चार-स्पीड गियरबॉक्स। ब्लॉग ›चार-स्पीड गियरबॉक्स

इन उपकरणों में, एक सिंक्रोनस मोटर एक स्थिर-अनुपात गियरबॉक्स, एक रैचेट रिलीज तंत्र और एक चार-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से कैंषफ़्ट को चलाती है। कैंषफ़्ट पर स्थित कैम उच्च गति सीमा स्विच की कुंडी को रीसेट और कॉक करते हैं; बायां कैमरा कुंडी को रीसेट करता है, और दायां कैमरा उसे लॉक करता है।

KEP-12U कमांड डिवाइस की योजना।

इंस्टॉलेशन में इंस्टॉलेशन बेस, पावर शामिल है डीजल इकाईबी2 - 500टीके - एस4, पंप उच्च दबावएक सिंगल-स्टेज माउंटेड गियरबॉक्स, एक चार-स्पीड 4KPM गियरबॉक्स, एक जल आपूर्ति इकाई, एक मैनिफोल्ड, एक सहायक पाइपलाइन और एक नियंत्रण कक्ष के साथ।

200 सेमी3 तक के कुल इंजन विस्थापन वाली मोटरसाइकिलों के लिए एक अनुकूल इंजन गति विशेषता (निम्न और मध्यम गति की सीमा में टोक़ वक्र के अनुरूप प्रवाह) के साथ, तीन-स्पीड गियरबॉक्स होना भी काफी पर्याप्त है। सिंगल-सिलेंडर इंजन। चार-स्पीड गियरबॉक्स स्थापित करना शायद ही उचित है, यदि केवल इसलिए कि इसमें डिज़ाइन की लागत में उल्लेखनीय वृद्धि होती है।

जैसे कि चित्र से देखा जा सकता है। पारंपरिक चार-स्पीड गियरबॉक्स के साथ, ड्राइवर के पास आठ गियर होते हैं।

UAZ-450 परिवार की कारों की तुलना में UAZ-452D कार के कई फायदे हैं। अधिक शक्तिशाली इंजन ZMZ-451 मॉडल, चार-स्पीड गियरबॉक्स और एक प्रबलित क्लच के संयोजन में, कार के आर्थिक और कर्षण-गतिशील प्रदर्शन को बेहतर बनाने में मदद करता है। ड्राइव एक्सल के अंतर में UAZ-450 परिवार में दो के बजाय चार उपग्रह हैं, जो एक्सल पर विशिष्ट दबाव को काफी कम कर देता है। स्टीयरिंगकार से हल्का. फ्रंट ब्रेक में प्रत्येक पैड के लिए एक अलग ड्राइव है। सरल डिज़ाइन के फ़्रेम में खुले चैनल-सेक्शन साइड सदस्य हैं। कम तापमान पर इंजन शुरू करने की सुविधा के लिए, लैंपलेस स्टार्टिंग हीटर स्थापित करना संभव है।

व्यक्तिगत मान तालिका में शामिल हैं. विकल्प 4 के लिए 6 और चित्र में दिखाए गए हैं। यह जोड़ा जाना चाहिए कि, चार-स्पीड गियरबॉक्स की बेहतर अनुकूलन क्षमता के कारण, समान ड्राइविंग समय के लिए ईंधन की बचत की जा सकती है। यह इंजन लोड वाले क्षेत्रों में ड्राइविंग की संभावना के कारण है जो ईंधन की खपत के मामले में सबसे अधिक फायदेमंद हैं।

गियर अनुपातगियरबॉक्स में स्थिर होते हैं, जैसा कि पारंपरिक चार-स्पीड गियरबॉक्स में होता है, और पहला गियर स्वचालित नहीं होता है और इसे विशेष मामलों में परिचालन में लाया जाता है, उदाहरण के लिए, जब एक खड़ी सड़क पर गाड़ी चलाते हैं।

शेष गियर सामान्य गियरबॉक्स के समान ही निर्धारित किए जाते हैं, जिसमें चरणों की संख्या प्रश्न में बॉक्स की तुलना में एक कम होती है। उदाहरण के लिए, ओवरड्राइव के साथ पांच-स्पीड गियरबॉक्स के लिए, गियर अनुपात अंतिम (पांचवें) गियर के लिए सूत्र (107) के अनुसार निर्धारित किया जाता है, चौथे गियर के लिए यह 1 है, और तीसरे और दूसरे गियर के लिए सूत्रों के अनुसार निर्धारित किया जाता है। चार-स्पीड गियरबॉक्स के लिए।

चार-स्पीड स्पर गियरबॉक्स का उपयोग किया गया घरेलू लोडर 3200 और 5000 किलोग्राम की वहन क्षमता के साथ, यह GAZ-51A कार के गियरबॉक्स का एक संशोधन है। कार के गियरबॉक्स के विपरीत, इसमें गियर का एक सेट नहीं होता है। रिवर्सउनके स्विचिंग तंत्र के साथ. चार-स्पीड लोडर गियरबॉक्स (छवि 24) में एक आवास / होता है, जिसमें प्राथमिक 2, माध्यमिक 8 और मध्यवर्ती 10 शाफ्ट होते हैं। स्प्लिन वाला प्राथमिक गियर शाफ्ट, जिस पर क्लच संचालित डिस्क लगी होती है, इंजन फ्लाईव्हील में एक बेयरिंग और गियरबॉक्स हाउसिंग में एक बेयरिंग पर टिकी होती है। क्लच रिलीज क्लच को बॉक्स के कवर 3 पर गतिशील रूप से लगाया गया है। द्वितीयक शाफ्ट प्राथमिक शाफ्ट की गुहा में एक रोलर बेयरिंग पर और बॉक्स हाउसिंग में एक बॉल बेयरिंग पर टिका होता है। यह स्प्लिन से बना है, जिस पर III-IV गियर के 4 गियर का एक ब्लॉक, I-II गियर के 7 गियर का एक ब्लॉक और एक फ्लैंज 9 लगा हुआ है। कार्डन शाफ्ट.

VAZ कारों के क्लच और अन्य घरेलू कारों की समान इकाइयों के बीच मुख्य अंतर यात्री कारेंइसमें एक लोचदार तत्व होता है - एक बेलेविले डायाफ्राम (डिस्क) स्प्रिंग। इस तत्व के लिए धन्यवाद, इसे कम करना संभव था DIMENSIONSऔर असेंबली का द्रव्यमान और क्लच डिज़ाइन को काफी सरल बनाता है। VAZ कारें सभी आगे के गियर में सिंक्रोनाइज़र के साथ चार-स्पीड गियरबॉक्स से लैस हैं, जिसकी एक विशेषता यह है कि पहले, दूसरे और तीसरे गियर में निरंतर जाल गियर होते हैं। शोर को कम करने, जुड़ाव की सहजता में सुधार और स्थायित्व बढ़ाने के लिए, ये गियर पेचदार दांतों से बनाए जाते हैं। रिवर्स गियर सीधे दांतों से बने होते हैं।

यूक्रेन के शिक्षा और विज्ञान मंत्रालय

सिम्फ़रोपोल मोटर ट्रांसपोर्ट कॉलेज

व्यावहारिक कार्य संख्या 5

20-एईडी समूह के एक छात्र द्वारा प्रदर्शन किया गया

वोइनिक सर्गेई

जाँच की गई:

पेम्बेक ई.डी.

गियरबॉक्स चार-स्पीड है। इसके सभी भाग दो मूल भागों में स्थित हैं: क्रैंककेस 79 में और पिछला कवर 75। क्रैंककेस में स्थापित इनपुट शाफ़्ट 18, सेकेंडरी शाफ्ट 50 को गियर और सिंक्रोनाइजर और इंटरमीडिएट शाफ्ट 5 के साथ असेंबल किया गया है।

इनपुट शाफ्ट दो बियरिंग में घूमता है, सामने वाला बियरिंग क्रैंकशाफ्ट के अंत में स्थित है, पिछला बियरिंग 13 क्रैंककेस की सामने की दीवार की सीट पर है। इसकी इंस्टॉलेशन रिंग क्लच और गियरबॉक्स हाउसिंग के बीच सैंडविच होती है। शाफ्ट पर, बेयरिंग को शाफ्ट शोल्डर और स्प्रिंग वॉशर 11 के बीच क्लैंप किया जाता है, जो एक रिटेनिंग रिंग 12 के साथ शाफ्ट पर लॉक होता है। सीट और शाफ्ट पर बेयरिंग के इस निर्धारण के साथ, शाफ्ट का अक्षीय विस्थापन होता है सफाया कर दिया।

इनपुट शाफ्ट को गियर 10 के हेलिकल रिम के साथ मिलकर बनाया गया है, जो मध्यवर्ती शाफ्ट के गियर 9 के साथ निरंतर जाल में है। शाफ्ट के अंत से, चौथे गियर सिंक्रोनाइज़र की एक स्पर रिंग 42 को उपचारित बेल्ट पर दबाया जाता है और फिर तांबे के साथ मिलाया जाता है। शाफ्ट के उसी छोर पर सेकेंडरी शाफ्ट की सुई बेयरिंग 40 के लिए एक मशीनीकृत सीट होती है। क्लच चालित डिस्क शाफ्ट स्प्लिन पर स्थित होती है। द्वितीयक शाफ्ट 50 प्राथमिक शाफ्ट की निरंतरता की तरह है। यह तीन बीयरिंगों पर टिकी हुई है।

सुई बीयरिंग 40 इनपुट शाफ्ट के अंत में स्थित है, मध्यवर्ती 53 क्रैंककेस की पिछली दीवार में, और पीछे दोहरी पंक्ति बेयरिंग 70 - रियर गियरबॉक्स कवर के सॉकेट में। मध्यवर्ती बियरिंग को एक एडजस्टिंग रिंग और एक लॉकिंग प्लेट 54 द्वारा सीट में हिलने से रोका जाता है, जो स्क्रू के साथ क्रैंककेस दीवार पर सुरक्षित होता है। शाफ्ट पर, बेयरिंग को स्प्रिंग वॉशर 11 के बल के तहत स्लीव 52 और रिवर्स गियर 55 के बीच क्लैंप किया जाता है, जो शाफ्ट पर एक रिटेनिंग रिंग 12 द्वारा आयोजित किया जाता है। रियर बेयरिंग 70 को एक नट 66 के बीच क्लैंप किया जाता है स्पीडोमीटर ड्राइव गियर 73 और लोचदार युग्मन का निकला हुआ किनारा 65।

नट को वॉशर से बंद कर दिया जाता है, जो नट के किनारे पर झुक जाता है। कवर से बाहर निकलने पर, द्वितीयक शाफ्ट को एक तेल सील से सील कर दिया जाता है, जिसका कामकाजी किनारा निकला हुआ किनारा 65 की जमीन की सतह से सटा होता है। तेल सील को एक गंदगी विक्षेपक 72 द्वारा संरक्षित किया जाता है। एक रबर सील 67 कसकर होती है नट के बेलनाकार कॉलर पर बैठाया जाता है, फिर एक सेंटरिंग रिंग 68 को शाफ्ट के अंत में दबाया जाता है और एक रिटेनिंग रिंग 69 स्थापित की जाती है।

III के गियर 48 और 49 और 2 गियर सेकेंडरी शाफ्ट के हीट-ट्रीटेड जर्नल्स पर घूमते हैं। पहले गियर का गियर 51 हीट-ट्रीटेड स्टील स्लीव 52 पर घूमता है, जो बेयरिंग 53 और सिंक्रोनाइज़र हब के बीच शाफ्ट पर लगा होता है। इन गियर्स में दो क्राउन होते हैं। हेलिकल रिम्स एक ही नाम के मध्यवर्ती शाफ्ट गियर के साथ निरंतर जुड़ाव में हैं, और सिंक्रोनाइज़र के कपलिंग 43 और 80 पहले, दूसरे या तीसरे गियर को संलग्न करते समय स्पर रिम्स से जुड़े होते हैं।

सेकेंडरी शाफ्ट के दो फ्लैंजों में तीन गहरे खांचे होते हैं जिनमें सिंक्रोनाइज़र क्लच हब के उभार फिट होते हैं। तीसरे और चौथे गियर सिंक्रोनाइज़र के हब 44 को स्प्रिंग वॉशर के साथ शाफ्ट कॉलर के खिलाफ दबाया जाता है और एक रिंग के साथ शाफ्ट पर लॉक किया जाता है। दूसरा हब स्लीव 52 और शाफ्ट कॉलर के बीच में सैंडविच होता है। इसे स्प्रिंग वॉशर 11 और लॉकिंग रिंग 12 द्वारा अक्षीय विस्थापन से मध्यवर्ती बीयरिंग 53 और गियर 55 के साथ एक साथ रखा जाता है। रिवर्स गियर 55 एक कुंजी के साथ शाफ्ट से जुड़ा होता है।

सिंक्रोनाइज़र जड़त्वीय प्रकार का है और शॉकलेस गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित करता है। दोनों सिंक्रोनाइज़र का डिज़ाइन एक जैसा है। तीसरे और चौथे गियर सिंक्रोनाइज़र में एक हब 44, एक स्लाइडिंग क्लच 43, दो लॉकिंग रिंग 46, स्प्रिंग्स 47, रिटेनिंग रिंग 45 और इनपुट शाफ्ट के लिए सिंक्रोनाइज़र रिंग और तीसरे गियर के लिए गियर 48 शामिल हैं। इंटरमीडिएट शाफ्ट 5 चार गियर के ब्लॉक के रूप में बनाया गया है। शाफ्ट एक डबल-पंक्ति बॉल बेयरिंग 6 और एक बेलनाकार रोलर बेयरिंग 77 में घूमता है। बेयरिंग को एक स्प्रिंग और फ्लैट वॉशर के माध्यम से बोल्ट 7 के साथ शाफ्ट में सुरक्षित किया जाता है।

रोलर बेयरिंग को शाफ्ट शोल्डर और रिवर्स गियर 20 के बीच शाफ्ट पर लगाया जाता है। यह गियर शाफ्ट स्प्लिन पर लगाया जाता है और एक रिटेनिंग रिंग द्वारा जगह पर रखा जाता है। रिवर्स इंटरमीडिएट गियर 21 एक सेरमेट बुशिंग पर अक्ष 76 पर स्थित है। धुरी को क्रैंककेस दीवार के छेद और गियरबॉक्स के पीछे के कवर के बॉस में स्थापित किया गया है और एक प्लेट 54 के साथ बंद कर दिया गया है। गियर की सक्रियता और शिफ्टिंग एक यांत्रिक ड्राइव के माध्यम से की जाती है जिसमें लीवर 29 शामिल है। तीन छड़ें कांटे, क्लैंप और एक लॉकिंग डिवाइस।

वाहन पर गियरबॉक्स को हटाने और स्थापित करने की सुविधा के लिए गियर शिफ्ट लीवर को अलग किया जा सकता है। लीवर रॉड इलास्टिक डैम्पर बुशिंग के माध्यम से लीवर से ही जुड़ा होता है, जो कंपन को अवशोषित करता है और चिकनी गियर शिफ्टिंग प्रदान करता है। गियर शिफ्ट लीवर को पीछे के कवर 75 में लगाया गया है। लीवर का गाइड कप 25, बॉल जॉइंट 26 और सीलिंग बूट 62 का फ्लैंज नट और स्प्रिंग वॉशर के साथ तीन स्टड पर कवर से जुड़ा हुआ है।

उनके बीच सीलिंग गैस्केट लगाए गए हैं। लीवर 29 में एक सपोर्ट बॉल है, जिसे स्प्रिंग 28 द्वारा बॉल जॉइंट की सतह पर दबाया जाता है। वही स्प्रिंग ऊपर से गेंद के जोड़ के खिलाफ गोलाकार वॉशर 27 को दबाता है। गेंद के जोड़ में लीवर काज को घूमने से रोकने के लिए, एक पिन 63 को सपोर्ट बॉल में दबाया जाता है, जिसका अंत समर्थन में छेद में फिट होता है।

बॉल जॉइंट को रबर बूट 62 द्वारा संरक्षित किया जाता है, और वह स्थान जहां लीवर कार के इंटीरियर में निकलता है, नीचे से कफ से सील कर दिया जाता है। सिंक्रोनाइज़र क्लच और रिवर्स इंटरमीडिएट गियर को कांटों द्वारा चलाया जाता है, जो छड़ों से जुड़े होते हैं। तीसरे और चौथे गियर शिफ्ट फोर्क की रॉड 33 को क्रैंककेस की सामने और पीछे की दीवारों के छेद में स्थापित किया गया है, और रॉड 32 और 35 को पीछे की दीवार और क्रैंककेस बॉस के छेद में स्थापित किया गया है। तटस्थ और संलग्न स्थिति में, छड़ें बॉल लैच द्वारा पकड़ी जाती हैं, जिन्हें स्प्रिंग्स 37 द्वारा छड़ के सॉकेट के खिलाफ दबाया जाता है। कुंडी एक सामान्य कवर 38 द्वारा बंद की जाती है। दो गियर के एक साथ जुड़ाव को रोकने के लिए, ड्राइव में है एक लॉकिंग डिवाइस जिसमें तीन लॉकिंग नट होते हैं 34. बड़े व्यास के दो बाहरी कोटर पीछे की दीवार के छेद में स्थापित होते हैं, और बीच वाला रॉड 33 के छेद में स्थापित होता है।

VAZ-21065 मॉडल के अपवाद के साथ, दोनों मॉडल चार-स्पीड गियरबॉक्स से लैस हैं, जो पांच-स्पीड गियरबॉक्स से लैस है और, एक विकल्प के रूप में, चार-स्पीड गियरबॉक्स से लैस है। दोनों प्रकार के गियरबॉक्स एक ही नाम के गियर के गियर अनुपात के अनुसार एकीकृत होते हैं।

1987 तक, वर्णित वाहन दो प्रकार के चार-स्पीड गियरबॉक्स से लैस थे, जो गियर अनुपात में एक दूसरे से भिन्न थे। VAZ-2106 पर गियर अनुपात थे: पहला गियर - 3.24; दूसरा गियर - 1.98; तृतीय गियर - 1.29; चतुर्थ गियर - 1.00; रिवर्स गियर - 3.34.

VAZ-2103 और इसके संशोधनों के साथ-साथ VAZ-2106 कार के संशोधनों पर, गियर अनुपात थे: पहला गियर - 3.75; दूसरा गियर - 2.30; तृतीय गियर - 1.49; चतुर्थ गियर - 1.00; रिवर्स गियर - 3.87. इस मामले में, गियर अनुपात अंतिम ड्राइव 4.1 था.

1987 से, क्लासिक लेआउट के सभी निर्मित मॉडल गियरबॉक्स से सुसज्जित हैं जो गियर अनुपात और इसके डिजाइन के संदर्भ में एकीकृत है। गियरबॉक्स केवल स्पीडोमीटर ड्राइव में भिन्न होते हैं, जिनमें से प्रत्येक अपने स्वयं के अंतिम ड्राइव अनुपात से मेल खाता है। बाहरी भेद के लिए, स्पीडोमीटर ड्राइव पर एक पेंट मार्क लगाया जाता है; नीला - गियर अनुपात 3.9 के लिए; लाल - 4.1 के लिए, रंगीन नहीं - 4.3 के लिए। इसके अलावा, क्लच हाउसिंग (ब्रीथर के विपरीत) पर एक निशान होता है जो दर्शाता है कि यह किस कार मॉडल पर स्थापित है। उदाहरण के लिए, VAZ-2106 कार के लिए इसे 6 नंबर के साथ, VAZ-2105 के लिए - 5 नंबर के साथ, VAZ-2107 के लिए - 7 नंबर के साथ चिह्नित किया गया है।

चार-स्पीड गियरबॉक्स

बॉक्स में सभी फॉरवर्ड गियर में सिंक्रोनाइज़र हैं। प्राथमिक शाफ्ट 60, एक आवरण 59 द्वारा बंद, दो बीयरिंगों में घूमता है: सामने वाला - अंत में क्रैंकशाफ्टइंजन और रियर 2 - गियरबॉक्स हाउसिंग सॉकेट में। शाफ्ट में दो रिंग गियर हैं। तिरछे दांतों वाला रिंग 56 मध्यवर्ती शाफ्ट के गियर 52 के साथ निरंतर जाल में है, और सीधे दांतों वाला गियर 7 चौथे गियर सिंक्रोनाइज़र का मुकुट है। मध्यवर्ती शाफ्ट 51 चार गियरों का एक ब्लॉक है जो दो बीयरिंग 43 और 53 में लगे होते हैं। माध्यमिक शाफ्ट 16 तीन बीयरिंगों पर लगाया जाता है, जिसमें सामने की सुई बीयरिंग 5 प्राथमिक शाफ्ट के सॉकेट में स्थित होती है, पीछे की सुई बीयरिंग 34 पीछे की ओर होती है। कवर 37, और गियरबॉक्स हाउसिंग में मध्य बेयरिंग 19 इंच। द्वितीयक शाफ्ट को एक प्लेट 20 द्वारा अक्षीय विस्थापन के विरुद्ध रखा जाता है। द्वितीयक शाफ्ट पर स्थित दो सिंक्रोनाइज़र में से प्रत्येक में स्लाइडिंग कपलिंग 9 और 45, एक हब 10, लॉकिंग रिंग 12 और स्प्रिंग्स 13 होते हैं। हब, कठोरता से द्वितीयक से जुड़ा होता है शाफ्ट में बाहरी रिम होते हैं जिस पर यह स्लाइडिंग क्लच 9 स्थित होता है। लॉकिंग रिंग, अपने आंतरिक रिम के साथ, इनपुट शाफ्ट के सिंक्रोनाइज़र रिम और तीसरे गियर के गियर 14 से जुड़े होते हैं। रिंग्स को स्प्रिंग्स 13 द्वारा युग्मन की शंक्वाकार सतहों के खिलाफ दबाया जाता है। रिवर्स इंटरमीडिएट गियर 41 अक्ष 42 पर स्वतंत्र रूप से स्थित होता है। जब रिवर्स गियर लगाया जाता है, तो गियर 41 गियर 40 और 21 के साथ मेष होता है।

गियर को एक यांत्रिक ड्राइव का उपयोग करके स्विच किया जाता है जिसमें तीन छड़ें होती हैं जिन पर कांटे लगे होते हैं, जो सिंक्रोनाइज़र के स्लाइडिंग क्लच 9 और 45 के खांचे में फिट होते हैं, और कांटे 39, जो मध्यवर्ती गियर 41 के खांचे में फिट होते हैं। वापसी मुड़ना। तटस्थ और संलग्न स्थिति में, छड़ें बॉल डिटेंट्स द्वारा पकड़ी जाती हैं, और एक ही समय में दो गियर को अक्षम करने से लॉक समाप्त हो जाता है। गियर शिफ्ट लीवर को उसके सिर के साथ एक बॉल जॉइंट में रखा गया है और इसे एक स्प्रिंग द्वारा ऊपर उठाया गया है। लीवर के घूमने को एक गाइड पिन द्वारा रोका जाता है जो लीवर के बॉल हेड और सपोर्ट में छेद में फिट होता है।

पांच स्पीड गियरबॉक्स

भागों के एकीकरण को अधिकतम करने के लिए चार-स्पीड गियरबॉक्स के आधार पर बनाया गया। द्वारा उपस्थितियह रियर कवर के आकार में चार-स्पीड गियरबॉक्स से भिन्न होता है, जिसकी गुहा में पांचवां चरण द्वितीयक शाफ्ट के अंत में स्थित होता है। इसके अधिकांश हिस्से चार-स्पीड गियरबॉक्स के साथ विनिमेय हैं। जो अलग है वह सेकेंडरी शाफ्ट 1 है, जिसके पिछले सिरे पर पाँचवाँ गियर भाग स्थित है। मध्यवर्ती शाफ्ट 25 इस मायने में भिन्न है कि पीछे के छोर पर पांचवें गियर और रिवर्स गियर के ब्लॉक 23 को सुरक्षित करने वाले बोल्ट 22 के लिए एक थ्रेडेड छेद होता है। गियर शिफ्ट ड्राइव में भी बदलाव किए गए हैं: एक गियर चयन तंत्र पेश किया गया है और पांचवें गियर और रिवर्स गियर का चयन करने के लिए रॉड और कांटा बदल दिया गया है। गियर चयन तंत्र आकस्मिक स्थानांतरण को रोकता है वापसी मुड़ना 5वां गियर लगाते समय। इसमें गियर शिफ्ट लीवर की गाइड प्लेट 2, ऊपरी और निचले वॉशर 1, लीवर 9 की हाउसिंग 3 और रिवर्स लॉकिंग ब्रैकेट 12 शामिल हैं। सूचीबद्ध हिस्से तीन बोल्ट से सुरक्षित हैं जो गियर चयन तंत्र को रियर गियरबॉक्स कवर के सॉकेट तक सुरक्षित करते हैं। गाइड प्लेट 2 के खांचे में, स्प्रिंग-लोडेड गाइड बार 14 स्थापित होते हैं, जिसके बीच गियर शिफ्ट लीवर के निचले सिरे को क्लैंप किया जाता है। गाइड प्लेटों के स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत, लीवर 9 को तटस्थ स्थिति में स्थापित किया जाता है, जिसमें लीवर का अंत तीसरे और चौथे गियर के लिए शिफ्ट रॉड के सिर के खांचे में स्थित होता है। 5वां गियर लगाते समय, यदि लीवर तटस्थ स्थिति रेखा को पार कर जाता है, तो लीवर का उभार लॉकिंग ब्रैकेट 12 की मुड़ी हुई पंखुड़ी पर टिक जाता है, और रिवर्स स्टॉप लगाने की दिशा में लीवर आगे बढ़ता है। रिवर्स गियर लगाने के लिए, लीवर को नीचे दबाएं ताकि लीवर का उभार लॉकिंग ब्रैकेट पंखुड़ी से नीचे आ जाए।

चावल। चार-स्पीड गियरबॉक्स आरेख:
1 - इनपुट शाफ्ट; 2 और 7 - रिटेनिंग रिंग्स; 3 - इनपुट शाफ्ट का पिछला असर; 4 और 54 - जोर के छल्ले; 5 - द्वितीयक शाफ्ट का सामने का असर; 6 और 19 - लॉकिंग रिंग; 8 - सिंक्रोनाइज़र ब्लॉक; 9 - सिंक्रोनाइज़र हब; 10 - सिंक्रोनाइज़र स्प्रिंग; 11 - सिंक्रोनाइज़र क्लच; 12 - तीसरा गियर गियर; 13 - दूसरा गियर गियर; 14 - सिंक्रोनाइज़र ब्लॉकिंग रिंग; 15 - पहला गियर गियर (सिंक्रोनाइज़र क्लच के रूप में भी जाना जाता है); 16 - स्पेसर वॉशर; 17 - सिंक्रोनाइज़र ब्लॉक: 18 - सिंक्रोनाइज़र हब; 20 - द्वितीयक शाफ्ट का पिछला असर; 21 - जोर झाड़ी; 22 - स्पीडोमीटर ड्राइव ड्राइव गियर; 23 - ताला वॉशर; 24 - द्वितीयक शाफ्ट नट; 25 - द्वितीयक शाफ्ट; 26 - कोटर पिन को वायु छिद्र में डाला गया; 27 - विस्तार; 28 - विस्तार बीयरिंग; 29 - विस्तार सील; 30 - गंदगी-प्रतिबिंबित अंगूठी; 31 - गियरबॉक्स आवास; 32 - तेल भराव प्लग; 33 - तेल स्तर संकेतक; 34 - रिवर्स कांटा धारक; 35 - हैच कवर; 36 - रिवर्स लाइट स्विच; 37 - उलटा कांटा; 38 - रिवर्स गियर लीवर शाफ्ट; 39 - तेल नाली प्लग; 40 - रिवर्स गियर लीवर; 41 - स्विच लीवर; 42 - स्विच शाफ्ट; 43 - साइड कवर; 44 - गियर शिफ्ट कांटा रॉड; 45 - कुल्हाड़ियों 46 और 56 का स्टॉपर; 46 - गियर ब्लॉक अक्ष; 47 - रिवर्स गियर ब्लॉक; 48 - स्पेसर आस्तीन; 49 और 53 - थ्रस्ट वाशर; 50 - मध्यवर्ती वॉशर; 51 - गियर ब्लॉक बेयरिंग; 52 - मध्यवर्ती शाफ्ट गियर ब्लॉक; 53 - स्पेसर ट्यूब; 55 - मध्यवर्ती गियर ब्लॉक की धुरी

मोस्कविच-408 कार उसी चार-स्पीड गियरबॉक्स से सुसज्जित है जिसका उपयोग किया जाता है पिछली कारेंमॉडल 407 और 403। एकमात्र अंतर यह है कि मोस्कविच-408 कार के गियरबॉक्स पर एक रिवर्स लाइट स्विच स्थापित किया गया है और एक्सटेंशन बॉडी को इस तथ्य के कारण बदल दिया गया है कि रियर इंजन सपोर्ट को एक्सटेंशन के पीछे के छोर से स्थानांतरित कर दिया गया है। इसका अगला भाग, बॉक्स में ही ट्रांसमिशन तक इंटरमीडिएट शाफ्ट और रिवर्स गियर यूनिट के एक्सल के स्टॉपर को भी बदल दिया गया है। गियरबॉक्स अनुपात वही रहता है।

गियरबॉक्स के अनुदैर्ध्य और क्रॉस सेक्शन आरेख में दिखाए गए हैं।

गियरबॉक्स का आधार आवास 31 है, जिसमें इसका पूरा तंत्र स्थापित है। क्रैंककेस ग्रे कास्ट आयरन से बनाया गया है। सामने का तल चार बोल्ट के साथ क्लच हाउसिंग से जुड़ा हुआ है। बेयरिंग 3 की बाहरी रिंग क्लच हाउसिंग के छेद में फिट होती है और गियरबॉक्स को क्लच हाउसिंग के सापेक्ष केंद्रित करती है और इसलिए, इंजन क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष होती है।

एल्यूमीनियम मिश्र धातु के दबाव में डाला गया एक बॉक्स एक्सटेंशन 27, क्रैंककेस की पिछली दीवार में बड़े छेद में डाला जाता है।

यह पांच बोल्ट के साथ क्रैंककेस से जुड़ा हुआ है। एक्सटेंशन का उद्देश्य ड्राइवशाफ्ट की लंबाई को कम करना है, जिससे ऑपरेशन के दौरान इसका कंपन कम हो जाता है।

इंजन सिलेंडर ब्लॉक, क्लच हाउसिंग, गियरबॉक्स हाउसिंग और एक्सटेंशन, एक साथ इकट्ठे होकर, वाहन के फ्रेम पर तीन बिंदुओं पर स्थापित एक कठोर संरचना बनाते हैं: इंजन ब्लॉक पर स्थित दो फ्रंट सपोर्ट पर, और एक्सटेंशन पर स्थित रियर सपोर्ट पर।

क्रैंककेस के बाईं ओर एक बड़ा छेद है, जो साइड कवर 43 द्वारा बंद है। इस पर गियर शिफ्ट तंत्र स्थापित है।

तीसरे और दूसरे गियर के गियर और मध्यवर्ती शाफ्ट गियर ब्लॉक के ड्राइव गियर तिरछे दांतों से बने होते हैं, जो गियर के सुचारू जुड़ाव, शांत संचालन को सुनिश्चित करता है और उनके स्थायित्व को बढ़ाता है। इन गियरों की प्रत्येक जोड़ी एक दूसरे के साथ निरंतर जाल में है, और गियर द्वितीयक शाफ्ट पर दिए गए गियर के संचालित गियर को लॉक करके जुड़े हुए हैं। मौन और शॉक-मुक्त जुड़ाव सुनिश्चित करने के लिए, दूसरे, तीसरे और चौथे गियर में सिंक्रोनाइज़र स्थापित किए जाते हैं।

पहले और रिवर्स गियर में सीधे दांत होते हैं। पहले गियर को चालित गियर को 15 पीछे ले जाकर लगाया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप यह पहले गियर के ड्राइव गियर के साथ जुड़ जाता है, और रिवर्स गियर को रिवर्स गियर यूनिट 47 को आगे की ओर ले जाकर लगाया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप यह एक साथ जुड़ जाता है। रिवर्स ड्राइव गियर और पहले गियर का चालित गियर।

इन गियर्स के लिए सिंक्रोनाइजर उपलब्ध नहीं कराए गए हैं। बॉक्स का प्राथमिक शाफ्ट दो बॉल बेयरिंग पर घूमता है: शाफ्ट का अगला सिरा क्रैंकशाफ्ट फ्लैंज में छेद में दबाए गए बेयरिंग पर होता है, और पिछला सिरा गियरबॉक्स हाउसिंग के छेद में दबाए गए बेयरिंग 3 पर होता है। थ्रस्ट रिंग 4 बेयरिंग और शाफ्ट को पीछे की ओर जाने से रोकता है। उन्हें क्लच हाउसिंग द्वारा आगे बढ़ने से रोका जाता है। बेयरिंग 3 को रिंग 2 द्वारा शाफ्ट पर रखा जाता है।

बेयरिंग 3 के सामने, इनपुट शाफ्ट पर बाएं तेल खुरचनी धागे के कई मोड़ काटे जाते हैं। बेयरिंग से गलती से शाफ्ट पर लगने वाला तेल धागे द्वारा गियरबॉक्स हाउसिंग की दीवार पर वापस फेंक दिया जाता है और क्लच तंत्र में आए बिना नीचे बह जाता है। इसके अलावा, अंदर से बेयरिंग में एक ऑयल स्लिंगर डाला जाता है।

इनपुट शाफ्ट के सामने के सिरे में क्लच चालित डिस्क को समायोजित करने के लिए स्प्लिंस कट है। ट्रांसमिशन के अंदर स्थित इनपुट शाफ्ट के पीछे एक गियर कट होता है। यह मध्यवर्ती शाफ्ट गियर ब्लॉक को घुमाने का कार्य करता है। इनपुट शाफ्ट के पिछले सिरे पर छोटे सीधे दांतों वाला एक रिंग गियर और सिंक्रोनाइज़र के लिए एक शंकु होता है, जिससे चौथे (प्रत्यक्ष) गियर को संलग्न करना आसान हो जाता है।

गियरबॉक्स के मध्यवर्ती शाफ्ट में एक निश्चित अक्ष 50 होता है, जिस पर चार रिंग दांतों वाला एक गियर ब्लॉक 52 दो सुई बीयरिंग 51 पर घूमता है। पहला रिंग गियर इनपुट शाफ्ट गियर को जोड़ता है, और अन्य तीसरे, दूसरे और पहले (और रिवर्स) गियर के लिए ड्राइव गियर हैं। गियर ब्लॉक बियरिंग में प्रत्येक में 23 सुइयां होती हैं। सुइयों का व्यास 2.5 मिमी और उनकी लंबाई 20 मिमी है। अक्षीय दिशा में, सुइयों को एक स्पेसर ट्यूब 53 और तीन थ्रस्ट रिंग 54 द्वारा रखा जाता है।

पेचदार गियर द्वारा टॉर्क संचारित करते समय, अक्षीय बल उत्पन्न होते हैं, लेकिन चूंकि सुई बीयरिंग अवशोषित नहीं कर सकते हैं अक्षीय भार, इस उद्देश्य के लिए, मध्यवर्ती शाफ्ट की धुरी पर कांस्य थ्रस्ट वाशर 49 और 55 स्थापित किए जाते हैं। इन वाशरों पर कार्य करने वाले अक्षीय बलों को जितना संभव हो उतना कम करने के लिए, पेचदार गियर के दांतों के झुकाव की दिशा और इस झुकाव के कोण का चयन इसलिए किया जाता है ताकि गियर ब्लॉक पर इनपुट शाफ्ट गियर से कार्य करने वाला अक्षीय बल आगे की ओर निर्देशित हो और तीसरे या दूसरे गियर के लगे होने पर ब्लॉक के गियर पर उत्पन्न होने वाले पीछे के अक्षीय बलों के साथ परिमाण में लगभग पूरी तरह से संतुलित हो। . वॉशर 65 को एक मुड़ी हुई जीभ द्वारा मुड़ने से रोका जाता है, जो क्रैंककेस दीवार के बॉस पर एक खांचे में फिट होती है। वॉशर 49 तैर रहा है और स्वतंत्र रूप से घूम सकता है।

गियर ऑपरेशन के दौरान प्राथमिक और माध्यमिक शाफ्ट पर कार्य करने वाले अक्षीय बल इन शाफ्ट के बॉल बेयरिंग 3 और 20 द्वारा महसूस किए जाते हैं।

गियर ब्लॉक की सुई बेयरिंग को चिकनाई देने के लिए तेल क्रैंककेस से ब्लॉक के शरीर में एक छेद के माध्यम से गुजरता है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। इसके अलावा, यह थ्रस्ट वॉशर और वॉशर 50 में छेद से होकर गुजरता है। तेल के बेहतर मार्ग के लिए, इन वॉशर के छेद में, साथ ही क्रैंककेस की सामने और पीछे की दीवारों पर बॉस में खांचे बनाए जाते हैं।

गियर ब्लॉक और वॉशर 49 के अंत के बीच एक पॉलिश स्टील वॉशर 50 डाला जाता है, जिसकी मदद से गियर ब्लॉक और क्रैंककेस के बीच अक्षीय निकासी को समायोजित किया जाता है। इस प्रयोजन के लिए, वॉशर 50 1.5 की मोटाई के साथ बनाए जाते हैं; 1.55 और 1.8 मिमी. गियर ब्लॉक के लिए सामान्य अक्षीय निकासी 0.05-0.15 मिमी की सीमा में होनी चाहिए।

मध्यवर्ती शाफ्ट की धुरी 56 को क्रैंककेस छेद में दबाया जाता है। इसे रिवर्स गियर ब्लॉक की धुरी की तरह, स्टॉपर 45 द्वारा अनुदैर्ध्य विस्थापन और रोटेशन से रखा जाता है।

सेकेंडरी शाफ्ट 25 तीन बियरिंग पर लगा हुआ है। फ्रंट बेयरिंग 5 इनपुट शाफ्ट के अंतिम छेद में स्थित है और इसमें 4.5 मिमी के व्यास और 13 मिमी की लंबाई के साथ 13 सुइयां होती हैं। अक्षीय दिशा में, सुइयों को लॉकिंग स्प्रिंग रिंग 6 द्वारा सॉकेट में रखा जाता है। सुइयों की संख्या और उनके व्यास का चयन किया जाता है ताकि यदि द्वितीयक शाफ्ट को असर से हटा दिया जाए, तो सुइयां उखड़ न जाएं, जिससे एक प्रकार का निर्माण हो मेहराब. गियर ब्लॉक की सुई बेयरिंग इसी तरह बनाई जाती है। बियरिंग 5 को लुब्रिकेट करने के लिए, इनपुट शाफ्ट गियर के दांतों के बीच एक गुहा में एक रेडियल छेद ड्रिल किया जाता है, जिसके माध्यम से क्रैंककेस से तेल बियरिंग में प्रवेश करता है।

आप अलग-अलग गियरबॉक्स से सेकेंडरी शाफ्ट के फ्रंट बियरिंग और गियर ब्लॉक के बियरिंग की सुइयों को मिला या बदल नहीं सकते हैं, क्योंकि कारखाने में सुइयों को उनके व्यास के अनुसार कई समूहों में क्रमबद्ध किया जाता है और केवल एक समूह की सुइयों को रखा जाता है। प्रत्येक असर में. यदि कम से कम एक सुई खो जाती है, तो सभी असर वाली सुइयों को बदला जाना चाहिए।

सेकेंडरी शाफ्ट का पिछला बियरिंग 20 बॉल है। इसे एक्सटेंशन 27 में स्थापित किया गया है और एक लॉकिंग स्प्लिट स्टील रिंग 19 द्वारा अक्षीय दिशा में रखा गया है, जो कुंडलाकार खांचे में और एक्सटेंशन के छेद में फिट बैठता है (आकृति में, बेयरिंग हवा में लटकती हुई दिखाई देती है) इस तथ्य से कि ड्राइंग अनुभाग में अनुदैर्ध्य खांचे विस्तार के छेद में फिट होते हैं)। बेयरिंग को स्पेसर 48 और थ्रस्ट बुशिंग 21 के साथ सेकेंडरी शाफ्ट पर सुरक्षित किया गया है और स्पीडोमीटर ड्राइव के ड्राइव गियर 22 के माध्यम से नट 24 के साथ कड़ा किया गया है। नट 24 लॉक वॉशर 23 के साथ बंद है।

