आवश्यक शर्तें
इस समय तक, स्वीडन महाद्वीपीय यूरोप में बाईं ओर गाड़ी चलाने वाला आखिरी देश बना हुआ था। सभी पड़ोसी स्कैंडिनेवियाई देशों (डेनमार्क, फ़िनलैंड, नॉर्वे) ने दाहिने हाथ के यातायात का उपयोग किया, जिससे सीमा पार करते समय बहुत असुविधा होती थी, विशेष रूप से ग्रामीण क्षेत्रों में नॉर्वे के साथ लंबी और हमेशा चिह्नित सीमा पर नहीं। इसके अलावा, अधिकांश कारें (यहां तक कि स्वीडन में बनी) बाएं हाथ की ड्राइव से सुसज्जित थीं: पहले तो अमेरिकी स्वीडन जैसे छोटे बाजार के लिए विशेष कारें नहीं बनाना चाहते थे, और बाएं हाथ की ड्राइव वाली कारें बेचते थे। "स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाली सड़क के किनारे" के बहाने, फिर रूढ़िवाद चलन में आया।
कई विशेषज्ञों द्वारा समर्थित दाहिने हाथ के यातायात में परिवर्तन के समर्थकों का मानना था कि इससे सड़कों पर दुर्घटनाओं में कमी आएगी। विशेष रूप से, दाहिनी ओर गाड़ी चलाते समय बाएं हाथ की ड्राइव का उपयोग करने से ड्राइवर को आने वाले ट्रैफ़िक का बेहतर दृश्य मिलता है और आमने-सामने की टक्कर को कम करने में मदद मिलनी चाहिए।
हमें जल्दी करनी पड़ी क्योंकि उस समय की अधिकांश कारों में मानक सस्ते गोल हेडलाइट्स थे। यूरोप में, आयताकार हेडलाइट इकाइयों पर स्विच करने का चलन शुरू हो गया है, जो एक ब्रांड या किसी अन्य के लिए विशिष्ट है और बहुत अधिक महंगा है - ताकि हर साल होने वाला नुकसान अतिरिक्त लागत में बदल जाए।
तैयारी
जनसंख्या की जानकारी पर भी बहुत ध्यान दिया गया। एक विशेष 30 पेज की सूचना पुस्तिका जारी की गई, एक विशेष लोगो विकसित किया गया और व्यापक रूप से वितरित किया गया (यहां तक कि महिलाओं के अंडरवियर पर चित्र भी)। उन्होंने दो-रंग के ड्राइविंग दस्ताने दिए: बायाँ वाला लाल था, दायाँ वाला हरा था। रेडियो पर एक सूचना गीत प्रसारित किया गया "सही रखो, स्वेन्सन" ("हॉल डिग टिल होगर, स्वेन्सन").
संक्रमण
एच-डे रविवार, 3 सितंबर 1967 को सुबह 5:00 बजे के लिए निर्धारित किया गया था। इस दिन, दोपहर 1 बजे से सुबह 6 बजे तक, निजी वाहनों की आवाजाही प्रतिबंधित थी (आपातकालीन सेवाएं और वाणिज्यिक वाहक काम करते थे; साइकिल की अनुमति थी)। बड़े शहरों में प्रतिबंध लंबा था: उदाहरण के लिए, स्टॉकहोम में - शनिवार को सुबह 10 बजे से रविवार को दोपहर 3 बजे तक। प्रतिबंध के दौरान, श्रमिकों ने दाहिने हाथ की ट्रैफिक लाइटें चालू कर दीं और पैन-यूरोपीय मानक के नए संकेत उजागर किए। श्रमिकों की कमी के कारण सैनिकों को काम में शामिल करना पड़ा।
दिन H पर प्रातः 4:50 बजे सभी लोग वाहनोंरुकना पड़ा और सड़क के किनारे बदलने पड़े; 5:00 बजे आंदोलन जारी रखने की अनुमति दी गई। संक्रमण के बाद पहली बार एक विशेष गति सीमा मोड स्थापित किया गया था।
नतीजे
सामान्य तौर पर, दाहिने हाथ के यातायात में संक्रमण सुचारू रूप से चला। पहले दो दिनों में, एक भी घातक दुर्घटना की सूचना नहीं मिली - जैसा कि टाइम अखबार ने कहा, "इसकी कीमत केवल पंखों को चोट लगी और अहंकार को चोट पहुंची।" एच-डे के बाद पहले महीनों में, दुर्घटना दर में उल्लेखनीय कमी आई। हालाँकि, सड़क पर दुर्घटनाओं की संख्या पर संक्रमण के प्रभाव का आकलन करना मुश्किल है: नए यातायात नियमों के आदी होने के कारण, ड्राइवर कम चौकस हो गए, और दुर्घटनाओं की संख्या फिर से बढ़ने लगी।
इस तथ्य के बावजूद कि विश्व के अधिकांश देशों ने बहुत पहले ही दाहिने हाथ के यातायात को अपना लिया है, ऑस्ट्रेलिया, भारत, जापान, दक्षिण अफ्रीका और ग्रेट ब्रिटेन जैसे बड़े देश अभी भी दाएँ हाथ के यातायात को अपनाते हैं। बाईं तरफराजमार्ग. स्वीडन भी लंबे समय तक बायीं ओर चलता रहा जब तक कि घातक डेगन एच नहीं आया, जिसका अनुवाद "सड़क के दायीं ओर जाने का दिन" के रूप में किया जा सकता है।
दिलचस्प लेख
स्कैंडिनेवियाई पड़ोसियों ने पहले से ही दाहिनी ओर गाड़ी चलाना शुरू कर दिया है, यूरोप के अधिकांश लोग भी दाहिनी ओर गाड़ी चलाते हैं, स्थानीय में स्टीयरिंग व्हील और विदेशी उत्पादनबाईं ओर था, लेकिन 1955 में एक लोकप्रिय जनमत संग्रह के परिणाम के बाद, स्वीडन ने बाईं लेन पर कब्जा जारी रखा, जब 83% आबादी ने बाएं हाथ के यातायात को बनाए रखने का समर्थन किया। बारह वर्षों और अनगिनत दुर्घटनाओं के बाद, सरकार का धैर्य जवाब दे गया और लोगों की इच्छा के विपरीत कार्य करने का दृढ़ इच्छाशक्ति वाला निर्णय लिया गया। लंबे समय तक, स्वीडिश गाड़ियाँ, गाड़ियाँ, और उन्नीसवीं सदी के अंत के बाद से, कारें मूल बाएं हाथ की ड्राइव नियमों के अनुसार चलती थीं। लेकिन ढाई शताब्दियों के बाद, पुरातनवाद न केवल असुविधाजनक हो गया, बल्कि बहुत खतरनाक भी हो गया, जिसे स्वीडन में पड़ोसी स्कैंडिनेवियाई देशों के साथ दुर्घटनाओं की संख्या की तुलना से स्पष्ट रूप से दिखाया गया था। इसलिए, रविवार 3 सितंबर, 1967 को सुबह 4.50 बजे, कारें धीरे-धीरे और सावधानी से विपरीत दिशा में चली गईं और जम गईं, जिससे सुबह पांच बजे वे एक नए तरीके से चलने लगीं - सड़क के दाईं ओर।
स्वीडिश सरकार ने भारी भीड़, ट्रैफिक जाम और आपातकालीन स्थितियों से बचने के लिए सप्ताहांत में संक्रमण को अंजाम देने का फैसला किया, लेकिन अराजकता से बचना संभव नहीं था। इसे तस्वीरों की एक श्रृंखला के माध्यम से आसानी से देखा जा सकता है कि स्वीडन ने 3 सितंबर, 1967 को दाएँ हाथ के यातायात या डेगन एच पर कैसे स्विच किया। भविष्य में, स्थिति में सुधार होगा, दुर्घटनाओं का प्रतिशत गिर जाएगा और स्वीडन सही होने को पहचानेंगे। उनके राजनेताओं ने, जिन्होंने उन्हें विपरीत दिशा में जाने के लिए मजबूर किया और उन्हें प्रगतिशील मानवता से परिचित कराया।
एन डे लोगो
एच-डे पर स्टॉकहोम सिटी सेंटर
संक्रमण का जश्न मनाने के लिए दो-रंग के दस्ताने जारी किए गए
स्वीडन दाएँ हाथ के यातायात पर स्विच करता हैया एच-डे(स्वीडिश: डेगन एच, जहां अक्षर स्वीडिश: होगरट्रैफ़िक "दाहिने हाथ के यातायात" के लिए है) - 3 सितंबर, 1967 को स्वीडन के बाएं से दाएं हाथ के यातायात में संक्रमण की तारीख।
आवश्यक शर्तें
10 फरवरी, 1718 को, राजा चार्ल्स XII द्वारा स्वीडन में आधिकारिक तौर पर दाहिने हाथ का यातायात शुरू किया गया था, लेकिन पहले से ही 12 दिसंबर, 1734 को यह डिक्री रद्द कर दी गई थी, और 24 मई, 1868 को, कानून के अनुसार, यह असंभव था बाएँ हाथ या दाएँ हाथ के ट्रैफ़िक में स्पष्ट रूप से अंतर करें। जो तीव्रता कम होने के कारण कोई बड़ी बात नहीं थी ट्रैफ़िकउस समय (घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियाँ और गाड़ियों को आसानी से अलग होने का रास्ता मिल जाता था)।
20वीं सदी के मध्य तक, स्वीडन महाद्वीपीय यूरोप में बाईं ओर गाड़ी चलाने वाला आखिरी देश बन गया। सभी पड़ोसी स्कैंडिनेवियाई देशों (डेनमार्क, फ़िनलैंड, नॉर्वे) ने दाहिने हाथ के यातायात का उपयोग किया, जिससे सीमा पार करते समय बहुत असुविधा होती थी, विशेष रूप से ग्रामीण क्षेत्रों में नॉर्वे के साथ लंबी और हमेशा चिह्नित सीमा पर नहीं। इसके अलावा, अधिकांश कारें (यहां तक कि स्वीडन में बनी) बाएं हाथ की ड्राइव से सुसज्जित थीं: पहले तो अमेरिकी स्वीडन जैसे छोटे बाजार के लिए विशेष कारें नहीं बनाना चाहते थे, और बाएं हाथ की ड्राइव वाली कारें बेचते थे। "स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाली सड़क के किनारे" के बहाने, फिर रूढ़िवाद चलन में आया।
कई विशेषज्ञों द्वारा समर्थित दाहिने हाथ के यातायात में परिवर्तन के समर्थकों का मानना था कि इससे सड़कों पर दुर्घटनाओं में कमी आएगी। विशेष रूप से, दाहिनी ओर गाड़ी चलाते समय बाएं हाथ की ड्राइव का उपयोग करने से ड्राइवर को आने वाले ट्रैफ़िक का बेहतर दृश्य मिलता है और आमने-सामने की टक्कर को कम करने में मदद मिलनी चाहिए। यह उन दुर्घटनाओं से भी जुड़ा था जो नॉर्वे और फ़िनलैंड के साथ स्वीडन की लंबी सीमा पर असंगत रूप से घटित हुईं, जहाँ बाएँ और दाएँ हाथ का यातायात एक-दूसरे को पार करता था।
हमें जल्दी करनी पड़ी क्योंकि उस समय की अधिकांश कारों में मानक सस्ते गोल हेडलाइट्स थे। यूरोप में, आयताकार हेडलाइट इकाइयों पर स्विच करने का चलन शुरू हो गया है, जो एक ब्रांड या किसी अन्य के लिए विशिष्ट है और बहुत अधिक महंगा है - ताकि हर साल होने वाला नुकसान अतिरिक्त लागत में बदल जाए।
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तैयारी
आंदोलन के पक्ष बदलने पर 1955 में हुए जनमत संग्रह में 85% प्रतिभागी इसके ख़िलाफ़ थे। हालाँकि, 1963 में स्वीडिश संसद का गठन हुआ दाहिने हाथ के यातायात में संक्रमण के लिए राज्य आयोग(स्टेटेंस होगरट्रैफिककोमिशन), जिसे इस तरह के संक्रमण को सुनिश्चित करने के लिए उपायों का एक सेट विकसित और कार्यान्वित करना था। संक्रमण के बाद पहली बार एक विशेष गति सीमा व्यवस्था स्थापित की गई।
बड़ी मात्रा में काम किया गया था: सड़क के दूसरी तरफ नए सड़क संकेत और ट्रैफिक लाइट लगाना, कई चौराहों को फिर से कॉन्फ़िगर करना और एक-तरफ़ा सड़कों को दूसरी तरफ ले जाना आवश्यक था बसरूकनेकीजगह; सभी वाहनों को अपनी हेडलाइट्स को तदनुसार समायोजित करना आवश्यक था। उसी समय, यूरोपीय मानकों का अनुपालन करने के लिए पहले इस्तेमाल किए गए पीले लोगों के बजाय सफेद रंग में नए सड़क चिह्न तैयार किए गए थे।
सार्वजनिक परिवहन ने एक अलग समस्या उत्पन्न की: स्वीडिश बसों में दाहिनी ओर ड्राइव और बाईं ओर दरवाजे थे। यात्रा की दिशा बदलने की तैयारी में, जनता के पैसे से 8,000 बसों में दरवाजे लगाए गए दाहिनी ओर, बाईं ओर के अलावा। कुछ पार्कों (उदाहरण के लिए, गोथेनबर्ग) ने नई बसें खरीदीं, दाहिने हाथ की ड्राइव वाली बसों को पाकिस्तान में स्थानांतरित किया।
जनसंख्या की जानकारी पर भी बहुत ध्यान दिया गया। एक विशेष 30 पेज की सूचना पुस्तिका जारी की गई, एक विशेष लोगो विकसित किया गया और व्यापक रूप से वितरित किया गया (यहां तक कि महिलाओं के अंडरवियर पर चित्र भी)। उन्होंने दो-रंग के ड्राइविंग दस्ताने दिए: बायाँ वाला लाल था, दायाँ वाला हरा था। रेडियो पर एक सूचना गीत प्रसारित किया गया "सही रखो, स्वेन्सन" ("हॉल डिग टिल होगर, स्वेन्सन").
संक्रमण
एच-डे रविवार 3 सितंबर 1967 को सुबह 5:00 बजे के लिए निर्धारित किया गया था। इस दिन, दोपहर 1 बजे से सुबह 6 बजे तक, निजी वाहनों की आवाजाही प्रतिबंधित थी (आपातकालीन सेवाएं और वाणिज्यिक वाहक काम करते थे; साइकिल की अनुमति थी)। बड़े शहरों में प्रतिबंध लंबा था: उदाहरण के लिए, स्टॉकहोम में - शनिवार को सुबह 10 बजे से रविवार को दोपहर 3 बजे तक। प्रतिबंध के दौरान, श्रमिकों ने दाहिने हाथ की ट्रैफिक लाइट चालू कर दी और पैन-यूरोपीय मानक के नए संकेतों को उजागर किया। श्रमिकों की कमी के कारण सैनिकों को काम में शामिल करना पड़ा।
एच दिन, सुबह 4:50 बजे, सभी वाहनों को रुकने और सड़क के किनारे बदलने की आवश्यकता थी; 5:00 बजे आंदोलन जारी रखने की अनुमति दी गई। संक्रमण के बाद पहली बार एक विशेष गति सीमा मोड स्थापित किया गया था।
नतीजे
सामान्य तौर पर, दाहिने हाथ के यातायात में संक्रमण सुचारू रूप से चला। पहले दो दिनों में, एक भी घातक दुर्घटना की सूचना नहीं मिली - जैसा कि टाइम अखबार ने कहा, "इसकी कीमत केवल पंखों को चोट लगी और अहंकार को चोट पहुंची।" एच-डे के बाद पहले महीनों में, दुर्घटना दर में उल्लेखनीय कमी आई। हालाँकि, सड़क पर दुर्घटनाओं की संख्या पर संक्रमण के प्रभाव का आकलन करना मुश्किल है: नए यातायात नियमों के आदी होने के कारण, ड्राइवर कम चौकस हो गए, और दुर्घटनाओं की संख्या फिर से बढ़ने लगी।
इस तथ्य के बावजूद कि सभी कार यातायात को दाईं ओर कर दिया गया था, मेट्रो और ट्रेनों ने स्विच नहीं किया नई प्रणालीऔर आज भी बाएं हाथ के यातायात का उपयोग करें (ट्राम को छोड़कर)।
1968 में स्वीडन के उदाहरण से प्रेरित होकर आइसलैंड ने भी इसी तरह का ऑपरेशन चलाया था
अब लगभग पूरे यूरोप में दाएँ हाथ का यातायात सामान्य है। बेलारूस से, कुछ लोग अपनी कारों को "लेफ्ट-हैंड ड्राइव" देशों में ले जाते हैं, इसलिए हमारे लिए कार यात्रा यातायात नियमों के संदर्भ में कोई कठिनाई पैदा नहीं करती है। आज, बहुत कम लोगों को याद है, लेकिन कुछ यूरोपीय देशों (महाद्वीपीय देशों सहित) में सड़क यातायात पैटर्न "अंग्रेजी" था। हंगरी, ऑस्ट्रिया, पुर्तगाल और स्वीडन कभी "वामपंथी" थे, जो अन्य बातों के अलावा, नेपोलियन की सेना के विरोध से जुड़ा है (आश्चर्यचकित मत हो)। हंगरी, ऑस्ट्रिया (आंशिक रूप से) और पुर्तगाल ने उन दिनों में दाएं हाथ के यातायात पर स्विच किया जब सड़कों पर कारों की संख्या न्यूनतम थी, इसलिए "कास्टिंग" में कठिनाइयों का कारण नहीं था। लेकिन स्वीडन ने 1967 तक "सहन" किया, जब बड़े शहरों में प्रति हजार निवासियों पर दो सौ से अधिक कारें थीं। स्थानीय ड्राइवर (और पैदल यात्री) 3 सितंबर, 1967 को जीवन भर याद रखेंगे। यह "एच" दिन था (स्वीडिश में होगर को "सही" कहा जाता है)।
उन्होंने 1927 में इस समस्या के बारे में बात करना शुरू किया
स्वीडन में, ऑटोमोबाइल के आविष्कार से पहले भी, घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियाँ "बाईं ओर" से गुजरने की प्रथा थी (यानी, दाएँ हाथ का यातायात था)। हालाँकि, कोई स्पष्ट कानून नहीं था, और कोई विशेष समस्याएँ नहीं थीं - यातायात की तीव्रता और गाड़ियों की गति ने सभी को 30 दिसंबर की शाम को भी जाने की अनुमति दी। पहली कारें देश भर में बायीं ओर से चलती थीं। इसकी जड़ें वास्तव में इतिहास में गहराई तक जाती हैं और फ्रांसीसी क्रांति, नेपोलियन और अन्य कारकों से जुड़ी हैं। आइए ज्यादा गहराई में न जाकर 1927 में वापस जाएं। यह तब था जब स्वीडन में उन्होंने पहली बार दाहिने हाथ के यातायात पर स्विच करने की आवश्यकता के बारे में बात करना शुरू किया, जिसका उपयोग सभी पड़ोसियों: डेनमार्क, फिनलैंड और नॉर्वे द्वारा किया गया था।
