Uue, kontinentaalsetel kereelistustel põhineva Mazda 3 esmaesitlused toimusid rangelt turundusteaduse reeglite raames.
Otsige ametlikku edasimüüjat kaardi järgi.
Salonge saab eristada ainult roolil oleva logo järgi.
Mazda3 mudeliaastat vaadates märkad, et auto esiosas näib põrkeraud ühendavat vale radiaatorivõre ja eesmise aerodünaamilise elemendi.
Mazda3 mudeliaastat vaadates märkad, et auto esiosas näib põrkeraud ühendavat vale radiaatorivõre ja eesmise aerodünaamilise elemendi. Esipaneelil on ka külgmised õhukanalite pilud, millesse on integreeritud udutuled.
Profiilis on Mazda 3 ülevaates näha külgseinte kiireid jooni, mis liiguvad õrnalt katuse tagaosa suunas; need isikustavad Mazda auto dünaamikat ja sportlikku orientatsiooni. Troika teise põlvkonna tagaosa, olles neelanud oma eelkäija tagaosa parimad omadused, omandas soliidsema välimuse. Peretraditsioonide valgustustehnoloogia kordab vanemat Mazda 6.
Mazda 3 suurendab kliirensit!
Mõõtmed ja kliirens Pärast ümberkujundamist üle elanud, uus Mazda kolmik säilitas tuttavad jooned, muutudes harmoonilisemaks. Pikkus suurendatud, suurenemine oli mm sõltuvalt korpusest, säilitades samal ajal aluse suuruse. Mazda 3 sedaani ja luukpära mõõtmed - pikkus mm, laius - mm, kõrgus - mm, teljevahe - mm.
Mõõtmetest rääkides on oluline märkida, milline on uuendatud Mazda 3 kliirens - mm. Ergonoomika ja siseviimistlus Instrumendid kahes eraldi süvendis, pehmest plastist eesmine armatuurlaud, massiivne kesktunnel koos eduka juhtimisergonoomikaga. Teise põlvkonna Mazda 3 interjööris on multifunktsionaalne haardega rool, mugavad esiistmed, millel on iseloomulik külgtugi.
Vastused (1)
Juhi- ja kõrvalistmed pikendatud istmepadja ja laia reguleerimisvõimalusega, valikuliselt elektriajamiga. Esimene rida on mugav ja mugav, mida ei saa öelda teise rea istmete kohta. Tagaosas napib veel jalaruumi, ainult kaks inimest mahuvad mugavalt ära. Mazda 3 interjöör tekitab mõtte, et tänapäevaste autode siseviimistlus on sarnane.
Tundub hästi tehtud ja ilus, aga igav.
Pakiruum sedaanis ja luukpäras Mazda 3 sedaani pakiruum pakub oma omanikele liitrit laadimismahtu. Mazda 3 luukpära pakiruumi maht on liitreid, allaklapitavate tagaistmete korral suurenevad laadimisvõimalused märkimisväärselt.
Mazda 3 omanike ülevaated (leitud Internetist)
Tehnilised andmed Värskendatud Mazda 3 šassii on eelkäijalt üle viidud, esi- ja tagaosa sõltumatu vedrustus. Troika esivedrustus on MacPhersoni tugipostidega, tagavedrustus on mitmehoovaline.
Peal Venemaa turg Nad pakuvad Mazda 3 ainult bensiinimootoritega: see disain kehtib mitte ainult Mazda 3, vaid ka kahe ja kolme kohta. Mazda 3 kliirens Kui auto üle vaatate, märkate seda esistange on ühendav element, see ühendab eesmised aerodünaamilised elemendid ja radiaatorivõre.
Keskne õhuvõtuava ei kanna mitte ainult esteetilist, vaid ka praktilist koormust. See on vajalik õhuvoolude juhtimiseks ja suunamiseks nii, et mootorit jahutatakse tõhusal tasemel.
Õhukanali külgmistes piludes on sisseehitatud udutuled, mis asuvad eesmises korpuses. Esivalgustid paiknevad kapoti ja esirattakoobaste vahel, mis on ühtlasi ka veelahkmeks.
Kui vaadata auto profiili, on küljel näha laialivalguvaid jooni, mis voogavad õrnalt Mazda 3 tagaosa suunas, mis kehastab auto sportlikku suunda ja dünaamikat.
