Põhiline Datsun mi mootor, see on benzy uus mootor töömaht 1,6 liitrit võimsusega 87 hj. See jõuallikas ei saa olla kaasaegne, kuna selle erinevaid modifikatsioone on Lada autodele paigaldatud juba aastaid. See on 8-klapiline mootor, millel on üks nukkvõll ja hammasrihma ajam elektrooniline süstimine kütust.
mina ise mootor Datsun mi-DO
kodumaistel autodel on tehasemärgistus VAZ-11186. Tegelikult annab isegi kiire pilk Jaapani Datsuni kapoti alla selgeks teha, et seal on omapärane, kodumaine ja valusalt tuttav mootor.
8-klapiline mootor pole hammasrihma tõttu eriti töökindel. Samuti võiks väikeauto kütusekulu olla väiksem. Muide, mootor kulutab ainult 95-bensiini. Dünaamika pole ka orkaan. Üldiselt on jõuülekanne eelarveauto kohta keskmine. Datsuni esindajad ütlevad, et mootorite endi seaded erinevad VAZ-i poolt kasutatavatest.
Mis puudutab Datsuni ülekanded, siis antud juhul otsustasid Datsuni tootjad mitte katsetada, vaid kasutada kodumaist 5-astmelist manuaalkäigukasti. Sama on paigaldatud Lada Kalinale. Datsun Mi Do luukpära eripäraks on automaatse valiku olemasolu, mis leidub sedaanis Datsun on-DO ei ole tagatud. Automaatkäigukast Datsun juba Jaapani valmistatud Jatco firma (see on ka Ladal). Masina mudel JF414E. See on 4-käiguline automaatkäigukast (täielik pöördemomendi muundur), millega nad lubavad varustada Datsuni luukpärad.
Mootor Datsun mi-DO 87 hj Manuaalkäigukast5 (VAZ-11186), kütusekulu, dünaamika
- Töömaht – 1596 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 8
- Silindri läbimõõt – 82 mm
- Kolvikäik – 75,6 mm
- Surumisaste – 10,6
- Ajamiajam – rihm
- Maksimaalne kiirus – 173 kilomeetrit tunnis
- Kiirendus esimese sajani – 12,2 sekundit
- Kütusekulu linnas – 9 liitrit
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 7 liitrit
- Kütusekulu maanteel – 5,8 liitrit
KOOS automaatkäigukastiga luukpära Datsun mi-DO Loomulikult pole see nii dünaamiline ja kütusekulu suureneb veelgi. Üksikasjalik automaatkäigukastiga Datsun mi-Do omadused Edasi.
Mootor Datsun mi-DO 87 hj Automaatkäigukast4 (VAZ-11186), kütusekulu, dünaamika
- Töömaht – 1596 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 8
- Võimsus hj – 87 5100 p/min juures
- Võimsus kW – 64 5100 p/min juures
- Pöördemoment – 140 Nm 2700 p/min juures
- Silindri läbimõõt – 82 mm
- Kolvikäik – 75,6 mm
- Surumisaste – 10,6
- Ajamiajam – rihm
- Maksimaalne kiirus – 169 kilomeetrit tunnis
- Kiirendus esimese sajani – 14,0 sekundit
- Kütusekulu linnas – 9,8 liitrit
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 7,7 liitrit
- Kütusekulu maanteel – 6,5 liitrit
Jääb küsimus, kas Datsun kasutab moodsamat, võimsamat ja ökonoomsemat 16-klapilist Lada mootorid? Või ei luba väga soodsa Jaapani kaubamärgi staatus Datsuni kapoti alla paigaldada kallimaid jõuallikaid.
Selle mudeli välimus on tihedalt seotud Jaapani kaubamärgi Datsuni taaselustamise ajalooga, mis oli pikka aega Nissani tütarettevõte. 2012. aastal otsustas Nissan endise kuulsa kaubamärgi taaselustada. Seda pidi kasutama soodsate autode müümiseks arengumaades. Datsun on-Do tutvustati laiemale avalikkusele 2014. aastal.
Varsti, samal aastal, käivitati see masstoodang mudelid. Arendustööd viisid läbi taaselustatud Datsuni insenerid koostöös Nissaniga. Autot ei loodud nullist. Võeti aluseks Lada Granta, millega mudel jagab platvormi, aga ka enamikku komponente ja kooste. Peamised erinevused seisnevad välimuses.
Mis mootor Datsun on-Dol on?
Mudeli väljalaske algfaasis oli vastus ainult üks - 8-klapiline 1,6-liitrine vabalthingav mootor. Kogenud autojuht vajab vaid kiiret pilku mootoriruum selle üksuse väljaselgitamiseks. Ta jälgib oma esivanemaid eelmise sajandi kaugetest 80ndatest. VAZ-2108-le ilmunud paigaldati see hiljem paljudele mudelitele. Loomulikult on praegune versioon korduvalt kaasajastatud järglane, mis vastab EURO-4 keskkonnastandarditele. Perekonna traditsioonid, nagu disaini lihtsus ja hooldatavus, on aga just need asjad, mis ühendavad seda eelmiste põlvkondade mootoritega. Kõik see annab remondi ja hoolduse ajal tohutuid eeliseid. Raske on leida teenindusjaama või garaažimeistrit, kes poleks selle mootoriga tuttav.
Datsun on-Do on saadaval kahes erineva spetsifikatsiooniga versioonis:
- VAZ-11183 (82 hj);
- VAZ 11186 (87 hj).
See saavutatakse mootori elektroonilises juhtseadmes erineva püsivara kasutamisega. Võimsama versiooni pöördemomendi erinevused saavutatakse kergete ühendusvarraste ja kolbide kasutamisega.
Alates huvitavaid funktsioone 82-hobujõulist versiooni eristab asjaolu, et hammasrihma purunemisel see klappi ei painuta. See säästab omanikku üsna kulukatest remonditöödest. Kuigi õigeaegse kvaliteetse teenindusega see probleem ei teki.
Keskkonnastandardite seaded nõuavad AI-95 bensiini kasutamist. Samal ajal "toidavad" paljud omanikud neid mootoreid ilma probleemideta AI-92 bensiiniga.
Mootorile iseloomulikke probleeme selle pika ajaloo jooksul on põhjalikult uuritud ja paljud on kõrvaldatud tootja arvukate moderniseerimisega. Autoomanikel infost nendes küsimustes kindlasti puudust ei tule. Nagu ka probleemid varuosadega.
Ressursi osas deklareerib tehas alates 200 tuhandest km-st ilma kapitaalremont. Praktika näitab, et mootorid säilitavad oma nõutava kasutusea probleemideta. Pole haruldane, et õigeaegse kvaliteetse hoolduse ja kvaliteetse kütusega tankimisega võivad mootorid vastu pidada 300 tuhat km või rohkem.
Neile, kes tahavad rohkem jõudu
2017. aastal ilmus lihtsale 8-klapilisele mootorile alternatiiv. Mudel oli varustatud 16-klapilise mootoriga, mis toodab 106 hj. See on mootor VAZ-21127, mis ilmus 2013. aastal. Sellel on ka üsna pikk ajalugu, mis ulatub esimeste VAZ 16-klapiliste mootoriteni. See on 98 hj mootori “Prior” moderniseeritud versioon. Muutuva sisselaske olemasolu aitas suurendada võimsust ja pöördemomenti madalatel pööretel. See võimaldab tal alt hästi tõmmata. Samal ajal suutsid insenerid säilitada efektiivsuse taseme, mis on samaväärne rea vähem võimsate vendadega.
Seda jõuallikat on piisavalt põhjalikult uuritud ka puuduste ja probleemsed alad. Laialdane kasutamine on võimaldanud spetsialistidel koguda märkimisväärseid kogemusi hoolduse ja tõrkeotsingu alal. Te ei pea muretsema remondi ja varuosade leidmisega seotud probleemide pärast. Siiski hõlmab ka keerulisem disain suurenenud kulud hoolduseks ja teeninduseks. Seetõttu peaksid omanikud selleks valmis olema.
Eriti soovitatav on hammasrihma seisukorda tähelepanelikult jälgida. Lõppude lõpuks põhjustab selle purunemine ventiilide deformatsiooni. Ja sellega kaasneb kallis remont. Tihti pole purunemise süüdlane mitte rihma enda seisukord, vaid tühikäigurulli rike.
Levinud mootoriprobleemid 21127
- Termostaadi rike. Võimalik ülekuumenemine;
- Mootor ei talu hästi töötamist tugevate külmade korral;
- Elektroonika rikked (ECU, süütepool, starter).
Tootja väidab, et enne kapitaalremonti on kasutusiga 200 tuhat km. Praktika näitab, et õigeaegse ja kvaliteetse hoolduse korral töötab mootor tegelikult nii kaua. Keerulisem disain aga kohustab omanikku palju hoolikamalt mootori seisukorda jälgima. Esimeste rikkemärkide ilmnemisel on vaja tegeleda nende põhjustega. Vastasel juhul on suur oht jõuda kiiresti seisu, kus on vaja teha olulisi investeeringuid või isegi kapitaalremonti.
Omanike ülevaated
Kutsume teid tutvuma tavaliste autohuviliste arvamustega ressursi kohta jõuseade:
Mitte luksus, vaid transpordivahend – see on selle auto eesmärk. Lihtne tööhobune, mis on selle peale kulutatud raha väärt. Oman autot alates 2016 aasta kevadest. Selle ajaga ületas läbisõit veidi üle saja. Rikke tõttu tuli välja vahetada vaid rooliotsad ja mõned väikesed elektridetailid. Ülejäänud kulud on ainult planeeritud: õli, filtrid, piduriklotsid, rullikutega hammasrihm.
Väga rahul ökonoomse kütusekuluga. Käsitsemine pole minu meelest halb. Suur pagasiruum on minu jaoks oluline ja see on siin olemas. Täismõõdus varuratta olemasolu lisab enesekindlust. Pikal teekonnal tunnen end temaga kuidagi rahulikumalt kui ülejäänutega.
Selle mudeli peamiseks puuduseks on minu arvates halb korrosioonikaitse. Õigemini selle täielik puudumine tehasest. Sõna otseses mõttes aasta hiljem auto "õitses". Edasimüüja kehitab selle peale ainult õlgu. Meistrid viitavad kliimatingimustele ja teede töötlemisele reaktiividega. Kui seda poleks, siis ma isegi ei teaks, milles viga otsida. Sellise raha eest on kõik väga väärt.
Ostetud 2015 aastal. Ma ei reisinud eriti palju. Lõpetasin vaid veidi üle kolmekümne. Alguses olin väga rahul, kuid umbes aasta pärast hakkasid ilmnema esimesed probleemid ja rikked. Enamasti pisiasjad, aga näiteks roolis oli koputus. Kõik sai lahendatud, kuid mõned varuosad tuli tellida ja oodata mitu nädalat.
Kolm aastat hiljem hakkasid rikkeid lumepallina sadama. Kõigepealt rooliotsad, seejärel peeglite ja akende juhtseade, ratta laager. Ja jällegi tuli detaile kaua oodata. Viimane oli see, et pika reisi ajal põles ECU läbi. Auto keeldus käima panemast. Pidin seda linnade vahel vedama. Ametlikus jaamas öeldi, et selline varuosa on saadaval ainult tellimisel. Pidin jälle ootama.
Üldiselt pole auto iseenesest halb. Kuid komponentide kvaliteet jätab soovida. Jah, ma saan aru, et see on varustus ja see läheb katki, eriti kuna see on eelarvemudel. Aga autosse tahaks rohkem töökindlust ja enesekindlust. Ja läbisõit on üsna tagasihoidlik.
Ma tahtsin uus auto salongist, kuid raha oli piiratud koguses. Pärast lühikest otsimist langes valik Datsunile. Talle meeldis midagi. Ja varustus on sellise eelarve eest korralik. Alguses olin sellega päris rahul. Käisin pidevalt ärireisidel. Kolme kuuga tegin 15 tuhat.
Kogu tööperioodi jooksul esines vaid väikseid probleeme. No nihik jäi kuidagi kinni. Ja nii toimib kõik üsna rahuldavalt. Peaasi, et hooldus õigel ajal läbida. Mootor ei valmistanud probleeme ja rõõmustas ainult mõõduka kuluga. Jõust jääb pisut puudu, eriti kiirendades, aga ega seegi võistlusauto ole.
Pole üldse rahul heliisolatsiooniga. Aja jooksul kostis armatuurlauale mingit suminat. Auto on üldiselt normaalne, esineb igasuguseid puudujääke. Aga sellise hinna eest saab elada.
Üks sõna – veidi uuem Granta. Töötasime natuke probleemsed alad ja lasi selle turule, nagu oleks see uus Jaapani toode. Mootor on veidi muudetud, kuid sama. Keha tegelikult ka. Mulle meeldib, et karbil olev pingutusnöör on kaablitest.
Interjöör on veidi parem kui Grantil. Kuigi plast on sama kõva ja kriibib, ei ragise veel midagi.
Üks peamisi eeliseid on tugev vedrustus. Meie teedel on sama. Koos kõrge kliirensiga on see parem kui paljud kaasaegsed "kõhuga" pseudo-crossoverid.
Võib olla peamine puudus- probleeme värvi kate ja halb korrosioonikindlus. Pärast esimest talve tekkisid esimesed põlengud pagasiruumi kaanele. Nüüd peame seda kõike väga hoolikalt jälgima.
Sellise raha eest on raske ette kujutada autot ilma vigadeta ja isegi uut. Sellise masinaga saate üsna edukalt võidelda ja mõnega saate lihtsalt välja kannatada.
Ma arvan, et see on võimalus neile, kes vajavad uut autot kiiresti ja mitte palju raha. Sel juhul saate korraliku hinna ja kvaliteedi suhte. Nõudlikele autoomanikele on see pingutus.
Autos on kõik väga lihtne, kuid absurdsuseni see siiski ei küüni. Vajalik minimaalne varustus ja mugavus on olemas isegi põhiversioonis. Eelised on disaini lihtsus ja võimekus iseteenindus. Miinused rändasid VAZ-idelt. Ebausaldusväärsed komponendid, kohati halb koostekvaliteet. Palju arutatakse ka metalli ja värvide kvaliteedi üle.
Aga üldiselt - lihtne auto mõistliku raha eest, loomulikult oma puudustega.
Maksim. Datsun on-DO 1.6 (87 hj), 56 000
Alguses ei tahtnud ma isegi tema poole vaadata. Mõte, et see on seesama Grant, oli vastumeelne. Kuid millegipärast vaatasin kogemata salongi sisse ja vaatasin lähemalt... Tuli välja, et täitsa okei. Erinevad näo-, kerepaneelid, esituled. Vaade on päris hea. Pagasiruumi vaadates olin täiesti vaimustuses. Mõtlesin ja mõtlesin ning otsustasin selle siiski osta.
Olen efektiivsusega rahul hea vedrustus. Tõde tundus alguses pisut karm. Kliirens võimaldab ohutult kalastada katkistel pinnasteedel. Mootor on lihtne ja mitte uhke. Kunagi tegelesin VAZ-idega, nii et enamik mootoritega seotud probleeme on mulle tuttavad. Paljusid saab ette hoiatada. Olen tagasihoidliku tarbimisega rahul.
Muidugi on ka miinuseid. No mida sa teha saad? soodsa hinnaga auto. Põhimõtteliselt rändas kõik doonorilt välja. Enamasti on need lahendatavad. Kast ulutab siiani.
Ma arvan, et see on üks kõige enam optimaalsed võimalused odavate mudelite hulgas. Üldiselt on auto oma raha väärt.
Datsunil on nüüd 16-klapiline seade. See on Kalinast juba tuttav mootor VAZ-21127. See töötab koos manuaal käigukast. Kuuldes minu küsimust mootori võimaliku sidumise kohta VAZ AMT robotiga, tegid Datsuni esindajad risti ette.
Valisime oma mootori kalibreerimise, eelistades veojõukontrolli ja käivitamise lihtsust. Koos teise põhipaariga (3,9 VAZ-i 3,7 asemel) oli sellel mõju. käivitub kergesti – pole vaja delikaatselt pedaale vajutada, kuna kardab algaja kombel seiskuda.
Teine omadus on kliimaseadme sujuv aktiveerimine. Meie, kaheksa klapiga, ei saa te märkamata jätta hetke, mil konditsioneer käivitub - autot raputab spasm, kuid võimsa mootoriga auto puhul see nii ei ole. Rõõmu teeb ka kütusekulu: Armeenia mägiteedel, kuhu 16-klapiline Datsun mind viis, sain 7 liitriga sajale hõlpsalt hakkama. Ja seda mootori pideva töötamise tingimustes suurtel pööretel.
Samuti on "mittemootorilised" muudatused. Reisiarvuti ekraani ja nuppude taustvalgus muutus tuhmrohelisest säravvalgeks. See on muutunud soliidsemaks ja näidud on paremini loetavad. Veel üks tore uus funktsioon on püsikiiruse hoidja. Tal pole mingeid "kohanemisi ega tegevusi". See töötab lihtsalt ja usaldusväärselt. Jah, jah, manuaalkäigukastiga autos. Selle rakendamine nõudis uusi roolisamba lüliteid ja need meeldisid mulle palju rohkem. Mitte ainult mugavam, vaid ka kvaliteetsem – nüüd pole välku. Loodan, et see ei kehti ka tarbesõidukitel.
Veel üks tore puudutus on uued tagumise külje uste tihendid, mis muudavad need esimesel korral hõlpsaks sulgemiseks. Olen juba piisavalt vaeva näinud toimetuse mi-DOga, milles pean pidevalt uuesti ust kinni lööma. Oleks tore, kui esiukse peatused saaks ära vahetatud, muidu löövad need ikka kõvasti lahti ja hakkavad just naaberautot “suudlema”.
Mudelid Datsun on-Do ja Mi-Do on varustatud lihtsate ja töökindlate VAZ 1,6-liitriste mootoritega. Need on üsna võimsad, ökonoomsed ja kergesti parandatavad.Mõlemad Datsuni mudelid on ümber kujundatud ja muudetud versioonid kodumaine Lada Kalina ja Granta. Pole üllatav, et jaapanlaste peamised jõupingutused olid keskendunud disainile, interjöörile ja ehituskvaliteedile.
Seetõttu jäid Datsun on-Do ja Mi-Do mootorid samaks, mis AvtoVAZ mudelitel. Siiski on vaja kaaluda, mida see täpselt sisaldab jaapani autod, sest mootorivalik on müügi käigus läbi teinud mõningaid muudatusi.
Mootorid
Kokku paigaldati kapoti alla 3 AvtoVAZ-i toodetud jõuallikat:
- VAZ-11183-50;
- VAZ-11186;
- VAZ-21127.
Väärib märkimist, et esialgu paigaldati autole ainult 2 esimest mootorit. Kuid hiljem eemaldati VAZ-11183-50 varustusnimekirjast, asendades selle võimsama VAZ-21127-ga.
VAZ-11183-50
See Datsuni mootor on VAZ-11183 moderniseeritud versioon ja see paigaldati ainult On-Do sedaanile. Ilmselt otsustasid turundajad, et “nooruslikuma” Mi-Do luukpära jaoks on parem jätta ainult 87-hobujõuline agregaat. Kuid see kestis konveieril vaid 2 aastat.
VAZ-11183 kannab ka nime 21114. Tehniliselt on need identsed, erinevus on ainult erinevates tehases kokkupanemise kohtades. Mootor ise sai mudeli VAZ-2111 arenduseks. See sai 2,3 mm võrra suurendatud silindriploki, mis võimaldas suurendada mahtu 1,5 liitrilt 1,6 liitrini ja suurendada kolvi käiku 71 mm-lt 75,6 mm-ni.
Standardne jõuallikas on 8 klapi, alumiiniumpea, ülaosa nukkvõlli, pihusti ja hammasrihmaga reasnelik. Konstruktsioon ei sisalda hüdraulilisi kompensaatoreid, seega on aeg-ajalt vaja klapivahesid reguleerida.
Selle Datsun on-Do mootori kasutusiga on umbes 200 000 - 250 000 km, kuid see võib vastu pidada 300 000 km.
Mis puudutab VAZ-11183-50, siis sai see lisaks suurendatud vastuvõtja ja E-Gasi kompleksi ( elektrooniline juhtimine drosselklapp). See modifikatsioon võimaldas suurendada võimsust 82 hj. s. ja tõukejõud kuni 132 Nm.
Datsun on-Do VAZ-11183-50 mootori omadused
- Tüüp – in-line;
- Maht – 1596 cm³;
- Silindrite arv – 4;
- Klappide arv – 8;
- Võimsus – pihusti;
- Silindri läbimõõt – 82 mm;
- Kolvikäik – 75,6 mm;
- surveaste – 10 ühikut;
- Võimsus – 82 l. Koos.;
- Pöördemoment – 132 Nm;
- Ajami ajam - rihm.
Jaotused
Seda tasub ka kõige rohkem kaaluda sagedased talitlushäired Datsun on-Do mootor 82 hj. Koos.
Üle kuumeneda
See kõik on seotud komponentide madala kvaliteediga. Seetõttu pole termostaadi tõrked sugugi haruldased.
Õli leke
See võib isegi ilmuda uus auto. Reeglina hakkab õli lekkima klapikatete, tihendite ja tihendite alt.
Koputage
Paljud on kurtnud külma jõuallika müra üle, kuid sellist toimimist peetakse omaks disainifunktsioon. Lisaks võib müra tekitada vajadus klappe reguleerida. Kui mõlemad tegurid ei ole põhjuseks, tuleb teenindusjaamas läbi viia diagnostika.
Troit
Kui te ei reguleeri ventiile pikka aega või tangite regulaarselt madala kvaliteediga bensiini, võib kõik lõppeda ventiilide läbipõlemisega.
Kioskid
Datsun on-Do mootor võib sõidu ajal seiskuda. Sellises olukorras on võimatu teha ilma massilise õhuvoolu andurit vahetamata.
Ujumiskiirus
Põhjuseid võib olla palju. Kuid enamasti ilmneb selline rike siis, kui drosselklapp või andurite vale töö.
VAZ-11186
Algselt oli see Datsun Mi-Do ainus mootor, kuni seda täiendas võimsam 106-hobujõuline agregaat. VAZ-11186 esitleti 2011. aastal ja see loodi VAZ-11183 baasil.
Jõuallikas VAZ-11183
Tegelikult oli selle peamine erinevus AvtoVAZ-i toodetud uue ühendusvarda ja kolvirühma kasutamine, samas kui mootori VAZ-21116 jaoks toodab seda Federal Mogul. See ShPG on 39% kergem. Lisaks kasutati uusi jahutusotsikuid, kolvid said hõõrdumist takistavad sisetükid ning mootor oli varustatud E-Gasi siibriga.
Muus osas kopeerib see oma eelkäijat. Malmist valmistatud silindriplokk jääb samaks, nagu ka ühe nukkvõlliga 8-klapiline pea. Hüdrauliliste kompensaatorite puudumine sunnib ventiile perioodiliselt reguleerima.
Kerge ShPG
Kõik see võimaldas vähendada seadme mürataset, suurendada selle efektiivsust ja optimeerida keskkonnamõju.
- Tüüp – in-line;
- Maht – 1596 cm³;
- Silindrite arv – 4;
- Klappide arv – 8;
- Võimsus – pihusti;
- Silindri läbimõõt – 82 mm;
- Kolvikäik – 75,6 mm;
- surveaste – 10,5 ühikut;
- Võimsus – 87 l. Koos.;
- Pöördemoment – 140 Nm;
- Ajami ajam - rihm.
Jaotused
Troit
Enamasti hakkab mootor klappide läbipõlemise tõttu tõrget tegema, kui neid õigel ajal ei reguleerita. Kui kokkusurumine on korras, tuleks süütepoolid välja vahetada.
Ujumiskiirus
Seda Datsun on-Do ja Mi-Do mootorit iseloomustab elektroonikakompleksi E-Gas vale töö. Andurite talitlushäirete tõttu hakkab jõuallika kiirus tühikäigul ujuma.
Üle kuumeneda
Nagu ka eelmise mootori puhul, on põhjus katki läinud termostaat.
Koputage
See on kõige levinum mootori rike. Tavaliselt on kõik reguleerimata ventiilide pärast. Kui vahedega on kõik korras, tasub eemaldada kolvid, samuti laagrid väntvõll(peamine ja ühendusvarras) - sel juhul ei saa te ilma kallite remonditöödeta hakkama.
Kioskid
Nagu ka eelmise mootori puhul, on süüdi rikkis õhumassivoolu andur.
Elektriseadmed
Toiteploki konstruktsioonis on kasutatud Itelma 11186 1411020 22 ECU. Selle töökindlus pole aga kõige parem ja see läheb sageli katki.
VAZ-21127
Hetkel on see kõige rohkem võimas mootor Datsun, mis on paigutatud mudeli kapoti alla. Nagu kahe eelmise puhul, on ka see VAZ üksus, mis on loodud mudeli VAZ-21126 põhjal.
106 hj Datsuni mootor
Selle paigutus on üldiselt tuttav. Malmplokk 4 silindrile, 16 ventiilile, pihustile, kerge ühendusvarda ja kolvirühmale kaubamärgilt Federal Mogul, samuti Gatesi kaubamärgi hammasrihm, mis on varustatud automaatpingutiga.
Kuid on ka olulisi erinevusi. Peamine neist on uus sisselaskekompleks koos amortisaatorite ja muutuva mahuga resonantskambriga. Amortisaatorite tõttu kambri maht suureneb või väheneb, mis sõltub kiirusest. Kamber muutub kõrgemast madalamaks, kusjuures minimaalne võimalik väärtus saavutatakse pöörete arvu juures alates 3500.
Lisaks loobusid insenerid õhu massivooluandurist, asendades selle DBP+DTV-ga. See lahendus kõrvaldas ujumiskiiruse probleemi.
Selliste modifikatsioonide tulemusena hakkasid Datsun on-Do ja Mi-Do mootorid madalamas kiirusvahemikus märgatavalt paremini tõmbama. Tipus pole muutused paremuse poole nii olulised, kuid need on ka seal.
Datsun VAZ-11186 mootori omadused:
- Tüüp – in-line;
- Maht – 1596 cm³;
- Silindrite arv – 4;
- Klappide arv – 16;
- Võimsus – pihusti;
- Silindri läbimõõt – 82 mm;
- Kolvikäik – 75,6 mm;
- surveaste – 11 ühikut;
- Võimsus – 106 l. Koos.;
- Pöördemoment – 148 Nm;
- Ajami ajam - rihm.
Jaotused
Tootja sõnul peaks hammasrihm läbima 180 000 km, kuid iga kord see selle tasemeni ei küüni. Tavaliselt kiilub tühikäigurull kinni, põhjustades rihma purunemise. Seetõttu on soovitatav see varem välja vahetada.
Troit
Süüdi on kas süüteküünlad või ummistunud pihustid. Peate märkama süüteküünlaid või puhastama pihustid.
Üle kuumeneda
Nagu varemgi, on probleem termostaadis, kuna selle komponendi kvaliteet on madal. Lisaks mõjutavad madalad temperatuurid selle Datsuni mootori seisukorda negatiivselt.
Elektriseadmed
Tavaliselt esineb häireid ECU 1411020, süütepoolide, IAC, kütuserõhu regulaatori ja starteri töös.
Koputage
Reeglina on mootoris kostuv koputus põhjus hüdrokompensaatorite seisukorra kontrollimiseks.
Nagu näete, on igal Datsuni mootoril nii tugev kui ka nõrgad küljed. Kuid üldiselt on Jaapani mudelite omanikud nende jõuallikatega rahul.
Oleme üks esimesi, kes testis Datsun Mi Do - Datsun On Do uue 16-klapilise mootoriga. Uuendatud Granti süda lööb nüüd kindlamalt, lisades jõudu ja mis kõige tähtsam, tasakaalu. Üks asi on see, et mootor töötab mõlemal Datsuni versioonil (sedaan ja luukpära) ainult manuaalkäigukastiga. Saame selle paariga tuttavaks.
Datsun On Do videotest – Datsun Mi Do uue mootoriga allpool, spetsifikatsioonid artikli lõpus.
Palun hääletage Datsun On Do – Datsun Mi Do poolt, liigutades MPS indeksi kursorit mööda skaalat, mida pakume artikli alguses ja lõpus.
Esimest korda Datsun Mi Do - Datsun On Do test uue 16-klapilise mootoriga.
Välimuse muudatusi pole välja pakutud, 16-klapiline 1,6-liitrine 106 on tugev mootor, mis on meile juba ammu tuttav peaaegu kogu AvtoVAZ-i sarjast, hiljuti on see paigaldatud isegi Larguse autodele, mis on uudised? Et sellele küsimusele üksikasjalikult vastata, kutsuti meid sooja Armeeniasse.
Nüüd saame teada, kas Datsun On Do kapoti all olev 16-klapiline mootor on hästi kohandatud.
Datsuni kaubamärk distantseeris end algselt 16-klapilisest mootorist, kuid nüüd on aeg seda lähenemist muuta. Nissan Europe'i tehnilised spetsialistid veetsid koos VAZ-i inseneridega üle nädala Kasahstanis, sisendades kuulsasse mootorisse paindlikumat iseloomu. Tõsi, Toljatti elanikud usuvad, et nende mootor on juba hea. Jah, see on väga ökonoomne, töökindel, tagasihoidlik, nad suutsid selle isegi Euroopasse tarnimiseks sobitada Euro-6 standarditega. Mida veel tahta? Jaapanlased otsustasid saavutada sujuvama töö ja piisava gaasipedaali reaktsiooni ning see neil ka õnnestus.
Datsuni spetsialistid otsustasid proovida VAZ-i mootorisse sisendada välismaist päritolu tegelast ja see neil õnnestus.
VAZ-i autodega sõites proovite mitte pöörata tähelepanu mootori töö väiksematele vigadele. Jah, gaasi vajutamisel kerged põrutused, startimisel langused. Kuid tavaliselt võtate seda kõike isiklikult - vabastasite siduri liiga järsult, peate gaasipedaaliga sujuvamalt töötama. Aga kui sama mehaanikaga võõrasse autosse istuda, pole probleemi. Datsuni spetsialistid otsustasid proovida VAZ-i mootorisse sisendada välismaist päritolu tegelast ja me tervitame seda.
Datsun-On-Do, miks mitte välismaa auto?
Esmapilgul võivad reaktsioonid tunduda veidi nõrgad, kuid sellega harjub. Aga nokimised ja tõmblused on minevik. Isegi algaja juht on vigade eest peaaegu täielikult kaitstud. Ainus, mille kallal kurta saab, on aeglane kiiruse tõus ilma koormuseta ja juhid, kes on harjunud astmest alla laskmisel gaasi vahetama, saavad pahaseks.
Mootori ülekuumenemise eest kaitsmiseks lülitab Datsun On Do - Datsun Mi Do jahutusventilaatori sisse varem kui Granta ja kui vajutate gaasi põrandale, ei lülitu kliimaseadme kompressor kohe välja, viivitusega 3 sekundit. Seega näitavad Datsuni inimesed oma muret mugavuse pärast ja hindavad seda selgelt kiirendavast dünaamikast. Kompressor lülitub uuesti sisse kolme sekundi jooksul pärast gaasi vabastamist, mitte pärast viit nagu Ladal.
Uue 16-klapilise mootoriga on Datsun On Do ja Datsun Mi Do ainult manuaalkäigukastiga, automaatkäigukasti pole saadaval.
Manuaalkäigukast on standardne VAZ, sama mis Kalina või Vesta puhul ja teeb vastavalt sellele iseloomulikke helisid. Viimase 30 aasta jooksul, alates kaheksate ja üheksade tulekust, oleme nende ulgumistega gaasi vabastamisel peaaegu tuttavaks saanud. Võib-olla on see ulgumine üks viimaseid esemeid, mis ei lase Datsunil saada täieõiguslikuks välismaa autoks. Paraku pole Datsunil normaalsele mehaanikale lootusi - Renault’ kast on liiga kallis ja keegi ei topi seda vana platvormi kitsasse mootoriruumi. VAZ-i töötajad teatavad regulaarselt jõuülekande täiustamisest ja mürataseme vähendamisest, kuid isegi parema heliisolatsiooni korral on täielik võit veel kaugel.
