Valik autode vahel, mis oma tehnilistelt andmetelt ligikaudu ühesuguseks osutuvad, osutub üsna keeruliseks. Näiteks kumb on parem - Opel Astra või Chevrolet Cruze? Mõlemad kuuluvad samasse autoklassi ja on ka sama autokorporatsiooni – General Motorsi – vaimusünnitus. Kuid see ei tähenda, et need autod oleksid täiesti identsed. Neil on oma plussid ja miinused, millest tasub lähemalt rääkida, et valiku küsimus poleks nii raske.
Tahaksin hakata Opel Astrat ja Chevrolet Cruze'i võrdlema nende välimusega, sest see on esimene asi, millele enamik ostjaid tähelepanu pöörab. Opelit vaadates tahaksin märkida, et selle disain ühendab edukalt nii moesuundeid kui ka vanu häid "nippe", mis paljudele selle auto fännidele meeldivad. auto mark. Kerejoontel pole praktiliselt täisnurki, mis kindlasti lisab välimusele tervikuna modernsust.
Kere läbimõeldud aerodünaamika võib oluliselt vähendada kütusekulu ja aitab sellele kaasa parem stabiilsus auto teepinnal. Vaevalt saab Opel Astrat muidugi liigitada sportautod, kuid selle sõiduomadused on üsna head.
Mis puutub Chevrolet’sse, siis see näeb ka üsna agressiivne ja sportlik välja. Radiaatorivõre on tehtud üsna massiivselt, mis annab kogu välimusele agressiivsust ja jõhkrust. Ka auto esituled on valmistatud sarnases stiilis, mis meenutavad ohtliku kiskja silmi, kuid tootjatel ei õnnestunud selgelt põrkeraua korda saada. See näeb välja väga õhuke, eristub välisilme üldisest kontseptsioonist.
Opel Astra või Chevrolet Cruze? Kui arvestada neid välimuse seisukohalt, siis me annaksime väikese eelise Opelile, sest selle disain näeb välja loogilisem ja terviklikum. Mis puutub Chevrolet’sse, siis seegi näeb üsna korralik välja, kuid peale vaadates ei saa jätta muljet, et tootja pole kogu selle kontseptsiooni lõpuni läbi mõelnud, mistõttu tundub see mõnevõrra lõpetamata.
Auto interjöör
Opel Astra interjöör meeldiks kindlasti kõrgtehnoloogilise stiili austajatele. Erinevaid lüliteid, nuppe ja lüliteid on nii palju, et see võiks kergesti konkureerida mõne futuristliku lennukiga. Muidugi on see võrdlus mõnevõrra pingeline, kuid see näitab tõesti, et arendajad on funktsionaalsusesse täielikult investeerinud.
Mis puudutab polstrimaterjale, siis need on valmistatud üsna kvaliteetselt. Karedaid õmblusi ei märganud, nii et probleemi sellest küljest tundub siin kõik korras.
Ka Chevrolet Cruze’i interjöör on väga stiilne ja kvaliteetne. Kui sisse välimus Autol nappis piisavalt sõitu, kuid interjööris valitseb selgelt sportlik stiil. Armatuurlaud näeb eriti särav välja, nagu ka kaunistuselementide siledad jooned. Kui võrrelda selles komponendis autosid, annaksime Chevrolet’le kerge eelise, sest selle stiil näeb esteetilisem välja. Lisaks on julgustav, et selle interjööris on suur hulk erinevaid nišše ja sektsioone, kus saaks hoida erinevaid pisiasju.
Käigukast ja mootor
Opel Astra autod on varustatud kahega jõuüksused. Mõlemad mootorid töötavad bensiiniga, kuid neil on erinev võimsus. Esimesel mootoril on ainult 101 hobujõudu, kuid teine on palju võimsam - 180 Hobujõud. Hea uudis on see, et saate auto osta erinevad tüübidülekanded. Kui olete kiire sõidu ja auto üle täieliku kontrolli fänn, saate auto osta manuaal käigukast edasikandumine Kui hindad rohkem mugavust, siis sobib sulle rohkem automaatkäigukast.
Mis puutub Chevrolet’sse, siis selle rivistuses on veidi rohkem varieeruvust. Algselt oli see auto varustatud ka kahte tüüpi mootoritega:
- Ühe võimsus oli 109 hobujõudu ja maht 1,6 liitrit.
- Teine mootor oli võimsam - 140 hobujõudu mahuga 1,8 liitrit.
Suhteliselt hiljuti lisati neile uus üksus - mootor võimsusega 140 hobujõudu ja mahuga 1,4 liitrit. Piisavalt suure võimsusega kulutab see mootor kütust väga säästlikult, mis on seletatav selle väikese mahuga. Seetõttu on Chevrolet Cruze'il selles vaidluses väike eelis.
Tehnilised andmed
Enne küsimusele vastamist, Astra või Cruz - kumba on mugavaks sõiduks parem osta, peate pöörama tähelepanu nende autode tehnilistele omadustele.
Kõigepealt vaatame Chevrolet' andmeid:
- Tootja – Korea.
- Keretüüp – sedaan.
- Uste arv - 4.
- Mootori töömaht on 1598 kuupsentimeetrit.
- Võimsusnäidik – 109 hj.
- Pöördemoment - 200 Nm.
- Maksimaalne arendatud kiirus on 185 km/h.
- Kiirendus 100 km/h – 12,5 s.
- Käigukasti tüüp – 5 manuaalkäigukast.
- Kütusekulu on 7,3 liitrit 100 km kohta.
- Mõõdud (PxLxK) – 451 cm/179,7 cm/147,7 cm.
- Kaal - 1404 kg.
- Kütusepaagi maht on 60 liitrit.
- Pagasiruumi maht – 413 l.
- Keskmine maksumus on 1,157 miljonit rubla.
Vaatame Opel Astra sarnaseid omadusi:
- Tootja – Saksamaa.
- Keretüüp – sedaan.
- Uste arv - 4.
- Mootori töömaht on 1364 kuupsentimeetrit.
- Võimsusnäidik – 140 hj.
- Pöördemoment - 200 Nm.
- Kiirendus 100 km/h – 9,9 s.
- Käigukasti tüüp – 6 manuaalkäigukasti.
- Kütusekulu on 5,9 liitrit 100 km kohta.
- Mõõdud (PxLxK) – 441,9 cm/181,4 cm/151 cm.
- Kaal - 1405 kg.
- Kütusepaagi maht on 56 liitrit.
- Pagasiruumi maht – 460 l.
- Keskmine maksumus on 1,198 miljonit rubla.
- Maksimaalne arendatud kiirus on 202 km/h.
Nende omaduste põhjal on selge, et Chevrolet jääb Opelile mõne üsna olulise näitaja poolest alla. Kui võrrelda nende kiirusomadusi, on selge, et pikal distantsil, rajaoludes, võidab Opel olulise ülekaaluga. Seda ei seleta mitte ainult parem kiirendus ja üldkiirus, vaid ka jäiga vedrustuse olemasolu, s.t. Astras on peaaegu kõik mõeldud suure kiiruse jaoks.
Proovisõidul selgus ka, et Opeli juhitavus on Chevrolet’ omast pisut parem. See on eriti oluline kiirustel, mida Astra on võimeline arendama, nii et see auto võidab ka selles komponendis.
Autohuviliste arvamus
Ükskõik kui üksikasjalikud on konkreetse auto tehnilised andmed, on kõige olulisem praktiline teave seda kasutanud inimestelt Sõiduk erinevates tingimustes. Seetõttu uurime nende autode omanike ülevaateid, kes teavad omal nahal kõiki sõidu ajal tuvastatud eeliseid ja puudusi.
Mõelge Chevrolet Cruze'i eelistele:
- Seal on üsna hea kliimaseade, mis võimaldab teil end igal aastaajal salongis mugavalt tunda.
- Rool ja istmed on tehtud üsna mugavaks, mis on juhi mugavuse seisukohalt väga oluline.
- Vedrustus ei ole jäik, kuid seda ei saa nimetada selle puuduseks. Auto tunneb end maanteel suurepäraselt, kuid ilmselgelt ei saa see välja öeldud 180 km tunnikiirusega hakkama.
- Salongi hea heliisolatsioon.
- Esiklaas on piisavalt tugev, et taluda mitme suure kivi kokkupõrget.
Mis puudutab selle auto miinuseid, siis need on järgmised:
- Vihmase ilmaga on küljepeeglite nähtavus oluliselt halvenenud. Fakt on see, et vihm ujutab sõna otseses mõttes küljeaknad üle, mistõttu muutub tagant nähtavus halvemaks.
- Kütusekulu on üsna suur, sest linnatingimustes võib see olla vähemalt 15 liitrit.
- Väike kiirus, mis on seletatav üsna nõrga mootori ja auto suure massiga.
- Sellest autost on saadaval kaks versiooni – manuaalne ja automaatne. Nii et mõned autohuvilised ei soovita tungivalt automaatkäigukasti ostmist, selgitades, et auto ei ela 70 tuhande kilomeetri piiri.
Opel Astra eeliste osas märgivad autoentusiastid järgmisi positiivseid punkte:
- Sisemine müra isolatsioon on kõrgel tasemel.
- Vedrustuse jäikus tundub ühest küljest eelisena, kuid see võib külma ilmaga probleeme tekitada - hakkab ragisema ja kolksuma.
- Hea juhitavus maanteel, samuti hea kliirens selle klassi auto jaoks.
- Kütusekulu on linnakeskkonnas üsna ökonoomne.
Opel Astra puudused on järgmised:
- Mõne arvustuse põhjal võib otsustada, et salongi istmed pole kuigi mugavad.
- Vedrustuse jäikus võib põhjustada talvel remonti.
- Auto halb likviidsus. Isegi väikese läbisõidu ja hea auto seisukorraga saab seda müüa järelturg mitte rohkem kui poole eest.
- Menüü on üsna segane, nii et peate selle uurimisele natuke aega kulutama.
Testid on näidanud, et nende autode kere töökindlus on ligikaudu sama. Seetõttu pole selget vastust küsimusele, kumb on usaldusväärsem - Chevrolet Cruze või Opel Astra.
Kui mõned tulemused kokku võtta, võib tõdeda, et valik ühe või teise auto kasuks sõltub sellest, kus seda kõige kauem kasutatakse. Seega on Chevrolet Cruze linnatingimustes sõitmiseks rohkem kohandatud, kuid ka Astra toimib siin üsna hästi. Nende hind on ligikaudu sama, kuid Opeliga sõitmine maksab tulevikus veidi rohkem. Kui see teid ei häiri ja teile meeldib kiiresti sõita, valige Astra. Kuid jällegi on valik üsna individuaalne ja subjektiivne asi, mida mõjutavad suuresti isiklikud eelistused ja maitse.
Videod nende autode kohta
“Autosõda” Chevrolet Cruze VS Opel Astra autodest
23 sekundit nende autode kiirenduse kohta (Cruz võitis)
Opeli kohta ikka roheline Akadeemik
Anton Avtoman Opel Astra Sedaanist
Suur proovisõit üksikasjalikult Chevrolet Cruze'i kohta
Noh, pärast pikka aega otsustasin tellimusest loobuda. Taust: mõtlesin gaasihoova koostu peale, siis andurite peale, probleemiks osutus süütemoodul, selle käigus hävis hooratta kroon, starteri piirkonnas läks kogemata katki käigukasti korpus Ja nii =) ei julge pikalt kirjutada, sest miski pole masendavam kui katkine auto. Muidugi pole ma esimene, kellega midagi sellist kõige ebasobivamal hetkel juhtuda võib. Aga minu puhul oli see variant töökoha muutmiseks ja elu sundis asju! Nüüd ootan last ja pulmapäeva, mille puhul võite mind õnnitleda.
Nii et remondiks raha niipea ei jää, see kõik on ettevalmistuseks ja auto laenuks! Seoses olukorra lootusetusega kaevati auk.Muidugi pole viimistletud, aga täiskõrguses (170) saab seista, kergelt kõverdatud peaga, auto all. Auto tõmmati kaabli abil majast eemale, aga käima ei tahtnud, variant oli 2. süütemoodul, kütus. See (2.) kord saime naabrite abiga vaatamata vihmale auto sisse lükata.
Auk tundus veidi ebamugav, õigemini lühike minu auto kohta, tuli meenutada automaadiga takistuste all roomamist. Pugesin taha, ja oli hea meel, et vedrustust alla ei lastud =) Starter sai ammu ära võetud. Võtsin karterikaitse ära (Mõned kummipaelad jäid maha, kes teab kuhu panna? Keerasin käigukasti küljest hoova maha (Ära usu, kui sa ka kuskilt loed, et vaja paigaldada tagurpidi kiirus ja seejärel keerake mutrid rataste küljest lahti. Proovisin ka seda, rattad ikka keerlevad =)) Ainus asi, mida vaja on, on ribaga märgistada, kus ühendus oli, kraapisin kruvikeerajaga sirgeks kinni jäänud mustuse peale. Keerake lahti siduri korpuse alumine kate.
