Soodne sedaan Renault Logan I. Soodne sedaan Renault Logan I K4M mootori miinused

Renault Logan 1.6 8 klapid viitavad keskmise töömahuga mootoriga autodele, mis on paigaldatud enamikesse sõiduautod. Keskmise töömahuga mootorid algavad 1,6 liitrist ja ulatuvad kuni 3,5 liitrini. Kõik üle selle on juba suure töömahuga mootoriga varustus. Auto Renault Logan 1.6 on Venemaal väga populaarne mudel, kuna sellel on hinna ja kvaliteedi suhte osas suurepärane kompromiss. Renault Logan 1.6 on varustatud K7M 800 mootoriga.

Renault Logan 1 6 8 klapimootor on paigaldatud ka Renault Sanderole ja Lada Largusele.

Logan 1.6 K7M 710 ja K7M 800 – mootori omadused

Logan 1.6 mootorit toodab Automobile Dacia, mudelid enne 2010. aastat kuuluvad K7M 710 seeriasse, pärast 2010. aastat - K7M 800. Sellised mootorid on valmistatud malmist.

Renault Logan 1 6 8 ventiilide tehnilised omadused:

• Sissepritse toitesüsteem
• 4 silindrit 2 ventiiliga
• Silindri läbimõõt 7,95 cm
• Löök 8,05 cm
• Surveaste 9,5
• Lahe. pöördemoment 128 Nm/3000 p/min.
• Kütus 92
• Mootori töömaht 1598 cc. cm
• Võimsus 86 hj kiirusel 5500 pööret minutis

Renault Logan 1.6 K7M 710 ja K7M 800 mootorite keskkonnanormid vastavad standardile Euro 3. Sel juhul on kütusekulul järgmised väärtused: 100 läbitud km kohta kulub linnale 10 liitrit, maanteel 5,8 liitrit ja Renault Logan 1.6 segatüüpi sõites 7,2 liitrit. Õlikulu on sel juhul kuni 0,5 liitrit 1000 km kohta. Renault Logan 1.6 auto mootoriõli kasutab 5W-40 või 5W-30. Seda tuleb vahetada iga 7,5 tuhande km järel. Tootja esitatud andmete kohaselt on Renault Logan 1.6 mootori kasutusiga üle 400 tuhande km.

Renault Logan on soodsa hinnaga auto, peavad paljud autoomanikud seda lihtsuse, töökulu ja töökindluse standardiks. Renault Logan 1.6 loob kõik tingimused mugavaks sõitmiseks nii linnas kui ka väljaspool seda, selle mootor võimaldab teedel sooritada erinevaid manöövreid, näiteks mööduda aeglaselt liikuvast veokist või sõita parandamata teel.

Renault Logan 1 6 16 klapid

1 6 mootoriga Logan on saadaval kahes versioonis - 8 ja 16 klapiga. Sedaani teine ​​versioon on võimsam ja sellel on 102 hj. 8 ventiiliga autol on ainult üks nukkvõll. Renault Logan 16 cl on kahe nukkvõlliga, mis tähendab, et selle kütusekulu on suurem.

Renault Logan 1 6 16 cl tehnilised omadused:

• 2 nukkvõlli
• Täismass 1600 kg
• Mootor Renault K4M 697
• Mootor paigaldatud ette
• Sissepritse tüüpi toitesüsteem
• Esirattavedu
• Kiirus kuni 180 km/h
• Kiirendus 100 km/h 10,5 sekundiga

Uus kompaktne Renault sedaan juured ulatuvad Dacia Loganini, mis ilmus Euroopas esmakordselt umbes kuus aastat tagasi. Sellest ajast peale on tootjad selle värskendamiseks vähe teinud.
Renault väidab, et Logan on oma klassis üks ruumikamaid autosid ning selle hinna ja kvaliteedi suhe tõstab selle konkurentsist välja.
Renault Logan 2011 on hetkel saadaval kahe keretüübina – sedaan ja väikebuss. Hiljem on plaanis ilmuda pikap ja luukpära.

