Subaru on suure tööstuskontserni Fuji Heavy Industries Ltd automark. Autotööstus ei ole FHI ainus valdkond; Peale nende tegeleb FHI lennutehnoloogia, raudteetranspordi, laevaehituse jm. Kontserni ajalugu, tänu millele Subaru kaubamärk sündis, sai alguse 1917. aastal.
Noor insener ja lennunduse entusiast Chikuhei Nakajima avas sel aastal Nakagame Citys The Aircraft Research Laboratory. Lennundust tollal Jaapanis kui sellist ei eksisteerinud, kuid tänu Esimesele maailmasõjale, mis näitas oma võimeid, avati eelkõige Nakajima labor. 1931. aastal sai laborist lennukitootmisettevõte nimega Nakajima Aircraft Co., Ltd ja Nakajima lennukid olid Teise maailmasõja ajal kuni 1945. aastani väga nõutud. Lüüa saanud Jaapanis rakendasid Ameerika okupatsioonivõimud Nakajima Aircrafti suhtes monopolivastased ja keeluseadused, firma nimetati ümber Fuji Sangye Ltd.-ks ning kuna Jaapanil sel ajal armeed olla ei saanud, asus ettevõte tegelema mootorpaatide, vankrite, busside ja bensiinimootorid - tuli rakendada saavutusi ja andeid nendel aladel. Autotootmist kui sellist veel ei olnud; selle eelkäijaks võib pidada 1946. aastal välja antud tõukeratast Rabbit, mille loomisel kasutati sõjast järele jäänud lennukivaruosi.
1950. aastal jagunes Fuji Sangyo 12 iseseisvaks sündmuseks, millest mõned lakkasid mõne aja pärast olemast. Kuid juba 1953. aastal tulid eraldunud firmadest viis tugevamat taas kokku ja ühinesid Fuji Heavy Industriesiga. Hiljem liitus nendega kuues. Ettevõte, mille peakontor asub Hiroshimas, hakkas tootma reaktiivlennukeid, mootorsaage, Rabbit motorollereid ja diiselbusse ning saavutas järk-järgult üha suuremat edu. 1954. aastal loodi sõiduauto prototüüp - P-1 (Subaru 1500), milles esmakordselt rakendati Jaapani autotööstuses monokokkkerekonstruktsiooni. Kõige selle suurepärasega sõiduomadused ja mugavust, autot tootmisse ei läinud selle tootmise ja müügiga seotud rahaliste raskuste tõttu. Kuid hiljem mängis ta olulist rolli mudelite ja.
Muide, nimi Subaru sündis tänu FHI presidendile Kenji Kitale. Kui P-1 loodi, kuulutas Kita välja konkursi sellele parima nime saamiseks. Ta uskus seda jaapani auto peab olema jaapanipärane nimi. Kuid ükski väljapakutud nimedest ei võitnud konkurssi ja lõpuks mõtles Kita nime ise välja – see osutus sõnaks Subaru. Jaapani keeles tähendab see "ühendama, kokku koguma" ja on ka Plejaadide tähtkuju nimi (osa Sõnni tähtkujust). Ilma teleskoobita näeb Plejaadidel kuut tähte (tegelikult on neid üle 200) ja just kuue ettevõtte ühinemise teel tekkis kontsern Fuji Heavy Industries.
Subaru tõeline autodebüüt toimus alles 1958. aastal. Sõjast kurnatud Jaapanis, kui masinaehituseks oli tooraine ja kütuse puudus, võttis valitsus oma tööstuse turgutamiseks vastu seaduse, mille kohaselt sõiduautod pikkusega kuni 360 cm ja kütusekuluga kuni 360 cm. alla 3,4 liitri 100 km kohta praktiliselt ei maksustatud. FHI oli esimene ettevõte, mis tootis neile nõuetele vastava auto – Subaru 360. See oli vaid 3 m pikk ja varustatud 2-silindrilise mootoriga. kahetaktiline mootor mahuga 358 cc ja võimsusega 16 hj. Lisaks oli sellel kaasaegne plastikut ja alumiiniumi kasutav disain ning sõltumatu tagumine vedrustus. Mootor asus taga. Auto osutus väga edukaks, paljuski edestas see konkurente ja võimaldas FHI kontsernil kanda kinnitada. autoturg, kuigi selle müük oli alguses üsna madal – esimesel tootmisaastal müüdi vaid 604 eksemplari. Kuid juba järgmisel aastal, 1959, toodeti 5111 sellist autot ja kaks aastat hiljem - üle 22 tuhande. Subarust sai selle klassi autode juhtiv tootja Jaapanis ning 360 omandas uued keretüübid - universaal ja pehme katusega kupee.
1961. aastal asutati divisjon, mille fookuses olid kaubaautod ja pikapid. Subaru 360 edust inspireerituna otsustas ettevõte 1965. aastal siseneda suuremale autoturule ja andis välja Subaru 1000. See oli esimene esiveoline Jaapani seeriaauto, mille 997 cm3 4-silindriline boksermootor toodab 55. hp. (sellest mudelist sai alguse Subaru boksermootorite ajalugu), tolleaegse avangardse välimusega, millest sai paljude imitatsioonide standard. Vaadates kasvavat müüki siseturul, otsustas kontserni juhtkond teha katse eksportida oma autosid Euroopasse ja USA-sse. Subaru of America, Inc. asutati Philadelphias. 360 mudel valiti Ameerika turule, kuid katse seda eksportida lõppes ebaõnnestumisega. Kuid Jaapani turul ei lakanud auto populaarsust, nagu ka R-2 mudel, mis asendas selle 1969. aastal. Ja samal ajal asendati Subaru 1000 selle moderniseeritud versiooniga - Subaru FF, mille mootori töömaht on suurem.