Pikkuse suurendamine on üks mudeli muudatusi. Auto on muutunud pikemaks 45-90 mm, auto pikkus sõltub ainult kere tüübist. Mazda 3 pikkus on mm, kui tegemist on sedaaniga, ja mm, kui tegemist on luukpäraga. Auto laius - kõrgus, Mazda alus mm. Auto mõõtmete üle arutledes tuleb öelda, milline on Mazda 3 kliirens.
Tegelikult standardne - mm. Mis on nende autode puhul tüüpiline.
Mazda 3 2008, 105 l. Koos. - vaatlus
Esiistmetel on üsna laiad reguleerimisvõimalused. Erinevalt esiistmetest märgime, et reisijad, kes kasutavad teise rea istmeid, ei tunne end tõenäoliselt üsna mugavalt. Endiselt on ruumipuudus, rohkem kui kaks inimest ei mahu mugavalt.
Nagu kõik sellised autod mudelivalik, neil on kvaliteetne interjöör, kõik on ilus, aga pigem kasin ja igav. Salonge saab eristada ainult roolil oleva logo järgi.
Mazda 3 ümberkujundatud versiooni väliskujundus on esmapilgul muljetavaldav. Kerged ja graatsilised kerejooned moodustavad üldise lähenemise välisdisainile. See on väga harmooniline ja sportlik tegelane, mis peegeldub keerulises välimuses. Esiosal on suur radiaatorivõre, millel on võimas kroomviimistlus ja horisontaalsed metalljooned. Esituled on halogeensed, ilusa mustriga. Skulpeeritud esikaitseraual on väike õhuvõtuava ja kaks võimsat LED-udutuled. Tagaosas on spoiler ja stiilne tagatuled, kaitseraud sisaldab kaitset, milles asuvad väljalaskesüsteemi torud.
Mazda 3 luukpära sisemus on tõeliselt elegantne ja ergonoomiline. See sisaldab palju sobivaid dekoratiivseid metallist sisestusi. Need tõstavad esile erinevaid sisustuselemente ja annavad interjöörile kallima ilme. Armatuurlaud ei ole muutunud, koosneb ühest suuremast tahhomeetriga kaevust ja kahest küljelahast, kus info kuvamiseks asuvad kaks ekraani. Rool on kolme kodaraga, mugav, funktsionaalsete juhtnuppude ja alumise metallsisuga. Interjööri põhielemendiks on poolmati kroomi elementidega keskkonsool. Üsna ülaosas on MZD Connect multimeediumisüsteemi 7-tolline TFT värviekraan. See ei ole võimeline mitte ainult multimeediumifaile esitama, vaid sellel on ka võimalus ühendada kolmandate osapoolte seadmeid, samuti kuvada erinevat teavet ja sätteid. Allpool on juhtpaneel kliimaseadme ja muude sõiduki funktsioonide jaoks. Salongis on palju ruumi, materjalide kvaliteet on tasemel. Esiistmed on mugavad ja väga hea külgtoega, nagu ka tagumine rida. Pakiruumi maht on 308 liitrit, istmete kokkuklapitamisel on see näitaja mitu korda suurem.Mazda 3 - hinnad ja konfiguratsioonid
Mazda 3 luukpära pakutakse Venemaa turul ühes konfiguratsioonis "Active Plus". See on varustatud ühe vabalthingava bensiinimootori ja ühe 6-käigulise automaatkäigukastiga.
"Active Plus" paketi varustus on järgmine: kliimaseade, elektriline roolivõimendi, pardaarvuti, rehvirõhuandur, rooli kõrguse ja ulatuse reguleerimine. Sisustus: riidest sisustus, nahkkattega käigukang ja rool, multifunktsionaalne rool, soojendusega esiistmed, neli elektrilist akent, eesmine keskmine käetugi, kolmas tagumine peatugi. Ülevaade: udutuled, esitulede pesurid, elektriajam ja soojendusega peeglid. Multimeedia: helisüsteemi CD, AUX, USB, Bluetooth. Kahjuks ei ole võimalik olemasolevaid funktsioone ja seadmeid laiendada, kuna pole saadaval tasulisi võimalusi.
Lisateavet Mazda 3 luukpära hindade ja varustustasemete kohta leiate allolevast tabelist:
Mazda 3 - tehnilised andmed
Kolmanda põlvkonna Mazda 3, ümberehitatud versioon, on Venemaa turul saadaval ühe vabalthingava bensiinimootoriga, mis töötab kaasaegsel SkyActiv-tehnoloogial, mis parandab mootori jõudlust ja säilitab kõik atmosfääri jõuallika eelised, nimelt suurema kulumiskindluse ja töökindluse. kui turboülelaaduriga jõuallikad. 1,5-liitrine bensiinimootor võimsusega 120 hj. näitab head dünaamikat koos 6-käigulise automaatkäigukastiga. Kiirendus 100 km/h võtab aega 11,9 sekundit. Maksimaalne pöördemoment on 150 Nm 4000 p/min juures. Maksimaalset võimsust täheldatakse 6000 p/min juures. Silindrid on paigutatud reas.
Auto vedrustus on C-klassi kohta üsna standardne. Esiosa on sõltumatu, MacPhersoni vedru tüüpi. Tagaosa on iseseisev, vedruga mitmelüliline. Vedrustuse seadistused on kohandatud Venemaa töötingimustele, need parandavad juhitavust ja saavutavad pehmuse ka üsna ebakvaliteetsetel teekattel ning parandavad ka sõiduki stabiilsust suurtel kiirustel. Esipidurid on ventileeritavad kettad. Tagumised on ketastega.
Lisateavet Mazda 3 luukpära tehniliste omaduste kohta leiate allolevast tabelist:
| Mazda 3 3. põlvkonna ümberkujunduse tehnilised omadused | |
| Mootor | 1,5 120 hj |
| Üldine informatsioon | |
| Brändi riik | Jaapan |
| Autode klass | C |
| Uste arv | 5 |
| Istmete arv | 5 |
| Toimivusnäitajad | |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 190 |
| Kiirendus kuni 100 km/h, s | 11.9 |
| Kütusekulu, l linn/maantee/sega | 7.4/4.9/5.8 |
| Kütuse mark | AI-95 |
| Keskkonnaklass | 5 eurot |
| CO2 emissioon, g/km | - |
| Mootor | |
| mootori tüüp | bensiin |
| Mootori asukoht | eesmine, põiki |
| Mootori maht, cm³ | 1496 |
| Boost tüüp | Ei |
| Maksimaalne võimsus, hj/kW p/min | 120/88 6000 |
| Maksimaalne pöördemoment, N*m p/min | 150 4000 juures |
| Silindri paigutus | järjekorras |
| Silindrite arv | 4 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Mootori toitesüsteem | otsesissepritse (otsene) |
| Kompressiooniaste | 14 |
| Silindri läbimõõt ja kolvikäik, mm | 74,5 × 85,8 |
| Edasikandumine | |
| Edasikandumine | masin |
| Käikude arv | 6 |
| ajami tüüp | ees |
| Mõõdud mm | |
| Pikkus | 4470 |
| Laius | 1795 |
| Kõrgus | 1450 |
| Teljevahe | 2700 |
| Kliirens | 155 |
| Esiraja laius | 1555 |
| Tagumine rööpmelaius | 1560 |
| Rataste suurused | 205/60/R16, 215/45/R18 |
| Maht ja mass | |
| Helitugevus kütusepaak, l | 51 |
| Tühimass, kg | 1302 |
| Kogukaal, kg | 1835 |
| Pagasiruumi maht min/max, l | 308 |
| Vedrustus ja pidurid | |
| Esivedrustuse tüüp | iseseisev, kevad |
| Tagavedrustuse tüüp | iseseisev, kevad |
| Esipidurid | ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid | kettale |
Mazda 3 - eelised
Mazda 3 on auto, millel on oma ajalugu. Ta on äärmiselt atraktiivne ja on ruumikas interjöör ja mis kõige tähtsam - funktsionaalne. Selle jaoks on saadaval palju kaasaegseid süsteeme ja seadmeid. Sealhulgas väga huvitav multimeediumisüsteem, millel on palju funktsioone.
Tehnilisest vaatenurgast püüdsid nad muuta auto töökindlaks ja dünaamiliseks. Insenerid Mazda, püüdis siluda auto vedrustust, leida optimaalne mootor ja valige kõige tõhusam ülekanne. Ja see neil õnnestus. Hea dünaamika on suurepäraselt ühendatud pehme sõidu ja energiamahuka vedrustusega, samas kui juhitavust oli võimalik mitte ainult säilitada, vaid ka veidi parandada.
Mazda 3 - võimalikud konkurendid
Mazda 3-l on põnevad konkurendid, kellel on midagi pakkuda ja millest muljet avaldada. Esiteks on see suurem mitmekesisus, kättesaadavus erinevad konfiguratsioonid ning mootori ja käigukasti valikud, aga ka tasulised lisavõimalused, mis võivad väikese lisahinna eest oluliselt funktsionaalsust laiendada.
