Sissejuhatus

Rattatõkiskingad – tõhus kindlustus meelevaldse liikumise vastu sõidukit ebatasasel pinnal. Võttes arvesse Euroopa seadusandluse nõudeid, toodab ja tarnib ettevõte AL-KO Saksamaa autoriteetseima autoklubi ADAC testitulemuste põhjal Ukrainale tõkiskingi, mis on mõeldud kõikidele sõidukiklassidele ja -tüüpidele alates kergpaadi haagistest kuni raskete paadihaagistega. erivarustus ja veoautod.

Sõidukite kasutuselevõtu korra eeskirjade kohaselt peab sõiduk olema varustatud vähemalt 2 sobiva raadiusega ja piisava tõhususega tõkiskingadega. Need peaksid asuma kergesti ligipääsetavates kohtades haagise raamil või auto kerel (ehk sõiduautod peatusi on lubatud hoiustada pagasiruum) kinnitusklambrites, et vältida nende kadumist või muutumist müraallikaks.

Rattatõkiskingade tüübid

AL-KO tõkiskingi toodetakse kahes vormingus:

• , meenutab tuttavat auto “kinga”;
• - ergonoomiline ja nähtamatu isegi väikeses pagasiruumis.

Iga vormifaktor võib olla valmistatud kas või kvaliteetsest . Ostja saab ise valida, milline materjal talle kõige paremini sobib.

Rattatõkiskingade kasutamise tunnused

Nagu juba mainitud, on tõkiskinga põhiülesanne takistada sõiduki, olgu selleks haagis või veoauto, iseeneslikku liikumist näiteks kallakul, ebatasasel parklas või talvisel-suviselt rehve vahetades. Ratta tõkiskinga kuju on tehtud selliselt, et see järgib täielikult ratta kuju ja kõverusraadiust, nii et spontaanne liikumine muutub võimatuks; Iga mudeli tõmbetugevuse konkreetne koefitsient on 1,35, mis tähendab, et stopper peab vastu 1,35 korda suuremale koormusele kui ratas ise, mille alla see asetatakse.

Kasutamine erisõidukites ja ohtlike kaupade veoks - DIN76051

Tänu kvaliteetsele tootmisele ja tõestatud töökindlusele on AL-KO tõkiskingad Ukraina seadusandlusega heaks kiidetud kasutamiseks ohtlike ja eriti ohtlike kaupade veol. Peatuse pinnal olev spetsiaalne märgistus DIN76051 näitab, et see on läbinud spetsiaalsed ohutustestid ja on kohalike liiklusohutusametite poolt aktsepteeritud.

Rattatõkiskinga valikul tuleb aga arvestada täiendavate ohutusnõuetega. Näiteks plahvatusohtliku kauba transportimisel, peab haagis ja sõiduk olema varustatud plastikust tõkiskingiga, kuna metallist tõkiskingade kasutamine võib metalli või asfaldiga kokku puutudes tekitada sädemeid.

Teisest küljest tuleks puistlasti, näiteks liiva, transportimisel kasutada metallist tõkkeid, kuna väikeste homogeensete osakeste tungimine plastist kandepinna alla võib vähendada peatuse takistustegurit.

Sobiva tõkiskinga valimine

Rattatõkiskinga valimisel peaksite pöörama tähelepanu mitmele põhitegurile:

Tõkiskinga turvaliseks kinnitamiseks sõiduki kere või haagise raami külge kasutatakse spetsiaalseid. Hoidikud võivad olenevalt peatuse materjalist olla ka terasest või plastikust ning olenevalt mudelist võivad need olla erineva suuruse, kinnituse põhimõtte ja peatuse kinnitusviisiga.

Ratta tõkisking on töötamise ajal asendamatu seade veoautod. Teine nimi autoomanike keeles on "kinga", kuna nende kuju meenutab seda: täisnurkne kolmnurk koos paindega. Peatumisel tõmbab juht auto tavaliselt käsipidurile, kuid mõnel juhul ei pruugi ainult käsipidurist piisata.

Näiteks mäe või mäe küljel peatudes on vaja täiendavat turvameedet - tõkiskinga, mis tagab auto hoidmise teel kaldega. See talub suuri koormusi, seega võib see sobida nii sõidu- kui ka veoautodele.

Veoautode tõkisking peab vastama teatud kvaliteedistandarditele ja omama sertifikaati. Nende abiga on lihtne vältida masina ootamatut liikumist. Siinkohal peavad kõik autoomanikud keskenduma.

Rattatõkiskingade disain

Sõidukite kasutuseeskirjad kohustavad omanikke omama veokite jaoks alati tõkiskingi. Nõuded neile on järgmised: need peavad olema kõikidele standarditele vastava konstruktsiooniga ja taluma ka suuri koormusi. Sel juhul peab juht järgima teatud tingimusi:

• Peatused peavad olema sobib rattale läbimõõt
• Peatuse asukoht.
• Asukoht sõiduauto pagasiruumis (veoautodel peab olema kerel või haagises).

Nende tingimuste eiramine võib kaasa tuua karistuse – suure rahatrahvi.

Rattatõkiskingi on kahte tüüpi: tavalist tüüpi kolmnurkne ja kiilukujuline kokkupandav. Samuti on kaks materjali, millest valmistatakse veoautode tõkiskingi. Esiteks on see väga vastupidav ja kvaliteetne tugevdatud plastik. Teiseks on see tsingitud teras. Esimese eksemplari puhul algab koormustase 800 kg-st ja lõpeb 6500 kg-ga. Teise eksemplari puhul on minimaalne vastupidavus 1750 kg ja maksimaalne 6500 kg.

Näib, et teraspeatuse eelis on ilmne, kuid sellel on piirang. Tuleohtlike, tuleohtlike vedelike ja materjalide transportimisel on vastavalt tehnilistele nõuetele lubatud kasutada ainult plastikust tõkkeid. tuleohutus. Kui veok veab puistematerjale, näiteks liiva, siis on eelistatav kasutada terasest tõket, kuna on võimalus, et veetava lasti väikesed elemendid satuvad peatuse ja tee vahesse, mis plastiku puhul need võivad viia sõiduki minema veeremiseni peatumise ja teekatte vähenenud takistusteguri tõttu.

Plastist peatused

Kõige tavalisema vea veoautodele tõkiskinga ostmisel teevad algajad kogemusteta. Nad ostavad kõvasid, kuid õhukesi plasttooteid. Need peatused lähevad kiiresti katki, kui ratas neile vastu põrkab. Samuti tuleb ette olukord, kus juht unustab need enne sõidu jätkamist eemaldada, siis plastmassist jäävad neist alles väikesed tükid.

Plastist peatused on väga haprad ja lühiajalised, mistõttu ei ole soovitatav neid soetada, kui kavatsete edaspidi kasutada ekstreemsetes tingimustes.

Kumm

Plastikust vastupidavam on veoautode kummist tõkisking.

Paljude ostjate sõnul langeb toote kirjeldus tegelikkusega kokku. Kummist stopperid on väga hea võimalus osta, need on valmistatud vastupidavast kõvakummist, nendest üle sõites ei lähe need erinevalt plastikust katki. Kummitooteid on palju erinevaid kaubamärke, kuid kõigi kvaliteet on ligikaudu sama – hea.

Metallist

Esitletavatest mudelitest kõige vastupidavam on veoautode metallist tõkisking. Metallil on plastikust ja kummist analoogidega võrreldes nii mitmeid eeliseid kui ka mitmeid puudusi. Esiteks on metallpeatuste peamine eelis nende tugevus. See on mitu korda vastupidavam kui kumm või plast. Teiseks on võimalik usaldusväärselt kasutada kokkupandavat versiooni, mis on palju praktilisem kui teistest materjalidest valmistatud kolleegid; kokkupandav versioon võtab pagasiruumis tavalisega võrreldes vähe ruumi.

Peamine puudus, mis mõnikord on valimisel võtmetähtsusega, on korrosiooni ebastabiilsus, see tähendab, et ladustamisreeglite rikkumisel kaetakse toode roostega ning kaotab töökindluse ja tugevuse. Sel juhul oleks tõkiskingade kasutamine veoautode jaoks ohtlik.

Nõuded

Tuntud reeglite kohaselt peavad tõkiskingad vastama järgmistele nõuetele:

1. Maksimaalne koormus, mida peatajad peavad taluma, on pool sõiduki täismassist.
2. Rataste all tuleb tagada tihe istuvus.
3. Vältida tuleb peatuse võimalikku libisemist mööda teekatet.
4. Peab olema signaalvärv: punane, oranž või kollane.

Veoki tõkiskingade kasutamisel peavad olema täidetud alltoodud tingimused. Liikluseeskirjade nõuded neile on järgmised:

1. Sõidukites massiga üle 3,5 tonni (veoautodel) ja 5 tonni (bussidel) on vähemalt kahe peatuse kasutamine kohustuslik.
2. Üle 3,5 tonni kaaluvate veokite ja üle 5 tonni kaaluvate busside varustus peab sisaldama vähemalt kahte peatust.
3. Need peaksid asuma kergesti ligipääsetavas kohas, kuid need peaksid olema kaotsimineku vältimiseks kindlalt paigaldatud.
4. Konstruktsioon peab sisaldama tõhusat piduriseadet ja tõkiskingi.

Järeldus

Kui kõik ülaltoodud nõuded on täidetud, on tõkiskingad lubatud kasutada. Lisaks peavad need enne müüki saatmist läbima tugevustestid. Seetõttu peaks ostja valik poes langema kvaliteetsele tootele, mis suudab teda pikka aega teenindada.

