Varurehv tekitab mõnikord ärritust nendes juhtides, kes pole seda kunagi kasutama pidanud. Rahva seas on isegi väljend: "See on vajalik, nagu vankri viies ratas." See võtab ruumi, kaal on soliidne, võtad selle iga päev kaasa. Ja mõned tootmisettevõtted toetavad selliseid autoomanike mõtteid, mõnikord ei varusta oma autosid varuratastega, vaid kasutavad ainult hermeetiku purki ja kompressorit. Võib-olla on selline lähenemine arenenud maanteeteenustega riikides hea, aga kui kujutada ette olukorda, kus rehv sai läbi (läbi torgatud, mitte isekeermestav kruvi) linnast kaugemal kui sada kilomeetrit, siis on kuulsa Varurehvi kohta kehtib fraas "pool kuningriiki hobusele".
Varuratas või tagavararehv?
Meie Venemaa tegelikkuse jaoks sobib kõige paremini, kui auto on varustatud täismõõdus varurattaga. See tähendab, et nimisuurusega rehv paigaldatakse terasele või valuvelg. Seega on autoomanik “kindlustatud” mitte ainult rehvi, vaid ka ketta kahjustuste korral. Paljud ettevõtted lisavad valuvelgedega autole teraskettale varurehvi. Rehv võib olla sama, mis ülejäänud neljal, kuid valikus on ka nimimõõdus terasvelg ja ümberrullitav rehv. Sel juhul on rehvil ebameeldivad sildid, näiteks "Ainult ajutiseks kasutamiseks" (ajutiseks kasutamiseks). Turvis on vaid paari millimeetri kõrgune ja vastav kiiruspiirang on kuni 80 km/h.
Järgmine samm autoomaniku "elukvaliteedi languses" on ülejäänud auto puhtal kujul. Kergelt markeeritud turvisega rehv, mis on jalgrattast veidi laiem, on paigaldatud terasest, väga silmatorkavale stantsitud kettale, mille läbimõõt on sageli suurem kui põhiratastel. Samas on sellise varuratta välisläbimõõt siiski märgatavalt väiksem kui auto põhiratastel. Sellise "tingimusliku" varurattaga (eriti ette paigaldatud) ei taha te isegi kiiremini kui 80 km/h sõita. trammirööpad saab olema väga ebamugav.
Kus hoida?
Nüüd vaatame konkreetsete näidete abil, millised on varurehvi paigutamise võimalused. Lugu läheb edasi nii, nagu dialektika õpetab – lihtsast keeruliseni. Alustame karmidest kodumaistest “kelmidest”.
Mida nad kuulsa VAZ-i auto häälestamisel teevad? See on õige, asetage varurehv ukse piirkonda pagasiruum.
Teise meie juurtega lugupeetud auto - Chevrolet Niva - varuratas on paigutatud samasse mustrisse. Väike puudus Seda tüüpi paigutus nõuab ratta tõstmist kronsteinile, kuid kas see peatab tõelised mehed?
Enamiku pikapite ja paljude imporditud maasturite loojad asetavad varurehvi põranda alla – sõiduki tagatelje taha. Ratas tõmmatakse vintsi abil keti või trossiga põhja.
Kõik tundub mugav olevat ja tagavararehvi pole vaja kõrgele tõsta. Kuid kujutage ette, et peate varurehvi välja tooma, kui auto mudas või lumes kõhuli lamab. Tunnelit kaevama? Nii et see skeem pole kõige raskemate tingimuste jaoks.
Kõige lihtsam ja levinum viis varuratta paigutamiseks on asetada see pagasiruumi põrandasse tembeldatud nišši.
Varurehvi rattakoopasse asetamise miinuseks on see, et varurehvi saamiseks tuleb pagasiruumi maha laadida. Ja määrdunud lahti võetud ratas tuleb saata puhtasse nišši.
