Mudel Nissan Murano on populaarne Jaapani keskmise suurusega krossover, mis on kokku pandud USA-s, Jaapanis ja Venemaal. Auto töötati välja Nissani autotootja Los Angelese filiaalis ja sai nime Itaalia saare järgi. Tootmisperioodi jooksul tootis tootja kolm põlvkonda maastikusõidukit ning ka teine põlvkond sai 2010. aastal ümberkujunduse. Mudeli tootmist jätkatakse täna, vaatamata turu üsna kõrgele hinnale, sellel on piisav nõudlus.
Esimesed versioonid
Murano mudeli esimesed versioonid olid mõeldud eranditult Põhja-Ameerika turule, nii et selle disain töötati välja USA tarbijate nõudeid arvestades. Autot esitleti samas riigis – 2002. aasta New Yorgi autonäitusel. Auto pandi kokku Nissan FF-L baasil ja oli varustatud 3,5-liitrise mootoriga, mis toodab 245 hj. Koos.
Auto müük Ameerikas algas 2002. aastal, kaks aastat hiljem ilmus see Euroopa müügisalongidesse - sama jõuallikaga nagu USA-s. Umbes samal ajal hakati Jaapani turule krossoverit tootma - sellised autod varustati teise mootoriga, mille maht oli 2,5 liitrit. Venemaal algas sõiduki esmamüük 2005. aastal. Selle konfiguratsioonid erinesid Ameerika omadest mitmekümne osas, kuid põhiomadused jäid ilma oluliste muudatusteta.
Samal 2005. aastal välimus Murano on veidi muutunud – uuendatud on nii mõnedki interjööri detailid, optika ja varustus. Crossover sai GPS-i ja palju muid võimalusi, tänu millele saab seda pidada mitte ainult mugavaks ja turvaliseks, vaid ka kaasaegsed autod. Samal ajal on mudeli populaarsus, mida toetavad head dünaamilised omadused ja suhteliselt ökonoomne. suur auto kütusekulu on märgatavalt suurenenud.
5N1AZ2MHXFN211087
Tabel 1. Tehnilised kirjeldused crossover.
| Iseloomulik | Tähendus |
| Mootori parameetrid | |
| Toiteploki maht | 3498 cc cm |
| Võimsus | 234 l. Koos. |
| Ajamiüksus | täis |
| Edasikandumine | muutuva kiirusega ajam |
| Maksimaalne kiirus | 210 km/h |
| Kiirendus sadadeni | 8,9 sek |
| Kütusekulu (kombineeritud režiim) | 12,3 l |
| mõõtmed | |
| PxLxK | 4,77x1,88x1,705 m |
| Kliirensi suurus | 20,0 cm |
| Aluse pikkus | 2,825 m |
| Roomikud (ees/taga) | 1,62/1,62 m |
| Pakiruumi maht | 438/877 l |
| Kaal | 2380 kg |
Venemaal pakuti Murano I mudelit ühes konfiguratsioonis - SE-CVT, mis sai järgmised valikud:
- kliimaseade;
- 18-tollised rattad;
- elektrilised esiistmed, peeglid, aknad ja katuseluuk;
- 5,8-tolline värviline LCD-ekraan;
- kvaliteetne 6 kõlari ja subwooferiga helisüsteem, mille juhtnupud asuvad multifunktsionaalsel roolil.
Tabel 2. Sõidukite konfiguratsioonid 2002. aastal.
Auto esimese põlvkonna maksumus 2005. aastal oli umbes 25 tuhat dollarit. Hetkel sisse lülitatud järelturg Sellise crossoveri leiate umbes 500 tuhande dollari eest. Summa võib varieeruda olenevalt sõiduki seisukorrast ja läbisõidust.
Teise põlvkonna crossover
2007. aasta lõpus näitas Nissan Los Angeleses uus Nissan Teise põlvkonna Murano. Auto, mille stiil muutus sarnasemaks Rogue mudeliga, müük algas aasta hiljem. Märgatavalt on muutunud krossoveri sisemus, uuendatud on tagumist osa ning viimistlusmaterjalid on muutunud kallimaks ja kvaliteetsemaks.
