Datsun on-Do, mina-Do. TURU KASUTAMINE
1. Lülitage manuaalkäigukastil 1. käik või viige variaatori käigukang asendisse "P" (parkimine), pidurdage autot seisupidur. Paluge reisijatel sõidukist väljuda. Kui pukseerisite haagist, ühendage see sõiduki küljest lahti. Mootori juhusliku käivitamise vältimiseks eemaldage võti süütelukust.
4. Võtke põrandakate kinni pagasiruum...
6. Võtke tungraud pagasiruumi kindalaekast...
|
|
9. Paigaldage tungraua jalg selleks ette nähtud kohtadesse, mis asuvad kere lävedel iga ratta lähedal.
MÄRKUSED
Tungraua asukohta kere läve all näitavad sälgud. Läve serv peaks olema tungraua jala soonest kõrgemal.
10. Sisestage mutrivõtme vars rattamutri mutrivõtme ristkülikukujulisse auku.
Selline näeb tungraud välja, kui see on kasutusvalmis.
12. Pöörates tungraua nuppu päripäeva, lükake tungraud laiali nii, et läve serv sobiks toetuspinnaga risti paigaldatud tungraua jala soonde.
13. Kui tõstate sõidukit ratta vahetamiseks, keerake rattamutrid enne tõstmist poole pöörde võrra lahti. Eemaldage tagavararehv pagasiruumist. Kui sõiduk on üles tõstetud, ei ole selle eemaldamine ohutu.
14. Kere tõstmiseks keerake tungraua nuppu päripäeva.
15. Enne auto lõplikku tõstmist tungrauaga vajalikule kõrgusele kontrolli veelkord, kas tungraud on mingis suunas kaldu.
Võimalusel ärge töötage tungrauaga sõiduki all, kuid kui see on vältimatu, paigaldage kere alla lisatoed.
Täiendavaid tugesid tohib paigaldada ainult spetsiaalselt sõiduki tõstmiseks mõeldud aladele.
Asetage toe ja auto kere vahele kummist või puidust vaherõngas. Paigaldage statiivitugi nii, et selle kaks jalga jääksid auto kere küljele ja üks väljapoole.
16. Pärast kasutamist pange tungraud, tööriistad ja pagasiruumi põrandakate hoiule.
Viivitasime Vene Datsuni kohta lubatud uudistega veidi, kuid julgeme kinnitada, et see polnud absoluutselt asjata. Meie käsutuses on mõned üksikasjad taaselustatud kaubamärgi ühe eelarveversiooni käigukasti ja mootori kohta.
Meie Datsuni spetsifikatsioon põhineb - Lada Kalina. Jaapani "riigitöötaja" saab teljevahe mõõtmetega 2476 mm ja selle pikkus ületab kodumaist "toetust" 70 mm võrra, see tähendab, et see võrdub 4330 mm-ga. Välismaise auto mõõtmete suurenemine on tingitud selle pikemast tagumisest üleulatusest - 1060 mm.
On teada, et 2014. aastal alustab AVTOVAZ kahe Datsuni mudeli tootmist. Nagu arvata võib, saavad need olema sedaan (numbrikood 2195) ja luukpära (indeks 2197). Nagu keegi teine tavaline auto, on Datsunil mitu versiooni, sealhulgas "luksuslik". Saidi enda andmetel võib Datsuni tipptasemel varustustase saada 1,6-liitrise 8-klapilise mootori. Peaaegu sajaprotsendilise tõenäosusega saame rääkida selle mootori võimsusest – 87 hj. See ühendatakse viiekäigulise manuaalkäigukastiga, kuid sellest lähemalt allpool. Kuna auto kuulub segmenti soodsad autod(lubatud hind jääb 400 000 rubla piiresse), siis saavad sedaan ja luukpära maksimaalsel kiirusel ainult kaks esiturvapatja. ABS on enesestmõistetav.
Fotol: India interjöör luukpära Datsun Mine. Me ei tea, milline on selle varustus, kuid esmaesitlusel ütlesid nad, et auto on varustatud nutitelefoni dokkimisjaamaga - see on "muusika". Meie maksimaalses konfiguratsioonis olevad Datsunid on varustatud USB-pordi ja kõlarite paariga helisüsteemiga.
