स्नेहन प्रणाली (चित्र 1.18) - दबाव और छिड़काव के तहत रगड़ने वाली सतहों पर तेल की आपूर्ति और एक थर्मल वाल्व द्वारा तेल के तापमान के स्वचालित नियंत्रण के साथ संयुक्त। हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर और चेन टेंशनर चिकनाईयुक्त होते हैं और तेल के दबाव में अपना कार्य करते हैं।

स्नेहन प्रणाली में शामिल हैं: तेल नाबदान, सेवन पाइप और दबाव कम करने वाले वाल्व के साथ तेल पंप, तेल पंप ड्राइव, सिलेंडर ब्लॉक में तेल चैनल, सिलेंडर सिर और क्रैंकशाफ्ट, पूर्ण प्रवाह तेल निस्यंदक, रॉड इंडेक्स तेल स्तर, थर्मल वाल्व, तेल भराव टोपी, तेल नाली प्लग, आपातकालीन तेल दबाव सेंसर और तेल कूलर।

तेल परिसंचरण निम्नानुसार होता है। पंप 1 क्रैंककेस 2 से तेल खींचता है और इसे सिलेंडर ब्लॉक चैनल के माध्यम से थर्मल वाल्व 4 तक पहुंचाता है।

तेल के दबाव पर 4.6 kgf/सेमी2 वहाँ एक उद्घाटन है दाब को कम करने वाला वाल्व 3 तेल पंप और तेल बाईपास होकर पंप सक्शन ज़ोन में वापस आ जाते हैं, जिससे स्नेहन प्रणाली में दबाव में वृद्धि कम हो जाती है।

स्नेहन प्रणाली में अधिकतम तेल का दबाव - 6.0 kgf/cm2 .

जब तेल का दबाव 0.7-0.9 kgf/cm से ऊपर हो2 और तापमान 79-83 डिग्री सेल्सियस से ऊपर, थर्मल वाल्व रेडिएटर में तेल के प्रवाह के लिए मार्ग खोलना शुरू कर देता है, डायवर्ट किया जाता है

फिटिंग के माध्यम से 9. थर्मल वाल्व चैनल के पूर्ण उद्घाटन का तापमान 104-114 डिग्री सेल्सियस है। रेडिएटर से ठंडा किया गया तेल छेद 22 के माध्यम से तेल नाबदान में लौट आता है। थर्मल वाल्व के बाद, तेल पूर्ण-प्रवाह तेल फिल्टर 6 में प्रवाहित होता है।

फिल्टर से शुद्ध तेल सिलेंडर ब्लॉक की केंद्रीय तेल लाइन 5 में प्रवेश करता है, जहां से इसे चैनल 18 के माध्यम से मुख्य बीयरिंगों तक आपूर्ति की जाती है। क्रैंकशाफ्ट, चैनल 8 के माध्यम से - मध्यवर्ती शाफ्ट बीयरिंग तक, चैनल 7 के माध्यम से - तेल पंप ड्राइव शाफ्ट के ऊपरी बीयरिंग तक और निचले कैंषफ़्ट ड्राइव श्रृंखला के हाइड्रोलिक टेंशनर को भी आपूर्ति की जाती है।

मुख्य बियरिंग्स से, क्रैंकशाफ्ट 20 के आंतरिक चैनल 19 के माध्यम से कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्स तक तेल की आपूर्ति की जाती है, और उनसे कनेक्टिंग रॉड्स में चैनल 17 के माध्यम से पिस्टन पिन को लुब्रिकेट करने के लिए आपूर्ति की जाती है। पिस्टन को ठंडा करने के लिए, कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिरे में एक छेद के माध्यम से पिस्टन क्राउन पर तेल का छिड़काव किया जाता है।

तेल पंप ड्राइव शाफ्ट के ऊपरी बीयरिंग से, शाफ्ट के निचले बीयरिंग और ड्राइव के संचालित गियर की सहायक सतह को लुब्रिकेट करने के लिए अनुप्रस्थ ड्रिलिंग और शाफ्ट की आंतरिक गुहा के माध्यम से तेल की आपूर्ति की जाती है (चित्र 1.21 देखें)। तेल पंप ड्राइव गियर को केंद्रीय तेल लाइन में एक छेद के माध्यम से छिड़के गए तेल की एक धारा द्वारा चिकनाई दी जाती है।

चावल। 1.18. स्नेहन प्रणाली आरेख: 1 - तेल पंप; 2 - तेल नाबदान;

3 - तेल पंप दबाव कम करने वाला वाल्व; 4 - थर्मल वाल्व; 5 - केंद्रीय तेल लाइन; 6 - तेल फ़िल्टर; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - तेल आपूर्ति चैनल; 9 - रेडिएटर में तेल निकालने के लिए थर्मल वाल्व की फिटिंग; 13 - तेल भराव पाइप कवर; 15 - तेल स्तर सूचक हैंडल; 16 - आपातकालीन तेल दबाव संकेतक सेंसर; 20 - क्रैंकशाफ्ट; 21 - तेल स्तर सूचक रॉड; 22 - रेडिएटर से तेल आपूर्ति नली के लिए कनेक्शन छेद; 23 - तेल निकास प्लग

केंद्रीय तेल लाइन से, तेल सिलेंडर ब्लॉक के चैनल 10 के माध्यम से सिलेंडर हेड में प्रवाहित होता है, जहां चैनल 12 के माध्यम से इसे कैंषफ़्ट सपोर्ट, चैनल 14 के माध्यम से हाइड्रोलिक पुशर्स और चैनल 11 के माध्यम से हाइड्रोलिक टेंशनर तक आपूर्ति की जाती है। ऊपरी कैंषफ़्ट ड्राइव श्रृंखला।

अंतराल से बाहर बहते हुए और सिलेंडर सिर के सामने तेल नाबदान में बहते हुए, तेल चेन, टेंशनर आर्म्स और कैंषफ़्ट ड्राइव स्प्रोकेट पर समाप्त होता है।

सिलेंडर हेड के पीछे, सिलेंडर ब्लॉक के बॉस में एक छेद के माध्यम से तेल हेड होल के माध्यम से तेल नाबदान में प्रवाहित होता है।

वाल्व कवर के तेल भराव पाइप के माध्यम से इंजन में तेल डाला जाता है, जिसे रबर सील के साथ कवर 13 द्वारा बंद किया जाता है। तेल का स्तर 21 तेल स्तर संकेतक पर निशानों द्वारा नियंत्रित किया जाता है: ऊपरी स्तर "MAX" है और निचला स्तर "MIN" है। तेल को बंद किए गए तेल नाबदान में एक छेद के माध्यम से निकाला जाता है नाली प्लग 23 सीलिंग गैस्केट के साथ।

तेल शुद्धिकरण तेल पंप के इनलेट पाइप पर स्थापित जाल, पूर्ण-प्रवाह तेल फिल्टर के फिल्टर तत्वों और क्रैंकशाफ्ट चैनलों में सेंट्रीफ्यूजेशन द्वारा किया जाता है।

तेल के दबाव की निगरानी आपातकालीन तेल दबाव संकेतक (उपकरण पैनल पर चेतावनी लैंप) द्वारा की जाती है, जिसका सेंसर 16 सिलेंडर हेड में स्थापित होता है। जब तेल का दबाव 40-80 kPa (0.4-0.8 kgf/cm) से नीचे चला जाता है तो आपातकालीन तेल दबाव संकेतक जल उठता है2 ).

तेल खींचने का यंत्र (चित्र 1.19) - गियर प्रकार, तेल नाबदान के अंदर स्थापित, सिलेंडर ब्लॉक के लिए दो बोल्ट के साथ एक गैसकेट और तीसरे मुख्य बीयरिंग के कवर के लिए एक धारक के साथ सुरक्षित।

ड्राइव गियर 1 को एक पिन का उपयोग करके शाफ्ट 3 पर निश्चित रूप से तय किया जाता है, और संचालित गियर 5 पंप हाउसिंग 2 में दबाए गए अक्ष 4 पर स्वतंत्र रूप से घूमता है। रोलर 3 के ऊपरी सिरे पर एक हेक्सागोनल छेद होता है जिसमें तेल पंप ड्राइव का हेक्सागोनल शाफ्ट फिट होता है।

पंप ड्राइव शाफ्ट का केंद्रीकरण पंप आवास के बेलनाकार फलाव को सिलेंडर ब्लॉक के बोर में फिट करके प्राप्त किया जाता है।

पंप बॉडी एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनी है, विभाजन 6 और गियर सेरमेट से बने हैं। एक जाल के साथ एक कास्ट एल्यूमीनियम मिश्र धातु इनलेट पाइप 7, जिसमें एक दबाव कम करने वाला वाल्व स्थापित होता है, तीन स्क्रू के साथ शरीर से जुड़ा होता है।

चावल। 1.19. तेल खींचने का यंत्र: 1 - ड्राइव गियर; 2 - शरीर; 3 - रोलर; 4 - अक्ष; 5 - चालित गियर; 6 - विभाजन; 7 - जाल और दबाव कम करने वाले वाल्व के साथ इनलेट पाइप।

दबाव कम करने वाला वाल्व (चित्र 1.20)- प्लंजर प्रकार, तेल पंप के इनलेट पाइप में स्थित है। वाल्व प्लंजर स्टील से बना होता है और बाहरी कामकाजी सतह की कठोरता और पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए नाइट्रोकार्बराइजेशन के अधीन होता है।

दबाव कम करने वाले वाल्व को कारखाने में एक निश्चित मोटाई के वॉशर 3 का चयन करके समायोजित किया जाता है। ऑपरेशन के दौरान वाल्व समायोजन को बदलने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

चावल। 1.20. दाब को कम करने वाला वाल्व: 1 - सवार; 2 - वसंत; 3 - वॉशर; 4 - कोटर पिन

तेल पंप ड्राइव(चित्र 1.21) - कैंषफ़्ट ड्राइव के मध्यवर्ती शाफ्ट 1 से पेचदार गियर की एक जोड़ी द्वारा किया गया।

मध्यवर्ती शाफ्ट पर, सेगमेंट कुंजी 3 का उपयोग करके, ड्राइव गियर 2 स्थापित किया जाता है और एक निकला हुआ किनारा नट के साथ सुरक्षित किया जाता है। संचालित गियर 7 को शाफ्ट 8 पर दबाया जाता है, जो सिलेंडर ब्लॉक के छिद्रों में घूमता है। एक स्टील स्लीव 6 को चालित गियर के ऊपरी भाग में दबाया जाता है

आंतरिक हेक्स छेद. एक हेक्सागोनल रोलर 9 को झाड़ी के छेद में डाला जाता है, जिसका निचला सिरा तेल पंप रोलर के हेक्सागोनल छेद में फिट होता है।

ऊपर से, तेल पंप ड्राइव को एक कवर 4 के साथ बंद किया जाता है, चार बोल्ट के साथ गैसकेट 5 के माध्यम से सुरक्षित किया जाता है। घूमते समय, चालित गियर को उसके ऊपरी सिरे की सतह द्वारा ड्राइव कवर के विरुद्ध दबाया जाता है।

चावल। 1.21. तेल पंप ड्राइव: 1 - मध्यवर्ती शाफ्ट; 2 - ड्राइव गियर;

3 - कुंजी; 4 - आवरण; 5 - गैसकेट; 6 - झाड़ी; 7 - चालित गियर; 8 - रोलर: 9 - तेल पंप ड्राइव का हेक्सागोनल रोलर

ड्राइव और चालित हेलिकल गियर उच्च शक्ति वाले कच्चे लोहे से बने होते हैं और उनके पहनने के प्रतिरोध को बेहतर बनाने के लिए नाइट्राइड किया जाता है। हेक्सागोनल रोलर मिश्र धातु इस्पात और कार्बन नाइट्राइड से बना है। ड्राइव रोलर

8 स्टील, उच्च आवृत्ति धाराओं के साथ सहायक सतहों के स्थानीय सख्त होने के साथ।

तेल निस्यंदक (चित्र 1.22)। इंजन गैर-वियोज्य डिज़ाइन 2101С-1012005-NK-2 f. "KOLAN", यूक्रेन, 406.1012005-01 के पूर्ण-प्रवाह एकल-उपयोग तेल फिल्टर से सुसज्जित है।

एफ. "एव्टोएग्रेगेट", लिवनी या 406.1012005-02 एफ. "बिग-फ़िल्टर", सेंट पीटर्सबर्ग।

इंजन पर स्थापना के लिए, केवल निर्दिष्ट तेल फिल्टर का उपयोग करें, जो उच्च गुणवत्ता वाले तेल निस्पंदन को सुनिश्चित करते हैं।

फिल्टर 2101सी-1012005-एनके-2 और 406.1012005-02 एक बाईपास वाल्व फिल्टर तत्व से सुसज्जित हैं, जो एक ठंडा इंजन शुरू करने और मुख्य फिल्टर तत्व के अत्यधिक संदूषण के दौरान स्नेहन प्रणाली में अशुद्ध तेल के प्रवेश की संभावना को कम करता है।

चावल। 1.22. तेल निस्यंदक: 1 - वसंत; 2 - शरीर; 3 - बाईपास वाल्व का फिल्टर तत्व; 4 - बाईपास वाल्व; 5 - मुख्य फ़िल्टर तत्व; 6 - जल निकासी रोधी वाल्व; 7 - आवरण; 8 - गैसकेट

तेल शोधन फिल्टर 2101सी-1012005-एनके-2 और 406.1012005-02 इस प्रकार काम करते हैं: तेल को दबाव में कवर 7 में छेद के माध्यम से मुख्य फिल्टर तत्व 5 और आवास 2 की बाहरी सतह के बीच गुहा में डाला जाता है, जिसके माध्यम से गुजरता है तत्व 5 का फ़िल्टर पर्दा साफ़ किया जाता है और उसमें प्रवेश किया जाता है केंद्रीय छिद्रकेंद्रीय तेल लाइन में 7 को शामिल करता है।

जब मुख्य फिल्टर तत्व अत्यधिक गंदा होता है या ठंडी शुरुआत के दौरान, जब तेल बहुत गाढ़ा होता है और मुख्य फिल्टर तत्व से गुजरने में कठिनाई होती है, तो बाईपास वाल्व 4 खुल जाता है और तेल इंजन में चला जाता है, फिल्टर तत्व 3 द्वारा साफ किया जाता है। बायपास वाल्व का.

एंटी-ड्रेनेज वाल्व 6 कार को पार्क करने पर फ़िल्टर से तेल को रिसने से रोकता है और बाद में स्टार्ट करते समय "तेल भुखमरी" को रोकता है।

फ़िल्टर 406.1012005-01 ऊपर प्रस्तुत तेल फिल्टर के समान डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इसमें बाईपास वाल्व का फ़िल्टर तत्व 3 शामिल नहीं है।

तेल फ़िल्टर को रखरखाव-1 (प्रत्येक 10,000 किमी) के दौरान तेल परिवर्तन के साथ-साथ बदला जाना चाहिए।

चेतावनी

निर्माता इंजनों पर कम मात्रा का तेल फिल्टर स्थापित करता है, जिसे समय के साथ बदला जाना चाहिए रखरखावउपरोक्त फिल्टरों में से किसी एक पर पहले 1000 किमी चलने के बाद।

थर्मल वाल्व तेल और उसके तापमान के आधार पर तेल कूलर को तेल की आपूर्ति के स्वचालित नियंत्रण के लिए डिज़ाइन किया गया है

दबाव। इंजन पर सिलेंडर ब्लॉक और तेल फिल्टर के बीच एक थर्मल वाल्व स्थापित किया जाता है।

थर्मल वाल्व में एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनी बॉडी 3 कास्ट, दो वाल्व होते हैं: एक सुरक्षा वाल्व, जिसमें एक बॉल 4 और एक स्प्रिंग 5 होता है, और एक बाईपास वाल्व, जिसमें एक प्लंजर 1 होता है, जो एक थर्मल पावर सेंसर 2 द्वारा नियंत्रित होता है, और एक स्प्रिंग 10; गास्केट 6 और 9 के साथ स्क्रू प्लग 7 और 8। रेडिएटर को तेल आपूर्ति नली फिटिंग 11 से जुड़ी है।

चावल। 1.23. थर्मल वाल्व: 1 - सवार; 2 - थर्मल पावर सेंसर; 3 - थर्मल वाल्व बॉडी; 4 - गेंद; 5 - बॉल वाल्व स्प्रिंग; 6 - गैसकेट; 7, 8 - प्लग; 9 - गैसकेट; 10 - सवार वसंत; 11 - फिटिंग

तेल पंप से, थर्मल वाल्व की गुहा ए में दबाव के तहत तेल की आपूर्ति की जाती है। जब तेल का दबाव 0.7-0.9 kgf/cm से ऊपर हो2 बॉल वाल्व खुलता है और तेल थर्मल वाल्व बॉडी बी के चैनल बी से प्लंजर 1 में प्रवेश करता है। जब तेल का तापमान 79-83 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है, तो थर्मल पावर तत्व 2 का पिस्टन, गर्म तेल के प्रवाह से धोया जाता है, प्लंजर 10 को स्थानांतरित करना शुरू कर देता है। , चैनल बी से तेल कूलर तक तेल के प्रवाह का रास्ता खोल रहा है।

बॉल वाल्व इंजन के रगड़ने वाले हिस्सों को स्नेहन प्रणाली में तेल के दबाव में अत्यधिक गिरावट से बचाता है।

तेल रेडिएटरयह एल्यूमीनियम ट्यूब से बना एक कुंडल है और तेल को अतिरिक्त ठंडा करने का काम करता है। ऑयल कूलर एक थर्मल वाल्व के माध्यम से रबर की नली के साथ इंजन ऑयल लाइन से जुड़ा होता है, जो स्वचालित रूप से संचालित होता है। रेडिएटर से तेल को एक नली के माध्यम से तेल नाबदान में डाला जाता है।

स्नेहन प्रणाली संयुक्त है, जिसमें दबाव और छिड़काव के तहत रगड़ने वाली सतहों पर तेल की आपूर्ति की जाती है और एक थर्मल वाल्व द्वारा तेल के तापमान का स्वचालित नियंत्रण होता है। हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर और चेन टेंशनर चिकनाईयुक्त होते हैं और तेल के दबाव में अपना कार्य करते हैं।

स्नेहन प्रणाली में शामिल हैं: तेल नाबदान, इनलेट पाइप और दबाव कम करने वाले वाल्व के साथ तेल पंप, तेल पंप ड्राइव, सिलेंडर ब्लॉक में तेल मार्ग, सिलेंडर सिर और क्रैंकशाफ्ट, पूर्ण प्रवाह तेल फिल्टर, तेल स्तर संकेतक रॉड, थर्मल वाल्व, तेल भराव कैप, तेल निकास प्लग और तेल दबाव सेंसर।

तेल परिसंचरण निम्नानुसार होता है।

पंप 1 क्रैंककेस 2 से तेल खींचता है और इसे सिलेंडर ब्लॉक चैनल के माध्यम से थर्मल वाल्व 4 तक पहुंचाता है।

4.6 किग्रा/सेमी 2 के तेल दबाव पर, तेल पंप का दबाव कम करने वाला वाल्व 3 खुलता है और तेल वापस पंप के सक्शन क्षेत्र में स्थानांतरित हो जाता है, जिससे स्नेहन प्रणाली में दबाव में वृद्धि कम हो जाती है।

स्नेहन प्रणाली में अधिकतम तेल का दबाव 6.0 kgf/cm2 है।

जब तेल का दबाव 0.7 ... 0.9 किग्रा/सेमी 2 से ऊपर होता है और तापमान प्लस 81 + 2 डिग्री सेल्सियस से ऊपर होता है, तो थर्मल वाल्व रेडिएटर में तेल के प्रवाह के लिए मार्ग को खोलना शुरू कर देता है, जिसे फिटिंग 9 के माध्यम से छुट्टी दे दी जाती है।

थर्मल वाल्व चैनल के पूर्ण उद्घाटन का तापमान प्लस 109 + 5°C है। रेडिएटर से ठंडा किया गया तेल छेद 22 के माध्यम से तेल नाबदान में लौट आता है। थर्मल वाल्व के बाद, तेल पूर्ण-प्रवाह तेल फिल्टर 6 में प्रवाहित होता है।

फिल्टर से शुद्ध तेल सिलेंडर ब्लॉक की केंद्रीय तेल लाइन 4 में प्रवेश करता है, जहां से चैनल 18 के माध्यम से इसे क्रैंकशाफ्ट के मुख्य बीयरिंगों को, चैनल 8 के माध्यम से - मध्यवर्ती शाफ्ट बीयरिंग को, चैनल 7 के माध्यम से - ऊपरी तक आपूर्ति की जाती है। तेल पंप ड्राइव शाफ्ट का बीयरिंग और निचले हाइड्रोलिक टेंशनर कैंषफ़्ट ड्राइव श्रृंखलाओं को भी आपूर्ति की जाती है।

मुख्य बियरिंग्स से, क्रैंकशाफ्ट 20 के आंतरिक चैनल 19 के माध्यम से कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्स तक तेल की आपूर्ति की जाती है, और उनसे कनेक्टिंग रॉड्स में चैनल 17 के माध्यम से पिस्टन पिन को लुब्रिकेट करने के लिए आपूर्ति की जाती है।

पिस्टन को ठंडा करने के लिए, कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिरे में एक छेद के माध्यम से पिस्टन क्राउन पर तेल का छिड़काव किया जाता है।

तेल पंप ड्राइव शाफ्ट के ऊपरी बीयरिंग से, शाफ्ट के निचले बीयरिंग और ड्राइव के संचालित गियर की असर सतह को लुब्रिकेट करने के लिए अनुप्रस्थ ड्रिलिंग और शाफ्ट की आंतरिक गुहा के माध्यम से तेल की आपूर्ति की जाती है।

तेल पंप ड्राइव गियर को केंद्रीय तेल लाइन में एक छेद के माध्यम से छिड़के गए तेल की एक धारा द्वारा चिकनाई दी जाती है।

