गियर खराब तरीके से क्यों शिफ्ट हो रहे हैं? ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में गियर नहीं लगता - मुख्य कारण और समाधान पहला गियर खराब तरीके से शिफ्ट होता है

दुनिया में उत्पादित 50% से अधिक यात्री कारें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं, यह एक सच्चाई है, इसलिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की खराबी की स्थिति में सही निर्णय लेने का मुद्दा आज बहुत प्रासंगिक है।

यह लेख आपको यह समझने में मदद करेगा कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कैसे काम करता है और खराबी होने पर क्या करना चाहिए।

कार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कैसे काम करता है - संचालन के सिद्धांत

आधुनिक स्वचालित ट्रांसमिशन में, गियर शिफ्टिंग के सभी यांत्रिक जोड़-तोड़ आपके लिए हाइड्रोलिक्स द्वारा किए जाते हैं, अर्थात। -स्वचालित प्रसारण के लिए तरल पदार्थ. सभी "मानसिक" कार्य (कब और कहाँ स्विच करना है) नियंत्रण और निगरानी इकाई द्वारा किया जाता है।

ये कैसे होता है ये समझने के लिए ये जानना ज़रूरी है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तीन मुख्य भाग होते हैं:

1. टोर्क परिवर्त्तक।
2. ग्रहीय गियरबॉक्स।
3. हाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली।

टॉर्क कनवर्टर (जीडीटी), अपने उद्देश्य में, मैनुअल ट्रांसमिशन पर क्लच तंत्र के समान है - इसकी मदद से, इंजन से टॉर्क बाकी ट्रांसमिशन तक प्रेषित होता है। हालाँकि, संरचनात्मक रूप से, ये पूरी तरह से अलग इकाइयाँ हैं। एक यांत्रिक क्लच के विपरीत, एक हाइड्रोलिक क्लच तरल पदार्थ का उपयोग करके टॉर्क संचारित करता है (और बढ़ाता है)।

ग्रहीय गियरबॉक्स (पीआर)गैस टरबाइन इंजन से टॉर्क प्राप्त करता है और इसे वाहन की ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर कम या ज्यादा करते हुए ड्राइव पहियों तक पहुंचाता है।

हाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली (एचसीएस)सोलनॉइड्स का उपयोग करके, यह गियर शिफ्ट वाल्व को खोलता या बंद करता है। इसके कारण, ट्रांसमिशन द्रव पीआर में कुछ ब्रेक और क्लच पर कार्य करता है। कुछ गियर अवरुद्ध या अनलॉक हैं। इस प्रकार, वांछित गियर पर स्विच होता है।

पहले के मॉडल में, गियर बदलने के "निर्णय" के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी जिम्मेदार था हाइड्रोलिक प्रणाली , अर्थात। - ट्रांसमिशन पूरी तरह से हाइड्रोलिक था। आधुनिक इकाइयों में, नियंत्रण और निगरानी इकाई द्वारा सोलनॉइड्स को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है, जो वाहन की गति, इंजन की गति, स्वचालित ट्रांसमिशन तापमान और अन्य संकेतकों पर डेटा प्राप्त करती है।

इस डेटा के आधार पर, एक गियर या दूसरे पर स्विच करने का "निर्णय लिया जाता है"। ऐसे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को आमतौर पर कहा जाता है इलेक्ट्रोनिक .

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन क्यों चालू नहीं होता है और क्या करना है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की खराबी और विशेषज्ञ की सलाह के बारे में कार उत्साही लोगों के लगातार सवाल

वाहन के संचालन के दौरान, विभिन्न स्वचालित ट्रांसमिशन समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं। हालाँकि, कुछ दोष दूसरों की तुलना में अधिक सामान्य हैं। उन पर नीचे चर्चा की जाएगी।

• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पहले, तीसरे, चौथे गियर या स्पीड पर क्यों नहीं चलता - क्या करें?

तो, आइए प्रत्येक ट्रांसमिशन को क्रम से समझें।

1. अगर आपकी कार का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पहला गियर नहीं लगाता है , और कार दूसरे से धीमी गति से चलना शुरू कर देती है, सबसे अधिक संभावना है कि स्विचिंग सोलनॉइड या नियंत्रण इकाई (सीयू) से उस तक जाने वाला तार विफल हो गया है। दोषपूर्ण हिस्से को बदलने से यह समस्या हल हो जाती है।
2. दूसरे मामले में, कार सामान्य रूप से शुरू होती है, लेकिन तीसरे गियर में नहीं जाती है। रिवर्सहालाँकि यह ठीक काम करता है। इसका कारण सबसे अधिक संभावना एक अटका हुआ वाल्व है, जो इस गियर पर स्विच करने के लिए जिम्मेदार है। इसे ठीक करने के लिए आपको इसे अलग करना होगा वाल्व तंत्रऔर वाल्व साफ़ करें.
3. चौथे गियर के साथ स्थिति अलग है। यदि स्वचालित ट्रांसमिशन आवश्यक गति और इंजन गति पर चौथी गति संलग्न नहीं करता है, तो सबसे पहले आपको यह जांचना होगा कि ओवरड्राइव मोड बंद है या नहीं। इस मामले में, पर डैशबोर्ड"ओ/डी ऑफ" संकेतक आमतौर पर जलता है। दूसरा कारण एक भरा हुआ वाल्व है, जो ओवरड्राइव में संक्रमण के लिए जिम्मेदार है। वाल्व की सफाई से स्थिति ठीक हो जाएगी। हालाँकि, यह सब नहीं है. जब तक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तरल आवश्यक तापमान तक गर्म नहीं हो जाता, तब तक चौथे गियर में कोई बदलाव नहीं होगा। इसलिए, यदि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में सब कुछ ठीक से काम कर रहा है, लेकिन कोई चौथी गति नहीं है, तो आपको तापमान सेंसर की जांच करनी चाहिए पारेषण तरल पदार्थऔर तार उस तक जा रहा है।

• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चालू क्यों नहीं होगा? वापसी मुड़नाया धमाके के साथ चालू हो जाता है - समस्या निवारण के कारण और तरीके

अगर उलटी गतिसबसे अधिक ध्यान देने योग्य प्रभाव के साथ चालू होता है संभावित कारणऐसा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन व्यवहार - घर्षण डिस्क का घिसाव . घर्षण डिस्क ग्रहीय गियरबॉक्स के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक है। उनका घिसाव यह दर्शाता है कि एक स्वचालित ट्रांसमिशन की आवश्यकता है प्रमुख नवीकरण.

