* Arvutustes kasutatakse Venemaa keskmisi andmeid

Alates 650 000 ₽

Investeeringute alustamine

100 000–250 000 ₽

60 000–150 000 ₽

Netokasum

11 kuud

Tagasimakse periood

Väikebussitaksod on üks tulusamaid ja likviidsemaid autoäri liike. Selle käivitamisega kaasneb aga palju väljakutseid, mida pürgivad ettevõtjad peavad meeles pidama.

Enamikus Venemaa linnades pole tavalist bussiliiklust välja arendatud. Külma käes on inimesed sunnitud seisma bussipeatustes pool tundi, tund või isegi kauem. Valida tuleb kahest kurjast: kas oodata tükk aega üksikut, kuid odavat bussi või jõuda kalli taksoga kiiresti kohale. Väikebussid pakuvad kolmandat võimalust: kiiret ja odavat. Viimastel aastatel on paljudes Venemaa linnades väikebussitaksod muutunud peaaegu peamiseks transpordiliigiks, tõrjudes kohati välja ka suur ühistranspordi. Need sõidavad sagedamini kui bussid, on paremini manööverdatavad, peatuvad peatustes nõudmisel ja salongitingimused on sageli mugavamad.

Linnasüsteemide puudused ühistransport ja elanike kasvav nõudlus mugava transpordi järele muudavad väikebusside äri väikeettevõtete jaoks paljulubavaks. Oma väikeettevõtte saate avada ka siis, kui teil pole oma sõidukiparki ja seadmeid sõidukite hooldamiseks. Ühe väikebussi opereerimisel võib ettevõtja arvestada keskmisest 3-5 korda suurema kasumiga. Pole asjata, et reisijatevedu nimetatakse üheks tulusaimaks ja likviidsemaks autoäri tüübiks, mis köidab oma passiivse ja kerge sissetulekuga.

Kuid nagu teate, tuleb tasuta juustu ainult hiirelõksus. Väikebussiäris pole kõik nii ladus ja armas, kui paljud väljastpoolt arvavad. Seetõttu soovitame enne plaanide tegemist, mitu tuhat rubla päevas väikebuss teile toob, tutvuda hoolikalt oma piirkonna turuga, analüüsida konkurentsikeskkonda ja suhelda selles valdkonnas töötavate inimestega. Tasub meeles pidada, et mõnes riigi linnas on väikebussid keelatud või nende tegevusele seatakse tõsiseid piiranguid.

Teenige kuni
200 000 hõõruda. kuus lõbutsedes!

Trend 2020. Intellektuaalne äri meelelahutuse valdkonnas. Minimaalne investeering. Ei mingeid täiendavaid mahaarvamisi ega makseid. Võtmed kätte koolitus.

Pärast sellise turuanalüüsi tegemist tekib teie peas selgem pilt ettevõtte õiguslikust staatusest ja struktuurist. Marsruudiäri on võimalik paljudes variatsioonides. Saate soetada oma sõidukipargi või töötada ilma selleta, osutada ainult reisijateveo teenuseid või osutada muid teenuseid (dispetšer, hooldus jne). Enamasti alustatakse sellist äri kas odavbussidega või meelitades juhte oma autodega.

Milliseid väikebusse Venemaal on?

Võib-olla olete kuulnud, et neid on erinevat tüüpi väikebussid. Millel näiteks ei pruugi olla marsruudiga ranget seost ja neis sõitjad võivad juhile uusi juhiseid näidata. Seega mõelge, et Venemaal pole sellist tüüpi "marsruudita väikebusse" ega "takso-minibusse". Vähemalt ei eksisteeri juriidilist mõistet "minibussitakso". Alates 2013. aastast on väikebussid seadusega võrdsustatud ühistranspordiga ehk busside, trammide ja trollibussidega. See tähendab, et reisijaid ja pagasit transporditakse väikebussidega regulaarselt ja tavalist marsruuti mööda. Selline vedu toimub riigihankelepingu alusel ja on seaduses määratletud kui "vedu ühistranspordiga". Tegelikult tähendab see, et Venemaal on tänapäeval kahte tüüpi väikebusse, mis on:

teostama vedu koos reisijate peale- ja mahavõtmisega liiniveo marsruudil asuvates peatuspunktides;

teostama vedu koos reisijate pardalemineku ja mahatulekuga igas kohas, mis ei ole liikluseeskirjadega keelatud liiniveo marsruudil.

Veelgi enam, vastavalt hartale maanteetransport ja linnapind elektritransport, on 4 tüüpi reisijateveo marsruute:

Transport linnaliikluses. Neid teostatakse asustatud alade piires.

Linnalähedane transport. Need viiakse läbi asustatud alade vahel nende asustatud alade piiride vahel kuni 50 km kaugusel (kaasa arvatud).

Linnadevaheline transport. Need viiakse läbi asustatud alade vahel nende asustatud alade piiride vahel rohkem kui 50 km kaugusel.

Rahvusvaheline transport. Need viiakse läbi väljaspool Vene Föderatsiooni territooriumi või Vene Föderatsiooni territooriumile, ületades selle piiri, sealhulgas transiidina läbi riigi territooriumi.

Kui rääkida reisijate ja pagasi veost laiemalt, siis Venemaal on seaduslikult kehtestatud kolm transpordiliiki: liinivedu, tellimusvedu ja vedu reisijatetaksodega. Ja nagu te juba aru saate, kuuluvad väikebusside tegevused esimesse kategooriasse. Nii et õigem nimetus sellele transpordiliigile ei oleks “minibuss”, vaid “minibuss” või “madala läbilaskevõimega buss”. Lisaks ei tähenda väikebuss enamasti munitsipaaltransporti, vaid eratransporti, mis toimib ainult piletimüügist saadavast tulust.

Mida on vaja oma väikebussi avamiseks?

Venemaal reguleerib väikebusside, nagu ka kõigi teiste ühistranspordivahendite kasutamist 13. juuli 2015. aasta föderaalseadus nr 220-FZ “Reisijate ja pagasi regulaarse autoveo korraldamise kohta...” ja 13. juuli 2015. aasta harta Maanteetransport ja linna maismaatransport.

Seega nõuavad tänased õigusnormid kõikidelt vedajatelt sõidukite parkimiseks spetsiaalse parkla kasutamist ning reisijate vedamiseks mahus üle 8 inimese on vajalik tegevusloa, marsruudikaardi või veoõiguse tõendi olemasolu. kohalike omavalitsuste, piirkondlike või piirkondlike ametiasutuste volitatud asutus.

Üks peamisi valitsuse dokumente reisijate maanteeveo jaoks on tegevusluba. Selle dokumendi olemasolu näitab, et vedaja suudab tagada reisijate täieliku ohutuse, et tema teenused vastavad kehtestatud normidele ja standarditele ning tema juhtidel on vajalikud kogemused. Litsentsi saate, kui teil on oma transport või renditud.

Reisijateveo litsentsi saamiseks peate koguma muljetavaldava dokumentide paketi ja esitama need Rostransnadzori territoriaalsele asutusele. Tuleb meeles pidada, et iga nelja transpordiliigi (linna-, linnadevaheline, linnalähi- ja rahvusvaheline) jaoks väljastatakse eraldi litsentsid.