GOST 28307-2013

RIIKIDEVAHELINE STANDARD

TRAKTORHAAGISED JA POOLHAAGUSED

Katsemeetodid

Veoautod ja poolhaagised. Testimismeetodid

MKS 65.060.10

Tutvustuse kuupäev 2014-07-01

Eessõna

Riikidevahelise standardimise eesmärgid, põhiprintsiibid ja põhiprotseduur on sätestatud GOST 1.0-92 "Riikidevaheline standardimissüsteem. Põhisätted" ja GOST 1.2-2009 "Riikidevaheline standardimissüsteem. Riikidevahelise standardimise standardid, reeglid, soovitused. Arendamise, vastuvõtmise, värskendamise ja tühistamise reeglid"

Standardteave

1 VÄLJATÖÖTAJA Venemaa Põllumajandustehnika Tootjate Liit (Rosagromashi Ühing)

2 TUTVUSTAS Föderaalne Tehniliste eeskirjade ja Metroloogia Agentuur (Rosstandart)

3 VASTU VÕTNUD osariikidevahelise standardimis-, metroloogia- ja sertifitseerimisnõukogu poolt (28. augusti 2013. aasta protokoll N 58-P)

Standardi vastuvõtmise poolt hääletasid:

4 Tehnilise reguleerimise ja metroloogia föderaalse ameti 22. novembri 2013. aasta määrusega N 1590-st kehtestati riikidevaheline standard GOST 28307-2013 riikliku standardina. Venemaa Föderatsioon alates 1. juulist 2014

5 GOST 28307-89 ASEMEL


Teave selle standardi muudatuste kohta avaldatakse iga-aastases teabeindeksis "Riiklikud standardid" ning muudatuste ja muudatuste tekst avaldatakse igakuises teabeindeksis "Riiklikud standardid". Käesoleva standardi läbivaatamise (asendamise) või tühistamise korral avaldatakse vastav teade igakuises teaberegistris "Riiklikud standardid". Sisse postitatakse asjakohane teave, teated ja tekstid infosüsteemüldiseks kasutamiseks - föderaalse tehniliste eeskirjade ja metroloogiaameti teabe veebisaidil Internetis.

1 kasutusala

1 kasutusala

See standard kehtib traktorihaagiste, poolhaagiste, traktorihaagiste ja poolhaagiste šassiide ja nende baasil valmistatud masinate kohta (tsisternid, majaautod metsamaterjali ja muu pika kauba veoks, loomade ja lindude vedamiseks, haagised ja poolhaagised erinevatel eesmärkidel paigaldatud tehnoloogiliste seadmetega).

See standard kehtestab indikaatorite ja meetodite nomenklatuuri nende määramiseks ülaltoodud transpordiliikide ja transporditehnoloogiliste masinate (edaspidi haagised ja poolhaagised) igat tüüpi katsete jaoks.

See standard ei kehti aktiivse veoga vedukhaagiste ja poolhaagiste kohta.

2 Normatiivviited

See standard kasutab normatiivseid viiteid järgmistele standarditele:

ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri nr 13 – läbivaatus 10 M-, N- ja O-kategooria sõidukite ühtsed pidurdussätted

ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri nr 58 – läbivaatamine 1 Ühtsed sätted järgmiste tüübikinnituse kohta: I. tagumised kaitseseadmed; II. sõidukid seoses kinnitatud tüüpi tagumiste kaitseseadiste paigaldamisega; III. sõidukid seoses nende tagumise kaitsega

GOST 10 000-75

Märkus - Vene Föderatsiooni territooriumil kehtib GOST R 52746-2007 Traktori haagised ja poolhaagised. Üldised tehnilised nõuded


GOST 12.2.002-91 Tööohutusstandardite süsteem. Põllumajandustehnika. Ohutuse hindamise meetodid

GOST 12.2.002.3-91 Tööohutusstandardite süsteem. Põllu- ja metsasõidukid. Pidurdusomaduste määramine

GOST 2349-75 Auto- ja traktorirongide konks- ja silmusveosüsteemid. Põhiparameetrid ja mõõtmed. Tehnilised nõuded

GOST 3481-79 Põllumajandustraktorid. Pukseerimisseadmed. Tüübid, peamised parameetrid ja suurused

GOST 4364-81 Pneumaatilised ajamid pidurisüsteemidele sõidukid. Üldised tehnilised nõuded

GOST 8769-75 Välised seadmed valgustatud autod, bussid, trollid, traktorid, haagised ja poolhaagised. Kogus, asukoht, värv, vaatenurgad

GOST 16504-81 Toodete riikliku testimise süsteem. Toodete testimine ja kvaliteedikontroll. Põhiterminid ja määratlused

GOST 20915-2011 Põllumajandusmasinad. Katsetingimuste määramise meetodid

GOST 21623-76 Seadmete tehnilise hoolduse ja remondi süsteem. Hooldavuse hindamise indikaatorid. Tingimused ja määratlused

GOST 23181-78 Sõidukite hüdraulilised piduriajamid. Üldised tehnilised nõuded

GOST 26025-83 Põllumajandus- ja metsandusmasinad ja -traktorid. Projekteerimisparameetrite mõõtmise meetodid