Tehnilised andmed

Allpool on spetsifikatsioonid sedaan Renault Logan 2011. aastal.

Mootor

Oma ebaolulisega Renault hind Logan suudab hõlpsasti konkureerida selliste autodega nagu Toyota Yaris, Chevrolet Aveo, Hyundai aktsent ja Peugeot 206. Uue mudeli tuttavat 1,4-liitrist mootorit hakatakse tootma paralleelselt uue 1,6-liitrise mootoriga. 1,6 või 1,4 mootoriga Renault Logan on võimsuselt tühine, kuid kütusekulult väga ökonoomne, millel on märgatav mõju omanike pere-eelarvet säilitades.

1,6 liitrine 4 silindriga Renault mootor Logan 2011

Renault Logan 2011 universaal

Renault Logan universaal on Renault Logani variant, mis on toodetud 2011. aastal. Ruumikas ja mugav auto linnast väljasõiduks või puhkuseks kogu perega. Maksimaalse 2350-liitrise pagasiruumi mahub kõik vajalik, sealhulgas kõige olulisemad asjad. üldmõõtmed. Vagunite hind algab 430 tuhandest rublast.

Renault Logan 2011 universaal

Auto suurele õnnelikule perele

Universaali sisekujundus on Logani omast veidi erinev. Peamiselt reisijate avarate istekohtade ja istmete värvi poolest.

Huvitavad istmevärvid rahustavad ja lõdvestavad reisijaid teel

Varustus

Sedaan Renault Logan 2011 on saadaval üheksas versioonis, mis erinevad üksteisest veidi. Konfiguratsioone saab vaadata allolevast tabelist:

Renault Logani mudelid on saadaval kaheksas kerevärvi variatsioonis ja kolmes siseviimistlusvalikus.
Kere värvid:

Kere värvus jäävalge

Korpuse värvus plaatinahall

Kere värv hele basalt

Korpuse värv Electra sinine

Kere värvus sinine mineraal

Kere värv sinine

Kerevärv härjavõitleja punane

Kehavärv must pärl

Sisevärvid:

Siseviimistlus Authentique mudelile

Siseviimistlus mudelile Expression

Prestige mudeli siseviimistlus

Välimine

Tänu uuele väljaandele Renault autod Logan saime 2011. aastal sedaani uuendatud versiooni. Muudetud välimus. Radiaatorivõre, kaitserauad, uued elektrilised aknad – kõik see kokku tegi uuest Loganist moodsama ja elegantsema auto.


Renault 14-tollised veljed on valmistatud ülitugevast terasest.

14-tollised veljed Renault Logan

Veel üks täiendus uuele mudelile on spoileri välimus. See annab Loganile sportlikuma välimuse.

Spoiler taga

Uuendatud radiaatorivõre

Tagumised tuled

Interjöör
Renault Logan 2011 sisemus on valmistatud odavast, kuid üsna vastupidavast plastikust. Huvitav kahevärviline pritsmetega istmevärvide valik rõõmustab omanikke.

Renault Logani ülevaade esiistmetelt

Avar tagaistmed mahutab mugavalt kolm täiskasvanut
Käigukangi taga on kandik topsihoidjate jaoks ja nišš, kuhu saab oma mobiiltelefoni mahutada.

Manuaalne 5-käiguline käigukast
Kõikidel Logani ustel on mugavad nišid, kuhu saab paigutada väikseid esemeid.

Ustel mugavad nišid

Armatuurlaud
Uuel Renault Logani mudelil on kindalaegas, kuhu mahuvad kõik vajalikud dokumendid.

Renault Logani kindalaegas
Ruumikas pagasiruum— pereauto asendamatu ese.

Pagasiruumi maht 0,51 m³

Video
Plussid ja Renault miinused Logan 2011:

Kolme auto võrdlev proovisõit – Renault Logan, Volkswagen Polo Hyundai Solaris

Suhtumine Prantsuse taskukohase sedaani on mitmetähenduslik. Paljud peavad Renault Loganit üheks parimad autod tema segmendis nimetavad mõned teda isegi võitmatuks. Huvitav on see, et Rumeenia Dacia, millest kasvas välja kaasaegne Logan, on üsna lihtne auto, tehnoloogiliselt pole see auto liiga ees. kodumaine Lada. Meie usaldus välismaiste autode vastu on aga palju suurem, ilmselt seetõttu on Logani populaarsus populaarsemate Lada mudelite müügile peaaegu järele jõudnud. Ja VAZ-i ja Renault koostöö näitab ka ostja teatud usaldust kaubamärgi vastu, täna peetakse Renault'd peaaegu kodumaiseks turu esindajaks. Renault Logan 1.6 - optimaalne valik täna esitletud mootorite hulgas. Pealegi pole Venemaal enam võimalusi tehniline varustus ei esitata.

Paljud inimesed on huvitatud 1,6-liitrise mootoriga Renault Logani kütusekulu küsimusest. Alustame sellest, et sellise mahuga mootoreid on kaks. Esimene näitab 82 hobust ja selle konstruktsioonis on ainult 8 ventiili ning teine, 16 klapiga seade, sama mahuga pakub 102 hobujõudu. Kütusekulu on peaaegu sama, kuid reisi omadused erinevatel jõuallikatel on erinevad. Enne ühe mootori valimist teisele on oluline saada rohkem teavet selle kohta, mis on teie jaoks autos oluline. Isegi kui hinnavahe on väike, märkate töötamisel teatud erinevusi Elektrijaamad. Kasutage proovisõitu, et selgitada välja teile kõige meeldivamad auto põhiomadused.

Renault Logani 1,6 8V mootori omadused

Prantsuse taskukohane sedaan on oma jõudluses väga hea, klientidele meeldib eriti auto uusim põlvkond. Siiski on teatud puudusi, mis ei muuda autot konkurentsis kõige hämmastavamaks. Loomulikult ei oota te lubatud 450 000 rubla alghinna eest midagi üleloomulikku. Selle raha eest saab aga osta vaid Renault Logan 1.6 8V põhikonfiguratsioon. Mootor ei ole nii suure võimsusega, kuid on täiesti töökindel ja vastupidav jõuallikas. See auto on maantee jaoks liiga nõrk, kuid linna jaoks sobib see suurepäraselt. Toiteploki peamised omadused on järgmised:

• 1,6-liitrine maht on muutunud suurepäraseks kvaliteediks; mahukad ühikud on meie ajal haruldus;
• Vaid 82 hobujõudu võib pettumuse valmistada, kuid pöördemoment on varane ja väga intelligentne;
• saadaval on manuaal- ja automaatkäigukastid, automaatiga ei kiirusta mootor kuhugi minema;
• Manuaali kütusekulu linnatsüklis on 9,5 liitrit, äärelinna tsüklis - 7,5 liitrit 95 bensiini;
• automaatkäigukastiga suureneb tarbimine ja ulatub linna- ja maanteerežiimis vastavalt 11 ja 8,5 liitrini.

Ettevõte pakkus ka robotkast selle mootori jaoks käike, kuid see pole saanud mingit levitamist. Oma piisavuse tõttu kaasaegne disain Teatud Logani omadused eeldatakse kõrgemal kvaliteeditasemel. Põhiversioonis on auto varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga, mis säästab tõsiselt kütusekulu. Kõigi selle eelistega ei saa seda nõrka mootorit ökonoomseks nimetada. Euroopas müüakse Loganit 0,9- ja 1,2-liitriste jõuallikatega, mis tarbivad linnas kuni 7 liitrit ja maanteel kuni 5 liitrit bensiini. Need versioonid pole veel Venemaale jõudnud.