Kuid selline varurehvi paigutus on mugavas ja praktilises (kõik muus mõttes) crossoveris jõudnud absurdini Nissan X-Trail viimane põlvkond. Fakt on see, et pagasiruum on kahetasandiline, sellel on neli riiulit ja sahtel.
UAZ 3151 perekonna varuratta kinnituse disain ei ole eriti edukas. Kasutamise ajal määrdus see mitu korda, kui üritati varuratta kronsteini “pakitud” olekusse sulgeda. Kronsteini ainsaks miinuseks on see, et sellel on kere külge kinnitatuna üks hing ja avatuna vajub kronstein ka tavaratta raskuse all kõvasti alla. Seetõttu tuleb kronsteini sulgemisel alati tõsta kronsteini koos tagavararehviga nii, et juhikud langeksid neile mõeldud aukudesse.
Kui kasutate seda harva pagasiruum Ma saan sellega elada. Viimasel ajal pean väga tihti pakiruumi ronima ja varurehvi tõstmine läheb kiiresti igavaks. Varurehvi salongi vedada ei taha, ruumi pole liiga palju ja see tuleb ikka kuidagi kinnitada, et 30 kg lisaraskust mööda salongi ringi ei lendaks. Ülemisel riiulil transportimise võimalus pole samuti minu asi: varguse eest on raske kaitsta ja üksi on raske visata 30 kg üle 2 meetri kõrgusele... Otsustati tuua standardne kronstein täiuslikkus.
Pärast Internetis leiduva teabe uurimist otsustasin korpuse allserva lisada teise silmuse. Põhiidee võeti Greylt
Koostis:
- nurk 75mm
- profiiltoru 80*80mm
- profiiltoru 60*20mm
- toru Ф20mm
- 3 ratta naastud Volga
- 2 M12 polti
- 2 M10 polti
- värvaine.
Alumise hinge asend arvutatakse alumise poldi suhtes, mis peaks asuma tagumise parempoolse ratta taga asuva kapi põrandast vähemalt 2 cm kõrgusel mööda varuratta kronsteini standardse kinnituse telge. Teise poldi asend määratakse katseliselt sõltuvalt alumise kronsteini konstruktsioonist.
Profiiltorust 80*80 valmistati järgmist tüüpi konsool-silmus:
Arvutame 60 * 20 profiiltoru pikkuse ja asukoha, mis toimib standardse UAZ-klambri toena.
Seejärel keevitame 2 75 mm pikkust nurka, igaüks 20 cm pikk, et teha midagi kanali sarnast. See on aluseks varuratta kinnitamiseks. Nüüd, lähtudes varurehvi vajalikust asendist auto tagakülje suhtes, mõõdame varuratta ketta all oleva tasapinna üleulatust ja kõrgust standardse kronsteini suhtes. Minu puhul tõsteti varurehv uue põrkeraua ootusega, mis kataks pärast kere tõstmist tekkinud vahed taga. Pluss üleulatuvus on vähemalt 12 cm, muidu toetub varuratas vastu kere ülaosa avamiskäepidet. Seetõttu lõigati 80*80 profiiltoru jääkidest 2 riba ja keevitati 2 75 nurgast saadud kanali külge.
Vajutame rattapoldid sisse ja kõrvetame igaks juhuks ära. Veski abil valime standardse kronsteini torude jaoks 4 lõiget. Keevitame platvormi oma kohale.
Kaubandus- ja tööstuskontsern "Rival"- juhtiv välismaiste autode tarvikute ja lisavarustuse tootja, kodumaised autod Ja ATV-d aastast 2006.
Vahemik:
Alumiiniumist ja terasest karterikaitse "RIVAL PLATE"
Lisad "RIVAL 4x4". Kaitse ATVdele “RIVAL OFF-ROAD”
Vargusvastased süsteemid "RIVAL SECURITY"
Peaüksused autodele "RIVAL DIGITAL"
Tootja kaubamärgid: RIVAL PLATE, RIVAL 4x4, RIVAL OFF-ROAD, RIVAL SECURITY, RIVAL DIGITAL.
