प्राकृतिक गैस से ईंधन प्राप्त करना। गैस जनरेटर को अपने हाथों से कैसे बनाया जाए: घर का बना उपकरण बनाने की विशेषताएं गैस जनरेटर के अंदर क्या होता है

इस विशाल के निर्माण में उपयोग किए जाने वाले मुख्य पुर्जे:
1) जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, ऑल-टेरेन वाहन का आधार गैस -66 है, जिसका अर्थ है कि फ्रेम को पुलों की तरह ही लिया गया था।
2) इंजन आंतरिक जलन QD32 इंजन के कामकाजी नाम निसान एटलस से उधार लिया गया था।
3) गियरबॉक्स भी निसान से लिया गया था।
4) गाड़ी का उपकरणउसी Gaz-66 से आपूर्ति की गई (अधिक सटीक रूप से, निसान से RK का एक निश्चित मिश्रण और गैस -66 से आपूर्ति की गई थी)
5) टी -150 पहियों का उपयोग किया गया था, लेखक ने सब कुछ अधिकतम तक ले लिया!
6) निवा के शरीर का हिस्सा भविष्य के सभी इलाकों के वाहन के केबिन के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

यहाँ कार का सामने का दृश्य है:

काफी प्रभावशाली सहमत हैं?

और यह निर्मित होने की प्रक्रिया में ऑल-टेरेन वाहन का एक साइड व्यू है:

सबसे पहले, संक्षेप में क्या किया गया था।

गैस-66 के आधार पर झरनों को हल्का किया गया। ब्रेक भी बदल दिए गए थे: पुराने लोगों को बाहर फेंक दिया गया था, उनके बजाय उनकी खुद की विधानसभा की एक डिस्क स्थापित की गई थी, साथ ही क्लासिक ज़िगुली से एक कैलीपर भी। फिर उन्होंने Niva बॉडी को एक ऑल-टेरेन व्हीकल के लिए केबिन के रूप में स्थापित किया, और T-150 पहियों की आपूर्ति की गई।

ठीक है, आइए विधानसभा के चरणों पर अधिक विस्तार से ध्यान दें और उन पर अधिक विस्तार से विचार करें।

कुछ चादरें हटा दिए जाने के कारण झरनों को हल्का कर दिया गया था। अधिक सटीक होने के लिए, दो चादरें सामने और तीन पीछे की ओर खोली गईं।
यह, निश्चित रूप से, विश्वसनीयता को प्रभावित कर सकता है, अर्थात, पुल का एस-नेस प्रकट हो सकता है, और यह, बदले में, क्रॉस और सार्वभौमिक जोड़ों पर बढ़ा हुआ भार देगा। लेकिन परीक्षणों में सब कुछ सफल रहा और अभी तक कोई शिकायत नहीं आई है। अन्यथा, हटाई गई चादरें वापस जोड़ दी जाएंगी।
खैर, स्प्रिंग्स के साथ, मुझे लगता है कि सब कुछ स्पष्ट है, अब इंजन पर विचार करें:

तो, ऐसा आंतरिक दहन इंजन स्थापित किया गया था: एक इन-लाइन चार-सिलेंडर डीजल इंजन, इसकी मात्रा एक लीटर के तीन और दो दसवें, वायुमंडलीय, 110 hp है। इलेक्ट्रॉनिक्स के बिना उच्च दबाव वाला ईंधन पंप सरल है।

GAZ-66 से ट्रांसफर केस के लिए, यह बहुत पहले से ही साबित नहीं हुआ है बेहतर पक्षविश्वसनीयता, ZiL 157th (वे पूरी तरह से संगत हैं) से उपयोग करना अच्छा होगा, लेकिन दुर्भाग्य से यह उपलब्ध नहीं था।

RK66 ट्रैवर्स को भी 20 सेंटीमीटर और पीछे की ओर स्थानांतरित किया गया था कार्डन शाफ्टछोटा। सामने वाला पुराने खांचे से आया था। ट्रैवर्स के साथ काम करना जरूरी था क्योंकि निसान से "मोनोब्लॉक" बहुत लंबा है।

इंजन को माउंट करने के लिए ब्रैकेट भी बनाए गए थे।

यह तस्वीर निसान की आरके के पिछले अटैचमेंट पॉइंट को दिखाती है।

और मध्यवर्ती कार्डन पूरी तरह से ZIL 157 से फिट बैठता है, यहां तक ​​​​कि इसके डिजाइन में हस्तक्षेप के बिना भी।

और यहाँ आप देख सकते हैं स्टीयरिंगज़िल्का से भी, हालाँकि इस मामले में बिपोड को कुछ हद तक छोटा करना आवश्यक था। गैस-66 से थ्रस्ट को भी तदनुसार छोटा किया गया:

अलग से, यह GAZ-66 से निवा बॉडी को फ्रेम में संलग्न करने की विधि पर भी विचार करने योग्य है:

इसका माउंट तीन अलग-अलग बिंदुओं पर स्थित है। सामने, इसे फ्रेम के नीचे स्पार्स के साथ रखा गया था, Niva से इंजन माउंट्स को रखा गया था और इसके माध्यम से ड्रिल किया गया था, M12 बोल्ट का उपयोग किया गया था। पीछे, एक सपोर्ट RK66 ट्रैवर्स पर लेट गया, एक बीच में स्थित है।

मैं ब्रेक के बारे में भी बताना चाहूंगा। या बल्कि इस इकाई पर उनका काम। दुर्भाग्य से, समस्याएँ थीं, संभवतः रियर सर्किट प्लग से संबंधित (शायद वहाँ हवा है जो पंप नहीं है), ब्रेक फ्लुइडइसमें फ्रंट सर्किट के पिस्टन को हिलने नहीं देता। और यह आंदोलन के आधार पर आगे और पीछे के धुरों के भार को प्रभावित कर सकता है। इस कारण से, फ्रंट एक्सल पर डिस्क बनाने का निर्णय लिया गया, इससे मफल सर्किट का उपयोग किया जा सकेगा।

ब्रेक सर्किट के लिए, यह कुछ इस तरह दिखता है:

और यहाँ गैस -66 से स्पूल और सिलेंडर के साथ जोर है:

भारी ऑल-टेरेन वाहन का तैयार संस्करण इस तरह दिखता है:

इसे विशेष रूप से ऑफ-रोड परिस्थितियों में संचालन के लिए विकसित किया गया था, और इसलिए इसकी उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता है। लगभग अगम्य स्थानों को पार करने के लिए "शिशिगा" की क्षमता के बारे में किंवदंतियाँ हैं।

ट्यूनिंग ऑल-टेरेन व्हीकल गैस 66

फिर भी, कार में बहुत सारी फ़ैक्टरी खामियाँ हैं, और ऑल-टेरेन वाहन के आराम की डिग्री उच्चतम स्तर पर नहीं है। इस कारण से, कार मालिकों द्वारा GAZ 66 को नियमित रूप से ट्यून किया जाता है।

सोवियत एसयूवी के सभी निकायों ने अपने मूल स्वरूप को बरकरार नहीं रखा है, इसलिए कई कारों को पहले से ही वेल्डिंग और पेंटिंग कार्य की आवश्यकता होती है। 66 के सभी मालिक "देशी" रंग में पेंटिंग करने में रुचि नहीं रखते हैं, और कई मालिक कार को उज्ज्वल बनाने की कोशिश करते हैं, दूसरों से अलग। वाहनोंछलावरण रंग में फिर से रंगने के लिए क्रॉस-कंट्री क्षमता अब फैशनेबल हो गई है। लेकिन फिर भी, "खाकी" का सेना रंग भी अच्छा दिखता है - अधिक ठोस और सख्त।

शरीर को उचित आकार में लाने के बाद, यह अतिरिक्त रूप से जंग-रोधी उपचार करने योग्य है।

ऑफ-रोड यात्राओं के लिए Gaz 66 ट्रक का परिशोधन

कार्गो ऑल-टेरेन वाहन पर बॉडी किट इतना प्रासंगिक नहीं है, और अक्सर इसे स्थापित नहीं किया जाता है। मूल रूप से, बॉडी किट से आर्क्स और कंगुरिंग्स का उपयोग किया जाता है, और कुंग वाली कार पर, शरीर की छत पर एक मजबूत और बड़ा ट्रंक लगाया जाता है।

किसी प्रकार के प्रबलित बंपर या अतिरिक्त थ्रेसहोल्ड स्थापित करने का कोई मतलब नहीं है - GAZ 66 को अतिरिक्त शरीर सुरक्षा की आवश्यकता नहीं है।

उसका मूल निवासी सामने बम्परऔर इतना शक्तिशाली पर्याप्त है, लेकिन बम्पर पर लगी चरखी बिल्कुल भी चोट नहीं पहुँचाती है। बाहरी प्रकाश व्यवस्था को ट्यून करने के बारे में सोचने योग्य है। मानक हेडलाइट रात में जंगल या देश की सड़क पर सड़क को मंद रूप से रोशन करेंगे, इसलिए अतिरिक्त प्रकाशिकी स्थापित करना समझ में आता है। आजकल, एलईडी लाइट्स और हेडलाइट्स को अक्सर अतिरिक्त रोशनी के रूप में उपयोग किया जाता है। इस ऑप्टिक के अपने फायदे हैं:

SUV के फ्रंट और रियर पर अतिरिक्त लाइट लगाई गई है। अतिरिक्त रियर लाइटिंग के साथ, अंधेरे जंगल में खराब सड़क पर कहीं घूमना सुविधाजनक है। सामने, हेडलाइट्स को अलग-अलग ऊंचाइयों पर लगाया जाता है, मुख्य रूप से हेडलाइट्स को बम्पर या कार की छत पर लगाया जाता है।

सैलून ट्यूनिंग

GAZ 66 का मूल केबिन आरामदायक सवारी के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है, विकास के दौरान, कार को सेना के सभी इलाकों के वाहन के रूप में अधिक माना जाता था। और डिजाइनरों के सभी प्रयासों का उद्देश्य वाहन की तकनीकी विशेषताओं में सुधार करना था।

चूंकि गियरबॉक्स वाला इंजन व्यावहारिक रूप से कैब में है (केवल सब कुछ फ़ैक्टरी कवर के साथ कवर किया गया है), यह GAZ 66 कैब में काफी शोर है। आप इसके लिए ध्वनिरोधी सामग्री का उपयोग करके किसी तरह शोर के स्तर को कम करने की कोशिश कर सकते हैं।

GAZ 66 कार के इंटीरियर को ट्यून करने का विकल्प

अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन भी सभी दरारें बंद कर देगा - धूल केबिन में कम हो जाएगी, यह बहुत गर्म और शांत हो जाएगी। निम्नलिखित सामग्रियों का उपयोग ध्वनि अवशोषक सामग्री के रूप में किया जाता है:

• विब्रोप्लास्ट;
• प्लीहाशोथ;
• विसोमैट।

केबिन "66" में नियमित सीटें बहुत आरामदायक नहीं हैं, और वे लंबी यात्राओं के लिए बहुत उपयुक्त नहीं हैं। आप यात्री कार से सीटें स्थापित कर सकते हैं आधुनिक कार. बेशक, इसमें आरोह के परिवर्तन की आवश्यकता होगी, लेकिन खर्च किए गए समय और धन की तुलना में सुविधा अधिक महत्वपूर्ण है। सवारी आराम के रूप में सौंदर्यशास्त्र उतना महत्वपूर्ण नहीं है। यदि यात्रा के कुछ घंटों के बाद पीठ के निचले हिस्से में दर्द होने लगे, तो सौंदर्य नहीं रहेगा।

बेशक, आप सौंदर्य भी कर सकते हैं, अगर सुधार करने की एक अनूठा इच्छा है उपस्थितिसैलून। आप छत को अच्छी महंगी सामग्री से खींच सकते हैं, सुंदर सीट कवर स्थापित कर सकते हैं। अब अतिरिक्त बल्बों के साथ इंस्ट्रूमेंट पैनल को हाइलाइट करना फैशनेबल है।

कुंग GAZ 66 के इंटीरियर को ट्यूनिंग करने का एक उदाहरण

बहुत ही व्यावहारिक और अच्छा लग रहा है एल.ई.डी. बत्तियां. अलावा, अतिरिक्त प्रकाश व्यवस्थाइंस्ट्रूमेंटेशन उनकी सूचना सामग्री को बढ़ाता है - आपको सेंसर की रीडिंग में झाँकते हुए अपनी आँखों पर ज़ोर नहीं डालना पड़ता है।

केबिन ट्यूनिंग

GAZ 66 का केबिन विभिन्न प्रकार की ट्यूनिंग के अधीन है। गहरे आधुनिकीकरण के लिए धन्यवाद, "छियासठवें" से आप एक होममेड उत्पाद बना सकते हैं जो "हैमर" जैसा दिखता है, लेकिन निश्चित रूप से सोवियत-निर्मित ऑल-टेरेन वाहन नहीं है। ऐसी कार का एक नाम होता है और इसे शरीर के वैश्विक परिवर्तन द्वारा प्राप्त किया जाता है।

