कार गलती कोड को डिकोड करना। इंजन त्रुटि: डायग्नोस्टिक समस्या कोड। OBD2 त्रुटि कोड

- जैसा कि एप्लिकेशन के नाम से स्पष्ट है, यह उपयोगकर्ता को कारों के बारे में बहुत सारी उपयोगी जानकारी दिखाने में सक्षम है। यह इस एप्लिकेशन में है कि आप उन सभी त्रुटियों के उत्तर पा सकते हैं जो आपकी कार आपको बता सकती है। एक अन्य कार्यक्रम भी है उपयोगी जानकारीकार के शौकीनों के लिए. यह सब आपको वही पाने में मदद करता है जिसका आप लंबे समय से इंतजार कर रहे थे। किसी उपयोगकर्ता के लिए त्रुटि कोड का पता लगाना पहले कभी इतना आसान नहीं था।

क्योंकि एप्लिकेशन डेवलपर्स ने सब कुछ एक ही स्थान पर एकत्र करने का प्रयास किया और यह उपयोगकर्ता के लिए अधिक सुविधाजनक हो गया। बस अपने मोबाइल उपकरणों पर एप्लिकेशन इंस्टॉल करें और आप आश्चर्यचकित होंगे कि प्रोग्राम आपको कुछ ऐसा देता है जो आपने पहले नहीं देखा है। यही कारण है कि कई कार उत्साही लोगों ने एप्लिकेशन को उसके इच्छित उद्देश्य के लिए उपयोग करना शुरू कर दिया और पूरी तरह से संतुष्ट हो गए। आपके लिए अपनी कार से संचार करना इतना आसान और स्पष्ट पहले कभी नहीं था।

यह प्रोग्राम लगभग सभी संस्करणों पर भी काम करता है मोबाइल उपकरणोंऔर बहुत कम मेमोरी स्पेस लेता है। ये फायदे प्रोग्राम को उपयोगकर्ताओं के बीच लोकप्रियता हासिल करने में मदद करते हैं। डेवलपर्स लगातार यह सुनिश्चित करते हैं कि जानकारी अपडेट की जाए, ताकि प्रोग्राम इंस्टॉल करने पर आपको यातायात नियमों और अन्य चीजों के बारे में नवीनतम विधायी जानकारी मिल सके। ये सब कभी भी काम आ सकता है.

पूर्ण वाहन निदान हर 20-30 हजार किमी पर किया जाना चाहिए। लाभ कार डायग्नोस्टिक्स आपको न केवल ब्रेकडाउन, बल्कि छिपे हुए दोषों और कमियों की पहचान करने की अनुमति देता है, जो नई कार खरीदते समय विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

सभी आधुनिक कारों में इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और निगरानी प्रणाली होती है। एक नियंत्रण प्रणाली में खराबी दूसरे के संचालन को प्रभावित कर सकती है। यह कारों का कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स है जो आपको ऐसी खराबी की पहचान करने और ब्रेकडाउन या जोखिम क्षेत्र की खोज की सुविधा प्रदान करने की अनुमति देता है।

कुछ नई कारों में, कार के लगभग सभी इलेक्ट्रिकल सिस्टम से लेकर लाइटिंग और सेंट्रल लॉकिंग तक, कार का कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स उपलब्ध है, इस मामले में, कार का निदान करना बहुत सरल हो जाता है।

नियंत्रण इकाई या नियंत्रक ब्रेकडाउन, खराबी की उपस्थिति का पता लगाता है और लैंप चालू करके ड्राइवर को सूचित करता है " जांच इंजन". साथ ही, वाहन के डायग्नोस्टिक परेशानी कोड नियंत्रक की मेमोरी में संग्रहीत होते हैं, जो खराबी की प्रकृति को इंगित करते हैं, जो निदान और बाद में मरम्मत की सुविधा प्रदान करते हैं।

कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स को कार के डायग्नोस्टिक कनेक्टर से एक स्टैंड या स्कैनर जोड़कर किया जाता है। उसी समय, इंजन प्रबंधन प्रणाली या अन्य प्रणालियों के लिए गलती कोड मॉनिटर पर प्रदर्शित होते हैं। यह सब वाहन के निदान कार्यक्रम और नियंत्रण इकाइयों की क्षमताओं पर निर्भर करता है।

इसके अलावा, स्टैंड या स्कैनर न केवल वाहन के डायग्नोस्टिक फॉल्ट कोड को पढ़ता है, बल्कि वास्तविक समय में एक्चुएटर्स की जांच करता है, डेटा प्राप्त करता है और रिकॉर्ड करता है, सेवा समायोजन और नियंत्रक कोडिंग भी करता है।

प्राप्त आंकड़ों के आधार पर और इंजन, इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली, ईंधन प्रणाली, इग्निशन इत्यादि में प्रशिक्षित विशेषज्ञों द्वारा उनकी क्रॉस-चेकिंग के आधार पर, खराबी के कारणों के बारे में निष्कर्ष निकालना और मरम्मत, प्रतिस्थापन करना संभव है। केवल रखरखावगलत तरीके से संचालन या दोषपूर्ण घटक।

वाहन निदान समस्या कोड

सबसे आम OBD-II संक्षिप्ताक्षरों की सूची

एएफसी - वायु प्रवाह मीटर

ALDL - डायग्नोस्टिक कनेक्टर।

इसे जीएम कारों के लिए डायग्नोस्टिक कनेक्टर कहा जाता था, साथ ही स्कैनर को जोड़ने के लिए कनेक्टर भी कहा जाता था;

इसका उपयोग किसी OBD II सिग्नल के नाम के रूप में भी किया जा सकता है

कर सकते हैं - नियंत्रक

CARB - कैलिफ़ोर्निया वायुमंडलीय संसाधन बोर्ड

सीएफआई - केंद्रीय ईंधन इंजेक्शन (टीबीआई)

सीएफआई - निरंतर ईंधन इंजेक्शन

सीओ - कार्बन मोनोऑक्साइड

डीएलसी - डायग्नोस्टिक कनेक्टर

ड्राइविंग साइकिल - कार शुरू करने, गर्म करने और चलाने का क्रम,

इस चक्र के दौरान, सभी OBD II फ़ंक्शंस का परीक्षण किया जाता है

डीटीसी - परेशानी कोड

ईसीएम - इंजन नियंत्रण मॉड्यूल

ईईसी - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणइंजन

EEPROM या E2PROM - केवल-पढ़ने योग्य प्रोग्रामयोग्य मेमोरी

ईएफआई - इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

ईजीआर - रीसर्क्युलेशन निकास गैसें

ईएमआर - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन एंगल रिडक्शन यूनिट

ईपीए - पर्यावरण संरक्षण परिषद

ईएससी - इलेक्ट्रॉनिक समायोजनइग्निशन

ईएसटी - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन टाइमिंग

ईंधन ट्रिम - मिश्रण संरचना को संतुलित करना

एचसी - हाइड्रोकार्बन

एचईआई - इग्निशन

HO2S - ऑक्सीजन सेंसर हीटिंग

ISO 9141 - OBDII कनेक्टर के लिए अंतर्राष्ट्रीय मानक

J1850PWM - OBD II कनेक्टर के लिए प्रोटोकॉल, SAE मानक के अनुसार स्थापित

J1850VPW - OBD II कनेक्टर के लिए प्रोटोकॉल, SAE मानक के अनुसार स्थापित

J1962 - OBD II डायग्नोस्टिक कनेक्टर के लिए मानक, SAE मानक के अनुसार स्थापित

J1978 - OBD II स्कैनर के लिए SAE मानक

J1979 - डायग्नोस्टिक मोड के लिए SAE मानक

J2012 - उत्सर्जन प्रणाली परीक्षण संदेशों के लिए SAE EPA अनुमोदित मानक

एमएएफ - वायु प्रवाह

एमएपी - इनटेक मैनिफोल्ड में पूर्ण दबाव

MAT - इनटेक मैनिफोल्ड में हवा का तापमान

एमआईएल - खराबी सूचक लैंप।

चिराग " जांच इंजनउपकरण पैनल पर प्रकाश"।

NOx - नाइट्रोजन ऑक्साइड

O2 - ऑक्सीजन

OBD - डायग्नोस्टिक्स OBDII या OBD II - डायग्नोस्टिक्स के लिए एक बेहतर मानक

1-1-96 के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका में कारें

पैरामीटर्स - ओबीडी II डायग्नोस्टिक्स के लिए पैरामीटर्स

पीसीएम - ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल

पीसीवी - क्रैंककेस मालिकाना रीडिंग - पैरामीटर चलता कंप्यूटर, जिनकी आवश्यकता नहीं है

OBD II डायग्नोस्टिक्स के लिए, लेकिन इसका उपयोग विभिन्न प्रकार के वाहनों में दोषों के निदान के लिए किया जा सकता है।

पीटीसी - परेशानी कोड

आरपीएम - आरपीएम

स्कैन टूल - स्कैनर

एसईएस - इंस्ट्रूमेंट पैनल पर इंजन सर्विस लैंप

एसएफआई - अनुक्रमिक ईंधन इंजेक्शन स्टोइकोमेट्रिक (स्टॉय"-की-ओ-मीट्रिक)

अनुपात - ईंधन दहन अनुपात

टीपीएस - थ्रॉटल पोजिशन सेंसर

वीएसी - निर्वात

वीसीएम - वाहन केंद्रीय नियंत्रण इकाई

विन - एक पहचान संख्याकार

वीएसएस - स्पीड सेंसर

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हर साल कारों में इलेक्ट्रॉनिक्स की मात्रा अधिक से अधिक होती जा रही है। एक ओर, यह अधिक सुरक्षित है. लेकिन, दुर्भाग्य से, इलेक्ट्रॉनिक प्रौद्योगिकी की भारी मात्रा के कारण, आधुनिक कार की खराबी की स्थिति में, विशेष इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के बिना ऐसा करना असंभव है। आखिरकार, केवल विशेष स्कैनर की बदौलत ही हम त्रुटि कोड का पता लगा सकते हैं, जिसकी मदद से हम खराबी का सही कारण पता लगा सकते हैं। उदाहरण के लिए, त्रुटि कोड की सहायता से हम इसके प्रकट होने का कारण पता लगा सकते हैं डैशबोर्डआइकन " इंजन की जांच"। यहां कुछ बुनियादी वाहन निदान समस्या कोड दिए गए हैं जो आपको यह अंदाजा देंगे कि आपके डैशबोर्ड पर दिखाई देने वाले चेक इंजन लाइट से जुड़े सबसे आम समस्या कोड की व्याख्या कैसे करें।

आमतौर पर अगर " इंजन की जांच"(आप हमारे लेख में इसके बारे में अधिक पढ़ सकते हैं) कई कार मालिक विशेषज्ञों की मदद से तकनीकी ऑटो सेंटर में जाते हैं और कंप्यूटर निदानइलेक्ट्रॉनिक इंजन त्रुटि का कारण पता करें। लेकिन ऐसे कई ड्राइवर भी हैं, जो डैशबोर्ड पर "चेक इंजन" दिखाई देने के बाद, डायग्नोस्टिक पोर्ट से जुड़े स्कैनर का उपयोग करके त्रुटि का कारण स्वयं निर्धारित करने का प्रयास करते हैं। ओबीडी 2/ओबीडी IIकारें, जो सौभाग्य से इन दिनों बहुत महंगी नहीं हैं।

आइए याद रखें कि सभी के पास एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण मॉड्यूल (ईसीएम) है जो न केवल नियंत्रण करता है इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन, लेकिन कई अन्य कार्य भी करता है महत्वपूर्ण कार्यसामान्य और कुशल संचालन के लिए बिजली इकाई. साथ ही, इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटर (ईसीएम) इंजन संचालन के दौरान होने वाले सभी त्रुटि कोड को अपनी मेमोरी में संग्रहीत करता है। इन कोड की बदौलत हम अपनी कार में समस्या का कारण पता लगा सकते हैं। तथ्य यह है कि ऑटोमोटिव उद्योग में नैदानिक ​​समस्या कोड। यानी संक्षेप में, एक विश्व मानक अपनाया गया है। यही कारण है कि कार के एक ब्रांड के लिए त्रुटि कोड का मतलब आमतौर पर कार के दूसरे ब्रांड के लिए त्रुटि कोड के समान होता है।

और इसलिए हमने आपके लिए सबसे आम गलती कोड एकत्र किए हैं आधुनिक कारें, जिससे आप पता लगा सकते हैं कि डैशबोर्ड पर आइकन क्यों दिखाई दिया। यानी, आप खराबी का कारण स्थापित करने में सक्षम होंगे, और स्वाभाविक रूप से इससे आपको चाय की पत्तियों, नए स्पेयर पार्ट्स, सेंसर और घटकों को यादृच्छिक रूप से बदलने का अनुमान नहीं लगाने में मदद मिलेगी, और तुरंत यह निर्धारित करने में भी मदद मिलेगी कि कौन सा घटक विफल हो गया है। इससे न केवल कार डायग्नोस्टिक्स के दौरान आपका समय बचेगा, बल्कि आपके पैसे और यहां तक ​​कि घबराहट भी बचेगी।

P0100 - बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह त्रुटि

मास एयर फ्लो सेंसर एयर फिल्टर और के बीच स्थित इनटेक एयर डक्ट में स्थित होता है इनटेक मैनिफोल्डइंजन। द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर वायु सेवन की मात्रा को मापता है। द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर वायु प्रवाह माप को विद्युत वोल्टेज में परिवर्तित करता है और उन्हें इंजन नियंत्रण इकाई तक पहुंचाता है। ऐसे सेंसर भी हैं जो बिजली का उपयोग नहीं, बल्कि कुछ आवृत्तियों का उपयोग करके इंजन नियंत्रण इकाई तक सूचना प्रसारित करते हैं।

वोल्टेज या आवृत्ति में परिवर्तन हमेशा आपूर्ति की गई हवा की मात्रा के समानुपाती होता है। वायु प्रवाह सेंसर सिग्नल, जैसा कि हमने पहले ही कहा है, वाहन कंप्यूटर (ईसीएम) द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

इंजन नियंत्रण मॉड्यूल (ईसीएम) इंजन पर लोड जानने और इंजन में इंजेक्ट करने के लिए ईंधन की आवश्यक मात्रा की गणना करने के लिए मास एयर फ्लो सेंसर (एमएएफ) से डेटा का उपयोग करता है।

यदि कार के कंप्यूटर में प्रवेश करने वाले द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर से सिग्नल अपेक्षित मूल्य (सीमा) से बाहर है, तो इंजन नियंत्रण इकाई एक खराबी का पता लगाती है और एक त्रुटि कोड P0100 जारी करती है, इसे अपनी स्थायी मेमोरी में रिकॉर्ड करती है।

उदाहरण के लिए, जब इंजन नहीं चल रहा हो तो वायु प्रवाह सेंसर से सिग्नल अपेक्षा से अधिक या जब इंजन चल रहा हो तो अपेक्षा से कम हो गया।

कृपया ध्यान दें कि त्रुटि कोड P0100 वाली कारों में कुछ समस्याएं हो सकती हैं: त्वरण के दौरान बिजली की कमी, इंजन कंपन, बिजली इकाई के संचालन के दौरान उछाल, आदि।

कुछ वाहनों में, सिस्टम में P0100 कोड की उपस्थिति इसका कारण बन सकती है आपात मोडइंजन संचालन, जिस पर इंजन की गति 2500-3000 आरपीएम तक सीमित होगी।

यदि P0100 कोड के अलावा सिस्टम में अन्य त्रुटियाँ हैं, तो पहले उनकी व्याख्या भी की जानी चाहिए।

त्रुटि का कारण P0100:

दोषपूर्ण या गंदा द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर

विद्युत परिपथ में द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर में खुला या शॉर्ट सर्किट

सेंसर या ग्राउंड सर्किट में खुला या शॉर्ट सर्किट

एमएएफ/एमएएफ सेंसर वायरिंग के साथ अन्य विद्युत समस्याएं (जंग लगे तार, मुड़े हुए टर्मिनल, खराब जमीन, उड़ा हुआ फ्यूज, आदि)

वैक्यूम लीक

एयर फिल्टर के बाद या पहले प्रतिबंधित वायु प्रवाह

वायु प्रवाह सेंसर ठीक से स्थापित नहीं है

इंजन नियंत्रण मॉड्यूल (ईसीएम) समस्या

उदाहरण:कुछ में निसान कारें(उदाहरण के लिए, निसान मैक्सिमा, फ्रंटियर, सेंट्रा, पाथफाइंडर, साथ ही इनफिनिटी Q30, QX4) त्रुटि कोड P0100, एक नियम के रूप में, बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर की विफलता या सेंसर संपर्कों पर टूटे सोल्डर के कारण प्रकट होता है।

साथ ही इन वाहनों में, वायु प्रवाह सेंसर गंदगी/धूल से क्षतिग्रस्त हो सकता है, जिसके कारण P0100 कोड भी होगा।

सेंसर संदूषण की समस्या को हल करने के लिए, निसान एयर फिल्टर हाउसिंग को अधिक बार साफ करने की सिफारिश करता है, जिसे अधिक बार बदलने की भी आवश्यकता होती है, और केवल मूल निसान एयर फिल्टर स्थापित करने की सलाह देता है।

P0100 प्रकट होने पर क्या जाँच की जानी चाहिए:

• 1. वैक्यूम लीक के लिए इंजन की जाँच की जानी चाहिए।
• 2. मास एयर फ्लो सेंसर और इंजन कंट्रोल मॉड्यूल (ईसीएम) के बीच कनेक्टर और वायरिंग को खुलने या क्षतिग्रस्त होने की जांच की जानी चाहिए।
• 3. एमएएफ सेंसर और इंजन वायु सेवन के बीच वायु वाहिनी का निरीक्षण दरारें, टूटने, ढीले क्लैंप या अनुचित कनेक्शन के लिए किया जाना चाहिए।
• 4. टर्मिनलों के विश्वसनीय कनेक्शन के लिए, जंग और क्षति के लिए मास एयर फ्लो सेंसर के कनेक्टर और वायरिंग की जांच करना आवश्यक है।
• 5. . यदि यह गंदा है तो इसे बदला जाना चाहिए।
• 6. कनेक्टर पर सेंसर के वोल्टेज और ग्राउंडिंग की जांच करें।
• 7. अलग-अलग इंजन गति पर वोल्टमीटर या स्कैनर का उपयोग करके सेंसर ग्राउंड की जांच की जानी चाहिए। फिर आपको प्राप्त डेटा की तुलना उस संदर्भ डेटा से करने की आवश्यकता है जो पहले पूरी तरह से चालू सेंसर से प्राप्त किया गया था।

ज्यादातर मामलों में, यदि P0100 त्रुटि होती है और कोई अन्य समस्या नहीं है, तो आपको बस सेंसर को एक नए से बदलने की आवश्यकता है। सेंसर को बदलने के बाद, कुछ वाहनों में इंजन नियंत्रण इकाई में सेंसर रीडिंग के अनुकूलित मूल्यों को रीसेट करना आवश्यक है।

कार के निर्माण और मॉडल के आधार पर एक मास एयर फ्लो सेंसर की कीमत 1,500 से 30,000 रूबल तक हो सकती है।

वायु प्रवाह सेंसर को बदलना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है। प्रतिस्थापन में आसानी तकनीकी केंद्र में सेंसर को बदलने की लागत को स्वाभाविक रूप से प्रभावित करती है। इसलिए कार सर्विस सेंटर पर सेंसर बदलने में आपको ज्यादा खर्च नहीं आएगा।

याद रखें कि यदि आप मास एयर फ्लो सेंसर को नए से बदलते हैं, तो मूल सेंसर खरीदना बेहतर होगा, क्योंकि गैर-मूल सेंसर स्थापित करने से इंजन संचालन में समस्या हो सकती है।

सेंसर को एक नए से बदलने पर, अधिकांश कारों में P0100 त्रुटि थोड़े समय के बाद सिस्टम से स्वचालित रूप से गायब हो जाएगी।

P0106 ​​​- एब्सोल्यूट प्रेशर सेंसर/बैरोमीटरिक प्रेशर सेंसर त्रुटि

कार के निर्माण और मॉडल के आधार पर, प्रत्येक आधुनिक वाहन एक एब्सोल्यूट प्रेशर (एमएपी) सेंसर या बैरोमीटरिक प्रेशर (बीएआरओ) सेंसर से लैस होता है।

एब्सोल्यूट प्रेशर (एमएपी) सेंसर इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड के अंदर एब्सोल्यूट प्रेशर को मापता है, जो सीधे इंजन लोड से संबंधित होता है। यदि सेंसर (एमएपी) में खराबी आती है, तो इंजन की शक्ति और जोर अक्सर नष्ट हो जाते हैं। इंजन के निष्क्रिय रहने पर भी समस्याएँ हो सकती हैं। उदाहरण के लिए, निष्क्रिय गति बहुत अधिक या बहुत कम हो सकती है।

बैरोमेट्रिक प्रेशर सेंसर (BARO) वायुमंडलीय दबाव को मापता है, जो वाहन की गति और इंजन भार के आधार पर लगातार बदलता रहता है।

कार का कंप्यूटर वाहन में डाले गए ईंधन की मात्रा को समायोजित करने के लिए (MAP) और (BARO) सेंसर से डेटा का उपयोग करता है।

कुछ वाहनों में, कंप्यूटर ईजीआर प्रणाली के संचालन की जांच करने के लिए एमएपी सेंसर का भी उपयोग कर सकता है।

त्रुटि का कारण P0106:

सेंसर तक जाने वाली वैक्यूम लाइन के क्षतिग्रस्त होने के कारण रुकावट

वायरिंग के साथ विद्युत समस्याएँ। इंजन नियंत्रण मॉड्यूल (ईसीएम) दिमाग या बिजली आपूर्ति के साथ समस्याएं

MAP/BARO सेंसर की खराबी

गंदा गला घोंटना शरीर

निकास गैस पुनःपरिसंचरण प्रणाली के साथ समस्याएँ

खराब मास एयर फ्लो (MAF) सेंसर

इंजन में यांत्रिक समस्याएँ

P0130 - ऑक्सीजन सेंसर त्रुटि

जब ऑक्सीजन सेंसर वोल्टेज निर्दिष्ट सीमा से बाहर होता है तो इंजन प्रबंधन प्रणाली में समस्या कोड P0130 दिखाई देता है। यह त्रुटि कोड ऑक्सीजन सेंसर सर्किट में खुले या शॉर्ट सर्किट, सेंसर घिसाव, साथ ही ऑक्सीजन और ईंधन के मिश्रण के बहुत कम या समृद्ध होने, ईंधन रिसाव, निकास प्रणाली के अवसादन आदि के कारण हो सकता है।

नॉक सेंसर के कंपन को परिवर्तित किया जाता है बिजली, जो इंजन नियंत्रण इकाई में प्रवेश करता है। समस्या कोड P0325 तब होता है जब कंप्यूटर पता लगाता है कि नॉक सेंसर वोल्टेज निर्दिष्ट समकक्ष मूल्य पर नहीं है।

आमतौर पर समस्याएं सेंसर की खराबी या वायरिंग की समस्याओं से जुड़ी होती हैं जो सेंसर से कंप्यूटर तक सूचना पहुंचाती है।

P0340 - कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर त्रुटि

कैंषफ़्ट स्थिति (सीएमपी) सेंसर इंजन कंप्यूटर को कैंषफ़्ट की स्थिति के बारे में जानकारी भेजता है। यह इग्निशन नियंत्रण, ईंधन इंजेक्शन और वैरिएबल वाल्व टाइमिंग की निगरानी के लिए आवश्यक है।

DTC P0340 कंप्यूटर में तब दिखाई देता है जब वह कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर से सिग्नल का पता नहीं लगा पाता है।

यह कोड आमतौर पर तब दिखाई देता है जब कैंषफ़्ट सेंसर विफल हो जाता है, कंप्यूटर तक सूचना प्रसारित करने वाले तारों में कोई समस्या होती है, या कनेक्टर्स में कोई समस्या होती है। इसके अलावा, यदि इंजन में यांत्रिक समस्याएँ, इंजन नियंत्रण इकाई में समस्याएँ आदि हों तो भी ऐसी ही त्रुटि दिखाई दे सकती है।

P0341 - कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर डेटा क्रैंकशाफ्ट सेंसर के साथ मेल नहीं खाता

इंजन कैंषफ़्ट का घूर्णन क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन के साथ सिंक्रनाइज़ होता है। इंजन नियंत्रण इकाई को स्थिति सेंसर से लगातार एक संकेत प्राप्त होता है क्रैंकशाफ्ट, जो कैंषफ़्ट सेंसर से जानकारी की तुलना करता है।

समस्या कोड P0341 का अर्थ है कि कैंषफ़्ट सेंसर सिग्नल अपेक्षित सीमा से बाहर है या इसका रोटेशन क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन के अनुरूप नहीं है।

P0341 का कारण:

कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर की खराबी

कैंषफ़्ट सेंसर गलत तरीके से स्थापित किया गया

स्पीड सेंसर क्षति

कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर और स्पीड सेंसर के बीच विदेशी सामग्रियों की उपस्थिति

कैंषफ़्ट सेंसर कनेक्टर का खुला, ख़राब कनेक्शन

टाइमिंग बेल्ट या चेन का एक दांत (या लिंक) हिल गया है

टाइमिंग बेल्ट या चेन फैली हुई

तुल्यकालन तंत्र के साथ समस्याएँ

इग्निशन सिस्टम के द्वितीयक घटकों से विद्युत हस्तक्षेप (उच्च वोल्टेज तारों में उच्च प्रतिरोध, दोषपूर्ण स्पार्क प्लग, आदि)

P0401 - एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) अपर्याप्त

एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम का मुख्य कार्य वाहन निकास गैसों में नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) की मात्रा को कम करना है। नाइट्रोजन ऑक्साइड बहुत उच्च तापमान पर बनते हैं। एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम एग्जॉस्ट गैसों के एक छोटे से हिस्से को इनटेक मैनिफोल्ड में वापस निर्देशित करता है, जहां यह ऑक्सीजन और ईंधन मिश्रण को पतला करता है, जिससे ईंधन का दहन तापमान कम हो जाता है।

इनटेक मैनिफोल्ड में वापस निर्देशित निकास गैसों का प्रवाह ईजीआर वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यदि वाल्व में खराबी आती है, तो सिस्टम त्रुटि P0401 प्रदर्शित करता है।

P0402 - अत्यधिक निकास गैस पुनर्चक्रण

P0402 कोड वाहन के कंप्यूटर में तब दिखाई देता है जब यह पता चलता है कि एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम में एग्जॉस्ट गैसों का अत्यधिक प्रवाह हो रहा है। जब एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम ठीक से काम कर रहा होता है, तो यह ईंधन के दहन तापमान को कम करने के लिए एग्जॉस्ट गैसों के केवल एक छोटे प्रतिशत को एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से इनटेक मैनिफोल्ड तक निर्देशित करता है।

यह प्रणाली निकास गैसों में नाइट्रोजन ऑक्साइड की मात्रा को भी कम करती है, जो उच्च दहन तापमान के कारण बनती हैं।

एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम पाइप और होसेस का उपयोग करके एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को इनटेक मैनिफोल्ड से जोड़ता है, और एक वाल्व से भी सुसज्जित है जो एग्जॉस्ट गैसों के प्रवाह को नियंत्रित करता है। उदाहरण के लिए, जब इंजन ठंडा हो, निष्क्रिय हो, या भारी भार के तहत हो, तो ईजीआर वाल्व बंद कर देना चाहिए।

इंजन नियंत्रण इकाई लगातार निकास गैसों के प्रवाह की निगरानी करती है और यदि आवश्यक हो, तो रीसर्क्युलेशन सिस्टम वाल्व की स्थिति को समायोजित करती है। यदि निकास गैस का प्रवाह स्थापित संदर्भ मान से अधिक है, तो सिस्टम त्रुटि P0402 प्रदर्शित करता है। इस स्थिति में, कार को इंजन के निष्क्रिय रहने में समस्या का अनुभव हो सकता है। टैकोमीटर पर गति भी बढ़ सकती है, गतिशीलता गायब हो सकती है, आदि।

P0403 - निकास गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व नियंत्रण त्रुटि

इंजन नियंत्रण मॉड्यूल ईजीआर वाल्व को खोलकर और बंद करके ईजीआर के प्रवाह को नियंत्रित करता है। कुछ कारों में वैक्यूम ईजीआर वाल्व होता है। अन्य वाहन विद्युत नियंत्रित निकास गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व (चित्रित) से सुसज्जित हैं।

यदि एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व के विद्युत नियंत्रण सर्किट में समस्याओं का पता चलता है, तो सिस्टम में त्रुटि P0403 दिखाई देती है।

त्रुटि की घटना वाल्व में शक्ति की कमी या स्वयं वाल्व के खराब होने के कारण हो सकती है।

P0410 - माध्यमिक वायु प्रणाली त्रुटि

द्वितीयक वायु प्रणाली उत्प्रेरक कनवर्टर के प्रदर्शन को अधिक प्रभावी ढंग से सहायता करने के लिए ठंड की शुरुआत के दौरान अतिरिक्त ऑक्सीजन के साथ निकास प्रणाली की आपूर्ति करती है। यदि द्वितीयक वायु प्रवाह में समस्याओं का पता चलता है, तो इंजन नियंत्रण इकाई में त्रुटि P0410 दिखाई देती है।

यह त्रुटि घटना वायु पंप की खराबी या सिस्टम की नली और वाल्व की क्षति के कारण हो सकती है।

P0420 - निकास प्रणाली उत्प्रेरक त्रुटि (अपर्याप्त दक्षता)

उत्प्रेरक कनवर्टर निकास प्रणाली में स्थापित किया गया है और वाहन उत्सर्जन नियंत्रण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। यह निगरानी करने के लिए कि उत्प्रेरक निकास प्रणाली में निकास गैसों को कितनी अच्छी तरह शुद्ध करता है, दो ऑक्सीजन सेंसर हैं। एक आमतौर पर उत्प्रेरक से पहले स्थापित किया जाता है। एक के बाद एक.

इंजन चलने के दौरान कार का कंप्यूटर लगातार दोनों सेंसर से सिग्नल की तुलना करता है। यदि उत्प्रेरक अब अपना काम प्रभावी ढंग से नहीं करता है, तो कंप्यूटर सिस्टम मेमोरी में त्रुटियों P0420 (ऑक्सीजन सेंसर नंबर 1 के लिए) और P0430 (ऑक्सीजन सेंसर नंबर 2 के लिए) को रिकॉर्ड करता है।

वास्तव में, त्रुटि P0420 प्रकट होने के कई कारण हो सकते हैं। लेकिन ज्यादातर मामलों में, इस गलती कोड की उपस्थिति उत्प्रेरक के साथ एक स्पष्ट समस्या का संकेत देती है। आमतौर पर, इस मामले में, उत्प्रेरक कनवर्टर को बदलने की आवश्यकता होती है।

दुर्भाग्य से, किसी भी कार का उत्प्रेरक एक महंगा घटक है।

P0505 - निष्क्रिय गति नियंत्रण त्रुटि

कोड P0505 का मतलब है कि कार का कंप्यूटर नियंत्रित नहीं कर सकता सुस्तीइंजन ठीक से. आमतौर पर, जब यह त्रुटि प्रकट होती है, तो कार में खराबी शुरू हो जाती है। उदाहरण के लिए, इंजन की गति बढ़ने लगती है, या इंजन निष्क्रिय अवस्था में रुक जाता है। इसके अलावा, या तो इंजन की निष्क्रिय गति बहुत कम है या बहुत अधिक है।

P0505 कोड कई कारणों से प्रकट हो सकता है, जिसमें थ्रोटल बॉडी के पीछे वैक्यूम रिसाव, अवरुद्ध वायु मार्ग, गंदा वायु वाल्व या गंदा थ्रोटल बॉडी शामिल है। साथ ही, यदि यह त्रुटि होती है, तो निष्क्रिय सिस्टम को आपूर्ति करने वाले वायरिंग या कनेक्टर्स में समस्या हो सकती है।

कार में निष्क्रिय वायु प्रणाली कैसे काम करती है?

आधुनिक कारों में, इंजन नियंत्रण इकाई स्थितियों के आधार पर इंजन की निष्क्रिय गति को लगातार समायोजित करती है। यह इंजन थ्रॉटल वाल्व को बायपास करने वाले वायु प्रवाह को बढ़ाकर या घटाकर किया जाता है। आप स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि ठंडे इंजन को गर्म करते समय निष्क्रिय प्रणाली कैसे काम करती है शीघ्र वार्म-अपबिजली इकाई इंजन की गति बढ़ाती है और फिर, जैसे-जैसे इंजन गर्म होता है, धीरे-धीरे इसकी गति कम हो जाती है।

कुछ वाहन वायु प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए वायु नियंत्रण वाल्व (IAC) या सोलनॉइड (चित्रित) का भी उपयोग करते हैं।

इस व्यवस्था में समायोजन के लिए निष्क्रीय गतिइंजन एक वाल्व का उपयोग करता है जिसे इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। स्थितियों के आधार पर, कंप्यूटर वायु नियंत्रण वाल्व (IAC) को थोड़ा खोलता या बंद करता है।

यदि वाहन IAC वाल्व या सोलनॉइड से सुसज्जित नहीं है जो थ्रॉटल वाल्व को बायपास करके वायु प्रवाह को नियंत्रित करता है, तो निष्क्रिय गति को आमतौर पर इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है, जो खुलता या बंद होता है सांस रोकना का द्वारस्थिति और परिस्थितियों पर निर्भर करता है. इस प्रकार, सिस्टम स्वचालित रूप से इंजन में प्रवेश करने वाले वायु प्रवाह की मात्रा को जोड़ या घटा सकता है।

ओबीडी (अंग्रेजी से "ऑन बोर्ड डायग्नोस्टिक्स") का रूसी में अनुवाद "ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स" के रूप में किया जाता है। इसके मूल में, OBD-2 एक डायग्नोस्टिक डिवाइस का उपयोग करके कार या उसकी व्यक्तिगत इकाई में खराबी की पहचान करने की एक तकनीक है। यह डिवाइस मौजूदा खराबी की पहचान करने के लिए कार के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को लैपटॉप, पर्सनल कंप्यूटर या अन्य समान डिवाइस से जोड़ता है।

OBD-2 संयुक्त राज्य अमेरिका में 20वीं सदी के अंत में दिखाई दिया। अमेरिकी सरकार ने पाया है कि जिस ऑटो उद्योग का वे समर्थन करते हैं उसका पर्यावरण और मानवता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। इस प्रभाव को कम करने के लिए, एक कानून पारित किया गया जिसके लिए वाहनों की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों में एक प्रणाली की स्थापना की आवश्यकता थी जो इंजन संचालन की निगरानी करती है, जो प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से निकास गैस की संरचना को प्रभावित करती है।

वही कानून इंजन संचालन में पर्यावरणीय मापदंडों में विसंगतियों और वाहन निदान पर अन्य जानकारी के बारे में जानकारी पढ़ने के लिए एक प्रोटोकॉल के अस्तित्व का प्रावधान करता है।

तो वर्तमान में OBD-2 क्या है? OBD-2 एक ऐसी प्रणाली है जो पढ़ती है और जमा करती है आवश्यक जानकारीसबके काम के बारे में ऑटोमोटिव सिस्टम. OBD-2 की प्रारंभिक पर्यावरणीय विशिष्टता ने सभी वाहन खराबी के निदान के लिए इसके उपयोग को सीमित कर दिया। समय के साथ, इस प्रणाली की क्षमताओं का विस्तार हुआ और यह न केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में, बल्कि दुनिया के अन्य देशों में उत्पादित कारों में भी व्यापक हो गई। संयुक्त राज्य अमेरिका में, OBD-2 प्रोटोकॉल के अनुसार संचालित होने वाले नैदानिक ​​उपकरण 1996 से अनिवार्य हो गए हैं। यह नियम न केवल इस देश में उत्पादित कारों पर लागू होता है, बल्कि अमेरिका में बेची जाने वाली आयातित कारों पर भी लागू होता है। कुछ समय बाद OBD-2 के प्रयोग ने अंतर्राष्ट्रीय मानक का दर्जा प्राप्त कर लिया और यह प्रणाली विश्व के सभी देशों में लोकप्रिय हो गयी।

OBD-2 को इतनी व्यापक लोकप्रियता इस तथ्य के कारण मिली है कि इसने कारों में समस्याओं के निदान और निवारण में कार सेवाओं के काम को सुविधाजनक बनाया है। बेशक, OBD-2 सभी वाहन नियंत्रण प्रणालियों और यहां तक ​​कि कुछ प्रणालियों की निगरानी करना संभव बनाता है जो नियंत्रण से संबंधित नहीं हैं, उदाहरण के लिए, बॉडी, चेसिस, आदि। OBD-2 आपको मौजूदा गलती कोड को पढ़ने और वाहन की निगरानी करने की भी अनुमति देता है। आँकड़े (कार की औसत गति, प्रति मिनट क्रांतियों की संख्या, आदि)।

OBD-2 के आगमन से पहले, प्रत्येक कार निर्माता के बीच संचार प्रोटोकॉल, डायग्नोस्टिक कनेक्टर और उसका स्थान काफी भिन्न था। परिणामस्वरूप, कार मरम्मत करने वाले को पहले कनेक्टर के स्थान के लिए लंबे समय तक खोज करनी पड़ी, और फिर उपयुक्त उपकरण का चयन भी करना पड़ा। यहां तक ​​कि बड़ी ऑटो मरम्मत की दुकानें भी स्टॉक में सभी प्रकार के नैदानिक ​​उपकरण रखने में सक्षम नहीं हैं।

OBD-2 के आगमन के बाद, प्रत्येक कार में डायग्नोस्टिक कनेक्टर का प्रकार समान बनाया जाने लगा और इसे एक विशिष्ट और आसानी से सुलभ स्थान पर स्थित किया गया, अक्सर इग्निशन कुंजी के पास या कार के दस्ताने डिब्बे में। वीडियो: ELM327 OBD 2

"बाहर पिन"

इस तथ्य के बावजूद कि OBD-2 प्रणाली मानकीकृत है, कार निर्माताओं को अभी भी प्रोटोकॉल विकसित करने में कुछ स्वतंत्रता है, इसलिए कुछ कार ब्रांडों के लिए "पिनआउट" भिन्न हो सकता है। OBD-2 एक साथ कई मानकों का उपयोग करता है: ISO9141-2 (सभी यूरोपीय कारें, अधिकांश जापानी और क्रिसलर), J1850 VPW (अमेरिकी GM मॉडल), J1850 PWM (फोर्ड), J2234 (CAN)। सूचीबद्ध मानकों में से प्रत्येक कारों के एक समूह के साथ काम करता है, जिसकी संरचना सख्ती से परिभाषित है। कार सेवा कर्मियों को ऐसे प्रत्येक समूह की संरचना को जानना आवश्यक है। डायग्नोस्टिक कनेक्टर के स्थान पर प्रत्येक मानक के लिए संपर्क होते हैं। पेशेवर कार स्कैनर में, कई कनेक्टर और एडेप्टर होते हैं जो प्रत्येक विशिष्ट कार के लिए उपयुक्त होते हैं।

इसके मूल में, OBD-2 "पिनआउट" मानकीकृत आवश्यकताएं और नियम हैं जिनका कार निर्माताओं को वाहन नियंत्रण प्रणाली के लिए कार के सुचारू संचालन और राशि से संबंधित मानकों और कानूनों की आवश्यकताओं का पालन करने के लिए पालन करना होगा। इससे निकलने वाली गैसों का.

सोलह पिन OBD-2 कनेक्टर्स का "पिनआउट" निम्नलिखित घटकों द्वारा प्रदान किया जाता है:

संपर्क 1	निर्माता द्वारा निर्मित
संपर्क 2
संपर्क 3	निर्माता द्वारा निर्मित
संपर्क 4	चेसिस ग्राउंडिंग
संपर्क 5	संकेत जमीन
संपर्क 6	CAN (प्रत्यक्ष) J2284
संपर्क 7	आईएसओ 9141 - 2 (के - लाइन)
संपर्क 8	निर्माता द्वारा निर्मित
संपर्क 9	निर्माता द्वारा निर्मित
संपर्क करें 10
संपर्क 11	निर्माता द्वारा निर्मित
संपर्क 12	निर्माता द्वारा निर्मित
संपर्क 13	निर्माता द्वारा निर्मित
संपर्क 14	CAN (निवेशित) J2284
संपर्क करें 15	आईएसओ 9141—2 (एल—लाइन)
संपर्क 16	बैटरि वोल्टेज

त्रुटि कोड

त्रुटि कोड में पाँच अक्षर होते हैं, जिनमें से प्रत्येक का अपना अर्थ होता है:

पहला संकेत:

1. पी - इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की कार्यप्रणाली;
2. बी - "बॉडी सिस्टम" की कार्यप्रणाली ( बिजली की खिड़कियाँ, सेंट्रल लॉकिंग, एयरबैग);
3. सी - चेसिस की कार्यप्रणाली;
4. यू - इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों के बीच बातचीत की प्रणाली (उदाहरण के लिए, कैन बस के लिए)।

दूसरा संकेत:

1. 0 - OBD-2 के लिए सामान्य कोड;
2. 1 और 2 - निर्माता कोड;
3. 3 - आरक्षित.

विफलता के प्रकार को दर्शाने वाला तीसरा संकेत:

1. वायु आपूर्ति या ईंधन प्रणाली;
2. ज्वलन प्रणाली;
3. सहायक नियंत्रण;
4. निष्क्रिय रहना;
5. ईसीयू या उसके सर्किट;
6. संचरण;
7. संचरण.

चौथा और पाँचवाँ अक्षर क्रम में त्रुटि संख्या हैं।

साथ ही त्रुटियों के विवरण में कभी-कभी Bank1, Bank2 शब्द भी पाए जाते हैं। ये निकास पाइप पदनाम हैं। यदि कार नियमित इंजन, तो Bank1 का उपयोग किया जाता है, और यदि दो हैं निकास पाइप, तो एक को Bank1 और दूसरे को Bank2 नामित किया गया है।

कार्यक्रमों

कार की खराबी का निदान करने के लिए, OBD-2 डिवाइस और कंप्यूटर या लैपटॉप का होना पर्याप्त नहीं है। एक विशेष प्रोग्राम स्थापित करना आवश्यक है, जो आपकी कार की समस्याओं के निदान के लिए लिंक बन जाएगा। OBD-2 डिवाइस के कई निर्माता डिवाइस के साथ ऐसे प्रोग्राम की आपूर्ति करते हैं, लेकिन वे अक्सर उपयोग करने में बहुत असुविधाजनक होते हैं, बहुत जटिल होते हैं और उनमें रूसी भाषा का मेनू नहीं होता है। इसलिए, अधिकांश उपयोगकर्ता इंटरनेट पर ऐसे प्रोग्राम का अधिक सुविधाजनक संस्करण खोजने का प्रयास करते हैं। दरअसल, वर्ल्ड वाइड वेब विंडोज़ से लेकर एंड्रॉइड और मैकओएस तक, हर स्वाद और किसी भी प्लेटफ़ॉर्म के लिए ऐसी उपयोगिताओं को डाउनलोड करना संभव बनाता है।

आईओएस पर ओबीडी-2 के लिए कार्यक्रम

iPhoneएप्लिकेशन iPhone और iPad के प्रोग्रामों में अग्रणी है। यह प्रोग्राम विशेष रूप से ELM327 और OBD-2 एडेप्टर के साथ काम करता है जिनमें वाई-फाई के माध्यम से काम करने की क्षमता है। iPhoneएप्लिकेशन एक पेशेवर एप्लिकेशन है। इस कार्यक्रम का मुख्य लाभ इसकी पोर्टेबिलिटी है, जो सुविधाजनक समय पर और आपके लिए सुविधाजनक स्थान पर आपकी कार का निदान करना संभव बनाता है। iPhoneएप्लिकेशन न केवल इंजन को स्कैन कर सकता है, बल्कि एयरबैग सिस्टम, गियरबॉक्स को भी स्कैन कर सकता है और कूलिंग सिस्टम के तापमान, तेल के स्तर और अन्य तरल पदार्थों को भी ट्रैक कर सकता है।

iOS के लिए उपयोग में आसान एक और प्रोग्राम DashCommand है। अपने कार्यों के संदर्भ में, यह पहली उपयोगिता से कमतर नहीं है, लेकिन केवल वाई-फाई के साथ ELM327 के साथ काम करता है। DashCommand में एक सुविधाजनक और सुखद डिज़ाइन है, जो त्रुटियों की सूची को साफ़ करना संभव बनाता है, ईंधन की खपत को ट्रैक कर सकता है और यहां तक ​​कि यदि आप एक लीटर ईंधन की लागत का संकेत देते हैं तो यात्रा की लागत की गणना भी कर सकते हैं। इस एप्लिकेशन का एंड्रॉइड के लिए भी एक संस्करण है।

दोनों प्रोग्राम को आईट्यून्स एप्लिकेशन के माध्यम से आपके डिवाइस पर डाउनलोड और इंस्टॉल किया जा सकता है। उनका एकमात्र महत्वपूर्ण दोष रूसी-भाषा संस्करण की कमी है। वीडियो ELM327 वाईफाई OBD 2 IPhone सेटअप डेमो चालू सुबारू इम्प्रेज़ा:

Android पर OBD-2 के लिए प्रोग्राम

कार्यक्रमों के बीच अग्रणी ऑपरेटिंग सिस्टमकार की समस्याओं के निदान के लिए एंड्रॉइड टॉर्क है। यह प्रोग्राम ELM327 ब्लूटूथ सक्षम डिवाइस के साथ काम करता है। इस प्रोग्राम में वे सभी संभावित फ़ंक्शन एकत्रित किए गए हैं जो केवल आपकी क्षमताओं द्वारा सीमित हैं वाहन(इसमें स्थापित सेंसर की संख्या और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम). इस प्रोग्राम को इंस्टॉल करने के बाद आप जिस डिवाइस का उपयोग करेंगे वह कार के टॉर्क को मापने, स्पीडोमीटर और टैकोमीटर आदि के रूप में काम करने में सक्षम होगा। टॉर्क में एक सुंदर इंटरफ़ेस डिज़ाइन है जो किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ेगा।

यह उपयोगिता कार के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से लॉग की सूची को पढ़ने, एक त्रुटि कोड और इसके बारे में संक्षिप्त जानकारी प्रदर्शित करने की क्षमता रखती है। एप्लिकेशन में एक जीपीएस ट्रैकर है, जो यह पता लगाना संभव बनाता है कि कार कहां और कब थी; यदि कार गति में थी, तो जीपीएस ट्रैकर बता सकता है कि कार किसी भी समय और मार्ग के किसी भी हिस्से पर कितनी तेजी से चल रही थी . टॉर्क का रूसी में एक संस्करण है, जो इसके साथ काम करना बहुत आसान बनाता है। वीडियो: OBD2 एडाप्टर को Ca-Fi Android कार रेडियो से कनेक्ट करना:

विंडोज़ पर OBD-2 के लिए प्रोग्राम

विंडोज़ सिस्टम के लिए एप्लिकेशन का लाभ यह है कि वे तृतीय-पक्ष कनेक्शन से सुरक्षित होते हैं, क्योंकि OBD2 एडेप्टर से कनेक्शन USB के माध्यम से होता है। कार डायग्नोस्टिक्स के लिए सबसे लोकप्रिय और सुविधाजनक प्रोग्राम स्कैनटूल है। प्रोग्राम में पूर्ण विवरण के साथ त्रुटियों का एक विस्तृत डेटाबेस है। स्कैनटूल का रूसी संस्करण है।

MyTester को एक और सुविधाजनक प्रोग्राम माना जाता है। यह घरेलू स्तर पर उत्पादित कारों (GAZ, UAZ, VAZ) के साथ बहुत अच्छा काम करता है, क्योंकि इसे विशेष रूप से उनके लिए विकसित किया गया था। यह प्रोग्राम ELM327 के साथ काम करता है। MyTester आपको ईंधन की खपत, शीतलन प्रणाली का तापमान, आपकी कार की निकास गैसों से वायु प्रदूषण का स्तर और बहुत कुछ जानने में मदद करेगा।

वीडियो OBD2 ELM 327 ब्लूटूथ v.1.5 (विंडोज़):

उपरोक्त कार्यक्रमों में से किसी एक को चुनकर और स्थापित करके, आप अपने लिए सुविधाजनक समय पर स्वतंत्र रूप से अपनी कार का निदान कर सकते हैं।

महत्वपूर्ण! अपने ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से लॉग फ़ाइल त्रुटियों को हटाने से पहले, सुनिश्चित करें कि वे गंभीर नहीं हैं और बड़ी समस्याओं का कारण नहीं बनेंगे।

संभवतः इंजेक्शन इंजन वाली कार के प्रत्येक मालिक को इस इकाई के संचालन में विभिन्न त्रुटियों का सामना करना पड़ा है। यह समस्या उपकरण पैनल पर संबंधित चिह्न - "इंजन त्रुटि" द्वारा इंगित की जाती है। कई लोग निदान के लिए तुरंत सर्विस स्टेशन जाएंगे, जबकि अन्य इस समस्या के साथ गाड़ी चलाएंगे। लेकिन लोगों का तीसरा समूह निश्चित रूप से कोड के कारणों और व्याख्या में रुचि रखेगा।

कारों में ईसीयू

उल्लिखित भाग का संचालन अदृश्य है, लेकिन ड्राइवर द्वारा इंजन चालू करने के तुरंत बाद यह इकाई शुरू हो जाती है।

कुछ कार मॉडलों में, कार रुकने के बाद भी इलेक्ट्रॉनिक्स मापदंडों को नियंत्रित करते हैं।

किसी भी कार का प्रत्येक ईसीयू एक विशेष नियंत्रक से सुसज्जित होता है, जो विभिन्न खराबी का पता चलने पर "इंजन त्रुटि" संकेतक को जलाकर उन पर प्रतिक्रिया करता है। प्रत्येक त्रुटि का अपना कोड होता है और कंप्यूटर की मेमोरी में रहता है। कुछ समस्याओं को न केवल पूरी तरह से सहेजा जाता है, बल्कि सिस्टम द्वारा उनका पता लगाने का समय भी रिकॉर्ड किया जाता है। इस विकल्प को "फ़्रीज़ फ़्रेम" कहा जाता है।

- कारण

डैशबोर्ड पर केवल एक लाइट है जो त्रुटियों की रिपोर्ट करती है। हालाँकि, उनके कई कारण हो सकते हैं। इसका पता विशेष उपकरण के बिना या किसी सर्विस स्टेशन की यात्रा के बिना लगाया जा सकता है।

लैम्ब्डा जांच

ऑक्सीजन सेंसर निकास प्रणाली का हिस्सा है। यह जांचता है कि इंजन सिलेंडर में कितनी ऑक्सीजन नहीं जली है। लैम्ब्डा जांच ईंधन की खपत पर भी नज़र रखती है।

नामित सेंसर की विभिन्न खराबी ईसीयू को इससे जानकारी प्राप्त करने की अनुमति नहीं देती है। कभी-कभी यह तत्व ग़लत जानकारी प्रदान करता है. इस तरह के ब्रेकडाउन से ईंधन की खपत बढ़ या घट सकती है और इंजन की शक्ति कम हो सकती है। अधिकांश आधुनिक कारों में ऐसे दो से चार सेंसर होते हैं।

वर्णित तत्व की विफलता के कारणों में इसका अपशिष्ट तेल या तेल कालिख से संदूषण है। इससे विनियमन के लिए सूचना संग्रहण की सटीकता कम हो जाती है ईंधन मिश्रणऔर इष्टतम ईंधन खपत का निर्धारण करना।

ईंधन भराव टोपी

अधिकांश ड्राइवर, जब कोई त्रुटि होती है, तो हमेशा बहुत गंभीर समस्याओं के अस्तित्व के बारे में सोचते हैं। लेकिन कम ही लोग यह जांचने के बारे में सोचते हैं कि ईंधन प्रणाली चुस्त है या नहीं। लेकिन इसी जकड़न को गैस टैंक कैप द्वारा आसानी से तोड़ा जा सकता है जो कसकर बंद नहीं होता है। और यह काफी सामान्य स्थिति है!

इसका इंजन त्रुटि से क्या लेना-देना है? तथ्य यह है कि जब ढक्कन कसकर बंद नहीं किया जाता है, तो हवा सिस्टम में प्रवेश करती है, जिससे ईंधन की खपत बढ़ जाती है। इसके कारण, निदान प्रणाली एक त्रुटि उत्पन्न करती है।

उत्प्रेरक

वज़

के लिए स्वयम परीक्षण VAZ डायग्नोस्टिक कनेक्टर का भी उपयोग कर सकता है, लेकिन वाहन द्वारा ही ऐसा करने की अनुमति है। ऐसा करने के लिए, आपको ओडोमीटर बटन को दबाकर रखना होगा, फिर कुंजी को पहली स्थिति में घुमाना होगा, फिर बटन को छोड़ देना होगा। इसके बाद तीर उछलेंगे.

फिर ओडोमीटर को फिर से दबाया जाता है - ड्राइवर को फ़र्मवेयर नंबर दिखाई देगा। तीसरी बार दबाने पर, आप एक डायग्नोस्टिक कोड प्राप्त कर सकते हैं। किसी कार में VAZ इंजन की कोई भी त्रुटि दो अंकों के रूप में प्रस्तुत की जाएगी, न कि चार अंकों के रूप में। उन्हें संबंधित तालिकाओं का उपयोग करके समझा जा सकता है।

प्रदान की गई जानकारी अनुभवी और नौसिखिए कार उत्साही लोगों को अपनी कार को बेहतर ढंग से समझने में मदद कर सकती है। त्रुटियाँ समय-समय पर उत्पन्न होती रहती हैं, लेकिन मुख्य बात उन्हें समय रहते दूर करने में सक्षम होना है। पहले में सोवियत कारेंऐसे कोई विकल्प नहीं थे, और ड्राइवर को पता नहीं चल सका कि इंजन किस बात की "शपथ" ले रहा है। आज निदान, मरम्मत और स्थिति की निगरानी के लिए कई संभावनाएं हैं। और आधुनिक सॉफ्टवेयर की मदद से, ईसीयू मेमोरी से इंजन त्रुटि को रीसेट करने का तरीका जानने से आसान कुछ भी नहीं है।