Renault Logani 1,6 16 V mootori omadused

Selle mootori eest peate maksma 20-30 tuhat rubla rohkem, arvestades täiesti identseid konfiguratsioone. Samuti peate arvestama, et sellel jõuallikal puudub põhikonfiguratsioon, nii et odavaim versioon maksab veidi üle 500 000 rubla. Huvitav on ka see, et ettevõte ei paku automaate ega roboteid – ainult manuaal käigukast 5-käigulised käigud ilma alternatiivideta. Ühelt poolt häirib see ostjat valiku puudumise tõttu, teisalt annab see teatud eelised, sest ta ei pea pikalt ja valusalt valima auto omadusi ja tehnilisi omadusi. Renault Logani 1,6 16 V mootori peamised omadused on järgmised:

• jõuallikal on normaalne maht, puuduvad turbiinid ega muud kunstlikud võimalused potentsiaali suurendamiseks;
• 5-käigulisel manuaalkäigukastil on teatud eelised kõrge kvaliteedi ja vastupidavuse näol;
• mootor on pöördemomendiga ja dünaamiline, võimsuse erinevus on tunda, agregaat toodab 102 hobujõudu, mis on 20 hobust rohkem kui noorem;
• See mootor sobib palju paremini rajale, isegi kui sellega ei müüda automaatkäigukastid hammasrattad;
• Kütusekulu linnarežiimis on veidi üle 10 liitri, kuid siin sõltub tarbimine suuresti sõiduharjumustest;
• maanteel langeb kütusekulu 8 liitrini sajale ja säästab oluliselt reisi raha.

Saate kasutada võimsamat jõuallikat, mille on välja töötanud Renault. Kuid selle mootoriga auto ostmine on veidi kallim kui noorema seadmega mudel. Jällegi on auto valikul vaid üks nõuanne - tuleks minna proovisõidule ja otsida võimalusi mugavaks reisiks, auto suurepärased omadused ja sobivad harjumused. Vaatamata Logani arenduse üsna suurele populaarsusele Venemaal, ei kiirusta Renault oma klientidele uusi mootoreid pakkuma. ma tahaks näha diiselmootor 1,5 liitrit, samuti uus bensiini ühikud 1,2-liitrise mahuga ja minimaalse tarbimisega. Tõenäoliselt asendavad need paigaldised Logani järgmise põlvkonna aegunud 1,6-liitrised mootorid.

Mida teha, kui Renault Logan 1.6 kütusekulu on oluliselt suurenenud?

Paljud Logani omanikud kurdavad, et auto suurendab aja jooksul oluliselt kütusekulu. Tasub mõista, et Prantsusmaal välja töötatud mootorid pole kaugeltki samad üksused, mida VAZ täna Venemaa töötingimuste jaoks arendab. Kui viimased on valmis vedama igasugust kütust ja aktsepteerima isegi kõige rohkem väga külm mis tahes õliga, siis vajavad Renault Logan 1.6 mootorid suurepärast hooldust teatud nüanssidega ja üksuste kõigi töötingimuste tõsist jälgimist. Peamised tegurid, mis suurendavad Logani kütusekulu, on järgmised:

• märgatav muutus sõiduharjumustes - auto "harjub" teatud käitumisega, see ei ole juhi meeleolu muutusega liiga rahul;
• katse välja pigistada linnatingimustes maksimaalne dünaamika ja pidev kiirendus toob kaasa ka seadme tarbimise suurenemise;
• mootor töötab pidevalt suur kiirus aitab kaasa raskete koormuste tõttu bensiinitarbimise olulisele suurenemisele;
• madala kvaliteediga õli, õigeaegse hoolduse ebaõnnestumine või kaugelearenenud mootoriprobleem - kõik see võib põhjustada olulisi tehnilisi probleeme ja kulude ületamist;
• jõuallikas kuumeneb tugevalt üle, mis suurendab kütusekulu ja mootoririkke ohtu;
• kütus on täidetud madala kvaliteediga bensiiniga; kütus sisaldab tahkeid osakesi või erinevat tüüpi lisandeid, millel on mootorile negatiivne mõju.