Sõiduki mootor jäi muutumatuks – kuigi selle võimsus kasvas 245-lt 265 hj-le. lk., vene versioonide käigukastina kasutati endiselt variaatorit. Välismaised modifikatsioonid toodeti 6-ribalise automaatkäigukastiga. Ja kokkupanekuks kasutati Nissan D platvormi - sama, mis Teana II mudeli väljalaskmisel.
2010. aastal tehti mudelile kerge ümberkujundamine, saamine terve rida muudatused:
- uus kaitseraud;
- 18-tollised alumiiniumveljed;
- uuendatud keskkonsool;
- multimeediumisüsteem suure ekraani, DVD-mängija ja 9,3 GB kõvakettaga;
- soojendusega multifunktsionaalne rool.
Tabel 3. Masina tehnilised parameetrid.
| Parameeter | Parameetri väärtus | |
| Mootori parameetrid | ||
| Väljalaskeaasta | 2007 | 2010 |
| Mootori töömaht | 3498 cc cm | |
| Mootori jõudlus | 249 l. Koos. | |
| Edasikandumine | kõik rattad sõidavad | |
| kontrollpunkt | CVT | |
| Kiirus | 210 km/h | |
| Kiirendus kuni 100 km/h | 8,0 sek | |
| Bensiinikulu (segarežiim) | 10,9 l | 10,6 l |
| Mõõtmed ja kaal | ||
| Pikkus x laius x kõrgus | 4,835x1,885x1,72 m | 4,86x1,885x1,72 m |
| Kliirens | 18,0 cm | 17,8 cm |
| Alus | 2,825 m | |
| Rööbastee (ees/taga) | 1,61/1,61 m | |
| Pagasiruum | 402/1510 l | |
| Kaal | 1,888–1,896 t | 1,79 t |
Erinevalt eelmisest põlvkonnast toodeti auto teist põlvkonda juba 4 varustustasemel. Põhiversioonis oli võtmeta sisenemissüsteem, tagaistmete seljatugede kaugjuhtimispult, esmaklassiline helisüsteem, öörežiimi funktsiooniga kaamera ja satelliitnavigatsioon. Kallimad modifikatsioonid said elektrilise tagaluugi, panoraamkatuse ja tagaistmel sõitjatele mõeldud ülemise monitori.
Tabel 4. Varustus Venemaa autokauplustes.
| Nimi | Mootor | kontrollpunkt | Ajamiüksus | hind,
miljonit rubla |
| LE 2009 | 3,5 liitrit bensiini | muutuva kiirusega ajam | täis | 1,765 |
| LE+ 2009 | 1,850 | |||
| SE 2009 | 1,675 | |||
| SE+ 2009 | 1,760 | |||
| LE 2010 | 1,885 | |||
| LE-R 2010 | 2,400 | |||
| SE 2010 | 2,200 | |||
| XE 2010 | 2,100 | |||
| LE 2013 | 2,300 | |||
| LE+ 2013 | 2,350 | |||
| SE+ 2013 | 2,250 |
Viimase põlvkonna mudel
Uus Murano, mida toodetakse alates 2016. aastast Peterburis, on saanud täiustatud šassii, suurenenud mitme millimeetri võrra kliirens ja pikendatud rada. Muud erinevused hõlmavad paremat aerodünaamikat ja nähtavust, väiksemat kaalu, mugavaid istmeid ja veidi suuremat põlveruumi teise rea reisijatele. Pagasiruum on suurenenud 50 liitri võrra ja mahutab nüüd 452 liitrit pakiruumi. Kui istmete seljatoed on kokkuklapitavad, mahub crossoveri sisse 1,6 kuupmeetrit.
