Kasutatud Renault Duster: haiguslugu. Levinumad probleemid Renault Dusteri läbisõiduga Dusteri likviidsusega järelturul

Renault Duster on üks korralike ja soodsa hinnaga kompaktsed crossoverid olemas täna. Tänu oma taskukohasele hinnale ja kõrgele töökindlusele on auto maailmas fenomenaalselt populaarne järelturg.

Paraku pole selline populaarsus alati hea, sest paljud hoolimatud müüjad üritavad probleemsetest autodest suure raha eest lahti saada. Seetõttu peate kasutatud Renault Dusteri ostmisel teadma selle nõrkusi ja disainivigu.

Tuleb märkida, et prantsuse crossover on ehitatud B0 platvormile. Oma tuumas on see Renault Logan millel on rohkem võimsad mootorid, pika käiguga vedrustus ja jäik kere. Järelikult on nii autode plussid kui ka miinused väga sarnased.

• autode värvimine;
• elektromagnetiline sidestus;
• käigukasti õlitihend;
• pump kõrgsurve;
• ülekandekorpuse ajami tihendid.

Vaatame nüüd lähemalt...

Värvimistööd.

Kui auto on värvitud metalliks, siis kuni 50 000 kilomeetrit värvimistööd näeb väga-väga väärikas välja. Kui see on kaetud tavalise värviga, võivad 20 tuhande miili läbimisel värvid tuhmuda ja auto kaotab oma atraktiivsuse. Muide, nii saab hinnata reaalne läbisõit Renault Duster. Lõppude lõpuks, kui auto näeb ausalt öeldes igav välja ja spidomeeter näitab väikest läbisõitu, valetab omanik selgelt.

Väga soovitav on spetsiaalne seade, mis mõõdab värvikihi paksust. Sellise seadme abil saate mõne sekundiga tuvastada värvitud elemendid ja seega teada saada, kas auto sattus avariisse või mitte.

Elektromagnetiline sidur

Renault Duster kasutab ainulaadset elektromagnetilist sidurit, mis ühendab taga-sild rasketes maastikutingimustes. Ühendus on üsna usaldusväärne, kuid see on elektrooniline juhtimine põhjustab palju kaebusi. Kui autot pikemat aega niiskes kohas hoida, siis on probleemide tekkimine garanteeritud.
Elektromagnetilise siduri piisavust on väga lihtne kontrollida. Lihtsalt hakake autoga sõitma ja lülitage sisse 4L režiim. Kui režiim on sisse lülitatud ning auto ja “langetamine” töötavad, on kõik korras. Kui "madalam" käik sisse ei lülitu või kui sisselülitamisel annab pardaarvuti vea, on autol probleeme elektroonilise juhtimisega.

Käigukasti tihend.

Tehase defekt. Nõrga ja ebaühtlase laagri survekatse on viinud selleni, et käigukasti õlitihendi kate ei istu tihedalt ega pinguta ühe pöördega. Pärast 10-20 tuhande kilomeetri läbimist ilmneb leke, mis võib jätta käigukasti märkimisväärse koguse määrdeaineta.

Reeglina parandatakse see rike hoolduse käigus, kuid kui auto omanik pole teeninduskeskuses käinud, võib õlitihendi leke jätkuda kuni olulise õlilekke ilmnemiseni ja selle tagajärjel käigukast (kiil) laguneb. .

Lekete kontrollimine on väga lihtne. Pärast mitmetunnist parkimist jääb auto alla väike õline plekk.

Teine probleem nii viie- kui ka kuuekäiguliste käigukastide puhul on nende rõhu vähendamine. Seetõttu tuleb igal juhul autot ostes autoga vähemalt auku sõita ja otsida võimalikke käigukasti õlilekkeid. Käigukast ju ei ole tarbekaubad ja maksab päris palju Raha, asendamise korral.

Jaotuskasti ajami tihendid (nelikveol).

See ei tähenda, et see on massiline nähtus, kuid mõned omanikud on kokku puutunud sellise probleemiga nagu ülekandekorpuse ajami tihendid.

Mootori kõrgsurvepump (diiselmootorites).

Pärast 80–100 tuhande läbisõitu hakkab mootori kõrgsurvepump oma tööga hakkama saama, mis mõjutab võimsust kõige negatiivsemalt. Pumba jõudlust ja õlirõhu taset määrimissüsteemis pole keeruline kontrollida:

1. Lülitage süüde sisse. Armatuurlaual süttivad punased tuled. Tuli “Avariiõlirõhk” ja “Hõõgküünaldeta” peavad põlema;
2. Siis peate mootori käivitama. Tuled peaksid kustuma 3 sekundi jooksul. Peate laskma mootoril paar minutit töötada;
3. Seisake mootor ja lülitage süüde uuesti sisse.

• Kui mootor töötab korralikult ja hoiab määrdesüsteemis rõhku, siis tuli „Avariiõlirõhk” enam ei sütti, kuna mootoris hoitakse kõrget rõhku.
• Kui tuli süttib uuesti, siis on mootori rõhutase madal ja see on halvas seisukorras.