Reisijateveoks loa saamiseks vajalike dokumentide loetelu sisaldab:

juriidilise isiku registreerimise tunnistus;

litsentsi saamise taotlus, mis on täidetud teatud vormis ja millel peab olema märgitud veo liik;

dokumendid, mis kinnitavad isiku maksuregistreerimist;

“Litsentsimäärustega” reguleeritud dokumentide koopiad;

ettevõtte asutamisdokumentide notari kinnitatud koopiad.

Ja need on lihtsalt, ütleme, peamised dokumendid. Samuti vajate juhtide dokumente, mis kinnitavad nende töökogemust (tööraamat) ja sõidukijuhtimise oskust (sõidukite juhtimise loa saamiseks arstitõend), teavet ruumide kohta, kus tehakse sõidukite hooldust ja remonti, nimelt:

dokumentide koopiad, mis kinnitavad spetsiaalselt varustatud ruumide olemasolu (väljavõte ühtsest riiklikust registrist või lepingust);

Eraparkla olemasolu deklaratsioon;

dokumendid Tehniline varustus ruumis;

sertifikaadid või muud dokumendid, mis kinnitavad ruumide vastavust üldtunnustatud standarditele.

Lisadokumentidena on vaja juhtide reisieelse arstliku läbivaatuse läbiviimise lepingut, dokumente vajaliku transpordi olemasolu kohta, sõiduki registreerimistunnistust, diagnostikakaarti või tehnoülevaatuse kupongi ja lepingu sõlmimist. transpordikomisjoni spetsialist.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Litsents väljastatakse 30-45 päeva jooksul pärast taotluse esitamist. Enne dokumentide esitamist peate tasuma riigilõivu summas 7500 rubla. Kui enne 2011. aastat väljastati lube 5 aastaks, siis nüüd väljastatakse tähtajatult. Enne dokumentide kogumist kontrollige kindlasti föderaalse transpordijärelevalve talituse ametliku portaali loendit, kuna nõuded võivad muutuda. Reisijateveoks litsentsi võivad saada nii üksikettevõtjad kui ka organisatsioonid. Litsentsita tegevuse eest ähvardab üksikettevõtjaid trahv 100 tuhat rubla, organisatsioone - 400 tuhat rubla. Veelgi enam, kui rikkumist korratakse, ootab rikkujat mitte ainult rahatrahv, vaid ka sõiduki konfiskeerimine.

Üks komistuskividest reisijateveo äris on marsruudi valik ja kooskõlastamine. Fakt on see, et keegi ei luba algajal ettevõtjal reisijaid vedada, kuhu ta tahab. Suurtes linnades on peaaegu võimatu kiiluda olemasolevatesse liinidesse, seal on turg ammu jagatud. Vabu nišše on alles väikeasulates ja neid esineb üsna harva.Seal on olukord erinev. Näiteks saab turule tulla, kui kohalik bussipark on väga vananenud ja vajab väljavahetamist ning ettevõtja on valmis uusi busse liinile panema. Et teada saada, kas konkreetses linnas on võimalik marsruuti saada, tuleb võtta ühendust kohaliku transpordiosakonnaga või liine teenindava transpordifirmaga ning sõlmida nendega leping nendele liinidele juurdepääsuks.

Uute liinide avamine on üsna problemaatiline. Neid töötab välja piirkonna transpordiministeerium koos kohalike omavalitsustega ning nende kinnitamiseks kogutakse kokku terve hunnik pabereid, sealhulgas majandusliku otstarbekuse arvutused, organisatsiooniline osa, tehnoloogilised arvutused jne. Vedaja valimine toimub kohalike omavalitsuste korraldatavate pakkumiste teel. Ilma ühendusteta on hanget peaaegu võimatu võita, eriti kui tegemist on kasumlike liinidega.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Et teada saada kõiki liiniloa saamise ja antud ettevõttesse sisenemise funktsioone üldiselt, on ettevõtjal kõige parem tutvuda selle komponentidega eelnevalt seestpoolt: nimelt suhelda busside omanike ja juhtidega ning teised teadlikud inimesed. On üsna tõenäoline, et marsruudi hankimiseks ei pruugi olla seaduslikke viise. Ja siis võidakse uustulnajalt nõuda muljetavaldava summa, kuni mitusada tuhat rubla. Pealegi võib hävida ka lootus, et “ühekordne panus” lahendab kõik asjad. Pole saladus, et need organisatsioonid, kellel on õnnestunud sellesse ärisse siseneda, peavad kontrolliorganite poolehoidu regulaarselt säilitama.

Nii vedajad kui ka reisijad nõustuvad, et traditsiooniline Gasell marsruuttakso on juba vananenud. Need autod pole inimeste seas populaarsed oma ebamugavate mõõtmete ja liiga madalate lagede tõttu. Tavaliini Gazelle mahutavus on 8 reisijakohta, mis ei ole eriti rõõmustav vedajatele, kes on huvitatud oma tööhobuste suurimast rahalisest tulust. Seevastu “Gasell” jääb enim eelarve valik et alustada oma äri. Kasutatud autot enne 2010. aastat saab osta vahemikus 40-170 tuhat rubla, auto 2011-2013. maksab 210-350 tuhat rubla ja uuemaid gaselle saab osta 400-890 tuhande rubla eest. Uus Gazelle maksab umbes 1 miljon rubla.

Avaramad, piklikud 12-kohalised Gazellid maksavad umbes 1–1,3 miljonit rubla. Kuid sellise rahaga on ettevõtjal palju rohkem valikuvõimalusi. Näiteks saab osta mõne välismaise kaubamärgi hea kasutatud väikebussi või lisada paarsada tuhat ja osta uus “Gazelle Next”, mis mahutab 18 inimest. 18 reisijakohta (erinevates modifikatsioonides kuni 20-22 istekohta) on tänapäeval kõige levinum väikebusside mahutavus. Sellest klassist leiate kümmekond valikut, millest populaarseimad on Mercedes-Benz Sprinter Classic väikebussid, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, GAZ Next ja Hyundai County. Pealegi pole viimast Venemaal alates 2014. aastast kokku pandud, nagu ka tarneid alates Lõuna-Korea, nii et saate osta ainult kasutatud versiooni.

Populaarsemate väikebusside hinnad 18-22 istekohaga väikebussidele*

AUTOMUDEL			MAKSUMINE, TUHAD HÕÕRUDA.
			kuni 2010. aastani	2011-2013	2014-2017	Uus (2018)
Mercedes-Benz Sprinter Classic
Volkswagen Crafter

*Vastavalt Avto.ru veebisaidile seisuga 25.01.2018

Puudub üksmeel, milline mudel on kindlasti parem ja töökindlam. Loomulikult on kasutatud auto väikebussina ostmine alati riskantne, seega kui rahalised võimalused on piiratud, tuleks kasutada liisinguteenuseid. Juriidilistele isikutele ja üksikettevõtjatele on liising suurepärane võimalus mitte ainult ettevõtlusega alustamise künnise alandamiseks, vaid ka maksude tasumise käigus säästmiseks, kuna liisingulepingute alusel tehtud makseid saab arvestada jooksvate kuludena. omistatud omahinnale.

Millised on nõuded väikebussijuhtidele?

Vedaja töötajad võivad olla ainult kvalifitseeritud D-kategooria juhilubadega juhid. Selle kategooria juhtimiskogemus ei tohiks aga olla alla 3 aasta. Samuti peab teil olema tervisetõend, mis kinnitab teie luba transpordi juhtimiseks. Sobivate kandidaatide arv on piiratud, seetõttu teevad eraomanikud sageli patustamist ja palkavad omavalitsusest ebaprofessionaalseid autojuhte või üleastumise tõttu vallandatud töötajaid. transpordiettevõtted.

