B6 एक शक्तिशाली और मज़ेदार कार है। कई विशेषज्ञों के अनुसार, यह कार वास्तव में एक अन्य संस्करण की छोटी प्रति है, जिसे ऑडी ए6 सी5 के नाम से जाना जाता है। बाह्य रूप से, बेशक, समानताएं हैं, और तकनीकी दृष्टि से उन्हें देखा जा सकता है, लेकिन बहुत सारे अंतर भी हैं। ख़ैर, हमें इसी बारे में बात करनी चाहिए।
शरीर के बारे में
तो सबसे पहले मैं ऑडी ए4 बी6 की बॉडी के बारे में बात करना चाहूंगा। यह पूरी तरह से गैल्वनाइज्ड है, जो काफी व्यावहारिक है। यदि कोई दुर्घटना न हो, तो क्षरण की समस्याओं को हमेशा के लिए भुला दिया जा सकता है। एकमात्र समस्या जो उत्पन्न हो सकती है वह प्लास्टिक पैनल है - निर्माताओं ने कार के निचले हिस्से को उनके साथ कवर करने का निर्णय लिया है। यह संक्षारण प्रतिरोध और ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार के लिए भी किया गया था।
वैसे, अगर कोई व्यक्ति ऑडी ए4 बी6 खरीदने का फैसला करता है, तो उसे अक्सर बैटरी के नीचे स्थित नाली को साफ करना होगा। अन्यथा, नमी के कारण वैक्यूम ब्रेक बूस्टर आसानी से विफल हो सकता है। और, निःसंदेह, हर कुछ वर्षों में सामने वाले वाइपर तंत्र को साफ और चिकना किया जाना चाहिए। वे अक्सर खट्टे हो जाते हैं, यही कारण है कि वे अपने कार्य को अच्छी तरह से नहीं कर पाते हैं।
सैलून के बारे में
ऑडी ए4 बी6 के बारे में बात करते हुए, कोई भी इस कार के इंटीरियर डिजाइन पर ध्यान दिए बिना नहीं रह सकता। अंदर सब कुछ खूबसूरती से किया गया है। यह कार वाकई एक प्रीमियम कार है। आराम, सहजता और गुणवत्ता - ये तीन शब्द हैं जो उसके सैलून का वर्णन कर सकते हैं। डेवलपर्स ने केवल उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया। टिकाऊ और मजबूत होने के साथ-साथ ये देखने में भी बेहद खूबसूरत और महंगे लगते हैं। निर्माण बिल्कुल शानदार है. इस ऑडी के इंटीरियर में सच्ची जर्मन व्यवस्था राज करती है। सभी उपकरण वहीं हैं जहां उन्हें होना चाहिए। साथ ही, हर चीज़ सही, सुविधाजनक आकार में बनाई गई है। बैठने की आरामदायक स्थिति आसानी से मिल सकती है, और गाड़ी चलाने के कुछ समय बाद (अधिकतम एक घंटा), ड्राइवर को ऐसा महसूस होने लगता है मानो यह कार उसके पास कई वर्षों से है।
इलेक्ट्रानिक्स
ऑडी ए4 बी6 क्वाट्रो के बारे में बात करते समय एक और विषय ध्यान देने योग्य है। और यह उसका इलेक्ट्रॉनिक और है तकनीकी उपकरण. तब में यह कारवहाँ लगभग वह सब कुछ है जिसकी आपको आवश्यकता हो सकती है। यह फुल पावर एक्सेसरीज वाली कार है। साथ ही, इसमें एक अलार्म सिस्टम, एबीएस के साथ ईएसपी, ट्रैक्शन कंट्रोल, क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड फ्रंट सीटें और छह एयरबैग हैं।
वैसे, कार थोड़ी "बड़ी" हो गई है - लंबाई में 7 सेंटीमीटर और ऊंचाई में 13 मिलीमीटर। औसत ट्रंक, जिसकी मात्रा 445 लीटर है, किसी नई जगह पर जाने पर निश्चित रूप से मदद नहीं करेगा, लेकिन फिर भी कई बैग इसमें आसानी से फिट हो जाएंगे। और ये कार फोल्ड भी हो जाती है पिछली सीट. सामान्य तौर पर, इस ऑडी के अंदर रहना एक वास्तविक आनंद है। और ड्राइवर और यात्री दोनों के लिए।
इंजन और उनकी विविधता
एक बिंदु है जो बाहरी या दिखावे से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है ऑडी कारए4 बी6. इंजन का प्रदर्शन ही सब कुछ है। रूस में सबसे लोकप्रिय 1.8 लीटर पेट्रोल वाले हैं। वे तीन संस्करणों में मौजूद हैं - 190 एचपी। (सबसे शक्तिशाली), साथ ही 163 और 150 "घोड़े"। 131 एचपी वाला दो लीटर इंजन भी डिमांड में है। और, ज़ाहिर है, डीजल। यह सबसे कमजोर है, 1.9-लीटर इंजन की पावर 110 hp है।
इसलिए, विशेष ध्यानमैं सबसे लोकप्रिय पर बात करना चाहूंगा। और यह 150 एचपी वाला AVG 1.8T है। इस इंजन में एक टरबाइन है, जो अन्य 25 "घोड़ों" का उत्पादन करता है। ऐसी मोटर, इस तथ्य के बावजूद कि यह सबसे शक्तिशाली की सूची में नहीं है, काफी लंबे समय तक चल सकती है। मुख्य बात टर्बोचार्ज्ड इंजन के संचालन के नियमों का पालन करना है। समय पर तेल बदलना (और उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करना), तेल पाइप को समय पर साफ करना या बदलना और इंजन को तुरंत नहीं, बल्कि रुकने के एक या दो मिनट बाद बंद करना बहुत महत्वपूर्ण है। एक अन्य विकल्प टर्बो टाइमर स्थापित करना है। चिंताएँ छोटी हैं, लेकिन इंजन का "जीवन" लंबे समय तक बढ़ाया जा सकता है।
स्विचिंग गति के बारे में
बेशक, सबसे लोकप्रिय ऑडी कारें पांच या छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन वाली हैं। वह अपने मालिक को बिल्कुल भी परेशानी नहीं पहुंचाती। लेकिन दूसरी ओर, क्लच में बहुत पैसा खर्च हो सकता है - अगर कोई व्यक्ति किसी और से कार लेता है। आपको पहले यह पूछना चाहिए कि क्या पिछले मालिक को स्किड करना पसंद था या जल्दी शुरू करना पसंद था। यदि ऐसा है, तो संभवतः दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील अब इसका सामना नहीं कर पाएगा। एक प्रतिस्थापन की लागत $500 हो सकती है। और वह क्लच लागत के बिना है। इसलिए आपको ऐसी कार नहीं खरीदनी चाहिए जो शिफ्ट करते समय अजीब सी आवाज करती हो। अन्यथा, वास्तव में प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।
ऑडी ए4 बी6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी उपलब्ध है। लेकिन उन्हें कम विश्वसनीय माना जाता है, क्योंकि कुछ समय बाद स्विच करते समय देरी या झटके लग सकते हैं। बेशक, एक साल से अधिक समय बीत जाएगा, लेकिन अगर कोई व्यक्ति सेकेंड-हैंड कार खरीदने का फैसला करता है, तो उसकी पसंद यांत्रिकी के पक्ष में बनाना बेहतर है।
चेसिस के बारे में
ऑडी A4 B6 1.8 t का सस्पेंशन अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, अधिक विश्वसनीय हो गया है। इसलिए, उदाहरण के लिए, यदि B5 मॉडल में सोने का पेंडेंट था, तो इस मामले में यह चांदी का है। संपूर्ण फ्रंट सस्पेंशन किट की कीमत $600 है। और यह एक अच्छे माइलेज के लिए पर्याप्त होगा - कम से कम 70,000 किमी। आपको पूरा सेट नहीं खरीदना है, बल्कि बस लीवर बदलना है (फिर से, यदि कोई व्यक्ति पहले से ही इस्तेमाल की गई कार खरीदता है)। खैर, नई कार ऐसे सस्पेंशन के साथ बढ़िया काम करती है। कई सौ किलोमीटर के बाद ही संभवतः साइलेंट ब्लॉक्स को बदलना पड़ेगा। और यह बात रियर सस्पेंशन पर लागू होती है।
आम तौर पर, सवारी की गुणवत्ताऐसी "ऑडी" शानदार हैं। गाड़ी चलाते समय नियंत्रण, गतिशीलता, आराम का स्तर बेहद खूबसूरत है। हाँ और सिस्टम सभी पहिया ड्राइवअत्यंत विश्वसनीय और समस्याएँ उत्पन्न नहीं करता। मैं ऐसी कार के पहिये के पीछे से उठना भी नहीं चाहता।
ब्रेकिंग सिस्टम के बारे में
ऑडी के इस मॉडल में अच्छा ब्रेकिंग सिस्टम है। आप उसके बारे में क्या कह सकते हैं? बेसिक, हाइड्रोलिक, डुअल-सर्किट, डुअल सुदृढीकरण और विकर्ण विभाजन है। इलेक्ट्रॉनिक पृथक्करण के साथ उत्कृष्ट एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम ब्रेकिंग बल. इसके अलावा हर चीज़ के लिए - वैक्यूम बूस्टर. ब्रेक तंत्र के बारे में हम कह सकते हैं कि वे साधारण-डिस्क हैं। एकमात्र चेतावनी यह है कि आगे के पहिये हवादार हैं, जिसका ब्रेकिंग की कोमलता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस कार में अद्भुत वायुगतिकी है, जिसे हल्के पदार्थों के उपयोग के माध्यम से हासिल किया गया था। इससे दरअसल ईंधन की खपत भी कम हो गई है. और उच्च शक्ति वाले स्टील के उपयोग के साथ-साथ अन्य अतिरिक्त तत्वों के कारण जिनका कार्य सुरक्षा है, पहले की तुलना में और भी उच्च स्तर की सुरक्षा सुनिश्चित करना संभव था। और, माना कि, डेवलपर्स ने बड़े विरूपण क्षेत्र बनाने के लिए कड़ी मेहनत की, जो एक प्लस भी है।
जमीनी स्तर
अंत में, मैं कहना चाहूंगा कि ऑडी ए4 बी6 को अधिकतर सकारात्मक समीक्षाएं मिलती हैं। यह इष्टतम सिटी कार है जो सड़क पर अच्छा व्यवहार करती है, इसमें बहुत अधिक गैसोलीन की आवश्यकता नहीं होती है, और स्टाइलिश और प्रस्तुत करने योग्य दिखती है - अंदर के आराम का तो जिक्र ही नहीं। शायद यह कुछ आधुनिक विदेशी कारों को आसानी से टक्कर दे सकती है। मुख्य लाभ आरामदायक गति, उच्च-गुणवत्ता, महंगी परिष्करण सामग्री और निश्चित रूप से, गैल्वेनाइज्ड बॉडी की उत्कृष्ट असेंबली हैं। और इंजन ख़राब नहीं हैं. नुकसान के बीच, मालिक थोड़ा कमजोर निलंबन (अगर हम हमारी सड़कों के बारे में बात करते हैं) और मूल स्पेयर पार्ट्स के लिए उच्च कीमतों पर ध्यान देते हैं। अन्यथा, सब कुछ ठीक है. यह अकारण नहीं है कि यह कार आज भी लोकप्रिय है, भले ही अन्य मॉडल पहले से मौजूद हों।
दूसरी पीढ़ी की ऑडी A4 की शुरुआत 2000 में हुई, और बड़े पैमाने पर उत्पादनमॉडल 2001 में शुरू हुए। फोर ने वोक्सवैगन Passat B5 के साथ एक मंच साझा किया। कुल मिलाकर, दुनिया भर में ऑडी ए4 बी6 की दस लाख से अधिक प्रतियां तैयार की गईं। अपेक्षाकृत अधिक उम्र होने के बावजूद भी कोई गंभीर समस्या उत्पन्न नहीं होती।
ऑडी ए4 (बी6, 8ई) (2000 - 2004)
इंजन
ऑडी ए4 बी6 को "चार्ज्ड" एस संस्करण के 1.6 लीटर (100 एचपी) से 3 लीटर (220 एचपी) तक के विस्थापन के साथ बड़ी संख्या में इंजनों के साथ पेश किया गया था। तीन इकाइयां सबसे व्यापक हैं: गैसोलीन 2.0 एल एएलटी (130 एचपी), गैसोलीन टर्बोचार्ज्ड 1.8 एल (150 एचपी - एवीजे, 163 एचपी - बीएफबी, 170 एचपी - एएमबी (यूएसए) और 190 एचपी - बीईएक्स) और डीजल 1.9 टीडीआई (100 और 130 एचपी)।
2-लीटर ALT अपनी अत्यधिक क्षमता के लिए प्रसिद्ध है तैलीय भूख, 100 हजार किमी के बाद आ रहा है। केवल एक चीज है जो हमें आश्वस्त करती है - बढ़ी हुई तेल की खपत, एक नियम के रूप में, अब और नहीं बढ़ती है और औसतन 2-3 लीटर प्रति 10 हजार किमी है।
200 - 250 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, डिस्प्ले पर पिक्सेल अक्सर "फ्लोट" करने लगते हैं चलता कंप्यूटर. एक नए डिस्प्ले की लागत लगभग 2.5 - 4 हजार रूबल है, इसकी स्थापना के लिए आपको 1.5 - 2 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। समय के साथ, 200 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, डैशबोर्ड बजर भी शांत हो जाता है। वजह है स्पीकर फेल होना.
ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले। फोटो: audi-a4-club.ru
आराम
निरंतर घूमने वाले (निरंतर) एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को अपने आंतरिक भागों के स्नेहन की सख्त आवश्यकता होती है। वह छोटी मात्रा को बर्दाश्त नहीं करता है, सिस्टम में फ़्रीऑन और तेल की कमी तो बिल्कुल भी नहीं। यदि रिसाव का पता चलता है, तो आपको तुरंत कारण का पता लगाना चाहिए और वाहन चलाने से बचते हुए इसे खत्म करना चाहिए। कंप्रेसर स्वयं मरम्मत योग्य नहीं है, और इसे बदलने की आवश्यकता 160 - 220 हजार किमी से अधिक के माइलेज के बाद उत्पन्न होती है। नया कंप्रेसरलागत लगभग 18-25 हजार रूबल है, और इसे बदलने के काम में 7-8 हजार रूबल की लागत आती है।
डीजल ऑडी A4s पर, बढ़े हुए कंपन के कारण डैम्पर पुली क्षतिग्रस्त हो सकती है। एक नई चरखी की कीमत 6-7 हजार रूबल होगी। समय के साथ, हीटर कोर को बदलने या फ्लश करने की आवश्यकता होगी। इसकी आवश्यकता तब पड़ेगी जब, ठंड के मौसम में, इंजन पूरी तरह से गर्म होने पर, गर्म हवा केबिन में आना बंद हो जाएगी।
electrics
दरवाजे और बॉडी के बीच बिजली के तारों के सुरक्षात्मक गलियारे में टूटे हुए तार के कारण, बिजली काम करना बंद कर देती है पीछे का दरवाजा, और आंतरिक लाइटें लगातार जलती रहती हैं। इसी तरह के कारण (नाली में टूटना) से, इलेक्ट्रिक ट्रंक लॉक काम करना बंद कर देता है। इसके अलावा, लाइसेंस प्लेट की लाइट बुझ सकती है। यदि बिजली के तार अच्छी स्थिति में हैं, तो इसका कारण इलेक्ट्रिक लॉक मोटर की खराबी है। एक नए की कीमत लगभग 700 - 800 रूबल है।
गलियारे में टूटा हुआ तार. फोटो: audi-a4-club.ru
कम्फर्ट यूनिट पर संपर्कों के ऑक्सीकरण या यूनिट के प्रोसेसर की विफलता के कारण मानक सुरक्षा प्रणाली अब कार की चाबियाँ स्वीकार नहीं कर सकती है।
निष्कर्ष
ऑडी ए4 बी6 - मोहिकन्स में से अंतिम। यह एक ऐसी कार है जिसे दशकों तक अपने मालिकों की सेवा के लिए बनाया गया था। उनकी बढ़ती उम्र के बावजूद, लगभग कोई गंभीर समस्या नहीं है। इंजन ईमानदारी से काम करते हैं, और शरीर "नमकीन स्नान" को मजबूती से पकड़ता है। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर, सस्पेंशन और एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर थोड़ा कमजोर दिखते हैं।
डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, ऑडी ए4 बी6, ऑडी ए6 सी5 की एक छोटी प्रति बन गई है, जिसकी हमने समीक्षा की थी। तकनीकी दृष्टि से, इन मॉडलों में भी बहुत कुछ समान है, लेकिन अभी भी कुछ अंतर और परिचालन विशेषताएं हैं। दूसरा "चार" 2000 में जारी किया गया था, और नए डिजाइन और सामग्री और कारीगरी की उत्कृष्ट गुणवत्ता के कारण पूरी तरह से अपने स्थान में फिट बैठता है। और जर्मन संपत्ति और ट्रिम स्तरों की विविधता ने न केवल ब्रांड के प्रशंसकों, बल्कि नए मालिकों को भी आकर्षित किया। हमेशा की तरह, आइए किसी भी कार के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक के साथ समीक्षा शुरू करें।
बॉडी ऑडी ए4 बी6
परंपरागत रूप से के लिए जर्मन निर्माता, ऑडी ए4 की बॉडी पूरी तरह से गैल्वेनाइज्ड है, और दुर्घटनाओं के अभाव में इसमें जंग लगने की समस्या नहीं होती है। समस्या प्लास्टिक पैनलों के कारण हो सकती है जो ध्वनि इन्सुलेशन और संक्षारण प्रतिरोध में सुधार के लिए कार के निचले हिस्से को कवर करते हैं। हमारी "छद्म सड़कों" पर परिचालन स्थितियों के तहत, ये प्लेटें अक्सर टूट जाती हैं, खासकर सर्दियों में, जब बर्फ उनके बीच फंस जाती है। 
यदि आप ऑडी ए4 बी6 खरीदते हैं, तो बैटरी के नीचे की नाली को साफ करना न भूलें, अन्यथा नमी के कारण वैक्यूम ब्रेक बूस्टर विफल हो सकता है। खैर, हर दो साल में एक बार, सामने वाले वाइपर तंत्र को साफ करने और चिकनाई करने में कोई दिक्कत नहीं होती है, क्योंकि वे अक्सर खट्टे हो जाते हैं और अपना कार्य खराब तरीके से करना शुरू कर देते हैं।
सैलून