कहने की जरूरत नहीं है, स्वीडिश सीमाओं को पार करते समय मोटर चालकों को गंभीर कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। खासकर वे जो कभी-कभार ही देश छोड़ते हैं। और यदि मुख्य राजमार्गों में संबंधित इंटरचेंज होते थे जो यातायात लेन की अदला-बदली करते थे, तो स्वीडन और नॉर्वे के बीच छोटे सीमा क्रॉसिंग पर, कभी-कभी सीमा को चिह्नित भी नहीं किया जाता था। अर्थात्, ड्राइवरों को दूसरे देश के क्षेत्र में प्रवेश करने का क्षण चूके बिना, लेन को आने वाली लेन में बदलना पड़ता था। सीमाओं पर लेन बदलने से हर महीने दर्जनों दुर्घटनाएं होती हैं।
स्वीडन और पूरे यूरोप में मोटरीकरण की गहन वृद्धि ने समस्या के पैमाने को बढ़ा दिया। लेकिन 1920 के दशक के उत्तरार्ध में, सरकार ने निर्णय लिया कि दाएँ हाथ के यातायात पर स्विच करना बहुत महंगा था, और लेन को "उल्टा" करने का विचार छोड़ दिया गया, जिससे ड्राइवरों को सीमाओं पर अधिक सावधान रहने के लिए कहा गया।
स्वीडन में कारें हमेशा बाएं हाथ की ड्राइव वाली रही हैं
विरोधाभासी रूप से, स्वीडन में 90% से अधिक कारें बाएं हाथ से चलने वाली थीं (यानी, दाएं हाथ से चलने वाले देशों के लिए)। देश में कारों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अमेरिकी मॉडल का था, और संयुक्त राज्य अमेरिका का स्वीडन जैसे छोटे बाजार के लिए राइट-हैंड ड्राइव वाले बैचों का उत्पादन करने के लिए कारखानों को परिवर्तित करने का कोई इरादा नहीं था।
देश में बिल्कुल सभी आयातित कारें बाएं हाथ से चलने वाली थीं - यहां तक कि कई ब्रिटिश मॉडल भी। और स्वीडिश निर्माताओं ने वही चीजें अपनी मातृभूमि में बेचीं मॉडल लाइनें, जैसा कि नॉर्वे में है, यानी "स्टीयरिंग व्हील" के स्थान के बारे में विशेष रूप से चिंता किए बिना। इसके अलावा, ड्राइवर स्वयं "गलत स्थान पर" बैठने के आदी हैं।
$340 मिलियन की समस्या
1934 से 1954 तक, रिक्सडैग कम से कम सात बार लेन बदलने के विषय पर लौटा। इन दशकों के दौरान, स्वीडन और नॉर्वे में कार पार्क कई गुना बढ़ गए, और सीमाओं पर यातायात के बदलते प्रवाह ने पूरी तरह से पतन कर दिया। एक और समस्या थी खतरनाक ओवरटेकिंगदेश की सड़कों पर. जैसा कि आप जानते हैं, बाएं हाथ की स्टीयरिंग व्हील स्थिति ड्राइवर को बाईं ओर गाड़ी चलाते समय ऐसे युद्धाभ्यास के दौरान आने वाली लेन में सुरक्षित रूप से "देखने" की अनुमति नहीं देती है।
नॉर्डिक परिषद और यूरोप की परिषद शामिल हो गई। संगठनों के प्रतिनिधियों ने संपूर्ण महाद्वीपीय यूरोप के लिए एक एकीकृत सड़क यातायात प्रणाली बनाने की इच्छा व्यक्त की। विशेषज्ञों ने पाया है कि दाएँ हाथ के ट्रैफ़िक पर स्विच करने पर स्वीडन को $340 मिलियन (मौजूदा $0.5 बिलियन के बराबर) का खर्च आएगा।
1955 में, एक तथाकथित परामर्शी जनमत संग्रह आयोजित किया गया था, जिसमें 82.9% आबादी ने दाहिने हाथ के यातायात में संक्रमण के खिलाफ मतदान किया था। हालाँकि, 1961 में, रिक्सडैग ने घोषणा की कि हर साल आने वाली "सड़क क्रांति" का पैमाना केवल बढ़ रहा था, इसलिए दाहिने हाथ के यातायात में संक्रमण, जिसे आम तौर पर महाद्वीपीय यूरोप में स्वीकार किया जाता है, पहले से ही अपरिहार्य था।
10 मई, 1963 को, परिवर्तन के लिए "4-वर्षीय तत्परता" की आधिकारिक घोषणा की गई, जिसके बाद स्वीडिश ऑटोमोटिव इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण सुधार की तैयारी शुरू हुई। संसद ने दाहिने हाथ से ड्राइविंग में बदलाव के लिए एक संपूर्ण राज्य आयोग (स्टेटेंस होगरट्रैफिककमिशन, या बस एचटीके) बनाया, जिसे सार्वजनिक सड़कों पर लेन को सुरक्षित रूप से बदलने के लिए उपायों का एक सेट विकसित करने और लागू करने का काम सौंपा गया था। समय सीमा - 3 सितंबर, 1967.
संक्रमण की कठिनाइयाँ
चार वर्षों के दौरान, पूरे देश में आंदोलन की बदलती दिशाओं से जुड़ी बड़ी संख्या में कठिनाइयाँ सामने आई हैं। संपूर्ण बुनियादी ढांचा (वैसे, काफी विकसित) बाएं हाथ के यातायात के लिए डिज़ाइन किया गया था। ट्रैफिक लाइट, संकेत, चिह्न, भुगतान बिंदु, यहां तक कि सड़क के किनारे कैफे, जिनके निकास और प्रवेश द्वार "वामपंथी" थे, क्रांति के लिए तैयार नहीं थे।
लेकिन इसने सबसे ज्यादा सवाल खड़े किये सार्वजनिक परिवहन. न केवल यात्रा की दिशा में सभी स्टॉप बाईं ओर स्थित थे और उनमें से सभी को नई योजना के लिए छोड़ा नहीं जा सकता था, बल्कि देश की सभी बसें केवल बाईं ओर यात्री दरवाजे से सुसज्जित थीं। इस समस्या को हल करने के लिए, ऐसे लगभग सभी वाहनों को दाईं ओर अतिरिक्त दरवाजे मिले। जो बाएं हाथ के बने रहे उन्हें पाकिस्तान को बेच दिया गया।
देश की तैयारी
एचटीके ने, राज्य के बजट से उदारतापूर्वक खर्च करते हुए, देश को लेन पर "मिरर" यातायात में परिवर्तन के लिए तैयार करने के लिए विभिन्न उपायों को विकसित करने में चार साल बिताए। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, सार्वजनिक परिवहन को छोड़कर, वाहन बेड़ा तैयार था - स्वीडन में अधिकांश कारें हमेशा बाएं हाथ की ड्राइव वाली रही हैं। मामला बुनियादी ढांचे और सबसे महत्वपूर्ण बात - लोगों को सूचित करने का रहा। आख़िरकार, संकेत, चिह्न, ट्रैफ़िक लाइट आदि एक साधारण मामला है। लेकिन यातायात की पहले से ही खतरनाक प्रक्रिया में लाखों लोगों को "आईने में" सोचने पर मजबूर करना कहीं अधिक श्रम-गहन प्रक्रिया है।
सब कुछ शामिल था. स्कूल, सार्वजनिक संगठन, टेलीविजन, रेडियो, समाचार पत्र और पत्रिकाएँ... एनटीके ने सर्वश्रेष्ठ "सही गीत" के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की, जिसमें "होल्ड टू द राइट, स्वेन्सन" ("हॉएल डिग टिल होगर, स्वेन्सन") गीत शामिल था। ग्रुप टेलस्टार्स जीता। इसे ड्राइवरों को याद दिलाने के लिए रेडियो पर बजाया गया कि दिन X निकट आ रहा है। अधिक सटीक रूप से, दिन H। अक्टूबर 1966 से शुरू होकर, टेलीविजन ने समय-समय पर दाहिने हाथ के यातायात की विशिष्टताओं को समर्पित वीडियो वाले कार्यक्रम दिखाए। ड्राइविंग स्कूलों में पाठ्यक्रम बदल गया है। ड्राइवरों को अलग-अलग रंगों के दस्ताने दिए गए: बायाँ वाला लाल था और दायाँ वाला हरा था। के साथ 30 पन्नों की एक पुस्तिका का विमोचन किया गया विस्तृत निर्देशसंक्रमण पर.
1967 की गर्मियों में, सड़कों पर नए यातायात संकेत लगाए जाने लगे, जो सितंबर तक काले कपड़े से ढके रहते थे। कुछ कठिनाइयाँ एक-तरफ़ा सड़कों के कारण हुईं, जिन्हें फिर से बनाना पड़ा, साथ ही कई चौराहे भी थे। स्टॉकहोम में पुराने संकेतों की तुलना में अधिक नए संकेत लगाए गए हैं। ड्राइवरों को अपनी हेडलाइट्स को समायोजित करने की आवश्यकता थी, और पीले निशान (संयुक्त राज्य अमेरिका में) को यूरोपीय लोगों से परिचित सफेद निशान से बदल दिया गया था। अगस्त तक, सड़कों पर सभी दिशात्मक तीर "दाहिनी ओर ड्राइव" थे, लेकिन ड्राइवरों को "अभी उन्हें अनदेखा करने" के लिए कहा गया था। इसके अलावा, पैदल यात्री क्रॉसिंग के पास लोगों को क्रॉसिंग के लिए प्रोत्साहित करने वाले संकेत लगाए गए थे सड़क, पहले बाईं ओर देखें। सितंबर तक, स्वीडन "बाएँ" को "दाएँ" में बदलने के लिए तैयार था!
एच-डे और उसके परिणाम
3 सितंबर को सुबह एक बजे स्वीडन में कार यातायात पूरी तरह से बंद हो गया (विभिन्न सेवाओं की कारों को छोड़कर)। यह रोक सुबह छह बजे तक लागू रही. इस समय के दौरान, सड़क सेवाओं ने नए संकेत खोजे, आवश्यक ट्रैफ़िक लाइटें सक्रिय कीं, और "बाएँ हाथ" सड़क बुनियादी ढांचे की विशेषताओं को हटा दिया। पर्याप्त हाथ नहीं थे, और सेना को "अनुवाद" के लिए लाया गया था। बड़े शहरों में यातायात एक दिन से अधिक समय तक बंद रहा। उदाहरण के लिए, स्टॉकहोम में, 2 सितंबर को सुबह 10 बजे से 3 सितंबर को दोपहर 3 बजे तक सड़क पर गाड़ी चलाना प्रतिबंधित था।
बहुत से लोग जानते हैं कि इंग्लैंड में, अन्य यूरोपीय देशों के विपरीत, वे अभी भी बाईं ओर गाड़ी चलाते हैं। लंबे समय तक, कुछ मुख्य भूमि वाले देशों में बायीं ओर गाड़ी चलाना समान रहा। समय के साथ, वे सभी अधिक परिचित राइट-हैंड ड्राइव पर चले गए, लेकिन कुछ अपवाद भी थे। स्वीडन सबसे लंबे समय तक टिका रहा।
60 के दशक के अंत तक स्वीडन महाद्वीपीय यूरोप में बाईं ओर गाड़ी चलाने वाला आखिरी देश बना रहा। यह सभी के लिए बहुत असुविधाजनक था। सभी पड़ोसी स्कैंडिनेवियाई देश (नॉर्वे, डेनमार्क और फ़िनलैंड) कई वर्षों से सड़क यातायात के "यूरोपीय" संस्करण का उपयोग कर रहे हैं, जिससे स्वेड्स और पड़ोसी देशों के पर्यटकों दोनों के लिए सीमा पार करते समय बहुत असुविधा होती है। इससे यह सुविधा नहीं बढ़ी कि कारों का एक बहुत बड़ा हिस्सा, जिनमें स्वीडन में बनी कारें भी शामिल थीं, बाएं हाथ की ड्राइव से सुसज्जित थीं: वाहन निर्माता छोटे स्वीडिश बाजार के लिए दाएं हाथ की ड्राइव कारों का उत्पादन नहीं करना चाहते थे।
स्वीडन में दाएँ हाथ के यातायात में परिवर्तन को काफी समय हो गया है। 1955 में, अधिकारियों ने आंदोलन के पक्ष बदलने के मुद्दे पर एक जनमत संग्रह कराया, जहां 85 प्रतिशत प्रतिभागियों ने स्पष्ट रूप से कुछ भी बदलने से इनकार कर दिया। लेकिन समस्या दूर नहीं हुई और 1963 में स्वीडिश संसद ने दाएँ हाथ के यातायात में परिवर्तन के लिए एक राज्य आयोग बनाने का निर्णय लिया।
आयोग ने बहुत अच्छा काम किया: नए सड़क चिन्ह लगाए गए, चौराहों का पुनर्निर्माण किया गया, सभी ट्रैफिक लाइटों को सड़क के दूसरी ओर ले जाया गया, और एक तरफा सड़कों पर बस स्टॉप को भी वहां ले जाया गया। पूरे देश में, सड़कों पर पहले इस्तेमाल किए गए पीले निशानों के बजाय नए सफेद सड़क चिह्न लागू किए गए।
सार्वजनिक परिवहन समस्याओं का एक बहुत ही जटिल जाल बन गया। तथ्य यह है कि स्वीडिश बसों के दरवाजे बाईं ओर स्थित थे। और इन बसों का अब उपयोग नहीं किया जा सकता - यह पता चला कि चालक को यात्रियों को सड़क पर उतारना होगा। इसलिए हजारों बसों में दूसरी तरफ दरवाजे लगाने पड़े।
जनसंख्या की जानकारी पर भी बहुत ध्यान दिया गया। एक विशेष सूचना पुस्तिका और एक विशेष लोगो जारी किया गया, जिसे लगभग सभी सुलभ सतहों पर लागू किया गया। ड्राइवरों को दो-रंग के ड्राइविंग दस्ताने दिए गए: बाईं ओर लाल, दाईं ओर हरा, जो सीधे सड़क के बाईं ओर जाने के खिलाफ चेतावनी देता था। यहाँ तक कि एक रेडियो हिट भी था, "सही रखें, स्वेन्सन।"
और इसलिए, 3 सितंबर, 1967 को तथाकथित "एच" दिवस आया - स्वीडन के बाएं से दाएं हाथ के यातायात में संक्रमण की तारीख।
रविवार की सुबह की शुरुआत इस तथ्य के साथ हुई कि दोपहर 1 बजे से सुबह 6 बजे तक, केवल आपातकालीन और यातायात सेवाएं, साथ ही साइकिल चालक ही सड़कों का उपयोग कर सकते थे। सभी सड़क कर्मचारी और सेना इकाइयाँ संकेत, ट्रैफ़िक लाइट और अन्य उपकरण स्थापित करने के लिए सड़कों पर उतरे।
सुबह 04:50 बजे सभी वाहनों को सावधानीपूर्वक रुकना पड़ा और सड़क के दूसरी ओर जाना पड़ा, 10 मिनट के बाद वे सीमित गति से वाहन चलाना जारी रख सकते थे।
और फिर भी, बड़ी संख्या में घोषणाओं, संकेतों, समाचार पत्रों में प्रकाशनों, टेलीविजन कार्यक्रमों और किसी भी रेडियो से "दाहिनी ओर रखें, स्वेन्सन" बजने के बावजूद, कुछ स्वीडिश लोग इस बात से अनभिज्ञ थे कि क्या हो रहा था। इसलिए, बड़े शहरों के निवासियों को अपनी सड़कों पर ऐसी तस्वीरों का सामना करना पड़ा।
स्वीडन के लिए दाहिनी ओर ड्राइविंग का परिवर्तन काफी सुचारू रूप से चला। पहले दिनों में, एक भी घातक दुर्घटना दर्ज नहीं की गई; सब कुछ ख़राब फ़ेंडर, टूटी हेडलाइट्स और क्षतिग्रस्त ड्राइवरों के आत्मसम्मान के साथ समाप्त हुआ। यह दिलचस्प है कि एच-डे के बाद पहले महीनों में, दुर्घटना दर में काफी कमी आई - ड्राइवर अधिक चौकस हो गए और सड़कों पर उनका खुद पर बेहतर नियंत्रण हो गया।
इस प्रकार बाएँ हाथ के यातायात वाला एक और देश यूरोप के मानचित्र से गायब हो गया। और लगभग एक साल बाद, प्रेरणा मिली सफल उदाहरणदूसरे देश स्वीडन ने भी ऐसे ही ऑपरेशन को अंजाम दिया. ये देश था आइसलैंड.