रूसी "हथौड़ा" प्राप्त करने के लिए आपको दो मूल केबिन "66" की आवश्यकता है, लेकिन शरीर के बाकी तत्वों को स्वतंत्र रूप से बनाना होगा। एक केबिन का अगला हिस्सा कटा हुआ है, दूसरे का पिछला हिस्सा। केबिन के हिस्सों को आपस में वेल्ड किया गया है। यह पता चला है विशाल सैलूनचार दरवाजों के साथ।

केबिन ट्यूनिंग विकल्प गैस 66

सच है, फर्श को घर का बना देना है। सैलून में भी काफी सुधार किया जाना है, और कार को पहचानना पहले से ही मुश्किल हो रहा है - यह किसी प्रकार की तकनीक का चमत्कार है।

यह भी पढ़ें

GAZ के लिए टायर - 66

लेकिन यह पूरे पुनर्विक्रय का केवल आधा है। कैब को वापस स्थानांतरित कर दिया गया है, और इंजन के चारों ओर एक नया बॉडी प्लम स्थापित किया गया है - पंख, हुड, साइडवॉल। गियरबॉक्स वाले इंजन को भी वापस स्थानांतरित कर दिया जाता है, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को फ्रेम के मध्य भाग में स्थानांतरित कर दिया जाता है। कार चलाना अधिक सुविधाजनक हो जाता है - गियरशिफ्ट और ट्रांसफर केस लीवर अब कहीं पीछे नहीं हैं। इस तरह के आधुनिकीकरण के फायदों में मुख्य रूप से घर के बने उत्पादों की शानदार उपस्थिति शामिल है। लेकिन इस तरह के चमत्कार की धैर्यता के बारे में कुछ भी कहना मुश्किल है। सबसे अधिक संभावना है, परिवर्तन सुधार में मदद नहीं करेगा विशेष विवरणऑल टरेन वेहिकल। हालाँकि, बहुत कुछ स्वयं कारीगरों पर निर्भर करता है।

बॉडी ट्यूनिंग

GAZ 66 ऑनबोर्ड कार को अपग्रेड करने का कोई मतलब नहीं है, लेकिन यह ट्यूनिंग के लिए गतिविधि के एक विस्तृत क्षेत्र का प्रतिनिधित्व करता है। अब "शिशिगी" अक्सर शिकारियों और मछुआरों, कार पर्यटन के प्रेमियों द्वारा खरीदा जाता है। GAZ 66 वैन लंबी यात्राओं और रात भर प्रकृति में रहने के लिए एकदम सही है। एक कार के कुंग में कुछ संशोधनों के साथ, आप इसमें लगभग रह सकते हैं।

कुंग में क्या स्थापित किया जा सकता है:

ट्यूनिंग विकल्प कुंग गैस 66

• विश्राम के लिए सोफा;
• खाना पकाने और खाने के लिए टेबल्स;
• ठंड के मौसम में आरामदायक यात्राओं के लिए वेबैस्टो को गर्म करना;
• मल्टीमीडिया सिस्टम;
• प्रकाश।

कुंग ट्यूनिंग जितना फंतासी पर्याप्त हो सकता है। कोई वैन में पोटबेली स्टोव फिट करता है, कोई उनके साथ डीजल या गैसोलीन जनरेटर ले जाता है। वैन के बजाय, आपको असली मोटरहोम मिलता है। शरीर की छत पर चढ़ने के लिए वैन और आरामदायक सीढ़ी, रेलिंग को पूरक करें। और कुंग की छत पर वे अक्सर एक विस्तृत और स्थापित करते हैं कमरेदार ट्रंकजो आपको सड़क पर अपने साथ बहुत सी उपयोगी चीजें ले जाने की अनुमति देता है।

1964 से 1995 तक। इस अवधि के दौरान, उत्पादन बड़े पैमाने पर था, प्रोटोटाइप 1962 में बनाए गए थे, और आखिरी वाले 1999 में जारी किए गए थे। विभिन्न संशोधनों में कुल संख्या 965,941 कारें हैं। उत्पादन के पहले वर्षों के वाहन देश के सशस्त्र बलों के लिए अभिप्रेत थे, जिनका उपयोग हवाई, सीमा और सेना की कुछ अन्य शाखाओं में किया गया था।

Gaz 66 पर आधारित ऑल-टेरेन व्हीकल Medved

इसके बाद, उन्होंने अन्य उद्योगों में आवेदन पाया। कुछ मशीनों को विदेशों में निर्यात किया गया था। खुद को एक विश्वसनीय और सरल कार के रूप में स्थापित किया है, जो इतने लंबे उत्पादन समय की व्याख्या करता है। उनके आधार पर, विभिन्न सभी इलाकों के वाहन और अन्य विशेष उपकरण बनाए जाते हैं।

GAZ-66 एक चार पहियों वाला ट्रक है जो खराब और ऑफ-रोड परिस्थितियों में चलने में सक्षम है। डिजाइन सुविधाओं ने उच्च थ्रूपुट सुनिश्चित किया। सभी चार पहिए संचालित थे, दोनों धुरों के अंतर स्व-लॉकिंग थे। कार ने ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ा दिया था, और पहियों में हवा के दबाव को चालक की सीट से नियंत्रित किया गया था, जिसके लिए एक कंप्रेसर स्थापित किया गया था, जो इंजन द्वारा संचालित था।

क्लासिक ट्रक GAZ 66

ख़ास डिज़ाइन आरआईएमएसचलते-चलते हवा बहने और टायरों को पंप करने की अनुमति। कार पूरी हो गई थी प्रीहीटर शुरू करनाऔर हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग। प्रत्येक कार में तिरपाल बिस्तर था, यदि आवश्यक हो, तो इसे विशेष कैब हुक पर लटका दिया गया था। कुछ मशीनों पर 3500 किलो के बल के साथ एक चरखी और 50 मीटर की केबल लंबाई स्थापित की गई थी।

इसका ड्राइव पावर टेक-ऑफ से किया गया था। अच्छी सड़क पर गाड़ी चलाते समय फ्रंट एक्सल को बंद किया जा सकता है। इंजन की सर्विस के लिए केबिन आगे की ओर झुक गया। मंच के दो संस्करण थे: एक लकड़ी के लिए, सामने वाले को छोड़कर, धातु के लिए, केवल पीछे वाले को छोड़कर, सभी पक्षों को खोला गया था। उत्तरार्द्ध में यात्रियों के लिए तीन अनुदैर्ध्य बेंच थे।

मूल डेटा GAZ-66:

आयाम GAZ 66

• भार क्षमता - 2 टन;
• वाहन का वजन - 3.44 टन, एक चरखी के साथ - 3.64 टन;
• ट्रेलर का वजन - 2 टन;
• लंबाई - 5655 मिमी;
• चौड़ाई - 2342 मिमी;
• केबिन / शामियाना की ऊँचाई - 2440/2520 मिमी;
• आधार - 3300 मिमी;
• निकासी - 310 मिमी;
• उच्चतम गति - 90 किमी / घंटा;
• ईंधन की खपत प्रति 100 किमी - 24 लीटर;
• गैसोलीन - A-76, AI-80;
• दो ईंधन टैंकों की कुल मात्रा 210 लीटर है;
• टायर का दबाव - 0.5 से 3 किग्रा / सेमी² तक।
• पार किए गए जल अवरोध की सबसे बड़ी गहराई - 800 मिमी।

कार पर 8 सिलेंडर वाला वी-आकार का इंजन लगाया गया था। इंजन की क्षमता - 4.25 लीटर, पावर - 120 लीटर। एस।, टोक़ 284.5 एन * एम। गियरबॉक्स में तीसरे और चौथे गियर में सिंक्रोनाइज़र थे। विंच ड्राइव पावर टेक-ऑफ बॉक्स से है।
कार अच्छी तरह से संतुलित है, फ्रंट और रियर एक्सल पर लोड का अंतर नगण्य है।

GAZ 66 पर आधारित ऑल-टेरेन वाहनों के वेरिएंट

इस सुविधा ने एयरबोर्न फोर्सेस को पैराशूट द्वारा कार को गिराने की अनुमति दी, बिना विकृतियों के लैंडिंग लगभग सभी पहियों पर एक ही समय में हुई।
नब्बे के दशक में, कारों को सेना से बड़े पैमाने पर लिखा गया था। जिन लोगों ने उन्हें खरीदा था, वे अक्सर अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप कार को फिर से बनाते थे, कभी-कभी परिवर्तन महत्वपूर्ण होते थे, इसलिए GAZ-66 पर आधारित बहुत सारे होममेड उत्पाद दिखाई दिए।

यह भी पढ़ें

GAZ-66 कार के वाल्वों को समायोजित करना

कार संशोधन विकल्प

न्यूनतम हो सकता है, उदाहरण के लिए, एयरब्रशिंग का उपयोग करके कैब और बॉडी पर मूल चित्र लगाए गए थे या चयनित चित्र के साथ एक फिल्म चिपकाई गई थी। अधिक गंभीर परिवर्तन भी संभव हैं, जिसमें कैब और बॉडी को बदलना शामिल है। और सबसे अधिक मांग वाले मालिक लगभग उत्पादन करते हैं पूर्ण प्रतिस्थापनइकाइयों, पहियों के साथ केवल फ्रेम और एक्सल मूल मशीन से बने रहते हैं, और कभी-कभी उन्हें संशोधित भी किया जाता है।


आधुनिकीकरण के लिए GAZ-66 का चुनाव मुख्य रूप से इसकी उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता के कारण है। आप एक कार से एक एसयूवी बना सकते हैं, जिसकी तुलना में सबसे अच्छे विदेशी समकक्ष भी इतने अद्भुत नहीं लगते। इंटरनेट पर आप विभिन्न होममेड उत्पादों की कई तस्वीरें और वीडियो पा सकते हैं जो दिखने में हीन नहीं हैं और ड्राइविंग प्रदर्शनविदेशी मॉडल। एक महत्वपूर्ण कारक ऐसी प्रत्येक कार की विशिष्टता है। अधिकांश लोग दूसरों का ध्यान अपनी कारों पर और वेब पर महसूस करना पसंद करते हैं - बहुत सारी टिप्पणियां देखना, आमतौर पर दोस्ताना।

GAZ 66 ऑल-टेरेन वाहन ट्यूनिंग विकल्प

ऐसे कारीगरों को घरेलू कारखानों या यहाँ तक कि पूरे के प्रमुख के रूप में रखने के प्रस्ताव भी हैं मोटर वाहन उद्योग. ऑफ-रोड वाहनों के अलावा, GAZ-66 के आधार पर ट्रैक्टर, लोडर, सभी इलाके के वाहन और अन्य विशेष उपकरण निर्मित होते हैं। बेशक, पहिए वाले वाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में ट्रैक किए गए वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते, लेकिन काम के लिए खेतीकाफी फिट। ऐसे परिवर्तनों के साथ, वे अक्सर बदलते रहते हैं गियर अनुपातगियरबॉक्स और रियर एक्सल, और विनिमेय उपकरण संलग्न करने के लिए विभिन्न अनुलग्नक।

एसयूवी "मेगा क्रूजर रूस"

क्रास्नोकामेंस्क से व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन द्वारा सबसे दिलचस्प कारों में से एक बनाया गया था। उनकी कार न सिर्फ खूबसूरत दिखती है, बल्कि खूबसूरत और आरामदायक भी है। परिवर्तन इतने महत्वपूर्ण हैं कि यह तुरंत विश्वास भी नहीं होता है कि इस तरह के चमत्कार का आधार वही GAZ-66 है, जिसे जीप में परिवर्तित किया गया है। कार के मालिक की ऐसी ज़िंदगी कैसे हुई? यह कोई संयोग नहीं है कि लेखक ने GAZ-66 को अपनी SUV के प्रोटोटाइप के रूप में चुना।

ध्यान में रखा गया सकारात्मक लक्षणमशीनें, जिनमें से मुख्य स्व-लॉकिंग अंतर के साथ एक मजबूत फ्रेम और एक्सल थे। कार से केबिन, बॉडी, इंजन, गियरबॉक्स को हटा दिया गया।

निराकरण के बाद, केवल पुलों के साथ फ्रेम बना रहा, और फिर विधानसभा शुरू हुई। इंजन जापानी ट्रक हिनो, डीजल, इन-लाइन, 6 सिलेंडर और 7.5 लीटर की मात्रा के साथ है, जो कामाज़ से वायु शोधन प्रणाली द्वारा पूरक है।

एसयूवी मेगा क्रूजर रूस की उपस्थिति

स्थानांतरण मामलाबने रहे, लेकिन बियरिंग्स को आयातित वाले से बदल दिया गया, जिससे शोर में कमी आई। हिनो से 6-स्पीड गियरबॉक्स भी लिया गया है। इंजन स्थापना के लिए और बिजली इकाइयाँअनुप्रस्थ फ्रेम सदस्यों को फिर से बनाना पड़ा। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को आधार के मध्य के करीब रखने के लिए भारी डीजल कम है और पीछे की ओर स्थानांतरित कर दिया गया है। लेकिन वह सैलून में नहीं आया, मुख्य इकाइयों का लेआउट सफल रहा।

यह भी पढ़ें

GAZ-66 पर आधारित Vepr ट्रक

दो निकास पाइप हैं: एक बड़े मफलर के बजाय, दो छोटे स्थापित होते हैं। ईंधन टैंक 180 लीटर सामने रखा पीछे का एक्सेल. सैलून डबल केबिन से बना है ट्रकइसुज़ु एल्फ, और ट्रंक एक नूह मिनीवैन से है। शरीर के साथ डॉकिंग के लिए, पीछे के हिस्से का विस्तार करना पड़ा और मूल ग्लास डाला गया।