Sõiduk juba kahega varustatud jõuüksused. Kaasa arvatud tavaline 3,5-liitrine mootor, mille jõudlus on 249 hj. Koos. (soodne väärtus, võttes arvesse Venemaa maksumaksu). Sellise agregaadiga auto ülekanne võib olla kas esi- või nelikvedu. Veel üks 2,5-liitrine mootor (võimsus 234 hj). Paigaldatud ainult nelikveolistele versioonidele.
Tabel 5. Mootori parameetrid ja sõiduki mõõtmed.
| Parameeter | Nimi | ||
| Mootori omadused | |||
| Mootori töömaht | 2488 cc cm | 3498 cc cm | |
| Jõuülekande jõudlus | 234 hj | 249 l. Koos. | |
| Sõida autoga | täis | ees | |
| kontrollpunkt | muutuva kiirusega ajam | ||
| Kiirus | 210 km/h | ||
| Määra 100 km/h | 8,3 sek | 8,2 sek | 7,9 sek |
| Kütusekulu (kombineeritud režiim) | 8,3 l | 10,2 l | 9,9 l |
| mõõtmed | |||
| PxLxK | 4,898x1,915x1,691 m | ||
| Kliirens | 18,4 cm | ||
| Teljevahe mõõtmed | 2,825 m | ||
| Roomikud (ees/taga) | 1,641/1,641 m | ||
| Pagasiruumi maht | 454/1603 l | ||
| Crossover kaal | 1912 t | 1818 t | 1737 t |
Autode konfiguratsioonid
Venemaal uus Nissan Murano müüdi 4 standardkonfiguratsioonid. Esimest eristab nahkkatte olemasolu, mootori kaugkäivitus, esimese istmerea elektriajam ja kahetsooniline mikrokliimasüsteem. Kõrge modifikatsioon lisas ka kõlarid koos bassikõlari, navigeerimise ja hääljuhtimisega.
Veelgi kallimal versioonil High+, mis maksab ligi 3 miljonit, on esirea ventilatsioon ja täiustatud istmete reguleerimise seaded. Kõige kallim variant on varustatud multimeediumisüsteemiga tagumised reisijad ja panoraamkatus.
Tabel 6. Crossoveri modifikatsioonid.
Kolmanda põlvkonna täissuuruses crossover Nissan Murano, nagu kaks eelmist, töötati välja USA-s - spetsiaalselt Põhja-Ameerika turu jaoks. Seda mudelit ei tarnita meie riiki Ameerikast - selle kokkupanek toimub Jaapani kaubamärgi tehases Peterburis. Loomulikult on uus toode täielikult kohandatud Venemaal kasutamiseks, mille nimel Nissan Manufacturing Rusi insenerid pidid kõvasti tööd tegema. Otsustades proovisõitude ja 2016. aasta Murano omanike arvustuste põhjal mudeliaasta, ei olnud kohanemispingutused kindlasti asjatud. Mida peaksime ootama linnamaasturilt, mille Ameerika Nissani disainerid teises põlvkonnas peaaegu ära rikkusid, ja kas see on pärast uuendust paremaks muutunud? Arutame selle punkt-punkti haaval välja!
Disain
Murano 2016 on täpselt selline, kui auto on väljast kuidagi kosmosefuturistlik, kuid seest lihtne ja praktiline. Samas märgime, et kogu välise futurismiga püüdsid Jaapani kaubamärgi disainerid uue mudeli välisilme sisse lülitada viimase paari aasta jooksul välja kujunenud Nissani liini standardsed tunnuselemendid. Jutt käib traditsioonilisest Qashqaile, X-Trailile ja Pathfinderile iseloomulikust radiaatorivõre kroomitud “V”-st, aga ka LED esituled peatuli ja tagatuled, bumerangi kujuga – sellist optikat nähti esmakordselt Nissan 370Z sportkupeel.