Liigume edasi ülekande juurde. Eeldame, et 87-hobujõuline mootor ühendatakse VAZ-i viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Kuid Nissan-Datsun pole loll, nad saavad sellest konkurentsi korral aru Lada autod, ka hinnakategoorias kuni 400 000 rubla peavad nende autod lihtsalt usaldusväärsete disainilahendustega silma paistma...
Fotol: joonis pealkirjaga "Datsun Russia" koos "ettepanekutega töökindluse parandamiseks". Pole raske arvata, et see on kontrollpunkti skemaatiline kujutis.
See foto postitati umbes kuu aega tagasi kasutaja shchukin_vlad ajaveebi, nii et me ei välista, et mõni teist on seda näinud. Alumises vasakus nurgas on vene keeles kirjutatud meetmed, mida ilmselt plaanitakse võtta kontrollpunkti parandamiseks:
- muuta sünkronisaatorite tüüpi;
- parandada hammaste profiili;
- kasutage tugevdatud laagreid;
- midagi ülekandearvude kohta.
Mäletan, et septembris ütles Datsun Russia juht Jerome Sego ühes intervjuus midagi Jaapani DNA kohta, mis Datsunitel saab olema. Võib-olla see on see (usaldusväärsus, kvaliteet, mugavus ja kõik see). Ootame kevadet: viimastel andmetel jõuab Datsun müügile 2014. aasta aprillis. Noh, me kirjutasime uue toote ilmumisest materjalis "
Asendamine käigukasti õli Datsuni mudelites toimub see vastavalt eeskirjadele ja järgides kõiki nõudeid. Kuid kui saate manuaalkäigukasti õli ise vahetada, peate sellise automaatkäigukastiga sündmuse jaoks minema edasimüüja juurde.Käigukastiõli vahetamine on Datsuni mudelite jaoks vajalik perioodiline protseduur. Need autod on varustatud manuaal- ja automaatkäigukastiga, mis nõuavad õigeaegset hooldust.
Kuidas kontrollida Datsuni käigukasti õlitaset?
Nagu mi-Do juhendis kirjas, tuleks õlitaset kontrollida iga 15 000 km järel. Selleks peate täitma teatud tingimused:
- mootor peab olema välja lülitatud;
- kastis olev õli peab olema jahe;
- Datsun ise tuleb asetada rangelt horisontaalselt;
- Võimalik, et õhufilter tuleb eemaldada (kontrolli hõlbustamiseks).
Õli kontrollimiseks mõõdetakse selle taset õlimõõtevarda märkide juurest.
Kontroll ise on lihtne – tuleb õlimõõtevarras karbist välja võtta, lapiga korralikult puhtaks pühkida ja seejärel nii kaugele tagasi käigukasti sisestada. Seejärel tõmmatakse õlimõõtevarras uuesti välja ja õlitase peab olema täpselt sellel olevate märkide vahel - min ja max. Kui tase on madalam, peate õli lisama.
Õlitase peab olema õlimõõtevarda tähiste MAX ja MIN vahel.
Millist õli kasutatakse Datsuni käigukastis?
Asendamisel peate järgima allolevat tabelit. See sisaldab andmeid maksimaalse ja minimaalse temperatuuri ning käigukastiõli viskoossuse kohta.
Käigukastiõli tuleks osta selle tabeli alusel.
Õlivahetus Datsuni manuaalkäigukastis
Datsun on-Do ja mi-Do mudelite omanikud teavad, et nende autod on varustatud mehaanilised ülekanded, mõeldud ka Lada Grantale. Seetõttu ei jää enam saladusi.
Datsuni MT on täiesti sarnane Granti omaga.
Tähtajad
Vastavalt juhendis kajastuvatele hoolduseeskirjadele tuleb manuaalkäigukasti käigukastiõli vahetada siis, kui see jõuab kas läbisõidumärgini 75 000 km või 5 eluaastani. Veelgi enam, selle muutmiseks ei pea te teeninduskeskusesse minema - kui teil on teadmised ja minimaalsed tööriistad, saate kõike ise teha.
Ettevalmistus
Nagu teate, on õli vahetamiseks optimaalne aeg pärast pikka liikumist, kuna kuum õli on vedelam. Aga kui reis pole teie plaanides, peate selle lihtsalt üles soojendama. Järgmiseks tuleb Datsun ülevaatusauku sõita ja ette valmistada vajalikud tööriistad:
— maht (vähemalt 4 liitrit);
- kaltsud;
- klahv "17";
- lehter.
Klahv “17” on võib-olla operatsiooni kõige olulisem tööriist.
Kuidas vahetada Datsuni käigukasti õli?
Esiteks peate põhjalikult puhastama kasti äravooluava ümbruse. Pärast seda peate käigukasti alla asetama konteineri kasutatud õli jaoks. Tasub meeles pidada, et On-Do ja Mi-Do manuaalkäigukastid sisaldavad umbes 3-3,5 liitrit õli. Seetõttu vajate vähemalt 4-liitrist mahutit. Kui kaitse on olemas, tuleb see suure tõenäosusega lahti võtta.
Kõigepealt keerake ära tühjenduskork.
Õli kurnatakse ettevalmistatud anumasse.
Pärast tühjendamist peate paar minutit ootama, seejärel pingutage tühjenduskork. Järgmisena eemaldatakse õlimõõtevarras käigukastist ja selle asemele sisestatakse voolik, mille ülaosa külge on kinnitatud lehter.
Seejärel eemaldatakse õlimõõtevarras.
Selle kaudu valatakse kasti õli ja selle taset kontrollitakse juhtkorgiga.
Järgmine samm on vooliku sisestamine täiteavasse.
Pärast õli valamist On-Do käigukasti kontrollitakse selle taset uuesti õlimõõtevarda abil, mille järel viimane sisestatakse oma kohale.
Nii valatakse õli Datsuni kasti.
Datsuni automaatkäigukasti õlivahetus
Datsuni 4-ribalise automaatkäigukasti õlivahetus tuleks läbi viia ainult volitatud edasimüüja teenindusjaamas.
Automaatkäigukasti õlivahetus toimub eranditult Datsuni keskustes.
Tasub meeles pidada, et kasutusjuhend keelab õlile erinevat tüüpi lisandite kasutamise ja lisamise, kuna kaasaegsetes kvaliteetsetes õlides see vajadus puudub ning lisandite kasutamine toob kaasa õiguse kaotuse garantiiteenindusele alates edasimüüja
Pole saladus, et kõik VAZ-i kastid on loodud sama põhimõtte järgi. Seetõttu saame Lada Kalina mudeli näitel selgelt uurida õli vahetamise protsessi manuaal käigukast, mida selles loos esitletakse:
Tunne, kui sulle vastu sõidab hiiglaslik karjäär eliitlinnamaja mõõtu BelAZ, on kirjeldamatu. Sedaan pesitses teise hiiglasliku kalluri kõrval Datsun on-DO ta purustab su märkamatult. Zhodino veokid omandasid pool sajandit tagasi automaatkäigukasti ja siis said neist hübriidid, kuid kl kodumaised autod uued tehnoloogiad juurduvad raskustega. Näiteks Lada pidi selle päästmiseks muutuma välismaalaseks ehk siis Datsuniks.
Jaapani automaatkäigukasti Jatco JF414E hakati Ladadele paigaldama 2012. aastal. AvtoVAZ pidas seda liiga kalliks ja asendas selle "robotiga" enda areng. Datsuni kaubamärk on tegelikult ka venelane - Ladi baasil loodud ja Toljatis toodetud autodega. Kuid vastupidi, see suurendab automatiseerimist: lisaks mi-DO luukpärale on nüüd saadaval ka automaatkäigukast on-DO sedaani jaoks.
Datsun tahab noortele meeldida
Eelmise aasta alguses ilmus selline kast Datsuni kaubamärgi teisele mudelile - luukpärale mi-DO ja sedaan oli endiselt varustatud ainult manuaalkäigukastiga. Firma esindajad selgitasid seda erinevate sihtrühmadega: sedaaniostjad on vanemad ja konservatiivsemad. Samal põhjusel värviti on-DO ühtlaselt pruuniks ja mi-DO värviti punakasoranžiks. Turundajatel oli veel üks varjatud kavatsus: luukpära kere pole Venemaal just kõige populaarsem, seega peaks sedaani ees olema käegakatsutav eelis mi-DO-l, mis on ka kallim. See eelis oli "automaatne".
Automaatkäigukast on populaarne: see on varustatud ligikaudu poole müüdud mi-DO-st, kuid nõudluse poolest jääb luukpära sedaanile siiski oluliselt alla ja kahe mudeli müük osutus kavandatud mahust kaugele. . Hiina turule mõeldud märtsikuu luukpärale on lisaks Ladale ja Datsunile paigaldatud ka neljakäiguline automaatkäigukast, mida toodab Nissani ja DongFengi ühisettevõte. Nii kasinate mahtude juures pole mõtet seda jõuülekannet tootmises hoida. See on üks põhjusi, miks Datsun otsustas on-DO automatiseerida. Kuigi ettevõte loodab väikest osakaalu – umbes 20% müügist – peaks automaatkäigukast suurendama sedaani nõudlust noorema publiku ja naiste seas. Lisaks on Venemaa Datsunitel ka ekspordipotentsiaal: lisaks Kasahstanile ja Valgevenele, kus testiti automaatkäigukastiga sedaani, hakati mi-DO-d ja on-DO-sid tarnima Liibanoni.
on-DO näeb nüüd välja vähem Lada Kalina moodi
Peaaegu kõige rohkem osutus Jaapani automaatkäigukast tugev külg mudel - sellega omandas Ladast sündinud Datsun võõra auto tunnused. Manuaalses versioonis oli Kalina selgelt näha: kodumaise käigukasti käikude ulgumisest ei saanud üle. Mitte kõige arenenum ja moodsam “automaat” ei teadnud oma ülesannet, pigistades nõrgast 8-klapilisest mootorist välja kõik võimaliku ja võimatu. Ja ta pidas isegi pidurdamisel vastu, lükates autot edasi. Ta arvutas käigud ümber loogilisemalt ja etteaimatavamalt kui ühe siduri ja sarnase hüdromehaanilise käigukastiga taskukohased "robotid" Loganil.
Sedaan ei värise sõidu ajal
Kõik on sama, mis mi-DO-s: massiivne automaathoob, sirge soon, mille tõttu jääb D-asendist sageli mööda, kuid on ka väikseid erinevusi. Automaatkäigukastiga sedaani väidetav kiirendus on luukpära omast sekundikümnendiku võrra kiirem, kuid siiski pole numbrid muljetavaldavad: 14,3 s kuni 100 km tunnis. 8-klapilise mootori ja “robotiga” Logan, 16-klapiline “automatiseeritud” Granta, 1,4-liitrine Solaris 4-käigulise automaatkäigukastiga - need kõik on kiiremad, eelkõige tänu võimsamatele mootoritele.
Tundub, et sisselülitatud DO kiirendab jõuliselt, eriti kui ülekäik on välja lülitatud, kui käigukast ei vaheta kolmandat käiku edasi. Uute autode mootor ja käigukast töötavad harmoonilisemalt: nüüd peate auto fooris hoidmiseks tugevalt vajutama gaasipedaali ja rool ei värise DO-s sõidu ajal, nagu luukpäral. mida me varem testisime.
on-DO põletab ausalt kütust
Lühikese tõttu viimane sõit maksimaalne kiirus automaatkäigukastiga autod on piiratud 140 km/h, kuid varem hakkab kehtima akustiline piiraja - lärmakas kl. suur kiirus mootor. Pardaarvuti See sai kalibreeritud ja nüüd peaks näitama realistlikumaid väärtusi, aga kui enne hindas 50-liitrises paagis järelejäänud kütust üle, siis nüüd tundub, et alahindab. Deklareeritud kulu on aga üsna suur - keskmiselt 7,7 liitrit ja pardaarvuti järgi umbes 9 liitrit.
Ta on valmis pinnasteele minema
Kiiruse kasvades muutub nullilähedases tsoonis hägune rool raskemaks ja auto koguneb. Üldiselt on on-DO juhitavus pretensioonitu: see veereb pööretena, kõigutab lainetel ahtrit, kuid energiamahukas vedrustus koos gaasiga täidetud amortisaatorid järjekordne crossover on armukade. Raskete olude jaoks on automaatkäigukastil fikseeritud käigud: teise abil saab laskumisel hoo maha, esimene aitab sügavast lumest välja tulla. Kuigi B-klassi sedaani kohta suur kliirens, peab automaatkäigukastiga Datsuni omanik olema ettevaatlikum ümber suurte kivide sõitmisel - käigukasti korpus asub madalal ja seda ei kaitse miski.
Datsun on muutunud vaiksemaks ja õrnemaks
Autot tajutakse erinevalt mitte ainult tänu automaatkäigukastile, vaid ka paljudele väikestele muudatustele. Silikoonmääret kasutades kõrvaldasime esivedrustuse kriuksumise ning vähendasime küttekeha ja konditsioneeri mahtu. Esipaneeli sügavuses klõpsatavad releed vaibusid. Ventilaatori tasakaalustamine ja kliimaseadme kompressori siduri sujuv ühendamine võimaldas vibratsiooni kõrvaldada. Tähelepanu pöörati ka sisekomplekti kvaliteedile: istmekatted on hästi venitatud, tagumise diivani seljatoe osade vahed on vähenenud. Nüüd ei nõua seljatugede reguleerimine või kokkuklappimine suuremat pingutust. Pagasiruumi on täiendatud uute küljeliistude ja pika karvaga polstriga. Nad panid varurehvile uue rombikujulise tungraua, töökindlama kui Ladal ja uuel korpusel lõpetas hädaabikomplekt ragisemise.
automaatkäigukastiga on-DO – oma klassi odavaim
“Automaatse” eest peate nüüd maksma täiendavalt 50 tuhat rubla. - selline Datsun on-DO maksab vähemalt 512 tuhat rubla. Nii palju küsivad nad ilma konditsioneerita, tagumiste elektriakende ja ühe turvapadjata Trusti versiooni eest. Täielikult pakitud sedaan koos multimeediumisüsteemi, külgmiste turvapatjade ja ESP-ga maksab 602 tuhat rubla. - mitte kumbagi Renault Logan, ka mitte Hyundai Solaris Selle summa eest ei saa te seda automaatidega osta.
On-DO sedaan automaatkäigukastiga 40 tuhande rubla eest. odavam kui sama varustusega luukpära – nüüd on see üks soodsamaid automaatkäigukastiga autosid turul. Hinnad Ravon R2 automaatkäigukastiga ja Lada Granta“robotiga” on vähem kui pool miljonit rubla, kuid esimene jääb mahult alla 530-liitrise pagasiruumiga on-DO-le ja sujuvuse poolest teine.
Datsun plaanib konkureerida Hyundai Solarisega
Kui varem tegijad Vene mudelid Datsuni juhtis Renault Logan, kuid nüüd peetakse silmas kallimat ja parema varustusega Hyundai Solarist. Jaapani odavbrändi hinnad tõusevad jätkuvalt ja määr on maksimaalne lihtne mudel osutus valeks. Seetõttu hakatakse järgmisest aastast on-DO ja mi-DO varustama võimsamate 16-klapiliste AvtoVAZ mootoritega (106 hj), mida kombineeritakse ka Jaapani automaatkäigukastidega. Datsun ei näe Jatco automaatkäigukastile veel alternatiive ega plaani seda kindlasti Toljatti “robotiga” välja vahetada.
Mootor pole ainus uuendus. Võimalik, et näiteks Datsunidele ilmuvad uued võimalused, nüüd pole autodel roolisoojendust, eesmisi parkimisandureid ega tahavaatekaamerat. Täieliku komplekti jaoks mudelivalik Datsunil on krossover puudu, kuid kuuldavasti on kolmas mudel seiskunud. Algselt plaaniti see baasil luua uus Lada 4x4, kuid jaapanlased otsustasid lõpuks, et neil on siiski vaja crossoverit, mitte maasturit.
Esimene "automaatne masin" Venemaal
1940. aastate lõpus hakkas disainer Vsevolod Bahtšivandži välja töötama NSV Liidus esimest taskukohast automaatkäigukastiga miniautot. Toores, piiripealse seikluslikule projektile anti roheline tuli ainult seetõttu, et disainer lubas luua samale alusele sõjaväe maastikuauto. Esiteks seoses soodne auto automaatkäigukastiga sai Volga GAZ-21, kuid selliseid autosid toodeti väga vähe. 1970. aastatel olid mitmed eksporditud Žiguli autod varustatud General Motorsi toodetud kolmekäigulise automaatkäigukastiga. Muide, eksport Grants ja Kalinas pakutakse endiselt Jaapani Jatco automaatkäigukastiga.
| Datsun on-DO | ||
| Kehatüüp | Sedaan | |
| Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4337 / 1500 / 1700 | |
| Teljevahe, mm | 2476 | |
| Kliirens, mm | 174 | |
| Pagasiruumi maht | 530 | |
| Tühimass, kg | 1160 | |
| Kogukaal, kg | 1560 | |
| mootori tüüp | Neljasilindriline, bensiin | |
| Töömaht, kuupmeetrid cm. | 1596 | |
| Max võimsus, hj (pööretel minutis) | 87 / 5100 | |
| Max lahe. pöördemoment, Nm (pööretel minutis) | 140/ 3800 | |
| Ajami tüüp, käigukast | Ees, 4 akp | |
| Max kiirus, km/h | 165 | |
| Kiirendus 0-100 km/h, s | 10,4 | |
| Keskmine kütusekulu, l/100 km | 7,7 | |
| Hind alates, hõõruda. | 512000 |
Datsun on-DO sedaan on saanud oma B-klassis head tehnilised omadused. Vaatamata oma kompaktsusele näeb Datsun on-DO auto kodumaisel autoturul korralik välja.
| Komplektide tehnilised omadused | ||
|---|---|---|
| Juurdepääs 1.6MT | Usaldus 1.6 AT | Unistus 1,6 MT |
| Saama üksikasjalikud omadused konfiguratsioonid klõpsake ülaloleval pildil | ||
mõõtmed
Datsun on-DO teljevahe tagab piisava mugavuse teel ja on 2476 mm ja sõiduki pikkus 4337 mm. Kere laius ja kõrgus on vastavalt 1700 ja 1500 mm. Kliirens (kliirens) on 174 mm.
Pagasiruum
Datsun on-DO on mahuka pagasiruumiga ja ületab kodumaist Lada Grantat. Sedaani laadimismaht on 530 liitrit. Lisaks mahub pagasiruumi täismõõdus varurehv.
Datsun on-DO sedaan on varustatud vene autohuvilistele tuttava Lada Kalina mootoriga. Mootoril on neli silindrit, mis on reas. Datsun on-DO-sse paigaldatud kaheksaklapilise mootori töömaht on 1,6 liitrit (1596 cm³). Mootoriga varustatud hajutatud kütuse sissepritsesüsteemi juhitakse elektrooniliselt, mis on tehnilisest küljest plussiks.
Seadme maksimaalne võimsus on 87 hobujõudu(samuti varustatud 82-hobujõulise agregaadiga) ja saavutab 5100 p/min, pöördemoment on tipphetk aga 140 Nm juures 3800 p/min.
Seadme maksimaalne kiirus on 165 kilomeetrit tunnis, sajani jõuab see aga 12,9 sekundiga. Mootorit näete alloleval fotol.
Edasikandumine
Enne käigukasti paigaldamist Datsun on-DO-le moderniseerisid arendajad oluliselt kodumaist käigukasti. Datsun on-DO on varustatud ainult viiekäigulise käigukastiga manuaal käigukastülekanne, mis sai Atsumiteci kaubamärgi kaabliajami. Saksa firma Shaeffler varustab auto käiguvahetuskahvlitega.
Praegu automaat käigukast käigud pole kasutusele võetud, kuid arendusfirma plaanib oma autod varustada 2016. aastal.
Kütusekulu
Auto vastab täielikult EURO-4 standarditele ning vastab kõigile keskkonnanõuetele ja -omadustele. Datsun on-DO tarbib linnarežiimis 9,7 liitrit, maanteel 6,1 liitrit ja segarežiimis 7,4 liitrit.
Sedaani eelistatud bensiinimark on AI-95.
Vedrustus ja käsitsemine
Datsun on-DO on varustatud esiveoga, mille ta päris Ladalt. Nissani spetsialistid on vedrustust silunud ja täiustanud.
Lada kodumaise vedrustuse täiustamine võimaldas Jaapani inseneridel suurendada kliirensit 174 mm-ni. See kliirens ületab Granti omadused. Tänu sellistele tehnilised detailid Datsun on-DO autoga sõitmine muutub palju lihtsamaks.
Esirattad on Datsun on-DO sedaanile paigaldatud tänu McPhersonile, mis on autotööstuses juba standardiks saanud. Tagumised rattad on paigaldatud poolsõltumatu ahelaga ülekandetalale.
Vedrustuselemendid on tehnilisest seisukohast suurepäraselt tasakaalustatud ning muudavad Datsuni sedaani meie teedel praktiliseks ja töökindlaks.
Tulemused
Alaealistele üldmõõtmed keha, Datsun on-DO on suurepärane tehnilised omadused . Parameetreid toetab taskukohasus, mis teeb Datsun on-DO-st Venemaa autoturul väärika esindaja.