SUV मेगा क्रूजर रूस का रियर व्यू

रेडिएटर ग्रिल प्राडो से दो से इकट्ठा किया गया है, हेडलाइट्स डेलिका से हैं, हुड मूल है, और फ्रंट फेंडर से लिया गया है और फिर से किया गया है। सामने के दरवाजे बदल दिए गए थे, जिनमें पहिया मेहराब के लिए कटआउट थे - वे एक-टुकड़ा बन गए। वेल्ड पूरी तरह से अदृश्य हैं, यह धारणा है कि दरवाजे ऐसे थे। बंपर घर का बना, धातु। शरीर 12 बिंदुओं पर फ्रेम से जुड़ा हुआ है, प्रत्येक में तीन रबर पैड हैं।

व्हील डिस्क को बदल दिया गया है, नए ट्रैक के साथ 20 सेमी का विस्तार किया गया है, कार अधिक स्थिर हो गई है। टायर "टाइगर" से उपयोग किए जाते हैं, वे कुछ छोटे होते हैं। फ्रंट हब को वियोज्य बनाया गया है, उनका डिज़ाइन बहुत विश्वसनीय है, GAZ-69 बंद थ्रेडेड क्लच के समान, पहियों को बंद करना संभव हो गया। सामान्य तौर पर, शरीर का बाहरी भाग एक उत्कृष्ट छाप छोड़ता है, लेखक आसान पहुंच के लिए टेलगेट का रीमेक बनाने का भी प्रस्ताव करता है (एक के बजाय दो स्विंग दरवाजे होंगे)। अतिरिक्त व्हील 80 किलो वजन एक प्रबलित ब्रैकेट पर लगाया गया है।

एसयूवी मेगा क्रूजर रूस का इंटीरियर

इंटीरियर भी अच्छी तरह से सोचा गया है। दो यात्री आगे की पंक्ति में बैठ सकते हैं, पीछे की सीट मुड़ जाती है और एक टेबल में बदल जाती है, ड्राइवर को एक अलग कुर्सी पर बिठाया जाता है। पिछली पंक्ति में तीन लोगों के बैठने की जगह है, लेकिन चार फिट हो सकते हैं। बड़ी खिड़कियां उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करती हैं। एक यात्री होंडा से स्टीयरिंग व्हील, पांच-टन हिनो से एक तंत्र के साथ, चालक के आंदोलनों के प्रति संवेदनशील है, और किसी महान प्रयास की आवश्यकता नहीं है।

परीक्षण ड्राइव के बाद, पहचानी गई कमियों को समाप्त कर दिया गया। रियर एक्सल छोटे के साथ मुख्य जोड़े से लैस हैं गियर अनुपात. "देशी" सदमे अवशोषक के बजाय, कामाज़ से लिए गए (मामूली परिवर्तन के साथ) का उपयोग किया गया था। अत्यधिक कठोरता को खत्म करने के लिए सबसे कठोर पत्ती के झरनों को हटा दिया।
पुन: उपकरण के बाद, कार आसानी से चली गई, बल्कि खड़ी ढलानों पर ड्राइव कर सकती थी, बर्फ की एक मीटर मोटी परत के साथ आगे बढ़ सकती थी। केबिन में तेज शोर और कंपन नहीं है, एसयूवी ऑपरेशन में बहुत अच्छी है।

लैंड क्रूजरक्रास्नोकामेंस्क व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन के निवासी के निर्माण की तुलना में एक बच्चे के खिलौने जैसा दिखता है। उनकी एसयूवी, यदि आप इसे कॉल कर सकते हैं, तो 5.8 मीटर की लंबाई और 2.3 मीटर की चौड़ाई तक पहुंचती है। यह कल्पना करना भी कठिन है कि GAZ-66 को इस विशाल के आधार के रूप में लिया गया था।

व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन जापानी एसयूवी से अच्छी तरह परिचित हैं। 1990 के दशक में, उन्होंने इन कारों को सुदूर पूर्व से भी पहुँचाया। उनके पास एक से बढ़कर एक एसयूवी थीं। जापानी बनाया. समय के साथ, मोटर चालक मानक फ़ैक्टरी डिज़ाइनों से कुछ अधिक चाहता था। व्याचेस्लाव मौलिक रूप से नए स्तर की कार प्राप्त करना चाहते थे, जो क्षमता, आराम, क्रॉस-कंट्री क्षमता और विश्वसनीयता के बारे में उनके अपने विचारों के अनुरूप होगी। स्वतंत्र रूप से एक बनाने की आवश्यकता थी। आधार के रूप में, जापानी और घरेलू ऑटो उद्योग दोनों की उपलब्धियों का उपयोग किया गया था।

SUV के विकास के आधार के रूप में GAZ-66 का उपयोग किया गया था। यह चुनाव काफी होशपूर्वक किया गया था। हालाँकि, इस सोवियत मॉडल में इसकी कमियां भी हैं। इनमें एक बेकार गियरबॉक्स और इंजन, साथ ही एक भारी इंजन और कैब के साथ मशीन का समग्र लेआउट शामिल है। सामने का धुरावजन वितरण के मामले में सबसे अच्छा समाधान नहीं था। लेकिन GAZ-66 के अपने फायदे हैं। यह 1975 से पहले निर्मित सैन्य वाहनों के लिए विशेष रूप से सच है। फिर कारों को चलने के लिए बनाया गया था। हवा से उतरने की संभावना की गणना के साथ एक हल्का सेना ट्रक डिजाइन किया गया था।

GAZ-66 के मुख्य लाभों में से एक 6 मिमी स्टील से बना एक लचीला और टिकाऊ फ्रेम है, साथ ही मजबूत पुल भी हैं। हालांकि, "सिविलियन" ऑपरेशन की प्रक्रिया में, एक और माइनस दिखाई दिया - सामने के पहियों की सगाई। लेकिन इस समस्याआसानी से समाप्त किया जा सकता है, आपको बस कुछ कौशल रखने की आवश्यकता है।

डिजाइन के लिए प्रेरणा इंजन, कैब और गियरबॉक्स के बिना GAZ-66 के नंगे चेसिस थे। कार का कंकाल तैयार था। व्हीलबेसपूरी तरह से संरक्षित। जापानी मध्यम-ड्यूटी ट्रकों के कुछ हिस्सों का उपयोग भविष्य के विशालकाय शरीर को बनाने के लिए किया गया था। एक इंजन के रूप में, मास्टर ने पांच टन विशाल हिनो से एक इकाई का इस्तेमाल किया। इंजन विस्थापन 7.5 लीटर था। ट्रांसमिशन 6-स्पीड। राजदतका व्याचेस्लाव ने अपना खुद का छोड़ दिया, 66 वें से, उन्होंने केवल आयातित समकक्षों के साथ घरेलू बीयरिंगों को बदल दिया। उसके बाद कार में शोर का स्तर काफी कम हो गया।

विशाल हुड के नीचे बस एक विशाल इंजन कम्पार्टमेंट छिपा है। व्याचेस्लाव ने कामाज़ से वायु शोधन प्रणाली उधार ली। डिजाइनर ने द्विभाजित निकास पथ को जोड़ने का भी निर्णय लिया। एक विशाल साइलेंसर के बजाय केवल दो कॉम्पैक्ट कैन का उपयोग करना आवश्यक है। टैंक, 180 लीटर की मात्रा के साथ, रियर एक्सल के सामने सावधानी से रखा गया है और अतिरिक्त सुरक्षा से सुसज्जित है।

कार के पावर पार्ट को फिट करने के लिए भी महत्वपूर्ण बदलावों की आवश्यकता थी: फ्रेम क्रॉस सदस्यों को फिर से बनाया गया और फास्टनरों को बदल दिया गया। किनारों के चारों ओर एक फ्रेम को ट्रिम करना पड़ा। उचित भार वितरण के मामले में, भारी डीजल जितना संभव हो सके पीछे गठबंधन किया गया था।

यह, बदले में, शरीर के समग्र डिजाइन को अनुकूल रूप से प्रभावित करता है। यह सभी प्रकार की जीपों के लिए काफी पारंपरिक निकला: एक छोटे ओवरहांग और एक पुल को आगे बढ़ाया गया। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए भारी इंजन को यथासंभव दूर रखा गया था। ऐसा करने के लिए, फूस को अतिरिक्त रूप से संशोधित करना पड़ा।
अंदर से, एसयूवी का इंटीरियर एक क्रूज केबिन जैसा है।

कैब को इसुजु एल्फ से आधार के रूप में लिया गया था। लगेज और रियर एंड को नूह मिनीवैन से उधार लेना पड़ा। कैब के साथ रियर डॉक करने के लिए, मुझे आवेषण के साथ आकार का विस्तार करना था और एक मूल बनाना था पीछे का शीशा. कार का फ्रंट पहनावा भी कम दिलचस्प नहीं है। पंखों के निर्माण के लिए टैंक GAZ - 3307 का उपयोग किया गया था। SUV के रेडिएटर ग्रिल को दो प्राडो ग्रिल्स से इकट्ठा किया गया था। डेलिका से हेडलाइट्स उधार लेनी पड़ीं।

एक यात्री होंडा से स्टीयरिंग व्हील लें। प्रबंधन ट्रकों की तुलना में तेज और तेज निकला।
एसयूवी के "केबिन" में तीन लोग आसानी से बैठ सकते हैं। आगे हियास की एक सीट है, जो एक टेबल में घूम सकती है और मोड़ सकती है।

दोनों SUV बंपर मेटल से कस्टम-मेड थे। व्याचेस्लाव को प्लास्टिक पसंद नहीं है और वह केवल धातु पर भरोसा करता है। SUV के डिज़ाइन में सभी वेल्डिंग सीम अदृश्य रहते हैं। मूल संस्करण में, सामने के दरवाजे विशेष कटआउट से सुसज्जित थे पहिया मेहराब. अब वे पूरे हैं।

कार के रिम्स को फिर से डिजाइन किया गया, जिसके परिणामस्वरूप पहुंच 10 सेमी बढ़ गई।टाइगर से टायरों की आपूर्ति की गई। यह देशी GAZ-66 से हल्का और छोटा है। फ्रंट हब वियोज्य हो गए हैं। व्याचेस्लाव ने थ्रेडेड कपलिंग के समान डिज़ाइन का उपयोग किया।
विश्वसनीयता के लिए, शरीर को 12 समर्थनों पर लगाया जाता है। प्रत्येक समर्थन तीन रबर पैड से बना है।

मई 2011 के अंत में केंद्रीय स्टेडियम "ट्रूड" में इरकुत्स्क में 7 वां क्षेत्रीय ऑटोट्यूनिंग फेस्टिवल बाइकल मोटर शो (बीएमएसएच -2011) आयोजित किया जाएगा। हम आपको प्रतिभागियों में से एक प्रस्तुत करते हैं।


स्टेपी की कथा
सच्चाई का क्षण तब आया जब, धूल भरी पहाड़ियों के माध्यम से एक यात्रा के बाद, हम चमकदार लैंड क्रूजर 100 के बगल में खड़े हो गए। प्रतिष्ठित जापानी एसयूवी एक बार बंद शहर क्रास्नोकामेंस्क से व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन के निर्माण के बगल में एक मासूम खिलौने की तरह लग रही थी। तभी 5.8 मीटर लंबी, 2.3 मीटर चौड़ी और इतनी ही ऊंचाई वाली इस सुपर-एसयूवी के पैमाने का पूरा एहसास हुआ। वास्तव में, जिस आसानी से कार सचमुच ढलानों और पत्थरों पर फड़फड़ाती है, यह कल्पना करना मुश्किल है कि यह कुख्यात GAZ-66 सैन्य ट्रक के चेसिस पर आधारित है। व्याचेस्लाव लंबे समय से जानते हैं अच्छी कारें, 90 के दशक में वह सुदूर पूर्व से उनके स्थानांतरण में लगे हुए थे। उनके निपटान में एक से अधिक जापानी एसयूवी थे, उन्होंने उन पर बहुत सी चीजें फेंकीं। और समय के साथ, मैं मानक फ़ैक्टरी समाधानों की तुलना में बहुत अधिक चाहता था, यहां तक ​​कि भारी जीपों की श्रेणी में भी। ट्यूनिंग? नहीं, यह शोभा नहीं देता। मैं चाहता था, इसलिए बोलने के लिए, एक वैचारिक रूप से अलग स्तर, मेगा क्रूजर जैसा कुछ, लेकिन आराम, क्षमता, विश्वसनीयता, क्रॉस-कंट्री क्षमता, और इसी तरह के बारे में मेरे अपने विचारों के लिए। तो यह घरेलू और जापानी ऑटो उद्योग की उपलब्धियों का स्वतंत्र रूप से उपयोग करते हुए, अपनी कार बनाने की आवश्यकता पर आया।

शीर्षक="(!लैंग: कदमों की किंवदंती
सच्चाई का क्षण तब आया जब, धूल भरी पहाड़ियों के माध्यम से एक यात्रा के बाद, हम चमकदार लैंड क्रूजर 100 के बगल में खड़े हो गए। प्रतिष्ठित जापानी एसयूवी एक बार बंद शहर क्रास्नोकामेंस्क से व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन के निर्माण के बगल में एक मासूम खिलौने की तरह लग रही थी। तभी 5.8 मीटर लंबी, 2.3 मीटर चौड़ी और इतनी ही ऊंचाई वाली इस सुपर-एसयूवी के पैमाने का पूरा एहसास हुआ। वास्तव में, जिस आसानी से कार सचमुच ढलानों और पत्थरों पर फड़फड़ाती है, यह कल्पना करना मुश्किल है कि यह कुख्यात GAZ-66 सैन्य ट्रक के चेसिस पर आधारित है। व्याचेस्लाव लंबे समय से अच्छी कारों को जानता है, 90 के दशक में वह सुदूर पूर्व से उन्हें चलाने में लगा हुआ था। उनके निपटान में एक से अधिक जापानी एसयूवी थे, उन्होंने उन पर बहुत सी चीजें फेंकीं। और समय के साथ, मैं मानक फ़ैक्टरी समाधानों की तुलना में बहुत अधिक चाहता था, यहां तक ​​कि भारी जीपों की श्रेणी में भी। ट्यूनिंग? नहीं, यह शोभा नहीं देता। मैं चाहता था, इसलिए बोलने के लिए, एक वैचारिक रूप से अलग स्तर, मेगा क्रूजर जैसा कुछ, लेकिन आराम, क्षमता, विश्वसनीयता, क्रॉस-कंट्री क्षमता, और इसी तरह के बारे में मेरे अपने विचारों के लिए। तो यह घरेलू और जापानी ऑटो उद्योग की उपलब्धियों का स्वतंत्र रूप से उपयोग करते हुए, अपनी कार बनाने की आवश्यकता पर आया।">!}

द्विभाजित निकास पथ फोपरी के लिए नहीं है - एक भारी के बजाय मफलर के दो कॉम्पैक्ट "बैंक" का उपयोग करना आवश्यक था। रियर एक्सल के सामने, ZIL-130 का 180-लीटर टैंक पूरी तरह से अगोचर रूप से रखा गया है और अतिरिक्त रूप से संरक्षित है।

क्रास्नोकामेंस्क से व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन के पार्क में हैं टोयोटा भूमिक्रूजर 100, लेकिन ऑफ-रोड यात्राओं के लिए उन्होंने अपना संस्करण बनाया - मेगा क्रूजर रूस

नोडल संशोधन
किसी प्रकार का "हथौड़ा" क्यों है, यहाँ सैलून स्पार्टन बूथ नहीं है, लेकिन विशाल और आरामदायक है, एक शानदार दृश्य के साथ एक क्रूज केबिन कह सकता है। यह क्रमशः इसुजु एल्फ ट्रक से एक डबल और "वाइड-बॉडी" कैब पर आधारित है, इसके अपने इंटीरियर के साथ, हालांकि काफी हद तक संशोधित किया गया है। लेकिन पीछे, यानी सामान का हिस्सा नूह मिनीवैन से उधार लिया गया है! एल्फ केबिन के साथ डॉक करने के लिए, आवेषण के साथ आकार का विस्तार करना और रियर ग्लास को मूल बनाना आवश्यक था। सामने का पहनावा भी कम दिलचस्प नहीं है। फ़ेंडर GAZ-3307 से उपयोग किए गए हैं, हुड मूल उत्पादन है, रेडिएटर ग्रिल प्राडो से दो ग्रिल्स की एक टीम है, हेडलाइट्स डेलिका से हैं।

शीर्षक = "(! लैंग: नोड संशोधन
किसी प्रकार का "हथौड़ा" क्यों है, यहाँ सैलून स्पार्टन बूथ नहीं है, लेकिन विशाल और आरामदायक है, एक शानदार दृश्य के साथ एक क्रूज केबिन कह सकता है। यह क्रमशः इसुजु एल्फ ट्रक से एक डबल और "वाइड-बॉडी" कैब पर आधारित है, इसके अपने इंटीरियर के साथ, हालांकि काफी हद तक संशोधित किया गया है। लेकिन पीछे, यानी सामान का हिस्सा नूह मिनीवैन से उधार लिया गया है! एल्फ केबिन के साथ डॉक करने के लिए, आवेषण के साथ आकार का विस्तार करना और रियर ग्लास को मूल बनाना आवश्यक था। सामने का पहनावा भी कम दिलचस्प नहीं है। फ़ेंडर GAZ-3307 से उपयोग किए गए हैं, हुड मूल उत्पादन है, रेडिएटर ग्रिल प्राडो से दो ग्रिल्स की एक टीम है, हेडलाइट्स डेलिका से हैं।">!}

स्टीयरिंग व्हील को एक यात्री होंडा से अनुकूलित किया गया है - 5-टन हिनो से स्टीयरिंग गियर के साथ, इसका छोटा व्यास प्रयासों को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन इसका नियंत्रण ट्रकों की तुलना में तेज और तेज है।

"केबिन" स्वतंत्र रूप से पीछे 3 लोगों को समायोजित करता है, बहुत भीड़ नहीं और चार, एक डबल के सामने यात्री सीट HiAce से, जो "स्पिन" करता है और एक टेबल में फोल्ड हो जाता है।

विश्वसनीयता के लिए, शरीर को 12 समर्थनों पर फ्रेम पर लगाया जाता है, जापानी के अनुभव के अनुसार, प्रत्येक समर्थन तीन रबर कुशन से बना होता है।

66वें के पहिए मुश्किल से पहचानने योग्य हैं: ट्रैक को चौड़ा करने के लिए डिस्क को "री-रिवेट" किया जाता है, बोल्ट स्टेनलेस स्टील से बने होते हैं, और टायर ऑफ-रोड KI-115A आकार में 12.00 R18 होते हैं, जिनका उपयोग टाइगर्स पर किया जाता है। और पहियों को "बंद" करने की क्षमता के साथ फ्रंट हब स्वतंत्र रूप से फिर से तैयार किए गए हैं।

गैर फॉर्म का उत्सव
जब "मेगा-शिशिगा" वांछित के रूप में चला गया: सुचारू रूप से, धीरे और अभी भी बहुत आत्मविश्वास से - कर्षण आरक्षित ने ढलानों पर मीटर-लंबी बर्फ में भी, ज्यादातर मामलों में डाउनशिफ्टिंग का सहारा नहीं लेना संभव बना दिया। और यहाँ बर्फ थोक में है, और पहाड़ियों की स्थितियों में यह विशेष रूप से बनता है: कहीं हवा इसे उड़ा देती है, और कहीं पूरे टीलों को बहा देती है। दुर्भाग्य से, व्याचेस्लाव के साथ हमारी मुलाकात पहले से ही बर्फ पिघलने की स्थिति में हुई थी, लेकिन इसके बिना भी हम हर मायने में वास्तव में असाधारण एसयूवी के आनंद का स्वाद चखने में कामयाब रहे। इतना विशाल और खाली, यह आश्चर्यजनक रूप से आसानी से और धीरे-धीरे टूटी हुई डामर और स्टेपपे पर सवारी करता है, जो फरो और चट्टानों से घिरा हुआ है। यह खाइयों और पत्थरों पर एक भालू की तरह लुढ़कता है, एक शांत चाल के साथ, ऊर्जा-गहन और बिना किसी "संघात" के। मालिक का कहना है कि अगर कार में लोड किया जाए तो यह एक्जीक्यूटिव सेडान की तरह तैरती है। यहाँ का परिदृश्य, सिद्धांत रूप में, सपाट और कठोर है, लेकिन यहाँ से 40 किमी दूर गड्ढों और गड्ढों वाला एक जंगल शुरू होता है। समय की कमी के कारण हम वहां नहीं गए, लेकिन व्याचेस्लाव पहले ही बहुत यात्रा करने में सफल रहा। बेशक, आयाम घने पेड़ की चड्डी के बीच पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति नहीं देंगे, लेकिन इस मामले में ऐसी कोई आवश्यकता नहीं है - समान परिचालन की स्थिति नहीं।

शीर्षक="नॉनफॉर्म का उत्सव
जब "मेगा-शिशिगा" वांछित के रूप में चला गया: सुचारू रूप से, धीरे और अभी भी बहुत आत्मविश्वास से - कर्षण आरक्षित ने ढलानों पर मीटर-लंबी बर्फ में भी, ज्यादातर मामलों में डाउनशिफ्टिंग का सहारा नहीं लेना संभव बना दिया। और यहाँ बर्फ थोक में है, और पहाड़ियों की स्थितियों में यह विशेष रूप से बनता है: कहीं हवा इसे उड़ा देती है, और कहीं पूरे टीलों को बहा देती है। दुर्भाग्य से, व्याचेस्लाव के साथ हमारी मुलाकात पहले से ही बर्फ पिघलने की स्थिति में हुई थी, लेकिन इसके बिना भी हम हर मायने में वास्तव में असाधारण एसयूवी के आनंद का स्वाद चखने में कामयाब रहे। इतना विशाल और खाली, यह आश्चर्यजनक रूप से आसानी से और धीरे-धीरे टूटी हुई डामर और स्टेपपे पर सवारी करता है, जो फरो और चट्टानों से घिरा हुआ है। यह खाइयों और पत्थरों पर एक भालू की तरह लुढ़कता है, एक शांत चाल के साथ, ऊर्जा-गहन और बिना किसी "संघात" के। मालिक का कहना है कि अगर कार में लोड किया जाए तो यह एक्जीक्यूटिव सेडान की तरह तैरती है। यहाँ का परिदृश्य, सिद्धांत रूप में, सपाट और कठोर है, लेकिन यहाँ से 40 किमी दूर गड्ढों और गड्ढों वाला एक जंगल शुरू होता है। समय की कमी के कारण हम वहां नहीं गए, लेकिन व्याचेस्लाव पहले ही बहुत यात्रा करने में सफल रहा। बेशक, आयाम घने पेड़ की चड्डी के बीच पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति नहीं देंगे, लेकिन इस मामले में ऐसी कोई आवश्यकता नहीं है - समान परिचालन की स्थिति नहीं।">!}

पहिया का वजन 80 किलो है, जिससे स्पेयर टायर ब्रैकेट को एक से अधिक बार मजबूत करना आवश्यक हो गया। यह नीचे झुक जाता है, जिससे ट्रंक तक पहुंचना मुश्किल हो जाता है, लेकिन भविष्य में इसके वन-पीस डोर को अधिक सुविधाजनक डबल-लीफ डोर में बदलने की योजना है।

यह बहुत अधिक महत्वपूर्ण है कि सर्दियों में आप आसानी से स्कीइंग और स्नोबोर्डिंग कर सकते हैं: क्रास्नोकामेंस्क के आसपास के क्षेत्र में कोई संगठित ट्रैक नहीं हैं, लेकिन जितने चाहें उतने जंगली ढलान हैं - हर स्वाद के लिए चुनें, और मेगा-शिशिगा आपको ले जाएगा बिना किसी लिफ्ट के शुरुआती बिंदु पर। न तो शोर और न ही कंपन परेशान करता है, हालांकि गंभीर अतिरिक्त इन्सुलेशन नहीं किया गया है। बड़े केबिन में गर्मी की आपूर्ति भी कोई समस्या नहीं है। हां, उसी जीएजेड में साडको चेसिस पर ऑल-मेटल बॉडी वाले बोनट वाले ऑल-टेरेन वाहनों के छोटे पैमाने के निर्माण के उदाहरण हैं, लेकिन वे कारें बहुत भारी हैं, जिनमें समस्याग्रस्त इंजन- कोई डाउनशिफ्ट नहीं और भारी खर्चऑफ-रोड ईंधन नहीं चलाया जा सकता है। 7 टन जीवित वजन और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डीजल इंजन के साथ एक बख़्तरबंद कार्मिक वाहक निलंबन पर कुख्यात "टाइगर" भी एक प्रतियोगी नहीं है। और व्याचेस्लाव के दिमाग की उपज हर जगह आसानी से और आर्थिक रूप से जाती है - राजमार्ग पर 80 किमी / घंटा की गति से यह केवल 13.5 लीटर की खपत करता है। कार के निर्माण में डेढ़ साल का समय लगा, लेकिन तब से तीन साल बीत चुके हैं! और यह आश्चर्य की बात है कि कार अभी भी न केवल क्षेत्र में लगभग अज्ञात है, बल्कि क्रास्नोकामेंस्क में भी - व्याचेस्लाव इसका विज्ञापन नहीं करता है, वह लगभग शहर में कॉल नहीं करता है। तो बीएमएस को इस ट्रांसबाइकल किंवदंती के लिए अखिल रूसी प्रीमियर बनना चाहिए। उन दुर्लभ लोगों में से जो जानते हैं, ऐसे लोग थे जो इस ऑफ-रोड क्रूजर को अच्छे पैसे में खरीदना चाहते थे और यहां तक ​​कि इसके बदले लेक्सस एलएक्स की पेशकश भी की थी। व्याचेस्लाव मना कर देता है, लेकिन समान या अन्य के निर्माण के आदेश पर विचार करने के लिए तैयार है दिलचस्प कारें. ऐसा ही एक नया कामपहले से ही पक रहा है और दूसरे विशेष का वादा करता है, लेकिन लेखक ने अभी तक इसे कवर नहीं किया है।