GOST 26026-83 Põllumajandus- ja metsandusmasinad ja -traktorid. Kohanemisvõime hindamise meetodid hooldus

GOST 26955-86 Mobiilsed põllumajandusmasinad. Standardid propellerite mõju kohta pinnasele

GOST 28305-89 Põllumajandus- ja metsandusmasinad ja -traktorid. Testi vastuvõtmise reeglid

GOST 30748-2001 Põllumajandustraktorid. Definitsioon maksimaalne kiirus

Märkus - selle standardi kasutamisel on soovitatav kontrollida viitestandardite kehtivust avalikus infosüsteemis - föderaalse tehniliste eeskirjade ja metroloogiaameti ametlikul veebisaidil Internetis või iga-aastase teabeindeksi "Riiklikud standardid" abil. , mis ilmus jooksva aasta 1. jaanuarist ning jooksva aasta igakuise teabeindeksi "Riiklikud standardid" numbrites. Kui võrdlusstandard asendatakse (muudetakse), peaksite selle standardi kasutamisel juhinduma asendavast (muudetud) standardist. Kui võrdlusstandard tühistatakse ilma asendamiseta, siis rakendatakse selles osas, mis seda viidet ei mõjuta, sätet, milles sellele viidatakse.

3 Mõisted ja määratlused

Selles standardis kasutatakse termineid vastavalt standarditele GOST 16504, GOST 10000, aga ka järgmist terminit vastava määratlusega:

nimikandevõime: Haagisega (poolhaagisega) veetava lasti maksimaalne kaal, mille on kehtestanud tootja.

4 Katsete liigid ja nende läbiviimise üldnõuded

4.1 Haagiste (poolhaagiste) projekteerimisetapis saab läbi viia järgmist tüüpi katseid:

- esialgne;

- vastuvõtmine.

4.2 Haagiste (poolhaagiste) tootmisetapis saab läbi viia järgmist tüüpi katseid:

- paigaldusseeria näidiste kvalifikatsioonikatsed (esimene tööstuslik partii);

- vastuvõtmine ja kättetoimetamine;

- perioodiline;

- tüüpiline;

- sertifitseerimine.

4.3 Vastavalt testide eesmärkidele on lubatud kombineerida erinevat tüüpi teste.

4.4 Standardne testiprogramm sisaldab hindamiste liike vastavalt tabelile 1.

Tabel 1

4.5 Eeltestimise programmi töötab välja arendaja ja vastuvõtutesti programmi töötab välja vastuvõtukomisjon.

5 Katse ettevalmistamine

5.1 Haagiste ja poolhaagiste katsetamiseks esitamise kord on kooskõlas standardiga GOST 28305.

5.2 Haagiste ja poolhaagiste katsetamisele tuleb kontrollida nende tarne täielikkust vastavalt tehnilisele dokumentatsioonile.

5.3 Enne katsete alustamist tuleb mehhanismide ja juhtseadiste sissetöötamine ja reguleerimine läbi viia vastavalt kasutusjuhendile.

5.4 Tehnoloogilise protsessi kvaliteedinäitajate hindamine peaks toimuma seda tüüpi haagiste ja poolhaagiste käitamiseks tüüpilistes tingimustes. Haagiste ja poolhaagiste töötingimusi katsetamise ajal iseloomustavad parameetrid peavad olema nendes piirides, mis vastavad testitava toote normatiivdokumendi nõuetele.

Masinate võrdlev hindamine tuleks läbi viia võrreldavatel tingimustel.

5.5 Katsetingimuste määramise meetodid - vastavalt standardile GOST 20915.

5.6 Kauba vedamisel mööda avalikke teid ja välitingimustes peavad marsruudil olevad teed olema heas korras.

5.7 Katsetamisel tuleks kasutada mõõtevahendeid, tööriistu ja seadmeid, mille mõõtmisviga ei tohiks olla suurem kui,%:

±1,0 - lineaarsed mõõtmed;

+2,5 - nurga mõõtmed;

±1,0 - mass;

+1,0 -maht;

±2,5 - jõud;

±1,0 - aeg;

±2,0 - pöörlemiskiirus;

±2,0 - rõhk;

±2,0 - temperatuurid.

5.8 Kasutatavad mõõteriistad ja seadmed peavad olema taadeldud vastavalt kehtivatele eeskirjadele.

6 Parameetrite hindamise meetodid

6.1 Tehniliste parameetrite hindamine

6.1.1 Hinnatavate tehniliste parameetrite vahemik on kooskõlas haagise (poolhaagise) tehnilise dokumentatsiooniga.

Põllumajanduses kasutatavate haagiste ja poolhaagiste puhul on konstruktsiooni iseloomustavate tehniliste parameetrite loetelu toodud A lisas.

6.1.2 Haagiste ja poolhaagiste projekteerimise üldnõuete hindamine GOST 10000 järgimiseks tuleks läbi viia.

6.1.3 Üldmõõtmete, masside ja minimaalsete pöörderaadiuste mõõtmised viiakse läbi vastavalt standardile GOST 26025.