Selliste funktsioonide korral ei tööta ükski tavaline mootor teile vajalikus režiimis. Tõenäoliselt põhjustasid halvad töötingimused ja hoolduse puudumine probleeme teie auto jõuallikas. Renault Logan on üsna vastupidav sõiduk, millel on mitmeid vankumatuid eeliseid. Samas võid auto juhtimisel leida ka negatiivseid külgi. Eelkõige on 1,6-liitrise jõuallika oluliseks omaduseks selle väga kõrged nõudmised hooldusele ja kütusetüübile. Parem on järgida tehase nõudeid ja saada kvaliteetset tööd toiteplokk ilma probleemide ja tõrgeteta. Kutsume teid vaatama auto Renault Logani täiesti ausat ja üksikasjalikku proovisõitu:

Võtame selle kokku

Sõiduauto Renault Logan 1.6 on suurepärane valik odavtranspordi hulgas, mis teeb vajalike reisitingimuste hankimise õigetes tingimustes üsna lihtsaks. Mootorid 82 ja 102 hobujõuga on Venemaa olude jaoks optimaalsed. Need on üsna vastupidavad ja ei rikne aja jooksul, aktsepteerivad peaaegu igasugust kütust ning pakuvad lihtsaid ja odavaid hooldusfunktsioone. Auto võib ilma hoolduseta töötada üsna pikka aega, kõik osad ja komplektid on väga kvaliteetsed ja töökindlad. Kuid kütusekulu paneb paljud ostjad teatud uimasusse, kuna isegi passinumbrid pole liiga madalad.

Tarbimist püütakse vähendada erinevate tundmatu päritoluga lisandite ja muude meetodite abil. Parem on need katsed jätta, kuna prantsuse mootor pole mõeldud töö tegemiseks pingelistes tingimustes. Kui suurendate lisandi abil bensiini oktaanarvu, võib tarbimine väheneda 0,5 liitri võrra, kuid sellise tegevuse tagajärjed on kõige ootamatumad. Saavutage Renault Logan 1.6 passi tarbimisnäitajad ja jääge nende töövõimalustega rahule. Vastasel juhul on parem kasutada teise auto ostmist. Kui suur on teie Logani kütusekulu?

Kes oleks teadnud, et sellega sõit annab nii palju emotsioone! Ja mitte ainult mina: on lugematu arv üllatunud mööduvate autode juhte, kes nägid, kui lihtsalt ja loomulikult ma voolu eesotsas olevast fooritulest startisin - ju “Loganid” reeglina sellistesse lahingutesse ei sekku. . Aga minu auto on täiesti erinev. Kapoti all on 1,6-liitrine 16-klapiline mootor, mis toodab 102 hj. See on 15 “hobust” rohkem kui sama mahuga kaheksaklapiline mootor, mis oli selle valiku võimsaim. Tundub, et tõus on väike, kuid sellest piisas, et sedaani iseloom kardinaalselt muutuks.

Erinevalt algsest mootorist, mis ei "ela" keskmisest kõrgemal kiirusel, armastab see seade pöördeid. Madalatel pööretel käituvad 1,6-liitrised mootorid sarnaselt, kuid pärast 3000 p/min on 16-klapilisel mootoril märgatav löök – auto ärkab sama kiiresti kui kiiresti kiirendab. Läbisõit paigalt 100 km/h on tehase andmetel 10,5 s. Tavalise “Loganiga” võrreldes on selline dünaamika nagu timpanile löömine pärast peent kellahelinat. Võib-olla ei saa paljud selle hinnakategooria mudelid kiidelda suurema väledusega. kindlasti, sportauto Ma ei hakka seda nimetama, aga see on täiesti kindel, et sedaan võib juhi südames tule põlema panna.

Rõõmustav on see, et efektiivsuselt edestab 102-hobujõuline modifikatsioon 87-hobujõulist versiooni. 100 km linnasõiduks kulub kütust 9,4 liitrit, kaheksaklapilise mootori puhul aga 10 liitrit. Samal ajal on auto nagu varemgi rahul 92 bensiiniga.

Liiklusummikutes rõõmustas 16 V versioon mind hea veojõuga allosas - eemalduda saab peaaegu kell tühikäigu kiirus. Ja sidur on konfigureeritud nii, nagu peab: see töötab täpselt siis, kui ootate. Viiekäigulisel manuaalil on jätkuvalt teravad käiguvahetused ja hea selektiivsus. Käikude vahetamise protsessi rikub vaid kangi märgatav vibratsioon. Muide, see on kaunistatud pseudoalumiiniumviimistlusega. Ja ka "ilusa elu" jaoks - nahkkattega rool, armatuurlaua pehme valge tagakülg, Renault logoga kleebis lävepakudel ja keskkonsool on raamitud kevlari sisestusega - ootamatu lahendus eelarvemudeli jaoks.

Lipulaeva Logani vedrustus - stabilisaatoriga külgmine stabiilsus(ZR, 2009, nr 11). Muidugi tuleb see konarustega toime veidi lärmakalt, kuid tundub, et selle energiaintensiivsusel pole piire. Vedrustuse rikke saamiseks peate kõvasti pingutama. ma ei saanud.

Linnas on suureks abiks miniatuursete “kõrvade” asemel paigaldatud täisväärtuslikud välispeeglid. Kuueteistkümneklapiline Logan on saadaval eranditult kõige rikkalikumas Prestige versioonis - juhi turvapadi, kliimaseade, udutuled, soojendusega esiistmed, välispeeglite ja akende elektriajam. Selline helde komplekt toob kaasa kõrge hinna - “Logan 16V” maksab alates 414 500 rubla. Soodsa auto kohta veidi kallis. Võib-olla peaks ettevõte pakkuma 16-klapilise modifikatsiooni lihtsamas konfiguratsioonis. Siis saavad dünaamikat nautida rohkem ostjaid.

Renault Logani mudeli mootorid, mis on varustatud 1,6-liitrise silindrite töömahuga ja mida iseloomustavad kaks võimsusvalikut: 82 ja 102 hj. lk., on kodumaisel autoturul selle mudeli kogu modifikatsioonide loendi hulgas kõige levinumad. Need mootorid on osutunud töökindlateks ja remonditavateks. Mootori ressurss on väga pikk. Need võivad omanikule meeldida selliste praeguste eelistega, mis vastavad täiustatud mootoriehituse nõuetele, näiteks:

• jahutussüsteemi elementide töökindlus;
• suurenenud mootori tööiga;
• maksimaalse võimsuse indikaatori vastavus autotööstuse kaasaegsetele suundumustele.

Seda tõendavad arvukad omanike ülevaated.

Üksuste väljatöötamise ajaloost ja disainifunktsioonidest

1,6- ja 16-klapiline mootor erineb uusimatest modifikatsioonidest; need on klapi ajastuse reguleerimise mehhanismi puudumine; see mootori disain vähendas oluliselt auto dünaamilisi võimeid. Kuid eelisteks on endiselt suurepärane hooldatavus ja vastupidavus, see tähendab, et mootori tööiga on pikenenud tänu tootja lihtsatele disainilahendustele.

Mootori jõuallikaks on 1,4-liitrine 8-klapiline mootor, mis kinnitab mõlema mootori identset paigutust ja sarnaseid disainiaspekte.

Muudatused mõjutasid järgmisi komponente ja süsteeme:

• silindri maht suurenes (1,6-liitrine mootor), mis võimaldas suurendada võimsust koos pöördemomendiga ja parandada mudeli dünaamilisi omadusi;
• Seadme võimsus kasvas 11% (8-klapilise versiooni puhul kuni 82 "hobust"), see mootori konstruktsioon tõi kaasa pöördemomendi suurenemise 132 Nm-ni;
• jahutussüsteem on reguleeritud (vajadus selle modifikatsiooni järele on tingitud mootori võimsuse suurenemisest);
• jahutuskontuurile ei tehtud põhimõttelisi konstruktsioonimuudatusi ja selle elemente muudeti suurema jõudluse saavutamiseks, mille jaoks integreeriti mõned uued komponendid, mis tõi kaasa süsteemi tööea ja efektiivsuse pikenemise, eriti kriitilises töös. režiimid;
• võimsus suureneb kuni 102 hj. Koos. saavutatud tänu silindri-kolvi rühma sõlmede kasutamisele ja klapi mehhanism uued komponendid:
• ventiilide arv kahekordistus (8-lt 16-le), mis tagas põlemiskambrite parema seguga täitmise ning tõi kaasa võimsuse ja dünaamilised võimalused;
• Mootori kasutusiga on märkimisväärselt pikenenud tänu uutest, vastupidavamatest sulamitest valmistatud osade kasutamisele;
• pärast eelnevalt märgitud projektlahenduste rakendamist uuendatud mootorid Renault Logani arendajatel õnnestus saavutada märkimisväärne kütusesäästlikkus:
• 1,5 liitrit 100 km kaugusel 1,6 klapiga mootori jaoks;
• 1,0 liitrit 8-klapilise mootoriga versioonide puhul.

Kõik need uuendused võimaldasid sisuliselt valmistada 1,6-liitrise mootori. kaasaegsem (eriti 16-klapiline versioon) on mootori eluiga pikenenud. Kuigi arendajad ei rakendanud progressiivseid ja uuenduslikke disainilahendusi, võimaldas see Renault Logani mootorite moderniseerimine siiski meelitada uuendatud mudelile suure hulga uusi potentsiaalseid kliente.

Lisaks disainiuuendustele hakkasid need üksused vastama Euro-5 keskkonnastandardite nõuetele. Tulevikus plaanis Renault Logani mudelite tootja viia mootori disain Euro 6/7 standarditele vastavale tasemele.

1,6-liitrise seadme uuendamine ei piirdunud 16-klapilise silindripea mehhanismi kasutamisega. Veojõu- ja võimsusomaduste kasv saavutati tänu olulistele muutustele, sealhulgas:

• sisselaske- ja väljalaskesüsteemide jõudluse tõstmine, mis oli vajalik meede mootorite kõrgetasemeliste keskkonnastandardite saavutamiseks;
• uute elementide kasutamine jahutusringis, mis parandas oluliselt selle töö efektiivsust;
• generaatori asendamine Renault Logani mudeli suurema jõudlusega versiooniga, mis võimaldas toime tulla selle seadme suurenenud koormustega (nüüd varieerub võimsus sõltuvalt mudeli konfiguratsioonist)

Mootorite vastupidavusest ja hooldatavusest

Töökogemus 1,6-liitriste mootoritega ei näidanud olulisi puudujääke mõlema 8- või 16-klapilise modifikatsiooni puhul (16-klapiline võimsusega 102 hj ja 8-klapiline 82 hj). Tootja sõnul on nende üksuste ressurss umbes 200 tuhat km ja milline väärtus sellel parameetril tegelikkuses on, sõltub Renault Logani omanikust. Sellest tulenevalt on autoomanike ülevaated selles küsimuses positiivsed.

Kui kogu rutiinne hooldus tehakse õigeaegselt ja vastavalt tootja soovitustele, võib mootori tööiga ulatuda 400 tuhande km-ni, mida kinnitavad arvukad tõelised näited. Ainus ebameeldiv üllatus võib olla katkendlik hammasrihm, nagu näitavad ülevaated. Sellise õnnetuse korral põrkavad kolvid klappidega kokku, põhjustades nende paindumise või täieliku kokkuvarisemise.

Võtame selle kokku

Üle vaadatud jõuüksused 8 või 16 klappi on traditsioonilised Prantsuse tootjad kõikidel mudelitel, sealhulgas Renault Loganil, mis on töökorras tagasihoidlikud ja kulumiskindlad. Dünaamiliste omaduste poolest pole need mootorid "sportlikud", kuid need ei lase omanikul maanteel tihedast liiklusest maha jääda. Tänu tasakaalustatud omadustele on 8 või 16 klapiga mootorid pälvinud paljude Renault Logani autosõprade usalduse. Nende ülevaated on väga-väga positiivsed. Oli juhtumeid, kui mootorid ütlesid pärast 100 tuhande km läbimist üles väntvõlli vooderdiste defektide tõttu, kuid need pretsedendid polnud laialt levinud.