Väikebussi juht on kohustatud järgima dispetšerpersonali juhiseid, järgima marsruudil graafikut, teadma peatuste asukohti, ohtlikke teelõike, remondialade vältimise skeeme, navigeerima asukohas raviasutused, bensiinijaamad ja teeninduspunktid.

Mis puutub väikebussijuhtide palkadesse, siis palgasüsteemi ettevõtjad praktikas ei kasuta. Tegelikult töötavad autojuhid kindlaksmääratud tasu alusel, mis võib tööpäevadel ja nädalavahetustel erineda ja kui on palk, siis on see minimaalne. Sel juhul sisaldab juhi tulu nõutavat normi ületavat summat. Selle skeemi negatiivne külg on see, et tulu taga ajades kujuneb marsruudi jälgimine võitluseks reisijate pärast teiste väikebussidega, millega kaasneb katkestamine, vastastikused solvamised, tühikäigud peatustes ja kihutamine järgmisesse peatusesse. Selle tulemusena tekib suuresti tige süsteem: juhid mõtlevad reisijatele viimasena, teevad massiliselt üle tööd, veedavad kabiinis 14-16 tundi ja kui “plaani” ei maksta, võivad nad jääda ilma preemiatest või nõuda lisatasu alates isiklikud vahendid. Rääkimata liiklusrikkumistest, õnnetustest jms.

Tihti on väikebussidele ettevõtte ehitamise skeem selline, et väikebussi omanik on juht ise, kes on kohustatud vastutama pesemise ja tankimise eest, teostama pisihooldust, sh vahetama patju, õli, lambipirne ja filtreid, kuna samuti teostada kapitaalremonti ja tagada parkimine isiklikus garaažis. Muidugi kulutab ta kõigele minimaalselt, kuna annab juba poole tulust ettevõtte omanikule. Selle tulemusena saavad reisijad "katkised" väikebussid. Kahjuks jätavad juhtide ja transpordiettevõtete omanike vahelised töösuhted enamasti soovida ja on pigem "austusavalduse kogumine". Käibemäär selles äris on tohutu ja enamiku probleemide põhjuseks on mõistagi inimlik ahnus.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Teine võimalus, mille kohusetundlikumad vedajad valivad, on eemaldada bussijuht kõigist muudest tööülesannetest peale ettevõtte pakutavate busside juhtimise. Sel juhul jäävad bensiini-, hooldus-, pesu- ja remondikulud ettevõtte kanda. Meie riik ei kiirusta ühistranspordi maksete läbipaistvuse probleemi lahendama. Probleemi saaks lahendada sularahata maksesüsteemi juurutamine koos validaatorite paigaldamisega, kuid selline meede on tõhus vaid juhul, kui see toob reisijatele reaalset kasu ja kehtib kõigi linnatranspordiliikide puhul. Nii või teisiti peab ettevõtja ikkagi teadma igapäevast tuluplaani, ükskõik millist maksesüsteemi ta kasutusele võtab. Parim variant oleks sõita isiklikult juhiga marsruudil konduktorina ja arvutada oma sissetulekud erinevatel nädalapäevadel.

Tulles tagasi autojuhtidele esitatavate nõuete juurde, ei tohiks unustada nende inimlikke omadusi. Autojuhid ei tohiks mitte ainult hoolimatult sõita, vaid ka inimestega läbi saama. Pole saladus, et väikebussis töötamine on üsna närviline ja kurnav. Oskus ennast kontrollida on siin ülimalt oluline, sest pea iga päev tuleb kokku puutuda ebaadekvaatsete reisijate, vägivaldsete, vaidlejate jne.

Millised on nõuded väikebusside teenindamiseks?

Kõik mootorsõidukid tuleb jaamas hooldada Hooldus ja enne iga töölesõitu kontrollib mehaanik tõrgete suhtes. Samuti peavad autojuhid enne reisi läbima arsti kontrolli ja saama loa oma tööülesannete täitmiseks. Kui personalis ei ole meditsiinitöötajat, peate vastavate teenuste osutamiseks sõlmima lepingu mõne raviasutusega.

Väikebussidel peavad olema sõiduki juhikaardid. Samuti ei saa seda teha ilma GLONASSi satelliitseireseadmete ja sõidumeerikute varustuseta. Sõidukid peavad olema tehniliselt korras ja sõiduki tüüp peab vastama transpordiliigile.

Ettevõtja peaks hoolitsema ka selle eest, kuhu töövälisel ajal autod jätta ja kuidas autosid hooldatakse: omapäi või kolmas isik. Oma juhtidega ühenduse pidamiseks on varustatud esindus ja sellega piirnev sõidukipargi territoorium. Üürist võib kujuneda märkimisväärne väljaminek, mistõttu on soovitav leida koht linna servas.

Kui palju maksab väikebussiäri avamine?

Küsimusele, kui palju maksab väikebussitaksoäri avamine, pole selget vastust. Kõik oleneb piirkonnast, kus plaanite alustada, sellest, kas plaanite sõidukiparki osta või mitte ja kas osutatakse muid teenuseid. Mõned investeerimisjuhised leiate müügikuulutustest. valmis äri. Valmis ettevõte koos kogu dokumentatsiooni, väikebussi ja autojuhtidega, kes nõustuvad uue omaniku heaks töötama, maksab 650–1350 tuhat rubla. Olemasoleva ettevõtte ostmise võimalus võib olla atraktiivne, kuna ettevõtja vabaneb paljudest esialgsetest bürokraatlikest takistustest ja saab arvestada teatud klientide vooga. Sel juhul peab ostja täpselt välja selgitama, miks omanik oma ettevõtte müüb. Ettevõtluse kulud võivad põhiperioodil sisaldada parkimise renti, töötasu, kütusekulusid, kindlustust, hooldust ja remonti. Samuti võivad jooksvad kulud sisaldada marsruudi liitumistasu, arstiabi eest tasumist ja makse.

Kui palju väikebussitaksod teenivad?

Lõpuks jõuame kõige huvitavama küsimuseni. Nimelt küsimusele, kui palju väikebussitaksod teenivad. Keskmiselt toob marsruut ühe väikebussiga autopargis sisse umbes 85-90 tuhat rubla kuus. Puhaskasumi vahemik varieerub vahemikus 60 kuni 150 tuhat rubla kuus käibega 100 kuni 250 tuhat rubla. Sellest lähtuvalt võivad kolm väikebussi tuua kasumit 180–450 tuhat rubla.

Sissetuleku suurus, lisaks jooksvatele kuludele, sõltub suuresti konkreetsest marsruudist, reisijate hooajalisest käitumisest ja iganädalasest rutiinist. Loomulikult on kõige kasumlikum äri see, mis teenib raha tööpäeviti, see tähendab marsruudil "töölt koju". Nädalavahetustele ja suveelanike transpordile ei keskendu keegi. Nädalavahetustel võivad tulu ja puhaskasumi näitajad tööpäevadega võrreldes langeda 2-3 korda.

Saate suurendada kasumit, paigutades reklaami väikebussi sisse või välja. Kõige sagedamini kasutatakse salongis trükitooteid: voldikuid, bännereid, voldikuid, mis paigutatakse reisijatele täielikult nähtavale kohale, näiteks istmete seljatugedele. Bussi kerele kantakse spetsiaalne mustriga kile. Disaini teostavad reklaamibüroo töötajad.