Ford Focus on üks atraktiivsemaid ja enimmüüdud autosid Venemaa turul. See on pälvinud oma maine usaldusväärse, ruumika, mugava ja funktsionaalse luukpärana. Sellel on atraktiivne välisilme ning suur valik jõuallikaid ja jõuülekandeid. See pakub tasulisi võimalusi, mis võimaldab teil funktsionaalsust madala hinnaga oluliselt laiendada.
Volkswagen Golf 7 on tehnilisest vaatenurgast tõeliselt kaasaegne ja funktsionaalne auto. Sellel on üks parimaid dünaamilisi ja tehnilisi jõudlusi. Tänu suurepärastele vedrustuse seadistustele ja stabiliseerimissüsteemile näitab see uskumatut juhitavust. Selle käsutuses on kõige kaasaegsemad tehnoloogiad ja suur valik rikkalike konfiguratsioonidega mootoreid.
Hyundai i30 on Korea esindaja, millel on oma klassi rikkalikum varustus. Ilma igasuguste tasuliste võimalusteta on sellel täiustatud funktsionaalsus, särav välisilme, väga stiilne interjöör, kuid mis kõige tähtsam, palju ruumi. Autol on töökindlad ja ökonoomsed jõuallikad, mis suudavad pakkuda suurepärast dünaamilist jõudlust.
Kia Ceed on ettevõtte üks kuulsamaid autosid. Erinevate dünaamiliste jõuallikatega esitletuna on sellel üsna head konfiguratsioonid, suurepärase funktsionaalsuse ja mitmesuguse varustusega. Sellel on suurepärane juhitavus, karismaatiline välimus ja avar interjöör.
Peugeot 308 on Prantsusmaa esindaja, mis uhkeldab paljude asjadega. Näiteks piisavalt võimsad mootorid, kaasaegne automaatkäigukast ja väga rikkalik varustus. Lisaks on sellel särav ja sportlik välimus ning salongi sisemus hämmastab esmapilgul oma ebatavalisusega. Autol on rikkalik varustus, kuid see on kallim kui Mazda 3.
Mazda 3 - kütusekulu
Mazda 3 käsutuses on vaid üks häid kütusesäästunäitajaid näitav mootor. Kombineeritud tsüklis kulub 100 km kohta 5,8 liitrit ja linnasõidus ainult 7,4 liitrit.
Mazda 3 - foto
Mazda 3 - kliirens
Mazda 3 kliirens on hea, 155 mm.
Mazda 3 - omanike ülevaated
Selles artiklis saate jätta ülevaate kolmanda põlvkonna ümberkujundatud versiooni Mazda 3 luukpära kohta.
See sisaldab teavet Mazda3 kliirensi kohta. Avaldatud ametlik teave ja ülevaated tõelised omanikud sellest autost.
Oma arvamust saad avaldada ka kirjutades selle lehe allosas asuvasse kommentaarivormi.
Mazda 3 omanike ülevaated (leitud Internetist)
- Minu jaoks on kliirens normaalne, kui see oleks suurem, mõjutaks see dünaamikat. Sõidan läbi politseijaoskonna, kui see on täis laetud, ega saa midagi kinni. Märkimist väärib, et auto on veel uus - läbisõit vaid 400 km, aga järeldusi saab siiski teha. Talvel näeme.
- Tundub normaalne, ma ei tea täpselt, kui palju mul on, aga ilmselgelt vähemalt sada viiskümmend
- Kliirens on lihtsalt kohutav. Seal on neli garaaži ja ma ei saa üheski neist normaalselt sisse minna.
- Samuti on olemas Focus ja Mazda 3. Focus on kliirensilt selgelt kõrgem.
- Kiiruspunnid möödun kuidagi. Minu jaoks natuke madal.
- Mul on uue kerega Mazda. Mu kolleegil on vana keha. Panime 2 autot kõrvuti, tulemus: vana kliirens on 1-2 cm väiksem.
- Kliirens on normaalne, isegi külas iga päev sõidan igal pool ettevaatlikult. 3500 km jooksul jäin korra vahele ja siis hoovides äärekivile.
- Sõitsin 4000. Olen juba mitu korda õues kõhuli istunud!
- Varem tavakaitsega vanal sai põhja kõik kinni. Nüüd paigaldasin uuele süsinikpolümeerisulamist kaitse. Siiani olen seda vaid paar korda tabanud. (juba 9000 km)
- 15 cm on täitsa normaalne, kolm aastat tagasi oli mul kolmerattaline, tundus, et istus kõrgel, jäi maateedele harvemini kinni kui moskvalane...
- Ja eelmisel nädalal oli meil palju lund, nii et lükkasin lund esikaitserauaga nagu buldooseriga. Ma ei käi üldse hoovides. Nii et pesanukk on auto suveversioon. Nüüd tuleb mõelda, mida talveks võtta.
Mazda 3 on tootja jaoks kindlasti edukas. Auto kombineerib edukalt kaasaegne disain ja tehnilised kirjeldused. Lisaks on sellel kõrgetasemeline sisemugavus koos suurepärase juhitavuse ja taskukohase hinnaga. Oma esimeses versioonis oli Troika oma klassi autode seas vaieldamatu müügiliider. Ainus negatiivne oli Mazda 3 kliirens.
Mazda 3 disain
Maailmas pole midagi igavest ja autotööstuse maailmas on liidripositsiooni säilitamine väga keeruline. Pange tähele, et auto Mazda esmaesitlus toimus rangelt vastavalt turundus- ja reklaamireeglitele. Lisaks kasutasid reklaamijad ka kontinentaalseid kehaeelistusi. Näiteks sedaani esitleti Los Angeleses toimunud näitusel. Ja luukpära tagaosas esitleti Mazdat Itaalias. Euroopa riikide elanikud eelistavad luukpärasid. Kui Ameerikas läheb Mazda 3 2012. aasta versioonis pauguga. Sama kere jäi ka 2013. aasta mudelivalikusse.
Kolmiku välimus põhineb tootja firmastiilil ja autodisainis, nn Nagare, mis tähendab voolavat veejuga. See disain ei kehti mitte ainult Mazda 3, vaid ka kahe ja kolme kohta.
Kui vaatate autot üle, märkate, et esikaitseraud on ühendav element, mis ühendab eesmisi aerodünaamilisi elemente ja radiaatorivõret. Keskne õhuvõtuava ei kanna mitte ainult esteetilist, vaid ka praktilist koormust. See on vajalik õhuvoolude juhtimiseks ja suunamiseks nii, et mootorit jahutatakse tõhusal tasemel. Õhukanali külgmistes piludes on sisseehitatud udutuled, mis asuvad eesmises korpuses. Esivalgustid paiknevad kapoti ja esirattakoobaste vahel, mis on ühtlasi ka veelahkmeks.
Kui vaadata auto profiili, on küljel näha laialivalguvaid jooni, mis voogavad õrnalt Mazda 3 tagaosa suunas, mis kehastab auto sportlikku suunda ja dünaamikat. Auto valgustustehnoloogia on “laenatud” vanemalt Mazda 6-lt.
Kliirens ja mõõtmed
Vaatamata mitmetele muudatustele jäi uus kolmik äratuntavaks, säilitades vanad tuttavad jooned, kuid muutus harmoonilisemaks. Pikkuse suurendamine on üks mudeli muudatusi. Auto on muutunud pikemaks 45-90 mm, auto pikkus sõltub ainult kere tüübist.
Mazda 3 pikkus on sedaaniga 4580 mm ja luukpäraga 4460 mm. Auto laius on 1755, kõrgus 1470, Mazda teljevahe 2640 mm.
Auto mõõtmete üle arutledes tuleb öelda, milline on Mazda 3 kliirens. Tegelik standard on 155 mm.
Sõiduki interjöör
Auto instrumendid asuvad eraldi “kaevudes”. Mazda salongis on mugav haardega rool, ees on üsna mugavad istmed, lisaks on olemas külgtugi. Mis on nende autode puhul tüüpiline. Esiistmetel on üsna laiad reguleerimisvõimalused. Erinevalt esiistmetest märgime, et reisijad, kes kasutavad teise rea istmeid, ei tunne end tõenäoliselt üsna mugavalt. Endiselt on ruumipuudus, rohkem kui kaks inimest ei mahu mugavalt.
Nagu kõik selle mudelivaliku autod, on ka neil kvaliteetne salong, kõik on ilus, aga pigem kasin ja igav. Salonge saab eristada ainult roolil oleva logo järgi. Esimesi Mazda 3 autosid iseloomustas kehv müraisolatsioon, kuid tootjal õnnestus näitajat kümne protsendi võrra parandada.