यदि रिवर्स गियर बिल्कुल भी काम नहीं करता है, तो समस्या ब्रेक बैंड या उससे जुड़े भागों में है - ब्रेक बैंड पिस्टन, पिस्टन कप या पिस्टन रॉड। सभी मामलों में, दोषपूर्ण हिस्से को बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है।

• पार्किंग ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से क्यों नहीं जुड़ती - समस्या को कैसे ठीक करें?

ऐसा भी होता है कि कार को पार्किंग मोड में नहीं डाला जा सकता। इस वजह से, इग्निशन से चाबी निकालना असंभव है। और अगर आप इसे हटाने में कामयाब भी हो जाते हैं, तो भी आप उसके बाद इंजन शुरू नहीं कर पाएंगे।

खराबी का कारण जानने के लिए सबसे पहले जांच लें कि आपकी कार में ब्रेक लाइट काम कर रही है या नहीं। यह सलाह चाहे कितनी भी भोली क्यों न लगे, यह बिल्कुल सही है विद्युत नक़्शाब्रेक लाइट, चयनकर्ता लीवर लॉक चालू है (आप ड्राइविंग शुरू करने से पहले इस लीवर को स्विच करते हैं), जो ब्रेक पेडल दबाने पर सक्रिय होता है। यदि यह अवरोधक काम नहीं करता है, तो आप इसे पार्किंग से नहीं हटा पाएंगे या कार को इस मोड में नहीं डाल पाएंगे।

इस मामले में, आपको खराबी की जांच करने की आवश्यकता है

• ब्रेक पेडल।
• पैडल से लॉक तक विद्युत वायरिंग।
• अवरोधक स्वयं.

एक और कारण - केबल की खराबी स्वचालित ट्रांसमिशन पर लीवर को चयनकर्ता से जोड़ना। सबसे सरल मामले में, यह केबल को समायोजित करने के लिए पर्याप्त है। अन्यथा, इसे प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है.

खराबी का एक अन्य स्रोत हो सकता है स्वचालित ट्रांसमिशन पैन पर मजबूत यांत्रिक प्रभाव (उदाहरण के लिए, प्रभाव)। . इस मामले में, पार्किंग तंत्र विफल हो सकता है। इस तरह की खराबी की मरम्मत में पार्किंग तंत्र के दोषपूर्ण हिस्से या पूरे तंत्र को बदलना शामिल होगा।

• स्वचालित ट्रांसमिशन ड्राइव में संलग्न नहीं होता है - इसका कारण क्या है और क्या करना है?

1. "ड्राइव" मोड (चयनकर्ता लीवर पर "डी" चिह्नित करें) - मुख्य ड्राइविंग मोड. यदि किसी कारण से यह काम नहीं करता है, या काम करता है लेकिन खराबी करता है, तो इससे स्वचालित ट्रांसमिशन और कार इंजन दोनों खतरे में पड़ जाते हैं। क्योंकि ड्राइविंग मोड चालू हैं निचला गियर("एल", "2") रोजमर्रा के उपयोग के लिए नहीं हैं।
2. यदि ड्राइव चालू होने पर कार नहीं चलती है - इसका मतलब है कि इस मोड में गति के लिए जिम्मेदार घर्षण डिस्क खराब हो गई हैं, या क्लच पिस्टन कफ फट गए हैं। आमतौर पर, ऐसी खराबी की स्थिति में, पहला और दूसरा गियर सामान्य रूप से काम करते हैं। समस्या को ठीक करने का स्पष्ट तरीका घर्षण डिस्क और फटे कफ को बदलना है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, पहली नज़र में, समस्याओं का समाधान काफी सरल है... यदि आप प्रौद्योगिकी में पारंगत हैं और मरम्मत के लिए सभी आवश्यक उपकरण हैं।

को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर लंबे समय तक बिना ब्रेकडाउन के चले, यह जरूरी है।

लेकिन, किसी भी मामले में, कोशिश करने के बाद अपने वफादार सहायक को पेशेवरों को सौंपना बेहतर है स्व मरम्मत"अतिरिक्त" भागों को आश्चर्य से और काम न करने वाली कार को अफसोस की दृष्टि से न देखें।

कुछ ड्राइवर जो मैनुअल ट्रांसमिशन की ऐसी खामी को नोटिस करने के लिए "काफी भाग्यशाली" थे, यहां तक ​​​​कि एक तरह का नियम भी लेकर आए: पहला गियर केवल आंदोलन शुरू करने के लिए होता है, और फिर दूसरे, तीसरे, चौथे, पांचवें का उपयोग किया जाता है।
बेशक, यह नियम पूरी तरह से गलत है, क्योंकि वर्तमान गति और क्रांतियों के अनुपात के आधार पर गियर का चयन करना आवश्यक है क्रैंकशाफ्टइंजन। वास्तव में, आप सामान्य रूप से केवल पहले गियर में ही पार्क कर सकते हैं। दूसरे गियर में पार्क करने का मतलब है कि आप क्लच चला रहे होंगे या अनुचित रूप से तेज़ गति से गाड़ी चला रहे होंगे। इसलिए, किसी भी ड्राइवर को एक अत्यंत सरल कौशल हासिल करने की आवश्यकता होती है जो उसे चलते समय पहला गियर लगाने की अनुमति देता है।