Rataste lahti keeramine pole probleem, aga mutrid jäävad mulle kauaks meelde! Mutrid on spetsiaalselt painutatud, et nad ise lahti ei keeraks. Garaažis ei olnud sobivaid peitleid, seega kasutati kruvikeerajat ja peitlit (puhkagu taevas). Olemasoleva tööriistaga sain kuidagi hakkama, aga edaspidi kasutan väikest peitlit =) Enne edasist protseduuri on vaja teist inimest, aga kust ma selle saaks?! =) Lahendasin selle probleemi nii, et sisestasin ketastesse L-kujulised mööblivõtmed. Järgmiseks oli vaja leida 30mm pea! Teel poodi põikasin koju ja leidsin sealt oma äia (tulevase) kohvri. Sealt võtsin (nagu mulle siis tundus) mugavama pika käepidemega nupu kardaani otsas. Kuid selle käigus tundus ta habras.
Internetis kohtasime ka selliste mutrite lahtikeeramise käigus võtmete haprust. Seal oli näpunäiteid rattavõtme ostmiseks gasellile või zilile. Hommikul otsustasin, et kui mõni muu olemasolev võti ei aita, siis plaanitud reisil, et sõjaväesaapad koju saada, ostan uue võtme. Võtsin tavalise mutrivõtme (peakinnitus libiseb mööda rauatükki). Õnneks osutus see tugevamaks, aga peale hüpata ei saanud (paremal kingal tuli isegi tald ära =)! midagi ei töötanud.
Kõike raskendas veelgi rool, mis koos ajamitega kergesti keeras ja mida oli raske kontrollida. Nii püüdis võti pidevalt tiiba kriimustada.Mutter ei nihkunud. Leidsin mingi 15-20 cm suuruse toru, millega võtme ots ja raudkangi kombineerida, aga see lihtsalt punnis =). Ühe naabri sain kogemata kinni ja õnneks oli tal veetoru. See aitas mind! Küsisin äia käest sama telefoni teel (mustal metallil).
Ma läksin poodi. Läksin kohe koju kingi järgi, kodus veenis isa mind peaaegu, et hooratta eemaldamiseks on vaja tõmmitsat. Maja lähedal läksin kinnitusvahendisse ja mutrid osutusid 30 rubla, otsustasin ostu edasi lükata kuni turule. Kõigepealt käisin Antoshkas poes.
Esimene müüja tormas pikka aega VAZ 2110 hooratta tõmmitsat otsima ja palus abi kolleegidelt. Veidi hiljem said nad aru, et seda pole seal vaja =) Otsustasin igaks juhuks palli jaoks tõmmitsa soetada, sest plaan oli ajamid eemaldada! (nagu selgus, ei pea te selle eemaldamiseks sõrme välja suruma). Mida turul ei pakutud. Mingi sõdur (mis, nagu selgus, oli klassikutele) ühes kohas 100 rubla eest.
Kuid müüja ei leidnud seda kodust, saatis selle naabritele ja küsis 250 - see nägi välja nagu polt pikas mutris =), Teises kohas selgitati mulle, et ma ei vaja seda. Palli jaoks sobiv tõmmits osutus teistest 100 rubla odavamaks (250 rubla pressitakse ka roolist välja). Turul olevad pähklid osutusid sama hinnaga, mis siin poes ja ostsin need ära. Järgmisel päeval oli vaja esivedu eemaldada.Mõlemal pool on 2 polti. (Alles hiljem sain teada, et mutrit pole vaja sõrme küljest lahti keerata =)).
Seejärel lisades kõikvõimalikud puitklotsid. Tõmbasin metallist spaatliga ajamid karbist välja. Karbi lahti keeramine ei olnud keeruline (3 polti ja 1 mutter naastudest, mis tundus olevat kasti sisse keevitatud, aga leiti veel). Üksi on seda veidi raske maha võtta! Pärast lahti keeramist pandi auto alla lauad ja tungraud.
Pärast selle pisut ülestõstmist, püüdes seda ära tõmmata, jäi midagi vahele. Ja siis tuli meelde mingi vasakpoolne tugi, mis mulle õige tundus =) (ja ma ei näinud mõtet mootorit lahti keerata.) Toe saab lahti keerata kahel viisil a) keerake toe peal olev mutter lahti. ja allpool b) keerake kasti kinnitus tugi küljest lahti 2 mutrit koos ratta külgedega ja 1a siduritrossi kinnituse all. Valisin esimese. Seejärel nihutasin kasti serva kuulist kõrgemale ja lasin tungraua alla ning langetasin kasti laudadele.
TEADA! Tühjenduskasti on jäänud õli, mis eemaldamise ajal ajami tihenditest välja voolab. Korvi eemaldamisel puutusin taas kokku vaba pöörlemise probleemiga. Kuid jõudu jätkus mul alles järgmisel päeval, et sellest üle saada. Kergelt haamriga vanale pärjale koputades sai ta ilma eputamiseta hoorattalt maha (ilma igasuguste peitlite ja puurimiseta, mille poole mõned appi võtsid!). Samal päeval, olude edenedes, viskasin pool tundi enne saabumist hooratta sügavkülma. Ja ta läks duši alla.
Peale dušši (umbes 20 minutit) panin kõik kiiresti kokku ja koputasin. Järgmisel päeval otsustasin hooratta paigaldada ja kasti lahti võtta, et katki läinud osa eraldada, et oleks lihtsam transportida. Aga miski ei aidanud, naaber soovitas oodata oma sõpra, kes ütles, et kontrollpunkt on vaja TÄIELIKULT AVADA. Seal peate lahti keerama tihedalt pingutatud mutrid ja peate seda tegema koos.
Lõpuks veenis ta mind mitte liiga palju lahti keerama =) Seda võimalust kasutades proovisin kasti autoga argooniga lähimasse teenindusjaama viia. Naabri sõbra nõuandel oli seal üks pensionär, kes teeb hästi süüa, kuid sealsete töötajate reaktsioon oli mulle ebaadekvaatne. Kedagi ei huvitanud ja mulle öeldi kohe, et nad argooniga enam ei tegele (arvasid vist, et peavad kasti ära võtma ja see lõhkus nad ära) Pärast väikest pealehakkamist läks üks meister endast välja, lobises mingi vanaisaga ja ütles lõpuks et keevitajaid polnud. Pärast ringi sõitmist märkasin garaažides reklaamide pritsimispurki. Sel päeval ei pääsenud telefoni teel läbi ja garaaž oli suletud. Järgmisel päeval käisin pärast raha väljavõtmist ringi, et salvestatud number üle vaadata, sain telefoniga läbi ja leppisid kokku 100 rubla/1 cm.
Kuna auto oli juba kadunud, otsustasin kasti tuua KÄRVI =). Kui aega oli, lasin bensiini filtrist välja, et pesta keevitusala ja kild.
Määratud ajal paigaldasin käsikäigukasti kärusse, panin 1. kiiruse peale =) ja gaasi maha! Samal päeval enne tööd ei jõudnud nad 2. inimese puudumise tõttu keevitamist lõpetada (ta oli peale puhkust purjus). Teisel päeval korjasin oma ime sama käru peale =) see päev oli peale öövahetust, seega viisin kõik garaaži ja nimetasin päevaks. (cm-des oli umbes 10, aga ma ütlesin, et üle 600 rubla ei ole ega tule) Nad küpsetasid seest rohkem, väljast ainult selles piirkonnas, kuhu starter ei puutu. Järgmisel päeval kohe peale tööd läksin Antoshkasse, eesmärk oli leida sidurile tsentreerimissüdamik, karburaatori puhastusvedelik (karbi puhastamiseks), kahvlile pakiruum.
Olles kogu Antoshka läbi käinud, polnud kellelgi ühtegi südamikku! (Keegi tegi märkuse, aga kellele kuradile neid vaja on? Nüüd tuleb sidur koos sangidega komplektis!) Lahkudes ostsin 100 rubla eest kõige odavama karburaatori puhastusvahendi. (nagu automehaanik), saapa eest küsiti 50. Käisin poes, sealt leidsin saapa hinnaga 35, ühe südamiku hinnaga 50 ja 150. Veidi kaheldes proportsioonides, mis need peaksid olema, läksin teel koju. kinnitusvahendid. Sarnased proportsioonid leiti versioonis 150 rubla eest (3 taset), kuid Fixtures 150 eest müüdi sama, mis 50 rubla eest (2 taset). Otsustati naasta esimesse poodi ja võtta see 50 rubla eest.
Ainult serv oli 15-17 ja mitte 20. Hiljem garaažis sai torni kontrollitud ja see osutus piisavaks. Pingutanud siduriga korvi. Hakkasin kasti puhastama süsinikujääkidest ja õliplekkidele kleepunud mustusest.
Koristaja mulle ei meeldinud. Enne seda kasutasin ABRO-t, selle rõhk on 2 korda suurem, pole vaja midagi hõõruda, kõik kukkus peaaegu iseenesest. (Ostsin kunagi 220 eest kinnitusdetailides sama 140r eest) Aga puhastasin ikka mitte hullu. 300 grammi kergem! =) Järgmine kord, kui otsustasin kasti paigaldada, helistasin isegi oma naabrile, kes oli end varem nomineerinud. Kuid tema jaoks ei aidanud miski, ta haaras õlitaseme õlimõõtevarda, et kasti pingutada, seejärel vabandas, et naine ootab ja ta peab minema teda tooma.
Mõistes peaaegu lootusetut olukorda, otsustasin end pingutada ja midagi välja mõelda. Kõigepealt viskasin kasti auto alla 1 puutükile. Siis viskas ta kuidagi vasaku ääre pallile ja pani puuklotsi parema alla.
Asetasin teise puutüki veidi vasakule ja panin tungraua sellele. Tungrauaga vasakut äärt tõstes üritasin servi järjest edasi pallile lükata, enne hinge tõmbamist blokki ümber paigutades =). Lõpuks polnud vasakut serva enam kuhugi liigutada, küll aga oli ruumi tungraua paremale lähemale nihutamiseks. Tungraua tõstes õnnestus mul kast vasakpoolse toe külge haakida! See tähendas peaaegu võitu. Edasised katsed seda mootoriga kombineerida ebaõnnestusid, kuni otsustasin teise puutüki mootori alla panna ja 2. tungrauaga üles tõsta. Olles veendunud, et mõlemad tungrauad on kindlalt paigas, keerasin toe lahti ja hakkasin 1. tungraua lahti keerama.
Pärast seda, kui kasti naastu serv paar sentimeetrit välja ilmus, panin sellele kohe mutri peale ja proovisin pingutada. Ma ei pingutanud seda eriti enne, kui sain teised poldid paika. Alles peale seda keerasin vasaku toe tagasi ja pingutasin kasti kinni. Keevituskohas oli starteri all väike lohk, otsustasin selle hermeetikuga katta. Järgmine kord pidin veetma terve päeva draivide installimisega! Piinasid mind isegi pähklitega =) Ostsin kinnitusrõngad 3 rubla eest nagu juhendis kirjas.
Pärast transist väljumist on raske meeles pidada kõiki parmupilli ja nilbete lauludega tantse =) Ühendage parem draiv kasti nii kaugele, kui see mahub, ühendage teine serv kettaga ja keerake see palli külge. Seejärel tegin peitli abil puuklotsi mõõtu ja lõin selle haamriga läbi mutri kasti sisse (lukustusrõngas peaks minema sügavamale ja lukustama) Sama juhtus ka vasakpoolse ajamiga , kuid peale saab keerata ainult ühe poldi. Pärast haamrit saate teise pingutada. Pärast seda pingutame õnnetud mutrid ja painutame need piludesse. Peale kokkupanekut valasin kurnatud õli sisse.
K. Uue jaoks pole raha. Voolikuga pudeli foto jaoks polnud blogis piisavalt ruumi =) Proovisin käivitada. Starter pöörleb, aga mootor ei võta kinni, sellest järeldasin, et bensiin või MZ (joodetud). Seega on põhieesmärk – krooni vahetamine ja kasti keevitamine – täidetud. Tulevikku vaadates ütlen, et auto ei käivitunud, kui ma selle bensiiniga täitsin = (moodulilt leiti jälle mahakukkunud juhe, mis isegi pärast uuesti jootmist ei andnud sama tulemust (sõitsin 200 meetrit) .
Edaspidi loidan MZ-d üle, kuni raha ilmub, ja siis ostan kas MZ või teen jumaliku sädeme (sama asi raha eest) Artikli saidilt: http://www.drive2.ru.
Head päeva!
Ma tahan rääkida oma lühiajalisest Chevrolet Cruze'i omamisest. Auto pole kaugeltki minu esimene, valiku tegemise ajal oli mul juba omajagu kogemusi, sealhulgas Chevrolet. Kuid kuidagi ununevad halvad asjad kiiresti ja ma mõistsin, et viimane Chevrolet oli Niva, meie kodumaine auto, ja siin tundub, et see on Korea, see tundub odav ja rikas. See osutus valeks arvamuseks. Teen broneeringu - enne Cruzi oli Skoda Fabia, võib-olla väike, kuid igas mõttes väga väärt auto. Järgmise auto valimisel seadis ta lati üsna kõrgele. Potentsiaalseid kandidaate oli päris palju, enamasti jaapanlased automaatsel, mulle meeldis väga mu praeguse naise Lancer X 1.8. Siin on mõned kandidaadid – kõik aastast 2009 – Mitsubishi Lancer X 2.0, Mazda 3 2.0, Honda Civic sedaan, Toyota Corolla automaatkäigukastiga ja kindlasti mitte robotiga, Skoda Octavia ja paljud teised. Jaapanlased olid põhimõtteliselt head, aga igaühel omad prussakad... Lance'i CVT peletas ta eemale, Mazda on väga madal ja karm, Honda on madal ja tal on probleeme roolilatiga, Corolla on lihtsalt kitsas, igav ja lihtsalt pole head. Skoda Octavia kohta ütlen, et see meeldis mulle väga, kuid kui ost juba tõsiselt tõmbus, otsustasime valida uute autode hulgast ja Oktashka oli natuke kallis - 640 rubla. Kõige lihtsamas käepideme ja aerude konfiguratsioonis on ainsad valikud Conder. KÕIK! Volga on mingi ausus... Ja siis hakkasin mõnda uut vaatama, aga juba rohkem täidisega. Hyundai Solaris on dünaamiline, väga mugav, just ilmus, kuid vedrustus on rämps ja auto ise, nagu aeg on näidanud, pole eriti töökindel ja pole lihtsalt iseenesest väga hea. Kia Rio on parem, aga ka mitte suurepärane ning samuti kitsas ja väike. Ostsin peaaegu Volks Polo sedaani, kogu täidisega ja automaatkäigukastiga osutus mitte liiga kallis, uus ja päris hea auto. Olin valmis selle ostma, kuid siis läksime sõbraga lähedalasuvasse salongi ja nägime SEDA! Nägus suur lumivalge Chevrolet Cruze sama hinnaga kui Polo sedaan. Ahvatlev!
Niisiis. Viisime sellega proovisõidule ja jäin ostust kinni! Naine püüdis teda veenda, kuid taganes; vaielda oli mõttetu. Nädal hiljem sain selle lumivalge kaunitari omanikuks. Mootor 1.6, automaat, põhivarustus milles tundus olevat kõik vajalik olemas – konditsioneer, elektrilised esiaknad, elektrilised peeglid, soojendusega istmed jne. See oli eufooria, elu oli hea! Kaks päeva hiljem krigises iste mu all. Juhtub. Jama. Märkasin metsikut kütusekulu - vaiksel režiimil 25 liitrit. Juhtub, see on sissejooks. Meenus, et Skodal oli tarbimine kohe madal ja peaaegu sada tuhat kilomeetrit ei muutunud, linnas kuni 8-10 ja maanteel olenevalt kiirusest 5-7 ringis. Arvestasin väljaminekuga sellega, et masin on veel täiesti uus ja mootor pole Škodovski, vaid ürgne Opelevsky nagu viimane Nexia (mitte just meeldiv võrdlus) ja tuleb veidi kannatust varuda ja kõik läheb normaalseks. , sealhulgas pidevalt ujuv mootori pöörete arv (noh, see ei tohiks nii olla uus auto!). Hakkasin sõitma ja nautisin seda iga päev - suur auto, ilus, automaat, hunnik igasuguseid nuppe, märkavad autot teel, lõpetasid jultunult välja lükkamise ja mahalõikamise, noh, oleme Skodaga harjunud, vene mentaliteedi kulud. Aja jooksul hakkasin märkama valu seljas; istmed olid lihtsalt kehvad. Rooli haardeulatuse reguleerimine algkonfiguratsioonis puudub, isteasend on madal, seljatugi lihtsalt puudub, rooli taga pole võimalik end mugavalt sisse seada. Ebameeldiv. Kaks päeva hiljem tuli värv maha esistange kaitseraua ja tiiva ristmikul - nad keeldusid seda garantii korras värvimast. Juhataja vaidles vastu, et tegu on kivikilbiga, aga kuidas see sinna sattus, kuna isegi loll näeb, et kaitseraua on viltu, teisest küljest pole kaitseraud isegi poritiivaga külgnev! Sellegipoolest oli juhtkonna argument raudne – Peterburi assamblee, see on ka Insignias väga levinud. Olgu, pole probleemi, me jääme ellu. Eraldi tahaksin rääkida Chevrolet esinduste teeninduse kvaliteedist, meil on neid Jekaterinburgis 3, ma ei nimeta neid. Kui asjatundlikult autokaupluse juht Dmitri talt autot ostes hunniku kingitustega ümber käis ja ainsatki lubadust ei täitnud, ta oli lihtsalt sündinud pätt. Täpselt sama asjatundlikult suutis ta müüa ja jah, tõepoolest STEAL, ilmselgelt madala kvaliteediga toodet. Muide, mille poolest Fordi edasimüüjad erinevad? Ford Focus 3 peeti Cruze'i odavaks alternatiiviks, mõlema viimistluse ja kokkupaneku kvaliteet valmistas pettumuse. Mis puutub Venemaa kokkupanekusse - kõik sõltub tootjast, Skoda Fabia oli Kaluga kokkupanek ja läbitud 100 tuhat km. ilma ühegi rikketa on mul nüüd Skoda Octavia ka Kalugas ehitatud ja pretensioone pole, kõik on tasemel.
Head päeva kõigile!
Tänane postitus on ilmselt pigem küsimustik.
2014. aasta suvel otsustasin oma Mazda maha müüa ja täielikult osta uus auto salongist. Enne Mazdat oli mul Chevrolet Lacetti, tagasihoidlik auto, mis pole mind kunagi alt vedanud, tehes tegelikult mu isa praegusel ajal õnnelikuks.
Ja minu valik langes kuidagi kohe Cruise’i suunas, valge sedaan maksimaalses konfiguratsioonis 1,8 automaatkäigukastiga.
Käisin müügisaalides, vaatasin ja tahtsin seda aina enam.
Samal ajal müün oma eelmist autot.
Ja nüüd on käes X tund. Auto on müüdud, vajalik summa taskus. Lähen esindusse auto üle läbirääkimisi pidama ja ettemaksu jätan. Ja vestluses mänedžeriga küsib täiesti juhuslikult, et miks Cruz ja mitte Opel jne.
Noh, ma ütlesin talle, et see kõik taandub rahale ja et Astra minimaalses konfiguratsioonis lõpeb sellega
Cruz maksimaalses konfiguratsioonis.
No siis täiesti kogemata oma arvutis surfates pakub ta mulle mu Astrat, turbomootoriga, 17 ratast, Active+ paketiga ja ainult 15 tuhat kallimat kui Cruze.
Valik oli selge, turbomootori ja soojendusega rooli poole)))
Sellest ma siis räägingi, ma sõidan Astraga, aga sülg jookseb ikka valge Cruze’i peale ja vahel tulevad mõtted selle ostmise peale. valge sedaan, ümberringi tooniga, must katus ja mustadel ratastel...
Huvitav on siin nende inimeste arvamus, kes on mõlemat juhtinud, et kuulda positiivseid/negatiivseid võrdlusi.
Kommentaarid 84
Kaalun ka Astra ostmist. Vaatasin mitmeid ülevaateid ja kõik kurdavad, et põlvedes napib ruumi tagumised reisijad. Öelge mulle kui kunagisele pesanuku omanikule, kas Mazda taga on ruumi vähem või sama palju?
Võin 100% kindlusega öelda, et Opeli luugis on ruumi rohkem kui Mazda luugis!
Kuidas on turbomootor peale vabalthingavat, kuidas talvel soojeneb, kuidas on dünaamika, kulu?
Mazda sõitis paremini, see oli väike rakett.
Sõitsin varu GTC 1.4 turboga. No seal oli mul 2 liitrit ja 150 hobust manuaalkäigukastiga.
Soojeneb kiiresti, talvel hakkan 30 kraadi juures aeglaselt liikuma. Ma ei soojenda seda, kui temperatuur on üle nulli, kiirus langeb, kui toit läheb alla.
Ja ma olen autoga rahul, see on mugav, vaikne ja üsna dünaamiline. Ainuke asi on see, et lastehaigusi on palju, selle kohta saate lugeda BZ-st.
Kaalusin ka Cruze’i ja Opelit. Cruz tundus liiga grammatiline. Selles hinnasegmendis on Opel Astra üks parimad autod väljast, seest, mugavus ja sõidumugavus. Ma ütlen, et üks parimaid ja mitte parim) Pärast Opelit ostan ainult Saksa oma, sest... Vene montaaži lengid tulevad välja.
Unistasin ja põlesin ka Mazda 3 ostmisega) ja pärast auto müüki läksin seda ostma) aga midagi väärilist ja ootuspärast ei leitud) ning silma jäi Cosmo konfiguratsioonis Opel Astra) ja kohe kui autosse sisse sain. see, ma sain aru, et see on minu auto ja ma sõidan sellega nüüd minema) see teeb mind väga õnnelikuks, aga unistus on ikkagi unenägu) ja see on põhjus, miks ma näen luugis musta Mazda 3-e. üle sellest)
Mis puutub Mazdasse, siis luuk ühes korpuses on muidugi legendaarne :)
Minu arvates on ta kõigist põlvkondadest kõige ilusam!
ta valitseb öömaja) Nižni Novgorodis müüs tüüp klubiautot) maksimumkiirusel viimane ümberkujundus, aga mul polnud aega ((see oli suur pettumus), aga olen ka Opeli ostuga rahul)
Mul oli just viimane puhkus, MP-3, manuaalkäigukasti-6 ja klaveri mustade paneelidega
miks ma vahetasin)) muidugi Opel on moodsam ja minu meelest rõõmsam)) aga Mazda on Mazda) eriti kuna see oli nii) neil ei lähe paremini
kuna see oli juba 6 aastat vana ja läbisõit oli 103 tuhat, siis müüsin poole päevaga maha ja väga hea summa eest, ajal kui turg seisis.
Opel on rahulik ja mugav auto.
2-liitrine Mazda on hull taburet, väike rakett :)
Aitäh arvamuse eest.
Nüüd võiksin kaaluda uut seemet, mulle väga meeldib välimus.
Vaatasin ka Fordi, aga arvustused 3. Focuse kohta on väga halvad, öeldakse, et auto pole sama mis enne...
Olen Fordi osas nõus, see pole enam sama, kuid see on pigem näide, mis puudutab kõike muud kui Opelit)))
Kui mul oleks valida Opeli või Chevrolet’ vahel, valiksin Kia. Või Ford.Või vähemalt Lada (nagu selgus, Lada on töökindlam kui Opel). Pole pahandust, praktika on näidanud, et Opel ei ole tööprobleemide tõttu seda raha väärt ja Cruz on 2/3 (kui mitte 3/4) Opelist, paljud nende osad on omavahel vahetatavad. GM korporatsioon alates Venemaa turg, neil on suur probleem järelturu müügiga, mu sõber on juba 3 kuud üritanud oma GTC 1.4 käepidemele visata.
Veelkord, palun ärge solvuge sellise ebatavalise arvamuse peale Soovitan hoolikalt jälgida turbiini, mootori ja jahutussüsteemi seisukorda - kõige valusamad kohad sellel põlvkonnal
Mul oli neli Opelit, Kadettist Jkini, need olid vaid veetlevad. Kõik autod lähevad katki, eranditult. Kuid remondi osas on Opel väga lihtne ja hind veidi kallim kui VAZ, kuid mõnes kohas on see umbes sama. G ja H vahel oli mul Focus 2, hispaanlane. Noh, ma ütlen teile, et see käis mulle närvidele nagu rohkem kui üks Opel. Nagu ma nüüd mäletan, siis peale G-d peale astudes mõtlesin kogu aeg, et uksed pole kinni, sest salongist kostis kahinat, nii et reisija oli vaevu kuulda. Müra on null, (tehase)defekte on tonni ja ainult ühe šassii parandamine maksab nii palju, et see on lihtsalt jõhker. Kulu 1,8l. rohkem kui N ORS. Mazdal oli see sama, mis fookus, ainult väliselt erinev.
Ja LCP. See on täiesti omaette teema. Nüüd purustas mu Astra uks eelmise omaniku poolt, kohe otsast (käsipidurit ei pannud, auto veeres ja uks põrkas vastu sammast), nii et metalli tagasi pannes tuli värv maha. natuke. Ja see jääb ikkagi pooleli. Ja kiibi (2 pöidla suuruse) kohas on vähemalt vähimgi rooste hõng, täiesti puhas metall.
Läbisõit 150 tuhat! Peale jahutusvedeliku paakide ja soojusvaheti tihendite ostmist vahetasin need ära. Noh, tagumine hammas koputab. Kompressioon kõigis kateldes on 13. Siin on teile Opil =)
On palju inimesi, kes neid prügikasti viskavad, kuid on ka neid, kes ütlevad, et see on äge auto!)
Vaadake sellel teemal huvitavat videot
Minu esimene võrdlev test Ford Focus Chevrolet Cruze’iga jõudsin sõita poolteist aastat tagasi, kui Rostov oli kaetud esimese lumega. Distsipliinid, mida siis hinnata sai, on töö pidurisüsteem ja Focuse juhitavus, aga ka Cruise'i geomeetriline murdmaavõime ja kiirenduse dünaamika.
Uusaasta talveõhtu. Rostov oli kaetud esimese lumega ja kommunaaltöötajad, nagu alati, ei tule toime. Sõidan Focusega ettenähtud kuuekümne juures mööda Taganrogskajat, ees pole midagi, võtan veidi hoogu maha. Järsku kõrvaltänavalt kruiisitakso tüdruk otse nina ees - ta otsustas ristmikul mööda sõita, kuid rattad libisevad lumepudru sees ja Chevrolet seisab lihtsalt üle tee. Rool vasakule, paremale, libisemine, lumehang... Kõik osutus riisutud kaitserauaks - tänud edasimüüjale annetatud talve eest Nokian Hakka, mis hoidis autot lõpuni trajektooril.
Ja nüüd on peaaegu suvi ning see on ikka sama Ford ja Cruise - kuid nüüd saab rahulikus ja pingevabas õhkkonnas hinnata autode kõiki eeliseid ja puudusi ning võrrelda samal ajal populaarseid mudeleid mõne teise klassikaaslasega - Opel Astra.
Kõigi kolme testis osaleja välimus on kaasaegne, kuid pigem tuttav. Pole nali, kogu testi jooksul pöörasid möödasõitvate autode juhid meie “kolmainsusele” tähelepanu vaid korra – kui üks fotograafidest ronis hea pildi saamiseks kõrge lehtla katusele. Igal mudelil on aga oma meeldejääv disain – Focus ja Cruise panevad rõhku agressiivsele esiosale ning Astra sedaan näeb erinevalt ühisplatvormist GTC-st muljetavaldavam välja.
Muide, Opel Astra ja Chevrolet Cruze läbis hiljuti ümberkujunduse, millel oli positiivne mõju modellide välimusele. Ka Focus ootab uuendust – radikaalsemat kui tema konkurentidel.
Ütlen kohe, et tänase testi ajal ei ole võimalik pariteeti täielikult säilitada - Rostovis, kus pole ettevõtete ametlikke esindusi, ei olnud nii lihtne korraga kokku panna kolme autot. Võtsime autod edasimüüjatelt põhimõttel “võta, mis nad annavad”. Seetõttu on keretüüpides (Focus on luukpära ning Cruze ja Astra sedaanid) ja käigukastides (Fordi mudelil on manuaalkäigukast, ülejäänud kahel autol on automaatkäigukast) vaheldumisi.
Iga interjöör on ainulaadne, kuid varustuse ja kvaliteedi poolest on liider Cosmo versiooni Opel
Esmalt võtan kätte Chevrolet Cruze’i – selle interjööri tipphetk on kerged kangast vahetükid, mis interjööri elavdavad. Hoolimata asjaolust, et mudelit on toodetud pikka aega, on Chevrolet interjöör endiselt asjakohane. Edukaks osutus korealaste ergonoomika, välja arvatud see, et viimistlusmaterjalid on veidi krobelised. Negatiivne külg on see, et kliimaseade ei tööta väga loogiliselt, võtsime autole kiirustades järele ja pidime liikvel olles temperatuuri seadistusi nuputama. Seda ei olnud võimalik refleksiivselt teha. Chevrolet Cruze'i multimeediumisüsteemi valikuline ekraan LTZ-konfiguratsioonis väärib ainult positiivset hinnangut - see ei pimesta isegi ereda päikesepaiste korral ning jõudlus ja liides ei ole rahuldavad.
Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze
Kõik kolm autot on saadaval automaatkäigukastiga, kuid Focuse saime manuaalversioonis. Sellest on kahju, sest Fordi Powershift on käiguvahetuse poolest kiireim
Astra vastu vahetades märkad, et autod on sisuliselt valmistatud samal platvormil. Sellest annavad tunnistust mõned detailid, mida märkad alles autolt autole vahetades – sama süütelukk, aga ka mõned lisavõtmed. Kuid üldiselt jätab Opel Astra interjöör mulje, et see on kallim ja kvaliteetsem tänu istmete nahast ja seemisnahast ääristele, nuppude kombatavale tunnetusele ja vähem kõvale plastikule Cosmo viimistluses. Miinus on sama, mis Cruise’il – “sisse ja minema” valikut pole, ainult siin nõuavad harjumist arvukad keskpaneelil laiali puistatud nupud. Kuid kõik näeb välja stiilne, nagu ratastel ovaalne kontor.
Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze
Iga proovisõidul osaleja saab kaasa võtta nii säästliku 1,6 mootoriga kui ka võimsamate versioonidega
Focuse salong on ehk kõige futuristlikum tänapäeva "kolmainsusest". Kallile Titanium versioonile kohandatuna on muidugi paremaid viimistlusmaterjale, aga ka rohkem lihtsad konfiguratsioonid Focus Trend ja Trend Sport, hoolimata paljude võimaluste puudumisest, pole interjöör halvem. Esimene koht disaini jaoks. Kuid tagumine on kitsam kui klassikaaslastel - lõppude lõpuks on see auto eelkõige juhile.
Maandumine on Astras kõige mugavam – selle rooli tagant, kui oled sisse elanud, ei taha sa enam välja tulla. Istmed on mõõdukalt kõvad, hea külgtoega ning tagaosas tundub Astra sedaan reisijate ruumilisuse poolest taas eelistatavam. Sedaanide pakiruumid saavad kasu ka praktilisusest - Focuses on see väiksem, mis on tingitud luukpära kerest. Aga võrdluseks vaatasin Fordi esinduses sedaani pagasiruumi, see on pikem ja ruumikam, kuigi laadimiskõrgus on kõrgele tõstetud põrandajoone tõttu kõrgem. Aga avamise ja sulgemise mugavuse pärast pagasiruum Astra kaotab Cruze'ile ja Focusele; pagasiruumi ei saa avada lihtsalt väljast – ei võtmest ega sõitjateruumist.
Kiirenduse dünaamika osas on oodatud autsaider Chevrolet Cruze. Fakt on see, et saime testimiseks põhimootoriga auto. Koos kuuekäigulise automaatkäigukastiga tagab see mootor vaikse sõidu. Aga Cruz sai testitulemuste järgi kõige ökonoomsemaks - alla 10 liitri linnas ringi sõites konditsioneeriga!
Ja kes tahab rohkem, võib julgelt soovitada 1,8 mootoriga Cruise’i - sajast neljakümnest kapoti all olevast “hobusest” piisab juba neile, kellele meeldib ringi mängida.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Cruise'i ja Astra rõhk sõiduomaduste osas on nihkunud mugavuse ja Focus - juhi ambitsioonide poole.
Muideks!
Analüütikud ennustavad golfiautode turul järjekordset müügitõusu – nende sõnul on ostjatel kõrini rõhutatult utilitaarsetest “riigitöötajatest” ja ootuste tase on tõusnud. See pole üllatav - eelmisel aastal Venemaal müüdud auto keskmine hind oli umbes 900 tuhat ja see on täpselt hästi varustatud golfiklassi auto hind.Ja kõige ablasem on Ford Focus, linnas ei lange tarbimine kunagi alla 11, isegi vaikses sõidurežiimis. Kuid Focust tajutakse dünaamilisemana - ja mitte ainult 125-hobujõuline, vaid ka nõrgem, mille kapoti all on 105 "hobust". “Mehaanika” osas pole kaebusi, käigud sobivad selgelt ning sidur on “kerge” ja informatiivne.
Ma ei saa jätta ütlemata paar sõna eelvalikulise "roboti" Powershifti kohta, sest lõppude lõpuks on see versioon Venemaal populaarsem. Ühest küljest lülitub kuuekäiguline käigukast kiiresti, ilma viivituseta. Seevastu linnaliikluses ummikutes sõites ei saa ilma "löökideta" teisele ja kolmandale üleminekul ning läbisõidu suurenedes see "diagnoos" ainult süveneb.
Turbiiniga Opel Astra arendab juba 140 hj. mis “absoluutklassifikatsioonis” teeb selle kõige kiiremaks, katab spidomeetri nõel riski 100 km/h alla 9 sekundi. Hüdromehaaniline “automaat” pole küll nii tõhus kui Focuse robot, kuid teeb oma tööd sujuvamalt. Ka manuaalrežiimi rakendatakse kõige paremini - sunnitud allakäiguga saate julgelt ülekiirendamisele minna.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Multimeediasüsteemide liidrid on Cruz ja Astra
Mis puutub vedrustuste toimimisse, siis iga auto on konfigureeritud erinevalt. Astra ja Cruz kalduvad rohkem mugavuse poole; subjektiivselt peetakse autosid pehmemaks kui Focus. Ford on jäigem, kuid juhitakse entusiastlikumalt - šassii on häälestatud, võttes arvesse neid, kellele meeldib sõita kiiresti, ja mitte kõige parematel teedel. Maanteel sõitmine kõigil kolmel testis osalejal on lihtne - lõppude lõpuks on vahe šassii seadistustes võrreldes “riigihinnaga” autodega tohutu. Kõigi kolme auto heliisolatsioon on samuti korralikul tasemel, kuid siin on eestvedajaid ja autsaidereid. Kõige vaiksem on endiselt Astra, järgnevad Cruz ja Focus kahanevas järjekorras.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Niipea, kui ees on autode puhastamine, vajutan gaasipedaali põrandale ja pidurdan siis järsult - kõik kolm autot aeglustavad ilma üllatusteta ja ABS hakkab õigel ajal peale. Täpseid mõõte teha ei saanud, aga subjektiivselt pidurdab Astra kõige paremini ja Focus with Cruise on veidi kehvem.
Kätte on jõudnud aeg autod edasimüüjatele tagastada ja tuleks mõelda, kes on tänasest kolmikust parim. Meie testis selget võitjat ei selgunud – igal mudelil on oma plussid ja miinused, aga ka arvukalt fännide armee. Muide, arvustused Fordi omanikud Focus, Chevrolet Cruze ja Opel Astra foorumites langesid suures osas kokku tänase muljega autodest.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Mugavuse ja suuruse huvides pagasiruum Cruz ja Astra juhivad
Chevrolet Cruze’i peamiseks trumbiks on suurepärane kombinatsioon hinnast ja tarbijaomadustest. Kaasaegne disain, hea varustus ja peale hiljutist ümberkujundust lisavarustusena ka turbomootorid – see kõik teeb Cruzist ühe parimad pakkumised klassis. Cruise’i miinusteks on kõva plasti rohkus salongis ja üsna nõrk mootor baasis.
Astra sedaan on üks praktilisemaid ja mugavad autod oma segmendis. Sarnaste parameetrite juures on see veidi kallim kui samale platvormile ehitatud Cruise, kuid võidab ka varustuse ja viimistluse poolest. Ühesõnaga, kui on võimalus juurde maksta, on mõttekas valida Opel.
Fookus on aktiivse juhi valik. Käsitsemise osas paneb see konkurentidele häbi, konkureerides võrdsetel tingimustel selle klassi žanri määraja - VW Golfiga. Samas on Ford lärmakam, karmim ja ablasem. Tundub nagu nooruslikum auto, eriti luukpära kerega.
Kes on selle vastu?
Tänane test ei hõlmanud suurt VAG-i perekonda - Skoda Octavia, VW Golf ja Seat Leon ("keskmiste" varustustasemete maksumus on 800-850 000 rubla, "ülaosa" - umbes miljon). Mitte vähem olulist konkurentsi pakuvad "Jaapani" mudelid Toyota Corolla , Honda Civic ja Mazda 3 - keskmiselt 700 000 rubla "põhiversioonide" ja kuni miljoni "täieliku täidise" eest.
Hinnad
Tehnilised andmed:
| Ford Focus 1.6 | Opel Astra 1.4 Turbo | Chevrolet Cruze LTZ 1.4T AT |
|
|---|---|---|---|
| Kehatüüp | |||
| Uste/istmete arv | |||
| Pikkus, mm | |||
| Laius, mm | |||
| Kõrgus, mm | |||
| Teljevahe, mm | |||
| Ees/taga roomik, mm | |||
| Tühimass, kg | |||
| Täismass, kg | |||
| Pagasiruumi maht, l | |||
| Mootor |
|||
| bensiin kütuse otsesissepritse ja turboülelaaduriga | bensiin turboülelaaduriga | bensiin turboülelaaduriga |
|
| Asukoht | eesmine põiki | ees, põiki | ees, põiki |
| Silindrite arv ja paigutus | |||
| Ventiilide arv | |||
| Töömaht, cm³ | |||
| Max võimsus, hj/rpm | |||
| Max pöördemoment, | 240/1600-4000 (270/1900-3500) | ||
| Edasikandumine |
|||
| Edasikandumine | manuaal, kuuekäiguline | automaatne kuuekäiguline |
|
| ees | ees | ees |
|
| Esivedrustus | sõltumatu, kevad, McPherson | sõltumatu, kevad, McPherson |
|
| sõltumatu, vedru, mitmelüliline | poolsõltumatu, vedru, Watt mehhanismiga | pooliseseisev, kevad |
|
| Esipidurid | ketas, ventileeritud | ventileeritav ketas | ventileeritav ketas |
| kettale | kettale | kettale |
|
| Maksimaalne kiirus, km/h | |||
| Kiirendusaeg 0 kuni 100 km/h, s | |||
| Kütusekulu, l/100 km |
|||
| — linnatsükkel | |||
| - äärelinna tsükkel | |||
| - segatsükkel | |||
| Toksilisuse standard | |||
| Kütusemaht | |||
Toimetus tänab proovisõidu korraldamisel abi eest:
- , ametlik edasimüüja Chevrolet
- , Opeli ametlik edasimüüja
- , ametlik Fordi edasimüüja