जब आप कार के अंदर जाते हैं, तो आप समझते हैं कि "लॉर्ड ऑफ द रिंग्स" प्रीमियम सेगमेंट का प्रतिनिधि है। आंतरिक सामग्री बहुत उच्च गुणवत्ता की है और महंगी दिखती है, असेंबली उत्कृष्ट है। केबिन में वास्तविक जर्मन व्यवस्था है, सब कुछ अपनी जगह पर है सही आकार, आरामदायक बैठने की स्थिति ढूंढना आसान है, एक घंटे की ड्राइविंग के बाद आपको यह एहसास होता है कि आपके पास कम से कम कुछ वर्षों से कार है। 
पूर्ण पावर एक्सेसरीज़, अलार्म, एबीएस, ईएसपी (स्थिर स्थिरता नियंत्रण), एएसआर ( कर्षण नियंत्रण प्रणाली), जलवायु नियंत्रण, गर्म फ्रंट सीटें और छह एयरबैग बिल्कुल भी समस्या नहीं हैं।
यदि चालू है डैशबोर्डऑडी ए4 जिसे आप खरीदने जा रहे हैं, एयरबैग चेतावनी लाइट चालू है, तो जरूरी नहीं कि कोई दुर्घटना हुई हो, निदान करें, एक सामान्य कारण संभव है - एयरबैग कनेक्शन कनेक्टर, जिसे बदलना महंगा नहीं है।
"चार" थोड़ा बड़ा हो गया है (लंबाई में 7 सेमी, ऊंचाई में 1.3 सेमी की गिनती नहीं की जा सकती), लेकिन पीछे अभी भी "तीसरा पहिया" है। ट्रंक औसत (445 लीटर) है, कुछ खास नहीं है, और पीछे की सीट सभी ट्रिम स्तरों में सपाट नहीं होती है। यह तथ्य कि ऑडी ए4 बी6 के अंदर रहना आरामदायक और सुखद है, एक सच्चाई है, लेकिन हम आगे "ड्राइविंग" के बारे में और जानेंगे।
ऑडी ए4 बी6 इंजन
हमारे खुले स्थानों में सबसे लोकप्रिय "मोटर इंजन" पेट्रोल 1.8T (150, 163 या 190 hp) और 2.0 (131 hp), साथ ही डीजल 1.9 लीटर (110 hp) हैं। पिछली समीक्षाओं में इन इकाइयों पर कई बार चर्चा की गई है, लेकिन हम मुख्य विशेषताओं को दोहराएंगे।
1.8टी (एवीजी, 150 एचपी)- टरबाइन वाला एक इंजन, जो 2000 आरपीएम के बाद 25 घोड़े और पिक-अप देता है। टर्बोचार्ज्ड इंजन की परिचालन विशेषताओं के अधीन, औसतन एक टरबाइन 150,000 हजार किलोमीटर तक चलता है। आवश्यक शर्तें: उच्च गुणवत्ता वाला तेल, तेल पाइप का समय पर प्रतिस्थापन या सफाई, रुकने के बाद 30 सेकंड से 2 मिनट की देरी से इंजन बंद करें, या टर्बो टाइमर सेट करें। इस इंजन के इग्निशन कॉइल्स "बीजों की तरह क्लिक करते हैं", चार में से प्रत्येक की कीमत 30-50 डॉलर होगी।
2002 से, 1.8T (BFB, 163 hp) और 1.8 T (BEX, 190 hp) इंजन का उत्पादन शुरू हुआ।
2.0 (एएलटी, 130 एचपी)- गतिशीलता 1.8T से भी बदतर है, लेकिन टरबाइन के साथ कोई समस्या नहीं है। लंबाई समायोजन प्रणाली को धन्यवाद इनटेक मैनिफोल्ड, इंजन विस्तृत गति सीमा में अच्छी तरह खींचता है, लेकिन शायद 150,000 किमी के बाद इस तंत्र को बदलना होगा ($150)। तेल की खपत, प्रति 1,000 किमी पर आधा लीटर, इस इंजन के लिए लगभग सामान्य है।
1.9 टीडीआई (110 एचपी) – सर्वोत्तम विकल्पडीजल प्रेमियों के लिए. यदि निदान में स्पष्ट समस्याएं नहीं दिखीं, तो निकट भविष्य में केवल नियमित रखरखाव की आवश्यकता होगी। 2.5 टीडीआई की तुलना में, त्वरण गतिशीलता में अंतर बड़ा है, लेकिन एक सनकी और अक्सर समस्याग्रस्त छह-सिलेंडर डीजल इंजन की लागत कई हजार डॉलर तक पहुंच सकती है।
1.6 लीटर की मात्रा वाले इंजन अक्सर बिक्री के लिए उपलब्ध होते हैं, जिन्हें केवल उन लोगों के लिए अनुशंसित किया जा सकता है जो बहुत शांत सवारी पसंद करते हैं, क्योंकि 100 घोड़े स्पष्ट रूप से A4 के लिए पर्याप्त नहीं हैं। लेकिन गैसोलीन की खपत के मामले में, आप शहर में 9 लीटर के भीतर रख सकते हैं।
यदि आप गतिशीलता चाहते हैं, तो छह-सिलेंडर पेट्रोल इंजन लें, जो 2.5 लीटर डीजल इंजन के विपरीत काफी विश्वसनीय साबित हुआ। यह सच है कि आप बिक्री पर इंजन वाली ऑडी A4 B6 पा सकते हैं 2.4 (बीडीवी, 170 एचपी)या 3.0 (एएसएन, 220 एचपी)इतना आसान नहीं। आपको गैसोलीन, तेल और अन्य चीज़ों में गतिशीलता के लिए भुगतान करना होगा महँगी सेवा(टाइमिंग बेल्ट को बदलना चार-सिलेंडर इंजन की तुलना में दोगुना महंगा है)। 2.5 टीडीआई खोजना मुश्किल नहीं है, लेकिन "जीवित" उदाहरण दुर्लभ है। समीक्षा में V6 इंजन के बारे में अधिक जानकारी।
गियर शिफ़्ट
ऑडी ए4 बी6 में पांच या छह-स्पीड "स्टररर" हो सकता है, जिससे कोई समस्या नहीं होगी, लेकिन आप क्लच पर पैसा खर्च कर सकते हैं (बेशक, अपनी मर्जी से नहीं)। यदि पिछले मालिक को प्रभावी ढंग से स्किड करना और "खूबसूरती से शुरुआत करना" पसंद था, तो दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील इसे झेलने में सक्षम नहीं हो सकता है और आपसे क्लच की लागत के अलावा, प्रतिस्थापन के लिए $ 500 मांगेगा। इससे बचने के लिए ऐसी कार न लें जिससे आपको कोई आवाज सुनाई दे बाहरी ध्वनियाँस्विच करते समय, विशेष रूप से बजना। सामान्य उपयोग के दौरान क्लच आमतौर पर 200,000 किमी तक चलता है।
यदि आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार चुनते हैं, तो शिफ्टिंग के दौरान किसी झटके या देरी की अनुमति नहीं है, अन्यथा महंगी मरम्मत होगी। मल्टीट्रॉनिक वेरिएटर को सबसे अधिक समस्याग्रस्त माना जाता है, इसमें नियंत्रण इकाई महंगी और अविश्वसनीय है (लेकिन ऐसे गियरबॉक्स के साथ ईंधन की खपत मैनुअल के समान ही होती है)। टिपट्रॉनिक प्रणाली के साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन अधिक विश्वसनीय है; समीक्षाओं के अनुसार, इस गियरबॉक्स में इलेक्ट्रॉनिक्स "गड़बड़" कर सकते हैं, लेकिन यह एक सामान्य प्रवृत्ति नहीं है।
हवाई जहाज़ के पहिये
पिछली पीढ़ी की तुलना में, ऑडी ए4 बी6 सस्पेंशन अधिक विश्वसनीय हो गया है। यदि B5th पेंडेंट को सोना कहा जाता था, तो अब यह चांदी बन गया है। $600 (LEMFORDER, जर्मनी में एनालॉग) के लिए आप संपूर्ण फ्रंट सस्पेंशन का एक सेट प्राप्त कर सकते हैं, जो कम से कम 60,000 - 70,000 किमी के लिए पर्याप्त होगा।
लेकिन आपको पूरा सेट एक बार में खरीदने की ज़रूरत नहीं है (यदि सस्पेंशन "मृत" है, तो आप डायग्नोस्टिक्स के दौरान इसे आसानी से निर्धारित कर सकते हैं); आप आवश्यकतानुसार अलग-अलग लीवर बदल सकते हैं। 200,000 किमी के बाद, आपको रियर सस्पेंशन साइलेंट ब्लॉक्स को बदलना पड़ सकता है।
लेकिन सस्पेंशन को बनाए रखने की लागत इसके लायक है, क्योंकि सवारी की गुणवत्ता (सवारी आराम) और हैंडलिंग उत्कृष्ट है। नियंत्रण की बात करें तो, स्टीयरिंग युक्तियाँ (यदि आप निश्चित रूप से सबसे सस्ती नहीं लेते हैं) 100,000 किमी तक चलती हैं।
यदि, कार चुनते समय, आपको ऑल-व्हील ड्राइव वाली एक प्रति मिलती है, तो आप केवल आनंद ले सकते हैं। ऑल-व्हील ड्राइव ऑडी ए4 बी6 के कई फायदे हैं, खासकर सर्दियों में, और केवल कई रियर सस्पेंशन साइलेंट ब्लॉक के संभावित प्रतिस्थापन से लागत में वृद्धि होगी। AUDI ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम बहुत विश्वसनीय है और आपको इससे कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।
जमीनी स्तर
ऑडी ए4 बी6 को आसानी से इष्टतम सिटी कार कहा जा सकता है (बेशक, निर्माण के वर्ष, कीमत और कार की श्रेणी को ध्यान में रखते हुए)। मुख्य लाभ: चलने में आराम, उच्च गुणवत्ता वाली आंतरिक सामग्री और उत्कृष्ट संयोजन, उच्च गुणवत्ता वाली धातु से बनी गैल्वेनाइज्ड बॉडी, अच्छे इंजन।
नुकसान में हमारी "वास्तविकताओं" के लिए कमजोर निलंबन शामिल है, अधिकांश इंजनों के लिए अपेक्षाकृत उच्च खपत, स्पेयर पार्ट्स की कीमतें औसत से ऊपर हैं (विशेषकर इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए)।
2000 की शरद ऋतु में, जर्मन वाहन निर्माता ऑडी ने आधिकारिक तौर पर आंतरिक पदनाम B6 के साथ दूसरी पीढ़ी का A4 मॉडल पेश किया, जो अगले साल की शुरुआत में असेंबली लाइन पर पहुंच गया। कार न केवल अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बड़ी हो गई, बल्कि अधिक स्थिति-सचेत "छह" को ध्यान में रखते हुए एक उपस्थिति भी हासिल कर ली। 2004 में, इसे निम्नलिखित द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था ऑडी पीढ़ी A4, लेकिन इस मॉडल की दूसरी पीढ़ी का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2006 तक जारी रहा - इस दौरान 1.2 मिलियन से अधिक प्रतियां दिन की रोशनी में देखी गईं।
"दूसरा" ऑडी ए4 यूरोपीय डी-सेगमेंट, या अधिक सटीक रूप से, इसके प्रीमियम समूह का एक विशिष्ट प्रतिनिधि है। कार तीन बॉडी शैलियों में उपलब्ध थी - एक सेडान, एक पांच-दरवाजे वाला स्टेशन वैगन और एक नरम तह छत के साथ दो-दरवाजे वाली परिवर्तनीय।
समाधान के आधार पर, "चार" की लंबाई 4544-4573 मिमी तक बढ़ जाती है, इसकी चौड़ाई 1766-1777 मिमी से अधिक नहीं होती है, और इसकी ऊंचाई 1391-1428 मिमी पर फिट बैठती है। कार के एक्सल के बीच 2650-2654 मिमी की दूरी है, और धरातल 110-130 मिमी है.
दूसरी पीढ़ी का वाहन आठ से सुसज्जित था गैसोलीन इकाइयाँचुनने के लिए - 1.6-1.8 लीटर के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड और टर्बोचार्ज्ड "चार", 102 से 190 तक विकसित हो रहे हैं अश्व शक्तिऔर 148 से 2140 एनएम तक घूमने वाला जोर। 2.0-2.4 लीटर की मात्रा के साथ छह सिलेंडर वी-आकार के "एस्पिरेटेड" इंजन भी थे, जिनका आउटपुट 130 से 170 "घोड़ों" और 195 से 230 एनएम तक पहुंचता है। डीजल भाग भी कम विविध नहीं है - 1.9-2.5 लीटर की मात्रा वाली टर्बो इकाइयाँ, 130 से 180 बल और 310 से 370 एनएम का पीक थ्रस्ट उत्पन्न करती हैं।
चार गियरबॉक्स हैं - 5- या 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, 5- या 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। ड्राइव - फ्रंट-व्हील ड्राइव या स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव।
दूसरी पीढ़ी की ऑडी ए4 का आधार फ्रंट-व्हील ड्राइव पीएल46 आर्किटेक्चर है। सामने एक स्वतंत्र चार-लिंक सस्पेंशन स्थापित किया गया है, और पीछे एल्यूमीनियम से बने ट्रैपेज़ॉइडल विशबोन लगाए गए हैं। कार हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र से सुसज्जित है। ब्रेक प्रणालीडिस्क ब्रेक द्वारा व्यक्त, एबीएस और ईबीवी के साथ, सामने के पहियों पर वेंटिलेशन द्वारा पूरक।
इस मॉडल के फायदे उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन, आरामदायक निलंबन, शक्तिशाली इंजन, विश्वसनीय डिजाइन, उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी और समृद्ध स्तर के उपकरण हैं।
विपक्ष - उच्च लागत मूल स्पेयर पार्ट्स, सीटों की सबसे विशाल पिछली पंक्ति और मामूली ग्राउंड क्लीयरेंस नहीं।
नब्बे के दशक में, ऑडी ने अभी तक छोटी कारों का उत्पादन नहीं किया था, जब तक कि आप बहुत ही अजीब ऑडी ए2 की गिनती न करें, और ए4 श्रृंखला परिवार में सबसे छोटी थी। लेकिन जब से ब्रांड ने प्रीमियम सेगमेंट में मजबूती से अपनी जगह बनाने का फैसला किया, कारें अपनी श्रेणी में बहुत अच्छी लगीं - कम से कम जब कागज पर संख्या की बात आती है। वास्तव में, कारें भी तीसरे के लिए काफी योग्य प्रतिस्पर्धी लग रही थीं बीएमडब्ल्यू श्रृंखला, मर्सिडीज सी-क्लास के लिए, हालांकि - स्पष्ट रूप से कहें तो - वे मुख्य रूप से लेक्सस, वोल्वो, साब, कैडिलैक और इनफिनिटी द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए "नए प्रीमियम" के प्रतिस्पर्धी थे।
विशाल आंतरिक सज्जा, अच्छी फिनिशिंग, विस्तृत विकल्प अतिरिक्त उपकरणऔर, निःसंदेह, शक्तिशाली इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव। साथ ही, टर्बोचार्ज्ड इंजन का उपयोग करने की परंपरा और कारीगरी की उच्च गुणवत्ता और तुलनात्मक रूप से सस्ती सेवा. संक्षेप में, ऑडी के बारे में प्यार करने लायक बहुत कुछ है।
2001 से 2013 तक की पीढ़ी का इतिहास
B6/8E बॉडी में ऑडी A4 श्रृंखला ने 2001 में असेंबली लाइन पर B5 बॉडी में पुराने पहले A4 को प्रतिस्थापित कर दिया। तकनीकी रूप से, B5 श्रृंखला बहुत प्रगतिशील थी - इसका मल्टी-लिंक फ्रंट और पीछे का सस्पेंशनऔर न्यूनतम परिवर्तनों के साथ इंजनों की एक श्रृंखला स्थानांतरित हो गई नया शरीर. नई श्रृंखला में पुराने के मुख्य इंजन भी प्राप्त हुए - 1.8 टर्बो, 1.6 और 1.9 टर्बोडीज़ल।
फोटो में: B5 के पिछले हिस्से में ऑडी A4 और B6/8E बॉडी में ऑडी A4
लेकिन पीटर श्रेयर (जो अब किआ में काम करते हैं) द्वारा बनाई गई नई बॉडी का डिज़ाइन पूरी तरह से अलग हो गया है, और साथ ही कार काफ़ी अधिक विशाल हो गई है। नए रुझानों के अनुसार, सस्ते कॉन्फ़िगरेशन विकल्प हटा दिए गए और लगभग सभी कमजोर इंजन, सबसे छोटे 1.6 को छोड़कर। एक स्वचालित ट्रांसमिशन के रूप में नई शृंखलागैसोलीन इंजनों के लिए, उन्होंने LuK के साथ संयुक्त रूप से विकसित एक CVT का प्रस्ताव रखा। दुर्भाग्य से, पहले A4 की मुख्य कमियाँ स्थानांतरित हो गईं नई कार. जटिल मल्टी-लिंक सस्पेंशनअभी भी संसाधन से प्रभावित नहीं हूं, विद्युत भागऔर आंतरिक साज-सज्जा में भी अधिक उम्र में समस्याएँ पैदा होने की संभावना थी - तीन साल पुरानी कारें पहले से ही अपने मालिकों को अपनी पूरी ताकत से "प्रसन्न" कर सकती थीं। बहुत लोकप्रिय वेरिएटर ने भी समस्याएं जोड़ीं - इसके अपरिष्कृत (उस समय) डिज़ाइन ने उन लोगों के लिए कई समस्याएं पैदा कीं जिन्होंने स्वचालित ट्रांसमिशन चुना था। समय के साथ, ट्रांसमिशन की समस्याएँ हल हो गईं, लेकिन 2005 में 8C/B7 बॉडी में अगले A4 के रिलीज़ होने के बाद ही यह अपेक्षाकृत समस्या-मुक्त हो गया।
इलेक्ट्रॉनिक्स के एक बड़े रीडिज़ाइन और बाहरी हिस्से के थोड़े से रीडिज़ाइन के बाद, कार को 2007 तक 8C/B7 पीढ़ी के रूप में उत्पादित किया गया था। वास्तव में, अगली पीढ़ी केवल 8E की गहरी पुनर्रचना है, जो शरीर की सामान्य वास्तुकला, निलंबन और इंजनों की श्रेणी को बनाए रखती है। लेकिन कहानी यहीं खत्म नहीं होती है; ऑडी ए4 बी7 का उत्पादन बंद होने के बाद, उत्पादन पूरी तरह से स्पेन के सीएटी प्लांट में स्थानांतरित कर दिया गया था, और वहां 2013 तक कार को सीएट एक्सियो के रूप में कुछ हद तक सरलीकृत रूप में उत्पादित किया गया था।
पसंद का धन
कार कॉन्फ़िगरेशन का विकल्प काफी प्रीमियम है: सत्रह इंजन विकल्प, पूर्ण या फ्रंट व्हील ड्राइव, स्वचालित बक्सेउनमें से लगभग किसी के लिए गियर, उपकरणों का विस्तृत चयन। इसके अलावा, A4 के लिए सामान्य सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी के अलावा, नई श्रृंखला में एक परिवर्तनीय भी दिखाई दिया, जो 2000 तक निर्मित ऑडी 80 श्रृंखला के लंबे समय से पुराने "परिवर्तनीय" की जगह ले रहा था।
ब्रेकडाउन और परिचालन संबंधी समस्याएं
इंजन
फ्रंट एक्सल के सामने इंजन के साथ क्लासिक ऑडी लेआउट में भी वही कमियां हैं। इंजन डिब्बे को यथासंभव छोटा बनाने के प्रयासों का इंजन के रखरखाव में आसानी पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। और कई ऑपरेशनों के लिए बम्पर, हेडलाइट्स और रेडिएटर्स के साथ-साथ फ्रंट पैनल को पूरी तरह से हटाने की आवश्यकता होती है। सौभाग्य से, A4 पर शायद ही कभी V6 इंजन होते हैं जिनके लिए इन ऑपरेशनों की आवश्यकता होती है, और इन-लाइन "फोर" के लिए अधिकांश प्रदर्शन करने के लिए विभिन्न "वर्कअराउंड" होते हैं नियमित रखरखाव. यदि आपके पास 2.4 या 3.0 इंजन है, तो किसी भी कार्य को करने में श्रम की तीव्रता बढ़ने के कारण रखरखाव की लागत काफी बढ़ जाएगी। V8 कारों के मालिकों को रखरखाव की लागत के बारे में परवाह करने की संभावना नहीं है, लेकिन यह कहा जाना चाहिए कि इस बड़े इंजन का रखरखाव V6 की तुलना में अधिक कठिन नहीं है। निस्संदेह, कार के लिए यह सबसे सफल इंजन है द्वितीयक बाज़ारइसके सभी वेरिएंट्स में 1.8T है - AWT, APU, आदि। कमजोरियोंइन EA113 श्रृंखला मोटरों में बहुत कम है। बीस-वाल्व सिलेंडर हेड की जटिलता की भरपाई की जाती है अच्छी गुणवत्तानिष्पादन, कैंषफ़्ट की एक सफल बेल्ट-चेन ड्राइव (कैंशाफ़्ट एक श्रृंखला से जुड़े होते हैं, जिसे अक्सर भुला दिया जाता है, और कैंषफ़्ट स्वयं एक बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं)। पिस्टन समूहसुरक्षा के अच्छे मार्जिन के साथ और कोकिंग का खतरा नहीं है। बूस्टिंग के लिए एक रिजर्व है, और हर स्वाद के लिए बहुत सारे स्पेयर पार्ट्स हैं।
इस इंजन के साथ मुख्य बात यह है कि हर 60 हजार किलोमीटर पर टाइमिंग बेल्ट को बदलना न भूलें - यह निर्धारित 90 से आगे नहीं बढ़ सकता है। इसके अलावा, चेन और टेंशनर की स्थिति की जांच करना न भूलें। टरबाइन की निगरानी करना महत्वपूर्ण है - केकेके K03-005, K03-029/073 या यहां तक कि K04-015/022/023 श्रृंखला का उपयोग यहां 225 हॉर्स पावर तक की शक्ति के लिए अधिक शक्तिशाली और ट्यून किए गए संस्करणों पर किया जाता है। पुराने इंजनों पर, मुख्य समस्याएं नियंत्रण प्रणाली की विफलता, तेल रिसाव, खराब क्रैंककेस वेंटिलेशन (सीवीवी), तेजी से संदूषण हैं सांस रोकना का द्वारऔर "फ्लोटिंग" गति। 1.6 और 2 लीटर की मात्रा और 101 और 130 एचपी की शक्ति के साथ गैर-टर्बोचार्ज्ड विकल्प। तदनुसार, वे उन लोगों को आकर्षित कर सकते हैं जिन्हें जल्दबाजी करने की आदत नहीं है। और उन लोगों के लिए जो अधिक से अधिक पाना चाहते हैं विश्वसनीय इंजन. रखरखाव की कम लागत और सेवा जीवन के मामले में ये मोटरें उचित रूप से अग्रणी हैं दो लीटर इंजनप्रशंसा के पात्र हैं, 300 हजार किलोमीटर के माइलेज वाली कई प्रतियों को अभी भी प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है पिस्टन के छल्लेऔर लाइनर. बस इसे नए 2.0FSI इंजन के साथ भ्रमित न करें - इसमें प्रत्यक्ष इंजेक्शन और 150 hp की थोड़ी अधिक शक्ति है। यह इसे टर्बोचार्ज्ड इंजन का प्रतिस्पर्धी नहीं बनाता है। रखरखाव लागत के संदर्भ में, यह विकल्प टर्बोचार्ज्ड से बहुत कमतर नहीं है, इसमें कोई जटिल सुपरचार्जिंग प्रणाली नहीं है, लेकिन इंजेक्शन प्रणाली बेहद परेशानी वाली है, और इसे ठंढ भी पसंद नहीं है, सामान्य तौर पर, यह स्पष्ट रूप से रूस के लिए नहीं है।
2.4 V6 इंजन संरचनात्मक रूप से 1.8T EA113 श्रृंखला के समान हैं; वही "सामान्य विशेषताएं" यहां कैमशाफ्ट के बेल्ट ड्राइव, उनके ड्राइव में एक अतिरिक्त श्रृंखला, प्रति सिलेंडर पांच वाल्व आदि के रूप में दिखाई देती हैं। और मुख्य समस्याएं समान हैं - कुछ अधिक जटिलताएं, तेल रिसाव, कम टाइमिंग बेल्ट जीवन। हालाँकि, जो समस्याएँ 1.8 इनलाइन चार पर तीव्र नहीं हैं वे V6 पर गंभीर हो जाती हैं, जो इंजन डिब्बे में कसकर फिट बैठता है। विशेष रूप से परेशानी का कारण सिलेंडर हेड कवर के नीचे से बिना ध्यान दिए तेल का रिसाव हो सकता है, जिससे इंजन डिब्बे में आग लग सकती है। सिवाय इसके कि समान गतिशीलता वाले टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ कोई विशेष समस्या नहीं है। सेवन की जकड़न के बारे में चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं है, रेडिएटर पैकेज छोटा है, कम "ट्यूब" हैं, और कम-कुशल मैकेनिक के लिए इंजन को समझना आसान है। 218 एचपी के साथ 3.0 वी6 - यह पूरी तरह से अलग है, यह अधिक है नई मोटरबीबीजे श्रृंखला. फायदों में - शायद थोड़ी अधिक शक्ति और बेहतर कर्षण कम रेव्स. बाकी हिस्सों के लिए, स्पेयर पार्ट्स अधिक महंगे हैं, महंगे चरण शिफ्टर्स हैं, तेल रिसाव बदतर हैं, घटकों तक पहुंच शायद ही बेहतर है। यह थोड़ा कम शोर और अधिक किफायती है, लेकिन इसके साथ वाली कारें टर्बोचार्ज्ड 1.8 की तुलना में इतनी तेज़ नहीं हैं, क्योंकि वे अधिक महंगी हैं। यहां 300/340 एचपी वाला ASG/AQJ/ANK सीरीज का V8 इंजन है। S4 के लिए यह काफी विश्वसनीय है, जहाँ तक मॉडल के खेल संशोधन पर यात्री V8 के लिए संभव है। टाइमिंग बेल्ट - एक ही समय में बेल्ट और चेन के साथ भी। विशिष्ट समस्याओं में समान रिसाव और बहुत अधिक तेल रिसाव शामिल हैं। ऐसी पुरानी कारें बार-बार गर्म होने और हुड के नीचे तारों के टूटने से "कृपया" होती हैं। यहां 1.9 और 2.5TD इंजन बिल्कुल एक जैसे हैं, लेकिन वे बहुत दुर्लभ हैं और शायद ही एक अलग कहानी के लायक हों।
प्रसारण
मैं तुरंत आरक्षण कर दूं कि ऑल-व्हील ड्राइव विकल्पों से डरने की कोई जरूरत नहीं है। इसका मतलब न केवल सर्दियों में अधिक कर्षण और बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता है, बल्कि उच्च विश्वसनीयता भी है। ऑल-व्हील ड्राइव इकाइयाँ स्वयं बहुत विश्वसनीय हैं, और इसके अलावा, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण क्लासिक हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन से लैस हैं, न कि मल्टीट्रॉनिक सीवीटी से। 1.8-3.0 इंजन वाले ऑल-व्हील ड्राइव वाहन ZF 5HP24A गियरबॉक्स, या VW पदनाम में 01L से लैस थे, जो बहुत विश्वसनीय है। यह पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पहले से ही परिचित है बीएमडब्ल्यू कारेंऔर अन्य निर्माता। तेल संदूषण और वाल्व बॉडी के साथ शुरुआती समस्याएं पैदा होती हैं, लेकिन समय पर रखरखाव के साथ यह कोई समस्या नहीं है। मुख्य बात 200 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद गैस टरबाइन इंजन को बदलना और हर 60 हजार किलोमीटर पर तेल बदलना है। तब बॉक्स तीन लाख तक चल सकता है, जब तक कि तेल पंप कवर को बदल नहीं दिया जाता है, जब कार्यक्षमता को बहाल करने के लिए अन्य कार्य की आवश्यकता होगी। एक संसाधन जो क्लासिक "फोर-स्टेप" से थोड़ा छोटा है, उसे बेहतर गतिशीलता के परिमाण के साथ पुरस्कृत किया जाता है - यांत्रिकी से भी बदतर नहीं।
1.8, 2.0, 2.4 और 3.0 इंजन वाली फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में मल्टीट्रॉनिक है, जिसे पहले ही ऊपर थोड़ा सा छुआ जा चुका है। सबसे पहले, इस ट्रांसमिशन को विस्तारित गतिशील रेंज, सरल और संसाधनपूर्ण के साथ पारंपरिक स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए एक आदर्श प्रतिस्थापन के रूप में प्रस्तुत किया गया था। व्यवहार में, सबसे पहले यह कई विफलताओं और गड़बड़ियों और एक छोटे सर्किट संसाधन से "प्रसन्न" हुआ। इसके अलावा, यह पता चला कि कार को खींचने की संभावना प्रदान नहीं की गई थी - श्रृंखला ड्राइव शंकु को ऊपर उठा देगी। समय के साथ, अधिकांश समस्याएं हल हो गईं, और सभी रिकॉल कंपनियों के साथ बाद में रिलीज की कारें भी बहुत विश्वसनीय हैं। एक विवरण को छोड़कर. श्रृंखला का जीवन लगभग 80-100 हजार किलोमीटर रहता है, तेज त्वरण इसे बहुत कम कर देता है, और रस्सा शंकु को नुकसान पहुंचाता है और बॉक्स की एक मजबूत चीख होती है। और मरम्मत की लागत कम हो जाती है. डिज़ाइन की सादगी के बावजूद, इसकी औसत मरम्मत में चेन और शंकु को बदलना शामिल है - एक लाख रूबल की लागत पर। और केवल बहुत सावधानीपूर्वक संचालन और बेल्ट के समय पर प्रतिस्थापन के साथ, बॉक्स गंभीर हस्तक्षेप के बिना, कष्टप्रद विफलताओं और गड़बड़ियों के बिना 250-300 हजार किलोमीटर की दूरी तय करेगा। वैसे, इसके साथ कार चलाना बहुत सुखद है।
हवाई जहाज़ के पहिये
नब्बे के दशक के मध्य में कारों की पूरी श्रृंखला के आधार के रूप में ऑडी की मल्टी-लिंक एल्यूमीनियम सस्पेंशन की पसंद ने बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए रियर-व्हील ड्राइव "ग्रैंड्स" से हैंडलिंग और आराम में अंतर को कम करना संभव बना दिया। उसी विकल्प ने ऑडी सस्पेंशन को अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में रखरखाव के लिए काफी अधिक महंगा बना दिया। पूरी तरह से "लाइव" सस्पेंशन वाली कार ढूंढना मुश्किल है। कीमत पूर्ण नवीकरणबहुत बड़ा है, और आमतौर पर मरम्मत को "स्थितिजन्य" बनाया जाता है, क्योंकि तत्व पूरी तरह से विफल हो जाते हैं, जबकि मरम्मत से लेकर मरम्मत तक और प्रत्येक इकाई के निलंबन की सेवा का जीवन एक नए के सापेक्ष कई गुना कम हो जाता है। यहां मुद्दा यह भी नहीं है कि गैर-मूल सामग्रियों का उपयोग किया जाता है। बस एक आधा कार्यकर्ता. सस्पेंशन संरचनात्मक रूप से उनके "बड़े भाई" - C5 बॉडी में A6 के सस्पेंशन के समान हैं, और यहां समस्याएं बिल्कुल वैसी ही हैं, सिवाय इसके कि वे कम स्पष्ट हैं, क्योंकि कार स्वयं हल्की है। पीछे यह सिर्फ निचला हिस्सा है विशबोन, लेकिन सामने, दोनों बॉल जोड़ और सभी चार लीवर बेकार हैं। यदि आप समय पर मरम्मत करते हैं, तो लागत मध्यम होगी, लेकिन आपको कम से कम एक बार 25-35 हजार रूबल के लिए स्पेयर पार्ट्स खरीदने और बिल्कुल सब कुछ करने की आवश्यकता है, फिर एक मौका है कि पहले प्रमुख प्रतिस्थापन से पहले निलंबन का जीवन समाप्त हो जाएगा 100-150 हजार किलोमीटर हो.