Kuid peagi (aastal 1971) asendati Subaru FF mudeliga – maailma esimese nelikveoga. sõiduauto, mis äratas suurt huvi nii spetsialistide kui ka tavaostjate seas. Tänu sellele autole hõivas Subaru võimsamatest konkurentidest vaba niši nelikveolised sõidukid. Ja 1972. aastal asendati R-2 mudeliga Rex, millel oli 356 cm3, 2-silindriline, vesijahutusega mootor. 1974. aastal algas välismaal näidatud Leone tõeline müügibuum – kahe aasta jooksul müüdi 100 000 autot, millest 30 000 müüdi USA-s. 1975. aastal moodustas eksport 26,9%. 1977. aastal algas mudeli eksport USA-sse. Subaru autode tootmine vahepeal järk-järgult suurenes – 1979. aastal ulatus see 150 000 autoni ja 1980. aastal 202 000ni.
1982 – Subaru alustas turboülelaaduriga mootorite tootmist. 1983. aastal tutvustati mudelit – nelikveoga väikebussi. Tehasest lahkus viiemiljones Subaru auto. 1984 - Justy mudeli ilmumine, mis esmakordselt maailmas oli varustatud elektrooniliselt juhitava ECVT variaatoriga. Subaru 4WD sõidukite tootmine ulatus 1 miljonini. Aastas toodeti umbes 250 000 autot, millest veidi üle poole eksporditi. Ja 1985. aastal lasi Subaru välja luksusliku sportauto- Alcyone (XT), millel oli 6-silindriline boksermootor, mis tootis 145 hj. ja hulk tipptasemel funktsioone ja funktsioone. 1987. aastal avati USA-s Isuzu Motorsiga ühisettevõte Subaru-Isuzu Automotive Inc. Samal aastal ilmus "järgija" Leone, mille eesmärk oli asendada see rivistuses - Legacy, mille ajalugu jätkub tänapäevani. Legacy't näidati Chicago rahvusvahelisel autonäitusel. See, nagu Leone, oli varustatud nelikveoga; kuid erinevalt Leonest loobusid tootjad siin lülitatavast tagarattavedu ja läks täielikult 4WD peale. 1989. aastal püstitas ta Arizonas Legacy Proving Groundi rajal 2 maailma- ja 13 riigirekordit. Ta läbis 100 000 km keskmise kiirusega 223,345 km/h ja läbis selle distantsi 19 päeva pideva sõiduga rajal koos peatustega ainult tankimiseks, ümberistumiseks Varud ja loomulikult piloodid. Siis pärand universaal sisse standard(Jaapani siseturu jaoks, 2,0 kahe turbomootoriga) püstitas Salt Lake City ümbruses kiirteel tootmisuniversaalide kiirusrekordi - 249,981 km/h. Lisaks alustas USA-s tootmist Subaru-Isuzu Automotive ettevõte ja Tokyo autonäitusel eksponeeriti gran turismo klassi autot - nelikveolist sportkupeed, mille disain on nii avangardne, et see pole selle jaoks aegunud. päeval.
Alates 1990. aastast algas Subaru ajaloos uus periood – koostöö Briti ettevõttega Prodrive. Kontsern otsustas osaleda motospordis ja Prodrive hakkas Subaru autosid võistlusteks ette valmistama. Juba samal aastal võitis Legacy N-grupis Safari ralli. Nii algas geniaalne Subaru viis ralli ja ringraja meistrivõistlustel, kus seda marki autod on võitnud rohkem kui korra. Ja "tsiviiltööstuses" lasi Subaru 1990. aastal välja puhtalt väikese klassi linnaauto - Vivio. See oli varustatud 658 cm3 mootoriga ja juba kuulsa CVT-ga. Sellel autol oli ka “sportlik” modifikatsioon, mis tänu 102 hj biturbomootorile kiirendas 100 km/h-ni vaid 5,4 sekundiga. (sama helitugevusega). Selle Vivio baasil ehitatud ralliautos võistles piloot Colin McRae edukalt Safari rallil.
1992 - turule ilmub veel üks uus toode - Impreza, millest on saanud legendaarne auto tänu pidevale rallidel osalemisele ja on varustatud terve hulga mootoritega - 1,6-liitrisest kuni 2-liitrise turboülelaaduriga. Imprezast on saanud tõeline etalon teistele autotootjatele, mida järgida. 1993. aastal ilmus uue põlvkonna Legacy; samal aastal võitis selle mudeli auto esimest korda ühe WRC etapi – Uus-Meremaa ralli. 1994. aastal ilmus USA-s Outbacki mudeli proovipartii - uue klassi auto, maasturi võimalustega reisijate sportuniversaal. Samal ajal järgis Subaru kõigile autotootjatele omast trendi, luues 1995. aastal elektriauto – Subaru Sambar EV ja 1996. aastal läks tootmisse Outback. Samal aastal töötati välja ja käivitati kaitseraudade taaskasutussüsteem. 1997. aasta on Subaru teise mudeli - Foresteri ilmumise aasta, mis tekitas klassifikaatoritele palju raskusi. Seda autot oli väga raske omistada ühelegi sel ajal juba tuntud kategooriale; see oli universaali ja maasturi ristand. Pealegi hakkasid teised autotootjad sellele viitama ja jäljendama; Nii lõi Subaru "võrdlusauto". Forester oli varustatud 2-liitrise boksermootori ja 5-käigulise käigukastiga. 1998. aastal asendati Vivio Pleo mudeliga ja ilmus kolmanda põlvkonna Legacy. Legacy Universal Wagon püstitas universaalide uue maailma kiirusrekordi ja sai koos Pleoga Jaapanis "aasta uueks autoks". 1999. aasta oli liitude aasta – ärilepingud sõlmiti General Motorsi ja Suzuki Motor Corporationiga.
2000. aastal sai Impreza Jaapanis Aasta Auto tiitli. 2002. aasta Detroidi autonäitusel näidati Outbackil põhinevat pikapi Baja. Täna toodab Subaru oma autosid 9 tehases, millest 5 asuvad Jaapanis, ja müüb neid 100 riigis. Igal aastal toodetakse umbes pool miljonit Subaru autot; Mõnele võib see tunduda väikese arvuna, kuid ärge unustage, et Fuji Heavy Industriesi kontsern tegeleb lisaks autodele ka teiste tööstusharudega. Subaru iseloomulikke omadusi võib julgelt nimetada sellisteks patenteeritud arendusteks, mida nüüd kasutatakse kõikjal maailmas, nagu nelikvedu (mis on endiselt Subaru kaubamärgiks jäänud), boksermootorid ja monokokkne kerekonstruktsioon. Ja muidugi autode kõrge kvaliteet ja originaalsus, mis demonstreerivad suurepärast jõudlust nii igapäevases kasutuses kui ka motospordis.
| Kaal: | 1365 kuni 1430 kg (olenevalt modifikatsioonist) |
Dünaamiline
muud
Subaru XV Subaru XVSUBARU XV on Jaapani autotootja Subaru toodetud uue põlvkonna kompaktsed krossoverid, mida toodetakse alates 2011. aastast.
Arendajate sõnul pidi Subaru XV olema funktsionaalsuse, stiili ja sõidumugavuse kombinatsioon.
Originaal välimus ja selle crossoveri vaieldamatud eelised on võimaldanud sellel kogu maailmas oma klassi seas kõrgelt kiita. Mudel on kõrge turvalisuse tasemega ja sai 2011. aastal Euroopa uute autode hindamisprogrammi (Euro NCAP) testide raames maksimaalse hinnangu "5 tärni".
Koosseis
Subaru XV on varustatud kolme mootoriga:
- 1.6i
- 2.0i
- 2.0D
Madalatel kiirustel väntvõll Toodetakse suurt pöördemomenti ning kiirendus on kiire ja lineaarne.
Alates tänasest Venemaa turg Subaru mudelid on varustatud ainult bensiini mootor.
Subaru XV mootori omadused
Subaru XV jaoks on välja töötatud uus, kerge, kompaktne ja keskkonnasõbralikum Lineartronic pidevalt muutuv käigukast. Kombineerides uue käigukasti uue mootoriga, pakub Subaru XV suurepärast juhitavust ja hoiab madalat kütusekulu.
Ohutus
Subaru XV pälvis Euroopa uute autode hindamisprogrammi (Euro NCAP) ohutustestidel maksimaalse hinnangu 5 tärni. Kõrge tõmbetugevusega teraslehtede kasutamine kere raamis on kaasa toonud kaalu vähenemise. See mudel Sellel on oma klassi üks kergemaid kere ja see pakub klassikalist tugevust, eriti suuremat paindejäikust.
Juhi jalaruumi paneel on teistest varasematest mudelitest paksem, et suurendada selle tugevust ja kaitsta juhti kokkupõrke korral pedaalide tahapoole libisemise eest. A-piilari põhjas kasutatakse tugevdusi, et parandada A-piilari ja ülemise raami vahelise ühenduse tugevust. See tagab, et laupkokkupõrkel tekkiv löögienergia kandub tõhusalt raamilt tugipostile. See funktsioon pakub kokkupõrkekaitse osas kõrget ohutust. Kõrge tugevusega elemente kasutatakse auto külgseintes, kus on vähe deformeeruvaid tsoone. See aitab minimeerida keha deformatsiooni külgkokkupõrke korral. Teisendamine topelttala struktuuriks jaoks tagauks aitas piirata paneeli deformatsiooni välisukse käepideme ümber, suurendades sõitjate kaitset külgkokkupõrke korral.
Šassii tagaosa on konstrueeritud jaotama tagumise nihke kokkupõrke energiat ühtlaselt diagonaalselt vasakule ja paremale, aidates minimeerida salongi deformatsiooni. Vastavalt uuele Euro NCAP protokollile on Subaru suurendanud energiat neelavat vahtelementi ja kaitseraua alumist keskklambrit.
Päranud Subaru Legacy uue istmekujunduse, on istmed disainitud piirama kaelavigastuse raskust ja juhendama sõitjaid õrnalt kokkupõrke korral. Kaassõitja eesmine turvapadi on keskele volditud, nii et kaassõitja kael saab avanedes vähem lööki. Ka turvapadja struktuuri on optimeeritud kaalu vähendamiseks. Külgturvapatjade struktuur on kavandatud vähendama vigastuste raskust ebatavalistes olukordades, näiteks kui laps kummardub ukse poole.
Subaru XV on varustatud suurte turvapatjadega, mis suudavad kaitsta reisijate vöökohta, suurendades nende turvalisuse taset. Samuti on kasutusele võetud juhi põlvede turvapadjad. Laiendades kaitseala, toetavad turvakardinad laiemat valikut sõitjate kujusid ja asendeid.
Subaru töötab aktiivselt keskkonnasõbralike autode loomise nimel. Jaapani inseneride töö tulemuseks on ehk kõige ökonoomsem auto, Subaru XV Crosstrek Hybrid.
Kirjutage ülevaade artiklist "Subaru XV"
Märkmed
Lingid
- - Subaru XV ametlik veebisait
| Subaru autod aastast 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klass | 1990. aastad | 2000ndad | 2010. aastad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| K-auto | Rex | Vivio | Pleo I | Pleo II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| R1 (RJ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| R2 (RC) | Lucra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stella I | Stella II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kei veoauto /Microvan | Sambar/Domingo | Sambar | Dias vagun | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subkompaktne | Justy KA | Justy GM M platvorm | Justy HT51S | Justy M310S | Trezia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dex | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktne | Leone/Loyale AC/AG/AN | Leone kaubaauto Y10 | Leone kaubaauto Y11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Impreza I (GC/GF/GM) | Impreza II (GD/GG) | Impreza III (GE/GH/GR) | Impreza IV (GJ/GP) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Keskmise suurusega | Pärand I | Pärand II | Pärand III | Pärand IV | Pärand V | Pärand VI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Levorg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportlik kupee | Alcyone XT AX | Alcyone SVX CX | BRZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktne kaubik | Traviq | Exiga YA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover | Forester I (SF) | Forester II (SG) | Forester III (SH) | Forester IV (SJ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Impreza XV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Outback I (BG) | Outback II (BH) | Outback III (BP) | Outback IV (BR) | Outback V (BS) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tribeca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korja üles | JÕMPSIKAS | Baja BT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praegune | Exiga · Forester · Impreza · Legacy · Levorg · Lucra · Outback · Pleo · Sambar · Stella · TransCare · Trezia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mootorid | · · · · · · · · · AVCS · i-AVLS · · | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ajalooline | · · · Alcyone XT · Alcyone SVX · Baja · BRAT · Dex · FF-1 G · FF-1 Star · Justy · Leone · Sumo / Libero / Domingo / Columbuss (Euroopa) · · G4e · R1e | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mitmesugust | Vanem: Fuji Heavy Industries Subaru Tecnica rahvusvaheline Subaru maailmaralli meeskond | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Subaru XV-d iseloomustav väljavõte
- Jah, ta on kena noormees... Miks sa seda minult küsid? - ütles printsess Marya, mõeldes oma hommikusele vestlusele isaga.«Kuna tegin tähelepaneku, tuleb noormees Peterburist Moskvasse puhkusele tavaliselt ainult selleks, et rikka pruudiga abielluda.
– Te tegite selle tähelepaneku! - ütles printsess Marya.
"Jah," jätkas Pierre naeratades, "ja see noormees käitub nüüd nii, et kus on rikkad pruudid, seal ta on." Justkui loeksin seda raamatust. Ta ei ole nüüd otsustanud, keda rünnata: sina või neiu Julie Karagin. Il est tres assidu aupres d'elle. [Ta on naise suhtes väga tähelepanelik.]
– Kas ta läheb nende juurde?
- Väga tihti. Ja kas sa tead uut hooldusstiili? - ütles Pierre rõõmsa naeratusega, ilmselt selles heatujulise naeruvääristamise rõõmsas vaimus, mille pärast ta endale päevikus nii sageli ette heitis.
"Ei," ütles printsess Marya.
- Nüüd, et Moskva tüdrukutele meeldida - il faut etre melancolique. Et il est tres melancolique aupres de m lle Karagin, [peab olema melanhoolne. Ja ta on m elle Karaginiga väga melanhoolne,” rääkis Pierre.
- Vraiment? [Kas tõesti?] - ütles printsess Marya, vaadates Pierre'i lahke nägu ega lakanud mõtlemast oma leinale. "Mul oleks lihtsam," arvas ta, kui otsustaksin usaldada kellelegi kõik, mida tunnen. Ja ma tahaksin Pierre'ile kõik ära rääkida. Ta on nii lahke ja üllas. See parandaks enesetunnet. Ta annaks mulle nõu! ”
— Kas sa abielluksid temaga? küsis Pierre.
"Oh jumal, krahv, on hetki, mil ma abielluksin kellegagi," ütles printsess Marya äkki pisarate saatel. "Oh, kui raske võib olla armastada armastatud inimest ja tunda, et... midagi (ta jätkas väriseval häälel) ei saa te tema heaks teha peale leina, kui teate, et te ei saa seda muuta." Siis on üks asi lahkuda, aga kuhu ma peaksin minema?...
- Mis sa oled, mis sul viga on, printsess?
Kuid printsess hakkas ilma lõpetamata nutma.
– Ma ei tea, mis mul täna viga on. Ära kuula mind, unusta ära, mida ma sulle ütlesin.
Kogu Pierre'i lõbusus kadus. Ta küsitles murelikult printsessi, palus tal kõike väljendada, talle oma leina usaldada; kuid ta kordas vaid, et palus tal öeldu unustada, et ta ei mäletanud, mida ta ütles, ja et tal polnud muud leina peale selle, mida ta teadis – leina, et prints Andrei abielu ähvardab tülli minna tema isapojaga.
– Kas olete kuulnud Rostovidest? – palus ta vestlust muuta. - Mulle öeldi, et nad on varsti kohal. Andret ootan ka iga päev. Tahaks, et nad siin üksteist näeksid.
– Kuidas ta seda asja praegu vaatab? - küsis Pierre, mille all ta mõtles vana printsi. Printsess Marya raputas pead.
- Aga mida teha? Aasta lõpuni on jäänud vaid paar kuud. Ja see ei saa olla. Tahaks oma vennale ainult esimesi minuteid säästa. Soovin, et nad tuleksid varem. Loodan temaga läbi saada. "Te tunnete neid juba pikka aega," ütles printsess Marya, "rääkige mulle, käsi südamel, kogu tõene tõtt, milline tüdruk see on ja kuidas te ta üles leiate?" Aga kogu tõde; sest saate aru, et Andrei riskib seda vastu isa tahtmist tehes nii palju, et ma tahaksin teada...
Ebamäärane instinkt ütles Pierre'ile, et need reservatsioonid ja korduvad nõudmised rääkida kogu tõtt väljendasid printsess Marya halba tahet oma tulevase minia vastu, et ta tahtis, et Pierre ei kiidaks prints Andrei valikut heaks; kuid Pierre ütles pigem seda, mida tundis, kui mõtles.
"Ma ei tea, kuidas teie küsimusele vastata," ütles ta punastades, teadmata, miks. „Ma ei tea absoluutselt, mis tüdruk see on; Ma ei oska seda üldse analüüsida. Ta on võluv. Miks, ma ei tea: see on kõik, mida tema kohta öelda saab. "Printsess Marya ohkas ja tema näoilme ütles: "Jah, ma ootasin ja kartsin seda."
— Kas ta on tark? - küsis printsess Marya. Pierre mõtles selle peale.
"Ma arvan, et mitte," ütles ta, "aga jah." Ta ei vääri nutikust... Ei, ta on võluv ja ei midagi enamat. – Printsess Marya raputas taas taunivalt pead.
- Oh, ma tahan teda nii väga armastada! Sa ütled talle seda, kui näed teda enne mind.
"Ma kuulsin, et nad on ühel neist päevadest seal," ütles Pierre.
Printsess Marya rääkis Pierre'ile oma plaanist, kuidas ta niipea, kui Rostovid saabuvad, saab oma tulevase minia lähedaseks ja püüab vana printsi temaga harjuda.
Borissil ei õnnestunud Peterburis rikka pruudiga abielluda ja ta tuli samal eesmärgil Moskvasse. Moskvas oli Boris kahe rikkaima pruudi – Julie ja printsess Marya – vahel otsustusvõimetu. Kuigi printsess Marya tundus talle oma inetusest hoolimata atraktiivsem kui Julie, tundis ta end Bolkonskajaga kurameerides millegipärast kohmetult. Viimasel kohtumisel temaga, vana printsi nimepäeval, vastas naine talle sobimatult ja ilmselgelt ei kuulanud teda kõigile tema katsetele temaga tunnetest rääkida.
Vastupidi, Julie, ehkki talle omasel erilisel moel, võttis tema kurameerimise meelsasti vastu.
Julie oli 27-aastane. Pärast vendade surma sai ta väga rikkaks. Ta oli nüüd täiesti kole; aga ma arvasin, et ta pole mitte ainult sama hea, vaid isegi palju atraktiivsem kui varem. Teda toetas selles pettekujutluses tõsiasi, et esiteks sai temast väga rikas pruut, ja teiseks, et mida vanemaks ta sai, seda turvalisem oli meeste jaoks, seda vabam oli meestel teda kohelda ja endale võtmata. kõik kohustused, kasutage ära tema õhtusööke, õhtuid ja elavat seltskonda, mis tema juurde kogunes. Mees, kes kümme aastat tagasi oleks kartnud minna iga päev majja, kus oli 17-aastane noor daam, et teda mitte kompromiteerida ja end kinni siduda, läks nüüd iga päev julgelt tema juurde ja ravis teda. mitte kui noor pruut, vaid kui tuttav, kellel pole sugu.
Karaginite maja oli sel talvel Moskva kõige meeldivam ja külalislahkem maja. Lisaks pidudele ja õhtusöökidele kogunes karagiinide juurde iga päev suur seltskond, eriti mehed, kes einestasid kell 12 hommikul ja viibisid kella 3-ni. Polnud ühtegi balli, pidu ega teatrit, millest Julie puudust oleks tundnud. Tema tualetid olid alati kõige moekamad. Kuid vaatamata sellele näis Julie olevat kõiges pettunud, öeldes kõigile, et ta ei usu sõprusesse ega armastusse ega elurõõmudesse ning ootab rahu ainult seal. Ta võttis omaks suure pettumuse saanud tüdruku tooni, tüdruk, nagu oleks ta kaotanud lähedase või saanud temalt julmalt petta. Kuigi temaga midagi sellist ei juhtunud, vaatasid nad teda nii, nagu oleks ta üks ja ta ise uskus isegi, et on elus palju kannatanud. See melanhoolia, mis ei takistanud tal lõbutsemast, ei takistanud teda külastanud noortel meeldivalt aega veetmast. Iga külaline, kes nende juurde tuli, maksis oma võla perenaise melanhoolse meeleolu ees ja tegeles siis väikese jutu, tantsu, mõttemängude ja Burime turniiridega, mis olid karagiinide juures moes. Vaid mõned noored, sealhulgas Boris, süvenesid Julie melanhoolsesse tuju ning nende noortega pidas ta pikemaid ja privaatsemaid vestlusi kõige maise edevusest ning avas neile oma kurbade piltide, ütluste ja luuletustega kaetud albumeid.
Julie oli Borise vastu eriti lahke: ta kahetses tema varajast pettumust elus, pakkus talle neid sõpruse lohutusi, mida ta sai, olles elus nii palju kannatanud, ja avas talle oma albumi. Boris joonistas oma albumisse kaks puud ja kirjutas: Arbres rustiques, vos sombres rameaux secouent sur moi les tenebres et la melancolie. [Maapuud, teie tumedad oksad raputavad minu peal maha pimeduse ja melanhoolia.]
Jaapani kõrgtehnoloogiline lähenemine, "saarte eraldatus" ja kalduvus otsida originaalseid lahendusi eristavad Fuji Heavy Industries kontserni kuuluva Subaru teistest AW tootjatest. Kõik koosseis varustatud boksermootorid Bokser ja süsteem kõik rattad sõidavad Sümmeetriline AWD, mis tagab autodele suurepärase juhitavuse ja dünaamika kombinatsiooni. Subaru mudelite seas sai eriti populaarseks Impreza, mille põhjal ilmus isegi XV indeksiga maastikuversioon, mis aga tavaversioonist liialt ei erinenud. Ja 2011. aastal esitleti Shaikhan AW müügisalongis kontseptsiooni ja veidi hiljem Frankfurdis Subaru XV (2012) tootmiseelset näidist. mudeliaasta), mis ei kaotanud nimes mitte ainult Impreza mainimist, vaid sai lõpuks ka täiesti iseseisvaks originaalautoks.
Väliselt näeb Subaru XV pigem välja nagu oluliselt vähendatud Outback, kuigi krossover põhineb endiselt Impreza platvormil. Uue toote välisilme on valmistatud uue “Protreni” kontseptsiooni järgi, ühendades endas “Professionali” tehnilise tipptaseme ja “Trendy” disainikäsitluse. Loomulikult on Subaru XV 2012 mudeliaasta välimus ettevõtte stiili loogiline jätk. Pilku köidab “Hawk-Eye” agressiivne esiosa, mille moodustavad patenteeritud kuusnurkne radiaatorivõre, mille keskel olevast embleemist lendlevad kroomitud “tiivad” ja keeruka kujuga peaoptika. Samal ajal suutsid Jaapani spetsialistid ühendada spordi olemuse (kalduv Esiklaas ja kaldkatuse kuju, mis muutub tagaspoileriks) ja praktilisus maastikul (värvimata plastikust kerekomplekt kogu perimeetri ulatuses ja lühike ette tõstetud ja tagumised kaitserauad). Kuid hoolimata sellisest hoolitsusest ja üsna väärt kliirens(XV kliirens on 220 mm), sobib uus Subaru XV pigem mõõdukaks maastikusõiduks kui tõsiseks maastikusõiduks. Igal potentsiaalsel omanikul oleks aga kahju kerekomplekti ja originaalsete kahetooniliste (kroomkodarate ja musta lakiga kontrast) 19-tolliste valuvelgede ohtu seada.
Erinevalt välisilmest on Subaru XV sisemus peaaegu identne Impreza luukpäraga. Ja kui krossoveri prototüüpi meenuvad panoraamklaasist katus ja lumivalge nahkpolster kombinatsioonis luminestsentsõmblustega, on tootmiseelse näidise sisemus üsna banaalne. Ausalt öeldes tuleb märkida, et kõrge tase tehniline varustus. Armatuurlaua keskel on ekraan, mis edastab teavet komponentide ja koostude toimimise kohta, keskkonsoolil aga suur diagonaaliga värviline puuteekraan, mis ühendab endas multimeediumisüsteemi, navigatsiooni ja juhtmevaba mobiilside funktsioone. Samuti kuvab see parkimisandurite kaamerate pilte.
Tehnilise poole pealt Subaru omadused XV on veelgi sarnasem ülalmainitud luukpäraga. Ikka seesama karmi mõistusega sõltumatu vedrustus. Ees on MacPhersoni tugipostid ja taga topeltõõtshoovad. Ja kõigil neljal rattal samad ketaspidurid, ees ventileeritud. Loomulikult on olemas patenteeritud Symmetrical AWD püsiv nelikveosüsteem.
Subaru XV üldmõõtmed: pikkus 4,45 meetrit, laius 1,78 meetrit ja kõrgus 1,57 meetrit. Auto AW teljevahe on 2635 mm.
Kuid patenteeritud Boxeri bokserite jõuallikate sari on muutunud huvitavamaks - 1,5-liitrine on kadunud bensiiniüksus ja ilmus 2,0-liitrine diisel. Nüüd on noorim mootor 1.6i, mis annab 114 hj. s., millele järgnes Foresteri mudelist tuntud kaheliitrine 150-hobujõuline bensiinimootor. Kõiki neid mootoreid saab varustada viiekäigulisega manuaal käigukastülekanded ja CVT variaator Lineartrooniline. Kaheliitrine diiselmootor, mille võimsus on 147 "hobust", on kombineeritud kuuekäigulise "mehaanikaga".
Tänu start/stopp-süsteemi olemasolule osutusid mootorid üsna säästlikeks. Keskmine tarbimine bensiinimootoritel oli kütus sõltuvalt mootori töömahust 6,5 ja 6,9 liitrit sajale kilomeetrile ning kütusekulu oli diiselseade ja vaid 5,6 liitrit 100 km kohta.
Subaru XV hind Venemaal 2012. aastal algab 974 tuhandest 200 rublast (see on 1,6-liitrise mootori ja "mehaanika" põhikonfiguratsiooni maksumus, varustus sisaldab: ABS, ESP, kliimaseade, mp3 helisüsteem , soojendusega esiistmed, elektrilised aknatõstukid ja elektrilised peeglid). CVT-ga Subaru XV maksumus algab 1 miljonist 8 tuhandest 300 rublast. "Tipp" Subaru varustus XV-d (2-liitrise 150-hobujõulise mootori ja CVT-ga) pakutakse hinnaga 1 miljon 321 tuhat 700 rubla.
Selle mudeli ilmumisele eelnes Impreza XV debüüt. Aasta hiljem täiustas Jaapani tootja mudelit radikaalselt, andes sellele rohkem maastikuomadusi, ja eraldas XV iseseisvaks mudeliks, eemaldades Impreza eesliide.
Seeriamudelit Subaru XV esitleti Frankfurdis 13. septembril 2012. aastal. Auto on muutunud märgatavalt suuremaks ja jõhkramaks kui Impreza XV. See põhineb Impreza platvormil, kuid krossover on mõõtmetelt palju suurem kui luukpära. Pikkus kasvas 4,45 meetrini, laius 1,78 meetrini ja kõrgus 1,57 meetrini. Teljevahe auto on 2635 mm. Pilti täiendab kõrge kliirens (22 cm).
Subaru XV on crossover, mis ühendab endas erakordse välimus ja funktsionaalsust. Välimus on valmistatud kaubamärgi ettevõtte stiilis. Tähelepanuväärne on auto esiosa agressiivne välimus, mille moodustab tunnusmärgiks saanud kuusnurkne radiaatorivõre, millel on kroomitud “tiivad” ja keeruka geomeetriaga esituled. Jaapani disaineritel ja inseneridel õnnestus harmooniliselt ühendada crossoveri maastikuline praktilisus (selle lühikeste üleulatuvate osade, kõrgendatud põrkeraudade ja plastikust kerekomplektiga ümber perimeetri) ja sportlikkuse (väljendub esiklaasi suure nurga ja kaldus kujuga). katus, mis suubub tagumisse spoilerisse).
Interjööri arendamisel ei ajanud Subaru spetsialistid karvu lõhki ja seetõttu kordab XV peaaegu täielikult Impreza luukpära sisemust. Ühesõnaga, auto interjöör on väga banaalne. Keskel armatuurlaud asunud elama infoekraan, kus kuvatakse andmed põhikomponentide ja koostude töö kohta. Keskkonsool sai suure värvilise puuteekraani, mis kehastab navigatsioonisüsteemi ja multimeediumikeskuse funktsioone. Siia projitseeritakse ka väliste kaamerate pilt.
Pakiruumi ruumikaks nimetada ei saa, kõigest 310 liitrit. Abiks on see, et tagumine diivan käib välja tasaseks põrandaks, mis tõstab pagasiruumi mahu 570 liitrini. Võite piirduda ainult ühe diivanipoole kokkupanemisega.
Mudelil on erakordsed sõiduomadused ja ökonoomne kütusekulu. Mootorivalik koosneb kolmest ühikust: kaks 1,6- ja 2,0-liitrist bensiinimootorit võimsusega 115 ja 150 hj. vastavalt ja 2,0-liitrine turbodiisel võimsusega 147 hj. Viimast iseloomustab suur jäikus, sujuvus, väike kaal, kompaktne disain, kiire reageerimine gaasipedaali vajutamisele suure pöördemomendiga isegi madalatel väntvõlli pööretel, madal tase süsinikdioksiidi heitkogused ja tõhususe suurenemine.
2,0-liitrise bensiinimootoriga auto areneb maksimaalne kiirus 187 km/h ja turbodiisliga – 198 km/h ning 1,6-liitrise mootoriga – 179 (CVT puhul 175) km/h.
Venemaa turule pakutakse Subaru XV-d kahe mootoriga, 1,6 ja 2,0 liitrit, võimsusega 114 ja 150 Hobujõud. Esimest pakutakse koos kas 5-käigulise manuaalkäigukasti või astmevahelduva Lineartronic käigukastiga, teine mootor on saadaval kas 6-käigulise manuaalkäigukasti või sama Lineartronicuga.
Uus pidevalt muutuv Lineartronic käigukast on Subaru esindajate sõnul "uudne inseneriarendus". peamine omadus variaator - keti paigaldamine pöördemomendi edastamiseks kahe variaatori rihmaratta vahel. See lahendus võimaldas suurendada efektiivsust ligikaudu 5% võrreldes rihmakonstruktsiooniga. Lisaks muutus võllide ja muude peamiste sisekomponentide asendi optimeerimisega astmeteta käigukast kompaktsemaks ja kergemaks, mis tõi kaasa kõigi põhinäitajate paranemise: vähenes kütusekulu, paranes sujuvus ja tagasiside.
Ees on MacPhersoni ja taga topelttoed. õõtshoovad. Kõigile neljale rattale on paigaldatud ketaspidurid, kusjuures esipaar on ventileeritav. Loomulikult on olemas patenteeritud AWD sümmeetriline nelikveosüsteem. Sõltuvalt käigukastist põhineb nelikvedu kas mitme plaadiga siduril elektrooniliselt juhitav või viskoosne ühendus kesk- ja iselukustuva diferentsiaaliga. CVT-ga autod kasutavad elektrooniliselt juhitavat mitme plaadiga sidurit, mis jaotab pöördemomendi vahekorras 60:40. Käigukasti juhtseade reageerib sõidutingimustele, nagu kiirendus, mäkketõus, pööramine, ning reguleerib pöördemomendi jaotust esi- ja tagaosa vahel. tagumised rattad reaalajas. Näiteks, kui süsteem tuvastab esirataste libisemise, suurendab see pöördemomendi osakaalu tagumised rattad, tagades seeläbi märkimisväärse tõmbejõu.
Mudel on kõrge turvalisuse tasemega ja sai 2011. aastal Euroopa uute autode hindamisprogrammi (Euro NCAP) testide raames maksimaalse hinnangu "5 tärni". Kõrge tõmbetugevusega teraslehtede kasutamine kere raamis on kaasa toonud kaalu vähenemise. Sellel mudelil on oma klassi üks kergemaid kere ja see pakub klassikalist tugevust, eelkõige suuremat paindejäikust.
Juhi jalaruumi paneel on teistest varasematest mudelitest paksem, et suurendada selle tugevust ja kaitsta juhti kokkupõrke korral pedaalide tahapoole libisemise eest. A-piilari põhjas kasutatakse tugevdusi, et parandada A-piilari ja ülemise raami vahelise ühenduse tugevust. See tagab, et laupkokkupõrkel tekkiv löögienergia kandub tõhusalt raamilt tugipostile. See funktsioon pakub kokkupõrkekaitse osas kõrget ohutust. Kõrge tugevusega elemente kasutatakse auto külgseintes, kus on vähe deformeeruvaid tsoone. See aitab minimeerida keha deformatsiooni külgkokkupõrke korral. Tagaukse topelttala konstruktsioonile üleminek aitas piirata paneeli deformatsiooni välisukse käepideme ümber, suurendades sõitjate kaitset külgkokkupõrke korral.
Šassii tagaosa on konstrueeritud jaotama tagumise nihke kokkupõrke energiat ühtlaselt diagonaalselt vasakule ja paremale, aidates minimeerida salongi deformatsiooni. Vastavalt uuele Euro NCAP protokollile on Subaru suurendanud energiat neelavat vahtelementi ja kaitseraua alumist keskklambrit.
Päranud Subaru Legacy uue istmekujunduse, on istmed disainitud piirama kaelavigastuste raskust ja juhendama sõitjaid õrnalt kokkupõrke korral. Arendajad ei unustanud ka turvapatju - Subaru XV-l on neid täiskomplekt: esi-, külg-, kardinad ja juhi roopakaitsepadi. Veelgi enam, eesmistel turvapatjadel on nn topeltstruktuur – keskelt kokku volditud, nii et kaassõitja kael saab avanedes vähem põrutada. Kuid see pole veel kõik: esiturvapadjad laienevad esmalt laiuselt ja seejärel mahult, mis välistab võimaluse, et inimese pea selle rakendumisel küljele libiseb. Samuti on kasutusele võetud juhi põlvede turvapadjad. Laiendades kaitseala, toetavad turvakardinad laiemat valikut sõitjate kujusid ja asendeid.
Olevik
2,0 liitrit bensiini
2,0-liitrine diisel (praegu Venemaale ei tarnita)
6-käiguline 2.0 manuaalkäigukasti jaoks
CVT - variaator
10,5 (10,7 CVT) 2,0 puhul
9.3 2.0 diislile
187 km/h 2,0 puhul
2,0 diisliga 198 km/h
11,1/10,5 2,0 jaoks
6,8/- 2,0 diisel
linnaväline tsükkel (MT/CVT, l/100 km): 6,2/5,9 1,6 puhul
6,3/6,5 2,0 jaoks
5,0/- 2,0 diisel
Arendajate sõnul pidi Subaru XV olema funktsionaalsuse, stiili ja sõidumugavuse kombinatsioon.
Selle krossoveri originaalne välimus ja vaieldamatud eelised on võimaldanud sellel kogu maailmas oma klassi seas kõrget kiitust saada. Mudel on kõrge turvalisuse tasemega ja sai 2011. aastal Euroopa uute autode hindamisprogrammi (Euro NCAP) testide raames maksimaalse hinnangu "5 tärni". Samuti andis Euro NCAP komitee Subaru XV-le 2012. ja 2017. aastal auhinna parima ohutusnäitaja eest väikeste pereautode klassis.
Koosseis
Subaru XV on varustatud kolme mootoriga:
- 1.6i
- 2.0i
- 2.0D
- 2.0i hübriid
Mootori madalatel pööretel tekib suur pöördemoment ning kiirendus on kiire ja lineaarne.
Tänapäeval tarnitakse Venemaa turule ainult bensiinimootoriga Subaru mudeleid.
Subaru XV mootori omadused
Subaru XV jaoks on välja töötatud uus, kerge, kompaktne ja keskkonnasõbralikum Lineartronic pidevalt muutuv käigukast. Kombineerides uue käigukasti uue mootoriga, pakub Subaru XV suurepärast juhitavust ja hoiab madalat kütusekulu.
Ohutus
Subaru XV pälvis Euroopa uute autode hindamisprogrammi (Euro NCAP) ohutustestidel maksimaalse hinnangu 5 tärni. Kõrge tõmbetugevusega teraslehtede kasutamine kere raamis on kaasa toonud kaalu vähenemise. See mudel pakub klassikalist tugevust, eriti suuremat paindejäikust.
Juhi jalaruumi paneel on teistest varasematest mudelitest paksem, et suurendada selle tugevust ja kaitsta juhti kokkupõrke korral pedaalide tahapoole libisemise eest. A-piilari põhjas kasutatakse tugevdusi, et parandada A-piilari ja ülemise raami vahelise ühenduse tugevust. See tagab, et laupkokkupõrkel tekkiv löögienergia kandub tõhusalt raamilt tugipostile. See funktsioon pakub kokkupõrkekaitse osas kõrget ohutust. Kõrge tugevusega elemente kasutatakse auto külgseintes, kus on vähe deformeeruvaid tsoone. See aitab minimeerida keha deformatsiooni külgkokkupõrke korral. Tagaukse topelttala konstruktsioonile üleminek aitas piirata paneeli deformatsiooni välisukse käepideme ümber, suurendades sõitjate kaitset külgkokkupõrke korral.
Šassii tagaosa on konstrueeritud jaotama tagumise nihke kokkupõrke energiat ühtlaselt diagonaalselt vasakule ja paremale, aidates minimeerida salongi deformatsiooni. Vastavalt uuele Euro NCAP protokollile on Subaru suurendanud energiat neelavat vahtelementi ja kaitseraua alumist keskklambrit.
Päranud Subaru Legacy uue istmekujunduse, on istmed disainitud piirama kaelavigastuse raskust ja juhendama sõitjaid õrnalt kokkupõrke korral. Kaassõitja eesmine turvapadi on keskele volditud, nii et kaassõitja kael saab avanedes vähem lööki. Ka turvapadja struktuuri on optimeeritud kaalu vähendamiseks. Külgturvapatjade struktuur on kavandatud vähendama vigastuste raskust ebatavalistes olukordades, näiteks kui laps kummardub ukse poole.
Subaru XV on varustatud suurte turvapatjadega, mis suudavad kaitsta reisijate vöökohta, suurendades nende turvalisuse taset. Samuti on kasutusele võetud juhi põlvede turvapadjad. Laiendades kaitseala, toetavad turvakardinad laiemat valikut sõitjate kujusid ja asendeid.
Subaru töötab aktiivselt keskkonnasõbralike autode loomise nimel. Jaapani inseneride töö tulemuseks on ehk kõige ökonoomsem auto, Subaru XV Crosstrek Hybrid.
| Euro NCAP | |||
|---|---|---|---|
