टोयोटा कोरोला E150 की कमजोरियाँ और समस्याएँ। टोयोटा कोरोला E150 की कमजोरियाँ और समस्याएँ E140 और E150 के बीच अंतर

लोकप्रिय गोल्फ सेडान टोयोटा करोला"अंतर्राष्ट्रीय" निकाय "ई150" की दसवीं पीढ़ी ने 2006 के अंत में बीजिंग में अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में अपनी आधिकारिक शुरुआत की, जिसके बाद यह तुरंत यूरोपीय बाजार में पहुंच गई।

2009 में, जापानियों ने ट्रांसमिशन में "सुधार" किया, और 2010 में उन्होंने कार को और अधिक विस्तार से अपडेट किया - उन्होंने इसकी उपस्थिति को "ताज़ा" किया, इंटीरियर में मामूली सुधार किया और एक नई बेस यूनिट के साथ पावर रेंज को पतला कर दिया। इस रूप में, चार दरवाजे वाले मॉडल का उत्पादन 2013 तक किया गया, जिससे अगली, ग्यारहवीं पीढ़ी की कार को रास्ता मिला।

"दसवीं" टोयोटा कोरोला अच्छी और अभिव्यंजक दिखती है, लेकिन इसमें स्पष्ट रूप से बाहरी क्रूरता और सद्भाव का अभाव है। क्लासिक तीन-वॉल्यूम कार बॉडी चिकनी और गोल रेखाओं, विशाल बंपर और आधुनिक प्रकाश तकनीक को प्रदर्शित करती है, जिससे कार वास्तव में जितनी है उससे अधिक ठोस लगती है।

दसवीं पीढ़ी का कोरोला यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार सी-क्लास का प्रतिनिधि है: लंबाई में 4545 मिमी, ऊंचाई में 1470 मिमी और चौड़ाई में 1760 मिमी। व्हीलबेसचार दरवाजे 2600 मिमी में फिट होते हैं, और यह धरातलकुल 150 मिमी. "लड़ाकू" स्थिति में, संशोधन के आधार पर वाहन का वजन 1300 से 1380 किलोग्राम तक होता है।

टोयोटा कोरोला E150 का इंटीरियर भावनाओं के तूफान का कारण नहीं बनता है - सब कुछ सरल है, बिना किसी डिज़ाइन तामझाम के, लेकिन साफ-सुथरा और उच्च गुणवत्ता वाला। उभरे हुए स्टीयरिंग व्हील को नीचे से थोड़ा चपटा किया गया है, लहरदार छज्जा के नीचे एक अच्छा और जानकारीपूर्ण "इंस्ट्रूमेंटेशन" है, और केंद्र कंसोल, नीचे की ओर संकुचित, एक मामूली रेडियो और एयर कंडीशनर "घुंडी" के लिए एक "हेवन" है - डिज़ाइन के मामले में कार की सजावट अविस्मरणीय है, लेकिन यह सोच-समझकर बनाई गई है और सहज रूप से समझने योग्य है।

कोरोला E150 की आगे की सीटें आरामदायक, लेकिन कुछ हद तक अनाकार सीटों के साथ खराब विकसित साइड प्रोफाइल और पर्याप्त समायोजन रेंज से सुसज्जित हैं। सीटों की दूसरी पंक्ति तीन लोगों के लिए विशाल है, पैरों में कोई ट्रांसमिशन सुरंग नहीं है, और एकमात्र सुविधाओं में दो कप धारकों के साथ एक फोल्डिंग आर्मरेस्ट शामिल है।

"दसवीं" टोयोटा कोरोला का सामान डिब्बे विशाल है - "भंडारित" स्थिति में 450 लीटर। "गैलरी" का पिछला भाग दो भागों में मुड़ता है, जिससे लंबी वस्तुओं के परिवहन की संभावनाएँ खुल जाती हैं।

ट्रंक आला में (उठे हुए फर्श के नीचे), डिलीवरी विकल्प के आधार पर, एक स्टोवेज बॉक्स या एक अतिरिक्त टायर होता है।

विशेष विवरण।रूसी बाजार में, उगते सूरज की भूमि से तीन-वॉल्यूम मॉडल को 16-वाल्व डीओएचसी टाइमिंग बेल्ट और अनुक्रमिक वितरित ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ दो चार-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन के साथ पेश किया गया था।

• "जूनियर" संस्करण 1.3-लीटर इकाई है जो 101 का उत्पादन करती है घोड़े की शक्ति 6000 आरपीएम पर और 3800 आरपीएम पर 132 एनएम का टॉर्क और 6-स्पीड के साथ मिलकर काम करना हस्तचालित संचारण. आप निश्चित रूप से ऐसी कार के साथ त्वरण और गति रिकॉर्ड स्थापित नहीं कर सकते: शून्य से 100 किमी/घंटा तक त्वरण में 13.1 सेकंड लगते हैं, और "अधिकतम गति" 180 किमी/घंटा है। "पासपोर्ट के अनुसार," संयुक्त ड्राइविंग स्थितियों में चार दरवाजों के लिए 5.8 लीटर गैसोलीन की आवश्यकता होती है।
• "पुराने" संस्करण 1.6-लीटर इंजन का "दिखावा" करते हैं, जिसके डिब्बे में 6000 आरपीएम पर 124 "घोड़े" और 5200 आरपीएम पर 157 एनएम का टॉर्क शामिल है। इसे 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। निर्णय के आधार पर, 10.4-11.9 सेकंड में सेडान पहले "सौ" तक पहुंचती है, 183-192 किमी/घंटा की चरम गति तक पहुंचती है और संयुक्त चक्र में प्रति 100 किमी पर औसतन 6.9-7.2 लीटर ईंधन की खपत करती है।

टोयोटा कोरोला का दसवां "रिलीज़" फ्रंट-व्हील ड्राइव "न्यू एमसी" प्लेटफॉर्म पर स्वतंत्र फ्रंट और सेमी-इंडिपेंडेंट रियर सस्पेंशन (क्रमशः मैकफ़र्सन स्ट्रट्स और टॉर्सियन बीम) के साथ बनाया गया है। जापानी सेडान के सभी पहियों पर ब्रेक तंत्र डिस्क (फ्रंट एक्सल पर वेंटिलेशन के साथ) के साथ संयुक्त हैं लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली(एबीएस)। कार में एक रैक और पिनियन है स्टीयरिंग, जिसमें एक इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर एकीकृत है।

कार के फायदे इसकी ठोस उपस्थिति, एर्गोनोमिक इंटीरियर, पर्याप्त रिजर्व हैं आंतरिक स्थान, विश्वसनीय डिज़ाइन, ऊर्जा-गहन निलंबन और अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन।
इसके कुछ नुकसान भी हैं - कम शक्ति वाले इंजन, खराब गतिशीलता, सबसे अच्छी हेड लाइटिंग नहीं और केबिन में "क्रिकेट्स"।

कीमतें. 2016 की शुरुआत में द्वितीयक बाज़ाररूस में, E150 बॉडी में कोरोला को निर्माण के वर्ष के आधार पर 350,000 से 700,000 रूबल (यह रेंज बड़ी संख्या में ऑफ़र के कारण है) की कीमत पर पेश की जाती है। तकनीकी स्थितिऔर पूरा सेट.

बिक्री बाज़ार: रूस.

दसवीं की यूरोपीय शुरुआत पीढ़ी टोयोटाकोरोला 2007 में हुआ था। उसी समय, परिवार का एक ब्रांड विभाजन हुआ: मूल नाम सेडान के साथ रहा, और हैचबैक के लिए अपने स्वयं के नाम का आविष्कार किया गया - टोयोटा ऑरिस. पिछली पीढ़ी की तुलना में, "वर्षगांठ" कोरोला अधिक ठोस और स्टाइलिश हो गया है, और कुछ विवरणों के लिए धन्यवाद जो मॉडल को और अधिक के करीब लाते हैं महंगी सेडान, कार वास्तव में जितनी बड़ी है उससे भी बड़ी लगती है। में बेहतर पक्षइंटीरियर बदल गया है - यह अधिक सामंजस्यपूर्ण, अधिक रोचक, अधिक सुविधाजनक हो गया है, जो कोरोला को अपनी कक्षा के कई प्रतिस्पर्धियों से अलग करता है।

बेसिक कम्फर्ट पैकेज के मानक उपकरणों की सूची में एयर कंडीशनिंग, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, हेडलाइट वॉशर शामिल हैं सामने बम्पर, गर्म सामने की सीटें, गर्म और विद्युत रूप से समायोज्य बाहरी दर्पण, सेंट्रल लॉकिंग, इम्मोबिलाइज़र और एमपी 3 फ़ाइलों को पढ़ने की क्षमता वाला सीडी रेडियो। एलिगेंस पैकेज एक कदम ऊपर है। इस संस्करण में, पावर विंडो को उपरोक्त में जोड़ा जा सकता है। पीछे के दरवाजे, स्वचालित जलवायु नियंत्रण, अतिरिक्त दो रेडियो स्पीकर, ऑडियो नियंत्रण कुंजी और फ्रंट फॉग लाइट से सुसज्जित एक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील। सबसे समृद्ध "प्रेस्टीज" पैकेज, हालांकि यह कोरोला को प्रीमियम वर्ग में नहीं बदलता है, फिर भी उपकरण को बहुत उच्च स्तर पर लाता है: इसमें एक लाइट सेंसर, एक रेन सेंसर, एक इलेक्ट्रोक्रोमिक रियर व्यू मिरर, क्रूज़ कंट्रोल, एक इंजन है स्टार्ट बटन, मिश्रधातु के पहिये।

रूस में पेश की जाने वाली कारों के लिए, दो इंजन उपलब्ध हैं: 1.33 लीटर की मात्रा वाला एक बेस और 101 एचपी की शक्ति, साथ ही 1.6-लीटर 124-हॉर्स पावर पावर यूनिट, जो 6-स्पीड मैनुअल के साथ काम कर सकती है। या साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनसंचरण टोयोटा कोरोला के कुछ संस्करण मल्टीमॉडल ट्रांसमिशन (एमएमटी) - या, अधिक सरलता से, एक "रोबोटिक" गियरबॉक्स से सुसज्जित थे। पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन के विपरीत, गियर चयन और क्लच ऑपरेशन स्वचालित रूप से होता है। हालाँकि, "रोबोट" के व्यवहार के बारे में लगातार शिकायतों ने हमें इसे अधिक परिचित और विश्वसनीय 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के पक्ष में छोड़ने के लिए मजबूर किया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टोयोटा कोरोला की दक्षता अच्छी है। उदाहरण के लिए, 1.3 इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, शहर में खपत 5.8 लीटर प्रति "सौ" है, शहर के बाहर - 4.9। 1.6 इंजन के साथ और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ भी - क्रमशः 6.9 और 5.8 लीटर। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी, यह आंकड़ा स्वीकार्य 7.2 और 6 लीटर प्रति 100 किमी है।

सस्पेंशन का प्राथमिक डिज़ाइन (सामने सामान्य मैकफ़र्सन स्ट्रट्स है, पीछे एक टोरसन बीम है) उच्च विश्वसनीयता और स्थायित्व सुनिश्चित करता है। बेशक, यह विकल्प आरामदायक, इत्मीनान से ड्राइविंग के लिए अधिक अनुकूल है - आखिरकार, टोयोटा कोरोला एक पारिवारिक सेडान है - लेकिन साथ ही, कार का सस्पेंशन हैंडलिंग और गतिशीलता के मामले में एक अच्छी रेटिंग का हकदार है और सभी को पर्याप्त रूप से समझता है घरेलू सड़क "सुधार" की विशेषताएं।

टोयोटा कोरोला सबसे आवश्यक सक्रिय और से सुसज्जित है निष्क्रिय सुरक्षा. तो, में बुनियादी उपकरणइसमें एबीएस+ईबीडी, ब्रेक असिस्ट (बीए), फ्रंट और साइड एयरबैग शामिल हैं। और एलिगेंस पैकेज में ड्राइवर के लिए पर्दा एयरबैग और एक घुटने वाला एयरबैग भी शामिल है। यह विकल्प सबसे इष्टतम है - यह इस कॉन्फ़िगरेशन में था कि कार ने क्रैश परीक्षणों में उच्चतम रेटिंग अर्जित की। पिछली पीढ़ी की तुलना में, कार पैदल चलने वालों के लिए अधिक सुरक्षित हो गई है।

कई पीढ़ियों से, कोरोला परिवार की एक विशिष्ट विशेषता सभी घटकों और असेंबलियों की सामान्य सादगी और विश्वसनीयता बनी हुई है, जिसकी बदौलत इस मॉडल का समग्र संसाधन काफी अधिक है और, "प्रयुक्त" श्रेणी में जाने पर भी, आमतौर पर इसका कारण नहीं बनता है। मालिक के लिए बहुत सारी समस्याएँ। प्रयुक्त कारों को खरीदते समय अधिक को प्राथमिकता देने की सलाह दी जाती है शक्तिशाली इंजन, साथ ही सामान्य गियरबॉक्स - एक नियमित मैनुअल या "स्वचालित"।

बीजिंग में, 2006 के अंत में अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में, टोयोटा ऑटोमेकर ने टोयोटा कोरोला ई150 बॉडी मॉडल प्रस्तुत किया, जो कारों की दसवीं पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करता था।

पिछली पीढ़ी की E120 कार के विपरीत ठोस रूप धारण करने लगा और इसके आयाम भी बढ़ने लगे. कार 2013 तक इस बॉडी में मौजूद थी, जिसके बाद इसे बदल दिया गया।

पिछला मॉडल कार प्रेमियों के बीच काफी लोकप्रिय था और विशेषज्ञों से उसे ऊंची रेटिंग भी मिली थी। के इतिहास में पहली बार स्वतंत्र संगठन EuroNCAP द्वारा क्रैश परीक्षण किए गए मैंने इस मॉडल को पाँच स्टार दिये. निर्माता इस तथ्य के कारण इसे हासिल करने में सक्षम था कि कार की सुरक्षा प्रणाली उच्च स्तर पर थी।

E150 बॉडी में टोयोटा कोरोला के कई कार मालिक E140 मॉडल को प्री-रीस्टालाइज़ेशन मॉडल कहकर भ्रमित हैं, लेकिन यह एक गलत धारणा है, क्योंकि उनके बीच का अंतर केवल दिखने और उस देश में है जिसके लिए उनका उत्पादन किया जाता है।

नीचे दी गई तस्वीर संयुक्त अरब अमीरात और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उत्पादित कोरोला को दिखाती है, इसके मुख्य अंतर इस प्रकार हैं:

• 1.8 और 2.4 लीटर इंजन स्थापित है;
• रनिंग हेडलाइट्स (डीआरएल) फ्रंट ऑप्टिक्स और लाइट्स पर लगाए गए हैं रिवर्सएक जोड़ी मात्रा है;
• सामान्यतः स्थापित स्वतंत्र पीछे का सस्पेंशनवसंत प्रकार;
• पर पीछे के पहियेडिस्क ब्रेक स्थापित;
• स्थापित सिल्स, बम्पर, फेंडर एक्सआरएस और एस श्रृंखला हैं;

यूरोपीय और हमारे बाज़ारों के मॉडल में निम्नलिखित अंतर हैं:

• आंतरिक रंग में गहरे रंग हैं, और उपकरण पैनल ऑप्टिट्रॉन डिस्प्ले के साथ है
• कोई डीआरएल हेडलाइट्स नहीं हैं, पीछे की तरफ एक कॉपी में रिवर्सिंग लैंप और फॉग लाइट्स हैं;
• पिछला सस्पेंशन बीम के रूप में बनाया गया है, और पिछला बम्परहल्का सा बढ़ा हुआ। सभी इंस्टॉल करने योग्य उपभोग्य वस्तुएं अधिक टिकाऊ होती हैं;
• 1.4 और ;
• बंपर, बॉडी किट और फेंडर का आकार अलग-अलग होता है।

बाहरी 10वीं पीढ़ी

2010 में, टोयोटा कोरोला 150 में नाटकीय बदलाव हुए, जिसने कार की बॉडी और इंटीरियर को प्रभावित किया। इन परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, एक क्रोम ग्रिल स्थापित किया गया, हवा का सेवन बड़ा हो गया, पीछे और हेडलाइट्स का आकार बदल गया, और पीछे के दृश्य दर्पणों पर टर्न संकेतक स्थापित किए गए।

जहां तक ​​इंटीरियर की बात है, यह उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बना है और इसमें यूएसबी, औक्स और ब्लूटूथ के समर्थन के साथ एक बेहतर ऑडियो सिस्टम है। महंगे ट्रिम स्तरों में एक बड़ा डिस्प्ले और एक रियर व्यू कैमरा शामिल है।

दृश्यता में सुधार करने के लिए उपकरण प्रकाश व्यवस्थानारंगी से सफेद में बदल गया. स्टीयरिंग व्हील अपनी मोटी रूपरेखा के कारण अधिक आरामदायक हो गया है।

नियंत्रण प्रणाली में भी महत्वपूर्ण सुधार किए गए, उदाहरण के लिए, इग्निशन कुंजी में जोड़े गए बटन का उपयोग करके ट्रंक को खोलना संभव हो गया, और सभी पावर विंडो एक इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित थीं।

विशेष विवरण

दसवीं पीढ़ी 1.3 के विस्थापन और एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ दो इंजनों के साथ-साथ 1.6 लीटर के साथ एक मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित है। मॉडल में निम्नलिखित है विशेष विवरण:

peculiarities

मॉडल में निम्नलिखित विशेषताएं हैं:

• विशाल आंतरिक भाग;
• यह सुचारू रूप से शुरू होता है और झटके के बिना गियर बदलता है;
• नरम निलंबन;
• उत्कृष्ट प्रबंधन.

उपयोगी वीडियो

संक्षेप में, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि नए बम्पर, नए रेडिएटर ग्रिल और हेडलाइट्स के लिए धन्यवाद, इसकी एक अभिव्यंजक उपस्थिति है, और संशोधित इंटीरियर और उत्कृष्ट हैंडलिंग इस कार में सवारी को अनुरूप बनाती है।

2006 में, टोयोटा ऑटोमेकर ने कोरोला परिवार की कारों की 10वीं पीढ़ी पेश की: टोयोटा कोरोला एक्स (E140/150)। कार को एकल बॉडी संस्करण - एक सेडान में तैयार किया गया था, और यह पिछली पीढ़ी के E120 से अधिक आधुनिक और ठोस उपस्थिति के साथ-साथ काफी बढ़े हुए आयामों में भिन्न थी।

टोयोटा कोरोला एक्स के आयाम:

• लंबाई - 4540 मिमी;
• चौड़ाई - 1760 मिमी;
• ऊँचाई - 1470 मिमी;
• व्हीलबेस का आकार - 2600 मिमी;
• वाहनों की ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए इरादा रूसी बाज़ार- 150 मिमी.

यह कोरोल मॉडल कार उत्साही लोगों के बीच काफी मांग में रहा है और बना हुआ है और इसके अलावा, विशेषज्ञों द्वारा इसकी काफी सराहना की गई है। इस प्रकार, स्वतंत्र यूरोपीय संगठन यूरोएनसीएपी द्वारा किए गए क्रैश परीक्षणों के परिणामस्वरूप, टोयोटा कोरोला ई140 इस संगठन के पूरे इतिहास में पांच स्टार प्राप्त करने वाली पहली श्रेणी सी कार बन गई। यह एक उत्कृष्ट सुरक्षा प्रणाली की बदौलत हासिल किया गया था: कारों में कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर सात एयरबैग लगाए गए थे; आगे की सीटों में गर्दन की चोटों को रोकने के लिए एक उपकरण है; एक ऐसी प्रणाली है जो बिना बंधे सीट बेल्ट आदि के बारे में सूचित करती है।

E140 और E150 के बीच अंतर

कार उत्साही लोगों के बीच एक आम गलती टोयोटा कोरोला एक्स के 140 और 150 मॉडल के बारे में गलत धारणा है। कई लोगों का मानना ​​है कि 140 श्रृंखला प्री-रेस्टलिंग है, और 150 श्रृंखला 2010 से जारी की गई थी। इस ग़लतफ़हमी को दूर करने के लिए, यह स्पष्ट किया जाना चाहिए: यह एक ही मॉडल है, जो विभिन्न देशों के लिए तैयार किया गया है।

टोयोटा कोरोला E140 को नीचे दी गई तस्वीर में दिखाया गया है। इसका उत्पादन संयुक्त राज्य अमेरिका, संयुक्त अरब अमीरात, थाईलैंड और कुछ अन्य देशों के लिए किया गया था और इसमें निम्नलिखित अंतर हैं:

1. कारें 1.8- और 2.4-लीटर इंजन से लैस थीं।
2. फ्रंट ऑप्टिक्स सुसज्जित हैं चलने वाली रोशनी(डीआरएल), रिवर्सिंग लाइटों की संख्या जोड़ी गई है, इस संस्करण में फॉग लाइटें प्रदान नहीं की गई हैं।
3. अधिकांश कारों का पिछला सस्पेंशन स्वतंत्र, स्प्रिंग प्रकार का होता है।
4. रियर डिस्क ब्रेक.
5. मुख्य बॉडी तत्वों की बॉडी किट: बंपर, फेंडर और सिल्स - एस और एक्सआरएस श्रृंखला।
6. बॉडी मार्किंग - E140।

टोयोटा कोरोला E150 कारों (फोटो देखें) का उत्पादन यूरोप, इंग्लैंड और पूर्व यूएसएसआर के देशों के लिए किया गया था। उनकी निम्नलिखित विशिष्ट विशेषताएं हैं:

1. आंतरिक भाग गहरे रंगों में बनाया गया है; डैशबोर्डऑप्टिट्रॉन प्रकार (डिस्प्ले के साथ)।
2. फ्रंट ऑप्टिक्स में कोई डीआरएल हेडलाइट्स नहीं हैं; पीछे की तरफ फॉग लाइट और एक रिवर्सिंग लैंप है।
3. पिछला सस्पेंशन एक बीम द्वारा दर्शाया गया है। रूसी सड़कों के लिए, एक विशेष निलंबन डिज़ाइन प्रदान किया जाता है, जिसमें कार का पिछला बम्पर थोड़ा ऊपर उठाया जाता है, और उपभोज्य भाग अधिक टिकाऊ होते हैं।
4. केवल रियर ब्रेक मानक- डिस्क.
5. 1.4 और 1.6 लीटर के इंजन।
6. बॉडी मार्किंग - 150.
7. बंपर और फेंडर बॉडी किट अमेरिकी मॉडल से अलग है।

10वीं पीढ़ी की टोयोटा कोरोला की उपस्थिति

150 बॉडी में कोरोला को दो बार अपडेट किया गया है, और आखिरी अपडेट, 2010 में, अधिक नाटकीय था। परिवर्तनों ने दोनों को प्रभावित किया उपस्थितिकार और आंतरिक उपकरण।

रेस्टलिंग के परिणामस्वरूप, कार को एक अलग कॉन्फ़िगरेशन का बम्पर, एक बड़ा वायु सेवन, एक क्रोम रेडिएटर ग्रिल, सामने और पीछे की हेडलाइट्स का आकार और डिज़ाइन प्राप्त हुआ। आरआईएमएस, टर्न सिग्नल रिपीटर्स रियर-व्यू मिरर पर दिखाई दिए।

परिवर्तनों ने इंटीरियर को भी प्रभावित किया। इसमें USB कनेक्टर और ब्लूटूथ सपोर्ट के साथ एक बेहतर ऑडियो सिस्टम है। महंगे कॉन्फिगरेशन में रिवर्सिंग कैमरा मिलता है अच्छी गुणवत्तारियर व्यू मिरर में एकीकृत डिस्प्ले के साथ। असबाब उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बनाया गया था, और इसकी रंग योजना में ग्रे के विभिन्न शेड्स जोड़े गए थे।

स्टीयरिंग व्हील के डिज़ाइन में भी बदलाव आया है: यह नीचे से सपाट हो गया है और इसका रिम मोटा हो गया है। उपकरण की रोशनी नारंगी से सफेद हो गई, जिससे दृश्यता में सुधार हुआ।

अपडेट ने नियंत्रण प्रणाली को भी प्रभावित किया: इग्निशन कुंजी पर स्थित एक बटन का उपयोग करके ट्रंक को खोलना संभव हो गया, और सभी ट्रिम स्तरों में आगे की सीटें इलेक्ट्रिक विंडो से सुसज्जित थीं।

कोरोला 150 बॉडी की तकनीकी विशेषताएं

दसवीं पीढ़ी की टोयोटा कोरोला दो प्रकार से सुसज्जित है गैसोलीन इंजन, 1.33 और 1.6 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ। पहले के लिए, छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन प्रदान किया जाता है; दूसरे के लिए, "मैकेनिक्स" के अलावा, एक चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्थापित किया जा सकता है।

सी-क्लास कारों के बीच एक प्रयुक्त विकल्प की तलाश करते समय, आप देख सकते हैं कि यह कैसे धीरे-धीरे अपना मूल खो देती है टोयोटा की कीमतकोरोला. सबसे पहले, इसे मॉडल की उस दुर्लभ संपत्ति द्वारा समझाया गया है जो साल-दर-साल अपनी मूल स्थिति बनाए रखती है। पाँचवीं से शुरू करके प्रत्येक पीढ़ी के साथ, "जापानी" की प्रतिष्ठा मजबूत होती गई। हालाँकि, 2006 की दसवीं पीढ़ी (ई-150) भी अभी भी पूर्ण आदर्श से दूर है। कोरोला में "बचपन की बीमारियाँ" और स्मरण अभियान दोनों हैं। और बदकिस्मत "रोबोट" अपने मालिक के समृद्ध अस्तित्व में बाधा डालते हैं।

कहानी
1991-1997
2001 के बाद से
2006 से 2013 तक

टोयोटा कोरोला को पहली बार 1966 में दिखाया गया था। यह 60 हॉर्सपावर वाली एक छोटी रियर-व्हील ड्राइव 2-डोर सेडान थी। 1987 में छठी पीढ़ी तक, मॉडल पहले से ही प्रतिष्ठित थाविश्वसनीयता के क्षेत्र में प्राधिकार. हालाँकि, इसके उत्पादन की पूरी अवधि के दौरान, इंजन 192 hp से अधिक शक्तिशाली था। मॉडल में एक भी नहीं था. इसके अलावा, कोरोला हमेशा विकासात्मक रूप से बदलता रहा हैऔर ध्यान से.

संचरण

चूँकि हम ट्रांसमिशन के बारे में बात कर रहे हैं, आइए सबसे "कष्टदायक" स्थान से शुरू करें - रोबोटिक बॉक्ससंचरण अच्छे पुराने हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बजाय, कोरोला ई-150 सेडान और 1.6 इंजन वाली ऑरिस हैचबैक के मालिकों को अन्य संस्करणों पर स्थापित समान 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की पेशकश की गई थी। इस मामले में केवल गियर बदलने और क्लच को दबाने को इलेक्ट्रिक मोटर्स के एक सेट और एक विशेष प्रोग्राम (फर्मवेयर) के साथ एक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

टोयोटा द्वारा पेश किया गया इनोवेशन इतना अपूर्ण निकला कि अगर आप सब कुछ समझने की कोशिश करेंगे संभावित समस्याएँऔर स्विचिंग तंत्र से संबंधित मालिक का असंतोष, तो एक और पूरा लेख लिखा जा सकता है। कुछ को गियर बदलते समय "झटका" पसंद नहीं आया, दूसरों के लिए तथाकथित "स्टार्ट असिस्टेंस" गायब हो गया, और दूसरों के लिए "न्यूट्रल" चालू हो गया और उपकरण पैनल पर "गियर" जल उठा। ये सभी एक्चुएटर को बदलने, क्लच या सॉफ़्टवेयर संस्करण को अपडेट करने के लिए डीलर की आसन्न यात्रा के संकेत हैं।

यह ज्ञात है कि अत्यधिक सावधानी से ड्राइविंग करने से क्लच का जीवन ओडोमीटर पर 130,000 मील तक बढ़ सकता है। उदाहरण के लिए, आप स्विच करते समय गैस छोड़ सकते हैं, या हर समय मैन्युअल मोड में चल सकते हैं, एक बार फिर कोशिश करें कि फिसलें नहीं। केवल शौकिया टोयोटा ब्रांडवे सादगी और विश्वसनीयता के आदी थे, इसलिए ऐसी सटीकता की आवश्यकता को शत्रुता से पूरा किया गया। कई अनुरोधों के कारण, 2008 में, अच्छे पुराने हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को कोरोला ई-150 ट्रांसमिशन श्रृंखला में वापस कर दिया गया था, और 2010 में, पुन: स्टाइलिंग के साथ, कई लोगों के लिए एक लंबे समय से प्रतीक्षित घटना हुई - दुर्भाग्यपूर्ण "रोबोट" हटाया गया।

जिन लोगों ने पारंपरिक, समय-परीक्षणित मैनुअल ट्रांसमिशन चुना है, वे न तो परेशानी जानते हैं और न ही दुःख। वे केवल नियमों द्वारा स्थापित समय सीमा के भीतर तेल बदलते हैं, और क्लच बास्केट - हर 150-200 हजार किमी पर एक बार।

"स्वचालित मशीन" में भी कोई स्पष्ट कमज़ोर बिंदु नहीं थे। हालाँकि, इस्तेमाल किया हुआ मॉडल खरीदते समय, आपको तेज़ झटके की अनुपस्थिति पर ध्यान देना चाहिए।

यदि गियरबॉक्स के नवाचारों को छोड़ दिया गया, तो नए, अधिक उन्नत 1.6-लीटर इंजन (1ZR-FE) ने लंबे समय तक जड़ें जमा लीं। निर्माता को केवल पानी पंप (पंप) के डिज़ाइन को सही करना था, जो शोर और रिसाव कर सकता था। जिन मालिकों ने इस इकाई को स्वयं बदलने का निर्णय लिया, वे आमतौर पर कार्य को जल्दी और सफलतापूर्वक पूरा करते हैं। ऑयल प्रेशर सेंसर के लीक होने के मामले भी सामने आए हैं, लेकिन यहां, एक नियम के रूप में, नियमित रूप से कसना ही पर्याप्त है।

एक और कमजोर बिंदु जनरेटर पुली था, जो अपेक्षाकृत कम दूरी पर अप्रिय ध्वनियों के साथ इंजन के सुचारू संचालन को बाधित कर सकता है। हालाँकि, ऐसी बहुत कम परेशानियाँ दर्ज की गई हैं, और एक असफल थर्मोस्टेट व्यवस्थित खराबी की तालिका को पूरी तरह से बंद कर देता है।

इंजन

कोरोला घटकों और असेंबलियों की विश्वसनीयता में लघु सेवा अंतराल ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उदाहरण के लिए, मोटरें बिना "चलने" में सक्षम हैं पूंजीगत निवेशप्रत्येक 300 हजार किमी. और अधिक। साथ ही, उनके पास न्यूनतम तथाकथित "कमजोर बिंदु" हैं। समय-परीक्षणित 1.4 इंजन (4ZZ-FE) के बारे में हम क्या कह सकते हैं, से स्थानांतरित इंजन डिब्बेपूर्ववर्ती। 2008 में, इसे 1.33-लीटर इकाई से बदल दिया गया। ऐसे नमूने लोकप्रिय नहीं थे. वैसे, यहां भी खामियों की तलाश में चारा डालना बेकार की कवायद है। आपको बस उपभोग्य सामग्रियों को बदलना है, द्रव स्तर की निगरानी करनी है और इंजन से असंभव की मांग नहीं करनी है।

निलंबन

कोरोला के निलंबन के बारे में ज्यादा कुछ कहने की जरूरत नहीं है। फ्रंट मैकफ़र्सन और रियर इलास्टिक बीम न केवल आरामदायक सवारी देते हैं, बल्कि भविष्य में आत्मविश्वास भी देते हैं। यह उन लोगों के लिए विशेष रूप से सच है जो नौवीं पीढ़ी में "अधिक गति, कम गड्ढे" तकनीक का प्रयास करने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली थे। कार ने गहरी चेसिस सहनशीलता दिखाई। दसवीं पीढ़ी ने पूरी तरह से पारंपरिक गुणों को अपनाते हुए उसी लेआउट को बरकरार रखा है। सबसे "अड़चनें" स्टेबलाइजर बुशिंग हैं, जो 70-100 हजार किमी की दौड़ के बाद खराब हो जाती हैं। अन्य सभी तत्वों का जीवनकाल और भी लंबा होता है और वे सीधे ड्राइवर की सटीकता और चयनात्मकता पर निर्भर होते हैं। बस इतना पता है कि सामने वाला पहिया बियरिंगपिछले वाले की तुलना में अधिक बार बदलने की आवश्यकता होती है। मूलतः, यह 150,000वें माइलेज से पहले नहीं होता है। और कई लोगों द्वारा प्रशंसित शॉक अवशोषक और भी अधिक देखभाल करते हैं।

स्टीयरिंग

स्टीयरिंग शाफ्ट और क्रॉसपीस, जो भारी भार के अधीन हैं, शहद के इस टैंक में मरहम में एक मक्खी फेंक सकते हैं। केबिन में पहली दस्तक आमतौर पर केवल विभाजित जोड़ को कसने से समाप्त हो जाती है, लेकिन भविष्य में नए भागों को स्थापित करना आवश्यक हो सकता है। स्टीयरिंग रैकमहत्वपूर्ण माइलेज झेलने में सक्षम है, केवल समय-समय पर घिसे-पिटे प्लास्टिक बुशिंग को बदलना आवश्यक होगा।

नियमित रखरखाव के अलावा, ब्रेक तंत्र के लिए मालिक को गाइड कैलिपर्स को समय पर लुब्रिकेट करने की आवश्यकता होती है। छोटी-छोटी बातें, ठीक है?

विद्युतीय

कोरोला के इलेक्ट्रिक्स, ज्यादातर मामलों में, कोई आश्चर्य पेश नहीं करते हैं। निःसंदेह, जले हुए दीपकों की गिनती नहीं होती। सच है, ऐसी घटनाएं दर्ज की गई हैं जब स्टीयरिंग व्हील के नीचे केबिन में पिघले फ्यूज ने हीटर पंखे, वाइपर, खिड़कियों और अन्य ऑन-बोर्ड उपकरणों को डी-एनर्जेट कर दिया। निस्संदेह, सुरक्षात्मक तत्व लौटाने से समस्या हल हो गई।

अन्य कमियाँ भी थीं जिन्हें निर्माता तुरंत ठीक करने की जल्दी में था। उदाहरण के लिए, रोबोटिक गियरबॉक्स के लिए रिकॉल अभियान चलाने के अलावा, टोयोटा बदल गईअपने ग्राहकों के लिए त्वरक पेडल बूस्टर।

सैलून

केबिन में किसी भी चीज़ में गलती ढूंढना कठिन है। रोजमर्रा के उपयोग में मालिकों को उनकी इच्छा की परवाह किए बिना सबसे ज्यादा चिंता ग्लव कम्पार्टमेंट या सेंटर कंसोल के क्षेत्र में कुख्यात "क्रिकेट्स" की होती है। मानक तरीके मदद करते हैं - सिलिकॉन ग्रीस या आंशिक आकार।

शरीर

यदि कोई टूटा हुआ भाग नहीं है, तो कोरोला शरीर के क्षरण से निपटने की कोई आवश्यकता नहीं है। यहां तक ​​कि गहरे चिप्स भी विनाशकारी प्रतिक्रिया का कारण नहीं बनते हैं। पेंटवर्क, अपने अधिकांश सहपाठियों की तरह, काफी नाजुक है, इसलिए इसकी उपस्थिति बनाए रखने के लिए समय-समय पर पॉलिश करने से कोई नुकसान नहीं होगा। शरीर के प्रसिद्ध "घावों" के बीच, यह सामने वाले बम्पर पर एक ढीली जाली के साथ-साथ ट्रंक ढक्कन पर एक पट्टी पर ध्यान देने योग्य है, जिसे सावधानीपूर्वक संभालने की आवश्यकता होती है।

परिणाम

जैसा कि हम देख सकते हैं, टोयोटा कोरोला सरल बनी हुई है और रोजमर्रा के उपयोग में उपयुक्त नहीं है। कार के सकारात्मक प्रभाव केवल संदिग्ध नवाचारों से खराब हुए, जिनके लिए सावधानीपूर्वक डिबगिंग की आवश्यकता होती है। यदि कंपनी ने इंजन की कमियों से सफलतापूर्वक निपटा, तो जापानियों ने स्पष्ट रूप से "क्रूड रोबोट" के साथ कई लोगों को पीड़ित किया, जो कि इसके डीएसजी के साथ वोक्सवैगन के मालिक होने के अनुभव की याद दिलाता है। इस पूरी कहानी में एक बड़ा लाभ डीलर सेवा की गुणवत्ता के साथ-साथ बहुत सारे रिकॉल अभियान थे। सौभाग्य से, टोयोटा ने अपनी फौलादी प्रतिष्ठा और अपने ग्राहकों की मजबूत नसों दोनों का ख्याल रखा।

इसलिए, "अविनाशी" कोरोला की कुछ विशेषताओं के कारण, भविष्य के खरीदार के लिए अभी भी कई सिफारिशें हैं। सबसे पहले, यदि संभव हो तो, उस "रोबोट" को छोड़ देना बेहतर है जिसने अपना सारा गंजापन खा लिया है, वरीयता देते हुए यांत्रिक बक्साया "स्वचालित"। दूसरे, तरल पदार्थों को बदलने के सख्त नियमों की उपेक्षा न करें आपूर्ति. मोटर और उपकरण चुनने में खुद को सीमित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। ध्यान दिए बगैर बिजली इकाईऔर उपकरण, सर्विसिंग संशोधन की लागत समान होगी।

अधिकांश भाग के लिए, आपके दिमाग में जो सवाल उठता है वह खरीदारी की उपयुक्तता के बारे में नहीं है, बल्कि यह है कि क्या टोयोटा भविष्य में ब्रांड की प्रतिष्ठा बनाए रखने में सक्षम होगी? यदि नहीं, तो टोयोटा कारों की ऐसी कीमतों को उचित ठहराना मुश्किल होगा और प्रजातियों का विलुप्त होना अपरिहार्य होगा। लेकिन किसी तरह ऐसा परिदृश्य मेरे दिमाग में फिट नहीं बैठता, पुराना मानक अभी भी इसमें अपना स्थान रखता है। और, दसवीं पीढ़ी के कोरोला को देखते हुए, यह आदर्श वहां और मजबूत हो गया। इसके अलावा, पढ़े गए लेखों के परिणाम, मित्रों और अन्य स्वामियों की प्रशंसापूर्ण समीक्षाएँ, साथ ही व्यक्तिगत अनुभव अभी भी दृढ़ता से दिमाग में हैं।