Tehnilised andmed
Mazda 3 sedaanil on pagasiruum maht nelisada kolmkümmend liitrit. Ja luukpära on kolmsada nelikümmend, on võimalik tagumised istmed kokku voltida, mis suurendab oluliselt pagasiruumi suurust.
Mazdal on nii esi- kui tagumine vedrustus on iseseisvad. Tagaosal on multi-link ja ees on MacPhersoni tugipostid.
Venemaal saab Mazdat osta aadressilt bensiinimootorid, diiselautosid meie riiki veel ei tarnita. Käigukast võib olla automaatne või manuaalne, mootor on 1,6 liitrit, 105 Hobujõud, on ka kaheliitrine mootor, 150 hobujõu ja viiekäigulise käigukastiga automaat käigukast edasikandumine Valik on ka Mazda 3 jaoks, millel on 2,3 mootor, kakssada kuuskümmend hobust, manuaalkäigukast, kuus kiirust.
Euroopas on võimalik osta diiselmootoriga autot. Selliseid valikuid on kolm:
- 1,6 liitrit – 115 hj
- 2,2 liitrit – 150 hj
- 2,2 liitrit – 185 hj
Kõigil kolmel valikul on kuuekäiguline manuaalkäigukast.
Samuti võib märkida, et vedrustus on veidi karm, nagu tootjad ütlevad, tehti seda sportliku stiili säilitamiseks. Bensiinikulu ei ole väga suur ja paak on mõeldud 51 liitri jaoks, mis on kindlasti pluss.
Märkida võib ka 2014. aasta Mazda 3 kliirensit, mis jääb vaatamata mitmetele auto uuendustele alles – 155 mm. Paljud autoentusiastid ütlevad, et auto on madal ja pakuvad Mazda 3 kliirensi suurendamiseks välja erinevaid variatsioone. Ametlik teeninduskeskus seda teie eest tõenäoliselt ei tee. Kuna peatamise garantii võib automaatselt tühistada. Mazda 3 kliirensit saab suurendada iseseisvalt või teeninduskeskuses. Kuid kliirens suureneb maksimaalselt 30 mm, kuid võivad alata probleemid auto stabiilsusega, mis põhjustab libisemist. Kliirens ehk teisisõnu sõiduki kliirens ei sobi üldse maastikul kasutamiseks. Pange tähele, et tootjad see auto positsioneeritud spetsiaalselt sportliku ja linnalikuna. Seetõttu on Mazda 3 tegelik kliirens nii madal.
Mazda 3 iseloomustab sobivus ja sportlikkus välimus. Inimlikud aistingud sellel liikumisel on tõeliselt hämmastavad. Eksperdid peavad seda uut toodet edukaks mudeliks ja selle masina ostmine on mõistlik investeering.
Mazda 3 2014 välisilme
See auto on saadaval sedaani ja luukpära kerega. Välised muutused mudelid ei ole eriti radikaalsed, kuid on koheselt märgatavad. Eelkõige sai see mudel värske kaitseraua, mis oli varustatud õhu sisselaskeava muudetud "suuga". Lisaks muudeti veidi auto esioptikat ning taha paigaldati värsked tuled ja muudetud kaitseraud. Selle plaani täiustused andsid võimaluse oluliselt parandada auto aerodünaamikat. Kerevärvide kollektsioonis on 8 tk.
Vaatamata üsna kompaktsele välimusele on see uus mudel Kolmanda põlvkonna Mazda 3 on üsna suur. Viimaste aastate trend on kõikide autotootjate jaoks arendused aerodünaamika nimel, s.t. auto kere kõrguse vähendamine. See suundumus mõjutas Mazda 2014 kolmandat põlvkonda - 20 mm, mis võrdub 1450 mm. Samal ajal on laius ja teljevahe uus auto tõusis 40 ja 60 mm, s.o. vastavalt kuni 1795 ja 2700 mm. Masina pikkus jääb muutumatuks ja on 4460 mm.
Uue Mazda 3 2014 sisemus
Mazda 3 New interjööril on uued viimistlusmaterjalid. Olemas on kvaliteetsem must plastik, lisatud on hõbedased “alumiiniumilaadsed” vahetükid ning istmed on kaetud vastupidava ja kauni kangaga (lisatasu eest on valikus nahk).