Tootja ametlik veebisait: www.rival.su
Kohaletoimetamine Moskvas ja piirkonnas
Korja üles
Aadress: Moskva, Lobnenskaja tn., 21, 2. korrus, kontor 221. Et vältida ebameeldivaid olukordi, mis on seotud vajaliku toote puudumisega laos, helistage ette ja broneerige see.
Kohaletoimetamine kulleriga Moskvas ja Moskva piirkonnas
- Kohaletoimetamise maksumus: 300 rubla (alates 10 000 rubla - tasuta)
- Kohaletoimetamise maksumus väljaspool Moskva ringteed: 300 rubla + 20 rubla. 1 km eest.
Piirkondlik kohaletoimetamine
Kohaletoimetamine Venemaa postiga (sularahas kättetoimetamisel - tasumine pärast kättesaamist)
Posti kohaletoimetamine kogu Venemaal - alates 250 rubla. (Kulu ja tarneaeg sõltuvad paki piirkonnast, kaalust ja deklareeritud väärtusest)
Kohaletoimetamine transpordifirmaga
- Saatekulu alates 400 rubla. (sõltub kaalust, mõõtmetest ja deklareeritud tellimuse väärtusest).
- Transpordifirmadele kohaletoimetamine - PEC ja Business Lines on tasuta! Teistele transpordiettevõtetele kohaletoimetamise maksumus on 300 rubla!
Kohaletoimetamine SDEK teenusega
- Kohaletoimetamine kättesaamispunkti (rohkem kui 500 linna)
- Kohaletoimetamine aadressile
Alates Uljanovski autotehase populaarse mudeli, maasturi UAZ Patriot ostmisest on iga autoomanik silmitsi seisnud olukorraga või õigemini probleemiga, kui aja jooksul hakkas tagauks raske varuratta tõttu alla vajuma. Kuigi UAZ Patriot maastur on üks Venemaa autotööstuse kvaliteetsemaid loominguid, on sellel ka mõningaid puudusi. Varuratas asub peal tagauks Maastur ja see on kinnitatud 3 mutriga. Need mutrid on muidugi piisavad, et ratast kinni hoida, kuid pidev vibratsioon liikumise ajal ja tagavararatta suur kaal toovad kaasa selle, et tagaukse kardinad ei pea vastu ja hakkavad, nagu öeldakse, oma positsioone kaotama. Lisaks on veel üks probleem, milleks on tagaukse värvi maha hõõrumine varuratta poolt. Juhid saavad selle toimingu tuvastada mitme tuhande kümne kilomeetri pärast. Eelkõige leidub värvi hõõrdumist ukse põhjas, kus tagavararehv puutub kokku uksega.
Üks UAZ Patrioti väravavõimalusi
Selle olukorra parandamiseks ja mitte, nagu öeldakse, pattu viimiseks, on soovitatav kohe pärast maasturi ostmist teha kere kinnituse ümberehitus. See on täpselt see, millest see materjal teile räägib. Vaatleme värava paigaldamise protsessi - elementi, millele varurehv asetatakse. Kust saab väravat osta või kuidas seda ise teha.
Värava otstarve ja kujundus
Värav on spetsiaalne varikatustega teraskonstruktsioon, millele on paigaldatud varuratas. Paigaldades värava, välistab tagaluuk täielikult varuratta tarbetu liigse kaalu, pikendades seeläbi varikatuste kasutusiga.
Värav on valmistatud peamiselt terastorudest. Toode kinnitatakse kerekonstruktsiooni külge spetsiaalsete klambrite abil. Ja loomulikult on tagavararehvi jaoks spetsiaalsed kinnitused.