Renault Dusteri peamised puudused:

• väikesed küljepeeglid;
• roolisamba pikisuunaline reguleerimine puudub;
• halb heliisolatsioon;
• rahuldav ergonoomika;
• Kütusetaseme näidik külmub;
• "kilked" salongis, eriti talvel;

Järeldus.

Eespool loetletud nõrgad küljed Duster, mille remont võib uuele omanikule päris arvestatava summa maksma minna. Kuid väärib märkimist, et selle mudeli autol on ka mitmeid rikkeid, kuid kui need kõrvaldatakse, ei mõjuta see rahakoti suuruse olulist vähenemist.

Kokkuvõtteks tasub märkida, et olenevalt sellest, millise mootoriga autol on, oleneb ka Renault Dusteri haiguste arv. Kuid paljude selle mudeli Renault' autode omanike arvustuste kohaselt peetakse 1,6-liitrise mootoriga Dusterit kõige probleemivabamaks. Üldiselt Renault Duster ei ole halb auto hinna ja kvaliteedi suhtega. Kui ostate auto ja ei saa autoteenindusse minna, peate auto hoolikalt üle vaatama, alustades kerevärvi seisukorrast ja lõpetades selle auto läbisõiduga.

P.S.: Oleme tänulikud, kui kirjeldate peamisi puudusi ja sagedased rikked teie seda marki autot, mis tuvastati kasutamise ajal.

Viimati muudetud: 7. detsembril 2018 Administraator

AUTODE KOHTA KASULIKKU JA HUVITAVAMAT:

• - Õli vahetus, jahutusvedelik komponentide ja koostude määrimine on iga auto standardprotseduur. See kehtib ka Renault autode kohta...
• - ilus Renault sedaan Logan loodi algselt arengumaade jaoks. Ehk siis neile, kes ei vaja kallist autot, aga samas...
• - Honda CR-V laialt populaarne paljudes riikides üle maailma. Aga autot ostes õpib iga tulevase auto potentsiaalne omanik...

9 sõnumit artikli kohta Läbisõiduga Renault Dusteri nõrkused ja peamised miinused”

1. Vladimir

   Parempoolne amortisaator, kiirustõstuki liigutamisel, töötab kompressioonis normaalselt, kuid pinges töötades kostab löök, osana) liikluspolitsei probleemidest.Edasimüüjaga ühendust võttes ei saa midagi arusaadavat. auto on läbinud vaid 1920 km.

2. Vladimir

   Palun rääkige mulle sellest midagi

3. Paul

   Renault Duster 1.6 Esirattavedu,väljalase 2015 (ümberkujundamine)
   Üldiselt olen masinaga rahul. Väikesed isetegemise muudatused:
   1.Panin kohe radiaatorivõrele ekraanid, et vältida tolmu ja kivikeste lendu mootoriruumi.
   2. Kapoti alla panin kummitihendi (uksest 2108), et mootor ei määriks.
   3. Tagumised trumlid värvisin musta kruntvärviga, muidu hakkavad roostetama.
   4. Vahetati pesuri joad. Paigaldasin kummitihendiga, et külmumisvastane vedelik ei tilguks mootorile.
   5. Aasta hiljem vahetasin klaasipuhastid pikemate ja raamideta vastu. Laud on puhtam kui klaas.
   Külmal talvel külmus kapoti riiv ära. Pritsis sulatusvahendit ja sulges kapoti.
   See on praeguseks pärast aastast töötamist ja 14 000 km läbimist kõik.
   Kütuse taseme andur oli ka vigane.
   Hakkasin tanklates püstolit tankima seni, kuni see tulistati, mitte ei täitnud seda täis.
   Nüüd näib see normaalselt näivat, kuigi olen noolega harjunud.
   Kulu on umbes 6 liitrit 100 km kohta, kui vaikselt sõita.
   Niiske ilmaga läks klaas algul uduseks. Kannatasin pikalt konditsioneeri töötades, aga siis sain asja kätte: ilma konditsioneerita tegin kohe salongi soojaks ja udutamist enam ei tekkinud.
   Mulle meeldib pakiruum: täpselt suvilaks.
   Üldiselt on see sobiv auto soodsale omanikule ja keskmiseks maastikuks kasutamiseks.
   Maanteel läheb hästi ja säästlikult.
   Krundil on isegi suure kliirensiga esivedu üsna rahuldav.
   Seega, härrased, kellel pole rahalisi probleeme, ostke palun džiibid ja ärge vihkage Dusterit.

4. Artem
5. Nikolai

   Kasutamine Duster 2 liitrit 4*4 5 aastat
   Läbisõit 140 000.
   Värvi osas on sul õigus - laastud tekivad kiiresti, aga ainult pealmine kiht, mis ei too üldse korrosiooni, kannatab ainult esteetika, aga tegu on soodsa autoga ja ka naabrimehel tuli esimesel aastal värv maha isegi 15 000 läbi minemata, aga Tauregi peal 3 miljoni eest - see on häire seal oli inimene!!!
   Vahetasin šassiis kuulpuksid ja soovitan kõigil vahetada eesmised juhthoobade komplektid ja originaal.
   See on raha ja edasise läbisõidu mõttes õigustatud.
   Kõige hullem on olukord rooli ja käigukangi püsivara keermetega - need hakkasid hõõrumise tõttu rebenema juba 40 000 juures - pidin praegu kasutama katet.
   Ja nüüd ootan järgmist põlvkonda ja loodan, et seal on elektriline roolivõimendi
   Muidu on tagumine hea sõita, aga kätel on tunda kogu tee ebatasasust, mis ei tundu pideva kasutamise juures eriti hea olevat ja linnas, kui rool on kergem, on ainult hea .
   See on ainuke asi, mis mind selle aja jooksul väsitas.
   Tahan ka midagi öelda soojendusega istmete kaitseks.
   Kõik, kes pole liiga laisad, sõimavad teda - kapsarullid, kes pole autoga sõitnud!!!
   Küte on automaatne – soovitud temperatuuri saavutamisel lülitub see välja ja seejärel lülitub sisse vastavalt vajadusele. Nii et ma lülitan selle sisse septembris ja lülitan selle suveks välja mais - ja ma ei näe vaeva, et otsustada, milline jaotus see sisse jätta, nagu korealastel või auto käivitamisel külmaga, nagu näiteks Volkswagenites lisaks jooksmisele vajutada soojendusnuppe 1-3 kraadi soojendust ja ikka oodata, et mitte tagumikku ära külmutada!!!
   Ja siin on see eelarvesõbralik ja kõik on teie armastatud tagumiku jaoks nii, nagu peab - ja see on hea eesnäärmele!!!
   Aitäh!

6. Ildus

   Duster 2 liitrit, 4*4, 2017.a "Privileeg" läbisõit 26000
   Miinused: halb nähtavus (väikesed peeglid), mootori temperatuuri näidiku puudumine, autosse määrdumata sisse-välja saamine on probleemiks. Sõitjaistmete soojendusega ühendamise võimalus ja seda on raske leida. Väga tüütu on pideva aja, kogu- ja päevase läbisõidu näitamise puudumine. Kõik see on arvutis, kuid pidev sõidu ajal ümberlülitamine segab tähelepanu, eriti arvutit tagurdades. Kui seda ei juhtu, peate ringides ümber lülituma. Bensiini taseme indikaator oma ruutudega pole eriti mugav. Tagaklaas on pidevalt määrdunud ja peale vihma või vihma ajal märjal teel sõites tuleb klaasipuhastid sisse lülitada. Soojendusega küljepeeglid jätavad soovida.
   Eelised: Hea mootor, küte tuuleklaas, pakiruum, šassii.

Renault Duster sai bestselleriks sõna otseses mõttes müügi algusest peale - esimeste autode järjekord venis kuni 12 kuuni (nüüd on nõudlus mudeli praeguse põlvkonna järele märkimisväärselt langenud - "prantslase" tappis "korealane" ). Tootja peamiseks argumendiks võitluses kliendi pärast peeti hinna, kvaliteedi ja funktsionaalsuse optimaalset kombinatsiooni. Samal ajal olid ostjad nõus leppima selle kompaktse krossoveri vastuolulise ergonoomika, odavate viimistlusmaterjalide ja halva heliisolatsiooniga. Ju siis hoolduse mõttes tundus auto soodne, pretensioonitu ja remonditav. Kuid aja jooksul sai selgeks, et see polnud kaugeltki tõsi.

Ehitatud B0 platvormile, mis sai aluseks paljudele kaubamärgi eelarvemudelitele. Seega ei ole Dusteri kere vastupidav, mistõttu esimestel autodel tekkisid katusele praod kohtades, kus see ühendus. tagumised sambad. See probleem põhjustas isegi tagasikutsumiskampaania. Prantslased reageerisid üsna kiiresti, suurendades katuse- ja kerepostide keevisõmbluse pikkust. Korraliku väändejäikusega maasturi kere siiski kiidelda ei saa. Ka suhteliselt uute autode omanikud kurdavad sageli tuuleklaaside ja tagaaknad, samuti raskusi uste lahtirebimisel, kui auto on rippunud diagonaalselt.

Kere vastupidavus on üsna kõrge, kuid värv on nõrk. Laastud tekivad kõige kiiremini tagumistele kaartele. Tuleb märkida, et Renault Dusteri puhul kere külgpaneelide osas rattakoopad silma paista märgatavalt. Seetõttu puutuvad nad kokku esirataste alt lendava mustuse ja liivaga. Edasimüüjad värvivad need kohad reeglina garantii korras üle ja omanikud pitseerivad need “soomuskilega”. Ametnikud värvisid sageli ka pakiruumi ust kroomitud viimistluse all oleva välimuse tõttu nimega “Duster”. Künnised, uste alumine osa ja tiivad vajavad perioodiliselt meistripintslit. Ühe kereelemendi värvimine - alates 10 000 rubla.

Mis puudutab kereosasid, siis originaali hinnad on üsna kõrged. Põrkerauad maksavad keskmiselt 15 000 ja tiivad müüakse 10 000 rubla eest. Paljud crossoverite omanikud soovitavad kohe pärast ostmist asendada standardsed raamita: juhi omad pikkusega 550 või 600 mm ja reisijate omad, mille suurus on 500 mm. Fakt on see, et uue Dusteriga kaasas olevad klaasipuhastid jätavad täpselt juhi vastas korraliku suurusega esiklaasi sektori, mida ei saa puhastada.