Lisaks on Mazda insenerid muutnud auto käigukangi ja täiustanud keskpaneelil asuvat ekraani. Valikute loetelu on täienenud adaptiivsete biksenoon-esituledega, aga ka nn pimedate tsoonide jälgimissüsteemiga. Armatuurlaud tundub esmapilgul üsna keeruline. Aga sõna otseses mõttes 10 minuti pärast. “suhtlus”, on selge, et elektriprobleemid probleeme ei tekita, just see “troika” esimese seeria autodel puudus.
Juht ja reisijad saavad Bluetoothi või USB kaudu nutitelefoni ühendades tasuta ligipääsu pilveplatvormile nimega Aha. See platvorm pakub teabe- ja meelelahutusteenuseid, sealhulgas 30 tuhat raadiojaama, samuti juurdepääsu Facebookile ja Twitterile. Tänu kõnetõlke funktsioonile saate kuulata viimaseid säutse või Facebooki postitusi. Saate jätta "meeldimise" või postitada helisõnumeid, vastu võtta või saata email, aga ka SMS-sõnumid - sel juhul kuvatakse ekraanil saatja nimi ja masin loeb sõnumi ise!
Kogu meelelahutusteave kuvatakse jäigalt fikseeritud puuteekraaniga monitoril, mis asub paneeli keskel. Sõidu- ja sõidukiohutusega seotud teabe saamiseks on uuel Mazda 3 2014-l sissetõmmatav projektsioonekraan, mida nimetatakse aktiivseks sõidunäiduks ja mis asub näidikuvisiiri kohal. Inseneride sõnul annab see võimaluse autojuhtimise protsessist minimaalselt häirida.
Selle autotootja ettevõtte insenerid räägivad üsna palju sellest, et Mazda 3 sisemust on oluliselt suurendatud. Tõepoolest, esiistmed on üsna mugavad, kujundatud kõiki inimese selgroo ergonoomilisi omadusi arvesse võttes ning salongi esiosas on ruumi üsna piisavalt ja isegi rohkem kui eelmistel mudelitel.
Kuid ruumi kasv on tagaistmel, nagu ka mugavuse tase selles auto osas, ei ole nii olulised, kui arendajad väidavad, ega ole mõne reisija jaoks eriti märgatavad. Näiteks pikal sõitjal ei ole pika juhi selja taga istudes põlvedele piisavalt ruumi ning autosse sisenemise ja sealt väljumise protsess pole Mazda 3 kere madala katusejoone tõttu tema jaoks kuigi mugav. .
Mis puutub pagasiruumi, siis selle maht kolmerublases autos on veidi vähenenud. Samal ajal on selle Euroopa versiooni automudeli pagasiruumis rehviparanduskomplekt ning nende maht luukpäras ja sedaanis on vastavalt 308 liitrit ja 408 liitrit. IN Venemaa Föderatsioon Eeldatakse, et masinaid tarnitakse "asendustega", mis piltlikult öeldes "söövad" ära märkimisväärse osa kasulikust mahust - masinate põrandanišid on väikesed, mõõta saab ainult umbes 70 mm.
Tehnilised andmed Mazda 3 2014.a
Ostjale pakutakse autot, millel on üks kolmest bensiinimootorist: 1,5 l, 1,6 ja 2,0 l. Käigukast on saadaval ka kolmes valikus: 6-käiguline. Automaatkäigukast, 4-käiguline Automaatkäigukast ja 5-käiguline manuaalkäigukast. Jõuallikad toodavad 104–150 hobujõudu. Kõik autod on esiveoga.
Selle autotootja insenerid on moderniseerinud kolmanda põlvkonna Mazda 3 elektrooniline pedaal gaasipedaali ja konfigureeriti ümber ka elektriline roolivõimendi - seda tehti selleks, et saavutada juhtimisprotsessis maksimaalne teabesisaldus.
Fotol on luukpära ja sedaani kere
Lisaks tugevdati oluliselt sedaani ja luukpära kere, mille tulemusel suurenes oluliselt selle jäikus.
Kõige haarduvamad pidurid (muide, kõigil varustustasemetel on ventileeritavad ketaspidurid ees ja taga), auto vedrustuse selge ja etteaimatav toimimine, terav juhitavus ja võimsad mootorid tagavad autojuhtidele kiusatuse "sõita". Mazda 3 ei pruugi olla superauto, kuid see automudel on üks kuumemaid luukpärasid, mis on võimsam kui tema 2-liitrised kolleegid.