Lisaks on crossoveri välisküljel kakskümmend tolli valuveljed tohutult rattakoopad, reljeefne kapuuts, ilmekad keha küljejooned, tagaaknad toonimise ja "hõljumisega" ülal tagumised sambad katus, mis paneb mõtlema kallite ookeanijahtide lendsillale. Kolmanda Murano “ahtrile” võib julgelt anda viis punkti selle originaalse puna-valge optika, stiilse kroomitud viimistlusega kaitseraua ja üldiselt “ruumilise” kuju eest. Üldiselt on see väga moodne ja meeldejääv auto välimus, mis põhineb selgelt 2013. aasta Resonance ideeautol.
Disain
Sarnaselt eelkäijaga on ka 2016. aasta Murano ehitatud Nissani D-disainile – sarnane platvorm on Maxima, Pathfinderi, Teana, Elgrandi ja Questi aluseks. Uuel versioonil on sama ühisosa vana versiooniga teljevahe koos alamraamide kinnituspunktidega kere, põrandapaneeli ja vedrustuse paigutusega – sellel on ka MacPhersoni tugipostid ees ja mitme hoovaga vedrustus taga. Maasturil on säilinud ka nelikvedu koos tagasilla elektrooniliselt juhitava mitme plaadiga siduriga ja hüdraulilise roolivõimendiga, kuid muutunud on amortisaatorite ja vedrude seaded ning ilmunud jäigemad stabilisaatorid. külgmine stabiilsus(esiosa jäi jäigemaks 5% ja tagaosa 23%).
Kohanemine Venemaa oludega
Kolmanda põlvkonna krossoveri Venemaale kohandamise töö kestis 8 kuud, mille tulemusena muutus selle vedrustus kogukamaks ja juhitavus paranes oluliselt. Muidugi ei muudetud Muranot fännide unistuseks suured kiirused, aga sellest tehti kindlasti ülimugav pereauto. Tänu saadavusele kõik rattad sõidavad Kõik režiimi 4x4-i saate maastikul välja sõita, kuid te ei tohiks seda kuritarvitada, kuna kliirens on ebatasasel maastikul sõitmiseks liiga väike (184 mm) ja võimalus valida erinevad režiimid sõitmine, olenevalt liiklusolukord, paraku ei pakuta - sel juhul juhib kõike automaatika.
Mugavus
Pärast põlvkondade vahetust on Murano maht suurenenud pagasiruum- nüüd on see 454 liitrit ja kokkuklapitud tagumise diivani seljatugedega - 1603 liitrit, samas kui eelmisel versioonil oli pagasiruumis 402–1510 liitrit. pagas Kaubaruumi kuju on mugav, kuid laadimiskõrgus on vajalikust veidi kõrgem. Põranda all on täissuuruses varuratas ja Bose helikeskuse subwoofer. Tuleb märkida, et see pole kõige rohkem mahukas pakiruum omas klassis, kuid see on disainitud nii, et teine istmerida oleks võimalikult mugav. Tagasõitjatele on salongis ruumi piisavalt ning istumisasend on väga mugav tänu õigesti valitud diivani kaldenurgale, mis ise on üsna pehme ja mugav. Nii taga- kui esiistmed eristuvad hästi läbimõeldud ergonoomika poolest, kuna need töötati välja koostöös NASAga. Nullgravitatsiooniga istmed tagavad neutraalse kehaasendi ja vähendavad pinget seljale, selgroole ja alaseljale.
Uues Muranos on soojendusega nii istmed, tagumine diivan kui ka multifunktsionaalne rool. Ventilatsioon on saadaval ainult esiistmetel, mille peatugedesse, muide, on sisseehitatud ekraanid teise rea reisijate meelelahutussüsteemi jaoks, samuti USB- ja HDMI-sisendid. Täielikuks õnneks jääb siin ehk puudu vaid tuuleklaasi soojendamisest hõõgniitidega. Siseviimistluses kasutatakse nahka, plastikut, tekstiili, kroomi ja pärlmutreid. Salongi kaunistab elegantne keskkonsool, mille piirjooned peegeldavad radiaatorivõre V-kujulist kaunistust. Armatuurlaud on üsna informatiivne ja loetav ning klassikalise paigutusega: kaks kaevu spidomeetri ja tahhomeetriga + kõrge pildikvaliteediga ekraan ja mitte mingi väike monokroomne, vaid seitsmetolline värviline. Saate sirvida ekraani lehti ja valida sellel kuvatavat teavet, kasutades nuppu, mis asub rooli paremal kodaral.