Armatuurlaud sai rohelise asemel valge-kuu-taustavalgustuse - väike asi, aga tore.
Kuna Datsuni süütelüliti on identne Granti ja Kalina omaga, puudub sellel režiim, kus helisüsteem saaks töötada ilma mootorit käivitamata. Nüüd on Mi-Dol viivitusfunktsioon süsteemi väljalülitamiseks 10 minutiks pärast mootori väljalülitamist.
Ainus, mis jääb meile saladuseks, on eesmärk digitaalne andur temperatuuri täpselt armatuurlaua keskel. Pidevalt hüppavad silme ees numbrid 80-st 90. Miks ma pean mootori temperatuuri nii täpselt teadma? Selle tulemusena harjub silm sellele instrumentide osale tähelepanu mitte pöörama ja ülekuumenemise korral tõenäoliselt juht sellele õigeaegselt ei reageeri.
Esiistmete kaldenurga reguleerimise nupp on muutunud lihtsamini pööratavaks ning tagumise diivani kokkuklappimisel avanevad selle riivid väiksema vaevaga.
Sedaani pakiruum on rekordiliselt suur. Märkasime seda oma testides mitu korda.
Olge ettevaatlik, pakiruumi kaane sulgemisel tuleb tõmmata teravatest metallservadest, võite ära lõigata.
Eesmiste porilaudade suurus on suurenenud. Varem lihvis rataste alt liiv ja kivid kiiresti lävepakusid ning edasimüüjad pidid need üle värvima.
Mi-Do luukpärade ostjad hindavad suurte esemete transportimisel tagumise riiuli lihtsamat eemaldamist. Kõik need on Jaapani lähenemise – pideva tipptaseme poole püüdlemise – tulemused.
Võrreldes 8-klapilise põhimootoriga võimaldas uus seade vähendada Datsun On Do kiirendusaega nullist “sadadele” alates aastast. manuaal käigukast- terve sekundi.
Maksimaalne kiirus tõusis 184 km/h-ni. Subjektiivselt ei tajuta aga Datsun On Do - Datsun Mi Do isegi koormata kujul. kiired autod. Ei aidanud ka Grantaga võrreldes lühem põhipaar 3,9. Neljanda ja viienda käiguga on Datsun On-Do endiselt väga flegmaatiline. Kiirusel kuni 110 km/h kiirendamiseks tuleb sageli kasutada kolmandat käiku. Hoidad pöörded 5000 piiri lähedal ja alles siis hakkab Datsun liikuma. Kuid salong on märgatavalt vaiksem kui VAZ-i mudelitel - täiendav heliisolatsioon töötab endiselt.
Mootoriruumi heliisolatsioon õigete klambritega.
Sellised kummipaelad aitavad vältida kapoti ragisemist ja selle kahjustamist sulgemisel.
Püsikiiruse regulaatoril on väga huvitav režiim. Tavaliselt lülitate manuaalkäigukastiga autodel kruiisi välja, vajutades siduripedaali. VAZ-i autodel elektroonika töötab, kuid sisselülitamise hetkel tõuseb kiirus katkestusse. Datsun konfigureeris kruiisi ümber. Nüüd lülitades kiirus üsna ootuspäraselt langeb, kuid peale käigu sisselülitamist aktiveerub pooleteise sekundi pärast elektroonika ja ise tagastab kiiruse seatud väärtusele. Kruiis on võimeline ka iseseisvalt kiirendama, juht saab käike vahetada vaid iseseisvalt ning süsteem hoolitseb selle eest, et mootor piirajale ei satuks.
Datsun on muutunud lahkemaks ja targemaks.
Võrreldes 8-klapilise põhimootoriga tõstab uus mootor Datsun On Do hinda 15 tuhande rubla võrra. Kuid selle omandamine tundub loogiline aktiivse sõidu austajatele, keda Datsuni laagris ei pruugi nii palju olla, mugavust vajavaid inimesi on rohkem, mida Datsun on alati soodsalt võrrelnud Granta baasiga. Võrreldes 87 mootoriga ei paku uus seade, mida iganes öelda, suuremat mugavust. Seetõttu on mugavuse armastajatel võimalik need samad 15 tuhat kulutada tõhusamalt lisavalikud või tarvikuid, mida Datsun pakub laias valikus. Aga võib-olla soovib Datsun lõbusa mootori loomisega meeldida noortele, kes kindlasti lisaventiilide vastu ei oleks.
Automps.ru Datsun On Do kohta – Datsun Mi Do:
