलते हुए, देश की सड़कों पर निकले। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फोर्ड का इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर अच्छी तरह से ट्यून किया गया है। सामान्य तौर पर यह कार ड्राइवर के लिए काफी अनुकूल है। हाँ, और चरम स्थितियों में यह समझ में आता है। इकोस्पोर्ट रट्स के प्रति कम संवेदनशील है (लेकिन यहां हमें टायरों के अंतर को भी ध्यान में रखना होगा)। सच है, ऐसा महसूस होता है कि वह दुश्मन से भारी है। इसलिए बदतर गतिशीलता और उच्च ईंधन खपत।
अधिक शक्तिशाली इंजन कुशल होने के बावजूद भी इकोस्पोर्ट बेहतर गतिशीलता की गारंटी नहीं देता है रोबोटिक बॉक्ससंचरण ऐसा इसलिए है क्योंकि फोर्ड 140 किलोग्राम भारी है। जहां जूक अपने प्रतिद्वंद्वी से हार जाती है वह गियरबॉक्स में है। फिर भी, एक वेरिएटर एक वेरिएटर है। और अभी तक इस विधा में किसी ने कुछ नया नहीं कहा है. ड्राइवर के अनुरोधों पर थोड़ी-सी खींची गई प्रतिक्रियाएँ और त्वरक पेडल के साथ समारोह में खड़े न होने की आवश्यकता अभी भी इसकी विशेषता है। लेकिन रोबोटिक गियरबॉक्स प्रगति कर रहे हैं, और यह फोर्ड द्वारा प्रदर्शित किया गया है, जिसका पॉवरशिफ्ट तेजी से और सुचारू रूप से काम करता है। इसके अलावा, यह आपको लगभग एक नियमित स्वचालित ट्रांसमिशन की तरह, आसानी से और सहजता से दूर जाने की अनुमति देता है। और खेल मोड में यह अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड "गैस परिवर्तन" के तहत त्वरित डाउनशिफ्ट से प्रसन्न होता है।

ज्यूक इकोस्पोर्ट से ज्यादा किफायती है। मैंने शहर के लाभ के साथ मिश्रित मोड में लगभग दस लीटर ईंधन की खपत की। इकोस्पोर्ट प्रति "सौ" लगभग 11 लीटर "पीया"। हमें किसी भी कार के ब्रेक के बारे में कोई शिकायत नहीं थी। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अधिक महंगी फोर्ड रियर एक्सल पर ड्रम तंत्र से सुसज्जित है, जबकि निसान में डिस्क तंत्र है।

नीचे दी गई दोनों कारें विशिष्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव यात्री कारें हैं, जिनका ग्राउंड क्लीयरेंस थोड़ा बढ़ा हुआ है। यहां कोई अतिरिक्त सुरक्षा नहीं है. सबसे निचले बिंदु सबफ़्रेम और निकास प्रणाली हैं। यह पता चला है कि ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में तस्वीर लगभग वैसी ही है जैसी दिखती है। दिलेर और अधिक साहसी निसान कम व्यावहारिक है। और फोर्ड, कम अभिव्यंजक हैंडलिंग से संपन्न, फिर भी सतह के प्रति वफादार, शांत और अधिक आरामदायक है। निष्कर्ष मेरे लिए, टकराव में विजेता स्पष्ट है - निसान ज्यूक। इस जोड़ी में वह अपने प्रतिद्वंद्वी से बेहतर हैं। अंदर से अधिक सुंदर, बेहतर गुणवत्ता वाला और अधिक दिलचस्प। यह तेजी से चलता है और कम ईंधन की खपत करता है, यह अधिक आधुनिक है और अंततः सस्ता है। बस डिज़ाइन ही बाकी है. कई लोग अभी भी इस कार की बाहरी विशेषताओं को लेकर संशय में हैं। लेकिन यहां, जैसा कि वे कहते हैं... जहां तक ​​इकोस्पोर्ट का सवाल है, यह एक व्यावहारिक व्यक्ति की पसंद है। एक व्यक्ति जो फोर्ड ब्रांड के प्रति वफादार है या जो किसी अन्य व्यक्तिगत कारणों से इस विशेष कार को खरीदता है। यह उसी ज्यूक की तुलना में अधिक व्यावहारिक नहीं है, यह उतना ही तंग है और बहुत विशाल नहीं है। लेकिन, दुर्भाग्य से, निलंबन की ऊर्जा तीव्रता और बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन पुराने ज्यूक जैसे करिश्माई प्रतियोगी को हराने के लिए पर्याप्त नहीं है।

विकल्प और कीमतें

निसान ज्यूकमूल संस्करण (बेस) का अनुमान 862,000 रूबल है। यह एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार है जिसमें पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 1.6 इंजन (94 एचपी) है। XE के अधिक महंगे संस्करण की कीमत 936,000 रूबल है। आगे वहाँ एक कार आ रही हैअधिक शक्तिशाली एस्पिरेटेड इंजन के साथ, जैसा कि परीक्षण में था। मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार की कीमतें 1,006,000-1,091,000 रूबल हैं। सीवीटी के साथ संशोधन के लिए वे 996,000 से 1,226,000 रूबल तक मांगते हैं। 1.6 टर्बो इंजन (190 एचपी), ऑल-व्हील ड्राइव और मैनुअल ट्रांसमिशन वाले शीर्ष संस्करण की कीमत 1,280,000-1,301,000 रूबल है। और सीवीटी के साथ - 1,400,000-1,421,000 रूबल। डीलर अभी तक अपडेटेड बॉडी में निस्मो का कोई संस्करण पेश नहीं करते हैं। फोर्ड इकोस्पोर्टसबसे किफायती इकोस्पोर्ट ट्रेंड संस्करण में 1.6-लीटर इंजन (122 एचपी) और पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार है। ऐसी कार की कीमत 1,039,000 रूबल है। छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले संस्करण के लिए वे 1,089,000 रूबल मांगते हैं। ट्रेंड प्लस की कीमत 1.6 इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण के लिए 1,139,000 रूबल और उसी कार के लिए 1,189,000 रूबल है, लेकिन पावरशिफ्ट रोबोट के साथ। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण केवल मैनुअल ट्रांसमिशन और 1,279,000 रूबल के लिए दो-लीटर गैसोलीन इंजन (140 एचपी) के साथ पेश किया गया है। टाइटेनियम कॉन्फ़िगरेशन में समान कारों की कीमत क्रमशः 1,199,000, 1,239,000 और 1,339,000 रूबल है। शीर्ष संस्करण टाइटेनियम प्लस की कीमत 1,329,000 (1.6 और पावरशिफ्ट) और 1,429,000 रूबल (दो लीटर) है। चार पहियों का गमनऔर "यांत्रिकी").

सुरक्षा

निसान ज्यूक
फोर्ड इकोस्पोर्ट

तकनीकी विशिष्टताएँ (निर्माताओं का डेटा)

	निसान ज्यूक 1.6 सीवीटी	फोर्ड इकोस्पोर्ट 1.6 एटी
शरीर
प्रकार	स्टेशन वैगन (एसयूवी)	स्टेशन वैगन (एसयूवी)
सीटों/दरवाज़ों की संख्या	5/5	5/5
इंजन
प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल
इंजन का स्थान	सामने अनुप्रस्थ	सामने अनुप्रस्थ
सिलेंडरों की संख्या एवं व्यवस्था	4, एक पंक्ति में	4, एक पंक्ति में
कार्य मात्रा, घन मीटर सेमी	1598	1596
पावर, एल. साथ। आरपीएम पर	117/6000	122/6400
टॉर्क, एनएम आरपीएम पर	158/4100	148/4300
हस्तांतरण
ड्राइव इकाई	सामने	सामने
हस्तांतरण	निरंतर परिवर्तनशील (सीवीटी)	6-आरकेपी
ब्रेक
सामने	हवादार डिस्क	हवादार डिस्क
पिछला	डिस्क	ड्रम
निलंबन
सामने		स्वतंत्र, वसंत, मैकफर्सन
पिछला	अर्ध-निर्भर, वसंत	अर्ध-निर्भर, वसंत
आयाम, आयतन, वजन
लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई, मिमी	4135/1765/1565	4012(4273)/1765/1629
व्हीलबेस, मिमी	2530	2519
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	180	200
वजन पर अंकुश, किग्रा	1140	1280
ईंधन टैंक की मात्रा, एल	46	52
ट्रंक वॉल्यूम, एल	354-1189	310-1238
टायर	205/60 आर16	205/60 आर16
गतिशील विशेषताएं
अधिकतम गति, किमी/घंटा	170	174
100 किमी/घंटा तक त्वरण, से.	11,5	12,5
ईंधन की खपत, एल/100 किमी
शहरी चक्र	9,2	9,4
देश चक्र	5,6	5,7
लागत, रगड़ें। (अप्रैल 2015 तक)
मूल संस्करण	939 000	1 089 000
परीक्षण कार	1 146 000	1 239 000

फोटोबोनस

फोर्ड इकोस्पोर्ट 2017-2018 यूएसए की एक कंपनी का नया उत्पाद है। कार में कई फीचर्स और डेटा को आधुनिक बनाया गया है।

निसान काश्काई 2017-2018 - नए मॉडलजापान की एक चिंता से.

अमेरिकी कार में गतिशील और महत्वाकांक्षी बाहरी विशेषताएं हैं। कार की उपस्थिति पर "छद्म-ऑफ-रोड" प्लास्टिक बॉडी किट द्वारा जोर दिया गया है, जो एक साधारण एसयूवी की धृष्टता और आक्रामकता प्रदान करता है। कार के ट्रंक दरवाज़े को भी अपडेट किया गया है - यह अब सीमित विमान में खुल सकता है। सामान्य तौर पर, कार ठोस, तेज़ दिखती है और निश्चित रूप से उसे अपना ग्राहक मिल जाएगा।

जहां तक ​​नई निसान काश्काई की बात है, तो इसकी उपस्थिति शरीर के तेज मोड़ों से चिह्नित होती है; इसके लगभग पूरे स्वरूप में अलग-अलग स्टांपिंग होती है जो कार में आधुनिकता और शैली जोड़ती है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि हेड ऑप्टिक्स में अब सुधार किया गया है। रोशनी संकीर्ण हैं, और यह छोटी गोल कोहरे रोशनी पर भी ध्यान देने योग्य है। रेडिएटर ग्रिल में एयर इनटेक फ्लैप हैं। डिजाइनरों ने कार को आधुनिक बनाया और गतिशीलता में सुधार किया।

फोर्ड इकोस्पोर्ट और निसान काश्काई का इंटीरियर

अंदर से, पांच सीटों वाली फोर्ड इकोस्पोर्ट भी बोल्ड और ताज़ा दिखती है। सामने के पैनल और दरवाज़ों में विभिन्न प्रकार की बहुआयामी विशेषताएं, मूल उभार और चिकनी सतहें हैं। यह सब बहुत युवा दिखता है। कार के अंदर एक आधुनिकीकरण किया गया है यंत्र पैनलक्रोम फ्रेम में, और हैंडब्रेक अब थोड़ा अलग तरीके से स्थित है; कंपनी का यह भी कहना है कि शोर इन्सुलेशन बढ़ा दिया गया है।

उपकरण में शामिल हैं: एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली, कार के पीछे एक कैमरा और गर्म वाइपर जोन, बाहरी दर्पण और गर्म सामने की सीटों के साथ एक शीतकालीन परिसर।

निसान काश्काई के अंदर, हालांकि इसमें असीमित जगह नहीं है, कार में बैठे हर व्यक्ति को काफी आरामदायक महसूस होगा। इंटीरियर को चिकनी रूपरेखा और मुलायम प्लास्टिक के साथ स्टाइलिश ढंग से डिजाइन किया गया है - फ्रंट पैनल और दरवाजे दोनों पर। यह आगे की सीटों को उजागर करने के लायक भी है, जिसमें स्पष्ट रूप से लगभग स्पोर्टी साइड सपोर्ट है; काफी लंबे आंदोलनों के साथ भी पीछे का हिस्सा थकता नहीं है।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि निर्माताओं ने ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार किया है। उपकरण में शामिल हैं: हैलोजन ऑप्टिक्स, एयर कंडीशनिंग, क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम, एंटी-लॉक ब्रेकिंग स्ट्रक्चर, हिल स्टार्ट असिस्टेंट।

वीडियो

रूस में बिक्री की शुरुआत

फोर्ड इकोस्पोर्ट और निसान काश्काई दोनों की बिक्री हमारे देश में 2017 की दूसरी छमाही से शुरू हो जाएगी।

विकल्प

फोर्ड इकोस्पोर्ट:

• रुझान - 1.6 लीटर इंजन। 122 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 12.5 एस, गति - 180 किमी/घंटा, खपत: 9.1/5.3/6.7
• ट्रेंड+- 1.6 लीटर इंजन। 122 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 12.5 एस, गति - 180 किमी/घंटा, खपत: 9.1/5.3/6.7
• इंजन 1.6 लीटर. 122 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एएमटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 12.5 एस, गति - 175 किमी/घंटा, खपत: 9.2/5.7/6.9
• मोटर 2 एल. 140 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, दोनों एक्सल पर ड्राइव, त्वरण - 11.5 सेकंड, गति - 180 किमी/घंटा, खपत: 11.5/6.6/8.4
• टाइटेनियम, टाइटेनियम + - 1.6 लीटर इंजन। 122 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एएमटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 12.5 एस, गति - 175 किमी/घंटा, खपत: 9.2/5.7/6.9

निसान कश्काई:

• एक्सई - 1.2 लीटर इंजन। 115 "घोड़ी", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, सीवीटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 10.9/12.9 सेकंड, गति - 185/173 किमी/घंटा, खपत: 7.9/5.4/6.3 और 6.7/5.2/5.7
• एसई - 1.2 लीटर इंजन। 115 "घोड़ी", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, सीवीटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 10.9/12.9 सेकंड, गति - 185/173 किमी/घंटा, खपत: 7.9/5.4/6.3 और 6.7/5.2/5.7
• मोटर 2 एल. 144 "घोड़ी", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, सीवीटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 9.9/10.2 सेकंड, गति - 184/194 किमी/घंटा, खपत: 10.8/6.1/7.8 और 9.3/5.6/7.0
• इंजन 1.6 लीटर. 130 "घोड़ी", डीजल, गियरबॉक्स - सीवीटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 11.2 सेकंड, गति - 183 किमी/घंटा, खपत: 5.7/4.6/5.0
• मोटर 2 एल. 144 "मार्स", गैसोलीन, गियरबॉक्स - सीवीटी, दोनों एक्सल पर ड्राइव, त्वरण - 10.5 सेकंड, गति - 182 किमी/घंटा, खपत: 9.6/6.1/7.4
• विकल्प SE+, सिटी, सिटी 360, LE, LE रूफ, LE+, LE स्पोर्ट - इंजन। उपरोक्त कॉन्फ़िगरेशन के समान ही।

DIMENSIONS

• एल*डब्ल्यू*एच निसान कश्काई - 4377*1837*1595 मिमी
• एल*डब्ल्यू*एच फोर्ड इकोस्पोर्ट - 4237*1775*1662 मिमी
• निसान कश्काई का ग्राउंड क्लीयरेंस - 190 मिमी, फोर्ड इकोस्पोर्ट - 200 मिमी

सभी कॉन्फ़िगरेशन की कीमत

कीमत फोर्ड इकोस्पोर्ट 900,000 रूबल से। 1,200,000 रूबल तक। कीमत निसान काश्काई 1,130,000 रूबल से। 1,722,000 रूबल तक।

फोर्ड इकोस्पोर्ट और निसान काश्काई इंजन

हमारे देश के लिए, फोर्ड इकोस्पोर्ट दो से सुसज्जित है बिजली इकाइयाँ: नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन, इन-लाइन 4-सिलेंडर, 16 वाल्व समयवितरित ईंधन वितरण के साथ डीओएचसी। जूनियर टीआई इंजन - वीसीटी 1.6 लीटर। 122 "घोड़े", टॉर्क 159 न्यूटन प्रति मीटर है।

पुराना इंजन 140 "घोड़ों" वाला 2-लीटर है, जिसका टॉर्क 186 न्यूटन प्रति मीटर है। गियरबॉक्स - "यांत्रिकी" और "रोबोट"।

निसान काश्काई चार सिलेंडर टर्बो इंजन से लैस है: 1.2 लीटर। 115 "घोड़ी", त्वरण लगभग 10.5 - 12.9 सेकंड है। जिसकी गति 194 किमी/घंटा तक पहुंच जाएगी।

अगला 2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन है, 144 हॉर्स पावर, त्वरण लगभग 10 सेकंड होगा, इस इंजन के साथ गति लगभग 195 किमी/घंटा तक पहुंचती है।

डीजल इकाई - 1.6 लीटर 130 "घोड़ी", त्वरण - लगभग 11 सेकंड। स्पीड 182-183 किमी/घंटा.

फोर्ड इकोस्पोर्ट और निसान काश्काई के लिए ट्रंक

फोर्ड इकोस्पोर्ट का ट्रंक 1238 लीटर के लिए डिज़ाइन किया गया है। निसान काश्काई का ट्रंक 1585 लीटर के लिए डिज़ाइन किया गया है।

अंतिम निष्कर्ष

परिणाम बहुत प्रभावशाली था. दोनों नए उत्पादों को पिछली पीढ़ी की तुलना में आधुनिक बनाया गया है। अधिकांश विशेषताओं में सुधार किया गया है. कुछ मायनों में एक मॉडल दूसरे में बेहतर है।

फोर्ड इकोस्पोर्ट। कीमत: 959,000 रूबल से। बिक्री पर: 2012 से

निसान ज्यूक। कीमत: 739,000 रूबल से। बिक्री पर: 2011 से

जी हां, ये दोनों कारें अनोखी नहीं हैं। लेकिन अगर, फोर्ड इकोस्पोर्ट को देखते हुए, कोई अभी भी यह मान सकता है कि डिजाइनर बस अपने गतिज डिजाइन के जंगल में थोड़ा खो गए हैं, तो अपने जूक को बनाते समय निसान को किस दिशा में निर्देशित किया गया था, इसे सामान्य दृष्टिकोण से समझाना मुश्किल है। केवल एक ही बात दिमाग में आती है: जूक को महिलाओं द्वारा तैयार किया गया था। नोट: महिला नहीं, महिलाएं. आदमी को तभी बुलाया जाता था जब स्टीयरिंग व्हील और पैडल को सही जगह पर रखने की जरूरत होती थी। और जाहिर तौर पर यही कारण है कि ज्यूक मुख्य रूप से निष्पक्ष सेक्स द्वारा पसंद किया जाता है। बेशक, इस कार को चलाने वाले पुरुष भी हैं, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि वे या तो पति हैं जो कार को सर्विस सेंटर ले जा रहे हैं, या... सामान्य तौर पर, मनोवैज्ञानिक रूप से मुझे ज्यूक चलाते समय अच्छा महसूस नहीं होता है, और मुझे अपनी पत्नी से ईर्ष्या भी होती है सहकर्मी जो उस समय इकोस्पोर्ट पर मेरी पूंछ पर लटका हुआ है। कोई कुछ भी कहे, फोर्ड का डिज़ाइन कम उत्तेजक है, और लिंग के प्रति इतना स्पष्ट रूप से उन्मुख नहीं है। किसी भी मामले में, वहां मेरे सहकर्मी को, यहां मेरे विपरीत, एक विदेशी संस्था के रूप में नहीं माना जाता है। इसलिए हम शहर से दूर राजमार्ग पर दौड़ रहे हैं। जहां केवल सीगल ही मुझे तिरस्कार भरी दृष्टि से देख सकते हैं।

और जब पहिए राजमार्ग से वसंत की धूल को हवा में उछाल रहे हैं, तो मैंने देखा कि जूक किसी तरह तंग है। लेकिन यह जगह की दृष्टि से नहीं, बल्कि संवेदनाओं की दृष्टि से तंग है। कम विंडशील्ड, संकीर्ण सामने की ओर, और पीछे की खामियाँ। यह ऐसा है मानो आप क्रॉसओवर के पहिये के पीछे नहीं, बल्कि बीआरडीएम में बैठे हों। साथ ही ये वृद्धि साइड लाइटेंहुड पर. हालाँकि, यह बिल्कुल भी बुरा नहीं है: ऐसे "लिमिटर" वाले आयाम बहुत बेहतर महसूस होते हैं और केवल इस सिद्धांत की पुष्टि करते हैं कि इस कार को किसने खींचा। जाहिर तौर पर उन्होंने इसका पहले से ही ख्याल रखा था. इसके अलावा, हुड के किनारों के साथ ये पारदर्शी ट्यूबरकल स्थिरता का एक निश्चित भ्रम पैदा करते हैं, और इसलिए आप बड़े उत्साह के साथ बदलाव करते हैं।

वैसे, यह इस बात से भी ध्यान देने योग्य था कि जिस तरह से इकोस्पोर्ट में उनके पीछे चल रहा एक सहकर्मी मुड़ते समय हर समय धीमा हो गया था, लेकिन समग्र चौड़ाई और ट्रैक के मामले में, कारें लगभग समान हैं। बाद में, जब हमने कारों की अदला-बदली की, तो मुझे समझ आया कि ऐसा क्यों हो रहा था। जूक का डिज़ाइन चौड़ाई पर अधिक केंद्रित है, और यह मनोवैज्ञानिक रूप से कार को अधिक पार्श्व स्थिरता "देता" है, जबकि इकोस्पोर्ट अनुदैर्ध्य रेखाओं को बढ़ावा देता है। तो आप वस्तुतः गति में कोई कमी किए बिना जूक में कोनों में गिर जाते हैं। ऐसे क्षणों में, आप इकोस्पोर्ट को मोड़ की दिशा में थोड़ा झुकाना चाहते हैं।

निसान की तुलना में फोर्ड अधिक गतिशील है। कार की अधिक ऊंचाई और अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस दोनों का यहां प्रभाव पड़ता है। लेकिन यह नरम है, और जब आप खुद को टूटे हुए डामर पर पाते हैं तो आप इसकी पूरी तरह से सराहना करते हैं। जूक मामूली धक्कों से कांप उठता है। ऐसा लगता है कि डामर बिल्कुल चिकना था, तभी अचानक झटका लगा। आप यह देखने के लिए वापस आएं कि यह क्या था, और सड़क पर एक टूथपिक पड़ा हुआ है... बेशक, मैं अतिशयोक्ति कर रहा हूं, लेकिन फिर भी, इकोस्पोर्ट की तुलना में, जो सस्पेंशन के मामले में अधिक संतुलित है, जूक ऐसी ही है .

लेकिन हम यहां हैं. समुद्र तट खाली है, और सीगल, जिनका उपहास मैं सहने के लिए तैयार था, हमारी शक्ल देखकर पूरी तरह उड़ गए। डर गया क्या? यह अजीब है, इस पर पहले कभी ध्यान नहीं दिया गया।' हालाँकि, यह बेहतरी के लिए है; आइए चुपचाप आंतरिक सज्जा की तुलना करें। और इन कारों के अंदरूनी हिस्से अपने तरीके से मौलिक हैं और, हमें डिजाइनरों को श्रद्धांजलि देनी चाहिए, घिसे-पिटे नहीं हैं। लेकिन जूक में, इसकी जानबूझकर की गई सादगी के बावजूद (बस शरीर के रंग के दरवाजे के आर्मरेस्ट या सेंटर कंसोल की "दाढ़ी" को देखें), इंटीरियर इकोस्पोर्ट की तुलना में अधिक समृद्ध दिखता है। यह समृद्धि विवरणों में प्रकट होती है, चाहे वह वेंटिलेशन सिस्टम के हैंडल हों या उपकरण पैनल की चाबियाँ - अधिक तराशी हुई, अधिक स्पर्शनीय रूप से सुखद, और दबाने या घुमाने पर जो ध्वनि निकलती है वह किसी तरह नरम होती है। इंस्ट्रूमेंट पैनल को भी अधिक समृद्ध माना जाता है। इकोस्पोर्ट में यह बहुत सरल है, हालाँकि आप इसकी पठनीयता से इनकार नहीं कर सकते। हालाँकि, जूक भी बहुत परिष्कृत नहीं है, लेकिन कुएँ इसे एक निश्चित आकर्षण देते हैं - गति और ड्राइव की दुनिया के लिए एक प्रकार की विदाई। यह स्टीयरिंग व्हील द्वारा प्रतिध्वनित होता है। यह इकोस्पोर्ट की तरह ही बहुक्रियाशील है, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि फोर्ड में स्टीयरिंग व्हील पर बटन का उपयोग करना अभी भी अधिक सुविधाजनक है। निसान पर, मुड़ते समय, विशेष रूप से पार्किंग करते समय, जब आप स्टीयरिंग व्हील को अपनी हथेली से घुमाते हैं, तो समय-समय पर आप रेडियो प्रोग्राम स्विचिंग स्ट्रिप को छूते हैं। इकोस्पोर्ट के स्टीयरिंग व्हील पर कोई उभरा हुआ तत्व नहीं है।

पैंतरेबाज़ी करते समय उलटे हुएजूक का रियर व्यू कैमरा बहुत मदद करता है। और जब तंग परिस्थितियों में पार्किंग की जाती है, तो चौतरफा दृश्यता बहुत मददगार होती है। और यद्यपि आप विवरण को सबसे छोटे विवरण में नहीं देख पाएंगे, कैमरों का रिज़ॉल्यूशन पर्याप्त नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से आपको पड़ोसी कार के बम्पर में पार्किंग से बचने में मदद करेगा। इकोस्पोर्ट में ऐसे सहायक नहीं हैं, हालाँकि, जूक की तरह, यह अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में था। लेकिन उत्तरार्द्ध एक आवाज नियंत्रण प्रणाली, एक ऑडियो सिस्टम और एक टेलीफोन का दावा कर सकता है। यदि आवश्यक हो, तो SYNC आने वाले टेक्स्ट संदेश को ज़ोर से भी पढ़ सकता है।

फोर्ड ड्राइवर की सीट पर छटपटाहट करते हुए, आप ध्यान देते हैं कि यह एक फोल्डिंग आर्मरेस्ट से सुसज्जित है, जो सुविधाजनक है, लेकिन सीट प्रोफ़ाइल स्वयं निसान में बेहतर डिज़ाइन की गई है, और आप अभी भी ज्यूक को चलाने में अधिक आरामदायक महसूस करते हैं। इसकी सीट का लम्बर एरिया इकोस्पोर्ट की तरह ढीला नहीं है। हालाँकि, एक आर्मरेस्ट, निश्चित रूप से अच्छा होगा। पीछे की सीटेंकारों के पैरामीटर लगभग समान हैं, इसलिए मैं इस निष्कर्ष पर नहीं पहुँच सकता कि कहाँ बैठना अधिक आरामदायक है। मैं ज्यादा देर तक नहीं बैठा, और कम समय में कुछ भी समझना मुश्किल है। लेकिन इन कारों में दूसरी पंक्ति में चढ़ना और उतरना उतना ही असुविधाजनक है। दरवाजे चौड़े नहीं हैं, और दरवाजे स्वयं बहुत बड़े कोण पर नहीं खुलते हैं, साथ ही फर्श का स्तर दहलीज के सापेक्ष काफी कम है।