Kõrgtugeva terase laialdane kasutamine on muutnud mudeli kere kergemaks ja jäigemaks, millest annavad tunnistust IIHS-i kokkupõrketestide, sealhulgas ümberminekutesti tulemused. Selle testi olemus: katusenurka rakendatakse koormusele, mis suureneb järk-järgult kuni kriitilise deformatsioonini, ja masin loetakse ohutuks, kui see suudab taluda oma kaalust vähemalt 4 korda suuremat koormust. 2016. aasta Murano hindeks on sellel testil 4,54 (eelmise versiooni 3,15), mis koos muude testide (sh väikese kattumisega laupkokkupõrke test) läbimisega andis sellele hinnangu Top Safety Pick+.
2016. aasta Murano teabe- ja meelelahutussüsteem on uusima põlvkonna Nissan Connect, mis on varustatud 8-tollise puuteekraaniga. Uus multimeediasüsteem sisaldab hääljuhtimise funktsiooni, mis võimaldab juhtida navigeerimist, kuulata lemmikmuusikat ja helistada ilma, et teid sõidust segataks. Muusikapalade kuulamiseks võite kasutada Bluetoothiga ühendatud telefoni, iPodi või üldiselt mis tahes vidinat, mis on ühendatud 3,5 mm pistikuga lineaarse AUX-kaabli abil. USB- ja AUX-pistikud on peidetud ülekandetunneli nišši kaane alla. Tagasõitjatel on oma "multimeedia" (valikuline) kahe esiistmete peatugedesse integreeritud ekraani ja kaugjuhtimispuldiga. Pult erilises nišis.
Nissan Murano tehnilised andmed
Kolmas Murano on standardvarustuses varustatud alumiiniumist 6-silindrilise V-kujulise "aspiratsiooniga" VQ35DE-ga, mille maht on 3,5 liitrit, mis debüteeris 2000. aastal Nissan Elgrandil. Selline mootor toodab koguni 249 hj. ja 325 Nm ning kasutab muutuva klapiajastustehnoloogiat, hõõrdumise vähendamiseks on molübdeeniga kaetud kolvid, sepistatud terasest ühendusvardad ja väntvõll ning reguleeritav sisselaskekollektor. “Kuuega”, mis parimal juhul tarbib 10,5 liitrit. bensiin 100 km kohta (vastupidiselt tootja väitele) kombineeritakse ainult muutuva kiirusega käigukasti (CVT) 7 virtuaalse sammuga. Alternatiiviks on siin hübriidseade, mis koosneb 2,5-liitrisest QR25DER bensiinimootorist ja sünkroonsest 3-faasilisest elektrimootorist. Elektrijaama võimsus - 234 hj. Hübriidversioon on varustatud liitiumioonakuga, mille võimsus on 0,63 kWh.
Üks Nissan Murano oluline tehniline omadus on toitepunkt. Auto on varustatud 3,5-liitrise V-kujulise 6-silindriga Gaasimootor. Ainus alternatiiv on astmevaba Xtronic CVT käigukast. Meeldivaks täienduseks juhile on Nissani ainulaadne All Mode 4×4-i nelikvedu.
Kütuse- ja õlikulu
Sõiduki kütusesüsteem on valmistatud järjestikuse mitmepunktilise elektroonilise segu sissepritsetehnoloogia abil. See võimaldab teil midagi sellist teha võimas mootorüsna ökonoomne. Nissan Murano tarbib linnapiirkondades 14,8 liitrit bensiini 100 km kohta. Maanteel “tühjendatakse” paak 8,3 liitri võrra. Segatsükkel - 10,6 liitrit.
Vastab kütusekulule uuendatud Nissan Murano ja nafta "kadu". Kui sellega probleeme pole tehniline seisukord mootor ja torustikud, siis määrdeainet praktiliselt ei kulu.
Mõõtmed, mõõtmed, kliirens
Nissan Murano üldmõõtmed varieeruvad olenevalt konfiguratsioonist, konstantseks väärtuseks on vaid kliirens 178 mm. SE ja SE+ variandid on 4860 mm pikad, 1885 mm laiad ja 1720 mm kõrged. Varustustasemed LE ja LE+ on veidi lühemad (4834 mm) ja kitsamad (1880 mm), kuid auto on veidi kõrgem (1730 mm).
Vaadake allolevat tehniliste kirjelduste tabelit.
Nissan Murano 2015 tehniliste omaduste tabel uues korpuses
| SEADMED | XE, SE, LE, LE-R |
| Istmete arv | 5 |
| MOOTOR | |
| Mootori kood | VQ35DE |
| Silindrite arv | 6, V-kujuline |
| Ventiilide arv | 4 |
| Õhu sisselase | Muutuva pikkusega kollektor |
| Mootori töömaht cm3 | 3498 |
| Silindri läbimõõt mm | 95,5 x 81,4 |
|
Maksimaalne võimsus kW (hj) / rpm |
183 (249)/6000 |
|
Maksimaalne pöördemoment Nm / p/min |
334/4400 |
| Kompressiooniaste | 10,3 |
| Kütuse tüüp | Pliivaba bensiin oktaanarvuga vähemalt 95 |
| Heitgaaside kontrolli süsteem | Suletud tsükkel 3-komponendilise neutralisaatoriga |
| Mootori juhtimissüsteemi tüüp | |
| EDASIKANDUMINE | |
| Jõuülekande tüüp | X-Tronic CVT astmeteta käigukast |
| Ülekandearvude vahemik | 2,371 ~ 0,439 |
| Tagurpidi | Jada mitmepunktiline elektrooniline süstimine kütust |
| Peamine paar | 1,766 |
| ajami tüüp | ALL MODE 4X4-i |
| ŠASSII | |
| Vedrustus | Sõltumatu, MacPhersoni tüüpi |
| Juhtimine | Raam ja hammasratas koos hüdraulilise võimendiga, mille jõudlus sõltub kiirusest |
| Pidurisüsteem | Eesmised ventileeritavad pidurikettad, tagumised pidurikettad, koos ABS-i, EBD- ja piduriassistendi ning ESP-süsteemidega |
| Ratta suurus | 7,5 J x 18, 7,5 J x 20 |
| Rehvi suurus | 235/65 R18 103H, 235/55 R20 103H |
| MÕÕTMED JA KAALUD | |
| Tühimass min/max. 4 | 1790/1830 |
| Max veetav kaal | 1585 |
| 1245 | |
| 100 | |
| 100 | |
| Pikkus | 4860 |
| Laius | 1885 |
| Kõrgus | 1720 |
| Kliirens | 178 |
| Teljevahe | 2825 |
| Helitugevus pagasiruum(VDA) | 402 |
| Kütusepaagi maht | 82 |
| DÜNAAMILINE JÕUDLUS JA KÜTUSESÄÄST | |
| Kütusekulu 2 | linnatsükkel 14.8 |
| Kütusekulu 2 | äärelinna tsükkel 8.3 |
| Kütusekulu 2 | segatsükkel 10.6 |
| CO 2 vabanemine | 248 |
| Maksimaalne kiirus | 210 |
| Kiirendus 0-100 km/h | 8,0 |
1 Vastavalt EL direktiivile 1999/99
2 Vastavalt EL direktiivile 1999/100. Lisavarustus, sõidutehnika, ilmastiku- ja teeolud võivad tulemusi mõjutada.
3 Vastavalt EL direktiivile. Sõiduki tühimass sisaldab jahutusvedeliku, õli, kütuse, varuratta ja tööriistakomplekti massi, välja arvatud juhi kaal. Kasulik koormus võib sõltuvalt konfiguratsioonist ja/või paigaldatud tarvikutest vähendada.