गियरबॉक्स संचालन का सिद्धांत

मैनुअल गियरबॉक्स से लैस आधुनिक यात्री कारों में सिंक्रोनाइज़र होते हैं। एक सिंक्रोनाइज़र एक मैकेनिकल गियरबॉक्स का एक अभिन्न अंग है जो शाफ्ट स्पीड इक्वलाइज़र के रूप में कार्य करता है और गियर के शॉकलेस जुड़ाव के लिए भी जिम्मेदार है।

यह गियर लीवर को दूसरे गियर की स्थिति से पहले गियर की स्थिति में धकेलने की प्रक्रिया में है कि हमें कुछ बाधा आती है जो हमें लीवर को पहले गियर की स्थिति में ले जाने से रोकती है। यह बाधा सिंक्रोनाइज़र है।
यदि पहला गियर सिंक्रोनाइज़र नया है, तो अपशिफ्ट से डाउनशिफ्ट में शिफ्टिंग की प्रक्रिया बिना किसी गंभीर देरी के होती है।
अगर एक कार के साथ उच्च लाभ, तो सिंक्रोनाइज़र अपने प्रत्यक्ष कार्य करना बंद करना शुरू कर देते हैं। ड्राइवर को मैन्युअल ट्रांसमिशन को नियंत्रित करने के पुराने जमाने के तरीकों को याद रखना होगा - ये डबल क्लच रिलीज के साथ संयुक्त विभिन्न थ्रॉटल शिफ्ट हैं। डबल स्क्वीजिंग के साथ री-थ्रोटल आर्टिकुलेटेड गियर के कोणीय वेग के तुल्यकारक के रूप में कार्य करता है। कोणीय गति में अंतर जितना अधिक होगा, और किसी दिए गए गियर के लिए सिंक्रोनाइज़र का घिसाव जितना अधिक होगा, आपको उतना ही अधिक थ्रॉटल करना होगा। जब कोणीय गति बराबर होती है, तो चालक को तुरंत इसका एहसास होगा: गियरशिफ्ट लीवर आसानी से पहले गियर की स्थिति में चला जाएगा।
किसी बल की आवश्यकता नहीं है.

गाड़ी चलाते समय पहला गियर लगाने के तरीके

कार चलते समय पहला गियर लगाने का सबसे आसान तरीका यह है कि लीवर को बहुत अधिक न दबाएं और उस क्षण का इंतजार करें जब पहला गियर सिंक्रोनाइज़र सक्रिय हो। दुर्भाग्य से, यह विधि कुछ पर लागू नहीं है ट्रक, क्योंकि उनके गियरबॉक्स का डिज़ाइन पहले गियर सिंक्रोनाइज़र का उपयोग नहीं करता है। साथ ही, यदि आप गाड़ी चला रहे हैं तो पहला गियर लगाने का यह तरीका सफल नहीं होगा एक यात्री कारएक "मृत" प्रथम गियर सिंक्रोनाइज़र के साथ। इस मामले में, आपको या तो पहले गियर को चालू करने के लिए लंबे समय तक इंतजार करना होगा, या पहले गियर को जबरदस्ती "ड्राइव" करना होगा। दोनों ही मौजूदा स्थिति से बाहर निकलने का अच्छा तरीका नहीं हैं। गाड़ी चलाते समय पहला गियर लगाने के लिए सबसे इष्टतम तकनीक थ्रॉटल चालू करने की तकनीक है। आइए ड्राइवर की कार्रवाई एल्गोरिथ्म पर विचार करें।

डबल क्लच रिलीज़ के साथ स्थानांतरण

• दूसरे गियर में गाड़ी चलाते समय क्लच को दबाएँ।
• गियरशिफ्ट लीवर को तटस्थ स्थिति में ले जाएं। क्लच पेडल छोड़ें।
• अपने दाहिने पैर से, क्लच को पूरी तरह से मुक्त करके, गैस पेडल को हल्के से दबाएँ। हम इंजन की गति को लगभग 2500 आरपीएम तक लाते हैं। महत्वपूर्ण नोट: मेटिंग गियर की कोणीय गति में अंतर जितना अधिक होगा, इंजन की गति को उतनी ही अधिक बढ़ाने की आवश्यकता होगी।
• क्लच दबाएँ.
• गियरशिफ्ट लीवर को पहले गियर की स्थिति में ले जाएँ। महत्वपूर्ण नोट: यदि लीवर इस स्थिति में नहीं जाता है, तो संभवतः आपने गैस पेडल पर पर्याप्त मेहनत नहीं की है।
• क्लच को धीरे से छोड़ें। पहला गियर बिना झटके, खट-खट या बाहरी आवाज़ के चालू होना चाहिए।

कई सफल शुरुआतों के बाद, आप इन संवेदनाओं को याद रखेंगे और पहली को सामान्य रूप से चालू कर देंगे।
लेकिन ध्यान रखें कि यह एक अस्थायी समाधान है, और इसके सिंक्रोनाइज़र वाले गियरबॉक्स की मरम्मत की आवश्यकता है। कहाँ? यह एक और सवाल है.
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अच्छे बॉक्स विशेषज्ञों को चुनना बेहतर है जो अपने काम की गारंटी दे सकते हैं, अन्यथा बड़े पैमाने पर बदलाव से गुजरने का जोखिम है। और यह, मेरे प्रिय मित्र, बहुत बड़ी रकम है।

VAZ ब्रांड सहित कारों पर उपयोग की जाने वाली सबसे आम चीजों में से एक यांत्रिक है। हालाँकि बहुतों पर आधुनिक कारेंडिज़ाइन में एक स्वचालित गियर शिफ्ट डिवाइस पहले से ही शामिल है। लेकिन वे इसका इस्तेमाल करने से इनकार नहीं करते.

आख़िरकार, VAZ, किसी भी अन्य कार ब्रांड की तरह, बहुत विश्वसनीय, सरल है और इसके लिए न्यूनतम रखरखाव की आवश्यकता होती है। यह खुद को कोई नुकसान पहुंचाए बिना महत्वपूर्ण भार का सामना करने में सक्षम है। इसका प्रमाण विभिन्न प्रतियोगिताओं में भाग लेने वाली कारों में इस प्रकार के गियरबॉक्स का लगातार उपयोग है।

लेकिन "यांत्रिकी" चाहे कितने भी विश्वसनीय और सरल क्यों न हों, मुसीबतें उनके साथ भी होती हैं। इनमें से एक खराबी यह है कि पहले और रिवर्स गियर ठीक से नहीं लगे हैं। इसके अलावा, विदेशी कारें कोई अपवाद नहीं हैं।

लेकिन यह समझने के लिए कि पहला गियर खराब तरीके से क्यों जुड़ता है, आपको पहले डिज़ाइन को अलग करना होगा इस प्रकार काचेकप्वाइंट.

ट्रांसमिशन डिवाइस

तो, गियरबॉक्स आरेख काफी सरल है।

क्लच हाउसिंग से एक हाउसिंग जुड़ी हुई है। इस आवास में तीन शाफ्ट होते हैं - ड्राइव, संचालित और मध्यवर्ती। शाफ्ट की व्यवस्था की ख़ासियत ऐसी है कि ड्राइव और संचालित शाफ्ट एक ही धुरी पर होते हैं, और एक छोर पर संचालित शाफ्ट ड्राइव में प्रवेश करता है। उनके नीचे एक मध्यवर्ती शाफ्ट स्थापित किया गया है।

प्रत्येक शाफ्ट पर अलग-अलग व्यास के और अलग-अलग संख्या में दांतों वाले गियर होते हैं, जबकि संचालित शाफ्ट पर लगे इनमें से कुछ गियर इसके साथ चल सकते हैं।

संचालन का सिद्धांत

गियरबॉक्स का कार्य आरेख इस प्रकार है। ड्राइव शाफ्ट संचालित क्लच डिस्क से रोटेशन प्राप्त करता है और इसे मध्यवर्ती तक पहुंचाता है। यदि गियरबॉक्स को तटस्थ गति पर सेट किया गया है, तो संचालित के साथ मध्यवर्ती शाफ्ट गियर का कोई जुड़ाव नहीं है, कार स्थिर है, क्योंकि रोटेशन प्रसारित नहीं होता है।

जब कोई गियर लगाया जाता है, तो चालक चालित तत्व गियर को एक विशिष्ट मध्यवर्ती गियर के साथ जोड़ता है। और घूर्णन संचालित शाफ्ट से पहियों तक प्रसारित होने लगता है। कार चलने लगती है.

आवश्यक गियर एक नियंत्रण इकाई द्वारा लगाए जाते हैं जिसमें तीन स्लाइडर और कांटे होते हैं। प्रत्येक कांटा तत्व के एक विशेष खांचे से सुसज्जित है। यही है, ड्राइवर, गियरशिफ्ट लीवर और एक विशेष घुमाव का उपयोग करके, एक निश्चित स्लाइडर पर कार्य करता है, इसे एक तरफ ले जाता है। इस मामले में, स्लाइड पर कांटा गियर को धक्का देता है, और यह संलग्न हो जाता है। गियर शिफ्ट गति में परिवर्तन विभिन्न आकारों और दांतों की संख्या के गियर लगाने से प्रभावित होता है।

कांटे के साथ स्लाइडर को उसकी मूल स्थिति में लौटने से रोकने के लिए, बॉक्स नियंत्रण इकाई कुंडी से सुसज्जित है। उत्तरार्द्ध स्प्रिंग-लोडेड गेंदें हैं जो स्लाइडर्स पर खांचे में फिट होती हैं। यानी स्लाइड में कुछ जगहों पर खांचे हैं।

जब वांछित स्थिति में ले जाया जाता है, तो बॉल रिटेनर खांचे में कूद जाता है, जिससे स्लाइडर की वापसी समाप्त हो जाती है। गति बदलते समय, चालक को स्लाइडर पर दबाव डालना चाहिए जो डिटेंट स्प्रिंग के बल से अधिक हो ताकि गेंद बाहर निकल जाए।

यह डिज़ाइन और संचालन सिद्धांत का सरलीकृत विवरण है यांत्रिक संचरण.

आमतौर पर, क्लासिक मॉडल इस योजना के अनुसार काम करते हैं। कुछ कारों पर योजना थोड़ी भिन्न हो सकती है, लेकिन काम का सार एक ही है - कांटा वाला स्लाइडर गियर पर कार्य करता है।

कुछ कारों में, गियरबॉक्स में स्लाइडर, जो पहले गियर को जोड़ने के लिए जिम्मेदार होता है, यह भी सुनिश्चित करता है कि रिवर्स गियर लगा हुआ है। उनके साथ ऐसा होता है कि पहले और रिवर्स गियर को लगाना मुश्किल होता है। निःसंदेह, इस टूटन को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता।

अन्य गियरबॉक्स पर, पहली और रिवर्स गति अलग-अलग होती हैं और उन्हें चालू करने के लिए अलग-अलग स्लाइडर जिम्मेदार होते हैं। ऐसी कारों में, पहले गियर लगाने की समस्या रिवर्स गियर लगाने में प्रतिबिंबित नहीं हो सकती है।

ऐसे कई विकल्प हैं कि क्यों पहला गियर ठीक से नहीं चलता। यह सब इस बात पर भी निर्भर करता है कि कारण कैसे प्रकट होता है - इसे चालू करना असंभव है, और सब कुछ बॉक्स के किनारे से धातु पीसने की ध्वनि के साथ होता है, या गति चालू होती है, लेकिन तुरंत अपने आप बंद हो जाती है।

स्लाइडर के कारण ख़राब सक्रियण

सबसे पहले, आइए देखें कि पहला गियर अच्छी तरह से क्यों नहीं जुड़ता है और समस्या ट्रांसमिशन में क्यों है।

अक्सर गति चालू करने में समस्या कुंडी और स्लाइडर में होती है। स्लाइड पर रिटेनर के लिए खांचे के पास एक गड़गड़ाहट की उपस्थिति आसानी से बॉल रिटेनर को खांचे में प्रवेश करने से रोक सकती है। स्लाइडर को हिलाते समय, कुंडी इस गड़गड़ाहट पर टिकी होती है और चालक के महत्वपूर्ण प्रयास के बिना इसे दूर नहीं किया जा सकता है। इस मामले में, गियर एक-दूसरे के बहुत करीब आते हैं, लेकिन जुड़ते नहीं हैं और एक गियर के दांत दूसरे से टकराते हैं।

भविष्य में, इस तरह की पिटाई से दांतों का फड़कना हो सकता है, और जुड़ाव की असंभवता इस तथ्य के कारण होगी कि इस भड़कने के कारण, दांत अब जुड़ने में सक्षम नहीं होंगे।

गति को ख़त्म करना

यदि यह चालू होता है, लेकिन तुरंत बंद हो जाता है, तो कुंडी दबी हुई स्थिति में फंस सकती है, इसलिए यह अपना काम नहीं कर पाती है। यह भी संभव है कि बॉल रिटेनर को दबाने वाला स्प्रिंग नष्ट हो गया हो। स्प्रिंग के बल के बिना, यह स्लाइडर को वांछित स्थिति में रखने में सक्षम नहीं होगा।

यदि गियर में शिफ्ट करते समय महत्वपूर्ण बल लगाया जाता है, तो शिफ्ट कांटा मुड़ सकता है।

यदि ऐसा होता है, तो गियर अब पूरी तरह से संलग्न नहीं होंगे, और स्लाइडर स्वयं स्टॉप तक नहीं पहुंचेगा, जो कुंडी को खांचे में प्रवेश करने से रोक देगा।

खराब स्विचिंग गियरशिफ्ट नॉब की गलत स्थापना के कारण भी हो सकती है। इस मामले में, रॉकर गियर को पूर्ण जुड़ाव में नहीं लाता है।

समस्या निवारण गियरबॉक्स

समस्या निवारण इसे कार से निकालकर, अलग करके, और भागों के समस्या निवारण द्वारा किया जाता है यदि यह पाया जाता है कि उनमें से कुछ बुरी तरह से खराब हो गए हैं। विशेष ध्यानआपको स्लाइडर्स और क्लैंप की स्थिति पर ध्यान देने की आवश्यकता है। यदि स्लाइडर्स पर गड़गड़ाहट देखी जाती है, तो उन्हें एक फ़ाइल के साथ हटा दिया जाना चाहिए। आपको स्प्रिंग्स और रिटेनर बॉल्स की स्थिति की भी जांच करनी होगी। स्प्रिंग्स बरकरार रहने चाहिए और कुंडी बिना किसी समस्या के घूमनी चाहिए सीट. यदि आवश्यक हो, तो घिसे हुए या क्षतिग्रस्त तत्वों को बदला जाना चाहिए।

आपको झुकने के लिए बिजली कांटों का भी सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना चाहिए। यहां तक ​​कि थोड़ा सा मोड़ भी गियर संलग्न करने की आसानी को प्रभावित कर सकता है।

असेंबली के बाद, गियर शिफ्ट समायोजन भी किया जाना चाहिए। सटीक होने के लिए, दृश्यों की स्थिति निर्धारित है।

क्लच दोष

अक्सर पहला गियर ठीक से न चलने का कारण गियरबॉक्स नहीं, बल्कि क्लच होता है।

आधुनिक गियर ट्रांसमिशन सिंक्रोनाइज़र से लैस हैं जो गियर के घूमने की गति को बराबर करते हैं, जिससे जुड़ाव में आसानी सुनिश्चित होती है।

हालाँकि, पहली गति सिंक्रोनाइज़र से सुसज्जित नहीं है। यदि क्लच "ड्राइव" करता है, तो जब पेडल दबाया जाता है, तो इंजन से गियरबॉक्स तक टॉर्क का संचरण पूरी तरह से बंद नहीं होता है।

इस वजह से, विशेष रूप से पहले गियर के शाफ्ट और गियर के रोटेशन में अंतर होता है।

इस मामले में, उन्हें संलग्न करना काफी कठिन है, और ऐसा करने के सभी प्रयासों के साथ एक मजबूत धातु पीसने वाली ध्वनि होती है।

यह बहुत संभव है कि रिवर्स गियर भी नहीं लगेगा, या इसे लगाना मुश्किल होगा। इसके अलावा, यदि आप गियर लगाने में कामयाब हो जाते हैं, तो क्लच पेडल पूरी तरह से दब जाने पर भी कार चलना शुरू कर देती है। क्लच की समस्या का एक अतिरिक्त संकेत यह है कि गियर बदलते समय कार झटके खाती है, खासकर यदि किसी गियर में सिंक्रोनाइज़र नहीं है।

क्लच की जांच कैसे करें?

बक्सों की ओर इशारा करने और न करने से कार के इंजन को मदद मिल सकती है। यदि, इंजन बंद होने पर, सभी गतियाँ आसानी से चालू हो जाती हैं, तो कोई समस्या नहीं आती है, लेकिन जब इंजन चल रहा हो, तो पहले और रिवर्स गियर को संलग्न करना मुश्किल होता है, या उन्हें संलग्न करना बिल्कुल भी असंभव है, आपको ध्यान देना चाहिए क्लच को.

क्लच के "लीड" होने का कारण अक्सर उसका गलत समायोजन होता है।

रिलीज़ बेयरिंग रिलीज़ डायाफ्राम या कैम से बहुत दूर है। जब पैडल दब जाता है, तो यह बेयरिंग ड्राइव डिस्क को संचालित डिस्क से पूरी तरह से दूर दबाने में सक्षम नहीं होता है, और टॉर्क संचारित होता रहता है। क्लच पर महत्वपूर्ण घिसाव भी क्लच के संचालन को प्रभावित कर सकता है, यही कारण है कि यह "ड्राइव" करना शुरू कर देता है।

क्लच समायोजन और मरम्मत

यदि आपको क्लच में समस्या है तो सबसे पहली चीज़ समायोजन करना है।

यह अलग-अलग कारों पर अलग-अलग तरीके से किया जाता है, लेकिन सभी ऑपरेशन एक ही काम तक सीमित रहते हैं - डायाफ्राम या कैम से आवश्यक दूरी पर रिलीज बेयरिंग स्थापित करना।

यदि समायोजन से मदद नहीं मिलती है, तो आपको कार से क्लच को हटाना होगा, समस्या निवारण करना होगा और खराब हुए तत्वों को बदलना होगा। कभी-कभी, समय के साथ, सिस्टम के सभी घटक खराब हो जाते हैं। इस मामले में, यह किया जाता है पूर्ण प्रतिस्थापनक्लच - ड्राइव और चालित डिस्क, रिलीज बेयरिंग।

निष्कर्ष

ऊपर मुख्य कारण बताए गए हैं कि कार में गियर शिफ्ट करना मुश्किल क्यों होता है। हालाँकि, जैसा कि शुरुआत में कहा गया है, यदि मैनुअल ट्रांसमिशन बहुत विश्वसनीय है, तो अक्सर खराब जुड़ाव का दोष क्लच होता है, न कि बॉक्स ही।

गियर एंगेजमेंट की स्पष्टता और संपूर्ण शिफ्ट तंत्र का संचालन अक्सर मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कारों के मालिकों को चिंतित करता है। एक आम समस्या यह है कि इंजन शुरू करने के बाद एक या एक से अधिक गियर बहुत प्रयास से या पूरी तरह से नहीं लगे होते हैं, गियर बदलना संभव नहीं होता है, स्विच ऑन करते समय बाहरी शोर सुनाई देता है, अनावश्यक कंपन दिखाई देता है, आदि।

ऐसी खराबी अप्रत्याशित रूप से प्रकट होती है, और गियर बदलने में कठिनाइयाँ धीरे-धीरे बढ़ सकती हैं। गति को "ठंडा" और/या "गर्म" पर स्विच करना मुश्किल हो सकता है। यह उल्लेखनीय है कि इंजन बंद होने पर मैन्युअल ट्रांसमिशन में गियर अक्सर सामान्य रूप से शिफ्ट हो जाते हैं।

इस लेख में पढ़ें

इंजन चालू होने पर गियर लगाना मुश्किल होता है: संभावित कारण

शुरुआत में ही, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजन के न चलने पर गियर लगाने में असमर्थता गंभीर गियरबॉक्स की खराबी का संकेत दे सकती है, जिसमें सिंक्रोनाइज़र की विफलता शामिल है। दूसरा कारण गियर का घिसना या टूटना हो सकता है। यह भी संभव है कि गियर का चयन करते समय केबिन में लीवर से गियरबॉक्स तक बल संचारित करने के लिए जिम्मेदार घटक और तंत्र जाम हो जाएं।

कारणों को सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए, पहले मामले में डिस्सेप्लर और बाद में समस्या निवारण के लिए बॉक्स को हटाना आवश्यक होगा; दूसरे मामले में, टूटे हुए घटकों की पहचान करना और उन्हें बदलना आवश्यक होगा। कुछ मामलों में, उनकी रोकथाम करने के लिए यह पर्याप्त है: निष्कासन, स्नेहन और सावधानीपूर्वक समायोजन।

जहाँ तक आंतरिक दहन इंजन के चलने पर समस्याग्रस्त स्विचिंग का सवाल है, तो सबसे आम दोषों की सूची में शामिल हैं:

• गियरबॉक्स में गियर ऑयल की कमी;
• क्लच तंत्र के साथ समस्याएं;

कम गियरबॉक्स तेल स्तर

बॉक्स में तेल की अपर्याप्त मात्रा गियर बदलने की प्रक्रिया को बेहद कठिन बना देती है, लेकिन गति नियंत्रित होनी चाहिए। इस तरह से स्विच करते समय, एक धातु की खड़खड़ाहट सुनाई देती है, और गियर में गाड़ी चलाते समय, ट्रांसमिशन बहुत अधिक शोर और "हॉवेल" करना शुरू कर देता है।

गियरबॉक्स में स्नेहन की पूरी कमी आपको गियर बदलने की अनुमति नहीं देगी, क्योंकि तेल के बिना सिंक्रोनाइज़र ठीक से काम नहीं कर पाएंगे, और गियरबॉक्स में गियर संलग्न नहीं होंगे।

कोई भी अभिव्यक्ति निर्दिष्ट लक्षणवाहन संचालन को तत्काल बंद करने और गियरबॉक्स में ट्रांसमिशन तेल के स्तर की जाँच करने की आवश्यकता है। आवास की क्षति, सील और गैसकेट के माध्यम से तेल के रिसाव के लिए गियरबॉक्स का निरीक्षण करना भी आवश्यक है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कई कारों के मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए, गियरबॉक्स में तेल पूरे सेवा जीवन के लिए कारखाने से भरा जाता है। व्यवहार में, हर 60-80 किमी पर प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती है। लाभ

क्लच दोष

सीधे शब्दों में कहें तो क्लच एक ऐसा तंत्र है जो आंतरिक दहन इंजन के टॉर्क को ट्रांसमिशन तक पहुंचाने का काम करता है, और इंजन और ट्रांसमिशन को भी खोलता है ताकि गियर बदला जा सके। इस इकाई के अलग-अलग घटकों की विफलता से इंजन चलने के दौरान गियर शिफ्ट करना असंभव हो सकता है।

ब्रेक द्रव का रिसाव

कई का डिज़ाइन आधुनिक कारेंऐसा मानता है कार्यात्मक द्रवक्लच के लिए निकलता है ब्रेक फ्लुइड. मैं फ़िन हाइड्रोलिक प्रणालीयदि क्लच ड्राइव में पर्याप्त तरल पदार्थ नहीं है, तो क्लच पूरी तरह से संलग्न नहीं होगा।

इस स्थिति में, गियर धीरे-धीरे चालू होंगे या बिल्कुल भी चालू नहीं होंगे। प्रारंभिक जांच के लिए, आपको जलाशय में द्रव स्तर को देखना चाहिए। यदि स्तर कम है, तो लीक की जांच करना, दोषों को खत्म करना और क्लच को ब्लीड करना आवश्यक है।

यदि द्रव का स्तर सामान्य है और किसी अन्य कारण की पहचान नहीं की गई है, तो आपको क्लच तत्वों का निरीक्षण करने के लिए गियरबॉक्स को हटाने की आवश्यकता होगी। आमतौर पर जब आप स्पीड चालू करने की कोशिश करते हैं और ब्रेकडाउन हो जाता है यह तंत्रगियरबॉक्स से तेज़ धातु पीसने की आवाज़ नहीं आती है।

यदि खराबी क्लच बास्केट से संबंधित है तो गियर संलग्न नहीं हो सकते हैं या पूरी तरह से संलग्न नहीं हो सकते हैं। यह भी कारण हो सकता है रिलीज असर. यदि निर्दिष्ट बीयरिंग इनपुट शाफ्ट के साथ स्वतंत्र रूप से नहीं चलती है या जाम हो जाती है, तो भाग का प्रतिस्थापन आवश्यक है।

यह अलग से जोड़ना आवश्यक है कि रिलीज वाल्व के साथ समस्याओं का प्राथमिक संकेत कार चलने पर सरसराहट या अलग-अलग गुंजन की उपस्थिति है। शोर तभी प्रकट होता है जब क्लच पेडल को फर्श पर दबाया जाता है। ऐसा बाहरी ध्वनियाँके रूप में उपस्थित हो सकते हैं ठंडी कार, और जब गर्म हो गया। क्लच पेडल जारी करने के बाद, शोर गायब हो जाना चाहिए। जाम हुआ रिलीज लीवर क्लच को जुड़ने की अनुमति नहीं देगा, जिससे गियर शिफ्टिंग जटिल हो जाती है और क्लच तंत्र के अन्य तत्व भी तेजी से खराब हो सकते हैं और नष्ट हो सकते हैं।

टोकरी की खराबी अक्सर पंखुड़ियों के गंभीर घिसाव से जुड़ी होती है। घिसाव का मतलब है कि टोकरी गर्म होने पर अपना कार्य करना बंद कर देती है। तापमान में वृद्धि इस तथ्य की ओर ले जाती है कि क्लच बास्केट प्रेशर प्लेट को पूरी तरह से नहीं हटा सकती है। इंजन के थोड़ा गर्म होने के बाद गियर शिफ्ट करना बहुत मुश्किल हो जाता है।

बॉक्स को हटाने के बाद, विरूपण, अधिक गर्मी के लक्षण और अन्य दोषों के लिए टोकरी का निरीक्षण करना आवश्यक है। यदि पाया जाता है, तो तत्व को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

जब कार चल रही हो या प्रयास करने पर गियर न लगे तो इसका एक और कारण क्लच डिस्क का घिसा हुआ होना हो सकता है।

जुदा करने के बाद, डिस्क पर घर्षण अस्तर का निरीक्षण करना आवश्यक है। उन्हें गंभीर रूप से घिसा-पिटा, जला या क्षतिग्रस्त नहीं किया जाना चाहिए और डिस्क विकृत नहीं होनी चाहिए। इसके अतिरिक्त, क्लच निरीक्षण प्रक्रिया के दौरान, डायाफ्राम स्प्रिंग्स की जांच की आवश्यकता होती है। विफल क्लच तत्वों को बदलने के बाद, बॉक्स को बाद की असेंबली के दौरान अच्छी तरह से केंद्रित किया जाना चाहिए, और क्लच को पंप किया जाना चाहिए।

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मैनुअल ट्रांसमिशन एक ऐसा तंत्र है जो किसी वाहन के इंजन और ड्राइव पहियों को जोड़ता है (इंजन टॉर्क को पहियों तक पहुंचाता है)। मुख्य विशेषता यह है कि गियर शिफ्टिंग पूरी तरह से ड्राइवर द्वारा नियंत्रित होती है।

मैनुअल ट्रांसमिशन के उचित संचालन के लिए न केवल यह जानना बहुत जरूरी है। हालाँकि मैनुअल ट्रांसमिशन का रखरखाव और मरम्मत करना आसान है, फिर भी ऑपरेशन के दौरान समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं।

इस लेख में हम इस बारे में बात करेंगे कि गियर स्पष्ट रूप से या कसकर क्यों नहीं लगे हैं, गियर बिल्कुल भी नहीं लगे हैं, आदि। हम मैनुअल ट्रांसमिशन की खराबी के मुख्य कारणों पर भी विचार करेंगे।

इस लेख में पढ़ें

ख़राब गियर शिफ्टिंग का मुख्य कारण

मुख्य कारणों में, विशेषज्ञ निम्नलिखित की पहचान करते हैं:

• मैनुअल ट्रांसमिशन गेट खराब रूप से समायोजित है;
• क्लच ड्राइव की खराबी (पूरी तरह से बंद नहीं होती);
• गियरबॉक्स के गियर चयन तंत्र में दोष (गियर, बीयरिंग, आदि में दोष);

पहला कारण कि गियर खराब तरीके से जुड़ते हैं या मैनुअल ट्रांसमिशन लीवर ड्राइवर के हेरफेर पर बिल्कुल भी प्रतिक्रिया नहीं देता है, एक अनुचित रॉकर हो सकता है। रॉकर एक प्रकार की रॉड है जो गियर लीवर को गियरबॉक्स से जोड़ती है (लीवर को केबल के माध्यम से गियरबॉक्स से भी जोड़ा जा सकता है)।

इस समस्या को लिंक को समायोजित करके या उसे बदलकर हल किया जाता है, खासकर अगर इसमें मौजूद प्लास्टिक की झाड़ियाँ खराब हो गई हों। ऊपर वर्णित कारण ही लागू होता है फ्रंट व्हील ड्राइव कारें, चूंकि रियर-व्हील ड्राइव कारों के मामले में गियर शिफ्ट लीवर सीधे ट्रांसमिशन से जुड़ा होता है।

वाहन के क्लच तंत्र में खराबी भी खराब गियर जुड़ाव का कारण बन सकती है:

अस्पष्ट गियर शिफ्टिंग का एक अन्य कारण गियरबॉक्स में भागों और तंत्र की खराबी हो सकता है:

• सिंक्रोनाइजर्स का पहनना। सिंक्रोनाइज़र का अत्यधिक घिसाव उन गियर में होता है जो अधिक बार लगे होते हैं, अर्थात् शहरी चक्र में ये पहले, दूसरे और तीसरे गियर होते हैं।

  राजमार्गों पर तेज़ गति से गाड़ी चलाते समय, मैन्युअल ट्रांसमिशन के हाई-स्पीड सिंक्रोनाइज़र तदनुसार खराब हो जाते हैं। जब आप गियर लगाते हैं तो आप विशिष्ट क्रंचिंग ध्वनि से घिसाव का निर्धारण कर सकते हैं। इस स्थिति में, सिंक्रोनाइजर्स को बदल दिया जाता है।

• मैनुअल ट्रांसमिशन शाफ्ट बीयरिंग। ब्रेकडाउन मुख्य रूप से बहुत अधिक माइलेज वाली कारों पर या उन कारों पर होता है, जो अपनी गतिविधि की प्रकृति के कारण भारी भार ले जाती हैं। दोनों ही मामलों में, मैनुअल ट्रांसमिशन बियरिंग्स में घिसाव बढ़ जाता है। प्रारंभिक चरण में, बॉक्स से एक नीरस गरजने की ध्वनि के प्रकट होने से बीयरिंग की टूट-फूट प्रकट होती है। यदि कोई उपाय नहीं किया जाता है, तो घिसे हुए बेयरिंग में घिसाव दिखाई देता है, जिससे बेयरिंग का अक्षीय अपवाह होता है, जिसके बाद जाम हो जाता है। ढीले बियरिंग के हिस्से मैनुअल ट्रांसमिशन के गियर में घुस सकते हैं और इसे पूरी तरह से नुकसान पहुंचा सकते हैं।
• शारीरिक घिसाव या विनिर्माण दोष के कारण गियरबॉक्स गियर के दांतों का नष्ट होना। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ वाहन चलाते समय, गियरबॉक्स गियर में से एक के दांत "गिर" सकते हैं और इसके बाद गियरबॉक्स का संभावित विनाश हो सकता है।

  परिणामस्वरूप, जिस गियर का गियर क्षतिग्रस्त हो जाता है वह जुड़ना बंद कर देता है, और क्षतिग्रस्त गियर के टुकड़े मैनुअल ट्रांसमिशन के शेष तंत्र को नुकसान पहुंचा सकते हैं।

नतीजा क्या हुआ?

इसे समझना जरूरी है हस्तचालित संचारणगियर एक विश्वसनीय इकाई है, जिससे गाड़ी चलाते समय आमतौर पर ड्राइवर को असुविधा नहीं होनी चाहिए वाहन. इसका मतलब यह है कि यदि पूरी तरह से चालू है, तो काम स्पष्ट और संतुलित होना चाहिए।

यदि ड्राइवर को बाहरी कंपन, शोर आदि दिखाई देता है, या कार चलते समय गियर में अस्पष्ट बदलाव या खटखटाहट होती है, तो तुरंत मैनुअल ट्रांसमिशन का निदान करना आवश्यक है।

साथ ही, न केवल यह निर्धारित करना महत्वपूर्ण है कि गियरबॉक्स चालू क्यों नहीं होता है या मैन्युअल ट्रांसमिशन गियर को संलग्न करना मुश्किल क्यों है, बल्कि जितनी जल्दी हो सके कारण को खत्म करना भी महत्वपूर्ण है।

दूसरे शब्दों में, दोषपूर्ण गियरबॉक्स पर गाड़ी चलाने से बेयरिंग नष्ट हो सकती है, आदि। परिणामस्वरूप, मैनुअल ट्रांसमिशन के घटकों और तंत्रों को और अधिक नुकसान से बचा नहीं जा सकता है, और इस मामले में गियरबॉक्स की मरम्मत की लागत काफी बढ़ जाती है।

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