Kõigi Mazda 3 šassii osade kasutusiga vastab nn hävimatule Volkswagenile ja juhtimine ja selle pidurid ei tekita auto omanikele absoluutselt probleeme. See distantseerib märkimisväärselt C-d, eriti kolmandat põlvkonda, selle õrnast ja mitte eriti töökindlast eelkäijast 323.
Kõige võimsama Mazda 3 2.0 AT 2014 (sedaan) passiandmed:
- Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus) - 4585 / 1795 / 1450;
- Kliirens- 160 mm;
- Pagasiruumi maht - 408 l;
- Kütusepaagi maht - 51 l;
- Sõiduki kaal - 1165 kg;
- Mootor - bensiin 1998 cm;
- Võimsus - 150 hj (110 kW), 6500 p/min;
- Käigukast - 6-käiguline automaat;
- Kiirendus 0-100 km/h - 8,9 s;
- Maksimaalne kiirus - 210 km/h;
- Kütusekulu Mazda 3 2014 2,0 L (linn / maantee / kombineeritud tsükkel) - 8,1 / 5,1 / 6,2 liitrit 100 km kohta;
- Vajalik bensiin on AI-95;
- Rehvi põhimõõt - 205/60 R16;
- Selle versiooni hind Venemaal (Supreme pakett) on alates 965 000 rubla.
Mazda 3 1.6 MT 2014 (luukpära) tehnilised omadused:
- Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus) - 4465 / 1795 / 1450;
- Kliirens - 160 mm;
- Pagasiruumi maht - 308 l;
- Kütusepaagi maht - 51 l;
- tühimass - 1190 kg;
- Mootor - bensiin 1598 cm3;
- Võimsus - 104 hj (77 kW), 6000 p/min;
- Käigukast - 5-käiguline manuaal;
- Kiirendus 0-100 km/h - 13 s;
- Maksimaalne kiirus - 184 km/h;
- Luukpära kütusekulu (linn / maantee / kombineeritud tsükkel) - 7,8 / 4,8 / 5,9 liitrit 100 km kohta;
- Selle versiooni hind Venemaal (odavaim "Active" pakett) on alates 725 000 rubla.
Hind Mazda 3 2014 konfiguratsioonile
IN põhivarustus Selle auto "ajam" sisaldab natuke: esi- ja külgturvapatju, EBD ja ABS, DSC, rehvirõhu andur, heli ettevalmistamine 4 kõlari jaoks ja elektriaknad neljale uksele.
Kui maksate lisatasu eest autopaketi nimega “Aktiivne/Aktiivne+”, saad lisaks nahast rool, esitulede pesur, reisiarvuti, kliimaseade, USB-pistiku ja Bluetoothiga varustatud audiosüsteem, samuti pesuvedeliku tasemeandur ja nimmetoega juhiiste.
Kõige kallimas "Supreme" versioonis saab 2014. aasta Mazda 3 omanik esiklaasi, mis on kõige arenenum saadaolev süsteem aktiivne ohutus ja hääljuhtimissüsteem.
Selle mudeli uute autode hinnad sõltuvad otseselt Mazda 3 ja konfiguratsioonist ametlikud edasimüüjad Tootmisettevõtted on praktiliselt samad. Kolmanda põlvkonna Mazda 3 sedaani maksumus aktiivses konfiguratsioonis on vahemikus 715 kuni 800 tuhat rubla. Auto hind Active+ konfiguratsioonis jääb vahemikku 800-850 tuhat rubla. Samal ajal on Supreme konfiguratsioonis Mazda 3 maksumus ligikaudu 910-965 tuhat rubla.
Troika konkurendid Mazdast
Mazda 3 2014 mudeliaasta peamised konkurendid on: Tänapäeval on selliseid automudeleid nagu:
1. Volkswagen Golf Luukpära - maksumus on sõltuvalt konfiguratsioonist vahemikus 746 kuni 1 miljon 53 tuhat rubla.
2. - hind jääb vahemikku 615-883 tuhat rubla.
3. Seat Leon - autot saab osta hinnaga, mis jääb vahemikku 681,3 kuni 1 miljon 16 tuhat rubla.
4. Civic luukpära - maksab 929 kuni 1 miljon 129 tuhat rubla.
5. Viieukseline Kia ceed- hind on vahemikus 634,9 kuni 979,9 tuhat rubla.
6. Luukpära Toyota Auris- erinevad konfiguratsioonid maksavad 767-976 tuhat rubla.
Video autoavariitesti kohta:
