हमारे द्वारा चुने गए आकार के टायर बाज़ार में सबसे लोकप्रिय बने हुए हैं। रूसी बाज़ार(हालाँकि 17‑ और यहाँ तक कि 18‑इंच के पहियों पर जाने की प्रवृत्ति है)। 16 इंच के पहियों की अपेक्षाकृत ऊंची, 55% प्रोफ़ाइल आपको सर्वोत्तम सड़कों से दूर हमारी सड़कों पर अच्छी हैंडलिंग और सहनीय सवारी आराम के बीच संतुलन बनाने की अनुमति देती है।
इस मानक आकार में मॉडलों और ब्रांडों की सबसे विस्तृत श्रृंखला है। हमारे परीक्षण के उज्ज्वल प्रीमियर में से हैं पिरेली टायरनीले संस्करण में Cinturato P7, अभी बिक्री पर गया। और पहली बार हम ब्रिजस्टोन इकोपिया ईपी200 और टोयो प्रोक्सेस सीएफ2 मॉडल का परीक्षण कर रहे हैं।
परीक्षण कारों के एक जोड़े - एक गैर-स्विच योग्य स्थिरीकरण प्रणाली के साथ गोल्फ। आगामी 2015 सीज़न के लिए सभी नए उत्पादों को पकड़ने के लिए पिछली गर्मियों के अंत में टायरों का परीक्षण किया गया था। परीक्षणों के दौरान मौसम बहुत गर्म नहीं था: थर्मामीटर ने 20-25 डिग्री सेल्सियस दिखाया।
तेज़ गति - कम गड्ढे
एक राय है कि खराब सड़कों पर गाड़ी चलाने के लिए उच्च गति सूचकांक वाले टायर बेहतर होते हैं। माना जाता है कि वे धीमे लोगों की तुलना में अधिक मजबूत हैं। यह गलत है। उच्च गति और भार क्षमता सूचकांकों का मतलब गड्ढों में टकराव और रगड़ पर अंकुश लगाने के लिए टायरों के बढ़ते प्रतिरोध का बिल्कुल भी मतलब नहीं है।
हाई-स्पीड टायरों का डिजाइन ऐसा होता है कि ऐसा नहीं होता केन्द्रापसारक बलइसे तेज़ गति से तोड़ें। यह अक्सर ब्रेकर और फ्रेम के बीच अतिरिक्त सुदृढ़ीकरण टेप का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है। एक नियम के रूप में, इसके लिए भुगतान की जाने वाली कीमत बढ़ी हुई कठोरता और कभी-कभी शोर है। लेकिन साइडवॉल लगभग धीमे टायरों जैसी ही रहती हैं। अर्थात्, वे प्रभावों से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं।
बढ़े हुए भार क्षमता सूचकांक वाले टायरों पर भरोसा करने की कोई आवश्यकता नहीं है (90 के सूचकांक वाले टायर 600 किलोग्राम वजन उठा सकते हैं, 91 - 615 किलोग्राम, 92 - 630, 93 - 650, 94 - 670 किलोग्राम के सूचकांक के साथ), यहां तक कि जब इसे एक्सएल अक्षरों या एक्स्ट्रा लोड शब्दों के साथ पूरक किया जाता है। हां, उच्च सूचकांक वाले टायरों ने साइडवॉल और एक फ्रेम को मजबूत किया है, वे अधिक टिकाऊ हैं, लेकिन उनका कार्य अधिक वजन उठाना है, संपर्क पैच में लोड को समान रूप से वितरित करना है, और एक शक्तिशाली प्रभाव के दौरान साइडवॉल को बरकरार नहीं रखना है। जैसा कि हमारे अनुभव से पता चलता है, एक पहिया तेज किनारों वाले छेद में गिरने के बाद, विभिन्न भार क्षमता सूचकांक वाले टायर समान रूप से नष्ट हो जाते हैं। एकमात्र अंतर क्षतिग्रस्त क्षेत्रों के आकार का है। और लें मजबूत टायरघाव छोटा है, लेकिन फिर भी इसे फेंकना होगा।
कभी-कभी, अधिक बार वसंत ऋतु में, जब छेद विशेष रूप से गहरे होते हैं, हम टायर के दबाव को अनुशंसित दबाव से 0.3-0.5 बार ऊपर बढ़ा देते हैं। इससे पहिए की पकड़ ख़राब हो जाती है और सवारी आसान हो जाती है, लेकिन टायर पंक्चर के प्रति अधिक प्रतिरोधी बन जाते हैं।
शीर्ष छह
नेताओं के बीच गंभीर संघर्ष छिड़ गया। छह मॉडलों ने 900 अंक का आंकड़ा पार किया, जिसे हम उत्कृष्ट टायरों का संकेतक मानते हैं। दुर्लभ मामला. यह उल्लेखनीय है कि उनमें से पांच उच्चतम दक्षता का दावा करते हैं। के बीच अंतर ब्रेकिंग दूरीडेसीमीटर में मापा जाता है, और परिवर्तन की गति एक किलोमीटर प्रति घंटे के दसवें हिस्से में मापी जाती है।
944 अंकों के साथ अद्यतन मॉडल उच्चतम स्तर पर पहुंच गया पिरेली सिंटुराटो पी7 ब्लू, जिसने गीली सतहों पर बेहतर ब्रेकिंग गुण दिखाए और उच्चतम गतिस्थानांतरण पर. इसके अलावा, यह स्पष्ट हैंडलिंग और उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता प्रदान करता है।
और अग्रणी छह में से सिंटुराटो का मूल्य-गुणवत्ता अनुपात भी सबसे अच्छा था - 3.81। आखिरकार, एक प्रसिद्ध टायर के लिए 3,600 रूबल की कीमत काफी मामूली है।
लीडर से 18 अंक खोकर मॉडल दूसरे स्थान पर है नोकियन हक्का नीला. इस टायर ने गीले में पिरेली की गति को दोहराया और सूखे में एक रिकॉर्ड बनाया। सूखे डामर पर ब्रेक लगाते समय मैं थोड़ा चूक गया। जो लोग इस टायर को चुनते हैं वे निश्चित रूप से कार की हैंडलिंग और दिशात्मक स्थिरता पर इसके सकारात्मक प्रभाव की सराहना करेंगे। कीमत - 3650 रूबल प्रति पीस।
तीसरा पुरस्कार टायर ने लिया गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप प्रदर्शन(हक्का से केवल एक अंक से हार गया)। विशेषज्ञों ने उसे "कम्फर्ट" श्रेणी में स्थान दिया। सूखी और गीली दोनों सड़कों पर पकड़ की क्षमता अधिक होती है। गुडइयर ने हमें केवल सूखी सड़कों पर निपटने में निराश किया: अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान गोल्फ के जटिल व्यवहार ने चेंजओवर पर तेज लेन परिवर्तन के दौरान गति को सीमित कर दिया। यदि आप ESP के बिना कार पर EfficientGrip Performance स्थापित करते हैं, तो समान स्थितियाँआपको बेहद सावधान रहना होगा.
मूल्य - 3,700 रूबल, मूल्य-गुणवत्ता अनुपात - 3.99 (टॉप-एंड टायरों के बीच औसत मूल्य)।
थका देना मिशेलिन प्राइमेसी 3 926 अंक अर्जित किये और सर्वोच्च चौथा स्थान प्राप्त किया। प्राइमेसी में अच्छी पकड़ के गुण होते हैं; यह स्पष्ट संचालन और दिशात्मक स्थिरता प्रदान करता है। लेकिन जहां मिशेलिन ने सभी को पीछे छोड़ दिया, वह कीमत थी: 4,000 रूबल प्रत्येक। एक प्रसिद्ध नाम हमेशा महंगा होता है.
दक्षिण कोरियाई रैंकिंग में पांचवें स्थान पर है हैंकूक वेंटसप्रधान 2. यह वह मॉडल था जो मर्सिडीज एस-क्लास के शुरुआती कॉन्फ़िगरेशन में टूट गया, और योग्य भी था - हमारे परीक्षण में 921 अंक।
वेंटस प्राइम 2 उच्च पकड़ गुणों को प्रदर्शित करता है और किसी दिए गए पाठ्यक्रम का सटीक पालन सुनिश्चित करता है। जिस चीज़ ने कार को पोडियम तक पहुंचने से रोका, वह सबसे अच्छा ईंधन अर्थव्यवस्था संकेतक नहीं था और चरम स्थितियों में सवारी आराम और हैंडलिंग के बारे में विशेषज्ञों की मामूली टिप्पणियाँ थीं। हैंकूक को 3,400 रूबल के लिए पेश किया गया है।
टायर 913 अंकों के साथ छठे स्थान पर है कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम संपर्कपाँचवीं पीढ़ी. शुष्क सड़कों पर अग्रणी ब्रेकिंग गुण और उच्च ईंधन दक्षता। अन्य संकेतक अच्छे से लेकर उत्कृष्ट तक हैं, लेकिन रिकॉर्ड तोड़ने वाले नहीं। 4000 रूबल के लिए बेचा गया। जर्मन, मिशेलिन की तरह, ब्रांड रखते हैं।
आइए अधिक विनम्र बनें
सातवें स्थान पर - नॉर्डमैन एसएक्स 890 अंकों के साथ घरेलू उत्पादन। प्रतिष्ठित "900" अंक की कमी केवल दस है, दो प्रतिशत से भी कम। लगभग सभी संकेतक औसत से ऊपर हैं, इन टायरों पर कार चलाने में हमें कोई कठिनाई या आश्चर्य नहीं हुआ। ऐसे संकेतकों के साथ - प्रति टुकड़ा केवल 2800 रूबल। पैसे का मूल्य अनुपात 3.15 परीक्षण में सर्वोत्तम है। नॉर्डमैन संकट सेनानी की उपाधि के पात्र हैं।
टोयो प्रॉक्सेस CF2: 876 अंक और आठवां स्थान। सूखे डामर पर ब्रेकिंग प्रदर्शन नॉर्डमैन के बराबर है, लेकिन गीला डामरये टायर नॉर्डमैन से लगभग आधा मीटर कमतर हैं। सूखे पर पुनर्व्यवस्था थोड़ी तेज होती है, गीले पर थोड़ी धीमी होती है। यह अनुमानित दक्षता का दावा कर सकता है। लेकिन Proxes CF2 टायरों पर ड्राइविंग आराम का स्तर कम है। मुझे लगता है कि हर कोई इसे सहने के लिए तैयार नहीं है। हम 3,500 रूबल की कीमत को बहुत अधिक मानते हैं।
857 अंकों के साथ नौवें स्थान पर - ब्रिजस्टोन इकोपिया EP200. ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए अच्छा है, लेकिन हमारे परीक्षण में, सात टायर मॉडलों ने एक ही परिणाम दिया। अन्य सभी मामलों में, यह एक नेता से कोसों दूर है। EP200 की सूखी सतहों पर पकड़ ख़राब है, जबकि इकोपिया गीली सतहों पर विफल रही। विषम परिस्थितियों में, इन टायरों के साथ गोल्फ के संचालन ने हमारे परीक्षकों को सतर्क रखा। घुमावदार राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय आपको बहुत सावधान रहना होगा। आमतौर पर, ब्रिजस्टोन ब्रांड के टायर बहुत महंगे होते हैं, लेकिन इस टायर की कीमत अपेक्षाकृत मामूली है: 3,550 रूबल।
दसवां स्थान और 849 अंक - परिणाम कॉर्डियंट स्पोर्ट 3. गीले डामर पर ब्रेक लगाना औसत से ऊपर है, सूखे डामर पर यह नीचे से दूसरे स्थान पर है। सूखी सतहों पर नियंत्रण करना कठिन है, लेकिन गीली सतहों पर यह समस्याग्रस्त है, इसलिए अचानक लेन परिवर्तन केवल कम गति पर ही सफल होगा। परीक्षण में ईंधन की खपत सबसे अधिक थी।
इन टायरों की दिशात्मक स्थिरता सर्वोत्तम नहीं है: तेज़ गति से गाड़ी चलाने के लिए अत्यधिक एकाग्रता की आवश्यकता होती है, आप एक सेकंड के लिए भी आराम नहीं कर सकते। कीमत उच्चतम नहीं लगती - 3100 रूबल, लेकिन बेहतर और सस्ते टायर हैं।
ग्यारहवें स्थान पर कामा यूरो 129. उसके खजाने में केवल 806 अंक हैं। आधुनिक टायर के लिए पर्याप्त नहीं है. औसत ईंधन खपत को छोड़कर सभी माप परिणाम सबसे खराब हैं। सूखे डामर पर ब्रेक लगाने पर यह लीडर से लगभग छह मीटर और गीले डामर पर साढ़े चार मीटर पीछे रह जाता है। मैं किसी भी परिस्थिति में इन टायरों पर तेजी से पैंतरेबाजी नहीं करूंगा: कार फिसल सकती है, और यहां तक कि ईएसपी भी मदद नहीं करेगा। मैं सवारी के आराम के बारे में बात नहीं कर रहा हूँ; यहाँ इसकी कोई गंध नहीं है। सबसे सुखद संकेतक कीमत है, परीक्षण में सबसे कम: 2600 रूबल।
आपका बॉय - फ्रेण्ड
वोक्सवैगन गोल्फ- सभी टायर कंपनियों की सबसे लोकप्रिय टेस्ट कार, और अच्छे कारण से। इसकी तत्काल प्रतिक्रियाएं और स्पष्ट, स्पष्ट हैंडलिंग विशेषज्ञों के लिए टायर के प्रदर्शन का आकलन करना आसान बनाती है।
गोल्फ में काफी "पारदर्शी" सस्पेंशन है जो सड़क के शोर और कंपन को नहीं छिपाता है - हमारे परीक्षक आसानी से सवारी की सुगमता और पृष्ठभूमि ध्वनि में टायरों के योगदान दोनों का मूल्यांकन कर सकते हैं।
इस कार पर स्थिरीकरण प्रणाली बंद नहीं होती है, लेकिन यह माइनस से अधिक प्लस है। हमने शुरू में अपने विशेष उपकरण का उपयोग करके इस सुविधा को हटाने का प्रयास किया और पाया कि ईएसपी बंद होने वाला गोल्फ अत्यधिक अस्थिर हो गया है। शुरुआती चरण में कार को तुरंत और सटीक मूवमेंट के साथ स्किड से बाहर निकालना पड़ा। उसने थोड़ा विलंब किया या अति कर दी - और एक सेकंड में वोक्सवैगन 180 डिग्री घूम सकता था या दूर तक उड़ सकता था। डरावना!
हम वर्तमान में ईएसपी बंद किए बिना टायरों का परीक्षण कर रहे हैं। गोल्फ के इलेक्ट्रॉनिक्स बहुत वफादार हैं और बहाव या विचलन के मामूली संकेत पर तुरंत कार्रवाई करने की जल्दी में नहीं हैं, उदाहरण के लिए, वोल्वो में। हमारे विशेषज्ञ स्लाइडिंग के शुरुआती चरणों के आधार पर कार के व्यवहार का आकलन और भविष्यवाणी करने में सक्षम हैं।
यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि टायरों को पारंपरिक रूप से गर्मियों और सर्दियों में विभाजित किया जाता है। रबर का चयन मौसम और जलवायु परिस्थितियों को ध्यान में रखकर किया जाना चाहिए। ग्रीष्मकालीन टायरों के उत्पादन में, अधिक कठोर रबर यौगिकों का उपयोग किया जाता है, जो गर्म मौसम में उत्कृष्ट पकड़ को बढ़ावा देते हैं। बरसात के मौसम में चलने पर स्थित अनुदैर्ध्य पट्टियों की मदद से संपर्क पैच से पानी निकालना संभव हो जाता है।
टायर निर्माण तकनीक प्रत्येक निर्माता के लिए अलग-अलग होती है। लेकिन विभिन्न परीक्षण और उपभोक्ता समीक्षाएँ टायर की पसंद पर निर्णय लेने में बहुत मदद करती हैं।
बिल्कुल सभी मापदंडों की जांच के लिए सबसे महत्वपूर्ण बात ग्रीष्मकालीन टायरगर्म मौसम की उपस्थिति है. बाहर ले जाना ग्रीष्मकालीन टायर परीक्षण 2015इसे सीज़न की ऊंचाई पर व्यवस्थित करना सबसे अच्छा है, जब कार मालिकों द्वारा टायर खरीदे जाएंगे। फिलहाल, हम आपके ध्यान में पिछले साल के परीक्षण के परिणाम प्रस्तुत करते हैं, जो 2015 की गर्मियों के मौसम के लिए सबसे अधिक प्रासंगिक है।
यह सही माना जाता है कि रूस में टायर परीक्षण के संबंध में सबसे विश्वसनीय परिणाम दो प्रकाशनों - "बिहाइंड द व्हील" और "ऑटोरव्यू" द्वारा प्रकाशित किए गए हैं। शीर्ष 10 पदों को संकलित करने के लिए, हमने 2 विशेषज्ञ प्रयोगशालाओं से औसत परिणाम लिए। पेशेवरों ने हैंडलिंग, सतहों पर ब्रेक लगाना (गीला, सूखा), दिशात्मक स्थिरता, शोर स्तर और चालक आराम का आकलन किया।
ग्रीष्मकालीन टायर रेटिंग 2015:
कॉन्टिनेंटल प्रीमियम संपर्क 5
फ्रेंच काफी किफायती टायर 2015 में समर टायर रेटिंग खोलने के काफी योग्य हैं। टायरों में उत्कृष्ट ब्रेकिंग, उत्कृष्ट हैंडलिंग, दिशात्मक स्थिरता और कम ईंधन खपत जैसे फायदे हैं। मुख्य नुकसान रबर की कठोरता और गीले डामर पर सबसे अच्छी हैंडलिंग नहीं होना है।
फिलीपींस में निर्मित इन टायरों में दिशात्मक स्थिरता, सभी प्रकार की सतहों पर उत्कृष्ट ब्रेकिंग और कम ईंधन लागत जैसे फायदे हैं। योकोहामा सी. ड्राइवर की कमियों में कठोरता और गीली सड़क सतहों पर कुछ हद तक कठिन संचालन शामिल है।
जापानी टायर महँगे वर्ग के हैं। ब्रिजस्टोन तुरंज़ा T001 टायरों के फायदों में किसी भी सतह पर उत्कृष्ट ब्रेकिंग परिणामों के साथ दिशात्मक स्थिरता शामिल है। नुकसान हैं बढ़ा हुआ स्तरशोर, इस मूल्य वर्ग में प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम हैंडलिंग और कठोरता।
रूस में बने काफी अच्छे टायर, मध्यम वर्ग से संबंधित हैं। फायदे में किसी भी प्रकार की सतह पर ब्रेक लगाने पर उच्च परिणामों के साथ उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता शामिल है। एक कमी के रूप में, हैंडलिंग और आराम के संबंध में विशेषज्ञों की छोटी-मोटी टिप्पणियाँ नोट की जा सकती हैं।
इन जापानी टायरों का उत्पादन 2 रेडी: R16 और R17 में किया जा सकता है। फायदे में सूखी सतहों पर अच्छी हैंडलिंग और किसी भी सड़क पर उत्कृष्ट ब्रेकिंग शामिल है। नुकसान में ईंधन की बढ़ती खपत, शोर और दिशात्मक स्थिरता, गीली सड़कों पर हैंडलिंग और चिकनाई के संबंध में कुछ विशेषज्ञ टिप्पणियाँ शामिल हैं।
हैंकुक वेंटस प्राइम2 हंगेरियन टायरों के फायदे सभी प्रकार की सतहों पर उत्कृष्ट स्तर की ब्रेकिंग के साथ-साथ ईंधन अर्थव्यवस्था भी हैं। कमियों में हैंडलिंग, आराम और दिशात्मक स्थिरता से संबंधित छोटी टिप्पणियाँ शामिल हैं।
इन टायरों का मुख्य लाभ किसी भी सतह पर उत्कृष्ट ब्रेकिंग परिणाम, स्पष्ट दिशात्मक स्थिरता, दक्षता और उत्कृष्ट हैंडलिंग हैं। विशेषज्ञों के मुताबिक, गीली सड़कों पर आराम और हैंडलिंग को लेकर कुछ शिकायतें हैं।
शीर्ष तीन को बंद करता है 2015 के शीर्ष 10 सर्वश्रेष्ठ ग्रीष्मकालीन टायरनोकियन हक्का ब्लू से "प्रीमियम" मॉडल। नए उत्पाद के फायदे यह हैं कि यह देता है श्रेष्ठतम अंकगीली सतहों पर ब्रेक लगाने के दौरान, स्पष्ट हैंडलिंग, साथ ही स्पष्ट दिशात्मक स्थिरता। टायरों के नुकसान आराम के संबंध में कुछ टिप्पणियाँ हैं।
इतालवी निर्मित इन टायरों के बहुत सारे फायदे हैं: उत्कृष्ट ब्रेकिंग, आसान हैंडलिंग, सभी प्रकार की सतहों पर दिशात्मक स्थिरता, साथ ही बेहद सकारात्मक समीक्षा। ड्राइविंग आराम के संबंध में विशेषज्ञों की कुछ टिप्पणियाँ थीं।
समर टायर्स नंबर 1 कई मामलों में अपने प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन करने में कामयाब रहा। मिशेलिन प्राइमरी 3 के फायदे यह हैं कि उनमें वाहन लेन बदलने की उच्चतम गति, उत्कृष्ट ब्रेकिंग, बेहतर हैंडलिंग और दिशात्मक स्थिरता है। नुकसानों के बीच, विशेषज्ञ आराम के संबंध में केवल छोटी-मोटी टिप्पणियाँ ही नोट करते हैं।
मीडिया में दिखाई देने वाले मौसमी टायरों के वर्तमान परीक्षण आमतौर पर उपयुक्त जलवायु मापदंडों वाले स्थान पर पिछले सीज़न में किए जाते हैं, और फिर अगले सीज़न की पूर्व संध्या पर प्रकाशित किए जाते हैं।
इस वर्ष, पहली सार्वजनिक रूप से उपलब्ध सामग्री कुछ ब्रिटिश प्रकाशनों, अर्थात् "ईवो" और "ऑटो एक्सप्रेस" से ग्रीष्मकालीन टायरों का परीक्षण थी। थोड़ी देर बाद, यूरोपीय गठबंधन एसीई/जीटीयू/एआरबीओ और दक्षिण कोरियाई उपभोक्ता संघ डेजॉन उपभोक्ता संघ से सामग्री जारी की गई। उनके बाद जर्मन क्लब ADAC के परीक्षण हुए
उपभोक्ता पत्रिका AvtoDela, हमेशा की तरह, संचालन करेगी तुलना परीक्षणग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षकों के विभिन्न स्कूलों के परिणामों की तुलना करना और विशिष्ट कार टायर मॉडल के विवरण में जो वादा किया गया है उससे उनकी तुलना करना। हम सभी परीक्षण प्रतिभागियों की तुलना नहीं करेंगे, बल्कि केवल उनकी तुलना करेंगे जो कम से कम दो उदाहरणों में "प्रकट" हुए। लेकिन सबसे पहले, सीधे तौर पर प्रत्येक विशेषज्ञ समुदाय में परीक्षण पद्धति के बारे में।
पत्रिकाएवो
ईवो प्रकाशन से अंग्रेजों ने परीक्षण किया ग्रीष्मकालीन टायरमानक आकार 225/45 R17. दौड़ के लिए इस्तेमाल की जाने वाली कार हॉट हैचबैक वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई थी, जो एक ही समय में एक तेज चरित्र के साथ व्यावहारिकता का प्रतीक थी। कार का चुनाव आकस्मिक नहीं था। ईवो पत्रिका द्वारा कवर किए गए सभी टायर, एक तरह से या किसी अन्य, एक स्पोर्टी चरित्र वाले टायर के रूप में तैनात हैं, और कुछ वेरिएंट ट्रैक दिनों के लिए टायर होने का दावा करते हैं। मापने के उपकरण और गणितीय गणनाओं का उपयोग करके वस्तुनिष्ठ परीक्षणों के परिणाम अंतिम स्कोर का 60% थे, और शेष 40% विभिन्न प्राथमिकताओं वाले विषयों में पायलटों के व्यक्तिपरक मूल्यांकन से आए थे। प्रत्येक परीक्षण में, सर्वश्रेष्ठ टायर को 100% अंक प्राप्त हुए, और अन्य को विजेता के साथ अंतर के आधार पर अंक दिए गए।
परीक्षण रन इटली में - यूरोपीय ब्रिजस्टोन परीक्षण स्थल पर हुए। कार्यक्रम में गीले और सूखे डामर पर एक लैप, सूखी और गीली सतहों पर ब्रेक लगाना, डामर पर पानी की सात-मिलीमीटर परत के साथ दक्षता और हाइड्रोप्लानिंग का आकलन, साथ ही विभिन्न के साथ सड़क पर आराम के स्तर के परीक्षण शामिल थे। सड़क की खामियाँ (पैच, हैच, स्पीड बम्प)।
ऑटो एक्सप्रेस पत्रिका
ईवो पत्रिका के सहयोगियों, जो प्रकाशन ऑटो एक्सप्रेस के ब्रिटिश भी हैं, ने नौ मापदंडों के अनुसार ग्रीष्मकालीन टायरों का मूल्यांकन किया, वह भी सातवीं पीढ़ी के गोल्फ को चलाते समय, लेकिन जीटीआई नहीं, बल्कि एक नागरिक संस्करण में, यही कारण है कि टायर के परीक्षण सेट में थे लोकप्रिय आकार 205/55 R16। माप कोरियाई के समर्थन से स्पेन में IDIADA परीक्षण स्थल पर किए गए थे टायर ब्रांडहैंकूक.
निर्माताओं द्वारा परीक्षण में शामिल किए जाने लायक मौजूदा मॉडलों के नाम बताए जाने के बाद, सभी टायर थोक बाज़ार से खरीदे गए थे। जैसा कि ईवो परीक्षण में, प्रत्येक अनुशासन में सर्वश्रेष्ठ टायर को 100% प्राप्त हुआ, और बाकी के परिणाम नेता से अंतर के आधार पर निर्धारित किए गए थे। 1 मिमी पानी की परत से ढके 1.5 किमी इडियाडा ट्रैक पर गीली हैंडलिंग का मूल्यांकन किया गया था। सर्कल में उच्च गति वाले मोड़ और दिशा के त्वरित परिवर्तन शामिल थे। प्रत्येक टायर पर दस प्रयासों के बाद, औसत समय निर्धारित किया गया था। पार्श्व स्थिरता को 27.5 मीटर के व्यास के साथ एक गोलाकार ट्रैक पर मापा गया था, जहां कार तेज गति से चलती थी, ट्रैक के अंदरूनी किनारे से चिपकी रहती थी, जब तक कि नाक किनारे की ओर खिंचने न लगे। ब्रेकिंग दूरी की गणना करने के लिए, उपकरण की देखरेख में मंदी की एक श्रृंखला को अंजाम दिया गया। एक्वाप्लानिंग प्रतिरोध के स्तर का माप पानी की छह-मिलीमीटर परत के साथ एक कैनवास पर किया गया था। इसके अलावा, IDIADA कर्मचारियों ने केबिन में शोर के स्तर की जाँच की, लेकिन रोलिंग प्रतिरोध की डिग्री की गणना कोरिया में हैंकूक टेक्नोलॉजी सेंटर में की गई। यह उल्लेखनीय है कि सभी टायर थोक बाजार में खरीदे गए थे, निर्माताओं द्वारा मौजूदा मॉडलों के नाम बताए गए थे जो परीक्षण में भाग लेने के लिए दिलचस्प थे।
एसीई/जीटीयू/एआरबीओ एलायंस
जर्मन तकनीकी पर्यवेक्षण प्राधिकरण (जीटीयू), ऑटोमोबाइल क्लब ऑफ यूरोप (एसीई) और ऑस्ट्रियाई ऑटोमोबाइल क्लब एआरबीओ से युक्त यूरोपीय ट्रायड एसीई/जीटीयू/एआरबीओ ने ऑटो एक्सप्रेस के समान आकार के ग्रीष्मकालीन टायर के 12 सेट तैयार किए। विशेषज्ञ, वह 205/55 R16 है। लेकिन अगर पिछले दो परीक्षणों में टायर वाहक एक गोल्फ था, हालांकि विभिन्न संशोधनों में, तो एसीई/जीटीयू/एआरबीओ कार्यक्रम में नए प्यूज़ो 308 का उपयोग किया गया था। दौड़ फ्रांस के एक प्रशिक्षण मैदान में हुई थी। गीली सतह पर ब्रेकिंग दूरी की गणना 80 से 1 किमी/घंटा, सूखी सतह पर 100 से 1 किमी/घंटा तक धीमी होने पर की गई थी। पार्श्व स्थिरता की गणना 90 मीटर के व्यास वाले ट्रैक पर औसत लैप समय के आधार पर की गई थी। सूखी और गीली सतहों पर हैंडलिंग - लैप समय और टायर व्यवहार का व्यक्तिपरक मूल्यांकन। शोर - 80 किमी/घंटा (डीबी) की गति से शोर। रोलिंग प्रतिरोध - 5,586 एन के भार और 2.1 बार के वायु दबाव पर एक बेंच पर मापा गया। परीक्षण के परिणामों के आधार पर, विशेषज्ञों ने परीक्षण किए गए टायरों को तीन समूहों में विभाजित किया: "अत्यधिक अनुशंसित", "अनुशंसित" और "सशर्त रूप से अनुशंसित"। पहले समूह में चार मॉडल शामिल थे, दूसरे में - छह, और तीसरे में - शेष दो।
कोरियाई उपभोक्ता संघ डेजॉन उपभोक्ता संघ
कोरियाई उपभोक्ता संघ डेजॉन उपभोक्ता संघ ने गर्मियों के मौसम के लिए छह इको-टायरों पर ध्यान दिया, आकार 205/55 आर16। "इको टायर" का अर्थ है कम रोलिंग प्रतिरोध वाले "हरे" टायर और, परिणामस्वरूप, कम ईंधन की खपत और वातावरण में CO2 उत्सर्जन। विशेष रूप से, निम्नलिखित ने परीक्षणों में भाग लिया: ब्रिजस्टोन इकोपिया ईपी100ए, गुडइयर जीटी-इको स्टेज, हैंकूक एनफ्रेन इको एच433, कुम्हो इकोइंग एस, मिशेलिन एनर्जी सेवर + और नेक्सन एन"ब्लू ईसीओ। उसी समय, कोरियाई लोगों ने ऐसा नहीं किया। प्रत्येक मॉडल का स्थान बताएं, लेकिन बस प्रत्येक टायर के फायदे और नुकसान के बारे में बात करें।
अन्य बातों के अलावा, कोरियाई लोगों ने शक्ति परीक्षण किया। माप ECE-R30 मानक के अनुसार किया गया था, अर्थात, टायरों को एक निश्चित भार स्तर पर यथासंभव अधिक समय का सामना करना पड़ा, जो गति सूचकांक पर निर्भर करता है। नेक्सन सबसे टिकाऊ साबित हुआ, और गुडइयर और कुम्हो ने सबसे तेजी से हार मान ली।
एक ध्वनिक आराम परीक्षण में, डेजॉन कंज्यूमर यूनियन ने एक असमान सतह पर शोर के स्तर को मापा। निम्न-, मध्य- और उच्च-आवृत्ति शोर को अलग-अलग मापा गया। परिणामस्वरूप, औसत के अनुसार सबसे अच्छे टायरस्टील ब्रिजस्टोन, जिसने नेक्सन के समान ही परिणाम दिखाया।
यांत्रिक आराम परीक्षणों ने बहुत ही परिष्कृत तरीके से कई मापदंडों का मूल्यांकन किया। भूमिका स्टीयरिंग व्हील के क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर कंपन, साथ ही सीट के माध्यम से प्रेषित कंपन जैसे विवरणों द्वारा निभाई गई थी। औसत शोर स्तर (डीबी में) भी निर्धारित किया गया था। गणना के अनुसार, हैंकूक सबसे आरामदायक निकला। गीली सतह पर 100 किमी/घंटा से सबसे कम ब्रेकिंग दूरी का प्रदर्शन मिशेलिन द्वारा किया गया था। कोरिया में टायर वर्गीकरण में प्रयुक्त मानकों के अनुसार ब्रेकिंग प्रदर्शन निर्धारित करने के लिए एक प्रणाली का भी उपयोग किया गया था।
परीक्षण किए गए छह टायरों में से, हैंकूक टायर सबसे अधिक ऊर्जा कुशल थे। उसी समय, विशेषज्ञों ने नोट किया कि मिशेलिन, हालांकि उनके पास थोड़ा अधिक रोलिंग प्रतिरोध है, गीली सड़क पर अन्य सभी टायरों की तुलना में कार को तेजी से रोकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप वे उच्चतम स्तर की सुरक्षा प्रदान करते हैं। वहीं, कोरिया में हैंकूक टायरों की औसत लागत 124,000 वॉन है, जिसका अर्थ है कि वे न केवल अपनी ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए, बल्कि अपनी अपेक्षाकृत कम कीमत के लिए भी आकर्षक हैं।
इसके अलावा, परीक्षणों से यह पता चला है कुम्हो टायररोलिंग प्रतिरोध की निम्न डिग्री है, सस्ती कीमतऔर गीली सड़कों पर काफी उच्च ब्रेकिंग दक्षता है, यानी इन टायरों के परिणाम योग्य माने जा सकते हैं।
परीक्षण में सबसे सस्ता टायर होने के बावजूद नेक्सन में सबसे अच्छी उच्च गति स्थायित्व थी। यह वह कीमत थी जिसने मिशेलिन को निराश किया, जो कि, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, गीली सड़कों पर सुरक्षा के मामले में सबसे अच्छा है।
क्लबADAC
जर्मन ऑटोमोबाइल क्लब ADAC ने, हालांकि अन्य परीक्षकों की तुलना में कुछ देर बाद, अपनी सामग्री जारी की, लेकिन कुल मिलाकर इसमें ग्रीष्मकालीन टायरों के 35 सेट शामिल थे, 185/60 R14 आकार के 16 टायर विकल्पों और बेहद लोकप्रिय प्रकार - 205 के 19 टायरों का परीक्षण किया गया। /55 आर16. इसके अलावा, अंतिम परीक्षण की ख़ासियत यह थी कि इसमें एक ही ब्रांड के टायर मॉडल के कई जोड़े शामिल थे। प्रत्येक जोड़ी में, एक टायर "हरा" श्रेणी का है, और दूसरा "आराम" वर्ग का है। परिणाम काफी दिलचस्प था: गीली सतहों पर, तथाकथित इको-टायर हमेशा उसी ब्रांड के नियमित ग्रीष्मकालीन टायरों की तुलना में खराब प्रदर्शन करते हैं, लेकिन "हरे" टायरों के पर्यावरणीय और आर्थिक लाभ वास्तव में सूक्ष्म हो सकते हैं।
ग्रीष्मकालीन टायर 2015 की परीक्षण समीक्षा का तुलनात्मक भाग
ब्रिजस्टोन इकोपिया EP100 - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना
ब्रिजस्टोन इकोपिया EP100A के बारे में बताते हुए, निर्माता का कहना है कि कंपनी की उन्नत प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद, उनके टायर ने रोलिंग प्रतिरोध को कम कर दिया है और साथ ही इसमें उत्कृष्ट ब्रेकिंग गुण भी हैं। ECOPIA एक टायर है जो नारे का प्रतीक है - एक टीम, एक ग्रह। तुलनात्मक परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, यह पाया गया कि ECOPIA EP100A टायर पारंपरिक टायरों की तुलना में 3.1% अधिक कुशलता से ईंधन की खपत करते हैं।
सड़क की सतह के साथ इष्टतम संपर्क. टायर की पूरी सतह पर दबाव का समान वितरण, जिससे रबर की ऊपरी परत में ऊर्जा हानि कम हो गई। रबर मिश्रण में संशोधित संरचना के पॉलिमर और सिलिकॉन के एडिटिव्स की मदद से, रोलिंग प्रतिरोध को पूरी तरह से कम करना संभव था, और इस तरह हानिकारक गैसों के उत्सर्जन को कम करना संभव था। हम उत्कृष्ट प्रदान करने में कामयाब रहे सवारी की गुणवत्तावाहन, साथ ही विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए ट्रेड पैटर्न का उपयोग करके एक्वाप्लानिंग प्रतिरोध में सुधार करें।
परीक्षा के परिणाम
इकोपिया EP100A जापानी कंपनी ब्रिजस्टोन की मॉडल रेंज में "ग्रीन" इको-विशेषताओं के साथ ग्रीष्मकालीन टायरों की एक नई श्रृंखला है। इस वर्ष के परीक्षणों में, ब्रिजस्टोन इकोपिया EP100 टायर का परीक्षण कोरियाई डेजॉन कंज्यूमर यूनियन और जर्मन ADAC क्लब द्वारा किया गया था। दोनों ही मामलों में, अपनी संपत्तियों की समग्रता के संदर्भ में, नए ब्रिजस्टोन ब्रांड ने खुद को काफी खराब तरीके से प्रस्तुत किया। जर्मनों ने उसे 19 संभावित पदों में से 13 स्थान दिए, और उसे "संतोषजनक" समूह में डाल दिया। हालाँकि, यदि आप बारीकियों को समझते हैं, तो पता चलता है कि सब कुछ इतना बुरा नहीं है। जर्मन विशेषज्ञों ने कम ईंधन खपत और सूखे डामर पर अच्छे व्यवहार के लिए ब्रिजस्टोन इकोपिया EP100 की प्रशंसा की। अर्थात्, प्रमुख विषयों में, इको-सेगमेंट मॉडल के लिए, जापानी मॉडल ने आत्मविश्वास से प्रदर्शन किया। ADAC ने ब्रिजस्टोन इकोपिया EP100 टायर को गीली सतहों पर उसके तुच्छ व्यवहार और साथ ही गंभीर घिसाव के लिए डांटा। और वैसे, यह बहुत गंभीर है। क्या खेल मोमबत्ती के लायक है? भले ही ब्रिजस्टोन इकोपिया EP100 को कम ईंधन की आवश्यकता होती है, यदि टायर का पहनने का प्रतिरोध खराब है, तो बचत का कार्य नकारात्मक दक्षता के साथ पूरा किया जा सकता है। डेजॉन कंज्यूमर यूनियन के कोरियाई, जो अपने प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ "हरे" टायरों का परीक्षण कर रहे हैं, ने ब्रिजस्टोन इकोपिया ईपी100 को बेकार माना। इसके अलावा, अन्य टायरों की तुलना में खरीद मूल्य कम नहीं कहा जा सकता।
परीक्षण किया गया: ADAC, DaejeonConsumerUnion।
ब्रिजस्टोन तुरंज़ा T001 - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना
ब्रिजस्टोन अपने Turanza T001 को एक प्रीमियम टूरिंग टायर के रूप में प्रस्तुत करता है जो पिछले ER300 से सभी बेहतरीन सुविधाएँ लेता है और माना जाता है कि यह इसे और भी अधिक विश्वसनीय और गतिशील बनाता है, खासकर जब लंबी दूरी तय करता है और उच्च गति पर गाड़ी चलाता है। जापानियों के अनुसार, ब्रिजस्टोन तुरंज़ा T001 टायर को आराम और हैंडलिंग के बीच इष्टतम संतुलन के साथ एक शानदार ड्राइविंग अनुभव प्रदान करना चाहिए।
परीक्षा के परिणाम
गर्मी ब्रिजस्टोन टायर Turanza T001 को इस वर्ष दो परीक्षणों में शामिल किया गया था: AutoExpress और ADAC क्लब परीक्षण, इस तथ्य के बावजूद कि Turanza T001 मॉडल को अब युवा नहीं कहा जा सकता है। और हम कह सकते हैं कि प्रत्येक परीक्षण में जापानी टायर ने औसत से ऊपर प्रदर्शन किया। ब्रिटिश पत्रकारों ने नोट किया कि वे प्रीमियम ब्रांडों कॉन्टिनेंटल और मिशेलिन के टायरों के बराबर प्रदर्शन करने में सक्षम थे, और उनके कम रोलिंग प्रतिरोध के लिए उनकी प्रशंसा भी की, जबकि उनकी ब्रेकिंग गतिशीलता के लिए उन्हें थोड़ा डांटा। जर्मन परीक्षकों ने भी जापानी टायर को "अच्छा" रेटिंग दी और इसे छठे स्थान पर रखा। जर्मनों को गीली और सूखी दोनों सतहों पर संतुलन और समग्र उच्च गुणवत्ता वाला व्यवहार पसंद आया।
कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियमकॉन्टैक्ट 5 - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना
कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम कॉन्टैक्ट5 एक उत्कृष्ट ऑल-राउंड टायर है जो उच्चतम स्तर पर आराम और सुरक्षा को जोड़ता है। यह फ्लैगशिप टायर है मॉडल रेंजकंपनी, और इसलिए निर्माता प्रौद्योगिकी और उच्च गुणवत्ता का दावा करता है।
यात्री कारों के लिए कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियमकॉन्टैक्ट5नया प्रीमियम क्लास टायर विभिन्न प्रकार केकॉम्पैक्ट मॉडल से लेकर पूर्ण आकार की सेडान तक। इसमें सूखी और गीली सड़कों पर बेहद कम ब्रेकिंग दूरी, कम रोलिंग प्रतिरोध, उत्कृष्ट प्रदर्शन और आरामदायक हैंडलिंग है।
कॉन्टिनेंटल कॉन्टी प्रीमियम कॉन्टैक्ट5 टायर का बेहतर कर्षण मैक्रोब्लॉक के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है जो एक बढ़ा हुआ संपर्क पैच प्रदान करता है। 3डी खांचे ब्रेकिंग दूरी को कम करने में मदद करते हैं, जबकि आंतरिक और बाहरी कंधों पर चौड़ी पसलियाँ गीली पकड़ को बढ़ाती हैं।
नई अनुदैर्ध्य नाली ज्यामिति उच्च गति पर भी हाइड्रोप्लेनिंग को रोकती है। टायर का सपाट आकार समान घिसाव और माइलेज बढ़ाने में मदद करता है, और क्रॉस-आकार की नाली व्यवस्था शोर को कम करती है।
साइडवॉल में कठोर रबर यौगिक का उपयोग करने से टायर सख्त हो जाता है और विरूपण कम हो जाता है, जबकि कंधा अधिक लचीला रहता है और रोलिंग प्रतिरोध को कम करने में मदद करता है। इस प्रकार, आंदोलन अधिक आरामदायक हो जाता है।
परीक्षा के परिणाम
जर्मन कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियमकॉन्टैक्ट 5 टायर ब्रिटिश, जर्मन और ऑल-यूरोपीय दोनों ग्रीष्मकालीन टायर परीक्षणों में उत्तीर्ण हुए। ऑटोएक्सप्रेस के ब्रिटिश परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, कॉन्टीप्रीमियमकॉन्टैक्ट 5 टायर पांचवें स्थान पर थे, जो कॉन्टिनेंटल टायरों के लिए विफलता के बराबर है। , क्योंकि पहले वे हमेशा टॉप-3 में रहते थे। प्रकाशन के पत्रकारों ने वर्तमान परिणाम को पूरे उद्योग की तीव्र प्रगति के लिए जिम्मेदार ठहराया, जब कल आधुनिक टायर कल के युवा प्रतिद्वंद्वियों से आगे थे। ऑटो एक्सप्रेस पत्रिका को ब्रेक लगाना पसंद नहीं आया। विजेता (डनलप स्पोर्ट ब्लूरिस्पॉन्स) की तुलना में, गीली सतहों पर ब्रेकिंग दूरी 1.5 मीटर लंबी और सूखी सतहों पर दो मीटर लंबी थी। उसी समय, अंग्रेजों के अनुसार, कॉन्टिनेंटल में अपेक्षाकृत कम रोलिंग प्रतिरोध होता है, लेकिन धीमी सतहों से बाहर निकलने सहित गीली सतहों पर अच्छी हैंडलिंग होती है। टायर सूखी सतहों पर समान गुण प्रदर्शित करते हैं, जहां वे फ्रंट एक्सल पर सुखद कठोर नियंत्रण और उच्च पकड़ प्रदान करते हैं। वहीं, मैगजीन के परीक्षण में कॉन्टिनेंटल सबसे ज्यादा आवाज करने वाला टायर निकला।
यूरोपीय गठबंधन एसीई/जीटीयू/एआरबीओ इस स्पष्ट रवैये को साझा नहीं करता है। ये टायर "अत्यधिक अनुशंसित" रेटिंग अर्जित करके उनके लिए दूसरे स्थान पर आए। और घरेलू परीक्षणों में, ContiPremiumContact 5 पोडियम पर थे, हालाँकि यदि आकार 185/60 R14 में वे सर्वश्रेष्ठ (प्रथम स्थान) बन गए, तो 205/55 R16 टायर वर्ग में वे मिशेलिन प्राइमेसी 3 और "सिल्वर" से जीत हार गए। गुडइयर एफिशिएंटग्रिप प्रदर्शन के लिए। हालाँकि, टिप्पणियाँ, स्थिति की परवाह किए बिना, समान हैं: "अत्यधिक अनुशंसित", अत्यंत संतुलित टायर, गीली और सूखी सतहों पर उत्कृष्ट व्यवहार।
डनलप स्पोर्ट ब्लूरेस्पॉन्स - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना
निर्माता का दावा है कि डनलप स्पोर्ट ब्लूरेस्पॉन्स पैसेंजर समर टायर में उत्कृष्ट पकड़ विशेषताओं, ईंधन दक्षता और पहनने के प्रतिरोध के बीच लगभग सही संतुलन है। इस मॉडल को विकसित करते समय इन संकेतकों को सुनिश्चित करने को बहुत महत्व दिया गया था। एक अन्य विशिष्ट विशेषता इसकी अत्यंत व्यापक प्रयोज्यता है। यह टायर 14 से 17 इंच के लैंडिंग व्यास वाले पहियों के लिए पचास से अधिक विभिन्न आकारों में पेश किया जाता है।
परीक्षा के परिणाम
ग्रीष्मकालीन टायर डनलप स्पोर्ट ब्लूरेस्पॉन्स ने चार उदाहरणों में सभी विषयों को पारित किया: एसीई/जीटीयू/एआरबीओ, ऑटो एक्सप्रेस पत्रिका और एडीएसी क्लब के दोनों आकार। यूरोपीय गठबंधन ACE/GTU/ARBO के परीक्षण में, इन टायरों को "कांस्य" से सम्मानित किया गया, ACE/GTU/ARBO पत्रिका की रेटिंग में उन्होंने जीत भी हासिल की, ADAC क्लब के "छोटे" परीक्षण में उन्हें रजत प्राप्त हुआ, और बड़े आकार के ग्रीष्मकालीन टायरों के सर्कल में उन्होंने सम्मानजनक चौथा स्थान और संभवतः उन्नीस स्थान प्राप्त किया। स्थानों में इस अंतर के बावजूद, यद्यपि बहुत ही महत्वहीन, सभी विशेषज्ञों का सामान्य बायोडाटा समान निकला। 2014 के नए उत्पाद ने प्रत्येक विषय में शानदार प्रदर्शन किया, सामूहिक रूप से उत्कृष्ट संतुलन दिखाया।
परीक्षण किया गया: ADAC, ऑटो एक्सप्रेस, ACE/GTU/ARBO।
गुडइयर एफिशिएंटग्रिप प्रदर्शन - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना
गुडइयर का एफिशिएंट ग्रिप परफॉर्मेंस श्रेणी ए वेट ग्रिप (वेट ग्रिप के लिए श्रेणी ए1 ईयू विनियमन के तहत उच्चतम रेटिंग है) और कम ब्रेकिंग दूरी का दावा करता है।
एक्टिवब्रेकिंग तकनीक सड़क की सतह के साथ टायर के संपर्क को बेहतर बनाती है, जिसके परिणामस्वरूप गीली सड़कों2 पर गाड़ी चलाते समय ब्रेकिंग दूरी दो मीटर (8%) और सूखी सड़कों पर गाड़ी चलाते समय 3% कम हो जाती है।
वेयरकंट्रोल वियर कंट्रोल तकनीक टायर के पूरे जीवनकाल में गीली पकड़ और कम रोलिंग प्रतिरोध का इष्टतम संयोजन प्रदान करती है।
नए बेस कंपोनेंट में फ्यूलसेविंग तकनीक है, जो टायर ऊर्जा अपव्यय को कम करती है। रोलिंग प्रतिरोध4 में 18% की कमी का मतलब उपभोक्ता के लिए बेहतर ईंधन दक्षता और कम लागत है।
परीक्षा के परिणाम
डनलप स्पोर्ट ब्लूरिस्पॉन्स का सहयोगी टायर, गुडइयर एफिशिएंटग्रिप परफॉर्मेंस टायर भी उतना ही मजबूत दिखता है। उसने प्रत्येक परीक्षा में लगातार उच्च स्थान प्राप्त किया है। और सब कुछ आसन पर है. पहला ACE/GTU/ARBO परीक्षणों में है और दूसरा ऑटो एक्सप्रेस माप और दोनों ADAC परीक्षणों में है। और ये नहीं है नए मॉडलऔर वह पिछले वर्षों में कुछ परीक्षणों में पहले ही सर्वश्रेष्ठ बन चुकी है। वस्तुतः, गुडइयर एफिशिएंटग्रिप परफॉर्मेंस 2015 के सर्वश्रेष्ठ ग्रीष्मकालीन टायरों में से एक है।
परीक्षण किया गया: ADAC, ऑटो एक्सप्रेस, ACE/GTU/ARBO।
फुलडा इकोकंट्रोल एचपी - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना
फुलडा इकोकंट्रोल एचपी टायरों का मुख्य लाभ, जिस पर निर्माता ध्यान केंद्रित करता है, वह अच्छा मूल्य/गुणवत्ता अनुपात है। फ़ुलडा टायरों को उचित मूल्य पर सुरक्षित संचालन और बढ़िया माइलेज प्रदान करना चाहिए। इसके अलावा, ईंधन-कुशल टायरों को गीली और सूखी सड़कों पर कम ब्रेकिंग दूरी की गारंटी देनी चाहिए।
परीक्षा के परिणाम
फुलडा इकोकंट्रोल एचपी एक टायर है जो समृद्ध यूरोप में भी, अधिक किफायती सेकेंड-टियर टायरों के एक बहुत लोकप्रिय सेगमेंट का प्रतिनिधित्व करता है। इस टायर के फायदे और नुकसान का मूल्यांकन एसीई/जीटीयू/एआरबीओ और एडीएसी क्लब के परीक्षकों द्वारा आकार 205/55 आर16 में किया गया था। संयुक्त यूरोपीय एसीई/जीटीयू/एआरबीओ परीक्षण में, ये टायर सूची के दूसरे भाग में थे, फिर भी "अनुशंसित" रेटिंग प्राप्त कर रहे थे। ADAC क्लब ने इनके नतीजों को संतोषजनक माना और इन टायरों को अपनी रेटिंग में सातवां स्थान दिया। जर्मन विशेषज्ञों के अनुसार, एक निर्विवाद लाभ, पहनने के प्रतिरोध में वृद्धि थी, और कमजोर बिंदु- गीले डामर पर गुण.
कुम्हो सोलस एचएस51 - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना
सोलस HS51 मॉडल के साथ कोरियाई निर्माता कुम्हो का लक्ष्य टायर उद्योग के प्रीमियम सेगमेंट में जगह बनाना है। असममित ट्रेड पैटर्न को आक्रामक ड्राइविंग के दौरान स्टीयरिंग परिशुद्धता में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उच्च गति वाले मोड़ों की सुरक्षा पूरे परिसर द्वारा सुनिश्चित की जाएगी इंजीनियरिंग समाधान, जिनमें से कुछ टायर के अंदर दृश्य से छिपे हुए हैं। नया प्रबलित टायर डिज़ाइन अत्यधिक युद्धाभ्यास करते समय भी सड़क की सतह के साथ एक स्थिर ट्रेड संपर्क पैच की गारंटी देता है। सिलिकॉन डाइऑक्साइड (सिलिका) की उच्च सामग्री के साथ नवीनतम पीढ़ी का रबर यौगिक गीले डामर पर सबसे विश्वसनीय पकड़ की गारंटी देता है। टायर के बाहरी तरफ शक्तिशाली ब्लॉक कार को हाई-स्पीड आर्क पर मजबूती से पकड़ते हैं। कुम्हो एचएस51 टायर के चार रिंग ड्रेनेज चैनल संपर्क पैच से पानी को तेजी से और प्रभावी ढंग से हटाते हैं, जिससे पानी की कील के कारण टायर के कर्षण के शुरुआती नुकसान को रोका जा सकता है।
कुम्हो सोलस एचएस51 ट्रेड में कंधे के बाहरी ब्लॉकों के खंडों के बीच अतिरिक्त जंपर्स के लिए धन्यवाद, ब्रेक लगाने के दौरान कार की गतिशीलता में सुधार करना संभव था (उदाहरण के लिए, सड़क पर अप्रत्याशित बाधा से बचना)। चलने के दो, लगभग ठोस, बाहरी रिंग खंडों ने शक्तिशाली त्वरण और तेज ब्रेकिंग के दौरान कार के गतिशील गुणों को बढ़ाना संभव बना दिया।
परीक्षा के परिणाम
कोरियाई ने भी उन्हीं अधिकारियों के परीक्षण पास कर लिए। कुम्हो टायरसोलस HS51. एसीई/जीटीयू/एआरबीओ परीक्षणों के नतीजों के मुताबिक, कुम्हो टायर फुलडा इकोकंट्रोल एचपी - पांचवें स्थान, बनाम आठवें स्थान से काफी बेहतर साबित हुए। लेकिन ADAC विशेषज्ञ उनसे सहमत नहीं हुए और कुम्हो सोलस HS51 को केवल सत्रहवाँ स्थान दिया। यह उल्लेखनीय है कि फुलडा इकोकंट्रोल एचपी की तुलना में, प्रमुख फायदे और नुकसान बिल्कुल विपरीत निकले। गीले डामर पर इसके व्यवहार के लिए कुम्हो सोलस एचएस51 की प्रशंसा की गई, लेकिन इसके छोटे जीवन चक्र के लिए इसकी आलोचना की गई।
परीक्षण किया गया: ADAC, ACE/GTU/ARBO।
आधिकारिक सूचना कुम्हो इकोविंग एस टायरों का निर्माण कुम्हो कारखानों में किया जाता है इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणतैयार उत्पादों की गुणवत्ता। कुम्हो इकोविंग एस एक सममित ट्रेड पैटर्न वाला टायर है। यह उपयोग के लिए अभिप्रेत है यात्री कारेंछोटा और मध्यम वर्ग. कुम्हो इकोइंग es01 kh27 टायर का केंद्रीय चलने वाला क्षेत्र संकीर्ण खांचे और कट से सुसज्जित दो अनुदैर्ध्य पसलियों के रूप में बनाया गया है। उनके लिए धन्यवाद, एक सहज, नरम सवारी सुनिश्चित की जाती है, और जब पहिया घूमता है तो शोर उत्पन्न होता है। उच्च गति पर राजमार्गों पर गाड़ी चलाते समय यह केंद्रीय चलने वाला क्षेत्र वाहन की अच्छी दिशात्मक स्थिरता प्रदान करता है। विकर्ण कट कार को उच्च गति पर अधिक सटीकता से मोड़ लेने में मदद करते हैं। यह टायर हैंकूक किनेर्जी इको टायर जैसा दिखता है। चलने वाले ब्लॉकों का कंधा क्षेत्र गति की सीधीता, पार्श्व फिसलन, कार के बहाव के प्रतिरोध को सुनिश्चित करता है, और ब्लॉकों के थोड़े बढ़े हुए क्षेत्र के कारण सड़क की सतह के साथ अधिकतम कर्षण प्रदान करता है। इन साइड ब्लॉकों का वैकल्पिक आकार कार चलते समय शोर प्रतिध्वनि के गठन को काफी कम करने में मदद करता है। परीक्षा के परिणाम उसी कोरियाई का एक और मॉडल निर्माता कुम्हो- इकोविंग एस को "हरित" गुणों के साथ ग्रीष्मकालीन टायर के रूप में तैनात किया गया है, और इसलिए उनका परीक्षण कोरियाई डेजॉन उपभोक्ता संघ और एडीएसी क्लब द्वारा किया गया था। "होम" परीक्षण में, कुम्हो को इष्टतम माना गया। वे अपेक्षाकृत सस्ते हैं और ऑपरेशन के दौरान बहुत सारा पैसा बचाते हैं। उसी समय, एशियाई विशेषज्ञों ने देखा कि यूरोपीय प्रतियोगी मिशेलिन एनर्जी सेवर + अधिक सुरक्षित है, लेकिन फिर भी अधिक महंगा है और इसमें अधिक रोलिंग प्रतिरोध है। लेकिन ADAC माप में, कुम्हो इकोइंग एस टायरों ने केवल "मध्यम" रेटिंग अर्जित की, केवल अंतिम स्थान अर्जित किया। हालाँकि, जर्मन विशेषज्ञों ने कुम्हो इकोविंग एस को वास्तव में किफायती टायर माना। उनमें परीक्षण किए गए मॉडलों की तुलना में सबसे कम ईंधन खपत है, साथ ही सबसे मामूली टूट-फूट भी है। एक अच्छी सवारी सुगमता एक बोनस होगी। तस्वीर केवल गीले डामर पर कमजोर उपलब्धियों से धुंधली हो गई है, जो "हरे" टायरों और विशेष रूप से कुम्हो इकोविंग के लिए विशिष्ट है। परीक्षण किया गया: ADAC, डाइजॉन उपभोक्ता संघ।कुम्हो इकोइंग एस - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना निर्माता का कहना है कि हैंकूक का वेंटस प्राइम 2 K115 उन लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है जो लगातार गाड़ी चलाते हैं। यह टायर "प्रीमियम कम्फर्ट" श्रेणी का है (थोड़ा अजीब लगता है)। यह आरामदायक कारों के लिए आदर्श है, मध्य और ऊपरी दोनों मूल्य श्रेणियों में (यह सच है - वे इसे नई एस-क्लास W222 पर भी स्थापित करते हैं)। हैंकूक वेंटस प्राइम 2 K115 टायर बनाते समय सुरक्षा मुख्य प्राथमिकता थी। इससे गीली सतह पर ब्रेकिंग दूरी को 20% तक कम करना संभव हो गया (पिछले मॉडल के परिणाम की तुलना में)। नई रबर मिश्रण प्रौद्योगिकियों और नई सामग्रियों का भी उपयोग किया गया था, और चलने का पैटर्न प्रकृति से उधार लिया गया था और शिकारी बिल्लियों के परिवार के प्रतिनिधियों के दांतों के समान है। हैंकुक K115 टायर डिज़ाइन बाहरी कंधे के खंडों पर स्थित विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए ब्लॉक किनारे कर्षण को बढ़ाते हैं और विभिन्न सतहों (गीले या सूखे) पर मोड़ते समय स्थिरता प्रदान करते हैं। ट्रेड को एमआरटी (मल्टी-ट्रेड रेडियस) तकनीक का उपयोग करके विकसित किया गया है, जो संतुलित दबाव वितरण की गारंटी देता है, जिससे किसी भी मौसम में सड़क की सतह के साथ अधिकतम संपर्क सुनिश्चित होता है। सिलिका, नैनोकणों और अनुकूलित आणविक श्रृंखला सिरों से युक्त रबर यौगिक ने ब्रेकिंग दक्षता में वृद्धि की, रोलिंग प्रतिरोध को कम किया और समग्र रूप से बेहतर प्रदर्शन किया। क्वाइट राइड टेक्नोलॉजी ब्लॉक का विशेष डिज़ाइन रोलिंग शोर को कम करता है। तकनीकी सुविधाओं हैंकूक टायरवेंटस प्राइम 2 K115 अनुकूलित दबाव वितरण से गीली सड़क सतहों पर पकड़ में सुधार हुआ है। मल्टी-ट्रेड रेडियस टेक्नोलॉजी का उपयोग सड़क की सतह के साथ बेहतर संपर्क प्रदान करता है, जिससे गीली सड़क सतहों पर और उच्च गति पर तेज मोड़ के दौरान इष्टतम हैंडलिंग और प्रभावी ब्रेकिंग होती है। बेहतर हैंडलिंग और पहनने के प्रतिरोध में वृद्धि। एससीसीटी प्रौद्योगिकी के उपयोग से अधिक समान भार वितरण प्राप्त करना संभव हो गया, जिससे पहनने में कमी आई। शिकारी डिज़ाइन और असममित ट्रेड पैटर्न सर्वोत्तम हैंडलिंग और उत्कृष्ट प्रतिक्रिया के साथ एक्वाप्लानिंग के लिए बढ़े हुए प्रतिरोध का संयोजन बनाते हैं। "हाइब्रिड" रबर यौगिक ने गीली सड़क सतहों पर पकड़ बढ़ा दी और ईंधन की खपत कम कर दी। परीक्षा के परिणाम हैंकूक वेंटस प्राइम2 K115 आज शायद सबसे उन्नत कोरियाई टायर है, जो प्रसिद्ध टायर कंपनियों के प्रथम सोपान के प्रमुख प्रतिनिधियों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम है। यह महत्वपूर्ण है कि यह टायर मर्सिडीज एस-क्लास के मूल उपकरण के लिए स्वीकृत है। ऑटो एक्सप्रेस परीक्षण में, हैंकूक वेंटस प्राइम2 K115 सम्मानजनक चौथा स्थान लेता है, लेकिन ADAC तालिका में यह केवल आठवें स्थान पर है (संभव 19 में से)। पहले उदाहरण में बढ़ी हुई भूख को छोड़कर हर चीज़ के लिए इस टायर की प्रशंसा की गई। ADAC क्लब द्वारा नोट किए गए नुकसानों में से, यह बिंदु भी मौजूद है, लेकिन गीली सड़कों पर सबसे भरोसेमंद व्यवहार नहीं होने से यह भी कमजोर हो जाता है। परीक्षण किया गया: ADAC, ऑटो एक्सप्रेस।हैंकूक वेंटस प्राइम2 K115 - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना मिशेलिन प्राइमेसी 3 टायर को मध्यम और लक्जरी श्रेणी की कारों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए डिज़ाइन किया गया है। पिछले मॉडल की तुलना में, निर्माता के अनुसार, नया उत्पाद उच्च स्तर की सुरक्षा प्रदान करता है, एक साथ तीन दिशाओं में सुधार हुआ है: सूखी सड़कों पर, गीली सड़कों पर और मोड़ पर। सुरक्षा के तीन पहलुओं में प्राप्त सुधार टायर के नाम - प्राइमेसी 3 में परिलक्षित होते हैं। अद्वितीय पकड़ गुणों के अलावा, टायर दो और क्षेत्रों में पारंपरिक रूप से उच्च मिशेलिन प्रदर्शन द्वारा प्रतिष्ठित है: माइलेज और ईंधन दक्षता। परीक्षा के परिणाम मिशेलिन प्राइमेसी 3 अठारह अन्य टायरों को पछाड़ते हुए एडीएसी क्लब टेस्ट में अग्रणी बन गया, लेकिन ब्रिटिश ऑटोएक्सप्रेस रेटिंग में उसे दस में से केवल सातवां स्थान दिया गया। इस तरह के बिखराव को कैसे समझाया जाए यह एक रहस्य है। एक तरह से या किसी अन्य, जर्मन विशेषज्ञों ने मिशेलिन प्राइमेसी 3 के साथ एक भी कमी की पहचान नहीं की, उनके उत्कृष्ट संतुलन, सूखे डामर पर उत्कृष्ट प्रदर्शन और पर्यावरण और मालिक के बटुए के प्रति मित्रता की प्रशंसा की, इस तथ्य के बावजूद कि वे स्थिति नहीं रखते हैं "हरे" टायर. यह और भी अधिक आश्चर्यजनक है कि ऑटो एक्सप्रेस के पत्रकारों ने मुख्य रूप से फ्रांसीसी ब्रांड टायर की कम दक्षता द्वारा अपेक्षाकृत कम स्थिति को उचित ठहराना शुरू कर दिया। उन्होंने नोट किया कि ये मिशेलिन टायरसर्वश्रेष्ठ डनलप स्पोर्ट ब्लूरेस्पॉन्स की तुलना में 2% अधिक ईंधन की खपत करता है। वहीं, ब्रिटिशों को मिशेलिन प्राइमेसी 3 से कोई अन्य शिकायत नहीं थी। उन्होंने अपनी टिप्पणियों को यह कहते हुए समाप्त किया: "मिशेलिन भी बहुत शांत है, और कुल मिलाकर हम कह सकते हैं कि वे अच्छे टायर हैं, जो धीरे-धीरे लगभग सभी विषयों में प्रतिस्पर्धियों से हार गए, यही कारण है कि वे केवल सातवें स्थान पर रहे।" परीक्षण किया गया: ADAC, ऑटो एक्सप्रेस।मिशेलिन प्राइमेसी 3 - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना नोकियन लाइन टायर श्रृंखला को ड्राइवर को सड़क पर अधिकतम आराम और सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। टायर मौसम की स्थिति में अचानक बदलाव को आसानी से अपना लेता है और गीली सड़कों पर उत्कृष्ट पकड़ बनाए रखता है। डेटा की सबसे संपूर्ण मात्रा प्राप्त करने के लिए, नोकियन डेवलपर्स ने तेज़ शूटिंग कैमरों का उपयोग किया, जिसमें वे सभी विवरणों में टायर और सड़क की सतह की बातचीत को देखने में सक्षम थे। क्रॉस-आकार के स्लैट और लहरदार खांचे अच्छे प्रदर्शन में योगदान करते हैं। नए स्लैट्स 2 दिशाओं में काम करते हैं। जो बाहरी और सख्त किनारे के करीब हैं, वे स्टीयरिंग स्थिरता बनाए रखते हैं। आंतरिक कंधे क्षेत्र के करीब स्थित स्लैट्स एक-दूसरे के ऊपर स्थित होते हैं, जो ऑपरेटिंग शोर और रोलिंग प्रतिरोध को कम करने के लिए ब्लॉकों का एक सहज परिवर्तन प्रदान करते हैं। खांचे की लहरदार संरचना पानी को मुख्य जल निकासी खांचे में स्वतंत्र रूप से प्रवाहित करने की अनुमति देती है। परीक्षा के परिणाम हम सभी इस तथ्य के आदी हैं कि परीक्षणों में सर्दी के पहियेनोकियन बैनर के तहत टायर अग्रणी हैं। अंतिम उपाय के रूप में - एक कुरसी पर। और फ़िनिश ब्रांड के ग्रीष्मकालीन टायरों ने हमेशा अच्छा प्रदर्शन किया है। लेकिन इस साल सब कुछ अलग हो गया। सच है, एक अन्य मॉडल ने परीक्षणों में भाग लिया - नोकियन लाइन। यह आधिकारिक तौर पर रूस में प्रस्तुत नहीं किया गया है, लेकिन यूरोपीय बिक्री लाइन में मौजूद है। फ्रेंच (एसीई/जीटीयू/एआरबीओ परीक्षण) और जर्मन मिट्टी (एडीएसी परीक्षण) से गुजरने के बाद, नोकियन टायरलाइन ने औसत परिणाम लाए: एसीई/जीटीयू/एआरबीओ (बिल्कुल मध्य) में छठा स्थान और "संतोषजनक" टिप्पणी के साथ एडीएसी के परिणामों में बारहवां स्थान। उन्होंने सूखे डामर पर अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन सूखे डामर पर बदतर प्रदर्शन किया। इसके अलावा, इस टायर में घिसाव में वृद्धि देखी गई। उसी समय, छोटे आकार में - 185/60 आर14, एडीएसी परीक्षण ने नोकियन लाइन को "कांस्य" प्रदान किया, इसके संतुलन और स्थायित्व के कारण, गीले डामर पर भी। परीक्षण किया गया: ADAC, ACE/GTU/ARBO।नोकियन लाइन - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना PireliCinturato P7 टायर को निर्माता द्वारा "ग्रीन" मॉडल के रूप में तैनात किया गया है। यह नवीनतम पर्यावरण अनुकूल सामग्रियों से बना है, जो किसी भी सतह पर गाड़ी चलाते समय सुरक्षा के स्तर को बढ़ाता है और पर्यावरण पर प्रभाव के स्तर को कम करता है। नया पर्यावरण-अनुकूल पिरेलीसिंटुरेटो पी7 टायर उन ड्राइवरों के लिए आदर्श विकल्प है जो मध्यम और बड़े इंजन वाले वाहनों के लिए उच्च तकनीक वाले टायर चुनते हैं। PireliCinturato P7 में विशेषताओं का एक इष्टतम सेट है जो उच्च गति, सुरक्षा और ड्राइविंग आराम सुनिश्चित करता है। रन फ़्लैट संस्करण में भी उपलब्ध है। PireliCinturato P7 टायर पर्यावरण के अनुकूल सामग्रियों से बने होते हैं और इनमें रबर यौगिक में सुगंधित तेल नहीं होते हैं, जिसके कारण उनका पर्यावरण पर न्यूनतम प्रभाव पड़ता है। उनके पास विशेषताओं का एक इष्टतम सेट भी है जो उच्च गति, सुरक्षा और ड्राइविंग आराम सुनिश्चित करता है। कम शोर स्तर - यूरो 2012 मानकों के अनुसार, जिससे उच्च स्तर का ध्वनिक आराम प्राप्त होता है। 2010 में आयोजित जर्मन और यूरोपीय ऑटोमोबाइल क्लब (ADAC) परीक्षणों में Cinturato P7 टायरों ने अग्रणी स्थान प्राप्त किया। परीक्षा के परिणाम इटालियन पिरेली सिंटुराटो पी7 ब्लू को तीन परीक्षणों में नोट किया गया था: एसीई/जीटीयू/एआरबीओ, ऑटो एक्सप्रेस और "सोलह-इंच" एडीएसी रिपोर्ट। पैन-यूरोपीय एसीई/जीटीयू/एआरबीओ माप में, इस टायर ने गैर-पेडस्टल स्थानों के समूह को खोला और चौथा स्थान प्राप्त किया। ऑटो एक्सप्रेस में टायर की उपलब्धि एक पंक्ति ऊपर तीसरे स्थान पर है। ADAC में टायर ने पांचवां स्थान हासिल किया. जर्मनों ने पिरेली को बहुत संतुलित टायर कहा उत्कृष्ट परिणामगीले डामर पर, सूखे फुटपाथ पर अच्छा प्रदर्शन और सापेक्ष घिसाव प्रतिरोध। एकमात्र नकारात्मक पक्ष तेज़ शोर था। परीक्षण किया गया: ADAC, ऑटोएक्सप्रेस, ACE/GTU/ARBO।पिरेली सिंटुराटो पी7 ब्लू - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना निर्माता का कहना है कि गर्मी टोयो टायरप्रॉक्सेस टी1 स्पोर्ट स्पोर्ट्स सेडान और कूपे के लिए आदर्श हैं। गीली और सूखी दोनों सतहों पर मशीन का बेहद सटीक नियंत्रण प्रदान करते हुए, टायर उत्कृष्ट स्थिरता प्रदान करते हैं, खासकर उच्च गति पर। खांचे के साथ टिकाऊ आंतरिक ट्रेड रिब ब्रेकिंग में सुधार करता है और असमान टायर घिसाव को कम करता है। सेंट्रल रिब कार को तेज़ गति पर स्थिरता देता है और इसकी प्रतिक्रिया में सुधार करता है। टायर का शक्तिशाली शोल्डर ब्लॉक टायर के संपर्क पैच क्षेत्र को बढ़ाता है और हैंडलिंग और स्टीयरिंग प्रतिक्रिया में सुधार करता है। चौड़े केंद्र खांचे और जल निकासी चैनल हाइड्रोप्लानिंग के जोखिम को कम करते हैं। बेल्ट की बहुत कठोर ऊपरी परत उच्च गति पर पहिये को स्थिरता प्रदान करती है। ठोस साइडवॉल ट्रैक पर अच्छी हैंडलिंग प्रदान करती है। कठोर विस्कोस परत उच्च गति पर मोड़ने पर स्थिरता प्रदान करती है, और गैर-लचीला मनका भराव सीधे ड्राइविंग करते समय स्टीयरिंग व्हील के मोड़ पर त्वरित प्रतिक्रिया प्रदान करता है। दो-घटक रबर यौगिक (सभी आकारों में उपलब्ध नहीं), टायर के आंतरिक और बाहरी किनारों की विभिन्न आवश्यकताओं को पूरा करते हुए, उत्कृष्ट हैंडलिंग और ब्रेकिंग प्रदान करता है। आंतरिक ट्रेड कंपाउंड हैंडलिंग में सुधार करता है। बाहरी परिसर को कॉर्नरिंग स्थिरता में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है (आपको उच्च गति पर कोनों में प्रवेश करने की अनुमति देता है)। टायर की चौड़ाई के आधार पर, दो अलग-अलग प्रोफाइल विकसित किए गए हैं। 285 मिमी या उससे अधिक की चौड़ाई वाले टायर में एक चौड़ी केंद्र पसली होती है, जो कॉर्नरिंग नियंत्रण और कर्षण में सुधार करती है। परीक्षा के परिणाम टोयो प्रॉक्सेस टी1 स्पोर्ट टायरों को केवल ब्रिटिशों द्वारा - ईवो पत्रिका और ऑटो एक्सप्रेस से रेटिंग दी गई थी। दोनों प्रकाशनों में, यह टायर एक सुखद खोज नहीं थी। औसत। इनमें उच्च रोलिंग प्रतिरोध होता है। टायर किसी भी अनुशासन में खड़े होने में विफल रहे। गीली सतह पर हैंडलिंग परीक्षणों में स्थान सूखी सतह की तुलना में थोड़ा अधिक था, लेकिन बाद के मामले में सूचना सामग्री, दिलचस्प बात यह है, बेहतर थी। परीक्षण किया गया: ऑटो एक्सप्रेस, ईवोटोयो प्रॉक्सेस टी1 स्पोर्ट - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना नए व्रेडेस्टीन समर टायर स्पोर्ट्रैक 3 टायरों का एक अद्यतन संस्करण हैं, जिन्होंने परीक्षण में अच्छा प्रदर्शन किया। नाम के साथ संभावित भ्रम से बचने के लिए कंपनी ने नए उत्पाद के नाम में जानबूझकर नंबर 4 को "छोड़ दिया"। सभी सीज़न के टायर Vredestein.Sportrac 5 उत्कृष्ट स्थिरता और एक स्पोर्टी प्रोफ़ाइल के साथ एक बिल्कुल शांत और बेहद आरामदायक ग्रीष्मकालीन टायर है जो सूखी और गीली दोनों सड़क सतहों पर उत्कृष्ट हैंडलिंग की गारंटी देता है। स्पोर्ट्रैक 5 आकार रेंज इन टायरों को अधिक प्रतिष्ठित मध्य-श्रेणी की कारों पर स्थापित करने की अनुमति देती है।व्रेडेस्टीन स्पोर्ट्रैक 5 - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
मीडिया में दिखाई देने वाले मौसमी टायरों के वर्तमान परीक्षण आमतौर पर उपयुक्त जलवायु मापदंडों वाले स्थान पर पिछले सीज़न में किए जाते हैं, और फिर अगले सीज़न की पूर्व संध्या पर प्रकाशित किए जाते हैं।
इस वर्ष, पहली सार्वजनिक रूप से उपलब्ध सामग्री कुछ ब्रिटिश प्रकाशनों, अर्थात् "ईवो" और "ऑटो एक्सप्रेस" से ग्रीष्मकालीन टायरों का परीक्षण थी। थोड़ी देर बाद, यूरोपीय गठबंधन एसीई/जीटीयू/एआरबीओ और दक्षिण कोरियाई उपभोक्ता संघ डेजॉन उपभोक्ता संघ से सामग्री जारी की गई। उनके बाद जर्मन क्लब ADAC के परीक्षण हुए
उपभोक्ता पत्रिका AvtoDela, हमेशा की तरह, ग्रीष्मकालीन टायरों का तुलनात्मक परीक्षण करेगी, जिसमें परीक्षकों के विभिन्न स्कूलों के परिणामों की तुलना की जाएगी और उनकी तुलना विशिष्ट कार टायर मॉडलों के विवरण में किए गए वादे से की जाएगी। हम सभी परीक्षण प्रतिभागियों की तुलना नहीं करेंगे, बल्कि केवल उनकी तुलना करेंगे जो कम से कम दो उदाहरणों में "प्रकट" हुए। लेकिन सबसे पहले, सीधे तौर पर प्रत्येक विशेषज्ञ समुदाय में परीक्षण पद्धति के बारे में।
पत्रिकाएवो
ईवो प्रकाशन के ब्रिटिश ने 225/45 आर17 आकार के ग्रीष्मकालीन टायरों का परीक्षण किया। दौड़ के लिए इस्तेमाल की जाने वाली कार हॉट हैचबैक वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई थी, जो एक ही समय में एक तेज चरित्र के साथ व्यावहारिकता का प्रतीक थी। कार का चुनाव आकस्मिक नहीं था। ईवो पत्रिका द्वारा कवर किए गए सभी टायर, एक तरह से या किसी अन्य, एक स्पोर्टी चरित्र वाले टायर के रूप में तैनात हैं, और कुछ वेरिएंट ट्रैक दिनों के लिए टायर होने का दावा करते हैं। मापने के उपकरण और गणितीय गणनाओं का उपयोग करके वस्तुनिष्ठ परीक्षणों के परिणाम अंतिम स्कोर का 60% थे, और शेष 40% विभिन्न प्राथमिकताओं वाले विषयों में पायलटों के व्यक्तिपरक मूल्यांकन से आए थे। प्रत्येक परीक्षण में, सर्वश्रेष्ठ टायर को 100% अंक प्राप्त हुए, और अन्य को विजेता के साथ अंतर के आधार पर अंक दिए गए।
परीक्षण रन इटली में - यूरोपीय ब्रिजस्टोन परीक्षण स्थल पर हुए। कार्यक्रम में गीले और सूखे डामर पर एक लैप, सूखी और गीली सतहों पर ब्रेक लगाना, डामर पर पानी की सात-मिलीमीटर परत के साथ दक्षता और हाइड्रोप्लानिंग का आकलन, साथ ही विभिन्न के साथ सड़क पर आराम के स्तर के परीक्षण शामिल थे। सड़क की खामियाँ (पैच, हैच, स्पीड बम्प)।
ऑटो एक्सप्रेस पत्रिका
ईवो पत्रिका के सहयोगियों, जो प्रकाशन ऑटो एक्सप्रेस के ब्रिटिश भी हैं, ने नौ मापदंडों के अनुसार ग्रीष्मकालीन टायरों का मूल्यांकन किया, वह भी सातवीं पीढ़ी के गोल्फ को चलाते समय, लेकिन जीटीआई नहीं, बल्कि एक नागरिक संस्करण में, यही कारण है कि टायर के परीक्षण सेट में थे लोकप्रिय आकार 205/55 R16। कोरियाई टायर ब्रांड हैंकूक के सहयोग से स्पेन में IDIADA परीक्षण स्थल पर माप किए गए।
निर्माताओं द्वारा परीक्षण में शामिल किए जाने लायक मौजूदा मॉडलों के नाम बताए जाने के बाद, सभी टायर थोक बाज़ार से खरीदे गए थे। जैसा कि ईवो परीक्षण में, प्रत्येक अनुशासन में सर्वश्रेष्ठ टायर को 100% प्राप्त हुआ, और बाकी के परिणाम नेता से अंतर के आधार पर निर्धारित किए गए थे। 1 मिमी पानी की परत से ढके 1.5 किमी इडियाडा ट्रैक पर गीली हैंडलिंग का मूल्यांकन किया गया था। सर्कल में उच्च गति वाले मोड़ और दिशा के त्वरित परिवर्तन शामिल थे। प्रत्येक टायर पर दस प्रयासों के बाद, औसत समय निर्धारित किया गया था। पार्श्व स्थिरता को 27.5 मीटर के व्यास के साथ एक गोलाकार ट्रैक पर मापा गया था, जहां कार तेज गति से चलती थी, ट्रैक के अंदरूनी किनारे से चिपकी रहती थी, जब तक कि नाक किनारे की ओर खिंचने न लगे। ब्रेकिंग दूरी की गणना करने के लिए, उपकरण की देखरेख में मंदी की एक श्रृंखला को अंजाम दिया गया। एक्वाप्लानिंग प्रतिरोध के स्तर का माप पानी की छह-मिलीमीटर परत के साथ एक कैनवास पर किया गया था। इसके अलावा, IDIADA कर्मचारियों ने केबिन में शोर के स्तर की जाँच की, लेकिन रोलिंग प्रतिरोध की डिग्री की गणना कोरिया में हैंकूक टेक्नोलॉजी सेंटर में की गई। यह उल्लेखनीय है कि सभी टायर थोक बाजार में खरीदे गए थे, निर्माताओं द्वारा मौजूदा मॉडलों के नाम बताए गए थे जो परीक्षण में भाग लेने के लिए दिलचस्प थे।
एसीई/जीटीयू/एआरबीओ एलायंस
जर्मन तकनीकी पर्यवेक्षण प्राधिकरण (जीटीयू), ऑटोमोबाइल क्लब ऑफ यूरोप (एसीई) और ऑस्ट्रियाई ऑटोमोबाइल क्लब एआरबीओ से युक्त यूरोपीय ट्रायड एसीई/जीटीयू/एआरबीओ ने ऑटो एक्सप्रेस के समान आकार के ग्रीष्मकालीन टायर के 12 सेट तैयार किए। विशेषज्ञ, वह 205/55 R16 है। लेकिन अगर पिछले दो परीक्षणों में टायर वाहक एक गोल्फ था, हालांकि विभिन्न संशोधनों में, तो एसीई/जीटीयू/एआरबीओ कार्यक्रम में नए प्यूज़ो 308 का उपयोग किया गया था। दौड़ फ्रांस के एक प्रशिक्षण मैदान में हुई थी। गीली सतह पर ब्रेकिंग दूरी की गणना 80 से 1 किमी/घंटा, सूखी सतह पर 100 से 1 किमी/घंटा तक धीमी होने पर की गई थी। पार्श्व स्थिरता की गणना 90 मीटर के व्यास वाले ट्रैक पर औसत लैप समय के आधार पर की गई थी। सूखी और गीली सतहों पर हैंडलिंग - लैप समय और टायर व्यवहार का व्यक्तिपरक मूल्यांकन। शोर - 80 किमी/घंटा (डीबी) की गति से शोर। रोलिंग प्रतिरोध - 5,586 एन के भार और 2.1 बार के वायु दबाव पर एक बेंच पर मापा गया। परीक्षण के परिणामों के आधार पर, विशेषज्ञों ने परीक्षण किए गए टायरों को तीन समूहों में विभाजित किया: "अत्यधिक अनुशंसित", "अनुशंसित" और "सशर्त रूप से अनुशंसित"। पहले समूह में चार मॉडल शामिल थे, दूसरे में - छह, और तीसरे में - शेष दो।
कोरियाई उपभोक्ता संघ डेजॉन उपभोक्ता संघ
कोरियाई उपभोक्ता संघ डेजॉन उपभोक्ता संघ ने गर्मियों के मौसम के लिए छह इको-टायरों पर ध्यान दिया, आकार 205/55 आर16। "इको टायर" का अर्थ है कम रोलिंग प्रतिरोध वाले "हरे" टायर और, परिणामस्वरूप, कम ईंधन की खपत और वातावरण में CO2 उत्सर्जन। विशेष रूप से, निम्नलिखित ने परीक्षणों में भाग लिया: ब्रिजस्टोन इकोपिया ईपी100ए, गुडइयर जीटी-इको स्टेज, हैंकूक एनफ्रेन इको एच433, कुम्हो इकोइंग एस, मिशेलिन एनर्जी सेवर + और नेक्सन एन"ब्लू ईसीओ। उसी समय, कोरियाई लोगों ने ऐसा नहीं किया। प्रत्येक मॉडल का स्थान बताएं, लेकिन बस प्रत्येक टायर के फायदे और नुकसान के बारे में बात करें।
अन्य बातों के अलावा, कोरियाई लोगों ने शक्ति परीक्षण किया। माप ECE-R30 मानक के अनुसार किया गया था, अर्थात, टायरों को एक निश्चित भार स्तर पर यथासंभव अधिक समय का सामना करना पड़ा, जो गति सूचकांक पर निर्भर करता है। नेक्सन सबसे टिकाऊ साबित हुआ, और गुडइयर और कुम्हो ने सबसे तेजी से हार मान ली।
एक ध्वनिक आराम परीक्षण में, डेजॉन कंज्यूमर यूनियन ने एक असमान सतह पर शोर के स्तर को मापा। निम्न-, मध्य- और उच्च-आवृत्ति शोर को अलग-अलग मापा गया। परिणामस्वरूप, औसत के अनुसार, सबसे अच्छे टायर ब्रिजस्टोन थे, जिन्होंने नेक्सन के समान ही परिणाम दिखाया।
यांत्रिक आराम परीक्षणों ने बहुत ही परिष्कृत तरीके से कई मापदंडों का मूल्यांकन किया। भूमिका स्टीयरिंग व्हील के क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर कंपन, साथ ही सीट के माध्यम से प्रेषित कंपन जैसे विवरणों द्वारा निभाई गई थी। औसत शोर स्तर (डीबी में) भी निर्धारित किया गया था। गणना के अनुसार, हैंकूक सबसे आरामदायक निकला। गीली सतह पर 100 किमी/घंटा से सबसे कम ब्रेकिंग दूरी का प्रदर्शन मिशेलिन द्वारा किया गया था। कोरिया में टायर वर्गीकरण में प्रयुक्त मानकों के अनुसार ब्रेकिंग प्रदर्शन निर्धारित करने के लिए एक प्रणाली का भी उपयोग किया गया था।
परीक्षण किए गए छह टायरों में से, हैंकूक टायर सबसे अधिक ऊर्जा कुशल थे। उसी समय, विशेषज्ञों ने नोट किया कि मिशेलिन, हालांकि उनके पास थोड़ा अधिक रोलिंग प्रतिरोध है, गीली सड़क पर अन्य सभी टायरों की तुलना में कार को तेजी से रोकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप वे उच्चतम स्तर की सुरक्षा प्रदान करते हैं। वहीं, कोरिया में हैंकूक टायरों की औसत लागत 124,000 वॉन है, जिसका अर्थ है कि वे न केवल अपनी ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए, बल्कि अपनी अपेक्षाकृत कम कीमत के लिए भी आकर्षक हैं।
इसके अलावा, परीक्षणों से पता चला है कि कुम्हो टायरों में रोलिंग प्रतिरोध की कम डिग्री, एक किफायती मूल्य और गीली सड़कों पर काफी उच्च ब्रेकिंग प्रदर्शन है, यानी, इन टायरों के परिणामों को सभ्य माना जा सकता है।
परीक्षण में सबसे सस्ता टायर होने के बावजूद नेक्सन में सबसे अच्छी उच्च गति स्थायित्व थी। यह वह कीमत थी जिसने मिशेलिन को निराश किया, जो कि, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, गीली सड़कों पर सुरक्षा के मामले में सबसे अच्छा है।
क्लबADAC
जर्मन ऑटोमोबाइल क्लब ADAC ने, हालांकि अन्य परीक्षकों की तुलना में कुछ देर बाद, अपनी सामग्री जारी की, लेकिन कुल मिलाकर इसमें ग्रीष्मकालीन टायरों के 35 सेट शामिल थे, 185/60 R14 आकार के 16 टायर विकल्पों और बेहद लोकप्रिय प्रकार - 205 के 19 टायरों का परीक्षण किया गया। /55 आर16. इसके अलावा, अंतिम परीक्षण की ख़ासियत यह थी कि इसमें एक ही ब्रांड के टायर मॉडल के कई जोड़े शामिल थे। प्रत्येक जोड़ी में, एक टायर "हरा" श्रेणी का है, और दूसरा "आराम" वर्ग का है। परिणाम काफी दिलचस्प था: गीली सतहों पर, तथाकथित इको-टायर हमेशा उसी ब्रांड के नियमित ग्रीष्मकालीन टायरों की तुलना में खराब प्रदर्शन करते हैं, लेकिन "हरे" टायरों के पर्यावरणीय और आर्थिक लाभ वास्तव में सूक्ष्म हो सकते हैं।
ग्रीष्मकालीन टायर 2015 की परीक्षण समीक्षा का तुलनात्मक भाग
ब्रिजस्टोन इकोपिया EP100 - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना
ब्रिजस्टोन इकोपिया EP100A के बारे में बताते हुए, निर्माता का कहना है कि कंपनी की उन्नत प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद, उनके टायर ने रोलिंग प्रतिरोध को कम कर दिया है और साथ ही इसमें उत्कृष्ट ब्रेकिंग गुण भी हैं। ECOPIA एक टायर है जो नारे का प्रतीक है - एक टीम, एक ग्रह। तुलनात्मक परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, यह पाया गया कि ECOPIA EP100A टायर पारंपरिक टायरों की तुलना में 3.1% अधिक कुशलता से ईंधन की खपत करते हैं।
सड़क की सतह के साथ इष्टतम संपर्क. टायर की पूरी सतह पर दबाव का समान वितरण, जिससे रबर की ऊपरी परत में ऊर्जा हानि कम हो गई। रबर मिश्रण में संशोधित संरचना के पॉलिमर और सिलिकॉन के एडिटिव्स की मदद से, रोलिंग प्रतिरोध को पूरी तरह से कम करना संभव था, और इस तरह हानिकारक गैसों के उत्सर्जन को कम करना संभव था। कार के उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन को सुनिश्चित करना संभव था, साथ ही विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए ट्रेड पैटर्न का उपयोग करके एक्वाप्लानिंग के प्रतिरोध में सुधार करना संभव था।
परीक्षा के परिणाम
इकोपिया EP100A जापानी कंपनी ब्रिजस्टोन की मॉडल रेंज में "ग्रीन" इको-विशेषताओं के साथ ग्रीष्मकालीन टायरों की एक नई श्रृंखला है। इस वर्ष के परीक्षणों में, ब्रिजस्टोन इकोपिया EP100 टायर का परीक्षण कोरियाई डेजॉन कंज्यूमर यूनियन और जर्मन ADAC क्लब द्वारा किया गया था। दोनों ही मामलों में, अपनी संपत्तियों की समग्रता के संदर्भ में, नए ब्रिजस्टोन ब्रांड ने खुद को काफी खराब तरीके से प्रस्तुत किया। जर्मनों ने उसे 19 संभावित पदों में से 13 स्थान दिए, और उसे "संतोषजनक" समूह में डाल दिया। हालाँकि, यदि आप बारीकियों को समझते हैं, तो पता चलता है कि सब कुछ इतना बुरा नहीं है। जर्मन विशेषज्ञों ने कम ईंधन खपत और सूखे डामर पर अच्छे व्यवहार के लिए ब्रिजस्टोन इकोपिया EP100 की प्रशंसा की। अर्थात्, प्रमुख विषयों में, इको-सेगमेंट मॉडल के लिए, जापानी मॉडल ने आत्मविश्वास से प्रदर्शन किया। ADAC ने ब्रिजस्टोन इकोपिया EP100 टायर को गीली सतहों पर उसके तुच्छ व्यवहार और साथ ही गंभीर घिसाव के लिए डांटा। और वैसे, यह बहुत गंभीर है। क्या खेल मोमबत्ती के लायक है? भले ही ब्रिजस्टोन इकोपिया EP100 को कम ईंधन की आवश्यकता होती है, यदि टायर का पहनने का प्रतिरोध खराब है, तो बचत का कार्य नकारात्मक दक्षता के साथ पूरा किया जा सकता है। डेजॉन कंज्यूमर यूनियन के कोरियाई, जो अपने प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ "हरे" टायरों का परीक्षण कर रहे हैं, ने ब्रिजस्टोन इकोपिया ईपी100 को बेकार माना। इसके अलावा, अन्य टायरों की तुलना में खरीद मूल्य कम नहीं कहा जा सकता।
परीक्षण किया गया: ADAC, DaejeonConsumerUnion।
ब्रिजस्टोन तुरंज़ा T001 - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना
ब्रिजस्टोन अपने Turanza T001 को एक प्रीमियम टूरिंग टायर के रूप में प्रस्तुत करता है जो पिछले ER300 से सभी बेहतरीन सुविधाएँ लेता है और माना जाता है कि यह इसे और भी अधिक विश्वसनीय और गतिशील बनाता है, खासकर जब लंबी दूरी तय करता है और उच्च गति पर गाड़ी चलाता है। जापानियों के अनुसार, ब्रिजस्टोन तुरंज़ा T001 टायर को आराम और हैंडलिंग के बीच इष्टतम संतुलन के साथ एक शानदार ड्राइविंग अनुभव प्रदान करना चाहिए।
परीक्षा के परिणाम
ब्रिजस्टोन तुरंज़ा T001 ग्रीष्मकालीन टायर को इस वर्ष दो परीक्षणों में शामिल किया गया था: ऑटोएक्सप्रेस और ADAC क्लब परीक्षण, इस तथ्य के बावजूद कि तुरंज़ा T001 मॉडल को अब युवा नहीं कहा जा सकता है। और हम कह सकते हैं कि प्रत्येक परीक्षण में जापानी टायर ने औसत से ऊपर प्रदर्शन किया। ब्रिटिश पत्रकारों ने नोट किया कि वे प्रीमियम ब्रांडों कॉन्टिनेंटल और मिशेलिन के टायरों के बराबर प्रदर्शन करने में सक्षम थे, और उनके कम रोलिंग प्रतिरोध के लिए उनकी प्रशंसा भी की, जबकि उनकी ब्रेकिंग गतिशीलता के लिए उन्हें थोड़ा डांटा। जर्मन परीक्षकों ने भी जापानी टायर को "अच्छा" रेटिंग दी और इसे छठे स्थान पर रखा। जर्मनों को गीली और सूखी दोनों सतहों पर संतुलन और समग्र उच्च गुणवत्ता वाला व्यवहार पसंद आया।
कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियमकॉन्टैक्ट 5 - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना
कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम कॉन्टैक्ट5 एक उत्कृष्ट ऑल-राउंड टायर है जो उच्चतम स्तर पर आराम और सुरक्षा को जोड़ता है। यह कंपनी के टायर लाइनअप का प्रमुख है, और इसलिए निर्माता प्रौद्योगिकी और उच्च गुणवत्ता का दावा करता है।
कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियमकॉन्टैक्ट5 विभिन्न प्रकार की यात्री कारों के लिए एक नया प्रीमियम टायर है, कॉम्पैक्ट मॉडल से लेकर पूर्ण आकार की सेडान तक। इसमें सूखी और गीली सड़कों पर बेहद कम ब्रेकिंग दूरी, कम रोलिंग प्रतिरोध, उत्कृष्ट प्रदर्शन और आरामदायक हैंडलिंग है।
कॉन्टिनेंटल कॉन्टी प्रीमियम कॉन्टैक्ट5 टायर का बेहतर कर्षण मैक्रोब्लॉक के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है जो एक बढ़ा हुआ संपर्क पैच प्रदान करता है। 3डी खांचे ब्रेकिंग दूरी को कम करने में मदद करते हैं, जबकि आंतरिक और बाहरी कंधों पर चौड़ी पसलियाँ गीली पकड़ को बढ़ाती हैं।
नई अनुदैर्ध्य नाली ज्यामिति उच्च गति पर भी हाइड्रोप्लेनिंग को रोकती है। टायर का सपाट आकार समान घिसाव और माइलेज बढ़ाने में मदद करता है, और क्रॉस-आकार की नाली व्यवस्था शोर को कम करती है।
साइडवॉल में कठोर रबर यौगिक का उपयोग करने से टायर सख्त हो जाता है और विरूपण कम हो जाता है, जबकि कंधा अधिक लचीला रहता है और रोलिंग प्रतिरोध को कम करने में मदद करता है। इस प्रकार, आंदोलन अधिक आरामदायक हो जाता है।
परीक्षा के परिणाम
जर्मन कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियमकॉन्टैक्ट 5 टायर ब्रिटिश, जर्मन और ऑल-यूरोपीय दोनों ग्रीष्मकालीन टायर परीक्षणों में उत्तीर्ण हुए। ऑटोएक्सप्रेस के ब्रिटिश परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, कॉन्टीप्रीमियमकॉन्टैक्ट 5 टायर पांचवें स्थान पर थे, जो कॉन्टिनेंटल टायरों के लिए विफलता के बराबर है। , क्योंकि पहले वे हमेशा टॉप-3 में रहते थे। प्रकाशन के पत्रकारों ने वर्तमान परिणाम को पूरे उद्योग की तीव्र प्रगति के लिए जिम्मेदार ठहराया, जब कल आधुनिक टायर कल के युवा प्रतिद्वंद्वियों से आगे थे। ऑटो एक्सप्रेस पत्रिका को ब्रेक लगाना पसंद नहीं आया। विजेता (डनलप स्पोर्ट ब्लूरिस्पॉन्स) की तुलना में, गीली सतहों पर ब्रेकिंग दूरी 1.5 मीटर लंबी और सूखी सतहों पर दो मीटर लंबी थी। उसी समय, अंग्रेजों के अनुसार, कॉन्टिनेंटल में अपेक्षाकृत कम रोलिंग प्रतिरोध होता है, लेकिन धीमी सतहों से बाहर निकलने सहित गीली सतहों पर अच्छी हैंडलिंग होती है। टायर सूखी सतहों पर समान गुण प्रदर्शित करते हैं, जहां वे फ्रंट एक्सल पर सुखद कठोर नियंत्रण और उच्च पकड़ प्रदान करते हैं। वहीं, मैगजीन के परीक्षण में कॉन्टिनेंटल सबसे ज्यादा आवाज करने वाला टायर निकला।
यूरोपीय गठबंधन एसीई/जीटीयू/एआरबीओ इस स्पष्ट रवैये को साझा नहीं करता है। ये टायर "अत्यधिक अनुशंसित" रेटिंग अर्जित करके उनके लिए दूसरे स्थान पर आए। और घरेलू परीक्षणों में, ContiPremiumContact 5 पोडियम पर थे, हालाँकि यदि आकार 185/60 R14 में वे सर्वश्रेष्ठ (प्रथम स्थान) बन गए, तो 205/55 R16 टायर वर्ग में वे मिशेलिन प्राइमेसी 3 और "सिल्वर" से जीत हार गए। गुडइयर एफिशिएंटग्रिप प्रदर्शन के लिए। हालाँकि, टिप्पणियाँ, स्थिति की परवाह किए बिना, समान हैं: "अत्यधिक अनुशंसित", अत्यंत संतुलित टायर, गीली और सूखी सतहों पर उत्कृष्ट व्यवहार।
डनलप स्पोर्ट ब्लूरेस्पॉन्स - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना
निर्माता का दावा है कि डनलप स्पोर्ट ब्लूरेस्पॉन्स पैसेंजर समर टायर में उत्कृष्ट पकड़ विशेषताओं, ईंधन दक्षता और पहनने के प्रतिरोध के बीच लगभग सही संतुलन है। इस मॉडल को विकसित करते समय इन संकेतकों को सुनिश्चित करने को बहुत महत्व दिया गया था। एक अन्य विशिष्ट विशेषता इसकी अत्यंत व्यापक प्रयोज्यता है। यह टायर 14 से 17 इंच के लैंडिंग व्यास वाले पहियों के लिए पचास से अधिक विभिन्न आकारों में पेश किया जाता है।
परीक्षा के परिणाम
ग्रीष्मकालीन टायर डनलप स्पोर्ट ब्लूरेस्पॉन्स ने चार उदाहरणों में सभी विषयों को पारित किया: एसीई/जीटीयू/एआरबीओ, ऑटो एक्सप्रेस पत्रिका और एडीएसी क्लब के दोनों आकार। यूरोपीय गठबंधन ACE/GTU/ARBO के परीक्षण में, इन टायरों को "कांस्य" से सम्मानित किया गया, ACE/GTU/ARBO पत्रिका की रेटिंग में उन्होंने जीत भी हासिल की, ADAC क्लब के "छोटे" परीक्षण में उन्हें रजत प्राप्त हुआ, और बड़े आकार के ग्रीष्मकालीन टायरों के सर्कल में उन्होंने सम्मानजनक चौथा स्थान और संभवतः उन्नीस स्थान प्राप्त किया। स्थानों में इस अंतर के बावजूद, यद्यपि बहुत ही महत्वहीन, सभी विशेषज्ञों का सामान्य बायोडाटा समान निकला। 2014 के नए उत्पाद ने प्रत्येक विषय में शानदार प्रदर्शन किया, सामूहिक रूप से उत्कृष्ट संतुलन दिखाया।
परीक्षण किया गया: ADAC, ऑटो एक्सप्रेस, ACE/GTU/ARBO।
गुडइयर एफिशिएंटग्रिप प्रदर्शन - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना
गुडइयर का एफिशिएंट ग्रिप परफॉर्मेंस श्रेणी ए वेट ग्रिप (वेट ग्रिप के लिए श्रेणी ए1 ईयू विनियमन के तहत उच्चतम रेटिंग है) और कम ब्रेकिंग दूरी का दावा करता है।
एक्टिवब्रेकिंग तकनीक सड़क की सतह के साथ टायर के संपर्क को बेहतर बनाती है, जिसके परिणामस्वरूप गीली सड़कों2 पर गाड़ी चलाते समय ब्रेकिंग दूरी दो मीटर (8%) और सूखी सड़कों पर गाड़ी चलाते समय 3% कम हो जाती है।
वेयरकंट्रोल वियर कंट्रोल तकनीक टायर के पूरे जीवनकाल में गीली पकड़ और कम रोलिंग प्रतिरोध का इष्टतम संयोजन प्रदान करती है।
नए बेस कंपोनेंट में फ्यूलसेविंग तकनीक है, जो टायर ऊर्जा अपव्यय को कम करती है। रोलिंग प्रतिरोध4 में 18% की कमी का मतलब उपभोक्ता के लिए बेहतर ईंधन दक्षता और कम लागत है।
परीक्षा के परिणाम
डनलप स्पोर्ट ब्लूरिस्पॉन्स का सहयोगी टायर, गुडइयर एफिशिएंटग्रिप परफॉर्मेंस टायर भी उतना ही मजबूत दिखता है। उसने प्रत्येक परीक्षा में लगातार उच्च स्थान प्राप्त किया है। और सब कुछ आसन पर है. पहला ACE/GTU/ARBO परीक्षणों में है और दूसरा ऑटो एक्सप्रेस माप और दोनों ADAC परीक्षणों में है। इसके अलावा, यह कोई नया मॉडल नहीं है और यह पिछले वर्षों के कुछ परीक्षणों में पहले ही सर्वश्रेष्ठ बन चुका है। वस्तुतः, गुडइयर एफिशिएंटग्रिप परफॉर्मेंस 2015 के सर्वश्रेष्ठ ग्रीष्मकालीन टायरों में से एक है।
परीक्षण किया गया: ADAC, ऑटो एक्सप्रेस, ACE/GTU/ARBO।
फुलडा इकोकंट्रोल एचपी - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना
फुलडा इकोकंट्रोल एचपी टायरों का मुख्य लाभ, जिस पर निर्माता ध्यान केंद्रित करता है, वह अच्छा मूल्य/गुणवत्ता अनुपात है। फ़ुलडा टायरों को उचित मूल्य पर सुरक्षित संचालन और बढ़िया माइलेज प्रदान करना चाहिए। इसके अलावा, ईंधन-कुशल टायरों को गीली और सूखी सड़कों पर कम ब्रेकिंग दूरी की गारंटी देनी चाहिए।
परीक्षा के परिणाम
फुलडा इकोकंट्रोल एचपी एक टायर है जो समृद्ध यूरोप में भी, अधिक किफायती सेकेंड-टियर टायरों के एक बहुत लोकप्रिय सेगमेंट का प्रतिनिधित्व करता है। इस टायर के फायदे और नुकसान का मूल्यांकन एसीई/जीटीयू/एआरबीओ और एडीएसी क्लब के परीक्षकों द्वारा आकार 205/55 आर16 में किया गया था। संयुक्त यूरोपीय एसीई/जीटीयू/एआरबीओ परीक्षण में, ये टायर सूची के दूसरे भाग में थे, फिर भी "अनुशंसित" रेटिंग प्राप्त कर रहे थे। ADAC क्लब ने इनके नतीजों को संतोषजनक माना और इन टायरों को अपनी रेटिंग में सातवां स्थान दिया। जर्मन विशेषज्ञों के अनुसार, एक निर्विवाद लाभ, पहनने के प्रतिरोध में वृद्धि थी, और कमजोर बिंदु गीले डामर पर गुण थे।
कुम्हो सोलस एचएस51 - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना
सोलस HS51 मॉडल के साथ कोरियाई निर्माता कुम्हो का लक्ष्य टायर उद्योग के प्रीमियम सेगमेंट में जगह बनाना है। असममित ट्रेड पैटर्न को आक्रामक ड्राइविंग के दौरान स्टीयरिंग परिशुद्धता में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हाई-स्पीड कॉर्नरिंग की सुरक्षा इंजीनियरिंग समाधानों की एक पूरी श्रृंखला द्वारा सुनिश्चित की जाएगी, जिनमें से कुछ टायर के अंदर दृश्य से छिपे हुए हैं। नया प्रबलित टायर डिज़ाइन अत्यधिक युद्धाभ्यास करते समय भी सड़क की सतह के साथ एक स्थिर ट्रेड संपर्क पैच की गारंटी देता है। सिलिकॉन डाइऑक्साइड (सिलिका) की उच्च सामग्री के साथ नवीनतम पीढ़ी का रबर यौगिक गीले डामर पर सबसे विश्वसनीय पकड़ की गारंटी देता है। टायर के बाहरी तरफ शक्तिशाली ब्लॉक कार को हाई-स्पीड आर्क पर मजबूती से पकड़ते हैं। कुम्हो एचएस51 टायर के चार रिंग ड्रेनेज चैनल संपर्क पैच से पानी को तेजी से और प्रभावी ढंग से हटाते हैं, जिससे पानी की कील के कारण टायर के कर्षण के शुरुआती नुकसान को रोका जा सकता है।
कुम्हो सोलस एचएस51 ट्रेड में कंधे के बाहरी ब्लॉकों के खंडों के बीच अतिरिक्त जंपर्स के लिए धन्यवाद, ब्रेक लगाने के दौरान कार की गतिशीलता में सुधार करना संभव था (उदाहरण के लिए, सड़क पर अप्रत्याशित बाधा से बचना)। चलने के दो, लगभग ठोस, बाहरी रिंग खंडों ने शक्तिशाली त्वरण और तेज ब्रेकिंग के दौरान कार के गतिशील गुणों को बढ़ाना संभव बना दिया।
परीक्षा के परिणाम
कोरियाई टायर कुम्हो सोलस HS51 भी उन्हीं अधिकारियों के परीक्षणों में उत्तीर्ण हुआ। एसीई/जीटीयू/एआरबीओ परीक्षणों के नतीजों के मुताबिक, कुम्हो टायर फुलडा इकोकंट्रोल एचपी - पांचवें स्थान, बनाम आठवें स्थान से काफी बेहतर साबित हुए। लेकिन ADAC विशेषज्ञ उनसे सहमत नहीं हुए और कुम्हो सोलस HS51 को केवल सत्रहवाँ स्थान दिया। यह उल्लेखनीय है कि फुलडा इकोकंट्रोल एचपी की तुलना में, प्रमुख फायदे और नुकसान बिल्कुल विपरीत निकले। गीले डामर पर इसके व्यवहार के लिए कुम्हो सोलस एचएस51 की प्रशंसा की गई, लेकिन इसके छोटे जीवन चक्र के लिए इसकी आलोचना की गई।
परीक्षण किया गया: ADAC, ACE/GTU/ARBO।
आधिकारिक सूचना कुम्हो इकोविंग एस टायर तैयार उत्पादों के इलेक्ट्रॉनिक गुणवत्ता नियंत्रण का उपयोग करके कुम्हो कारखानों में निर्मित किए जाते हैं। कुम्हो इकोविंग एस एक सममित ट्रेड पैटर्न वाला टायर है। इसका उद्देश्य छोटी और मध्यम श्रेणी की यात्री कारों पर उपयोग करना है। कुम्हो इकोइंग es01 kh27 टायर का केंद्रीय चलने वाला क्षेत्र संकीर्ण खांचे और कट से सुसज्जित दो अनुदैर्ध्य पसलियों के रूप में बनाया गया है। उनके लिए धन्यवाद, एक सहज, नरम सवारी सुनिश्चित की जाती है, और जब पहिया घूमता है तो शोर उत्पन्न होता है। उच्च गति पर राजमार्गों पर गाड़ी चलाते समय यह केंद्रीय चलने वाला क्षेत्र वाहन की अच्छी दिशात्मक स्थिरता प्रदान करता है। विकर्ण कट कार को उच्च गति पर अधिक सटीकता से मोड़ लेने में मदद करते हैं। यह टायर हैंकूक किनेर्जी इको टायर जैसा दिखता है। चलने वाले ब्लॉकों का कंधा क्षेत्र गति की सीधीता, पार्श्व फिसलन, कार के बहाव के प्रतिरोध को सुनिश्चित करता है, और ब्लॉकों के थोड़े बढ़े हुए क्षेत्र के कारण सड़क की सतह के साथ अधिकतम कर्षण प्रदान करता है। इन साइड ब्लॉकों का वैकल्पिक आकार कार चलते समय शोर प्रतिध्वनि के गठन को काफी कम करने में मदद करता है। परीक्षा के परिणाम उसी कोरियाई निर्माता कुम्हो का एक और मॉडल - इकोविंग एस को "हरे" गुणों के साथ ग्रीष्मकालीन टायर के रूप में तैनात किया गया है, और इसलिए उनका परीक्षण कोरियाई डेजॉन उपभोक्ता संघ और एडीएसी क्लब द्वारा किया गया था। "होम" परीक्षण में, कुम्हो को इष्टतम माना गया। वे अपेक्षाकृत सस्ते हैं और ऑपरेशन के दौरान बहुत सारा पैसा बचाते हैं। उसी समय, एशियाई विशेषज्ञों ने देखा कि यूरोपीय प्रतियोगी मिशेलिन एनर्जी सेवर + अधिक सुरक्षित है, लेकिन फिर भी अधिक महंगा है और इसमें अधिक रोलिंग प्रतिरोध है। लेकिन ADAC माप में, कुम्हो इकोइंग एस टायरों ने केवल "मध्यम" रेटिंग अर्जित की, केवल अंतिम स्थान अर्जित किया। हालाँकि, जर्मन विशेषज्ञों ने कुम्हो इकोविंग एस को वास्तव में किफायती टायर माना। उनमें परीक्षण किए गए मॉडलों की तुलना में सबसे कम ईंधन खपत है, साथ ही सबसे मामूली टूट-फूट भी है। एक अच्छी सवारी सुगमता एक बोनस होगी। तस्वीर केवल गीले डामर पर कमजोर उपलब्धियों से धुंधली हो गई है, जो "हरे" टायरों और विशेष रूप से कुम्हो इकोविंग के लिए विशिष्ट है। परीक्षण किया गया: ADAC, डाइजॉन उपभोक्ता संघ।कुम्हो इकोइंग एस - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना निर्माता का कहना है कि हैंकूक का वेंटस प्राइम 2 K115 उन लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है जो लगातार गाड़ी चलाते हैं। यह टायर "प्रीमियम कम्फर्ट" श्रेणी का है (थोड़ा अजीब लगता है)। यह आरामदायक कारों के लिए आदर्श है, मध्य और ऊपरी दोनों मूल्य श्रेणियों में (यह सच है - वे इसे नई एस-क्लास W222 पर भी स्थापित करते हैं)। हैंकूक वेंटस प्राइम 2 K115 टायर बनाते समय सुरक्षा मुख्य प्राथमिकता थी। इससे गीली सतह पर ब्रेकिंग दूरी को 20% तक कम करना संभव हो गया (पिछले मॉडल के परिणाम की तुलना में)। नई रबर मिश्रण प्रौद्योगिकियों और नई सामग्रियों का भी उपयोग किया गया था, और चलने का पैटर्न प्रकृति से उधार लिया गया था और शिकारी बिल्लियों के परिवार के प्रतिनिधियों के दांतों के समान है। हैंकुक K115 टायर डिज़ाइन बाहरी कंधे के खंडों पर स्थित विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए ब्लॉक किनारे कर्षण को बढ़ाते हैं और विभिन्न सतहों (गीले या सूखे) पर मोड़ते समय स्थिरता प्रदान करते हैं। ट्रेड को एमआरटी (मल्टी-ट्रेड रेडियस) तकनीक का उपयोग करके विकसित किया गया है, जो संतुलित दबाव वितरण की गारंटी देता है, जिससे किसी भी मौसम में सड़क की सतह के साथ अधिकतम संपर्क सुनिश्चित होता है। सिलिका, नैनोकणों और अनुकूलित आणविक श्रृंखला सिरों से युक्त रबर यौगिक ने ब्रेकिंग दक्षता में वृद्धि की, रोलिंग प्रतिरोध को कम किया और समग्र रूप से बेहतर प्रदर्शन किया। क्वाइट राइड टेक्नोलॉजी ब्लॉक का विशेष डिज़ाइन रोलिंग शोर को कम करता है। हैंकूक वेंटस प्राइम 2 K115 टायर की तकनीकी विशेषताएं अनुकूलित दबाव वितरण से गीली सड़क सतहों पर पकड़ में सुधार हुआ है। मल्टी-ट्रेड रेडियस टेक्नोलॉजी का उपयोग सड़क की सतह के साथ बेहतर संपर्क प्रदान करता है, जिससे गीली सड़क सतहों पर और उच्च गति पर तेज मोड़ के दौरान इष्टतम हैंडलिंग और प्रभावी ब्रेकिंग होती है। बेहतर हैंडलिंग और पहनने के प्रतिरोध में वृद्धि। एससीसीटी प्रौद्योगिकी के उपयोग से अधिक समान भार वितरण प्राप्त करना संभव हो गया, जिससे पहनने में कमी आई। शिकारी डिज़ाइन और असममित ट्रेड पैटर्न सर्वोत्तम हैंडलिंग और उत्कृष्ट प्रतिक्रिया के साथ एक्वाप्लानिंग के लिए बढ़े हुए प्रतिरोध का संयोजन बनाते हैं। "हाइब्रिड" रबर यौगिक ने गीली सड़क सतहों पर पकड़ बढ़ा दी और ईंधन की खपत कम कर दी। परीक्षा के परिणाम हैंकूक वेंटस प्राइम2 K115 आज शायद सबसे उन्नत कोरियाई टायर है, जो प्रसिद्ध टायर कंपनियों के प्रथम सोपान के प्रमुख प्रतिनिधियों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम है। यह महत्वपूर्ण है कि यह टायर मर्सिडीज एस-क्लास के मूल उपकरण के लिए स्वीकृत है। ऑटो एक्सप्रेस परीक्षण में, हैंकूक वेंटस प्राइम2 K115 सम्मानजनक चौथा स्थान लेता है, लेकिन ADAC तालिका में यह केवल आठवें स्थान पर है (संभव 19 में से)। पहले उदाहरण में बढ़ी हुई भूख को छोड़कर हर चीज़ के लिए इस टायर की प्रशंसा की गई। ADAC क्लब द्वारा नोट किए गए नुकसानों में से, यह बिंदु भी मौजूद है, लेकिन गीली सड़कों पर सबसे भरोसेमंद व्यवहार नहीं होने से यह भी कमजोर हो जाता है। परीक्षण किया गया: ADAC, ऑटो एक्सप्रेस।हैंकूक वेंटस प्राइम2 K115 - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना मिशेलिन प्राइमेसी 3 टायर को मध्यम और लक्जरी श्रेणी की कारों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए डिज़ाइन किया गया है। पिछले मॉडल की तुलना में, निर्माता के अनुसार, नया उत्पाद उच्च स्तर की सुरक्षा प्रदान करता है, एक साथ तीन दिशाओं में सुधार हुआ है: सूखी सड़कों पर, गीली सड़कों पर और मोड़ पर। सुरक्षा के तीन पहलुओं में प्राप्त सुधार टायर के नाम - प्राइमेसी 3 में परिलक्षित होते हैं। अद्वितीय पकड़ गुणों के अलावा, टायर दो और क्षेत्रों में पारंपरिक रूप से उच्च मिशेलिन प्रदर्शन द्वारा प्रतिष्ठित है: माइलेज और ईंधन दक्षता। परीक्षा के परिणाम मिशेलिन प्राइमेसी 3 अठारह अन्य टायरों को पछाड़ते हुए एडीएसी क्लब टेस्ट में अग्रणी बन गया, लेकिन ब्रिटिश ऑटोएक्सप्रेस रेटिंग में उसे दस में से केवल सातवां स्थान दिया गया। इस तरह के बिखराव को कैसे समझाया जाए यह एक रहस्य है। एक तरह से या किसी अन्य, जर्मन विशेषज्ञों ने मिशेलिन प्राइमेसी 3 के साथ एक भी कमी की पहचान नहीं की, उनके उत्कृष्ट संतुलन, सूखे डामर पर उत्कृष्ट प्रदर्शन और पर्यावरण और मालिक के बटुए के प्रति मित्रता की प्रशंसा की, इस तथ्य के बावजूद कि वे स्थिति नहीं रखते हैं "हरे" टायर. यह और भी अधिक आश्चर्यजनक है कि ऑटो एक्सप्रेस के पत्रकारों ने मुख्य रूप से फ्रांसीसी ब्रांड टायर की कम दक्षता द्वारा अपेक्षाकृत कम स्थिति को उचित ठहराना शुरू कर दिया। उन्होंने नोट किया कि ये मिशेलिन टायर सर्वश्रेष्ठ डनलप स्पोर्ट ब्लूरिस्पॉन्स की तुलना में 2% अधिक ईंधन की खपत करते हैं। वहीं, ब्रिटिशों को मिशेलिन प्राइमेसी 3 से कोई अन्य शिकायत नहीं थी। उन्होंने अपनी टिप्पणियों को यह कहते हुए समाप्त किया: "मिशेलिन भी बहुत शांत है, और कुल मिलाकर हम कह सकते हैं कि वे अच्छे टायर हैं, जो धीरे-धीरे लगभग सभी विषयों में प्रतिस्पर्धियों से हार गए, यही कारण है कि वे केवल सातवें स्थान पर रहे।" परीक्षण किया गया: ADAC, ऑटो एक्सप्रेस।मिशेलिन प्राइमेसी 3 - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना नोकियन लाइन टायर श्रृंखला को ड्राइवर को सड़क पर अधिकतम आराम और सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। टायर मौसम की स्थिति में अचानक बदलाव को आसानी से अपना लेता है और गीली सड़कों पर उत्कृष्ट पकड़ बनाए रखता है। डेटा की सबसे संपूर्ण मात्रा प्राप्त करने के लिए, नोकियन डेवलपर्स ने तेज़ शूटिंग कैमरों का उपयोग किया, जिसमें वे सभी विवरणों में टायर और सड़क की सतह की बातचीत को देखने में सक्षम थे। क्रॉस-आकार के स्लैट और लहरदार खांचे अच्छे प्रदर्शन में योगदान करते हैं। नए स्लैट्स 2 दिशाओं में काम करते हैं। जो बाहरी और सख्त किनारे के करीब हैं, वे स्टीयरिंग स्थिरता बनाए रखते हैं। आंतरिक कंधे क्षेत्र के करीब स्थित स्लैट्स एक-दूसरे के ऊपर स्थित होते हैं, जो ऑपरेटिंग शोर और रोलिंग प्रतिरोध को कम करने के लिए ब्लॉकों का एक सहज परिवर्तन प्रदान करते हैं। खांचे की लहरदार संरचना पानी को मुख्य जल निकासी खांचे में स्वतंत्र रूप से प्रवाहित करने की अनुमति देती है। परीक्षा के परिणाम हम सभी इस तथ्य के आदी हैं कि शीतकालीन टायर परीक्षणों में नोकियन बैनर के तहत टायर अग्रणी हैं। अंतिम उपाय के रूप में - एक कुरसी पर। और फ़िनिश ब्रांड के ग्रीष्मकालीन टायरों ने हमेशा अच्छा प्रदर्शन किया है। लेकिन इस साल सब कुछ अलग हो गया। सच है, एक अन्य मॉडल ने परीक्षणों में भाग लिया - नोकियन लाइन। यह आधिकारिक तौर पर रूस में प्रस्तुत नहीं किया गया है, लेकिन यूरोपीय बिक्री लाइन में मौजूद है। फ़्रेंच (एसीई/जीटीयू/एआरबीओ परीक्षण) और जर्मन मिट्टी (एडीएसी परीक्षण) के माध्यम से संचालित होने के बाद, नोकियन लाइन टायर ने औसत परिणाम लाए: एसीई/जीटीयू/एआरबीओ (बिल्कुल मध्य) के लिए छठा स्थान और एडीएसी परिणामों में बारहवां स्थान टिप्पणी के साथ "संतोषजनक"। उन्होंने सूखे डामर पर अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन सूखे डामर पर बदतर प्रदर्शन किया। इसके अलावा, इस टायर में घिसाव में वृद्धि देखी गई। उसी समय, छोटे आकार में - 185/60 आर14, एडीएसी परीक्षण ने नोकियन लाइन को "कांस्य" प्रदान किया, इसके संतुलन और स्थायित्व के कारण, गीले डामर पर भी। परीक्षण किया गया: ADAC, ACE/GTU/ARBO।नोकियन लाइन - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना PireliCinturato P7 टायर को निर्माता द्वारा "ग्रीन" मॉडल के रूप में तैनात किया गया है। यह नवीनतम पर्यावरण अनुकूल सामग्रियों से बना है, जो किसी भी सतह पर गाड़ी चलाते समय सुरक्षा के स्तर को बढ़ाता है और पर्यावरण पर प्रभाव के स्तर को कम करता है। नया पर्यावरण-अनुकूल पिरेलीसिंटुरेटो पी7 टायर उन ड्राइवरों के लिए आदर्श विकल्प है जो मध्यम और बड़े इंजन वाले वाहनों के लिए उच्च तकनीक वाले टायर चुनते हैं। PireliCinturato P7 में विशेषताओं का एक इष्टतम सेट है जो उच्च गति, सुरक्षा और ड्राइविंग आराम सुनिश्चित करता है। रन फ़्लैट संस्करण में भी उपलब्ध है। PireliCinturato P7 टायर पर्यावरण के अनुकूल सामग्रियों से बने होते हैं और इनमें रबर यौगिक में सुगंधित तेल नहीं होते हैं, जिसके कारण उनका पर्यावरण पर न्यूनतम प्रभाव पड़ता है। उनके पास विशेषताओं का एक इष्टतम सेट भी है जो उच्च गति, सुरक्षा और ड्राइविंग आराम सुनिश्चित करता है। कम शोर स्तर - यूरो 2012 मानकों के अनुसार, जिससे उच्च स्तर का ध्वनिक आराम प्राप्त होता है। 2010 में आयोजित जर्मन और यूरोपीय ऑटोमोबाइल क्लब (ADAC) परीक्षणों में Cinturato P7 टायरों ने अग्रणी स्थान प्राप्त किया। परीक्षा के परिणाम इटालियन पिरेली सिंटुराटो पी7 ब्लू को तीन परीक्षणों में नोट किया गया था: एसीई/जीटीयू/एआरबीओ, ऑटो एक्सप्रेस और "सोलह-इंच" एडीएसी रिपोर्ट। पैन-यूरोपीय एसीई/जीटीयू/एआरबीओ माप में, इस टायर ने गैर-पेडस्टल स्थानों के समूह को खोला और चौथा स्थान प्राप्त किया। ऑटो एक्सप्रेस में टायर की उपलब्धि एक पंक्ति ऊपर तीसरे स्थान पर है। ADAC में टायर ने पांचवां स्थान हासिल किया. जर्मनों ने पिरेली को एक बहुत ही संतुलित टायर कहा, जिसमें गीले डामर पर उत्कृष्ट परिणाम, सूखे फुटपाथ पर अच्छा प्रदर्शन और सापेक्ष पहनने का प्रतिरोध था। एकमात्र नकारात्मक पक्ष तेज़ शोर था। परीक्षण किया गया: ADAC, ऑटोएक्सप्रेस, ACE/GTU/ARBO।पिरेली सिंटुराटो पी7 ब्लू - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना निर्माता का कहना है कि टोयो प्रॉक्सेस टी1 स्पोर्ट समर टायर स्पोर्ट्स सेडान और कूपे के लिए आदर्श हैं। गीली और सूखी दोनों सतहों पर मशीन का बेहद सटीक नियंत्रण प्रदान करते हुए, टायर उत्कृष्ट स्थिरता प्रदान करते हैं, खासकर उच्च गति पर। खांचे के साथ टिकाऊ आंतरिक ट्रेड रिब ब्रेकिंग में सुधार करता है और असमान टायर घिसाव को कम करता है। सेंट्रल रिब कार को तेज़ गति पर स्थिरता देता है और इसकी प्रतिक्रिया में सुधार करता है। टायर का शक्तिशाली शोल्डर ब्लॉक टायर के संपर्क पैच क्षेत्र को बढ़ाता है और हैंडलिंग और स्टीयरिंग प्रतिक्रिया में सुधार करता है। चौड़े केंद्र खांचे और जल निकासी चैनल हाइड्रोप्लानिंग के जोखिम को कम करते हैं। बेल्ट की बहुत कठोर ऊपरी परत उच्च गति पर पहिये को स्थिरता प्रदान करती है। ठोस साइडवॉल ट्रैक पर अच्छी हैंडलिंग प्रदान करती है। कठोर विस्कोस परत उच्च गति पर मोड़ने पर स्थिरता प्रदान करती है, और गैर-लचीला मनका भराव सीधे ड्राइविंग करते समय स्टीयरिंग व्हील के मोड़ पर त्वरित प्रतिक्रिया प्रदान करता है। दो-घटक रबर यौगिक (सभी आकारों में उपलब्ध नहीं), टायर के आंतरिक और बाहरी किनारों की विभिन्न आवश्यकताओं को पूरा करते हुए, उत्कृष्ट हैंडलिंग और ब्रेकिंग प्रदान करता है। आंतरिक ट्रेड कंपाउंड हैंडलिंग में सुधार करता है। बाहरी परिसर को कॉर्नरिंग स्थिरता में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है (आपको उच्च गति पर कोनों में प्रवेश करने की अनुमति देता है)। टायर की चौड़ाई के आधार पर, दो अलग-अलग प्रोफाइल विकसित किए गए हैं। 285 मिमी या उससे अधिक की चौड़ाई वाले टायर में एक चौड़ी केंद्र पसली होती है, जो कॉर्नरिंग नियंत्रण और कर्षण में सुधार करती है। परीक्षा के परिणाम टोयो प्रॉक्सेस टी1 स्पोर्ट टायरों को केवल ब्रिटिशों द्वारा - ईवो पत्रिका और ऑटो एक्सप्रेस से रेटिंग दी गई थी। दोनों प्रकाशनों में, यह टायर एक सुखद खोज नहीं थी। औसत। इनमें उच्च रोलिंग प्रतिरोध होता है। टायर किसी भी अनुशासन में खड़े होने में विफल रहे। गीली सतह पर हैंडलिंग परीक्षणों में स्थान सूखी सतह की तुलना में थोड़ा अधिक था, लेकिन बाद के मामले में सूचना सामग्री, दिलचस्प बात यह है, बेहतर थी। परीक्षण किया गया: ऑटो एक्सप्रेस, ईवोटोयो प्रॉक्सेस टी1 स्पोर्ट - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
आधिकारिक सूचना नए व्रेडेस्टीन समर टायर स्पोर्ट्रैक 3 टायरों का एक अद्यतन संस्करण हैं, जिन्होंने परीक्षण में अच्छा प्रदर्शन किया। ऑल-सीजन टायर व्रेडेस्टीन के नाम के साथ संभावित भ्रम से बचने के लिए कंपनी ने जानबूझकर नए उत्पाद के नाम में नंबर 4 को "चूक" दिया। स्पोर्ट्रैक 5 उत्कृष्ट स्थिरता संकेतक और एक स्पोर्टी प्रोफ़ाइल के साथ बिल्कुल शांत और बेहद आरामदायक ग्रीष्मकालीन टायर हैं सूखी और गीली दोनों सड़क सतहों पर उत्कृष्ट हैंडलिंग की गारंटी दें। स्पोर्ट्रैक 5 आकार रेंज इन टायरों को अधिक प्रतिष्ठित मध्य-श्रेणी की कारों पर स्थापित करने की अनुमति देती है। व्रेडेस्टीन स्पोर्ट्रैक 5 टायर इतालवी डिजाइन कंपनी गिउगिरो के सहयोग से विकसित किए गए थे। पिछले कुछ वर्षों में, इस उपयोगी सहयोग से व्रेडेस्टीन अल्ट्राक सेंटो और अल्ट्राक सेसांटा जैसे टायरों का निर्माण हो चुका है, जो ड्राइवरों के बीच बहुत लोकप्रिय हैं।व्रेडेस्टीन स्पोर्ट्रैक 5 - ग्रीष्मकालीन टायर, परीक्षण
गोल्फ़ कारों के लिए ग्रीष्मकालीन टायरों का सुपरटेस्ट आकार 205/55आर16। परीक्षणों पर टायर परीक्षण समूह ZR ने 2600 से 4000 रूबल की लागत वाले 11 सेटों का दौरा किया। गति सूचकांक - H (210 किमी/घंटा) से W (270 किमी/घंटा) तक।
हमारे द्वारा चुने गए आकार के टायर रूसी बाजार में सबसे लोकप्रिय बने हुए हैं (हालाँकि 17‑ और यहाँ तक कि 18‑इंच के पहियों में बदलाव की प्रवृत्ति है)। 16 इंच के पहियों की अपेक्षाकृत ऊंची, 55% प्रोफ़ाइल आपको सर्वोत्तम सड़कों से दूर हमारी सड़कों पर अच्छी हैंडलिंग और सहनीय सवारी आराम के बीच संतुलन बनाने की अनुमति देती है।
इस मानक आकार में मॉडलों और ब्रांडों की सबसे विस्तृत श्रृंखला है। हमारे परीक्षण के उज्ज्वल प्रीमियर में नीले रंग में पिरेली सिंटुराटो पी7 टायर है, जो अभी बिक्री पर गया है। और पहली बार हम ब्रिजस्टोन इकोपिया ईपी200 और टोयो प्रोक्सेस सीएफ2 मॉडल का परीक्षण कर रहे हैं।
परीक्षण कारों के एक जोड़े - एक गैर-स्विच योग्य स्थिरीकरण प्रणाली के साथ गोल्फ। आगामी 2015 सीज़न के लिए सभी नए उत्पादों को पकड़ने के लिए पिछली गर्मियों के अंत में टायरों का परीक्षण किया गया था। परीक्षणों के दौरान मौसम बहुत गर्म नहीं था: थर्मामीटर ने 20-25 डिग्री सेल्सियस दिखाया।
तेज़ गति का मतलब है कम गड्ढे। एक राय है कि खराब सड़कों पर गाड़ी चलाने के लिए उच्च गति सूचकांक वाले टायर बेहतर होते हैं। माना जाता है कि वे धीमे लोगों की तुलना में अधिक मजबूत हैं। यह गलत है। उच्च गति और भार क्षमता सूचकांकों का मतलब गड्ढों में टकराव और रगड़ पर अंकुश लगाने के लिए टायरों के बढ़ते प्रतिरोध का बिल्कुल भी मतलब नहीं है।
हाई-स्पीड टायरों का डिज़ाइन ऐसा होता है कि यह केन्द्रापसारक बलों को उच्च गति पर इसे तोड़ने की अनुमति नहीं देता है। यह अक्सर ब्रेकर और फ्रेम के बीच अतिरिक्त सुदृढ़ीकरण टेप का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है। एक नियम के रूप में, इसके लिए भुगतान की जाने वाली कीमत बढ़ी हुई कठोरता और कभी-कभी शोर है। लेकिन साइडवॉल लगभग धीमे टायरों जैसी ही रहती हैं। अर्थात्, वे प्रभावों से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं।
बढ़े हुए भार क्षमता सूचकांक वाले टायरों पर भरोसा करने की कोई आवश्यकता नहीं है (90 के सूचकांक वाले टायर 600 किलोग्राम वजन उठा सकते हैं, 91 - 615 किलोग्राम, 92 - 630, 93 - 650, 94 - 670 किलोग्राम के सूचकांक के साथ), यहां तक कि जब इसे एक्सएल अक्षरों या एक्स्ट्रा लोड शब्दों के साथ पूरक किया जाता है। हां, उच्च सूचकांक वाले टायरों ने साइडवॉल और एक फ्रेम को मजबूत किया है, वे अधिक टिकाऊ हैं, लेकिन उनका काम अधिक वजन उठाना है, संपर्क पैच में लोड को समान रूप से वितरित करना है, और एक शक्तिशाली प्रभाव के दौरान साइडवॉल को बरकरार रखना नहीं है। जैसा कि हमारे अनुभव से पता चलता है, एक पहिया तेज किनारों वाले छेद में गिरने के बाद, विभिन्न भार क्षमता सूचकांक वाले टायर समान रूप से नष्ट हो जाते हैं। एकमात्र अंतर क्षतिग्रस्त क्षेत्रों के आकार का है। एक मजबूत टायर में घाव कम होगा, लेकिन फिर भी उसे फेंकना होगा।
कभी-कभी, अधिक बार वसंत ऋतु में, जब छेद विशेष रूप से गहरे होते हैं, हम टायर के दबाव को अनुशंसित स्तर से 0.3-0.5 बार ऊपर बढ़ा देते हैं। इससे पहिए की पकड़ ख़राब हो जाती है और सवारी आसान हो जाती है, लेकिन टायर पंक्चर के प्रति अधिक प्रतिरोधी बन जाते हैं।
शीर्ष छह
नेताओं के बीच गंभीर संघर्ष छिड़ गया। छह मॉडलों ने 900 अंक का आंकड़ा पार किया, जिसे हम उत्कृष्ट टायरों का संकेतक मानते हैं। दुर्लभ मामला। यह उल्लेखनीय है कि उनमें से पांच उच्चतम दक्षता का दावा करते हैं। ब्रेकिंग दूरी के बीच का अंतर डेसीमीटर में मापा जाता है, और बदलाव के समय गति एक किलोमीटर प्रति घंटे के दसवें हिस्से में मापी जाती है।
944 अंक प्राप्त करने के बाद, अपडेटेड पिरेली सिंटुराटो पी7 ब्लू मॉडल उच्चतम हो गया, जिसने गीली सतहों पर सर्वोत्तम ब्रेकिंग गुण और चेंजओवर पर उच्चतम गति दिखाई। इसके अलावा, यह स्पष्ट हैंडलिंग और उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता प्रदान करता है।
और अग्रणी छह में से सिंटुराटो का मूल्य-गुणवत्ता अनुपात भी सबसे अच्छा था - 3.81। आखिरकार, एक प्रसिद्ध टायर के लिए 3,600 रूबल की कीमत काफी मामूली है।
लीडर से 18 अंक खोकर मॉडल दूसरे स्थान पर है नोकियन हक्कानीला। इस टायर ने गीले में पिरेली की गति को दोहराया और सूखे में एक रिकॉर्ड बनाया। सूखे डामर पर ब्रेक लगाते समय मैं थोड़ा चूक गया। जो लोग इस टायर को चुनते हैं वे निश्चित रूप से कार की हैंडलिंग और दिशात्मक स्थिरता पर इसके सकारात्मक प्रभाव की सराहना करेंगे। मूल्य - 3650 पतवार प्रति नग।
तीसरा पुरस्कार लिया गुडईयर टायरकुशल पकड़ प्रदर्शन (हक्का से केवल एक अंक खोया)। विशेषज्ञों ने उसे "कम्फर्ट" श्रेणी में स्थान दिया। सूखी और गीली दोनों सड़कों पर पकड़ की क्षमता अधिक होती है। गुडइयर ने हमें केवल सूखी सड़कों पर निपटने में निराश किया: अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान गोल्फ के जटिल व्यवहार ने चेंजओवर पर तेज लेन परिवर्तन के दौरान गति को सीमित कर दिया। अगर आप बिना ESP वाली कार में EfficientGrip Performance इंस्टॉल करते हैं तो ऐसी स्थिति में आपको बेहद सावधान रहने की जरूरत है।
मूल्य - 3,700 रूबल, मूल्य-गुणवत्ता अनुपात - 3.99 (टॉप-एंड टायरों के बीच औसत मूल्य)।
मिशेलिन प्राइमेसी 3 टायर ने 926 अंक अर्जित किये और उच्च चौथा स्थान प्राप्त किया। प्राइमेसी में अच्छी पकड़ के गुण होते हैं; यह स्पष्ट संचालन और दिशात्मक स्थिरता प्रदान करता है। लेकिन जहां मिशेलिन ने सभी को पीछे छोड़ दिया, वह कीमत थी: 4,000 रूबल प्रत्येक। एक प्रसिद्ध नाम हमेशा महंगा होता है.
वेंटस प्राइम 2 उच्च पकड़ गुणों को प्रदर्शित करता है और किसी दिए गए पाठ्यक्रम का सटीक पालन सुनिश्चित करता है। जिस चीज़ ने कार को पोडियम तक पहुंचने से रोका, वह सबसे अच्छा ईंधन अर्थव्यवस्था संकेतक नहीं था और चरम स्थितियों में सवारी आराम और हैंडलिंग के बारे में विशेषज्ञों की मामूली टिप्पणियाँ थीं। हैंकूक को 3,400 रूबल के लिए पेश किया गया है।
913 अंकों के साथ छठे स्थान पर कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियमकॉन्टैक्ट 5 टायर है। सूखी सड़कों और उच्च ईंधन दक्षता पर अग्रणी ब्रेकिंग गुण। अन्य संकेतक अच्छे से लेकर उत्कृष्ट तक हैं, लेकिन रिकॉर्ड तोड़ने वाले नहीं। 4000 रूबल के लिए बेचा गया। जर्मन, मिशेलिन की तरह, ब्रांड रखते हैं।
डामर में पानी डालने की स्थापना दो मिलीमीटर तक की पानी की परत प्रदान करती है। मध्यम वर्षा का शत-प्रतिशत अनुकरण।
आइए अधिक विनम्र बनें
सातवें स्थान पर 890 अंकों के साथ घरेलू स्तर पर निर्मित नॉर्डमैन एसएक्स है। प्रतिष्ठित "900" अंक की कमी केवल दस है, दो प्रतिशत से भी कम। लगभग सभी संकेतक औसत से ऊपर हैं, इन टायरों पर कार चलाने में हमें कोई कठिनाई या आश्चर्य नहीं हुआ। ऐसे संकेतकों के साथ - प्रति टुकड़ा केवल 2800 रूबल। परीक्षण में 3.15 का मूल्य/गुणवत्ता अनुपात सर्वोत्तम है। नॉर्डमैन संकट सेनानी की उपाधि के पात्र हैं।
टोयो प्रॉक्सेस CF2: 876 अंक और आठवां स्थान। सूखे डामर पर ब्रेकिंग प्रदर्शन नॉर्डमैन के बराबर है; गीले डामर पर, ये टायर नॉर्डमैन से लगभग आधा मीटर कम हैं। सूखे पर पुनर्व्यवस्था थोड़ी तेज होती है, गीले पर थोड़ी धीमी होती है। यह अनुमानित दक्षता का दावा कर सकता है। लेकिन Proxes CF2 टायरों पर ड्राइविंग आराम का स्तर कम है। मुझे लगता है कि हर कोई इसे सहने के लिए तैयार नहीं है। हम 3,500 रूबल की कीमत को बहुत अधिक मानते हैं।
857 अंकों के साथ नौवें स्थान पर ब्रिजस्टोन इकोपिया EP200 है। ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए अच्छा है, लेकिन हमारे परीक्षण में, सात टायर मॉडलों ने एक ही परिणाम दिया। अन्य सभी मामलों में, यह एक नेता से कोसों दूर है। EP200 की सूखी सतहों पर पकड़ ख़राब है, जबकि इकोपिया गीली सतहों पर विफल रही। विषम परिस्थितियों में, इन टायरों के साथ गोल्फ के संचालन ने हमारे परीक्षकों को सतर्क रखा। घुमावदार राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय आपको बहुत सावधान रहना होगा। आमतौर पर, ब्रिजस्टोन ब्रांड के टायर बहुत महंगे होते हैं, लेकिन इस टायर की कीमत अपेक्षाकृत मामूली है: 3,550 रूबल।
दसवां स्थान और 849 अंक - कॉर्डियंट स्पोर्ट 3 का परिणाम। गीले डामर पर ब्रेक लगाना औसत से ऊपर है, सूखे डामर पर - नीचे से दूसरा स्थान। सूखी सतहों पर संभालना मुश्किल है, लेकिन गीली सतहों पर यह समस्याग्रस्त है, इसलिए अचानक लेन परिवर्तन केवल कम गति पर ही सफल होगा। परीक्षण में ईंधन की खपत सबसे अधिक थी।
इन टायरों की दिशात्मक स्थिरता सर्वोत्तम नहीं है: तेज़ गति से गाड़ी चलाने के लिए अत्यधिक एकाग्रता की आवश्यकता होती है, आप एक सेकंड के लिए भी आराम नहीं कर सकते। कीमत उच्चतम नहीं लगती - 3100 रूबल, लेकिन बेहतर और सस्ते टायर हैं।
ग्यारहवें स्थान पर कामा यूरो 129 है। इसके केवल 806 अंक हैं। आधुनिक टायर के लिए पर्याप्त नहीं है. औसत ईंधन खपत को छोड़कर सभी माप परिणाम सबसे खराब हैं। सूखे डामर पर ब्रेक लगाने पर यह लीडर से लगभग छह मीटर और गीले डामर पर साढ़े चार मीटर पीछे रह जाता है। मैं किसी भी परिस्थिति में इन टायरों पर तेजी से पैंतरेबाजी नहीं करूंगा: कार फिसल सकती है, और यहां तक कि ईएसपी भी मदद नहीं करेगा। मैं सवारी के आराम के बारे में बात नहीं कर रहा हूँ; यहाँ इसकी कोई गंध नहीं है। सबसे सुखद संकेतक कीमत है, परीक्षण में सबसे कम: 2600 रूबल।
आपका लड़का
वोक्सवैगन गोल्फ सभी टायर कंपनियों की सबसे लोकप्रिय टेस्ट कार है, और अच्छे कारण से। इसकी तत्काल प्रतिक्रियाएं और स्पष्ट, स्पष्ट हैंडलिंग विशेषज्ञों के लिए टायर के प्रदर्शन का आकलन करना आसान बनाती है।
गोल्फ में काफी "पारदर्शी" सस्पेंशन है जो सड़क के शोर और कंपन को नहीं छिपाता है - हमारे परीक्षकों के लिए सवारी की सहजता और पृष्ठभूमि ध्वनि में टायरों के योगदान दोनों का मूल्यांकन करना आसान था।
इस कार पर स्थिरीकरण प्रणाली बंद नहीं होती है, लेकिन यह माइनस से अधिक प्लस है। हमने शुरू में अपने विशेष उपकरण का उपयोग करके इस सुविधा को हटाने का प्रयास किया और पाया कि ईएसपी बंद होने वाला गोल्फ अत्यधिक अस्थिर हो गया है। शुरुआती चरण में कार को तुरंत और सटीक मूवमेंट के साथ स्किड से बाहर निकालना पड़ा। उसने थोड़ा विलंब किया या अति कर दी - और एक सेकंड में वोक्सवैगन 180 डिग्री घूम सकता था या दूर तक उड़ सकता था। डरावना!
हम वर्तमान में ईएसपी बंद किए बिना टायरों का परीक्षण कर रहे हैं। गोल्फ के इलेक्ट्रॉनिक्स बहुत वफादार हैं और बहाव या विचलन के मामूली संकेत पर तुरंत कार्रवाई करने की जल्दी में नहीं हैं, उदाहरण के लिए, वोल्वो में। हमारे विशेषज्ञ स्लाइडिंग के शुरुआती चरणों के आधार पर कार के व्यवहार का आकलन और भविष्यवाणी करने में सक्षम हैं।
लेखक के साथ, एंटोन अनानेव, व्लादिमीर कोलेसोव, यूरी कुरोच्किन, एवगेनी लारिन, एंटोन मिशिन, एंड्री ओब्राज़ुमोव, वालेरी पावलोव और दिमित्री टेस्टोव ने टायर परीक्षण में भाग लिया। हम उन टायर निर्माण कंपनियों के प्रति अपना आभार व्यक्त करते हैं जिन्होंने परीक्षण के लिए अपने उत्पाद उपलब्ध कराए, साथ ही AVTOVAZ परीक्षण स्थल के कर्मचारियों और तकनीकी सहायता के लिए टॉलियाटी कंपनियों वोल्गाशिनटॉर्ग और प्रीमियर को भी धन्यवाद दिया।