Renault Duster varustati 1,6-liitrise (102 hj) ja 2,0-liitrise (135 hj) bensiinimootoriga ning 1,5-liitrise turbodiisliga, mille võimsus oli 90 hj. Pärast 2015. aasta ümberkujundamist hakkasid bensiinimootorid tootma 114 ja 143 hj. vastavalt ja diisel - 109 jõudu. Ja 1,6-liitriseid ühikuid peetakse üldiselt probleemivabaks. Aga see on üldiselt, aga konkreetselt...

Vana head K4M on paigaldatud paljudele Renault mudelitele alates 90ndatest. Selle mootori kaasasündinud probleemide hulgas saame esile tõsta ainult õlilekke tihendite ja tihendite kaudu pärast 100 000 km läbimist ning ebausaldusväärseid süütepooli (alates 1250 rubla tükk). Peaasi on aja- ja lisaseadmete veorihmade uuendamine iga 60 000 km järel ja samal ajal veepump (alates 2500 rubla), mis reeglina ei pea vastu teise rihmavahetuseni. Probleemideta on ka selle asendanud 114-hobujõuline “neli” H4M indeksiga. Ja selle töökindluse kaudseks kinnituseks on asjaolu, et selle mootori gaasijaotusmehhanismi ajamisse on paigaldatud vastupidav kett.

Ekspertidele hästi tuntud kaheliitrine F4R seade on pikamaksaline. Tõsi, selle mootori nõrk koht on faasiregulaatori rike pärast 100 000 km läbimist. Kui mootor hakkab tööle klõpsatava heliga, kaotab veojõu ja reageerib laisalt gaasipedaalile, valmistage seadme väljavahetamiseks ette umbes 15 000 rubla. Ohus on ka hapnikuandurid (igaüks 5500 rubla) ja generaator (alates 12 800 rubla). Muide, need osad ebaõnnestuvad sageli tolmu ja mustuse tõttu, mis läbi halva kvaliteediga tihendite tungivad kapoti alla. Omanikud asendavad tavaliselt tavalised tolmukad Gazelle'i sarnaste tolmukatega.

1,5-liitrise K9K turbodiisli vastupidavus sõltub kasutatava õli kvaliteedist. On olnud juhtumeid, kui õlinälja tõttu ühendusvarda laagrid läksid. Ja see on mootori kapitaalremont koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Surrogaatkütus võib põhjustada sissepritsepihustite (igaüks 11 000 rubla) ja kütusepumba (28 000 rubla) rikke. Kui täidate mootori kvaliteetsete spetsiaalsete vedelikega, teenib see ustavalt väga pikka aega. Pole ime, et Renault mehaanikud peavad seda Dusteri mootorivaliku üheks parimaks.

Viie- ja kuuekäigulisele manuaalkäigukastile praktiliselt ei kurta. Võib vaid märkida, et manuaalkäigukasti õlitihendid higistavad pärast 75 000 km läbimist. Asendamine maksab umbes 6000–9500 rubla, millest lõviosa läheb tööks. Seetõttu eelistab enamik kasutajaid sõita nii, nagu on, kontrollides perioodiliselt kastis õlitaset. Kuuekäigulise kohta on palju kaebusi - esimene käik on siin väga lühike, nii et tootja soovitab isegi asfaldil alustada teisest “kiirusest”. Ilmselt on see käigukasti kalibreerimine mõeldud maastikusõiduks, kitsaks või ülesmäge sõitmiseks... Sidurit tuleb uuendada keskmiselt 100 000 km läbimise järel ja selle väljavahetamine läheb maksma umbes 8500 rubla.

Küsimusi on palju rohkem. “Automaatne” DP8, millest sai paarkümmend aastat tagasi erinevatele mudelitele paigaldatud vana, aeglase ja probleemse DP0 ehk AL4 järjekordne modifikatsioon. Veelgi enam, viimasel ajal on kasti kasutusiga märgatavalt pikenenud - nüüd on vaja kapitaalremonti lähemale 150 000 km-le. Klapi korpus, mis põhjustab kõige sagedamini probleeme, on klapi korpus. Sõltuvalt rikkest peate remondile kulutama 10 000 kuni 30 000 rubla. Samuti on ohus pöördemomendi muundur ja lintpidur.

Kuid mille eest kasutajad Dusterile erilisi tänusõnu ütlevad, on selle mugav ja energiamahukas vedrustus, mis osutus samuti väga tugevaks. Isegi eesmised stabilisaatori toed ja puksid vahetatakse tavaliselt 40 000-50 000 km järel ning amortisaatorid peavad sageli vastu kaks korda kauem. Ainus, mis üldisest seeriast silma paistab, on ehk esirattalaagrid, mis võivad juba 30. tuhandest üles öelda. Neid asendatakse ainult koostuna koos rummu ja pöörlev rusikas 17 000 rubla eest.

Roolis võivad varda otsad enne tähtaega välja tulla (igaüks 1800 rubla) ja 70 000–100 000 km pärast hakkab hammas ise koputama. See maksab 25 000 rubla, kuid seda saab kergesti taastada (5000-8000 rubla).

Elektriseadmed on lihtsad ja seetõttu üsna töökindlad. Nõrkade kohtade hulgas märgime välisvalgustuse roolisamba lüliti rikke. Kaitseväelaste sõnul katkevad juhtmed vahel tiheda paigutuse tõttu. Lähitulede ja esitulede pirnid põlevad sageli läbi. Tõsi, kerged elemendid on odavad ning neid on lihtne ja lihtne vahetada. Sama ei saa öelda ventilatsiooni- ja küttesüsteemi seadme taustvalgustuse pirnide kohta, mida tuleb värskendada seadme keskkonsoolilt eemaldamisega. Konditsioneerisüsteemi kondensaator on lühiajaline (müüjatelt 25 000 rubla) - see on peaaegu kõigi Dusterite nõrk koht.

Kui ametlikud edasimüüjad kes on sunnitud müüki võtma kõik, mille klient vahetusse annab, neil praktiliselt pole valikut, siis on sõltumatutel müüjatel palju rohkem vabadust. Nad saavad endale lubada vältida tegelemist mõne mittelikviidse mudeliga. Seetõttu võib selliseid autosid sageli ametlikel saitidel leida. Kas neid tasub osta? See on muidugi teie enda otsustada. Meie nõuanne: kui plaanite sellise autoga sõita lühikest aega (näiteks umbes aasta), siis mitte. Rakendamisel võib tekkida probleeme. Ja kui valida auto “hingele” või nädalavahetuse autoks, siis miks mitte. Mis autod need siis on? Autoekspert Egor Mokshin rääkis ZR-ile, millised tegurid mõjutavad kasutatud autode likviidsust.

Tegurid, mis vähendavad auto likviidsust järelturul

• Hind.Ülehinnatud kasutatud autod ootavad ostjat kaua. Paisutatud hinnal on kaks põhjust. Esiteks on mõnel mudelil, isegi esmasel turul, kõrgem hind võrreldes teiste kaubamärkide klassikaaslaste kuludega. Teises etapis muutub see puuduseks. Teiseks, autoomanikud ise omavad sageli oma autosid, mäletades, kui palju vaeva ja raha investeeriti.
• Brändi positsioneerimine. Mõnikord mõned tootjad koosseis mis koosneb peamiselt eelarvemudelitest, lasevad nad äkki välja kalli, väites, et see on esmaklassiline. Tarbijate silmis on selline auto aga siiski madalama staatusega. Samuti juhinduvad paljud ostjad valiku tegemisel riiklikest kriteeriumidest. Mõnda Korea, Hiina ja isegi Prantsuse kaubamärki (eriti Citroen) ei austata ikka veel kõrgelt.
• Varustus. Paljud ostjad on endiselt umbusaldavad robotkastid käigukastid ja CVT-d, kuna levinud arvamus nende ebausaldusväärsuse kohta. Samuti teatud mootorirühmad: turboülelaaduriga väikesemahulised mootorid (töömaht alla 1,4 liitri) ja vastupidi, bensiini ühikud liigse võimsuse ja nihkega (liiga suure transpordimaks). Traditsiooniliselt pole kehvad konfiguratsioonid koos manuaalkäigukastiga nõutud.
• Mudeli haruldus ja spetsiifilisus. Brändid ja mudelid, mille nõudlus esmasel turul on piiratud ja mille sihtgrupp on kitsas (näiteks Alfa Romeo), ripuvad kasutatud autode saitidel pikka aega ringi.

Peamised likviidsust määravad tegurid jäävad muutumatuks, kuid ebasoovitavate mudelite nimekiri muutub igal hooajal. Valik 2017. aasta teise poolaasta mittelikviidsest laoseisust koostati erinevate kasutatud autode müügi platvormide statistika põhjal: ametlikest edasimüüjatest kuni sõltumatute autoesinduste ja oksjoniteni. See sisaldab suhteliselt väärt kuni 1 000 000 rubla. Nad avavad valiku mudeleid, mis on teadmata põhjustel oluliselt langenud või ei olnud esialgu populaarsed.

Täname teid abi eest Cartargeti autooksjoni materjali ettevalmistamisel

Kümmekond kasutatud autot, mida ei saa müüa

Autode järelturul on mudeleid, mille järele on pidev nõudlus. Kuid soovimatute partiide nimekiri on vähem stabiilne ja muutub igal aastal märgatavalt. Samas on selles ka pikaealisi. Vaadake valikut tänapäeva soovimatutest mudelitest.

10.10.2016

Renault Duster (RENAULT Duster) on järelturul esitletavatest Euroopa kompaktkrossoveritest soodsaim. Fraas " taskukohane crossover“Meelitab kohe palju ostjaid, nii et kui auto esimest korda müügile jõudis, kestsid kõige odavamate varustustasemete järjekorrad kuid. Aga saab odav auto olla usaldusväärne? Nüüd proovime välja selgitada.

Mõned faktid:

Renault Duster on ehitatud platvormile “B0” ning sellele on ehitatud ka “” ja “”. See suhe annab autole konkurentide ees hea edumaa, kuna Loganil ja Note'il on väga hea maine. Ametlikult esitleti Dusterit 2009. aasta lõpus ning selle müük Euroopas algas 2010. aastal. Need autod tulid SRÜ-s müügile 2012. aastal, enamik meie müüdavatest autodest on kokku pandud Moskva Avtoframose tehases.

Läbisõiduga Renault Dusteri plussid ja miinused

Kere värvkate ei ole eriti vastupidav ning kattub kiiresti laastude ja kriimudega. Auto ülevaatust tuleks alustada katuselt. Ärge imestage, kui leiate vihmaveerennide ümbert värvilõhesid, süüdi on kere halb paindejäikus. Samuti ei saa kere metall kiidelda hea korrosioonikindlusega, enamasti ilmub rooste kummitihendite alla, uste ja pakiruumi servadele. Erilist tähelepanu Tagumised kaared nõuavad ka. Paljud standardiga autode omanikud valuveljed Nad kurdavad, et rattad lähevad kiiresti tasakaalust välja, see on tingitud asjaolust, et ketta siseküljel on soon, mida saab puhastada ainult käsitsi. Esituled higistavad paljudel autodel ja Duster pole erand; Teine ebameeldiv pisiasi on pesuri reservuaari pumba tihendi leke.

Renault Duster on varustatud kahe bensiinimootoriga – 1,6 (102 hj), 2,0 (135 hj) ja ühe diiselmootoriga – 1,5 (90 hj). Autos koos diiselmootor Võimalikud vead veojõus. See juhtub peamiselt külmal aastaajal ja hetkel pole põhjust tuvastatud. Kõige töökindlamaks osutus 1,6-bensiinimootor, mille kogu töötamise jooksul ei tuvastatud ühtegi haavandit. Ja siin kaheliitrine mootor ei saa sellise usaldusväärsusega kiidelda. Kõige sagedamini kaebavad omanikud külma ilmaga mootori käivitamise raskuste üle; Kurdetakse ka kõrvalise müra üle hammasrihma piirkonnas, hooldajad süüdistavad rihma ja pumpa ennast, kuid hetkel pole selle olukorra lahendamiseks üldise lahenduseni jõutud. Enamik omanikke jätkab selle defektiga autode kasutamist, pidades seda ekslikult tehniline omadus jõuseade.

Edasikandumine.

Renault Duster oli varustatud viie- ja kuuekäigulise käigukastiga, samuti neljakäigulise automaatkäigukastiga. Kui kaalute manuaalkäigukastiga auto ostmist, kontrollige kindlasti õlitaset – tehases esineb alatäitmise juhtumeid ja praegune omanik ei pruugi seda jälgida. Viiekäigulise manuaaliga pole kunagi tõsiseid probleeme olnud, kuid kuuekäiguline manuaal võib aeg-ajalt üllatada. Karbis võib rõhk langeda, mis tähendab, et toimub leke. töövedelik ja selle tulemusena jääb kast kinni. Kui käigukastist laiemalt rääkida, siis automaatkäigukast ja viiekäiguline manuaal on lihtsad ja töökindlad, kuuekäigulise manuaaliga on ebameeldivaid juhtumeid ette tulnud.

Duster võib olla mitte ainult esiveoline, vaid ka nelikvedu. Nelikveoliste versioonide peamine probleem on ülekandekorpuse ajami tihendite lekkimine. Põhjus on kõver paigaldatud kast laagritega. Mõnikord kogevad nelikveolised sõidukid ebameeldivaid rikkeid - sisselülitatud nelikveoga sõites võib süsteem spontaanselt lülituda üherattaveole. Süüte välja- ja uuesti sisselülitamine aitab probleemi lahendada.

Renault Dusteri šassii töökindlus

Auto vedrustus on vaatamata mõne osa lühikesele elueale üsna töökindel. Ühe- ja nelikveolise versiooni tagavedrustuse disain on erinev: esimesel juhul on taga tavaline tala, teisel iseseisev vedrustus. Külma ilmaga võib vedrustus teha ebameeldivaid helisid, kuid see pole hirmutav ja pärast väikest soojenemist need kaovad; Määrdeaine külmumine võib põhjustada CV liigeste krõmpsumist. Nõrk koht ees ja tagumine vedrustus Renault Duster, nagu enamikul kaasaegsed autod, osutusid pukside ja stabilisaatori tugipostideks, neid tuleb vahetada umbes kord iga 20-30 tuhande km järel.

Vedrustuse pehmus peletab teid kiiresti sõidu ajal aeglustamast trammirööpad ja muud ebakorrapärasused, mille tulemusena kestavad amortisaatorid harva üle 30 000 km, kuigi nende kasutusiga on 50–60 tuhat km (ühe asendamine maksab 50–60 USD). Vaiksed klotsid ja kuulliigendid peavad keskmiselt vastu 60–70 tuhat km (mõlemad osad vahetatakse koos kangidega, maksavad kuni 40 USD). Samuti pole tagumised rattalaagrid just kõige vastupidavamad, neid tuleb vahetada iga 60 000 km järel, kuid need võivad sumiseda isegi varem, kuid esirattad on vastupidavamad ja võivad vastu pidada 120 - 150 tuhat kilomeetrit. Esipidurite regulaarne vahetusvälp on 40 000 km, tagapiduritel - 60 000 km; vahetamisel tehke kindlasti pidurisadulate hooldus.

Salong

Siseviimistlus on valmistatud soodsatest materjalidest, nii et te ei tohiks olla üllatunud ritsikate ilmumisest, eriti kui väljas on külm. Mõnes autos on juhiistmel istudes tunda vasaku jala piirkonnas tõmbetuult, defekti kõrvaldamiseks tuleb parandada kapoti vabastuskäepideme lähedal olevat vahtkummist tihendit. Kõik Renault Dusterid, välja arvatud 1,6 mootoriga versioon, on varustatud täiendava elektrilise salongisoojendusega, mis töötab katkendlikult paljudel autodel, eriti diiselversioonidel. Põhjus on tarkvara rike.

Aja jooksul ilmub salongi vett, see on tingitud õhujaotusseadme nihkest või selle pragunemisest. Selle tulemusena satub konditsioneeri töötamise ajal tekkiv kondensaat salongi. Pärast 2013. aastat toodetud autodel on tootja elimineerinud see puudus. Samuti võib äkiliste temperatuurimuutuste korral katuse ja polstri vahele tekkida niiskus; signaal selle olemasolust on kondensaat sisemise laterna valgustisse. Mõnikord kurdavad omanikud kütusetaseme näidiku valede andmete ja külmumise üle pardaarvuti. Mõlemal juhul aitab süüte välja- ja seejärel sisselülitamine probleemi lahendada.

Tulemus:

Renault Duster on üsna töökindel ja odav auto hooldamiseks ning üldiselt on paljud omanikud sellega rahul sõiduomadused, kuigi kaebusi ikka on. Tasub teada, et nelikveolise versiooni hooldus ja remont on oluliselt kallim. Normaalse töö ja raamita crossoveri eesmärgi mõistmise korral avaldab Duster harva negatiivseid emotsioone.

Eelised:

• Usaldusväärsed jõuallikad.
• Energiamahukas vedrustus.
• Kliirens.
• Kontrollitavus.
• Läbilaskvus.

Puudused:

• Möödasõidul pole piisavalt mootori dünaamikat.
• Nõrk värvkate.
• Müra isolatsioon.
• Sisematerjalide kvaliteet.
• Kütuseanduri ja pardaarvuti külmumine.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, mis teil auto kasutamisel tekkisid. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

Lugupidamisega AutoAvenue toimetajad

Renault Duster on saadaval ühe kahest 1,6-liitrisest bensiinimootorist, sama kütust kasutava kaheliitrise agregaadi ja 1,5-liitrise turbodiisliga.

“Kvartetid” mahuga 1,6 liitrit - K4M (102 hj) ja 114 hj H4M (paigaldatud ja kokku pandud Togliattisse) - kuuluvad "igiliikuritesse"..

Duster 2011

2015 Duster

Vanal K4M-il pole tõsiseid probleeme isegi üle 200 000 km läbimisel,” jagab VRmotorsi tehnikakeskuse spetsialist Valeri Kanin, kes on Renault autodega tegelenud juba üle 15 aasta.

Valus koht on süütepoolid (1200 - 2000 rubla tükk). Mõnikord ebaõnnestuvad need tolmu, vee ja mustuse tõttu, mis esimestel Dusteridel läbi nõrkade tihendite kapoti alla satuvad. Selle vältimiseks paigaldavad omanikud täiendavad tihendid ja katsetavad kolmanda osapoole mähistega.

Samuti Iga 60 tuhande km järel on vaja hammasrihma värskendada komplektis kaks rullikut ja ajam abiüksused(8300 rubla) ja pärast iga teist asendamist - ka pump. See maksab 3700 rubla koos tööga.

Saate need probleemid unustada, kui valite ümber kujundatud Dusteri – sellel on täiustatud 1,6-liitrine H4M mootor (ehk HR16) alumiiniumist silindriplokiga, probleemivabad süütepoolid ja kogu auto kasutusea jaoks mõeldud ajastusketi ajam. .

Kaheliitrine bensiin F4R on samuti erinev hea ressurss- üle 300 000 km. Kuid pärast 150–200 tuhande kilomeetri läbimist tekib tal mõnikord suurenenud isu mootoriõli järele.

Põhjus: kulumine õli kaabitsa rõngad Ja kolvirühm. Selle hetke edasilükkamiseks kasutage tootja rangelt soovitatud mootoriõli ja ärge tankige kütust kahtlastes bensiinijaamades," selgitas Valeri. - Alates üldistest punktidest bensiinimootorid Toon esile ka sagedase ummistumise drosselklapp, samuti hapnikuanduri ja generaatori halb asukoht: need asuvad madalal ja välismõjude eest halvasti kaitstud. Näiteks kui generaatori kaitsekilbid on kadunud või kahjustatud, ummistub see 3-4 aasta pärast tihedalt mustusega, roostetab ja ebaõnnestub. Asendamine maksab 15 tuhat rubla.

Teine probleemne seade on faasiregulaator. See sureb keskmiselt 120 000 - 150 000 km läbimisel. Niipea, kui mootor hakkab plärisema, valmistuge välja maksma 11 tuhat rubla. Muide, siin ja allpool on hinnad originaalvaruosad. Nagu praktika näitab, pole mitteoriginaalne Duster palju odavam, kuid kvaliteet on ebastabiilne.

Ülemine hapnikuandur kannatab sageli ebakvaliteetse kütuse tõttu: see kattub süsiniku ladestustega, loeb ekslikult andmeid ja selle tulemusena reguleerib elektroonika valesti kütuse-õhu segu koostist. Auto hakkab kiirendamisel tõmblema ning mootor kulutab rohkem kütust ja tühikäigul käib ebatasane

109-hobujõuline 1,5 dCi K9K turbodiisel saavutas pärast ümbertegemist 19 hj. (algselt 90 hj) tänu tõhusamale muutuva geomeetriaga turbiinile ja suurenenud rõhule kütusetorus.

Minu arvates, See parim mootor Dusteri jaoks, ütleb Valeri. - Sest ta on tagasihoidlik. Sageli tekivad probleemid alles siis, kui omanikud midagi paaki valavad. Siis piesoelektrilised pihustid ebaõnnestuvad. Kui te neid õigel ajal ei vaheta (umbes 40 000 rubla komplekti kohta) või jätate näiteks õlivahetusintervalli vahele, võite lõppeda rikkega. ühendusvarda laagrid. Nii et kui armatuurlaual süttib õlirõhu tuli ja kapoti alt hakkab kostma kummalisi “kopk-kop-kop” hääli, siis lülita mootor välja ja vii auto teeninduskeskusesse. Samuti soovitan teil aeg-ajalt puhastada EGR-klappi, mis kasvab süsiniku ladestustega. Süüdlane on sama – halb diislikütus.

Edasikandumine

Dusteril on kas esivedu või kõik neli. Hetkel on esiveolised autod valikus vaid 1,6-liitrise mootori, neljakäigulise automaatkäigukasti või viiekäigulise JR5 manuaalkäigukastiga. Kuid nelikveolisi versioone pakutakse kõigi mootorite ja käigukastidega (automaatne või kuuekäiguline manuaalkäigukast TL8). Erandid: automaatkäigukast ei ole saadaval turbodiisel ja 1,6-liitristel mootoritel

TO mehaanilised kastid Käikude üle kurta ei saa, küll aga veeveeeelsele neljakäigulisele automaadile. Alguses nimetati seda ülekannet aeglaseks, nüriks ja loiuks. Kuid selle automaatkäigukastiga sõitsid esimesed Meganesid probleemideta 300–500 tuhat km. Ja siis hakati seda modifitseerima, kohandama sõidustiiliga ja mõtlema välja “uusi” nimesid nagu DP2 ja DP8... Sellest hetkest alates läks kõik halvaks ja automaatkäigukasti kasutusiga vähenes keskmiseks. 200 tuhat km. Levinuim probleem: purunevad klapi korpuses õlirõhku reguleerivad modulatsiooniventiilid. Rike on lihtne kindlaks teha: esimeselt käigult teisele lülitamisel ilmnevad löögid ja isegi löögid.

Üks või mõlemad modulatsiooniventiilid surevad umbes 70–120 tuhande kilomeetri kaugusel ja asendamine maksab maksimaalselt 15 000 rubla. Raha saate muidugi säästa, kui vahetate välja ainult kõige kulunud klapi, kuid soovitan siiski uuendada neid paarikaupa ja valida originaalid - need peavad kauem vastu. Muidu on automaati lihtne hooldada ja see ei valmista ebameeldivaid üllatusi, kui ei unusta seda iga 30 000 km järel osaliselt vahetada käigukasti õli, ja pidage meeles ka kogu sõlme nõrka soojusülekannet: kasti tuleb enne käivitamist põhjalikult soojendada ja seda ei tohi mingil juhul üle kuumeneda. Viimasega saab nelikveoliste versioonide puhul paremini hakkama DP8 automaat – on küll lisaradiaator jahutamine.

Kõrval kõik rattad sõidavad ilmseid kaebusi pole. Ainult, hoolimata sellest, et õli on käigukastis ja ülekandekast Täidetuna kogu kasutusea jooksul, soovitan tungivalt käigukasti vahetada vähemalt kord iga 60 000 km järel. Seega pikendage üksuste eluiga,” selgitas ekspert.

Vedrustus ja rool

Šassii ja selle töökindlus on Dusteri üks väärtuslikumaid eeliseid, mida oleme arvukate katsetuste käigus selgelt näinud. Mõned osad muidugi ebaõnnestuvad, kuid ainult seetõttu, et Dusteri omanikud lihtsalt unustavad löökaukude, löökaukude ja kiirusepiirikute ees kiirust maha võtta. Sel hetkel on mis tahes tehnoloogial pikk eluiga... Ja nii Esimesena vajavad vahetust rattalaagrid.(3500 rubla/tk), “jooksma” keskmiselt 50 000-100 000 km. Ka Dusteri amortisaatorid on üsna nõrgad: neid vahetatakse paarikaupa umbes 80 000 km kaugusel - esiosadele peate kulutama 8500 ja tagumiste 7000 rubla. Kui jätate kulumise kahe silma vahele rattalaagrid, varrastega rooliotsad, siis tapetakse roolilati puks ja siis hammaslatt ise. Kuid seda saab parandada - keskmiselt 3000 -7000 rubla eest.