ऑटोमोटिव स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम। स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम कैसे काम करता है - फ़ंक्शन, डिवाइस, कार्यान्वयन के प्रकार टर्बोचार्जिंग इस सिस्टम से आग की तरह डरती है

आपमें से कई लोगों ने नामक प्रणाली के बारे में सुना होगा शुरू करें रोकेंऔर, निश्चित रूप से, हर किसी ने कम से कम एक बार सोचा कि यह किस प्रकार की प्रणाली है और यह मेरी (या किसी और की) कार में क्या भूमिका निभाती है। आज मैं आपके सभी सवालों का जवाब देना चाहता हूं और आपको बताना चाहता हूं कि स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम क्या है, इसके मुख्य कार्य क्या हैं और यह आपके, आपकी कार और पर्यावरण के लिए इतना फायदेमंद क्यों है।

तो, आइए इसे क्रम में लें...

स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली का आविष्कार किया गया था:

1. वातावरण में जारी हानिकारक CO की मात्रा कम करें।
2. और, ज़ाहिर है, पैसा।
3. समय कम करके कार से निकलने वाले शोर की मात्रा कम करें आंतरिक दहन इंजन संचालननिष्क्रिय गति से.

पर्यावरणीय आपदाओं और ग्लोबल वार्मिंग के युग में, पारिस्थितिकीविदों और सांख्यिकीविदों ने उन छोटी चीज़ों पर ध्यान देना शुरू कर दिया जो वास्तव में वायु प्रदूषण के काफी बड़े स्रोत हैं। इसलिए, एक बार एक अध्ययन किया गया, जिसके परिणामस्वरूप यह पता चला कि वाहन के कुल परिचालन समय का लगभग 30% निष्क्रिय गति से चलता है। मुझे नहीं लगता कि यह समझाने लायक है कि यह 30% कहां से आता है; प्रत्येक मोटर चालक जानता है कि उसे हर दिन ट्रैफिक लाइट पर इंजन चलाने, भीड़-भाड़ वाले समय में ट्रैफिक जाम आदि में कितना बेकार बैठना पड़ता है।

इसलिए दिखावट स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमऊपर वर्णित समस्या का तार्किक समाधान है। हाल ही में, स्टार्ट-स्टॉप विशेष रूप से हाइब्रिड मॉडल पर स्थापित किया गया था, लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चला है, भारी ईंधन या पारंपरिक गैसोलीन पर चलने वाले क्लासिक इंजन वाली कारों को इसकी कम आवश्यकता नहीं है। विशेषज्ञों का अनुमान है कि अगले 2015 में, दुनिया में उत्पादित सभी कारों में से लगभग 50% स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम से लैस होंगी।

हमने इतिहास और संख्याओं के बारे में बात की, अब इसका पता लगाते हैं, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम क्या हैऔर यह कैसे काम करता है.

और स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के संचालन का सिद्धांत हास्यास्पद रूप से सरल और सामान्य है - आप गाड़ी चलाते हैं, इंजन चल रहा है, यह रुक जाता है, इंजन रुक जाता है। इस मामले में, इंजन को रोकने के बाद शुरू करना, उदाहरण के लिए, ट्रैफिक लाइट पर, स्वचालित रूप से तब होता है जब आप ब्रेक पेडल छोड़ते हैं, या जब आप क्लच पेडल दबाते हैं।

स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली किससे बनी होती है? प्रणाली में शामिल हैं:

1. विशेष नियंत्रण प्रणाली.
2. एक उपकरण जो समय पर एकाधिक प्रारंभ प्रदान करता है।

इंजन स्टॉप और स्टार्ट फ़ंक्शन को लागू करने के लिए कई सिद्धांत हैं, उनमें से:

1. बूस्ट से शुरू।
2. सिलेंडरों में ईंधन इंजेक्शन और उसके बाद मिश्रण के प्रज्वलन का उपयोग करना।
3. एक प्रतिवर्ती (स्टार्टर-जनरेटर) के माध्यम से।

रचनात्मक दृष्टिकोण से सबसे सरल और साथ ही सबसे विश्वसनीय प्रणाली मानी जाती है रुकें और प्रारंभ करेंविश्व प्रसिद्ध कंपनी बॉश से। यह इस कंपनी का विकास था जो इस वर्ग की सभी प्रणालियों के लिए प्रोटोटाइप बन गया, इसके अलावा, सिस्टम का नाम अन्य कंपनियों द्वारा उत्पादित सभी एनालॉग्स के लिए "अटक" गया। यह कहानी वेबस्टो (उस कंपनी का नाम जिसने सबसे पहले आविष्कार किया था) की कहानी की याद दिलाती है पूर्वतापनइंजन, परिणामस्वरूप, अब कोई फर्क नहीं पड़ता कि इस तरह के तंत्र का उत्पादन कौन करता है, इसे लोकप्रिय रूप से वेबस्टो कहा जाता है)। वाहन बॉश स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली से सुसज्जित हैं प्रसिद्ध कंपनियाँदुनिया: ऑडी, बीएमडब्ल्यू और अन्य। शोध आंकड़ों के अनुसार, इस स्थापना का उपयोग करने के बाद ईंधन की खपत में काफी कमी आई है, और हानिकारक CO उत्सर्जन का प्रतिशत 8% से कम था।

यह प्रणाली एक विशेष स्टार्टर पर आधारित है, जिसे पारंपरिक स्टार्टर की तुलना में बड़ी संख्या में इंजन स्टार्ट और लंबे समय तक सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्टार्टर लगभग मूक ड्राइव तंत्र का उपयोग करता है, जो इंजन की तत्काल शांत शुरुआत की गारंटी देता है।

स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली सक्षम है:

1. इंजन प्रारंभ करें।
2. उसे रोको।
3. और चार्ज कंट्रोल भी करते हैं बैटरी(बैटरी)।

स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली इस पर आधारित है:

1. नियंत्रण यूनिट।
2. इनपुट सेंसर.
3. कार्यकारी उपकरण.

इनपुट सेंसर से हमारा तात्पर्य है: क्लच पेडल स्थिति सेंसर (या स्वचालित ट्रांसमिशन के मामले में ब्रेक पेडल), क्रैंकशाफ्ट स्पीड सेंसर, बैटरी सेंसर, साथ ही आंतरिक दहन इंजन नियंत्रण प्रणाली के कई अन्य कम महत्वपूर्ण सेंसर।

सिस्टम में एक अलग इलेक्ट्रॉनिक इकाई नहीं है; इसके बजाय, यह एक ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई) का उपयोग करता है, जिसमें उपयुक्त सॉफ़्टवेयर होता है।

सक्रिय करने वाले उपकरणों में शामिल हैं:

1. स्टार्टर.
2. इंजेक्शन प्रणाली.
3. इग्निशन सिस्टम.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम कैसे काम करता है?

स्टार्ट एंड स्टॉप सिस्टम कैसे काम करता हैइस तरह से बनाया गया है कि ट्रैफिक लाइट पर या ट्रैफिक जाम में कार के पूरी तरह रुकने की स्थिति में, "स्मार्ट" सिस्टम, कुछ एल्गोरिदम और रोटेशन स्पीड सेंसर से प्राप्त डेटा द्वारा निर्देशित होता है क्रैंकशाफ्ट, इंजन बंद कर देता है। इस समय, विद्युत उपभोक्ताओं (रेडियो, एयर कंडीशनिंग, आदि...) को बिजली की आपूर्ति बैटरी पर स्विच कर दी जाती है। जब क्लच पेडल दबाया जाता है (या स्वचालित ट्रांसमिशन के मामले में ब्रेक पेडल जारी किया जाता है), तो सिस्टम स्वचालित रूप से स्टार्टर को सक्रिय करता है, जो तुरंत इंजन शुरू करता है। चक्रों की संख्या सीमित नहीं है और इन्हें अनिश्चित काल तक दोहराया जा सकता है।

यदि, संबंधित सेंसर सिस्टम को सूचित करेगा, जो सिस्टम को बंद कर देगा। बैटरी चार्जिंग सेंसर की रिपोर्ट के बाद कि बैटरी में पर्याप्त शक्ति है, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम वापस चालू हो जाएगा पूर्ण कार्यसिस्टम. अलावा। ड्राइवर इस सिस्टम को बलपूर्वक मैन्युअल रूप से अक्षम कर सकता है; इस प्रयोजन के लिए, निर्माता उपकरण पैनल पर स्थित एक विशेष बटन प्रदान करता है।

किआ मोटर्स के पास समान डिज़ाइन वाला अपना स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम है, इसे कहा जाता है - आईएसजी (आइडल स्टॉप एंड गो). इस प्रणाली का मुख्य अंतर एक विशेष तरीके से नियंत्रण करने की क्षमता है कार जनरेटर. आईएसजी प्रणाली पीक इंजन लोड के दौरान जनरेटर को बंद करने में सक्षम है, यह लोड को राहत देने और इस तरह ईंधन की खपत को बचाने के लिए किया जाता है। इसके विपरीत, जब ड्राइवर ब्रेक पेडल दबाता है और इंजन को बिजली की आवश्यकता नहीं होती है, तो आईएसजी जनरेटर चालू करता है और बैटरी को रिचार्ज करता है। यदि बैटरी चार्ज 75% से कम हो जाता है, तो सिस्टम बंद हो जाता है।

वैलेओ का एक और समान रूप से सफल सिस्टम, STARS (स्टार्टर अल्टरनेटर रिवर्सिबल सिस्टम), ईंधन बचाने के लिए एक रिवर्सिबल जनरेटर का उपयोग करता है। मर्सिडीज और सिट्रोएन जैसी कंपनियों की कारें इस प्रणाली से सुसज्जित हैं, जिसकी बदौलत कार मालिक 10% से अधिक ईंधन बचत प्राप्त कर सकते हैं।

प्रतिवर्ती जनरेटर क्या है? मोटे तौर पर कहें तो यह एक इलेक्ट्रिक मशीन है। प्रत्यावर्ती धारा, जनरेटर फ़ंक्शन या स्टार्टर फ़ंक्शन, आवश्यकता के आधार पर, अपने काम को वैकल्पिक (बदलने) करने में सक्षम है। इस स्टार्टर-जनरेटर का संचालन इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि, एक विशेष का उपयोग करके गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टाऔर प्रतिवर्ती टेंशनर, दो में बल संचारित कर सकता है विभिन्न दिशाएँ. प्रतिवर्ती जनरेटर चुपचाप काम करता है और इसका शुरुआती समय बहुत कम होता है - 0.4 सेकंड, एक साधारण स्टार्टर की तुलना में यह समय 0.8 सेकंड है।

"बॉश" नियंत्रण प्रणाली के विपरीत सितारेएक अलग कंप्यूटर द्वारा किया जाता है जो आंतरिक दहन इंजन की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के साथ इंटरैक्ट करता है। बाकी सब कुछ - इनपुट सेंसर और अन्य भाग सिस्टम के लगभग समान हैं बॉश से स्टार्ट-स्टॉप.

इस प्रकार की प्रणालियों के बीच एक नया शब्द अपेक्षाकृत युवा प्रणाली माना जा सकता है जो पुनर्योजी ब्रेकिंग का उपयोग करता है, जिससे ऊर्जा का एक अतिरिक्त स्रोत बनता है जो ईंधन की खपत को कम करने की अनुमति देता है। कार के ब्रेक लगाने के दौरान बैटरी चार्ज होती है।

SISS (स्मार्ट आइडल स्टॉप सिस्टम)- व्यक्तिगत विकास माजदा, जो अन्य स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करता है। यहां, सिलेंडर में ईंधन इंजेक्ट करके और फिर उसे प्रज्वलित करके इंजन शुरू किया जाता है। इस इंस्टॉलेशन का उपयोग मुख्य रूप से असेंबल करने के लिए किया जाता है गैसोलीन इकाइयाँ, जो प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के कार्य को कार्यान्वित करते हैं।

SISS प्रणाली के इष्टतम संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, इंजन सिलेंडर में पिस्टन एक निश्चित स्थिति में रुकते हैं, जो इंजन की बाद की शुरुआत के लिए सबसे इष्टतम है। शुरू करते समय, सिलेंडर को एक निश्चित मात्रा में ईंधन की आपूर्ति की जाती है, फिर यह प्रज्वलित होता है और इंजन फिर से चालू हो जाता है। इंजन को स्टार्ट करने में मदद के लिए स्टार्टर को थोड़े समय के लिए चालू किया जाता है। यह तकनीक आपको लगभग 9% ईंधन बचाने की अनुमति देती है; नुकसान यह है कि सिस्टम विशेष रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ काम करता है।

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कई कार उत्साही लोगों ने शायद स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के बारे में सुना होगा। कुछ तो ऐसी ही कारों से सुसज्जित कारों के खुश मालिक भी हैं। लेकिन आंकड़े स्पष्ट रूप से दिखाते हैं कि रूस में ऐसे उपकरणों वाली कारों की संख्या नगण्य है। हालाँकि यह प्रणाली पहली बार पिछली शताब्दी में कार डिज़ाइन में दिखाई दी थी। पहली प्रतियां 80 के दशक में असेंबली लाइन से बाहर निकलना शुरू हुईं। वर्तमान में, अधिकांश वाहन निर्माताओं ने इग्निशन को चालू करने के वैकल्पिक तरीके पर सक्रिय रूप से स्विच करना शुरू कर दिया है। इग्निशन में चाबी घुमाने की कोई जरूरत नहीं है. अब सब कुछ एक बटन के साधारण क्लिक से हो जाता है। विशेषज्ञों को भरोसा है कि जल्द ही ऑटो उद्योग इग्निशन चाबियों को पूरी तरह से त्याग सकता है। लेकिन रूस में स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम की नगण्य वर्तमान मांग को देखते हुए, इस संभावना पर विश्वास करना अभी भी कठिन है।

सिस्टम की आवश्यकता क्यों है?

केवल "स्टार्ट-स्टॉप" प्रणाली के अस्तित्व के बारे में जानना इसकी विशेषताओं और उद्देश्य को पूरी तरह से समझने के लिए पर्याप्त नहीं है। इग्निशन में चाबी घुमाकर इंजन शुरू करने की पारंपरिक योजना को छोड़ने का मतलब हर कोई नहीं समझता है। इसे समझने के लिए, आपको आधुनिक परिस्थितियों में कार संचालन की महत्वपूर्ण विशेषताओं को ध्यान में रखना होगा। जिद्दी आँकड़े बचाव के लिए आते हैं। यह स्पष्ट रूप से दिखाता है कि चालक अपने वाहन के पहिये के पीछे बिताए गए कुल समय का लगभग 30% इंजन पर चल रहा है सुस्ती. इसका मतलब है गर्म होना, ट्रैफिक लाइट और चौराहों पर इंतजार करना।

समय की इस प्रभावशाली अवधि के दौरान, बिजली इकाई काम करती है, लेकिन कार नहीं चलती है। इसका मतलब केवल यह है कि ईंधन का सक्रिय दहन होता है, जिसका कोई लाभ नहीं है, क्योंकि कार चलती नहीं है। ईंधन की बर्बादी इसके चालक को नुकसान पहुंचाती है। निकास उत्सर्जन से पर्यावरण को होने वाले नुकसान के बारे में मत भूलिए। इन विशेषताओं के आधार पर, इंजीनियरों ने समस्या के समाधान के बारे में सोचना शुरू किया। इस प्रकार कार पर "स्टार्ट-स्टॉप" प्रणाली दिखाई दी, जिससे स्थिति में महत्वपूर्ण बदलाव संभव हो गया। इस प्रणाली के 3 मुख्य कार्य हैं, जो निम्न पर आधारित हैं:

• खपत किए गए ईंधन की मात्रा को कम करना;
• हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा को कम करना;
• , जो प्रकाशित करता है वाहन.

नवप्रवर्तन इंजन को यथासंभव कुशलतापूर्वक उपयोग करना संभव बनाता है। जब कार गति में होती है, तो मोटर अपने सामान्य मोड में काम करती है। यदि वाहन स्थिर है, तो सिस्टम ईंधन बर्बाद करने वाले और प्रदूषण फैलाने वाले इंजन को बंद कर देता है। यहां यह जोड़ना महत्वपूर्ण है कि मोड के बीच संक्रमण लगभग पूरी तरह से किया जाता है स्वचालित मोड. विशेष सेंसर के सिग्नल के आधार पर इंजन को बंद कर दिया जाता है।

मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार शुरू करने के लिए ड्राइवर को क्लच पेडल दबाना पड़ता है। स्वचालित प्रारंभ के मामले में बिजली इकाईब्रेक पेडल से पैर हटाने के बाद होता है। प्रारंभ में, ऐसी प्रणाली विशेष रूप से हाइब्रिड पावर प्लांट से सुसज्जित कारों पर स्थापित की गई थी। जब "स्टार्ट-स्टॉप" ने अपनी पूर्ण वास्तविक क्षमता और लाभों का प्रदर्शन किया, तो वाहन निर्माताओं ने सक्रिय रूप से विकास का उपयोग करना शुरू कर दिया पारंपरिक इंजनआंतरिक जलन।

डिजाइन और संचालन की विशेषताएं

• शुरुआत करने वालों के लिए, यह एक ऐसी प्रणाली है जो बिजली इकाई को शुरू करने और रोकने की प्रक्रियाओं को नियंत्रित करने के लिए पूरी तरह जिम्मेदार है;
• दूसरा, लेकिन कोई कम महत्वपूर्ण उपकरण त्वरित इंजन स्टार्ट सुनिश्चित करने के लिए एक प्रणाली है।

इंजन को जल्दी से शुरू करने की क्षमता को लागू करने के लिए, विभिन्न निर्माता कुछ तरीकों और समाधानों का उपयोग करते हैं। स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के प्रकार के आधार पर, यह उपयोग करता है:

• स्टार्टर्स को बढ़ी हुई शक्ति संकेतकों की विशेषता है;
• स्टार्टर-जनरेटर, जिन्हें प्रतिवर्ती जनरेटर भी कहा जाता है;
• इंजन सिलेंडरों में सीधे इंजेक्शन के लिए सिस्टम ईंधन मिश्रणइसके बाद प्रज्वलन हुआ।

ऐसे प्रत्येक "स्टार्ट-स्टॉप" सिस्टम का अपना ऑपरेटिंग सिद्धांत होता है प्रारुप सुविधाये. अगर हम डिजाइन को आधार मानें तो सबसे ज्यादा सरल उपायउच्च-शक्ति स्टार्टर के उपयोग पर विचार किया जाता है। यह भी दिलचस्प है कि ऐसी प्रणाली बेहद प्रभावी है.

डेवलपर्स बॉश विशेषज्ञ हैं। उनका समाधान ऑडी, बीएमडब्ल्यू और वोक्सवैगन जैसे जर्मन वाहन निर्माताओं के बीच सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। यहां "स्टार्ट-स्टॉप" प्रणाली का मूल स्टार्टर है, जिसमें बढ़ा हुआ संसाधन, शक्ति और विस्तारित सेवा जीवन है। यह तंत्र न्यूनतम शोर पैदा करता है, जिसके लिए इसे बाजार में अत्यधिक महत्व भी दिया जाता है। नियंत्रण सिग्नल को पास करने के लिए एक्चुएटर्स का उपयोग किया जाता है। वे पहले से ही बिजली इकाई के सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से सीधे जुड़े हुए हैं।

प्रतिवर्ती जनरेटर का उपयोग करने वाला सर्किट वैलेओ का स्वामित्व डिज़ाइन है। उनका समाधान जर्मन ब्रांड मर्सिडीज और फ्रेंच की कारों के बीच व्यापक हो गया है सिट्रोएन कारें. डेवलपर्स आश्वस्त हैं कि उनका "स्टार्ट-स्टॉप" ईंधन की खपत को 10% तक कम करना संभव बनाता है। जहां तक ​​प्रतिवर्ती जनरेटर का प्रश्न है, यह संचालन के विद्युत सिद्धांत वाला एक विशेष उपकरण है। मुख्य विशेषतातथ्य यह है कि डिवाइस एक साथ स्टार्टर और जनरेटर के कार्य करने में सक्षम है। हाई-पावर स्टार्टर्स की तुलना में लाभ यह है कि इंजन शुरू करने के लिए आवश्यक समय में कमी आती है। एक सुखद बोनस सिस्टम का शांत संचालन है।

तीसरी प्रणाली "स्टार्ट-स्टॉप" है, जो प्रत्यक्ष इंजेक्शन से सुसज्जित है। यह नवीनतम विकास है, जिसके लेखक जापानी कंपनी माज़दा के इंजीनियर हैं। डिवाइस के संचालन का सिद्धांत पिस्टन को रोकना है बिजली संयंत्रऐसी स्थिति में जो बाद में इंजन शुरू करने के लिए इष्टतम होगी। लाक्षणिक रूप से कहें तो, पिस्टन वांछित स्थिति में जम जाते हैं। यह "स्टार्ट-स्टॉप" विकल्प केवल उन कारों के लिए प्रासंगिक है जिनमें ईंधन और हवा के दहनशील मिश्रण का प्रत्यक्ष इंजेक्शन होता है।

संचालन के लिए शर्तें

इंजन स्टार्ट और स्टॉप सिस्टम के लिए सॉफ़्टवेयर लागू करने के लिए विभिन्न कार कंपनियों के अपने सिद्धांत हैं। इसके अलावा, वे सभी कई सिद्धांतों से एकजुट हैं, जिनके बिना सिस्टम काम नहीं कर सकता। इसलिए, आपको निम्नलिखित नियमों का पालन करना होगा:

• सिस्टम न्यूनतम वाहन गति 4 किलोमीटर प्रति घंटा और उससे अधिक पर संचालित होता है;
• ड्राइवर की ओर का दरवाज़ा बंद होना चाहिए;
• ड्राइवर अपनी सीट बेल्ट बांधता है;
• यदि इंजन गर्म नहीं हुआ, तो सिस्टम काम नहीं करेगा;
• "स्टार्ट-स्टॉप" तब काम नहीं करता जब ग्लास गर्म हो, जनरेटर ख़राब हो, या बैटरी कम हो;
• यदि कार विपरीत दिशा में चलने के बाद रुक गई है तो सिस्टम चालू नहीं होता है;
• यदि बड़े स्टीयरिंग कोणों (पार्किंग स्थितियों में पैंतरेबाज़ी) के साथ युद्धाभ्यास किया गया तो "स्टार्ट-स्टॉप" काम नहीं करेगा।

ऐसे उपकरणों से सुसज्जित वाहन चलाने से पहले, आपको निर्देश पुस्तिका को ध्यान से पढ़ना चाहिए। निर्माता "स्टार्ट-स्टॉप" ऑपरेशन के लिए सभी शर्तों, बारीकियों, नियमों और आवश्यकताओं का विस्तार से वर्णन करते हैं। अन्यथा, आश्चर्यचकित न हों यदि आपने एक उन्नत स्टार्टिंग सिस्टम वाली कार खरीदी है, लेकिन किसी कारण से यह काम नहीं करती है। हालाँकि उपकरण के खराब होने से इंकार करना उचित नहीं है। सबसे पहले, सुनिश्चित करें कि आप "स्टार्ट-स्टॉप" बटन का उपयोग करने के नियमों का उल्लंघन नहीं करते हैं। यदि आप सब कुछ सही ढंग से करते हैं, तो आपको समस्या के निवारण के लिए सेवा केंद्र से संपर्क करना चाहिए। यह नहीं कहा जा सकता कि कुछ प्रणालियाँ बेहतर हैं और अन्य बदतर हैं। प्रत्येक "स्टार्ट-स्टॉप" की अपनी ताकत होती है और कमजोर पक्ष. इसलिए, इस मुद्दे पर अलग से विचार किया जाना चाहिए।

फायदे और नुकसान

आधुनिक कार प्रणालीस्टार्ट-स्टॉप के अपने फायदे और नुकसान हैं। और आश्चर्यचकित न हों कि फायदे की सूची नुकसान की सूची से छोटी होगी। आइए सकारात्मक बिंदुओं से शुरुआत करें। उन पर पहले ही चर्चा की जा चुकी है और उनमें 2 मुख्य बिंदु शामिल हैं:

1. ईंधन की खपत कम हो जाती है. शहरी परिस्थितियों में ड्राइविंग के लिए, यह एक प्रभावशाली लाभ है। आख़िरकार, आबादी वाले इलाकों में ही आपको अक्सर ट्रैफ़िक जाम और ट्रैफ़िक लाइटों पर खड़ा होना पड़ता है।
2. पर्यावरण मित्रता का स्तर बढ़ रहा है। कई देशों में यह कोई फायदा नहीं, बल्कि एक नियम है। यूरोपीय कारें बहुत सख्त पर्यावरण मानकों के स्तर तक पहुंच रही हैं। यहीं पर स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम बेहद प्रभावी साबित होते हैं।

परंपरागत रूप से, इसका एक फायदा यह है कि इसे बिना चाबी घुमाए भी शुरू किया जा सकता है। लेकिन कई लोगों के लिए, यह इतना परिचित हेरफेर बन गया है कि एक कुंजी को एक बटन से बदलना उनके लिए कुछ अनोखा या अविश्वसनीय रूप से सुविधाजनक नहीं रह गया है। यहां हर कोई खुद तय करता है कि उसे क्या सबसे अच्छा लगता है। अब बात करते हैं स्टार्ट-स्टॉप लॉन्च सिस्टम के नुकसान के बारे में। वे कई लोगों को महत्वपूर्ण लग सकते हैं क्योंकि:

• वाहन की प्रारंभिक लागत बढ़ जाती है;
• इग्निशन सिस्टम तत्वों की मरम्मत और रखरखाव की लागत बढ़ जाती है;
• बैटरियों की गुणवत्ता और चार्ज पर मांग बढ़ रही है;
• इंजन चालू करते समय शोर और कंपन हो सकता है।

कुछ ड्राइवर इंजन को लगातार चलाने के आदी हैं और वे इसे सुन सकते हैं। लेकिन जब इंजन चालू और बंद होता है, तो किसी प्रकार की खराबी की अनैच्छिक अनुभूति पैदा होती है। यह धारणा का एक मनोवैज्ञानिक पहलू है नई प्रणाली. हर कोई ऐसे बदलावों के लिए तैयार नहीं है. हालाँकि हमें निष्पक्ष रहना चाहिए. एक समय, स्वचालित ट्रांसमिशन ने ड्राइवरों के बीच बहुत सारी चिंताएँ और भय पैदा कर दिए थे। वे इंजन के संचालन को नियंत्रित नहीं कर सके, क्योंकि स्वचालन ने हर चीज़ का कार्यभार संभालना शुरू कर दिया था।

खराब प्रदर्शन, अविश्वसनीयता आदि के बारे में कई शिकायतें थीं बार-बार टूटनाऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। लेकिन अब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हर कार का अहम हिस्सा बन गया है। वस्तुतः सभी वाहन निर्माता खरीदारों को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन के बीच चयन करने का अवसर देते हैं। और कुछ मॉडल केवल स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित हैं। स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के साथ भी ऐसा ही है। वे अभी अपने विकास और गठन के प्रारंभिक चरण में हैं मोटर वाहन बाजार. ड्राइवरों को नवाचारों की आदत डालने और सभी लाभों की सराहना करने में समय लगता है।

विभिन्न निर्माताओं के सिस्टम

कई नाम घरेलू नाम बन जाते हैं, हालांकि वास्तव में वे कुछ कंपनियों की कॉर्पोरेट संपत्ति होते हैं। तो "स्टार्ट-स्टॉप" के मामले में नाम बॉश कंपनी का है। चूँकि सभी वाहन निर्माताओं की कारों पर उनके शुरुआती सिस्टम स्थापित नहीं होते हैं, अन्य कंपनियों ने अपनी कारों में "स्टार्ट-स्टॉप" लागू करने का निर्णय लिया है, उन्होंने अपने स्वयं के उपकरण विकसित किए हैं जिनमें कुछ अंतर हैं। अब अग्रणी ऑटो कंपनियां इस समाधान के लिए अपने स्वयं के पदनामों का उपयोग करती हैं। आइए मुख्य निर्माताओं के बारे में जानें:

• जर्मन बीएमडब्ल्यू कंपनीअपने सिस्टम को "ऑटो स्टार्ट-स्टॉप" नाम से नामित करता है;
• मर्सिडीज ने इस बात पर जोर दिया कि उनका सिस्टम पर्यावरण के अनुकूल है, और इसलिए इसे "इको स्टार्ट/स्टॉप" कहा जाता है;
• माज़्दा, जिसके बारे में हमने पहले बात की थी, के दो पदनाम हैं जो "आई-स्टॉप" और "आई-एलूप" जैसे लगते हैं;
• यहां तक ​​कि स्मार्ट ने भी अपना सिस्टम बनाया, जिसे वे एमएचडी कहते हैं, जिसका अर्थ है माइक्रो हाइब्रिड सिस्टम;
• Citroen के डेवलपर्स ने "स्टॉप एंड स्टार्ट सिस्टम" सिस्टम को नामित करते हुए कुछ विशेष आविष्कार नहीं किया;
• कोरियाई से हुंडई कंपनीयह "आइडल स्टॉप एंड गो" है;
• वोल्वो, हमेशा की तरह, बहुत संयमित और पांडित्यपूर्ण निकला, यही कारण है कि उनके सिस्टम को "स्टार्ट/स्टॉप" कहा जाता है;
• से सिस्टम नाम तक वोल्वो कंपनीवोक्सवैगन ने अंत में सिर्फ "सिस्टम" शब्द जोड़ा है;
• लेकिन एक अन्य कोरियाई कंपनी KIA ने रचनात्मकता दिखाई और ISG लेकर आई। यह इंटेलिजेंट स्टॉप एंड गो सिस्टम है।

कुछ लोग अपने स्वयं के पदनामों का उपयोग करके उन अन्य कंपनियों के विकास का उपयोग करते हैं जिनके साथ वे सहयोग करते हैं। दूसरों के पास अपने स्वयं के डिज़ाइन हैं। सबसे आम प्रणालियाँ निम्नलिखित से समाधान हैं:

• बीएमडब्ल्यू, ऑडी, वोक्सवैगन और अन्य ब्रांडों की कारों पर स्थापित;
• STARS सिस्टम से संक्षिप्त नाम. एक विशेष सुविधा एक प्रतिवर्ती जनरेटर का उपयोग है;
• उनका स्मार्ट आइडल उनकी अपनी कारों पर स्थापित है;
• एक माइक्रो-हाइब्रिड प्रणाली जिसे ISG कहा जाता है, काफी हद तक बॉश समाधान की तरह। यह KIA का स्वामित्व विकास है।

इंजन स्टार्ट और स्टॉप सिस्टम वाली कार खरीदनी है या नहीं, यह प्रत्येक ड्राइवर को स्वयं तय करना है। विकास के निश्चित रूप से फायदे हैं, लेकिन कई कार उत्साही लोगों के लिए इसमें महत्वपूर्ण नुकसान भी हैं।

बजट कारों पर ऐसे समाधान स्थापित करने का कोई मतलब नहीं है। मालिक महंगे स्पेयर पार्ट्स की खरीद और अधिक जटिल इंजन इग्निशन सिस्टम की सस्ती मरम्मत से दूर करने के लिए बहुत अधिक पैसा खर्च करने को तैयार नहीं होंगे। और अगर यह मध्य मूल्य श्रेणी और उससे ऊपर की कार है, तो "स्टार्ट-स्टॉप" इंस्टॉलेशन काफी हद तक खुद को उचित ठहरा सकता है। यह उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो अपना अधिकांश समय शहर में गाड़ी चलाने में बिताते हैं, जहां हर मोड़ पर ट्रैफिक लाइट और ट्रैफिक जाम होता है। हाईवे पर इस सिस्टम से बिल्कुल कोई फायदा नहीं है।

आँकड़ों के अनुसार, एक कार का इंजन पूरे परिचालन समय का लगभग एक तिहाई समय तक चलता है। तथाकथित खाली चलने के दौरान, इंजन वाहन को चलाता नहीं है, बल्कि ईंधन की खपत करता है। साथ ही ऐसे क्षण में वायु प्रदूषण होता है, अर्थात् निकास गैसों का निकलना।

ऐसी स्थिति में, एक उत्कृष्ट समाधान स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम है, क्योंकि इंजन संसाधन अनंत नहीं है और इस पर खर्च किया जाना चाहिए बेकार का कामइकाई उचित नहीं है. बेशक, इंजन के निष्क्रिय होने से पूरी तरह बचना संभव नहीं होगा, लेकिन इस समय को कम करना काफी संभव है। आइए करीब से देखें, स्टार्ट-स्टॉप?

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम कैसे काम करता है

ऑपरेशन का सिद्धांत काफी सरल है और इस तथ्य पर निर्भर करता है कि जब कार रुकती है, तो इंजन स्वचालित रूप से बंद हो जाता है, और यदि आगे बढ़ना आवश्यक हो, तो यह स्वचालित रूप से फिर से शुरू हो जाता है।

मैन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित होने पर सिस्टम के संचालन का सार भिन्न होता है। पहले मामले में, वाहन के पूरी तरह रुकने और ब्रेक पैडल दबाने के बाद इंजन रुक जाता है। ब्रेक पेडल जारी होने के बाद इंजन फिर से काम करना शुरू कर देता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, जब गियर न्यूट्रल में होता है और क्लच पेडल निकल जाता है तो इंजन स्वचालित रूप से बंद हो जाता है। यदि आपको गाड़ी चलाना जारी रखना है, तो आपको बस क्लच पेडल को फिर से दबाना होगा और इंजन स्वचालित रूप से उपयोग के लिए तैयार हो जाएगा।

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के बारे में वीडियो:

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम समस्याएँ

स्टार्ट-स्टॉप डिवाइस के न केवल सकारात्मक पहलू हैं, बल्कि... इस तथ्य के कारण कि ऐसे उपकरण का उपयोग करते समय शुरुआती मोड की संख्या काफी बढ़ जाती है, पूरी तरह से विभिन्न प्रकार के स्टार्टर का उपयोग करना आवश्यक है जो इस तरह के बढ़े हुए भार का सामना कर सकते हैं। इस मामले में साधारण स्टार्टर का उपयोग नहीं किया जाता है।

इसके अलावा, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम स्थापित करने में एक विशेष प्रकार की बैटरी का उपयोग शामिल होता है जो बड़ी संख्या में डिस्चार्ज-चार्ज चक्रों को आसानी से झेल सकता है। ऐसी बैटरियां इलेक्ट्रोलाइट से संसेचित झरझरा विभाजकों से सुसज्जित होती हैं, जो बैटरी प्लेटों के बीच रखे जाते हैं और उनके विनाश को रोक सकते हैं।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि हर बार वाहन रुकने पर स्वचालित इंजन बंद नहीं होता है। निम्नलिखित मामलों में मोटर काम करना बंद नहीं करेगी:

• यदि इंजन, अर्थात् शीतलक, 25 डिग्री के तापमान तक नहीं पहुंचा है;
• यदि हीटिंग चालू है विंडशील्ड, या केबिन में हवा का तापमान जलवायु नियंत्रण द्वारा निर्धारित तापमान से 8 डिग्री कम है;
• यदि इंजन निष्क्रिय नहीं है;
• यदि जनरेटर में कोई समस्या है;
• यदि कार पलटने के बाद रुक गई हो;
• यदि बैटरी चार्ज इंजन को दोबारा शुरू करने के लिए पर्याप्त नहीं है;
• यदि पैंतरेबाज़ी के दौरान स्टीयरिंग व्हील को बड़े कोण पर घुमाया जाता है।

उपरोक्त सभी प्रक्रियाएं विनियमित हैं, जिनमें से जानकारी सिस्टम नियंत्रण इकाई द्वारा संसाधित की जाती है।

ऐसा माना जाता है कि एक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, जो स्वयं द्वारा स्थापित किया गया हो या मूल रूप से कार के साथ शामिल किया गया हो, 10% तक की ईंधन बचत प्रदान कर सकता है। हालाँकि, भले ही यह आंकड़ा अधिक अनुमानित हो, कार की ईंधन खपत किसी भी स्थिति में कम होगी, लेकिन मुद्दे के पर्यावरणीय पक्ष को निश्चित रूप से लाभ होगा, क्योंकि वायुमंडल में उत्सर्जन निकास गैसेंनिश्चित रूप से कम.

स्टार्ट-स्टॉप डिवाइस का एक नुकसान यह है कि जब इंजन बंद हो जाता है, तो एयर कंडीशनिंग भी काम करना बंद कर देती है।

स्वास्थ्य लाभ के साथ स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली

ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा पुनर्प्राप्ति के उपयोग ने स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम में अपना अनुप्रयोग पाया है। इस मामले में, नियंत्रण निम्नानुसार किया जाता है: जब वाहन के इंजन पर भारी भार होता है, तो ईंधन बचाने के लिए जनरेटर बंद कर दिया जाता है; फिर ब्रेक लगाने पर यह चालू हो जाता है और बैटरी रिचार्ज हो जाती है - ऊर्जा पुनः प्राप्त हो जाती है।

जब बैटरी चार्ज 75% से नीचे चला जाता है, तो रिकवरी स्टार्ट-स्टॉप स्वचालित रूप से बंद हो जाता है। हम कह सकते हैं कि यह विशेष गुण बौद्धिकता है।

कई लोग पूछेंगे कि ऐसे उपकरण को कैसे निष्क्रिय किया जाए। और यह एक तार्किक प्रश्न है, क्योंकि ऐसा होता है कि इंजन को बंद करने की कोई आवश्यकता नहीं होती है। आप इसे एक विशेष बटन के साथ कर सकते हैं, जो ठीक पर स्थित है डैशबोर्ड.

वीडियो दिखाता है कि स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम कैसे काम करता है:

उपरोक्त सभी को सारांशित करते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम कार मालिक को ईंधन बचाने की अनुमति देता है, कभी-कभी 8-10% तक। कार पर्यावरण को भी बचाती है, क्योंकि वातावरण में बहुत कम हानिकारक निकास गैसें निकलती हैं। पहले, केवल कुछ हाइब्रिड कारें ही ऐसे उपकरणों से सुसज्जित थीं, लेकिन अब अधिक से अधिक निर्माता अपने उत्पादों पर ऐसे उपकरण स्थापित करना चाहते हैं।

पर्यावरण की देखभाल करना हर वाहन निर्माता का आदर्श वाक्य है। यह भावना एक और नए उत्पाद के जारी होने के बाद प्रकट होती है जो आपको वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन को कम करने और ईंधन बचाने की अनुमति देता है। आइए कारों के लिए इलेक्ट्रॉनिक उपकरण "स्टार्ट-स्टॉप" के बारे में बात करें।

यह क्या है?

स्टार्ट-स्टॉप का मुख्य विचार इंजन को उस स्थिति में बंद करना है जहां इसके संचालन की आवश्यकता नहीं है। उदाहरण के लिए, जब आप ट्रैफिक जाम में बैठे हों, या हरी ट्रैफिक लाइट का इंतजार कर रहे हों। जब आप ट्रैफिक लाइट के पास जाते हैं और कार रोकते हैं, तो यह स्वचालित रूप से इंजन बंद कर देगी। जैसे ही आप ब्रेक पेडल से अपना पैर हटाएंगे और गैस दबाएंगे, कार अपने आप स्टार्ट हो जाएगी।

यह स्पष्ट है कि इससे इंजन स्टार्ट की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि होगी। इससे एक प्रबलित स्टार्टर की स्थापना होती है (इसमें सामान्य चार के बजाय छह ब्रश होते हैं), साथ ही बढ़े हुए चार्ज-डिस्चार्ज चक्र के साथ एक उच्च क्षमता वाली एजीएम बैटरी भी होती है। बैटरी जल्दी से चार्ज स्वीकार कर सकती है, चक्रीय भार को अच्छी तरह से सहन करती है, गहरे डिस्चार्ज और ठंढ से डरती नहीं है, और इसका संसाधन दोगुना है। कुछ उपकरण स्टार्टर के रूप में जनरेटर का उपयोग करते हैं, जो मौन शुरुआत की अनुमति देता है।

प्रणाली पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक सेंसर और एक इंजन नियंत्रण इकाई पर आधारित है, जिसमें सेंसर कार के सभी प्रमुख घटकों पर स्थित हैं: पहिए, बैटरी, क्रैंकशाफ्ट, गियरबॉक्स, जनरेटर।

कार रोकते समय, स्पीड सेंसर ईसीयू (कार के "दिमाग" को) इंजन बंद करने का संकेत भेजता है। यदि बैटरी चार्ज स्तर इसकी अनुमति देता है, तो मोटर बंद हो जाती है। स्वचालित इंजन स्टार्टिंग केवल न्यूट्रल गियर में होती है। सिग्नल गैस पेडल दबा रहा है या, जब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर, ब्रेक पेडल जारी करना।

संचालन सिद्धांत और उपकरण

वर्तमान में सबसे आम बॉश प्रणाली एक प्रबलित स्टार्टर (4) और अल्टरनेटर (8) का उपयोग करती है। सिस्टम का संचालन संशोधित सॉफ़्टवेयर के साथ एक मानक इंजन नियंत्रण इकाई (1) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह वह है जो व्हील स्पीड सेंसर (6) से संकेतों के आधार पर इंजन को बंद कर देता है। स्टार्टिंग के लिए हरी झंडी क्लच और ब्रेक पैडल पर लगे सेंसर द्वारा दी जाती है, जो चित्र में नहीं दिखाया गया है।

यदि बैटरी में कम ऊर्जा है या कोई गियर लगा हुआ है तो इंजन को रुकने से रोकने के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन लीवर (6) की स्थिति और बैटरी चार्ज की डिग्री (3) के लिए सेंसर की आवश्यकता होती है। और क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर (7) का उपयोग पिस्टन को बाद के स्टार्ट-अप के लिए इष्टतम स्थिति में सटीक रूप से रोकने के लिए किया जाता है। एक स्टेबलाइजर जो इंजन स्टार्टिंग के दौरान वोल्टेज ड्रॉप (2) की भरपाई करता है, ऑन-बोर्ड उपभोक्ताओं के सामान्य संचालन के लिए आवश्यक है।

क्या इससे ईंधन की बचत होती है?

संचालन सिद्धांत बहुत जटिल नहीं है. स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली की एक विशेष विशेषता है बार-बार इंजन चालू होना, जो इसके संसाधन को प्रभावित नहीं कर सकता, नहीं करेगा। और मोटर चालकों के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था का अनुमानित परिणाम 8 प्रतिशत से अधिक नहीं है। यह उत्तम विकल्पव्यवहार में बचत और भी कम होती है। प्रीमियम कार खरीदते समय हम किस प्रकार की ईंधन अर्थव्यवस्था के बारे में बात कर सकते हैं!

आमतौर पर, कारें डिफ़ॉल्ट रूप से सिस्टम से सुसज्जित होती हैं, इसलिए इसकी वास्तविक लागत की गणना करना मुश्किल है। स्वतंत्र कंपनियों के लिए, इसकी स्थापना पर 30,000 रूबल की लागत आएगी। यह गणना करना आसान है कि इस राशि को उचित ठहराने के लिए, आपको एक वर्ष से अधिक समय तक व्यस्त समय के दौरान शहर की केंद्रीय सड़कों पर गाड़ी चलानी होगी और लंबे ट्रैफिक जाम में खड़ा होना होगा।

आइए मान लें कि स्टार्ट-स्टॉप प्रति 100 किलोमीटर की यात्रा में 200-300 मिलीलीटर ईंधन बचाएगा।हम प्रति वर्ष लगभग 30,000 किमी की यात्रा करते हैं। परिणामस्वरूप, कार उत्साही के लिए 60-80 लीटर ईंधन की बचत होगी। खुद सोचो। यदि आप अक्सर शहर के आसपास गाड़ी चलाते हैं, तो प्रभाव और भी अधिक होगा। हाईवे पर गाड़ी चलाते समय अर्थ खो जाता है। और ट्रैफिक लाइट पर 120-140 सेकेंड की देरी से आप खुद ही इंजन बंद कर सकते हैं।

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम वाली कारों में नियमित बैटरी नहीं होती है। इसकी क्षमता बढ़ गई है और यह अधिक चार्ज-डिस्चार्ज चक्रों का समर्थन करने में सक्षम है। उनका रिप्लेसमेंट ढूंढना आसान नहीं है. आप मूल की आपूर्ति कर सकते हैं, लेकिन यह बहुत महंगा है, या किसी विकल्प की तलाश कर सकते हैं, जो आसान भी नहीं है। उदाहरण के लिए, कुछ कारों पर, दी गई बैटरी को बदलने से पहले, आपको कई जोड़तोड़ करने की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, इसे कार की इलेक्ट्रॉनिक इकाई में पंजीकृत करें और बैटरी की आयु और इंजन शुरू होने की संख्या को रीसेट करें। वे। बैटरी और कार के "दिमाग" के बीच मित्रता बनाएं।

स्टार्ट-स्टॉप डिवाइस - महँगा खिलौनाकार के शौकीनों के लिए. इसके डेटाबेस में ऐसी कई कारें मौजूद हैं जिनकी कीमत दस लाख से भी ज्यादा है। आप व्यक्तिगत रूप से अपने अनुभव से फायदे और नुकसान की जांच कर सकते हैं। यदि आपको यह पसंद नहीं है, तो आप उपकरण पैनल पर एक बटन का उपयोग करके इसे हमेशा बंद कर सकते हैं। लेकिन इस विकल्प की मौजूदगी को देखते हुए कार चुनने का कोई मतलब नहीं है।

यह कोई रहस्य नहीं है कि ऑपरेशन के दौरान कार का इंजन लगभग एक तिहाई समय निष्क्रिय रहता है। वहीं, इंजन कार को चलने के लिए मजबूर नहीं करता है, लेकिन फिर भी यह ईंधन की खपत करता है। वायु में संसाधित गैसों के उत्सर्जन और वायु प्रदूषण का उल्लेख नहीं किया गया है, जो कार के निष्क्रिय रहने पर लगातार होता है। साथ ही, मैं यह भी कहना चाहूंगा कि इंजन संसाधनों को व्यर्थ में बर्बाद करना अनुचित है, क्योंकि वे अनंत नहीं हैं।

इस स्थिति में, आदर्श विकल्प एक आधुनिक स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली है। निःसंदेह, यह उपकरण कार को निष्क्रिय गति से चलने से पूरी तरह नहीं बचाएगा, हालाँकि, यह इस समय को काफी कम करने में मदद करेगा। मैं स्टार्ट-स्टॉप ऑपरेशन के सिद्धांतों, इसके मुख्य कार्यों, संचालन में कठिनाइयों, साथ ही नुकसान और फायदों पर अधिक विस्तार से विचार करने का प्रस्ताव करता हूं।

ऐसी प्रणाली बनाने का पहला प्रयोग 1790 के दशक में टोयोटा द्वारा किया गया था।

फिर उन्होंने एक उपकरण स्थापित किया जिसने डेढ़ सेकंड की निष्क्रियता के बाद इंजन को बंद कर दिया। 1980 के दशक में ही, इस प्रणाली को कुछ वाहनों में शामिल कर लिया गया था, जैसे वोक्सवैगन पोलो, करतब रेगाटा और अन्य। जहां तक ​​वोक्सवैगन गोल्फ 3 का सवाल है, 1994 में इसे एक विशेष इकोमैटिक सिस्टम से लैस किया गया था, हालांकि, यह सफल नहीं रहा।

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम कैसे काम करता है, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार के संचालन की विशेषताएं

"स्टार्ट-स्टॉप" एक विशेष प्रणाली है जिसे वाहन के पूरी तरह रुकने पर इंजन को स्वचालित रूप से बंद करने और फिर से शुरू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक समान उपकरण मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कारों और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों पर थोड़ा अलग तरीके से काम करता है।

यदि आपके पास स्वचालित ट्रांसमिशन है, तो कार के पूरी तरह रुकने पर और ब्रेक पेडल दबाने के बाद इंजन बंद हो जाएगा। जब आप ब्रेक पेडल छोड़ेंगे, तो इंजन फिर से चालू हो जाएगा।

कब मैनुअल बॉक्सगियर, न्यूट्रल गियर लगाने और क्लच पेडल जारी करने के बाद इंजन स्वचालित रूप से बंद हो जाएगा। यदि आपको गाड़ी चलाना जारी रखना है, तो आपको बस क्लच पेडल दबाना होगा और इंजन चलने के लिए तैयार हो जाएगा।

यह कहने योग्य है कि सिस्टम के कार्य निम्नलिखित उपकरणों द्वारा किए जाते हैं:

1.स्टार्टर;
2. इंजेक्शन प्रणाली नलिका;
3. इग्निशन सिस्टम कॉइल्स।

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, संचालन में कठिनाइयाँ, सिस्टम के फायदे और नुकसान

निस्संदेह, स्टार्ट-स्टॉप डिवाइस के कई फायदे हैं, लेकिन इसके संचालन में अभी भी कठिनाइयां हैं। उदाहरण के लिए, इस प्रणाली के उपयोग से शुरुआती मोड की संख्या में काफी वृद्धि होती है, इसलिए पूरी तरह से विभिन्न प्रकार के स्टार्टर का उपयोग करने की आवश्यकता होती है जो उच्च भार का सामना कर सकते हैं। ऐसे मामलों में मानक स्टार्टर का उपयोग नहीं किया जाता है।

साथ ही, यह कहने योग्य है कि इस उपकरण का उपयोग करते समय, आपको विशेष बैटरियों की आवश्यकता होती है जो कई डिस्चार्ज-चार्ज चक्रों का सामना कर सकें। ऐसी बैटरियों में इलेक्ट्रोलाइट से संसेचित झरझरा विभाजक होते हैं, जो बैटरी प्लेटों के बीच स्थित होते हैं और उन्हें नष्ट होने से बचाते हैं।

स्टार्ट-स्टॉप के लाभ:

1. गैसोलीन लागत पर महत्वपूर्ण बचत।

2. वायुमंडल में हानिकारक उत्सर्जन काफी कम हो गया है।

3. ट्रैफिक लाइट और ट्रैफिक जाम में आप इंजन की गड़गड़ाहट नहीं सुन सकते।

हालाँकि कुछ ड्राइवर इस मानदंड को नुकसानदेह मानते हैं और व्यर्थ में अपनी कार के इंजन का शोर सुनने के लिए सिस्टम को बंद कर देते हैं।

इस उपकरण के नुकसान:

1. बैटरी और स्टार्टर पर उच्च भार।

2. लंबे समय तक ट्रैफिक जाम में फंसने पर सिस्टम बहुत थक जाता है, लेकिन इसे जबरन बंद करके ठीक करना काफी आसान है।

3. जब इंजन बंद हो जाता है तो एयर कंडीशनर भी काम करना बंद कर देता है।

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम हमेशा काम नहीं करता, क्यों?

दुर्भाग्य से, सभी ड्राइवर यह नहीं जानते कि स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम केवल तभी काम करता है जब कई शर्तें पूरी होती हैं। मैं उन पर अधिक विस्तार से विचार करने का प्रस्ताव करता हूं:

1. सबसे पहले, हुड और ड्राइवर के दरवाजे बंद होने चाहिए।

2. दूसरी बात, ड्राइवर को सीट बेल्ट लगानी होगी.

3. तीसरा, वाहन को कम से कम चार किलोमीटर प्रति घंटा चलना चाहिए।

4. चौथा, आपकी कार में ट्रेलर नहीं होना चाहिए.

लेकिन यह बिलकुल भी नहीं है। भले ही उपकरण चालू हो गया हो, निम्नलिखित स्थितियों में मोटर बंद नहीं हो सकती:

1.यदि इंजन को गर्म होने का समय नहीं मिला है और शीतलक तापमान 25 डिग्री तक नहीं पहुंचा है।

2. जब विंडशील्ड हीटिंग चालू हो।

3. यदि कार का इंटीरियर गर्म नहीं किया गया है और उसमें तापमान जलवायु नियंत्रण द्वारा निर्धारित तापमान से 8 डिग्री या अधिक कम है।

4. यदि इंजन निष्क्रिय नहीं है।

5. जनरेटर में दिक्कतें हैं.

6. कार को रिवर्स करने के बाद रोकते समय।

7. यदि बैटरी चार्ज पैरामीटर सिस्टम में निर्दिष्ट से कम है।

8. पैंतरेबाज़ी के दौरान, स्टीयरिंग व्हील को एक महत्वपूर्ण कोण पर घुमाया जाता है।

उपरोक्त सभी गतिविधियों को विशेष सेंसरों द्वारा काफी आसानी से नियंत्रित किया जा सकता है, जिनसे प्राप्त डेटा को सिस्टम नियंत्रण इकाई द्वारा संसाधित किया जाता है। इसके अलावा, ऐसे मामले भी हैं जब स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम मोटर चालक की भागीदारी के बिना इंजन शुरू कर सकता है। ऐसा हो सकता है, उदाहरण के लिए, जब कोई कार ढलान से नीचे लुढ़कती है, जब वाहन चार किलोमीटर प्रति घंटे या उससे अधिक की गति पकड़ने में कामयाब हो जाता है।

यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि यदि "स्टार्ट-स्टॉप" डिवाइस को शुरू में कार के पैकेज में शामिल किया जाता है या जब इसे स्वतंत्र रूप से स्थापित किया जाता है, तो ईंधन की बचत दस प्रतिशत तक होती है। यह संभव है कि यह आंकड़ा थोड़ा अधिक अनुमानित हो, लेकिन, किसी भी स्थिति में, कार सामान्य से कम ईंधन की खपत करेगी। जहां तक ​​मुद्दे के पर्यावरणीय पक्ष की बात है, तो हवा में निकास गैसों का उत्सर्जन निश्चित रूप से कम होगा।

स्वास्थ्य लाभ के साथ स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, क्या है फायदा?

ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा पुनर्प्राप्ति का उपयोग हाल ही में स्टार्ट-स्टॉप उपकरणों में किया जाने लगा है। इस मामले में, कार जनरेटर को इस तरह से नियंत्रित किया जाता है: यदि कार के इंजन पर भारी भार डाला जाता है, तो ईंधन बचाने के लिए जनरेटर को बंद कर दिया जाता है। इसके अलावा, ब्रेक लगाने पर, यह चालू हो जाता है और बैटरी को रिचार्ज करता है - इस प्रकार ऊर्जा की वसूली होती है।

यह प्रणाली प्रतिवर्ती जनरेटर के उपयोग में अपने प्रतिस्पर्धियों से भिन्न है, अर्थात, एक विशेष प्रत्यावर्ती धारा विद्युत मशीन जो आवश्यकता के आधार पर स्टार्टर या जनरेटर के रूप में काम कर सकती है। इसमें एक स्वतंत्र नियंत्रण इकाई भी है जो सीधे इंजन नियंत्रण इकाई के साथ काम करती है। डिवाइस सेंसर के साथ संचार में भिन्न नहीं है।

यह विशेष रूप से बुद्धिमान है क्योंकि यदि बैटरी चार्ज 75% तक गिर जाता है, तो रिक्यूपरेटिव स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम स्वचालित रूप से बंद हो जाता है।

लेकिन इसकी एक खामी भी है - लंबी दूरी पर पुनर्प्राप्ति प्रणाली लगभग बेकार हो जाती है। यह इस तथ्य के कारण है कि वाहन मुख्य रूप से त्वरण मोड में यात्रा करता है, और ब्रेक लगाना कुल समय का केवल एक छोटा सा हिस्सा बनाता है। शायद यही कारण है कि इस उपकरण का उपयोग मुख्य रूप से हाइब्रिड कारों पर किया जाता है।

साथ ही अगर आप खुद इस डिवाइस को बंद करना चाहते हैं तो इसके लिए डैशबोर्ड पर एक खास बटन दिया गया है।

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम क्या देता है इसका सारांश

ऊपर वर्णित पाठ को सारांशित करते हुए, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि ऐसी प्रणाली ईंधन के लिए वित्तीय लागत को काफी कम कर सकती है, जो संकट के समय में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। साथ ही, आपका वाहन वायुमंडल में न्यूनतम निकास उत्सर्जन के कारण पर्यावरण की रक्षा करेगा। एक समय, केवल कुछ हाइब्रिड कारें समान सिस्टम से सुसज्जित थीं, लेकिन आजकल अधिक से अधिक कार निर्माता अपनी कारों पर स्टार्ट-स्टॉप तकनीक स्थापित कर रहे हैं।

निस्संदेह सभी उपकरणों की तरह इस प्रणाली में भी कुछ कठिनाइयाँ और खामियाँ हैं। हालाँकि, अभी भी और भी फायदे हैं। कुछ मोटर चालकों का मानना ​​है कि "स्टार्ट-स्टॉप" एक पूरी तरह से अनावश्यक उपकरण है जो ईंधन बचाने में सक्षम नहीं है। वास्तव में यह सच नहीं है। आपको बस डिवाइस के साथ एक सामान्य भाषा ढूंढनी होगी और इसका उपयोग करना सीखना होगा, क्योंकि यह डिवाइस कुछ निश्चित कार्य स्थितियों के लिए डिज़ाइन किया गया है।