सेकेंडरी शाफ्ट के बियरिंग्स 28 बाईमेटैलिक बुशिंग हैं, जिनमें से प्रत्येक में अंदर की तरफ बैबिट की परत से लेपित एक स्टील रिंग होती है। झाड़ियों को विस्तार के पीछे के छेद में दबाया जाता है, और सामने वाले कार्डन कांटे का जर्नल उनमें घूमता है। द्वितीयक शाफ्ट का सिरा अपने स्प्लिन के साथ फोर्क होल के स्प्लिन में फिट हो जाता है और इसके साथ झाड़ियों में घूमता है। रियर बेयरिंग को चिकनाई देने के लिए तेल बेयरिंग 20 के किनारों पर एक्सटेंशन में छेद में बने खांचे से होकर गुजरता है।

लीक को रोकने के लिए, दो रबर स्व-क्लैंपिंग सील 29 को बीयरिंग 28 के पीछे रखा गया है, जिसके कामकाजी किनारों को "तेल की ओर" अंदर की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए। द्वितीयक शाफ्ट का पिछला बीयरिंग सामने और मध्य वाले की तुलना में काफी कम भार वहन करता है, क्योंकि इसका मुख्य उद्देश्य केवल प्रोपेलर शाफ्ट के सामने के छोर का समर्थन करना है, हालांकि, प्रोपेलर शाफ्ट का शांत, कंपन-मुक्त संचालन काफी हद तक निर्भर करता है इसकी हालत पर.

द्वितीयक शाफ्ट के सामने के छोर पर, छह स्प्लिन काटे जाते हैं जिनमें तीसरे और चौथे गियर सिंक्रोनाइज़र के क्लच 11 का हब 9 लगा होता है। हब को स्प्रिंग लॉक रिंग 7 के साथ अक्षीय दिशा में शाफ्ट पर लॉक किया गया है। हब के पीछे, शाफ्ट पर तीसरा गियर चालित गियर 12 स्थापित किया गया है। यदि गियर चालू नहीं है, तो गियर 12 स्प्लिन की बाहरी जमीनी सतह और उनके पीछे स्थित शाफ्ट के बेलनाकार भाग पर स्वतंत्र रूप से घूमता है। गियर छेद के बेहतर स्नेहन के लिए, इस हिस्से में शाफ्ट में अनुदैर्ध्य फ्लैट होते हैं, और गियर के दांतों के बीच गुहा में एक छेद होता है। अक्षीय निकासीहब 9 और गियर 12 के बीच 0.1-0.4 मिमी के भीतर होना चाहिए। गियर 12 को गियर ब्लॉक पर तीसरे गियर ड्राइव गियर के साथ स्थायी रूप से जोड़ा गया है।

तीसरे गियर को संलग्न करने के लिए, आपको द्वितीयक शाफ्ट पर गियर 12 को ठीक करने के लिए क्लच 11 का उपयोग करने की आवश्यकता है। फिर इंजन से टॉर्क तीसरे गियर के माध्यम से सेकेंडरी शाफ्ट तक प्रेषित किया जाएगा।

दूसरे गियर का चालित गियर 13, जब गियर चालू नहीं होता है, द्वितीयक शाफ्ट के चिकने जर्नल पर स्वतंत्र रूप से घूमता है। गियर 12 के विपरीत, गियर 13 में एक पतली कांस्य झाड़ी दबाई गई है। गियर 13 गियर ब्लॉक पर दूसरे गियर ड्राइव गियर के साथ निरंतर जाल में है।

दूसरे गियर गियर के लिए अक्षीय निकासी 0.10-0.37 मिमी की सीमा में और तीसरे गियर गियर के लिए - 0.05-0.39 मिमी लेने की सिफारिश की जाती है।

पहले गियर के चालित गियर 15 का हब 18 द्वितीयक शाफ्ट के स्प्लिन पर बैठता है। यह दूसरे गियर सिंक्रोनाइज़र का हब भी है। दूसरे गियर के हब और गियर 13 के बीच एक फ्लोटिंग स्टील ग्राउंड वॉशर 16 है, और हब और सेकेंडरी शाफ्ट के बेयरिंग के बीच एक स्टील ग्राउंड स्पेसर 48 है। पहले गियर के संचालित गियर 15 को पर रखा गया है हब 18 के बाहरी स्प्लिंस इसके आंतरिक स्प्लिंस के साथ। यह एक साथ दूसरे गियर को जोड़ने के लिए एक सिंक्रोनाइज़र क्लच के रूप में कार्य करता है और इसमें एक ब्लॉकिंग रिंग 14 और ब्लॉकर्स 17 स्थापित होते हैं। यदि आप गियर 15 को आगे बढ़ाते हैं, तो सिंक्रोनाइज़र की मदद से इसकी स्प्लिन, गियर पर रिंग गियर कट के साथ जुड़ जाती है। दूसरे गियर के 13 और गियर को द्वितीयक शाफ्ट पर दूसरे गियर को चलने से रोकें। इंजन से टॉर्क को अब दूसरे गियर के माध्यम से आउटपुट शाफ्ट तक प्रेषित किया जा सकता है, यानी दूसरा गियर लगाया जाएगा। जैसे ही गियर अक्षीय रूप से पीछे की ओर बढ़ता है, यह गियर बैंक पर पहले गियर ड्राइव गियर के साथ जुड़ जाता है। यह पहला गियर संलग्न करेगा।

रिवर्स इंटरमीडिएट गियर ब्लॉक 47 में दो रिंग दांत होते हैं; यह एक निश्चित अक्ष 46 पर घूमता है, जिसे क्रैंककेस की पिछली दीवार में एक छेद में और क्रैंककेस की साइड की दीवार पर एक विशेष बॉस में एक छेद में दबाया जाता है। धुरी को मध्यवर्ती शाफ्ट के अक्ष 56 के समान स्टॉपर 45 द्वारा पुल पर रखा जाता है। रिवर्स गियर ब्लॉक में एक कांस्य झाड़ी भी दबाई जाती है। रिवर्स गियर संलग्न करने के लिए, गियर ब्लॉक 47 को अक्ष 46 के साथ आगे की ओर ले जाना आवश्यक है, फिर ब्लॉक का बड़ा गियर पहले गियर ड्राइव गियर के साथ संलग्न होगा, और छोटा गियर पहले गियर चालित गियर 15 के साथ संलग्न होगा।

गियरबॉक्स आवास में दो तेल छेद होते हैं, जो शंक्वाकार थ्रेडेड प्लग के साथ बंद होते हैं: तेल भरने के लिए शीर्ष 32 और इसे निकालने के लिए निचला 39। साथ में ऊपर दाहिनी ओरक्रैंककेस में एक छेद होता है जिसमें तेल के स्तर की जांच के लिए एक पॉइंटर 33 डाला जाता है। आम तौर पर, बॉक्स में तेल का स्तर लगभग मध्यवर्ती शाफ्ट के अक्ष 56 की ऊंचाई पर होना चाहिए।

› चार-स्पीड गियरबॉक्स

गियरबॉक्स चार-स्पीड है। 1. निचला आवरण; 2. भराव और निरीक्षण प्लग; 3. मध्यवर्ती शाफ्ट दूसरा गियर; 4. मध्यवर्ती शाफ्ट का तीसरा गियर; 5. मध्यवर्ती शाफ्ट; 6. फ्रंट इंटरमीडिएट शाफ्ट बेयरिंग; 7. क्लैंप वॉशर बोल्ट: 8. इंटरमीडिएट शाफ्ट फ्रंट बेयरिंग क्लैंप वॉशर; 9. मध्यवर्ती शाफ्ट निरंतर जाल गियर; 10. इनपुट शाफ्ट का लगातार जाल गियर; 11. स्प्रिंग वॉशर; 12. रिटेनिंग रिंग; 13. रियर इनपुट शाफ्ट बेयरिंग; 14. इनपुट शाफ्ट तेल सील; 15. फ्रंट गियरबॉक्स कवर; 16. असर स्थापना अंगूठी; 17. क्लच हाउसिंग; 18. गियरबॉक्स ड्राइव शाफ्ट; 19. प्रकाश स्विच उलटना; 20. इंटरमीडिएट शाफ्ट रिवर्स गियर; 21. रिवर्स इंटरमीडिएट गियर; 22. उलटा काँटा; 23. गियर शिफ्ट लीवर रिलीज स्प्रिंग; 24. तनाव स्प्रिंग बोल्ट; 25. गियर शिफ्ट लीवर गाइड कप; 26. लीवर का बॉल जोड़; 27. गोलाकार वॉशर; 28. वसंत; 29. गियर शिफ्ट लीवर; 30. पहले और दूसरे गियर के लिए शिफ्ट फोर्क; 31. तीसरा और चौथा गियर शिफ्ट कांटा; 32. पहले और दूसरे गियर के लिए कांटा रॉड; 33. तीसरे और चौथे गियर के लिए फोर्क रॉड; 34. लॉकिंग ब्लॉक; 35. रिवर्स कांटा रॉड; 36. बॉल रॉड लॉक; 37. रिटेनर स्प्रिंग; 38. रिटेनर कवर; 39. साँस लेना; 40. संचालित शाफ्ट के सामने के छोर की सुई बीयरिंग; 41. सिंक्रोनाइज़र स्प्रिंग थ्रस्ट वॉशर; 42. चौथे गियर सिंक्रोनाइज़र की गियर रिंग; 43. तीसरे और चौथे गियर के सिंक्रोनाइज़र के लिए स्लाइडिंग क्लच; 44. तीसरे और चौथे गियर के सिंक्रोनाइज़र के लिए स्लाइडिंग क्लच का हब; 45. सिंक्रोनाइज़र रिटेनिंग रिंग; 46. सिंक्रोनाइज़र ब्लॉकिंग रिंग; 47. सिंक्रोनाइज़र स्प्रिंग; 48. तीसरे गियर सिंक्रोनाइज़र के लिए गियर और रिंग गियर; 49. दूसरे गियर सिंक्रोनाइज़र के लिए गियर और रिंग गियर; 50. माध्यमिक शाफ्ट; 51. प्रथम गियर सिंक्रोनाइज़र का गियर और रिंग गियर; 52. प्रथम गियर गियर बुशिंग; 53. द्वितीयक शाफ्ट का मध्यवर्ती बीयरिंग; 54. इंटरमीडिएट बियरिंग लॉकिंग प्लेट; 55. सेकेंडरी शाफ्ट का रिवर्स गियर; 56. इंटरमीडिएट शाफ्ट रिवर्स गियर रिटेनिंग रिंग; 57. गियर लीवर डैम्पर का लोचदार कुशन; 58. डम्पर रबर झाड़ी; 59. डम्पर स्पेसर; 60. डैम्पर लॉकिंग स्लीव; 61. स्पेसर रॉड बुशिंग; 62. इनर गियर शिफ्ट लीवर कवर; 63. लीवर गाइड पिन; 64. सेकेंडरी शाफ्ट रियर बेयरिंग ऑयल सील; 65. प्रोपेलर शाफ्ट के लोचदार युग्मन का निकला हुआ किनारा; 66. अखरोट; 67. सेंटरिंग रिंग सील; 68. केन्द्रित वलय; 69. रिटेनिंग रिंग; 70. रियर सेकेंडरी शाफ्ट बेयरिंग; 71. नाली प्लग; 72. मड डिफ्लेक्टर; 73. स्पीडोमीटर ड्राइव गियर; 74. स्पीडोमीटर ड्राइव; 75. रियर गियरबॉक्स कवर; 76. रिवर्स इंटरमीडिएट गियर अक्ष; 77. रियर इंटरमीडिएट शाफ्ट बेयरिंग; 78. इंटरमीडिएट शाफ्ट पहला गियर 79. गियरबॉक्स हाउसिंग; 80. पहले और दूसरे गियर के सिंक्रोनाइज़र के लिए स्लाइडिंग क्लच।
गियरबॉक्स चार-स्पीड है। इसके सभी हिस्से दो मूल भागों में स्थित हैं: क्रैंककेस 79 और रियर कवर 75 में। क्रैंककेस में एक प्राथमिक शाफ्ट 18, गियर और सिंक्रोनाइज़र के साथ इकट्ठा किया गया एक माध्यमिक शाफ्ट 50 और एक मध्यवर्ती शाफ्ट 5 होता है।

सुई बीयरिंग 40 इनपुट शाफ्ट के अंत में स्थित है, मध्यवर्ती बीयरिंग 53 क्रैंककेस की पिछली दीवार में स्थित है, और पिछली डबल-पंक्ति बीयरिंग 70 गियरबॉक्स के पीछे के कवर के सॉकेट में स्थित है। मध्यवर्ती बियरिंग को एक एडजस्टिंग रिंग और एक लॉकिंग प्लेट 54 द्वारा सीट में हिलने से रोका जाता है, जो स्क्रू के साथ क्रैंककेस दीवार पर सुरक्षित होता है। शाफ्ट पर, बेयरिंग को स्प्रिंग वॉशर 11 के बल के तहत स्लीव 52 और रिवर्स गियर 55 के बीच क्लैंप किया जाता है, जो शाफ्ट पर एक रिटेनिंग रिंग 12 द्वारा आयोजित किया जाता है। रियर बेयरिंग 70 को एक नट 66 के बीच क्लैंप किया जाता है स्पीडोमीटर ड्राइव गियर 73 और लोचदार युग्मन का निकला हुआ किनारा 65।

वाहन पर गियरबॉक्स को हटाने और स्थापित करने की सुविधा के लिए गियर शिफ्ट लीवर को अलग किया जा सकता है। लीवर रॉड इलास्टिक डैम्पर बुशिंग के माध्यम से लीवर से ही जुड़ा होता है, जो कंपन को अवशोषित करता है और चिकनी गियर शिफ्टिंग प्रदान करता है। गियर शिफ्ट लीवर को पीछे के कवर 75 में लगाया गया है। लीवर का गाइड कप 25 नट और स्प्रिंग वॉशर के साथ तीन स्टड पर कवर से जुड़ा हुआ है। गोलाकार असर 26 और सीलिंग बूट फ्लैंज 62।

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