Platvormi (paagi) mahutavus määratakse arvutamise teel või täidetakse see teadaoleva tihedusega puistlastiga (vedel) ja määratakse selle tegelik mass.

Põhi- ja pikendusküljega (kui need on olemas) haagiste ja poolhaagiste jaoks määratakse kaal ja mõõtmete omadused.

6.1.4 Maksimaalse transpordikiiruse määramine toimub vastavalt standardile GOST 30748.

6.1.5 Pukseerimisseadmete geomeetriliste parameetrite, haakeseadiste tüübi ja konstruktsiooni määramine toimub vastavalt standardile GOST 2349.

Agregeeritavuse elementide vastavuse hindamisel GOST 3481 nõuetele tuleb kontrollida järgmisi mehhanisme:

- haakeseade;

- hüdroseadmed;

- piduriseade;

- elektriseadmed.

Nende mehhanismide konstruktsioon peab tagama traktori spontaanse lahtiühendamise võimatuse külgehaagisest (poolhaagisest).

6.1.6 Liikumiskoridori laius transpordiüksuse pööramisel m (vt joonis 1) arvutatakse valemiga

kus on transpordiüksuse suurim pöörderaadius, m;

Transpordiüksuse minimaalne pöörderaadius, m.

Joonis 1 - Liikluskoridori laiuse määramine transpordiüksuse pööramisel

6.1.7 Nimetatud kandevõimeni koormatud platvormi tõstmise aeg, tühja platvormi langetamise aeg, traktori veokonksu vertikaalne staatiline koormus poolhaagise haakekonksust mahalaadimisel määratakse platvormi tõstmise ja langetamisega. kolm korda igas suunas ja leida vastavate väärtuste keskmised väärtused.

6.1.8 Maksimaalne rõhk hüdraulikasüsteemis tuleks kindlaks määrata nimikandevõimeni koormatud platvormi tõstmisel.

6.1.9 Hüdraulilise kalluri platvormi tõsteseadme parameetrite määramisel tuleks kindlaks määrata platvormi tõstepiiraja töövõime.

6.1.10 Platvormi maksimaalne tõstenurk (tõstetud platvormi põranda kaldenurk) tuleks määrata tasasel horisontaalsel platvormil platvormi tõstmisel ilma koormuseta.

6.1.11 Platvormi maksimaalset tõusunurka (platvormi põranda kaldenurka) mõõdetakse paigaldatud kaldemõõturiga:

- vasakul ja paremal küljel - tagumise mahalaadimise ajal;

- esi- ja tagaküljel - külgmise mahalaadimise ajal.

Goniomeeter tuleb paigaldada platvormi põrandale mitte kaugemal kui 0,3 m külgmistest külgedest (tagumisel mahalaadimisel) ja mitte kaugemal kui 0,5 m küljelt, mille poole mahalaadimine toimub (külgmisel mahalaadimisel). Mõõtmistulemus võetakse keskmiste väärtustena, kui platvormi tõstetakse kolm korda igas suunas.

6.1.12 Rataste erirõhk pinnasele määratakse vastavalt standardile GOST 26955.

6.2 Tehnoloogilise protsessi kvaliteedi hindamine

6.2.1 Tehnoloogilise protsessi kvaliteeti iseloomustavate funktsionaalsete näitajate nomenklatuur ja nende määramise tingimused - vastavalt tööstusharu normatiiv- ja tehnilisele dokumentatsioonile.

6.2.2 Põllumajanduses kasutatavate haagiste ja poolhaagiste puhul tuleb teha järgmist.

- energiahinnang;

- agrotehniline hindamine;

- tegevus- ja tehnoloogiline hindamine;

- majanduslik hinnang.

Hindamiste läbiviimine vastavalt riiklikele eeskirjadele.

6.3 Ohutuse ja ergonoomilise disaini hindamine

6.3.1 Haagiste ja poolhaagiste ohutuse ja ergonoomilise konstruktsiooni hindamine tuleb läbi viia, määrates kindlaks järgmised näitajad:

- projekti üldised ohutusnõuded;

– spetsiifilised ohutusnõuded vastavalt funktsionaalsele eesmärgile;

- hoiatusteadete olemasolu;

- kaitsepiirete olemasolu ja projekteerimine;

- võimaluse välistamine spontaanne sisselülitamine kontrolli- ja reguleerivate organite (väljalülitamine);

- koondamise ohutus;

- staatiline stabiilsus;

- stabiilsus tagant mahalaadimisel;

- väliste valgustusseadmete olemasolu, nende värvus ja asukoht;

- pidurisüsteemide tõhusus;

- vastupanujõud juhtimis- ja reguleerimisorganite liikumisele;

- tagumise kaitseseadise konstruktsioon ja tugevus;

- transpordiüksuse lineaarse liikumise stabiilsus;

- tõkiskingade tõhusus;

- poolhaagise toe poolt maapinnale edastatav rõhk.

6.3.2 Üldnõuded konstruktsiooni ohutus - vastavalt GOST 10000-le.

6.3.3 Traktori haagiste ja poolhaagiste šassiile ehitatud masinate ohutuse hindamine tuleks läbi viia vastavalt regulatiivdokumendile, millega kehtestatakse konkreetset tüüpi masinate ohutusnõuded.

6.3.4 Hoiatussiltide, tõkiskingade, suurima kiirusepiirangu märgi kujutiste, sildumiskohtade ja tungrauade paigalduse olemasolu määratakse visuaalse kontrolliga.

6.3.5 Tagumise kaitseseadise konstruktsiooni ja tugevust kontrollitakse UNECE nr 58 järgi.

6.3.6 Juhtseadiste spontaanse aktiveerimise (desaktiveerimise) võimaluse välistamine, agregatsiooni ohutus, püsivate turvakettide (kaablite) olemasolu ja töövõime, koormamata platvormi tõstetud asendis fikseerimise seadme (peatus) olemasolu ja töövõime, toe olemasolu ja toimivus veokonks poolhaagised määratakse katsetamise teel.

6.3.7 Põiksuunalise staatilise stabiilsuse nurk määratakse vastavalt standardile GOST 12.2.002.

6.3.8 Haagise (poolhaagise) stabiilsuse hindamise metoodika tagant mahalaadimisel on toodud lisas B.

6.3.9 Väliste valgustusseadmete olemasolu, värvi ja asukohta hinnatakse vastavalt standardile GOST 8769.

6.3.10 Töötamise ja parkimise efektiivsuse hindamine pidurisüsteem läbi vastavalt GOST 12.2.002.3.

Sõidupidurisüsteemi tõhusust on lubatud hinnata pidurdusteekond traktorirong GOST 12.2.002.3 sätestatud tingimustel.

Inertsiaalpidurisüsteemi tõhusust hinnatakse UNECE nr 13 järgi.

6.3.11 Pneumaatilise piduri ajami reaktsiooniaega hinnatakse vastavalt standardile GOST 4364; hüdrauliline piduriajam - vastavalt standardile GOST 23181.

6.3.12 Transpordiüksuse sirgjoonelise liikumise stabiilsus määratakse maksimaalse kiirusega sõitmisel piki tasast horisontaalset teelõiku.

Sirgjoonelise liikumise stabiilsuse kriteeriumiks on, et transpordiüksus asub koridoris, mille laius ei ületa 0,5 m selle suurimast laiusest.

6.3.13 Tõkiskingade efektiivsust hinnatakse nimikandevõimeni koormatud haagise (poolhaagise) paigaldamisel 15% kaldega tõusul ja laskumisel. Lubatud on läbi viia hindamine arvutusmeetodil vastavalt lisas B toodud metoodikale.

6.3.14 Toe poolt pinnasele ülekantav rõhk määratakse koormatud poolhaagisel, arvutades läbi toe pinnasele ülekantava vertikaalse staatilise koormuse suhte toe pindalasse.

6.4 Töökindluse hindamine

6.4.1 Töökindluse hindamine tuleks läbi viia vastavalt tööstusharu normatiivdokumentidele, määrates kindlaks haagise (poolhaagise) kehtestatud näitajad.

6.4.2 Usaldusväärsuse hindamine viiakse läbi katsetulemuste põhjal toote regulatiivses dokumendis sätestatud tingimustel.

Kaubanduslikult toodetud haagiste ja poolhaagiste töökindlust on lubatud hinnata vaatlustulemuste põhjal reaalsetes töötingimustes.

6.4.3 Testimisaja vähendamiseks on lubatud läbi viia kiirendatud töökindluskatseid režiimides, mis taastoodavad töökoormust.

Kiirendatud katsed viiakse läbi spetsiaalsetel katseväljakutel või eriprogrammide alusel stendidel. Kiirendatud testimisprogramm – vastavalt katseprotokollile või selle lisale.

6.4.4 Põhitöö aega on lubatud määrata katseperioodi tööaja füüsilistes ühikutes ja tootlikkuse arvutamisega.

6.4.5 Katseperioodi jooksul tuleb tuvastatud rikete ja kahjustuste kohta registreerida.

6.4.6 Rikete leidmise ja kõrvaldamise aja- ja tööjõukulu kindlaksmääramine peaks toimuma tööajastuse alusel. Operatsiooni kestuse mõõtmise viga ei ole suurem kui ±5 s.

Iga esineja hõivatud aja elementide klassifitseerimine remondi ja hoolduse ajal toimub vastavalt standardile GOST 21623.

Üksikute remonditoimingute teostamise keerukus määratakse iga teostaja tehnoloogilise toimingu tegemiseks kulunud aja summeerimisel.

Rikete ja kahjustuste leidmiseks ja kõrvaldamiseks on lubatud määrata aja- ja töökulu vastavalt ettenähtud korras kinnitatud standarditele.

6.4.7 Hooldussobivuse hindamine toimub vastavalt standardile GOST 26026.

6.4.8 Töökindlusnäitajad tuleks määrata tööaja järgi, mõõdetuna põhitöö aja järgi ja hinnata tegelike töökindluse näitajate võrdlemisel standardväärtuste või analoogtoote näitajatega.

Võrreldavate sõidukite tööaja hälve ei tohiks võrreldavates töötingimustes ületada 20%.

6.4.9 Põllumajanduses kasutatavate haagiste ja poolhaagiste puhul on töökindlusnäitajate määratlus ja nende esitamise vorm kooskõlas *.
________________
* Vt jaotist Bibliograafia. - Andmebaasi tootja märkus.

Lisa A (kohustuslik). Põllumajanduses kasutatavate haagiste ja poolhaagiste tehniliste parameetrite loetelu

Lisa A
(nõutud)

Põllumajanduses kasutatavate haagiste ja poolhaagiste tehniliste parameetrite loend sisaldab:

- tüüp (haagis/poolhaagis);

- koondatavus (traktorite veojõuklass);

- maksimaalne transpordikiirus kilomeetrites tunnis;

- varustatud haagise (poolhaagise) kaal kilogrammides;

- haagise (poolhaagise) kogumass kilogrammides;

- kogumassi jaotus tugede vahel:

a) haakeseadise külge,

b) esiteljel (esivanker),

c) tagateljel (tagumine pöördvanker);

- mõõtmed millimeetrites:

a) pikkus,

b) laius,

c) kõrgus;

- üldmõõtmed mahalaadimisel millimeetrites:

a) tagurpidi mahalaadimisel:

1) pikkus,

2) kõrgus,

b) küljelt mahalaadimisel:

1) laius,

2) kõrgus;

- põhi millimeetrites:

a) haagis (poolhaagis),

b) esi-/tagavanker;

- rööpme laius millimeetrites;

- minimaalne pöörderaadius meetrites:

a) sisemine,

b) väline;

- transpordiüksuse pöörderaja laius;

- kliirens millimeetrites;

- platvormi sisemõõtmed millimeetrites:

a) pikkus,

b) laius,

c) kõrgus;

- platvormi (paagi) maht kuupmeetrites;

- laadimiskõrgus millimeetrites:

a) platvormi põranda tasemel,

b) mööda külgede ülemist serva;

- vedrustuse tüüp;

- pukseerimisseadme tüüp ja geomeetrilised parameetrid;

- vertikaalne staatiline koormus traktori veokonksule haagise haakekonksust;

- elektriseadmete süsteemi tüüp;

- mahalaadimise suund (tagasi, küljele);

- surve sisse hüdrosüsteem kallur megapaskalites;

- traktori veokonksu vertikaalne staatiline koormus poolhaagise haakekonksust mahalaadimise ajal;

- nimikandevõimeni koormatud platvormi tõsteaeg sekundites:

a) tagasi,

b) küljele;

- tühja platvormi langetamise aeg sekundites:

a) tagant mahalaadimise ajal,

b) mahalaadimisel küljele;

- platvormi maksimaalne tõusunurk kraadides;

- platvormi põranda kaldenurk kraadides;

- pidurisüsteemi ajami tüüp:

a) töötaja,

b) parkimine;

- rõhk pneumaatilises/hüdraulilises süsteemis megapaskalites;

- rehvid:

b) suurus;

- rehvirõhk megapaskalites;

- rataste erirõhk pinnasele megapaskalites.

Lisa B (kohustuslik). Haagise (poolhaagise) tagumise mahalaadimise ajal maksimaalse külgstabiilsuse nurga määramise metoodika

Lisa B
(nõutud)

Haagis (poolhaagis) on paigaldatud platvormile, mida saab ühe külje suhtes kallutada. Platvormi pind peab olema tasane, kõva ja tugev, et vältida katset mõjutavat võimalikku deformatsiooni. Rataste alla asetatakse 1 mm paksused terasplaadid, millel on suured rehvide kokkupuutekohad. Rehvirõhk peab olema võrdne tootja poolt määratud nimirõhuga. Poolhaagistel paigutatakse veotiisli tootja määratud kõrgusele, kasutades platvormile paigaldatud mehaanilist tuge või otseühenduse kaudu platvormile paigaldatud traktoriga. Juhtrattad on seatud sirgjoonelise liikumise asendisse. Tuleb rakendada abinõusid haagise (poolhaagise) ümbermineku vältimiseks.

Katsetamise ajal ei tohi haagise (poolhaagise) haakeseadmele mõjuda vertikaalselt ülespoole.

Katsekoormus, mis on võrdne veerandiga nimikandevõimest, rakendatakse ühele platvormi esiosast selle esiveerandi keskel kõrgusel, mis on võrdne poole külgede kõrgusega. Platvorm on kallutatud 8% (5°) kaldega, seejärel tõstetakse haagise (poolhaagise) platvormi aeglaselt ja ühtlaselt kuni ülemise asendi saavutamiseni.

Katsetamise ajal peab vähemalt üks koormamata rehv säilitama kontakti tugipinnaga.

Kontakt tugipinnaga loetakse säilivaks, kui 50 N jõu rakendamisel ei liigu terasplaat külgsuunas rehvi all.

Lisa B (soovitatav). Rattatõkiskingade tõhususe hindamise metoodika ekvivalentjõumeetodil

Katsed tuleks läbi viia kuival platsil või kõva kattega teel (asfalt, betoon) õhutemperatuuril miinus 10 °C kuni pluss 30 °C.

Haagis (poolhaagis) peab olema koormatud nimikandevõimeni ning õhurõhk rehvides peab vastama kasutusjuhendis toodud väärtusele.

Rattaga tasasele horisontaalsele pinnale paigaldatud haagisele (poolhaagisele) rakendub horisontaalne jõud, mis võrdub 15% kaldega teepinnale paigaldatud haagise (poolhaagise) raskusjõu projektsiooni väärtusega. tõkiskingad, mis on paigaldatud traktori rataste alla.

Samaväärne jõud N arvutatakse valemiga

kus ekvivalentjõud N;

- täismass haagis (poolhaagis), kg;

- kiirendus 9,81 m/s.
__________________
* Valem ja selle selgitus vastavad originaalile. - Andmebaasi tootja märkus.

Katsed tehakse haagise (poolhaagise) paigaldamisele vastavate suundade kohta tõusul ja laskumisel vähemalt kolm korda iga suuna kohta.

Rattatõkiskingade tõhusust hinnatakse haagise (poolhaagise) liikumise puudumise järgi rakendatud samaväärse jõu mõjul, eeldusel, et tõkiskingad ei deformeeru.

Bibliograafia

UDC 631.373.001.4:006.354 MKS 65.060.10

Märksõnad: vedukhaagised, poolhaagised, vedukhaagiste ja poolhaagiste šassii, katsemeetodid
_____________________________________________________________________

Elektroonilise dokumendi tekst
koostatud Kodeks JSC poolt ja kontrollitud:
ametlik väljaanne
M.: Standartinform, 2014

Haagiste kasutamine: sõiduautode tõkiskingad, spetsifikatsioonid auto kinga

Enne mis tahes sõiduki kasutamist lubatakse,peab läbima tehnilise ülevaatuse. Kontrolli viivad läbi turvateenistuse spetsialistid. liiklust.
Igal sõiduki omanikul peab olema:

• esmaabikarp,
• tulekustuti,
• hädaabi märk ja
• tagasilöögivastane peatus.

tõkiskingad - Üldine informatsioon

Milleks see mõeldud on? Selle eseme eesmärk on kergesti mõistetav isegi koolilapsele. Rattatõkiskingad on vajalikud selleks, et vajadusel selle vastu toetuda, vältides auto omavolilist minema veeremist. Selline ebameeldivus võib tekkida maastikul loomulikul kallakul asuva autoga. Või kui auto sai ettekavatsemata füüsilise löögi.

Autode tõkiskingad on tavaliselt valmistatud vastupidavast täisnurkse kolmnurga kujulisest plastikust. Selle ühel küljel on iseloomulik painutus. Rattatõkis asetatakse nii veoautode kui ka parkimisrežiimil olevate sõiduautode veotelgede rataste alla.

Liikluseeskiri kohustab iga sõiduauto omanikku omama vähemalt 1 tagasilöögivastane peatus. Tõstukitel, mille lubatud täismass on suurem kui 3,5 t ja bussid, mille lubatud täismass on suurem kui 5 t peab olema vähemalt 2 tõkiskingad.

Rahvasuus nimetatakse selliseid tõkiskingi kinga. Nad panid need tõkiskingad ka auru- ja diiselvedurite, raudteevagunite rataste all, iseliikuvad kärud ja nii edasi. Kuid raudteetöötajate jaoks on tõkiskingad tavaliselt valmistatud vastupidavast metallist ja kasutavad sageli sädemevaba katet.

Tavaliselt hoiavad autoomanikud tõkiskingi varuratta kõrval ehk pagasiruumis. INVeokiomanikud peavad asetama tõkiskinga selle kasutuskoha vahetusse lähedusse, kinnitades selle spetsiaalsesse klambrisse. Et saaksite peatuda, väljuda, sirutada käsi, eemaldada peatus ja panna see rooli alla.

Tegelikult ilmusid tõkiskingad inimkonna ajalukku väga kaua aega tagasi. Tõenäoliselt leiutati need kohe pärast ratta leiutamist.

Lõppude lõpuks, kui kasutate ratast ilma peatumata, on see täis sõiduki ja ka läheduses asuva vara enneaegset või äkilist kahjustamist. Ühesõnaga ratas ja tõkisking teineteiseta ei saa! Nad on lahutamatud, nagu "kaksikvennad".

P.S. Kasuta haagiste lisavarustust targalt ja asjatundlikult, uuri ja tunne tehnilisi näitajaid! Teave muu lisavarustuse kohta reisijate haagised saate seda lugeda meie veebisaidilt