Millised trendid ja lõksud on väikebussiäris?

Tulenevalt asjaolust, et väikebussiäris liiguvad suured rahasummad, on selle üheks põhijooneks lähedus. Kui me räägime suurtest linnadest, siis tõenäoliselt on kõik kasumlikud marsruudid juba pikka aega jagatud suuremate tegijate vahel. Väikebussiäri on väga korrumpeerunud ja tiheda konkurentsiga ala. Isegi kui soovite seadusetähest rangelt kinni pidada, võib algaja ettevõtja avastada, et "ausate reeglite" järgi mängimist sellel turul ei noteerita. Lisaks alahindavad uustulnukad praegusi transpordikulusid. Rasketes töötingimustes kasutatavate väikebusside remont võib olla mitte ainult kulukas, vaid ka pikaajaline. Kaasaegsete bussijaamade puudumine võib bussid nädalateks või isegi kuudeks kasutusest välja jätta. Pealegi ei suuda ettevõtjad fikseeritud tariifide tõttu enamasti tulusid suurendada. Tariifid ei pruugi muutuda aastaid, kuid remondi-, hooldus- ja bensiiniteenused kasvavad pidevalt.

Väikebussiäri avamisel ei saa mööda vaadata ka selle valdkonna peamistest trendidest. Viimastel aastatel on Venemaal hakatud mõistma, et väikebuss on transpordiliik, mis mõjub halvasti olukorrale ühistranspordiga tervikuna. Väikebusside üks peamisi probleeme on nende väike kandevõime. Kui väikebuss mahutab 15-20 reisijat, siis tramm ja buss 120 inimest. Ummikute käes vaevlevate linnade jaoks on selgelt efektiivsem asendada 6-8 väikebussi ühe bussi või trammiga. Väikebussid ummistavad teid ja peatusi, põhjustavad rohkem õnnetusi ja üldiselt halvendavad olukorda teedel.

Pealegi on väikebussid rahalisest aspektist munitsipaalühistranspordi jaoks tõeline kägistus. Esiteks ei vaja väikebussid kallist infrastruktuuri. Teiseks hoiavad väikebussiomanikud kokku sõna otseses mõttes kõige pealt, alates rongiremondist kuni maksude tasumiseni. Nad võivad marsruudilt lahkuda hilisemal kellaajal ilma tagajärgedeta, kui peavad seda kahjumlikuks. Vallatranspordil selliseid võimalusi muidugi pole. Esialgu seadsid ebavõrdsed tingimused väikebussijuhid soodsasse olukorda. Tasapisi tõrjuvad nad välja linnaliinibussid kõige tihedama liiklusega liinidelt ning trammidele ja trollibussidele jäävad vaid kasusaajad ja kahjumlikud liinid.

Riigi suurtes linnades on võimud sellest probleemist juba ammu teadlikud, kuid siiski ei suuda nad "marsruudi silmust" täielikult lahti saada. Fakt on see, et peaaegu igal riigi omavalitsusel on oma väikebussi fuajee, mis takistab piiravate reformide elluviimist. Väikebussid on reguleerimata rahavoogudega äri, mis on väga mugav musta sularaha pesemiseks. Seetõttu on Venemaa linnade väikebussidel kindel "katus" ja katse väikebusse keelata või nende omanikele tariife tõstmast kindlalt keelduda võib võimudele julma nalja teha. Selle sammu tulemuseks on asjaolu, et järgmisel hommikul väikebussid (ja see on suurem osa linna ühistranspordist) lihtsalt... ei lähe liinile. Linn ei saa väikebusse asendada ammendatud munitsipaaltranspordiga. Ja see osutub nõiaringiks, kus peamisteks ohvriteks jäävad tavalised linnaelanikud. Moskva ja Kaasan on juba teadlikult väikebussidest loobunud ning sarnaseid plaane avaldavad ka teised miljonilinnad. Trend, muide, on globaalne: hetkel jäävad väikebussid peamiselt SRÜ riikidesse, Aafrikasse ja Lähis-Idasse.

Seda äri õpib täna 1031 inimest.

30 päeva jooksul on seda ettevõtet vaadatud 445 956 korda.

Kalkulaator selle ettevõtte kasumlikkuse arvutamiseks

Müüa 5 väikebussi taksot "GAZELLE" (toodetud 2011-2014). Autode maksumus on 2 000 000 rubla Nendel 5 autol on Autoline poolt antud load Lõuna haldusringkonda suundumiseks. Marsruudi rendileping Autolinega kuni 2018. aastani koos pikendusega. Sõidukid on varustatud GLONAS satelliitsüsteemiga. Autod on registreeritud üksikisikud, litsentsid autodele.Juhid töötavad ametlikult Autoline'is. Maryinos on tasuta parkla, kus teenindatakse ka väikebusse, kuid autojuhid eelistavad parkida oma autod maja lähedale. Omanikud on valmis ostjale ametlikult Autoline’i tutvustama. Nädalavahetustel sõidab 3 väikebussi (kõik 5 kahjumlikud). Iga auto tulu on 7-8 tuhat rubla. tööpäeval. Neist 1500 rubla. tuleb anda Autoline'ile. Omaniku sissetulek on 2 tuhat rubla. päevas igast väikebussist.

Juurdepääs teie IP-aadressilt on ajutiselt piiratud

Tähelepanu

Ettevõtte prioriteedi ID S181858 nihe Selles teadaandes oleva teabe esitas ettevõtte omanik või tema esindaja. BusinessesForSale ei saa selle ettevõtte müügist komisjonitasusid ega muid makseid, ei vastuta esitatud teabe täielikkuse ja täpsuse eest ega oma muud teavet müügiobjektide kohta. Enne müüjaga ühenduse võtmist tutvuge kasutustingimustega.

vali...tootmine - puidutöötleminetootmine - masinaehitustootmine - met. struktuuridtootmine - toiduainete tootminetootmine - instrumentide valmistaminetootmine - mööbli tootminetootmine - remonttootmine - ehitusmaterjalide tootmine - kütuse tootmine - keemiatootmine - rõivatootminetootmine - mitteraudmetallide tootmine - elektrienergiatööstustootmine - muu/x - talupõllumajandus - põllumajandus.

Kas ma saan rentida väikebussi reisijate veoks?

FrantsiisikataloogÄrimaaklerid Venemaa, Moskva transport - reisijatevedu Hind täpsustamata Materjalid n/a Tulu täpsustamata Kinnisvara n/a Kasum täpsustamata Vanus (aastates) Põhivara n/a Personal * hinna sees ** ei sisaldu hinnas Müün või annan rendile marsruudi 560 "Moskva - Kurilovo" ja 501 "Moskva-Djatkovo" (Brjanski oblast). Liinid on kantud Teedeministeeriumi registrisse. Hetkel passiivne. Kõik dokumendid olemas.Kõik tööd puudutavad küsimused on kokku lepitud.Tegevus valmis.

Info

Võimalik järelmaksuga Tugi ja koolitus: Kõik konsultatsioonid ja lahendused liini toimimist puudutavatele küsimustele selle käigus. Varad: Marsruudid on registreeritud transpordiministeeriumis. Igapäevane töögraafik. Turg / Konkurents: Konkurendid puuduvad Kasv / areng: Pileteid müüakse Moskvas, Obninskis, Zhizdras, Ljudinovos, Djatkovos.

Pileti hind “Moskva-Kurilovo” on 220 rubla, “Moskva-Dyatkovo” on 735 rubla.

Äri väikebussidega või kuidas avada väikebussitakso

Mõnikord hävitavad eraomanikud lihtsalt oma autod marsruutidel, mille tulemusena peab uus omanik (st teie) kulutama palju raha šassii ja võib-olla ka mootori kapitaalremondile. Mis puutub kaubamärki, siis paljud ettevõtjad kasutavad linnaliinidel Sprinterit. Need saksa “hobused” ei vea kindlasti juhti kõige ootamatumal hetkel.

“Gazelle” on samuti hea valik, kuid siin peate valmistuma mitmesugusteks ettearvamatuteks jäätmeteks, kuna selle varuosad “lendavad” peaaegu iga päev. Milliseid järeldusi saab sellest teha? Kui teie eelarve transpordi ostmiseks jääb vahemikku 500 000 kuni 2 000 000 miljonit rubla. 1 auto kohta, siis loomulikult paremat "saksa" tehnikat ei leia. Pealegi saab sellise raha eest osta täiesti tavalise töökorras vedrustuse ja töötava mootoriga Sprinteri.

Moskva marsruudil on vaja väikebusse

Hetkel on reisijate vedu linna- ja linnalähiliinidel üsnagi tulus äri ettevõtja jaoks. Kuid selleks, et see tõesti kasumit tooks ja "omanikku" võlgadesse ei segaks, tuleb kõik eelnevalt hoolikalt läbi mõelda ja planeerida. Tee eduni transporditurul on väga okkaline ja mitte igaüks ei suuda seda läbida.

Kuid täna räägime teile paar saladust, tänu millele saate teada, kuidas taksoäri õigesti korraldada. Sõiduki valimine Esimene asi, millele pead tähelepanu pöörama, on auto valimine, sest sellest saab lähiaastatel sinu “leivavõitja”. Kui teie eelarve on väga piiratud, võite osta kasutatud väikebussi.

Kuid siin peate olema väga ettevaatlik, sest mitte iga omanik ei hoolda oma autot nii, nagu peaks.

Autoliini liini loaga väikebussitaksod

Tähtis

Automaatkäigukast, ABS, ESR, roolivõimendi, elektriline uks, multirool, 190 hj mootor Raadio MP3 turbodiisliga, turvapadjad, nahksisu, Kliima Elektrilised aknad, 2-tsooniline kliima Mahutavus - 8 kohta Reisijalubade kategooria, Tegevuspiirkond on kogu maailm! 10 000 rubla päevas käibemaksuga 7-20 päeva 9000 hõõruda. alates 21 päevast 8000 hõõruda. üle 8 rubla/km. Tagatisraha 30 000 rubla, millest 25 000 rubla tagastatakse kohe pärast auto üleandmist, 5 000 rubla. tagastab 21 päeva pärast liisingu lõppu Tellige Fiat Doblo 2018 2018 alates. Manuaalkäigukast Elektriaknad Kliimaseade, KÕIGE TÄIELIK VARUSTUS roolivõimendi, 5 istet + pagas ABS, .

Turvapadjad 2, bensiin AI 95 Päev 2500 hõõruda. käibemaksuga 7-20 päeva 2200 hõõruda. alates 21 päevast 2000 rubla. üle 7 rubla/km. Tagatisraha 5000 rubla Tagastab 21 päeva peale liisingu lõppu Telli Citroen Jumper, uus 2015, 2015.a.

Oma väikebuss: kuidas avada reisijateveo ettevõte

Tagatisraha on 10 000 rubla, millest 5000 rubla tagastatakse kohe pärast auto üleandmist, 5000 rubla. tagastab 21 päeva pärast liisingu lõppu Tellige Peugeot Boxer 17 kohta 2014. Manuaalkäigukast Elektriaknad 17 istekohta, D-KATEGOORIA (buss) kliimaseade, kaldistmed, kardinad, pakiraam PÄRIS UUED AUTOD Päev 7500 hõõruda. käibemaksuga 7-20 päeva 6500 rubla.alates 21 päevast 6000 rubla üle piiri 7 rubla/km. Tagatisraha 20 000 rubla, millest 15 000 rubla tagastatakse kohe pärast auto üleandmist, 5 000 rubla. tagastab 21 päeva pärast renditellimuse lõppu Mercedes Sprinter 9 kohta 2017 2017 edasi uus ABS, ESR, roolivõimendi Riviera salong Turvapadjad Kandevõime 1500 kg Elektriaknad Keskega signalisatsioon. lukk KESKUSSE PÄÄSI POLE VAJA! Üks päev 5500 rubla 7-20 päeva 5300 rubla alates 21 päevast 4500 rubla Telli Sable 4x4, 2015, last-reisija 7 istet, veokonks toodetud 2015. aastal.

Busside rent Moskvas

Et mitte raisata aega auto ostmisele, võite kohe panna kuulutuse nagu "Ostan marsruudiga väikebussi" - sellisel bussil on juba juhiluba ja kõik muud load. Ärikuluplaan Oma ettevõtte asutamisel tuleb ette planeerida oma ärikulude plaan. Ta peab arvestama järgmiste punktidega:

1. Sõiduki rendi või ostu eest tasumine.
2. Igapäevane tankimine.
3. Maksude tasumine.
4. Autojuhtidele töötasu maksmine.
5. Autokindlustuse ja hoolduse maksumus.

Üsna sageli vajavad inimesed reisijaid vedavate transpordiettevõtete teenuseid. See võib olla auto või isegi terve bussi rentimine.

Selles küsimuses võib aidata veebisait http://klin-trans.ru/zakaz-avtobusa-zelenograd.html. Siit saate tutvuda rendireeglitega ja tutvuda teenuste maksumusega.

Rendifunktsioonid

Üsna sageli pöörduvad tänapäeva inimesed busside renditeenuste poole. See on peamiselt tingitud järgmistest põhjustest:

• Töö. Mõned ettevõtted üürivad kontoriruumid väljaspool linna, mis muudab reisimise töötajate jaoks keeruliseks;
• ärikohtumise planeerimine. Kui läbirääkimistele saadetakse suur hulk partnereid, on bussi rentimine sobivaim lahendus;
• sündmus. Näiteks on ettevõttel plaanis korporatiivpidu ja see variant oleks ideaalne kõigi töötajate hilisel ajal koju saatmiseks.

Bussi pikaajaline rentimine võib olla seotud ekskursiooniga. Sel juhul on sõiduk asendamatu, eriti kui plaanite värvata palju inimesi.

Mõnikord renditakse laste kooli toimetamiseks buss. See meetod on levinud USA-s ja Euroopas, kuid tänapäeval on see valik teistes riikides väga populaarne.

Mis puutub bussi rentimisse, siis siin peate otsustama mõne teguri üle. Põhimõtteliselt sõltub kõik sellest, milleks seda kasutatakse. sõidukit, ja mis perioodiks.

Kui vajate bussi pikka aega, peaksite otsima kõige mugavamaid ja mugavamaid võimalusi. Salongis peaks olema konditsioneer, lauad ja isegi külmkapp.

Kuidas rentida

Tänapäeval pole bussi rentimine probleem. Selleks on mitu võimalust.

• teenuste tellimine telefoni teel;
• rentida veebiressursside kaudu;
• võtke ühendust transpordifirma kontoriga.

Viimane võimalus on kõige optimaalsem, kuna saate tegeleda kõigi huvipakkuvate küsimustega ja tutvuda pakutavate võimalustega.

Tänapäeval on peaaegu võimatu leida inimest, kes poleks kunagi mõelnud oma ettevõtte loomisele. Enda heaks töötamine tõotab ju kõrget sissetulekut, kui kõik on õigesti korraldatud.

Põhiprobleem on selles, et mis tahes äriga saab alustada alles siis, kui sul on peas hea idee ja pädev plaan selle elluviimiseks.

Üks populaarsemaid ideid on rendi korraldamine oma auto. Paljud inimesed püüavad avada üüriäri, sest see tundub nii lihtne asi: anna auto mõneks ajaks ära ja lõpuks saad selle eest raha. Ja tõepoolest, seda tüüpi äritegevus on üks kättesaadavamaid, kuna enamik autot vajavaid inimesi eelistab rentida autot, et seda taksona kasutada, või otsib liisingut.

Kuid nagu igal teisel ettevõtlustüübil, on ka sellel oma eripärad. Enne kui otsustate oma auto kellelegi teisele üle anda, peate arvestama mitme väga olulise nüansiga. Esialgu on vaja korrektselt vormistada leping ja märkida ära tehingu põhitingimused. Seda tüüpi sissetulekutega kaasnevad teatud riskid ja lõpuks võite kaotada palju raha.

Et seda ei juhtuks, on vaja korralikult koostatud äriplaani, kuhu võtad kirja kõik planeeritud kulud ja tulud ning arvestad ka võimalike vigadega. Kuidas aga täpselt teada, milliseid kulutusi pead tegema ja milline on kasum? Mida peate meeles pidama, et mitte tekitada endale tarbetuid probleeme? Proovime selle välja mõelda.

Esialgne investeering

Varem kirjutasime, et paljud peavad seda tüüpi äri üheks kasumlikumaks. Esialgu on oodata vaid väikest alginvesteeringut. See on osaliselt tõsi. Aga ainult osaliselt.

On mitmeid olulisi "aga". Kui inimene kavatseb rentida aastakümneid kaubeldud autot, peaks ta olema valmis ebameeldivateks tagajärgedeks. Sellise autoga sõites, eriti ilma tehnilise ettevalmistuseta, on potentsiaalsele rentnikule praktiliselt garanteeritud rike teel. See omakorda võib kaasa tuua raha tagastamise ja isegi hüvitise nõuded.

Sellisesse olukorda sattumise vältimiseks peate läbi viima masina, eriti vana masina täieliku diagnoosi ja vajaliku remondi. Kodumaise auto tuvastatud rikked võivad maksta keskmiselt 20 000 rubla. Korrigeerimine ja korralikku tehnilisse seisukorda viimine vana välismaa auto võib maksta kuni 50 000 rubla või rohkem. Parim variant oleks see, kui te, olles teadlik rendile antavatest sõidukitest, saate kõik vajaliku ise välja vahetada ja remontida. Nii säästate palju raha.

Samuti peate kulutama raha üksikettevõtja staatuse omandamiseks või organisatsiooni loomiseks. Teoreetiliselt on võimalik tegeleda ka ebaseadusliku äritegevusega, kuid parem on mitte riskida. Seadusandlus kehtestab selle eest suure vastutuse.

Iga-aastane investeering

Ja loomulikult ei tohiks te luua illusioone, et ettevõtte korraldamiseks peate kulutama raha ainult ühekordsele tehnilisele koolitusele. Renditud autod nõuavad paratamatult hooldust vähemalt igal aastal. Või võib-olla sagedamini. Sel juhul - sõltuvalt teie õnnest.

Tekivad vajalikud kulud, ilma milleta muutub rendiauto kiiresti kasutu metallihunnikuks. Vaevalt leidub klienti, kes tahaks oma raha maksta ragiseva ja pidevalt katki läinud sõiduki eest.

Samuti tasub aja jooksul mõelda oma äri laiendamisele ja kogumiseks vajalik summa kapitaalremont ja teise auto ostmine. Ja siis – ikka ja jälle. Ettevõtlus ei peaks "tallama vett", vaid püüdlema pideva arengu ja täiustamise poole.

Teatud raha tuleb kulutada reklaamile. Näiteks kuulutused ajalehtedes ja ajakirjades, veebilehe loomine ja hooldamine internetis ning pikemas perspektiivis reklaam kohalikus telekanalis, sest muidu ei saa kliendid olemasolevast teenusest teada.

Lisaks tuleb igal aastal uuendada autokindlustust, ostes piiranguteta liikluskindlustuspoliisi. Ilma selleta ei saa te lihtsalt autoga liikuda. Mõnel juhul peate mugava parkimise korraldamiseks igal aastal kulutama raha.

Igakuine investeering

Rendi korraldamisel tuleb kanda ka tegevuskulud. Vajadus nende järele tekib kindlasti iga kuu. Selleks kulub teatud summa jooksvad remonditööd, ja teie auto hooldamiseks. Ärge unustage selliseid "pisiasju" nagu õli ja muude tehniliste vedelike vahetus.

Samuti peaks auto välimus olema võimalikult esinduslik. Pärast iga kasutuskorda tuleb see täielikult pesta või veel parem – sisemus keemiline puhastus.

Kunagi kogub edukas üürnik oma parkla jaoks kokku, kuid mõnda aega on auto sunnitud ööbima “teiste” parklates. Ja loomulikult peate turvalisuse eest maksma.

Kui asjad lähevad ülesmäge, siis tuleb kasutada raamatupidamisorganisatsioonide teenuseid. Nende abiga saate õigesti arvutada kõik tulu teenivate tegevuste maksud ja tasud.

Võimalike üürnike leidmiseks peate võib-olla kulutama raha erinevatele andmebaasidele juurdepääsuks.

Dokumendivoo korraldamine nõuab kulutusi erinevatele kontoritarvetele ja Kulumaterjalid: printeri tint, paber, klammerdajad, templid ja palju, palju muud.

Sissetulekud

Niisiis, kui suur võib olla sissetulek hästi korraldatud autorendiärist? See sõltub mitmest tegurist.

1. Renditava auto klass. Näiteks kui annad alla kodumaine auto, selle rent ei ületa 1000 rubla päevas. Välismaa auto maksab rentnikule rohkem: Hyandai Solarise klassi auto puhul 1200–1500 rubla ja sellise välismaise auto nagu FordFocus puhul keskmiselt kuni 2000 rubla.
2. Renditavate autode arv. Mitmed keskklassi autod võimaldavad teil teenida vähemalt 30–90 tuhat rubla kuus ja võib-olla rohkemgi. Aasta jooksul võib mitme auto rentimisest saadav tulu ulatuda 1–2 miljoni rublani. Sissetulek ühe auto rentimisel on palju tagasihoidlikum - umbes 300–400 tuhat rubla aastas.
3. Piirkonna tüüp, kus üürileandja tegutseb. Väikeses linnas pole suurt nõudlust. Sellisel juhul on suure sõidukipargi ülalpidamine täiesti kahjumlik. 1-2 auto rentimine toob aastas umbes 200-300 tuhat rubla tulu. Ja vastupidi, metropoli kesklinnas tuleb püüda sõidukite arvu suurendada. Suur nõudlus võib pakkuda teile kasumit kuni 2 miljonit rubla aastas.
4. Üüri eripära. Erilisteks sündmusteks, nagu pulmad ja tähtpäevad, saab rendiauto varustada täiendavate dekoratsiooni- ja luksuselementidega. Või on võimalik rentida autosid reisimiseks ja maastikul vallutamiseks. Nende hind võib olla isegi kõrgem kui juhtivatel mudelitel. Sellega seoses on sissetulek palju suurem.

Kasum

Sissetulekute tase on oluline näitaja. Ainus, mis sellest olulisem, on kasum. Mis vahe on neil kahel mõistel? Sissetulekud on kõik rahalised vahendid, mida ettevõte või kodanik saab äritegevusest. Ja kasum on summa, mis jääb alles, kui tuludest lahutada tööga kaasnevad maksud, tasud, kulud ja muud kulud.

Mida peate oma sissetulekust maha arvama, et kasumit näha? Esiteks on see käibemaks - 18% ja üksikisiku tulumaks, mis on 13%. Juriidiline isik maksab oma tulult maksu 20%.

Lisaks maksudele tuleb arvestada autode hooldus- ja hoolduskuludega, parkimise eest tasumisega, kindlustuse ostmisega jne. Ainult siis, kui see kõik maha arvata, saad teada, kui palju kasumit liisinguandja lõpuks saab.

Paljud ambitsioonikad ettevõtjad tunnevad hirmu, et peavad tegema nii palju kulutusi. Selle tulemusena loobuvad nad oma ettevõtte ideest. See on äärmiselt vale, sest raha säästmiseks ja lõpuks korraliku kasumi saamiseks on palju võimalusi. Näiteks saab üle minna lihtsustatud maksusüsteemile, mille järgi saab maksta vaid 6% kasumist ja mitte millegi muu pärast muretseda.

Samuti ei ole sel juhul vaja soetada kassaaparaati ja erivarustust.

Viimase abinõuna saate säästa parkimiselt ja lihtsalt parkida oma autod oma kodu või kontori lähedale. See ei ole nii turvaline ja mõnevõrra riskantne, kuid selline risk on sageli seda väärt.

Levinud vead auto rentimisel

Nii et statistika järgi tehakse autorendi korraldamisel kõige sagedamini järgmisi vigu.

1. Uue või kasutatud auto ostmine üürile ebamõistlikult kõrge hinnaga. Absoluutselt pole mõtet osta uus auto. See lihtsalt võtab väga kaua aega, et ennast ära tasuda. Sellega hakkavad sõitma paljud erinevad inimesed, kes on selle seisundi suhtes sügavalt ükskõiksed. Ilmselgelt nad autot ei säästa. Seetõttu pole absoluutselt mõtet üle maksta. Selle asemel on parem osta mitu kasutatud autot ilma lisavõimalusteta.
2. Kasutatud auto välimus ja esteetika ei oma tähtsust. Ärge raisake aega, et valida ühegi kriimuta ja täiusliku interjööriga auto. Peaasi, et kere ei oleks roostes, eriti künnised ja põhi ning mootor ja põhisüsteemid peavad tõrgeteta töötama. Seega saab peamiseks prioriteediks optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe. Mida vähem auto maksab, seda parem ärile.
3. Otsige üürnikke. Tuleb meeles pidada, et peamine eesmärk on kasumi teenimine. Üürniku isik peaks teile vähe huvi pakkuma, peaasi, et ta õigel ajal raha tasuks ja passi oma elukoha registreerimismärgega esitaks.

Lugemisaeg: 5 minutit

Vähesed inimesed teavad, et tänapäeval populaarne bussi rentimine on võrreldav rentimisega sõiduautod. See on mugav ja taskukohane teenus. Autosid pakutakse erineva arvu ja mugavusastmetega. Neil on olemas kõik lühikeseks või pikemaks reisiks, mis on tänu professionaalsetele autojuhtidele turvalised ja kohustuslikud tehniline kontroll sõiduki seisukorra eest. Ükski endast lugupidav reisikorraldaja või hotelliettevõte ei saa seda tüüpi üürita hakkama. Bussirent on nõudlik suurkorporatsioonide ja väikeste reisikogukondade poolt.

(TS) all mõistame ühte lepingupõhiste üürisuhete tüüpidest, milleks võib olla:

• Garanteeritud juhtimisteenuste osutamisega ja tehniline operatsioon autod.
• Koos bussiga kliendile.

Tavaliselt kasutatakse esimest tüüpi lepingulisi suhteid, kui klient ei pea praktiliselt millelegi mõtlema.

Rentnik saab ajutiseks kasutamiseks auto koos meeskonnaga või ilma. Samas on tema tööülesannete ulatus seoses sõidukiga ja vastutus igal juhul erinev.

Lepingu võib sõlmida üheks päevaks, mitmeks aastaks ja näha ette isegi väljaostuõigus.

Iga renditeenus pakub oma tingimusi ja piiranguid tingimustele, läbisõidupiirangutele, kasutusterritooriumile jne.

Juhiga bussi rentimise eelised

Kui takso või isikliku sõiduauto kasutamine on kahjumlik, otsustatakse rentida buss koos meeskonnaga. Enamik ettevõtteid teeb korraldamisel täpselt seda:

• firmaüritused ja pulmad;
• ärireisid;
• ekskursioonid ja reisid;
• konverentsid ja näitused;
• ülekanded;
• personali transport.

Teenuse maksumus arvutatakse igal juhul individuaalselt - arvestatakse marsruudi pikkust, kasutusaega ja meeskonna töötasu. Samas on hind iga reisija kohta alati madalam kui autot rentides või taksot kasutades. Lisaks on mugavuse tase võrreldamatult kõrgem kui autodel või väikebussidel.

Enne liinile väljumist kontrollitakse bussi tehnilist seisukorda ning seda juhivad kõrgetasemelised juhid, kes on saanud arstilt luba sõita kogu Venemaal. See tagab ohutuse. Masin on tankitud ja täiesti valmis pikaajaliseks tööks baasist eemal. Bussi saab tellida telefoni teel.

Laenutus turismibussid väga tavaline. Mugavad pehmed ja kõrged istmed, multimeediasüsteemid, konditsioneer, kuivkapp, suur pagasiruum ja nii edasi – see kõik on saadaval. Soovi korral on võimalik sõita kahekorruselise panoraamakende ja mikrofonidega bussiga. Ja teenuse maksumus ei sisalda mitte ainult reisi ekskursioonikohta, vaid ka vaatamisväärsustega tutvumist ja professionaalse giidi tööd.

Bussitransfeer

Transporditeenust lennujaamast või rongijaamast hotelli ja tagasi ehk transfeeri kasutavad reisikorraldajad kõikjal. See on kasulik kõigile: klient ei maksa takso eest ning grupp toimetatakse kohale “kadudeta” ja arveldatakse kiiresti. Ideaalne variant kohtuda välispartneritega. Veelgi enam, juht ootab oma reisijaid isegi siis, kui lennuk või rong väga hilineb.

Bussi rent ettevõtte töötajatele

Ettevõtete busside rentimine on viimastel aastatel muutunud väga populaarseks. Tänapäeval kasutatakse teenust mitte ainult ühekordseteks väljasõitudeks, koosolekuteks ja muudeks äriüritusteks, vaid vahel ka ettevõtete igapäevases tegevuses. Fakt on see, et mitte kõik ettevõtted ei asu ühistranspordiliinide ääres ja parkimiskohti pole kõikjal.

Töötajate vahetusbussi rentimine kaob probleemid töötajate töökohale toimetamisel. See on oluline, kui ettevõte korraldab tööd mitmes vahetuses või kasutab rotatsioonimeetodit. Meeskond muutub ühtsemaks, täpsemaks ja töökohalt enne tähtaega lahkuda pole mõtet. Ettevõtte levitamine on muutumas oluliseks vahendiks väärtuslike töötajate hoidmisel ja antud juhul piletihind alati õigustatud.

Pikaajaline rent

Suured ettevõtted, kellel pole oma autoparki, saavad kasu suurte busside pikaajalisest rentimisest. Kaks probleemi lahendatakse korraga:

• regulaarne personali kohaletoimetamine;
• transpordikulude optimeerimine.

See on võimalus turismi-, ehitus-, nafta- ja gaasitootmis- ning muudele ettevõtetele (nii era- kui ka avaliku sektori), kes ei soovi pühenduda kallite sõidukite ostmisele ja hooldamisele ning lisatööliste palkamisele.

Seda tüüpi üürilepingu valimine on haridusasutustele väga kasulik. Õpilaste vedamiseks saab bussi rentida pikaks ajaks, kui õppeasutus asub linnast väljas. Buss on vajalik ka olümpiaadide, võistluste jms korraldamisel. See valik sobib spordiklubidele, kes peavad regulaarselt võistkondi võistluspaikadesse transportima. Seda teenust kasutavad laialdaselt mere- ja lennuettevõtjad, kes vajavad jätkusuutlikke reisijateveo kanaleid.

Ostuvõimalusega liising

Rendifirmade suurkliendid soovivad sageli sõita bussiga, kuhu. See teenus on rahaliselt veelgi atraktiivsem. Pikaajaline üürileping sõlmitakse teatud ajaks. Koostatakse võlgade tagasimaksmise graafik. Peale väikese sissemakse tasumist (5-30% sõiduki maksumusest) tasub klient üüri tavapäraselt.

Bussi hooldab regulaarselt rendileandja ja see läheb järk-järgult rentniku omandisse. Liisinguperioodi lõppedes tasutakse jääkväärtus ja auto vahetab omanikku.

Bussi rentimise üldtingimused

Bussi rentimise tingimused ei erine ühegi teise sõiduki rentimisest. Üürileandja ja üürniku vahelisi õigussuhteid reguleerib tsiviilseadustik (TsÜ). Sõiduki saamiseks ajutiseks kasutamiseks peate:

1. Koguge bussi rentimiseks vajalikud dokumendid.
2. Külastage rendikontorit, valige mark ja mudel.
3. Koostage leping.
4. Transpordile järgi peale maksmist.

Buss peab liinilt lahkuma registreeritud isikuga saateleht, reisijate kindlustus ja töökorras sõidumeerik. Kui viimane on sees elektroonilisel kujul, vajalik juhikaart. Üksikasju saab eelnevalt telefoni teel või ettevõtte veebisaidilt.

Bussi rendileping juhiga peab sisaldama:

1. Tehingu poolte andmed.
2. Info sõiduki kohta: valitsuse number, istmete arv ja mugavustingimused.
3. Masina tööperiood ja -režiim.
4. Maksete suurus ja kord.
5. Poolte õigused ja kohustused.
6. Piirangud, tagastamise tingimused ja üürilepingu ennetähtaegne lõpetamine.
7. Lepingu algus- ja lõppkuupäev.
8. Lepingu poolte juriidilised aadressid, pangarekvisiidid ja allkirjad.

Kust saab bussi rentida?

Saate rentida bussi päevaks, kuuks või pikemaks ajaks suurtest spetsialiseeritud rendikeskustest või eraisikutelt. Viimasel juhul on raske tagada kõigi üürihüvede olemasolu. Seetõttu hõlmab vastutustundliku valiku tegemine tõsiste üürileandjate poole pöördumist. Need on turul suured tegijad. Neilt saate kvaliteetseid teenuseid, mis on täielikult kooskõlas seadustega.

Enne rendifirmaga lepingu sõlmimist on vaja välja töötada sõiduki kasutamise graafik. Peate otsustama bussi suuruse, tüübi elektrijaam, kohtade arv ja nii edasi.

Saate uurida pakutud lepingut ja klientide ülevaateid. Renditeenuse pakkumine peaks kõige paremini vastama teie vajadustele ja rahalistele võimalustele. Kuid selleks, et linnaliinibussi tellimine oleks ohutu, soovitame pöörata tähelepanu:

• Litsentsi olemasolu, laste transpordi luba jne.
• Autojuhi kvalifikatsioon.
• Juhtimine tehniline seisukord Sõidukid ja meditsiinijuhid.
• Autopargi suurus, vanus ja süsteemivarustus passiivne ohutus(koos rihmadega).
• Reisijatele kindlustuse pakkumine.

Bussi renditasu

Teenuse hind on alati oluliselt kõrgem kui väikeauto rentimisel.

Peamised lühiajalise üüri arvestamise meetodid on tunni- või kilomeetripõhine.

Kui rendid sõiduki päevaks või mitmeks päevaks ehk lühikeseks perioodiks, millest enamus on tühikäigul, mitte aga suurte kilomeetritega reisiks, siis kehtib bussitunnitasu. 40-60 inimese mahutav auto võib maksta 1000-2500 rubla tunnis. Hind sisaldab kilomeetri maksumust, ressursi vähendamist (arvestatakse läbisõitu ja kasutusaega), tasumist ekipaažile ja poliisi maksumust. Palju oleneb lisavarustusest.

Kui palju bussi rentimine maksab, sõltub kasutusviisist ja istekohtade arvust. Pikaajalise üüri arvestamine toimub erineva põhimõtte järgi - kasutusaja järgi, võttes arvesse rendiperioodi ja tasuvusnäitajaid. Siin on natuke manööverdamisruumi ja võite proovida saada allahindlust. Seda pakutakse alati püsiklientidele.

Reisibussi rentimise maksumus võib olla:

• Fikseeritud – kui selgub teenuse lõplik hind.
• Muutuja - arvutatakse valemite ja koefitsientide abil ning arvutusmehhanism on fikseeritud lepingus.

Eraldi arvestatakse alati üleliigsete kulutustega (lisa).

Rentida buss ilma juhita

Mõnikord on vaja rentida buss ilma juhita. See on võimalik, kui teil on oma spetsialistid, tehniline baas ja oskus koostada reisidokumente. Reeglina kasutavad seda teenust transpordiettevõtted.

Sageli rendivad väikebussid ja taksojuhid eraisikutelt sõidukeid, mõnikord ka hilisema ostuõigusega. Seadus seda ei keela. Kui aga rendid bussi ilma meeskonnata, pead ise tegelema tankimise, sõiduki hoolduse, kindlustuse ja juhi tasuga.

Järeldus

Seega pole inimeste transportimiseks bussi rentimine keeruline. Oluline on, et üürimine ei põhjustaks peavalu, põhjendamatut rahalist kahju ega õnnetusi. Seetõttu peate valima vastutustundlikult:

• lepingu tüüp;
• teenusepakkuja;

Ja loomulikult on oluline järgida lepingutingimusi.

Kuidas rentimisel õiget bussi valida: Video