UAZ Patrioti maasturi väravat saab osta valmis kujul, mis on toodetud spetsialiseeritud tehastes, kuid sellise toote maksumus varieerub vahemikus 9000 kuni 12 000 rubla.
Saate toote ise valmistada või täpsemalt kasutada spetsialistide abi. Esmalt peate koostama joonised mõõtmetega ja seejärel valima sobiva metalli, mis samuti ei mõjuta keha struktuuri negatiivselt. Värava valmistamine oma kätega on üsna töömahukas protsess, kuid see võib säästa 2-3 tuhat rubla. UAZ Patrioti maasturi jaoks on valmistoote ostmine palju lihtsam.
Järgmisena kaalume UAZ Patrioti maasturile värava paigaldamise protsessi ise. Täpselt omaette, sest see protsess pole mitte ainult lihtne, vaid isegi meeldiv, kuna kõik tehasetoote kinnitused sobivad maasturile. Nii et alustame.
Värava paigaldamine
Töö algab maasturile UAZ Patriot tehases valmistatud värava ostmisega, mis on komplektis:
- paigaldusjuhised, mis muudavad paigaldamise üsna lihtsaks;
- komponendid: poldid, mutrid, klambrid;
- eskiis, mida kasutatakse aukude puurimiseks toote paigaldamiseks.
Autole paigaldatud varuratta hoidik
Komplekt sisaldab kuusnurksete võtmepeadega polte.
Seega peaksite enne installimise alustamist veenduma, et teil on vajalikud tööriistad:
- mutrivõtmed;
- kuusnurk;
- hermeetik;
- puurid ja metallist puurid.
Uue varurattavärava paigaldamiseks on kõik valmis, nii et alustame: esmalt tuleb eemaldada standardne varurattahoidiku konstruktsioon ja enne seda eemaldada varuratas. Pärast ratta eemaldamist näete järgmist pilti:
Standardse rattakinnituse puudus
Nagu näete, koguneb kere ja ratta vahele jäävasse alumisse ossa mustus, mis lõpuks viib metalli korrosioonini – ebameeldiv nähtus, mistõttu on parem mitte oodata probleemide tekkimist, vaid paigaldada värav kohe pärast seda. auto ostmine. Selleks vajate:
- Tavaline kinnitus eemaldatakse poltide lahti keeramisega, nagu on näha ülaloleval fotol.
- Tagumine tuli eemaldatakse.
- Puhastame keha pinna mustusest.
Õmbluste tihendamine
- Lisatud on üleval ja all olevate kehaosade visand tagatuli ja puurige kaks auku.
- Hoidik kinnitatakse 6 poldi abil tagumise ukse külge. Poldid kruvitakse tavalistesse aukudesse.
- Nüüd on vaja hoidik ümber perimeetri määrida, et vesi ei satuks selle konstruktsiooni alla ja ei tekitaks korrosiooni. Alloleval fotol on näide hermeetikuga töötlemisest. +
- Kontrollitakse kahe poldiga kinnitatud värava funktsionaalsust. Kui kõik on õigesti tehtud, siis maasturi kerega kokkupuudet ei toimu.
- Järgmisena puuritakse ülejäänud 6 auku ja värav kinnitatakse sulgude abil. Toote kronsteini ja korpuse vahele tuleb paigaldada kummist padi, mis kaitseb korpust kahjustuste eest.
- Pärast töö lõpetamist saate järgmise pildi:
Kaitseümbrises UAZ Hunteri pakiruumi uksele asetatud varuratas näeb auto peal väga orgaaniline välja, kuid samas võib auto töötamise ajal sellest tulenevalt probleeme tekkida.
Probleemid UAZ Hunteri tagaluugile varuratta asetamisega.
Esimene probleem on seotud pagasiruumi ukse longuse ja selle tagajärjel selle hingede rikke või kerest välja murdmise ohuga, kuigi reeglina juhtub see seetõttu, et ukse külge riputatakse varuratas, mis on oma suuruse ja kaalu poolest oluliselt suurem kui standard.