कारों के लगेज कंपार्टमेंट छोटे हैं, लेकिन तुलना करने पर ऐसा लगता है कि इकोस्पोर्ट में बड़ा है। यह एक विशाल झूले वाले दरवाजे द्वारा सुगम बनाया गया है। इसे खोलने पर, आप ट्रंक की पूरी मात्रा, फर्श से छत तक, एक ही बार में देखते हैं, और यही ऐसा भ्रम पैदा करता है। लेकिन संख्याएँ हठपूर्वक विपरीत साबित होती हैं। जूक का ट्रंक 44 लीटर बड़ा है। और वे फर्श के नीचे छिप जाते हैं. डबल फ़्लोर कार ट्रंक को दो भागों में विभाजित करता है और, यदि आवश्यक हो, तो इसे नीचे रखकर या दूसरी पंक्ति के पीछे छिपाकर, आपको बस 354 लीटर उपयोगी मात्रा मिलती है। और अगर कोई ज़रूरत नहीं है, तो बम्पर के साथ जो कुछ भी है उससे संतुष्ट रहें।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, दोनों कारों का परीक्षण अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में किया गया था, हालांकि, एक चेतावनी के साथ: कारें सिंगल-व्हील ड्राइव थीं। हालाँकि, इसने हमें उस स्थान तक पहुँचने से बिल्कुल भी नहीं रोका जहाँ हमने योजना बनाई थी। पर्याप्त ग्राउंड क्लीयरेंस - फोर्ड के लिए 200 मिमी, ज्यूक के लिए 180 - और अच्छी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता उन्हें सामान्य यात्री कारों की तुलना में थोड़ा आगे चढ़ने की अनुमति देती है। और यह दूसरों की तुलना में थोड़ा अधिक स्वतंत्र महसूस करने के लिए काफी है।

और सड़क पर अधिक आरामदायक महसूस करने के लिए, निश्चित रूप से, कारों को चुनना बेहतर है स्वचालित प्रसारण. अधिक सटीक रूप से, एक "रोबोट" के साथ, जैसे कि इकोस्पोर्ट पर, और एक सीवीटी के साथ, जैसे कि जूक पर। पहली और दूसरी दोनों ही कारों में काफी पर्याप्त व्यवहार करती हैं, जिससे ड्राइवर को शहर की भीड़ में तनाव नहीं झेलना पड़ता है और बहुत अच्छी ड्राइविंग परिस्थितियों में भी देश की सड़क पर सहनीय महसूस नहीं होता है। शक्तिशाली इंजन. विशेष रूप से, फोर्ड में 122 hp की शक्ति वाला 1.6-लीटर इंजन था। एस., और जूक पर यह मात्रा में समान है, लेकिन 117 लीटर पर थोड़ा कमजोर है। साथ। और मुझे कहना होगा, गतिशीलता में बहुत अधिक अंतर नहीं था। इस मामले में दोनों कारें ठोस औसत हैं।

"लेकिन कौन अधिक डरावना या अधिक सुंदर है?" - आप पूछना। मैं यह कहूंगा, वे दोनों बेहद खूबसूरत हैं, और आप खुद चुनें कि इस वाक्यांश में कौन सा शब्द आपके करीब है। सुंदरता एक विशुद्ध रूप से व्यक्तिगत अवधारणा है, और, क्लासिक्स की व्याख्या करने के लिए, हम यह कह सकते हैं: "एंजेलीना जोली की दुल्हन कौन है"...

फोर्ड इकोस्पोर्ट का ट्रंक देखने में बड़ा लगता है...

...लेकिन वास्तव में यह अभी भी निसान ज्यूक से बड़ा है

फोर्ड इकोस्पोर्ट 959,000 रूबल से।

ड्राइविंग बेशक, इस कार को चलाने से भावनाओं में कोई उछाल नहीं आएगा। लेकिन सब कुछ पूर्वानुमानित है. इस इंजन की गतिशीलता बहुत अच्छी नहीं है, लेकिन काफी स्वीकार्य है। सैलून बाहरी रूप से थोड़ा असंगत, लेकिन सिद्धांत रूप में काफी दिलचस्प आराम इस सूचक के अनुसार, कार बहुत अच्छी है। निलंबन के प्रदर्शन से विशेष रूप से प्रसन्न हूं सुरक्षा में बुनियादी विन्यास 2 एयरबैग, एबीएस, ईएसपी और ईबीए कीमत कीमत बहुत आकर्षक नहीं है, लेकिन फिर भी उचित है औसत अंक

पीछे ज्यादा जगह नहीं है, लेकिन बैठना बिल्कुल सामान्य है, लेकिन अंदर/बाहर जाना बहुत आरामदायक नहीं है

200 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस आपको देश की सड़कों पर ज्यादा सावधान नहीं रहने देता है

उपकरण पैनल में कुछ भव्यता का अभाव है - यह अपमान की हद तक सरल है, लेकिन इसे पढ़ना आसान है

जलवायु नियंत्रण इकाई पहली बार में परेशान करने वाली है

खैर, बहुत सारे बटन हैं। लेकिन यह प्रभावशाली दिखता है

739,000 रूबल से निसान ज्यूक।

ड्राइविंग यहां तक ​​कि सबसे शक्तिशाली इंजन के साथ भी, कार काफी शरारती ढंग से चलती है और तेजी से चलती है। मुख्य बात इधर-उधर खेलना नहीं है सैलून सामने विशाल और पीछे काफी आरामदायक। इंटीरियर सामग्री की गुणवत्ता से प्रभावित करता है। डिज़ाइन काफी सुसंगत है उपस्थितिकार आराम ध्वनि इन्सुलेशन खराब नहीं है, लेकिन सस्पेंशन विशेष रूप से अच्छी सड़कों के लिए डिज़ाइन किया गया है सुरक्षा "बेस" में 4 एयरबैग, एबीएस, ईएसपी, ईबीडी हैं कीमत इतना छोटा नहीं, लेकिन स्वीकार्य है औसत अंक

सैलून प्रभावशाली दिखता है, और सामग्री बुद्धिमानी से चुनी जाती है

इंस्ट्रूमेंट पैनल समग्र डिज़ाइन अवधारणा से अलग नहीं दिखता है

स्टीयरिंग व्हील को तेज़ी से घुमाने पर कुछ चाबियाँ आसानी से चिपक जाती हैं

सेंटर कंसोल काफी खूबसूरत है, हालाँकि, आप इसकी कार्यक्षमता से इनकार नहीं कर सकते

पिछला हिस्सा थोड़ा उदास है, लेकिन सिद्धांत रूप में काफी आरामदायक है

विशेष विवरण
	फोर्ड इकोस्पोर्ट	निसान ज्यूक
आयाम, वजन
लंबाई, मिमी	4273	4135
चौड़ाई, मिमी	1765	1765
ऊंचाई, मिमी	1680	1565
व्हीलबेस, मिमी	2519	2530
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	200	180
वजन पर अंकुश, किग्रा	1386	1386
कुल वजन, किग्रा	1715	1685
ट्रंक वॉल्यूम, एल	310/1238	354/1189
ईंधन टैंक की मात्रा, एल	52	46
गतिशीलता, दक्षता
अधिकतम गति, किमी/घंटा	174	170
त्वरण समय 0-100 किमी/घंटा, सेकंड	12,5	11,5
ईंधन की खपत, एल/100 किमी:
शहरी चक्र	9,2	8,3
उपनगरीय चक्र	5,6	5,2
मिश्रित चक्र	6,9	6,3
तकनीक
इंजन का प्रकार		पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर
पावर एच.पी मिनट -1 पर	122 पर 6400	6000 पर 117
न्यूनतम -1 पर टॉर्क एनएम	148 पर 4300	158 पर 4000
हस्तांतरण	रोबोटिक, 6-स्पीड	चर गति चालन
ड्राइव इकाई	सामने	सामने
फ्रंट सस्पेंशन	स्वतंत्र	स्वतंत्र
पीछे का सस्पेंशन	स्वतंत्र	स्वतंत्र
ब्रेक (सामने/रियर)	डिस्क/ड्रम	डिस्क/डिस्क
टायर आकार	205/60 आर16	205/50आर16
परिचालन लागत*
परिवहन कर, आर।	3050	2925
TO-1/TO-2, आर.	10 500 /10 500	6300 / 17 960
ओसागो, आर.	7200	7000
कैस्को, बी.	46 000	50 000

*मास्को में परिवहन कर। TO-1/TO-2 - डीलर के अनुसार। कैस्को और ओसागो - 1 पुरुष ड्राइवर पर आधारित, एकल, उम्र 30 वर्ष, ड्राइविंग अनुभव 10 वर्ष।

हमारा फैसला

फोर्ड इकोस्पोर्ट और निसान जूक धारणा में स्पष्ट कारों से बहुत दूर हैं। लेकिन अगर उनकी उपस्थिति एक ही चर्च के पैरिशियनों को भी दो खेमों में विभाजित कर सकती है, तो उनकी आंतरिक सामग्री काफी समान है। हालाँकि, यदि ड्राइव आपकी पसंद है, तो यह अभी भी निसान ज्यूक है, लेकिन यदि आप एक डाचा की तलाश में हैं, तो, निश्चित रूप से, यह एक फोर्ड इकोस्पोर्ट है।

कारें निम्नलिखित कंपनियों द्वारा प्रदान की गईं: फोर्ड इकोस्पोर्ट - फोर्ड सोलर्स, निसान ज्यूक - "मार्क ऑटोसेंटर"।