केंद्रीय तेल लाइन से, तेल सिलेंडर ब्लॉक के चैनल 10 के माध्यम से सिलेंडर हेड में प्रवाहित होता है, जहां चैनल 12 के माध्यम से इसे कैंषफ़्ट सपोर्ट, चैनल 14 के माध्यम से हाइड्रोलिक पुशर्स और चैनल 11 के माध्यम से हाइड्रोलिक टेंशनर तक आपूर्ति की जाती है। ऊपरी कैंषफ़्ट ड्राइव श्रृंखला।

अंतराल से बाहर निकलकर सिलेंडर हेड के सामने तेल नाबदान में बहते हुए, तेल चेन, टेंशनर आर्म्स और कैंषफ़्ट ड्राइव स्प्रोकेट पर समाप्त होता है।

सिलेंडर हेड के पीछे, सिलेंडर ब्लॉक के बॉस में एक छेद के माध्यम से तेल हेड होल के माध्यम से तेल नाबदान में प्रवाहित होता है।

वाल्व कवर के तेल भराव पाइप के माध्यम से इंजन में तेल डाला जाता है, जिसे रबर सील के साथ कवर 13 द्वारा बंद किया जाता है।

तेल का स्तर 21 तेल स्तर संकेतक पर निशानों द्वारा नियंत्रित किया जाता है: ऊपरी स्तर "MAX" है और निचला स्तर "MIN" है।

तेल को तेल नाबदान में एक छेद के माध्यम से निकाला जाता है, जिसे सीलिंग गैस्केट के साथ नाली प्लग 23 द्वारा बंद किया जाता है।

तेल शुद्धिकरण तेल पंप के इनलेट पाइप पर स्थापित जाल, पूर्ण-प्रवाह तेल फिल्टर के फिल्टर तत्वों और क्रैंकशाफ्ट चैनलों में सेंट्रीफ्यूजेशन द्वारा किया जाता है।

तेल के दबाव की निगरानी आपातकालीन तेल दबाव संकेतक (उपकरण पैनल पर चेतावनी लैंप) द्वारा की जाती है, जिसका सेंसर 16 सिलेंडर हेड में स्थापित होता है।

जब तेल का दबाव 40...80 kPa (0.4...0.8 kgf/cm2) से नीचे चला जाता है तो आपातकालीन तेल दबाव संकेतक जल उठता है।

तेल खींचने का यंत्र- गियर प्रकार, तेल नाबदान के अंदर स्थापित, सिलेंडर ब्लॉक के लिए दो बोल्ट और तीसरे मुख्य बीयरिंग के कवर के लिए एक धारक के साथ एक गैस्केट के साथ सुरक्षित।

ड्राइव गियर 1 को एक पिन का उपयोग करके शाफ्ट 3 पर निश्चित रूप से तय किया जाता है, और संचालित गियर 5 पंप हाउसिंग 2 में दबाए गए अक्ष 4 पर स्वतंत्र रूप से घूमता है।

रोलर 3 के ऊपरी सिरे पर एक हेक्सागोनल छेद होता है जिसमें तेल पंप ड्राइव का हेक्सागोनल शाफ्ट फिट होता है।

पंप ड्राइव शाफ्ट का केंद्रीकरण पंप आवास के बेलनाकार फलाव को सिलेंडर ब्लॉक के बोर में फिट करके प्राप्त किया जाता है।

पंप बॉडी एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनी है, विभाजन 6 और गियर सेरमेट से बने हैं।

एक जाल के साथ एक कास्ट एल्यूमीनियम मिश्र धातु इनलेट पाइप 7, जिसमें एक दबाव कम करने वाला वाल्व स्थापित होता है, तीन स्क्रू के साथ शरीर से जुड़ा होता है।

ZMZ 405, 406 और 409 इंजनों में स्नेहन प्रणाली के संचालन की निगरानी विशेष तेल दबाव सेंसर का उपयोग करके की जाती है। यदि वे विफल हो जाते हैं, तो ड्राइवर समय पर प्रतिक्रिया नहीं दे पाएगा। संभावित खराबीसिस्टम में, जो संपूर्ण बिजली इकाई के निरंतर प्रदर्शन को खतरे में डाल देगा।

ZMZ 405, 406, 409 इंजन के लिए दबाव और आपातकालीन तेल दबाव सेंसर

ZMZ 405, 406 और 409 इंजन की स्नेहन प्रणाली में दबाव की निगरानी के लिए दो अलग-अलग सेंसर दिए गए हैं। उनमें से एक दबाव मान रिकॉर्ड करता है, और दूसरा इसकी महत्वपूर्ण गिरावट पर प्रतिक्रिया करता है।

तेल दबाव सेंसर के संचालन की विशेषताएं, डिजाइन और सिद्धांत

ऑयल प्रेशर सेंसर (ओपीएस) का उपयोग सिस्टम में स्नेहक दबाव को मापने के लिए किया जाता है। में बिजली संयंत्रों ZMZ निम्नलिखित विशेषताओं के साथ MM358 प्रकार के सेंसर का उपयोग करता है:

• कार्यशील तत्व - रिओस्तात;
• रेटेड वर्तमान, ए - 0.15;
• ऑपरेटिंग रेंज, केजीएफ/सेमी 2 - 0-6;
• दबाव के अभाव में प्रतिरोध, ओम - 159-173;

MM358 प्रेशर सेंसर के डिज़ाइन में निम्न शामिल हैं:

• फिटिंग के साथ आवास;
• झिल्ली;
• ढकेलनेवाला
• रिओस्तात;
• रिओस्तात ड्राइव तत्व।

MM358 सेंसर वाहन के उपकरण पैनल पर स्थित दबाव संकेतक के साथ मिलकर काम करता है। इसमें एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल डिज़ाइन है जो सेंसर प्रतिरोध में परिवर्तन पर प्रतिक्रिया करता है।

MM358 सेंसर के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है: जब इंजन नहीं चल रहा होता है, तो स्नेहन प्रणाली में कोई दबाव नहीं होता है। सेंसर का प्रतिरोध, उसकी विशेषताओं के अनुसार, 159-173 ओम है। जब बिजली इकाई शुरू होती है, तो दबाव बढ़ जाता है, और तेल झिल्ली पर कार्य करना शुरू कर देता है, जिससे यह आवास के अंदर झुक जाता है। झुककर, यह ट्रांसमिशन लीवर को पुशर के माध्यम से घुमाता है, जो बदले में रिओस्टेट स्लाइडर्स को दाईं ओर ले जाता है, जिससे सेंसर का प्रतिरोध कम हो जाता है। सूचक तीर को दाईं ओर ले जाकर इस कमी पर प्रतिक्रिया करता है।

आपातकालीन तेल दबाव सेंसर के संचालन की विशेषताएं, डिजाइन और सिद्धांत

आपातकालीन सेंसर को ड्राइवर को सिस्टम में तेल के दबाव में गंभीर स्तर तक गिरावट के बारे में सूचित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। में बिजली इकाइयाँ ZMZ 405, 406 और 409 MM111D या समान प्रकार के आपातकालीन तेल दबाव सेंसर से सुसज्जित हैं, जो इसके तहत निर्मित हैं। कैटलॉग नंबर 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829। ये संपर्क-प्रकार के उपकरण हैं, जिनके संचालन का सिद्धांत संपर्कों को बंद करने और खोलने पर आधारित है।

MM111D सेंसर की विशेषताएं:

• कार्य तत्व - डायाफ्राम;
• रेटेड वोल्टेज, वी - 12;
• दबाव पर प्रतिक्रिया, केजीएफ/सेमी 2 - 0.4–0.8;
• सीट धागे का आकार, इंच में - ¼।

एक स्प्रिंग-लोडेड डायाफ्राम डिवाइस बॉडी के अंदर स्थित होता है। इसके साथ एक संपर्क प्लेट जुड़ी हुई है, जो गैर-ऑपरेटिंग स्थिति में सेंसर के शरीर (जमीन) से बंद है। जब इंजन चल रहा होता है, तो दबाव में स्नेहक एक विशेष छेद के माध्यम से आवास में प्रवेश करता है और डायाफ्राम को पीछे धकेलता है। फिर संपर्क खुल जाते हैं.

आपातकालीन दबाव सेंसर एक सिग्नलिंग डिवाइस के साथ मिलकर काम करता है, जो उपकरण पैनल पर स्थित होता है। इसे लाल बटर डिश के रूप में बनाया जाता है. जब हम इंजन चालू किए बिना इग्निशन चालू करते हैं, तो ऑयल कैन जलना चाहिए। यह इंगित करता है कि सेंसर पर वोल्टेज लगाया गया है, लेकिन सिस्टम में कोई दबाव नहीं है। इंजन शुरू करने के 3-5 सेकंड बाद, सिस्टम में दबाव बढ़ जाता है और ऑपरेटिंग मान तक पहुँच जाता है। तेल डायाफ्राम पर कार्य करता है, संपर्क खुल जाते हैं और अलार्म बज जाता है।

प्रेशर सेंसर कहाँ बनाए जाते हैं?

ZMZ इंजनों के लिए प्रेशर सेंसर उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट और ऑटो पार्ट्स के उत्पादन में विशेषज्ञता वाले अन्य उद्यमों दोनों में उत्पादित किए जाते हैं:

• "ऑटोडिवाइस";
• "बेकर, नानबाई";
• "ईएमआई" आदि।

बिजली इकाइयों ZMZ 405, 406, 409 में स्थान

ZMZ मोटर्स में, दोनों सेंसर का स्थान समान है। आप उन्हें एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के ऊपर सिलेंडर हेड के ऊपरी बाएँ भाग में (जैसा कि आंतरिक भाग से देखा गया है) पाएंगे। और जबकि आपातकालीन सेंसर तुरंत दिखाई नहीं दे सकता है, तेल दबाव सेंसर को उसके बैरल के आकार के शरीर द्वारा तुरंत पहचाना जा सकता है।

दोनों सेंसरों को एक कांटेदार फिटिंग (टी) में पेंच किया जाता है, जो सिलेंडर हेड में पेंच किया जाता है और स्नेहन प्रणाली के तेल चैनलों में से एक से जुड़ा होता है। बिजली के तार सेंसर से जुड़े हुए हैं।

ऑयल प्रेशर सेंसर की जांच कैसे करें

यदि आपको दबाव सेंसर के प्रदर्शन के बारे में कोई संदेह है, तो इसकी जांच करने में आलस्य न करें। यह सर्विस स्टेशन और घर दोनों जगह किया जा सकता है। लेकिन बाद के मामले में, आपको एक विशेष दबाव नापने का यंत्र खरीदने की आवश्यकता होगी। इसकी कीमत लगभग 300 रूबल है, लेकिन ऐसी चीज़ भविष्य में काम आएगी। इसके अलावा, आपको एक स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर, एक 22 मिमी रिंच और इलेक्ट्रिकल टेप की भी आवश्यकता होगी।

जाँच प्रक्रिया:

वीडियो: सिस्टम में तेल के दबाव की जाँच

अन्य दोष

हालाँकि, दबाव मान में विचलन वायरिंग दोष और संकेतक के साथ समस्याओं दोनों से जुड़ा हो सकता है। अतिरिक्त निदान करने में आलस्य न करें। उसका क्रम इस प्रकार है.

इग्निशन चालू करें. सूचक तीर को दाईं ओर घूमना चाहिए और फिर अपनी मूल स्थिति में वापस आना चाहिए। यदि तीर विचलित नहीं होता है, तो सेंसर पावर तार को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को खोलने के लिए एक स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें, इसे डिस्कनेक्ट करें और जमीन को छूएं। तीर भटक गया है - सेंसर की बिजली आपूर्ति वायरिंग में शॉर्ट सर्किट है। यदि नहीं, तो समस्या को दबाव संकेतक में देखा जाना चाहिए।

आपातकालीन तेल दबाव सेंसर की जाँच करना

डिवाइस की जांच करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:

• स्लॉटेड पेचकश;
• 22 की कुंजी;
• ओममीटर (मल्टीमीटर);
• दबाव नापने का यंत्र के साथ टायर पंप;
• उपयुक्त व्यास के क्लैंप के साथ नली का एक टुकड़ा।

जाँच प्रक्रिया:

ZMZ 405, 406, 409 इंजन को स्वतंत्र रूप से कैसे बदलें

औजार:

• स्लॉटेड पेचकश;
• 17 और 22 के लिए कुंजियाँ;
• ऑटोमोटिव सीलेंट;
• सूखा कपड़ा;
• मार्कर.

प्रतिस्थापन प्रक्रिया:

1. ग्राउंड वायर को बैटरी से अलग कर दें।
2. एक स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, उस स्क्रू को हटा दें जो दबाव सेंसर पावर तार की नोक को दबाता है। तार अलग कर दें.
3. यदि आप दोनों सेंसरों को बदलने का निर्णय लेते हैं, तो आपातकालीन सेंसर पावर तार के बन्धन को खोलने के लिए उसी उपकरण का उपयोग करें।
4. तारों को आपस में मिलने से बचाने के लिए, उन पर मार्कर से निशान लगाएं।
5. 17 मिमी रिंच का उपयोग करके, तेल दबाव सेंसर को हटा दें। चलो इसे एक तरफ रख दें.
6. 22 रिंच का उपयोग करके, आपातकालीन तेल दबाव सेंसर को हटा दें।
7. धीरे से पोंछें सीटेंसेंसर, पुराने सीलेंट के अवशेष हटा दें।
8. ऑटोमोटिव सीलेंट की एक पतली परत के साथ सेंसर फिटिंग को चिकनाई करें। इसे थोड़ा सूखने दें (30 सेकंड)।
9. हम कुंजी 17 और 22 का उपयोग करके नए सेंसर को पेंच करते हैं।
10. बिजली के तार कनेक्ट करें.
11. हम जमीन को बैटरी से जोड़ते हैं।
12. हम सेंसर के संचालन की जांच करते हैं।

वीडियो: गज़ेल कार पर ऑयल प्रेशर सेंसर को बदलना

क्या आप निर्णय लेंगे स्वयम परीक्षणऔर सेंसर को बदलना, या विशेषज्ञों की मदद का सहारा लेना - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। मुख्य बात यह सुनिश्चित करना है कि स्नेहन प्रणाली सामान्य रूप से काम कर रही है और संबंधित उपकरणों के सामान्य संकेतकों के रूप में इसकी पुष्टि होनी चाहिए, बजाय इस तथ्य पर भरोसा करने के कि सब कुछ ठीक हो जाएगा।

ZMZ-406 स्नेहन प्रणाली में एक तेल स्तर संकेतक, एक तेल रिसीवर के साथ एक तेल पंप, तेल चैनल, एक तेल फिल्टर, एक दबाव कम करने वाला वाल्व, एक तेल शुद्धिकरण फिल्टर, एक तेल नाबदान, तेल भरने के लिए एक भराव टोपी, एक तेल पंप शामिल होता है। तेल कूलर, एक सुरक्षा वाल्व और एक शट-ऑफ वाल्व।

ZMZ-406 इंजन स्नेहन प्रणाली संयुक्त है: क्रैंकशाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग, पिस्टन पिन, कैंषफ़्ट समर्थन, मध्यवर्ती शाफ्ट और तेल पंप ड्राइव शाफ्ट के बीयरिंग, हाइड्रोलिक टैपेट्स और हेलिकल गियर दबाव में स्नेहन होते हैं। शेष भागों को छींटे मारकर चिकना किया जाता है।

तेल पंप गियर-प्रकार, एकल-खंड है, जो पेचदार गियर की एक जोड़ी के माध्यम से एक मध्यवर्ती शाफ्ट से संचालित होता है। स्नेहन प्रणाली में एक तेल कूलर और एक पूर्ण-प्रवाह फ़िल्टर बनाया गया है। तेल स्तर संकेतक पर निशान हैं: उच्चतम स्तर "पी" और निचले स्तर"के बारे में"। तेल का स्तर "पी" चिह्न के करीब होना चाहिए, इससे अधिक नहीं।

दबाव, छींटे या गुरुत्वाकर्षण के तहत कामकाजी सतहों पर तेल की आपूर्ति की जा सकती है। किसी विशेष हिस्से में तेल की आपूर्ति के लिए विधि का चुनाव उसकी परिचालन स्थितियों और स्नेहक आपूर्ति की सुविधा पर निर्भर करता है। में कार इंजनएक संयुक्त स्नेहन प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जिसमें दबाव के तहत सबसे अधिक लोड वाले हिस्सों में स्नेहक की आपूर्ति की जाती है, और अन्य हिस्सों में छींटे और गुरुत्वाकर्षण प्रवाह द्वारा स्नेहक की आपूर्ति की जाती है।

पंप से टाइमिंग वाल्व असेंबली तक तेल पथ

गियर-प्रकार का तेल पंप तेल नाबदान के अंदर स्थापित किया गया है और दो स्टड के साथ सिलेंडर ब्लॉक से जुड़ा हुआ है। पंप बॉडी एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनी है, पंप कवर कच्चा लोहा से बना है, और पंप गियर सिन्जेड धातु से बने हैं। ड्राइव गियर को एक पिन के साथ शाफ्ट पर सुरक्षित किया जाता है, संचालित गियर पंप हाउसिंग में दबाए गए अक्ष पर स्वतंत्र रूप से घूमता है।

0.3 मिमी मोटा कार्डबोर्ड गैस्केट गियर के सिरों और कवर के बीच आवश्यक निकासी प्रदान करता है। जाल के साथ एक कास्ट एल्यूमीनियम मिश्र धातु तेल रिसीवर कवर से जुड़ा हुआ है। पंप हाउसिंग में एक दबाव कम करने वाला वाल्व लगाया जाता है। पंप से तेल सिलेंडर ब्लॉक में चैनलों और ब्लॉक के बाईं ओर एक बाहरी ट्यूब के माध्यम से तेल फिल्टर को आपूर्ति की जाती है।

तेल फिल्टर से, ब्लॉक में चैनलों के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग और कैंषफ़्ट बीयरिंग को तेल की आपूर्ति की जाती है, क्रैंकशाफ्ट में चैनलों के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग से, कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग को तेल की आपूर्ति की जाती है, और कैंषफ़्ट बीयरिंग से चैनलों के माध्यम से तेल की आपूर्ति की जाती है। वाल्व रॉकर आर्म्स और टॉप रॉड टिप्स को लुब्रिकेट करने के लिए सिलेंडर हेड।

प्लंजर-प्रकार का दबाव कम करने वाला वाल्व तेल पंप आवास में स्थित है और इसे अंशांकन स्प्रिंग स्थापित करके कारखाने में समायोजित किया जाता है। ऑपरेशन के दौरान समायोजन नहीं बदला जाना चाहिए। तेल का दबाव एक गेज द्वारा निर्धारित किया जाता है जिसका सेंसर सिलेंडर ब्लॉक की तेल लाइन में खराब हो जाता है।

इसके अलावा, सिस्टम एक आपातकालीन तेल दबाव संकेतक से सुसज्जित है, जिसका सेंसर तेल फिल्टर आवास के निचले हिस्से में खराब हो गया है। आपातकालीन तेल दबाव संकेतक 0.4…0.8 kgf/cm 2 के दबाव पर जलता है।

तेल पंप कैंषफ़्ट से पेचदार गियर की एक जोड़ी द्वारा संचालित होता है। ड्राइविंग गियर स्टील है, कैंषफ़्ट के शरीर में डाला गया है, संचालित गियर स्टील है, नाइट्रो-कार्बराइज्ड है, जो कास्ट-आयरन हाउसिंग में घूमने वाले शाफ्ट पर एक पिन के साथ सुरक्षित है। एक स्लीव को शाफ्ट के ऊपरी सिरे पर रखा जाता है और एक पिन से सुरक्षित किया जाता है, जिसमें इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर सेंसर को चलाने के लिए एक स्लॉट 1.5 मिमी की तरफ स्थानांतरित होता है। एक मध्यवर्ती हेक्सागोनल शाफ्ट धुरी के निचले सिरे से जुड़ा होता है, जिसका निचला सिरा तेल पंप शाफ्ट के हेक्सागोनल छेद में फिट होता है।

ड्राइव हाउसिंग में शाफ्ट को तेल से चिकनाई दी जाती है, जिसे इंजन के चलने वाले हिस्सों द्वारा छिड़का जाता है। स्प्रे किया गया तेल, ब्लॉक की दीवारों से बहता हुआ, स्लॉट में प्रवेश करता है - हाउसिंग शैंक के निचले सिरे पर एक जाल और छेद के माध्यम से शाफ्ट की सतह में प्रवेश करता है।

आवास में शाफ्ट के लिए छेद में एक पेचदार नाली होती है, जिसके कारण शाफ्ट घूमने पर तेल इसकी पूरी लंबाई में समान रूप से वितरित होता है। ड्राइव हाउसिंग की ऊपरी गुहा से अतिरिक्त तेल हाउसिंग में एक चैनल के माध्यम से वापस क्रैंककेस में प्रवाहित होता है। ड्राइव गियर को सिलेंडर ब्लॉक में 2 मिमी व्यास वाले छेद से बहने वाली तेल की एक धारा द्वारा चिकनाई दी जाती है और चौथे कैंषफ़्ट समर्थन से जोड़ा जाता है, जिसमें एक कुंडलाकार नाली होती है।

तेल फ़िल्टर पूर्ण-प्रवाह वाला है, जिसमें एक कार्डबोर्ड प्रतिस्थापन योग्य तत्व है, जो इंजन के बाईं ओर स्थित है। सिस्टम में पंप किया गया सारा तेल फिल्टर से होकर गुजरता है। फ़िल्टर में एक आवास, एक आवरण, एक केंद्रीय छड़ और एक फ़िल्टर तत्व होता है।

केंद्रीय छड़ के शीर्ष पर एक बाईपास वाल्व होता है, जो फिल्टर तत्व के बंद होने पर तेल को तेल लाइन में जाने देता है। एक स्वच्छ फ़िल्टर तत्व का प्रतिरोध 0.1…0.2 kgf/cm2 है, जब फ़िल्टर क्लॉगिंग के परिणामस्वरूप प्रतिरोध 0.6…0.7 kgf/cm2 तक बढ़ जाता है तो बाईपास वाल्व तेल को बायपास करना शुरू कर देता है।

ऑयल कूलर गर्मियों में कार चलाते समय और साथ ही 100-110 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर लंबी अवधि की ड्राइविंग के दौरान तेल को अतिरिक्त ठंडा करने का काम करता है। ऑयल कूलर एक शट-ऑफ वाल्व के माध्यम से रबर की नली का उपयोग करके इंजन ऑयल लाइन से जुड़ा होता है सुरक्षा द्वार, जो इंजन के बायीं ओर स्थापित होते हैं।

नली के साथ नल के हैंडल की स्थिति नल की खुली स्थिति से मेल खाती है, और इसके पार बंद स्थिति से मेल खाती है।

सुरक्षा वाल्व 0.7…0.9 kgf/cm 2 से ऊपर के दबाव पर रेडिएटर में तेल के मार्ग को खोलता है। रेडिएटर से तेल को टाइमिंग गियर कवर (साथ) के माध्यम से एक नली के माध्यम से निकाला जाता है दाहिनी ओरइंजन) क्रैंककेस में।

इंजन क्रैंककेस वेंटिलेशन बंद है, मजबूर है, इनटेक मैनिफोल्ड और एयर फिल्टर में वैक्यूम के परिणामस्वरूप काम कर रहा है। जब इंजन चल रहा हो सुस्तीऔर आंशिक भार पर, क्रैंककेस से गैसों को सेवन पाइप में चूसा जाता है पूर्ण भार- एयर फिल्टर और इनटेक पाइप में।

इंजन के क्रॉस सेक्शन पर स्नेहन आरेख

चित्र 7 - ZMZ 406 इंजन का क्रॉस सेक्शन (स्नेहन आरेख)

1 - तेल पंप; 2 - तेल नाबदान; 3 - तेल पंप बाईपास वाल्व;

4 - थर्मल वाल्व; 5 - केंद्रीय तेल लाइन; 6 - तेल फ़िल्टर;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - तेल आपूर्ति चैनल; 9 - रेडिएटर में तेल निकालने के लिए थर्मल वाल्व की फिटिंग; 13 - तेल भराव पाइप कवर; 15 - तेल स्तर सूचक हैंडल;

16 - आपातकालीन तेल दबाव संकेतक सेंसर; 20 - क्रैंकशाफ्ट;

21 - तेल स्तर सूचक रॉड; 22 - रेडिएटर से तेल आपूर्ति नली के लिए कनेक्शन छेद; 23 - तेल निकास प्लग

कोई भी इंजन आंतरिक जलनरगड़ने वाले भागों का स्नेहन आवश्यक है, और ZMZ परिवार के इंजन इस संबंध में कोई अपवाद नहीं हैं। निरंतर स्नेहन के बिना, ऐसा इंजन अधिकतम एक घंटे तक काम करेगा, जिसके बाद यह बस जाम हो जाएगा। इसके सिलेंडर और वाल्व गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो जाएंगे, और ऐसी क्षति की मरम्मत करना बेहद मुश्किल होगा। इसलिए, ZMZ इंजन में तेल का दबाव सबसे महत्वपूर्ण संकेतक है जिसकी कार मालिक को सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए। लेकिन पर घरेलू कारें ZMZ इंजन के साथ, तेल का दबाव अक्सर गायब हो जाता है। आइए जानने की कोशिश करें कि ऐसा क्यों होता है और इसे कैसे खत्म किया जा सकता है।

ZMZ इंजन के बारे में

तेल के दबाव के बारे में बात करने से पहले, पाठक को इंजन से परिचित कराना उचित है। ZMZ इंजन Zavolzhsky मोटर प्लांट द्वारा उत्पादित किए जाते हैं। इनमें 4 सिलेंडर और 16 वाल्व हैं।

ZMZ इंजन Zavolzhsky मोटर प्लांट द्वारा उत्पादित किए जाते हैं

ये इंजन वोल्गा, उज़, गैज़ेल और सोबोल कारों पर लगाए गए हैं। परिवार में मोटरें ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 और उनके कई विशेष संशोधन शामिल हैं। ZMZ इंजन के अपने फायदे हैं:

• अच्छी रख-रखाव;
• डिवाइस की सादगी;
• ईंधन की गुणवत्ता पर कम माँगें।

लेकिन इसके नुकसान भी हैं:

• टाइमिंग ड्राइव बहुत भारी है;
• टाइमिंग ड्राइव में चेन टेंशनर की विश्वसनीयता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है;
• पिस्टन के छल्ले पुरातन डिज़ाइन के हैं। परिणामस्वरूप, स्नेहन और बिजली विफलताओं की बड़ी हानि देखी जाती है;
• व्यक्तिगत इंजन भागों की कास्टिंग और ताप उपचार की समग्र गुणवत्ता हर साल खराब होती जा रही है।

ZMZ इंजनों में मानक तेल दबाव

में दबाव स्नेहन प्रणालीकेवल अच्छी तरह से गर्म किए गए इंजन के निष्क्रिय होने पर ही मापा जाता है। माप के समय क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन गति 900 आरपीएम से अधिक नहीं होनी चाहिए। यहां आदर्श तेल दबाव मानक हैं:

• मोटर ZMZ 406 और 409 के लिए, 1 kgf/cm² का दबाव आदर्श माना जाता है;
• मोटर ZMZ 402, 405 और 515 के लिए, आदर्श दबाव 0.8 kgf/cm² है।

यहां यह भी ध्यान रखना होगा कि उच्चतम दबाव ZMZ इंजन की स्नेहन प्रणाली में सैद्धांतिक रूप से 6.2 kgf/cm² तक पहुंच सकता है, लेकिन व्यवहार में ऐसा लगभग कभी नहीं होता है। जैसे ही तेल का दबाव 5 kgf/cm² तक पहुंचता है, इंजन में दबाव कम करने वाला वाल्व खुल जाता है और अतिरिक्त तेल वापस तेल पंप में प्रवाहित हो जाता है। तो तेल केवल एक ही मामले में एक महत्वपूर्ण बिंदु तक पहुंच सकता है: यदि दबाव राहत वाल्व बंद स्थिति में फंस गया है, और ऐसा बहुत कम होता है।

तेल के दबाव की जाँच करना

तेल का दबाव प्रदर्शित होता है डैशबोर्डकार। समस्या यह है कि आप हमेशा इन नंबरों पर भरोसा नहीं कर सकते, क्योंकि डिवाइस खराब भी हो सकते हैं और गलत रीडिंग देना शुरू कर सकते हैं। अक्सर ऐसा होता है कि तेल का दबाव सामान्य होता है, लेकिन उपकरण बताते हैं कि कोई दबाव ही नहीं है। इस कारण से, केवल वाहन का निरीक्षण करना उचित है। यहां बताया गया है कि यह कैसे किया जाता है:

यदि उपरोक्त सभी उपाय परिणाम नहीं देते हैं, और कारण कम दबावपता नहीं चला, अंतिम विकल्प बचता है: एक अतिरिक्त दबाव नापने का यंत्र का उपयोग करें।

कम तेल के दबाव के संकेत

यदि इंजन में तेल का दबाव तेजी से गिर गया है, तो इस पर ध्यान न देना असंभव है। यहां मुख्य संकेत दिए गए हैं कि इंजन स्नेहन प्रणाली में कुछ गड़बड़ है:

• इंजन तेजी से गर्म होने लगा। साथ ही, निकास गैस अधिक होती है, और निकास का रंग काला होता है, जो विशेष रूप से तब ध्यान देने योग्य होता है जब कार गति पकड़ती है;
• तीव्र घर्षण के अधीन बीयरिंग और अन्य हिस्से बहुत जल्दी खराब होने लगे;
• इंजन खटखटाने और कंपन करने लगा। स्पष्टीकरण सरल है: इंजन में बहुत कम चिकनाई होती है, रगड़ने वाले हिस्से धीरे-धीरे खराब हो जाते हैं और उनके बीच का अंतराल बढ़ जाता है। आख़िरकार हिस्से ढीले हो जाते हैं और खटखटाने और कंपन करने लगते हैं;
• केबिन में जलने की गंध. यदि तेल का दबाव कम हो जाता है, तो यह तेजी से ऑक्सीकरण करना शुरू कर देता है और जल जाता है। और ड्राइवर को दहन उत्पादों की गंध आती है।

कम तेल दबाव के कारण और उनका निवारण

सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि तेल के दबाव में गिरावट एक खराबी है जो ZMZ परिवार के सभी इंजनों की एक आम "बीमारी" है, चाहे उनका मॉडल कुछ भी हो। ZMZ परिवार के किसी भी व्यक्तिगत इंजन की इस खराबी और विशेषता से जुड़ी कोई विशेष बारीकियाँ नहीं हैं। इस कारण से, ZMZ-409 इंजन, जो अब तक हमारे देश में सबसे लोकप्रिय है, में तेल के दबाव में गिरावट के कारणों पर नीचे चर्चा की जाएगी। यहां यह भी कहा जाना चाहिए कि तेल के दबाव में गिरावट का सबसे आम कारण गलत चिपचिपापन सूचकांक है, जिसे एसएई भी कहा जाता है। इस ड्राइवर त्रुटि के कारण इंजन तेलगर्म मौसम में बहुत ज्यादा पतला हो सकता है। या इसके विपरीत, में भीषण ठंढयह जल्दी गाढ़ा हो सकता है. इसलिए, इंजन में कोई समस्या देखने से पहले, कार मालिक को खुद से एक सरल प्रश्न पूछना चाहिए: क्या मैंने तेल भरवाया?

इंजन ऑयल में अचानक गिरावट

यदि ZMZ इंजन में तेल का दबाव अचानक कम हो जाता है, तो यह दो कारणों से हो सकता है:

यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उपरोक्त ब्रेकडाउन बहुत कम ही होते हैं। ऐसा होने के लिए, ड्राइवर को इंजन को बिल्कुल "स्टार्ट" करना होगा और वर्षों तक उसमें तेल नहीं बदलना होगा, या लंबे समय तक ऐसे स्नेहक का उपयोग नहीं करना होगा जो चिपचिपाहट में उपयुक्त नहीं है।

तेल के दबाव में धीरे-धीरे गिरावट

यह समस्या बिना किसी अपवाद के ZMZ परिवार के सभी इंजनों में बहुत आम है। यह कई कारकों के कारण उत्पन्न हो सकता है: ये ऊपर उल्लिखित डिज़ाइन त्रुटियां, अनुचित रखरखाव, भागों की प्राकृतिक टूट-फूट, और भी बहुत कुछ हैं। हम तेल के दबाव में धीरे-धीरे गिरावट के सबसे सामान्य कारणों को सूचीबद्ध करते हैं:

• तेल फिल्टर घिसाव। गज़ेल ड्राइवर इन फिल्टरों को हर 5-6 हजार किमी पर बदलने और हर 10 हजार किमी पर तेल बदलने की जोरदार सलाह देते हैं। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो तेल में एक गंदा तलछट दिखाई देता है, चाहे वह कितना भी अच्छा क्यों न हो, जो धीरे-धीरे तेल फिल्टर को बंद कर देता है। और इस समय ड्राइवर को तेल के दबाव में गिरावट के उपरोक्त लक्षण दिखाई देते हैं;

  ZMZ इंजनों पर तेल फिल्टर को जितनी बार संभव हो बदला जाना चाहिए

• सामान्य इंजन घिसाव। सबसे पहले, यह मध्यवर्ती शाफ्ट पर लागू होता है, जहां मुख्य दबाव हानि होती है। ऐसा शाफ्ट सपोर्ट बुशिंग के घिसने के कारण होता है। हाइड्रोलिक चेन टेंशनर, जो टिकाऊ भी नहीं है, खराब भी हो सकता है। इसके अलावा, सिलेंडर हेड और कैमशाफ्ट अक्सर खराब हो जाते हैं। इस प्रणाली में थोड़ी सी भी टूट-फूट होने पर दबाव कम होने लगता है और तेल की खपत धीरे-धीरे बढ़ जाती है। एक घिसा हुआ तेल पंप, जो इंजन को पर्याप्त स्नेहक की आपूर्ति करने में असमर्थ है, दबाव में गिरावट का कारण भी बन सकता है। और अंत में, वाल्व पर हाइड्रोलिक कम्पेसाटर विफल हो सकते हैं, जिससे स्नेहक दबाव भी कम हो जाता है। उपरोक्त सभी समस्याओं का एक ही समाधान है: प्रमुख नवीकरणइंजन;
• वाल्व घिसाव को कम करना। दबाव राहत वाल्व में एक स्प्रिंग होता है जो समय के साथ कमजोर हो सकता है। परिणामस्वरूप, कुछ तेल वापस तेल पंप में चला जाता है, जिससे तेल का दबाव कम हो जाता है। कुछ कार उत्साही समस्या को सरलता से हल करते हैं: वे वाल्व में स्प्रिंग के नीचे कुछ छोटे वॉशर लगाते हैं। लेकिन जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, यह केवल एक अस्थायी उपाय है। और एकमात्र सही समाधान दबाव कम करने वाले वाल्व को एक नए से बदलना है (आप वाल्व के लिए नया स्प्रिंग नहीं खरीद पाएंगे - वे अलग से नहीं बेचे जाते हैं);

  स्प्रिंग ZMZ मोटर में दबाव कम करने वाले वाल्व का मुख्य घटक है

• तेल कूलर रिसाव. रेडिएटर जिसमें तेल ठंडा किया जाता है, ZMZ इंजन वाली कई कारों में पाए जाते हैं। हालाँकि, इन रेडिएटर्स का उपयोग बहुत ही कम किया जाता है, क्योंकि उनकी गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। विशेष ध्यान देने योग्य तेल कूलर वाल्व है। यह नल लगातार लीक हो रहा है. समाधान: तेल कूलर का उपयोग बंद कर दें, क्योंकि तेल के सही चयन के साथ, इस उपकरण की आवश्यकता ही समाप्त हो जाती है। या दूसरा विकल्प: रेडिएटर पर एक उच्च-गुणवत्ता वाला वाल्व स्थापित करें (अधिमानतः एक बॉल वाल्व, जर्मनी में बना, लेकिन किसी भी मामले में चीनी नहीं)।

वीडियो: ZMZ इंजन में तेल के दबाव में गिरावट के कारण की तलाश

तो, ऐसे कई कारण हैं जो ZMZ परिवार के इंजनों में तेल के दबाव में गिरावट का कारण बनते हैं। उनमें से कुछ इस मोटर की "जन्मजात बीमारियों" का परिणाम हैं। अन्य ड्राइवर की लापरवाही का परिणाम हैं, और अन्य साधारण यांत्रिक टूट-फूट का परिणाम हैं। इनमें से अधिकांश समस्याओं को स्वयं ही समाप्त किया जा सकता है, लेकिन प्रमुख इंजन मरम्मत का काम किसी योग्य विशेषज्ञ को सौंपना होगा।