Teine, olulisem ja pakilisem probleem on seotud asjaoluga, et UAZ Hunteri varuratas on väljaspool mõõtmeid tagumine kaitseraud, seetõttu võtab ta mõnd kõrget takistust kohates esimesena omale löögi, mis kandub edasi pakiruumi uksele ja üsna ootuspäraselt deformeerib seda ning siin ei saa enam ilma kalli remondita hakkama.
Varuratta paigutamise võimalused UAZ Hunteri pagasiruumi uksest väljapoole.
UAZ Hunteri tagauksele varuratta paigaldamisest tulenevate probleemide lahendamiseks on põhimõtteliselt vaid neli võimalust: liigutage ratas auto pagasiruumi, kinnitage see põiklattide või katuseraami külge, tehke spetsiaalne kronsteini hoidik ( värav) autole ja ärge kandke üldse varuratast kaasas. Kõiki neid võimalusi on UAZ-i omanikud juba pikka aega testinud ning igal neist on oma eelised ja puudused.
UAZ Hunteri puhul ei saa te varurehvi lihtsalt üles võtta ja pagasiruumi panna ilma täiendavaid muudatusi tegemata. Seda takistavad pagasiruumi enda mõõtmed, mille pikkus põranda tasandil on umbes 640 millimeetrit, standardratta mõõtmetega 225/75 R16 välisläbimõõt on aga 744 mm. Varurehvi eelistatavamast vertikaalsest paigutusest pagasiruumis pole üldse juttugi.
Täiendavad modifikatsioonid seisnevad selles, et tagarea istmete tugede kõrgust suurendatakse 5-6 sentimeetri võrra, seejärel asetatakse standardne varuratas osaliselt selle alla ja see on võimalik paigutada pagasiruumi. Märkimisväärne puudus on UAZ Hunteri niigi väikese pagasiruumi kogumahu vähenemine.
Varurehvi ümberpaigutamine põiktaladele või katuseraamile.
See meetod nõuab täiendavaid rahalisi investeeringuid risttalade või statsionaarsete materjalide ostmiseks või valmistamiseks ekspeditsiooni pagasiruumi katusel. Peamised miinused: kõrguse, auto raskuskese ja kütusekulu suurenemine, mõningad raskused vajadusel varurehvi hankimisel ja seejärel paika paigaldamisel.
Tagumise jõuraua spetsiaalne kronstein-hoidik (värav) varuratta jaoks.
Selle valmistamisel ja paigaldamisel on mõtet vaid siis, kui varuratta ja pakiruumi ukse vahele jääb veidi vaba ruumi, tänu millele löögi korral ratas ukseni ei ulatu. Värava valmistamine ja paigaldamine nõuab tehniliselt pädevat lähenemist, vastasel juhul tekivad maastikul sõites täiendavad koputused ja ebameeldivad vibratsioonid.
Üldjuhul ärge kandke varurehvi kaasas.
Äärmiselt vastuoluline variant, kuigi sellel on õigus elule. Varurehvi asemel saate endaga kaasas kanda või kiirrehviparandushermeetikut aerosoolpurgis. Ühest küljest võimaldab selliste komplektide olemasolu mõnel juhul teha ilma varurattata ja säästa ruumi pagasiruumis.
Seevastu rehviparanduspaelad ja kiirhermeetikud aitavad peamiselt ainult rehvi turvisemustri kahjustuste korral ning võivad olla täiesti kasutud suure augu läbimõõduga rehvi läbitorkamise, räbaldunud torke või küljelõike korral. .
Rehvi taastamine kiirhermeetikuga võimaldab teil loomulikult jõuda lähimasse rehvipoodi, kuid pärast seda peate võib-olla rehvi enda ära viskama, arvestades rehvi hindu. maastikurehvid, selline nauding ei pruugi olla odav.
