उज़ लोफ़ के लिए मरम्मत और संचालन निर्देश। उज़ वाहनों पर नियंत्रण का स्थान। थ्रॉटल पेडल दबाने पर खड़खड़ाहट की आवाज आती है

उल्यानोस्क में संयंत्र में उत्पादित वाहनों को ऑफ-रोड वाहनों के रूप में वर्गीकृत किया गया है; यह कोई संयोग नहीं है कि पैकेज में यूएजी ट्रांसफर केस शामिल है। तंत्र को मोटर के टॉर्सनल आवेग को पहियों तक वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऑफ-रोड चलते समय डिज़ाइन ट्रांसमिशन गियर और टॉर्क की संख्या बढ़ाता है।

प्रारंभ में, "" सहित UAZ वाहन सेना की जरूरतों के लिए विकसित किए गए थे। इसीलिए ट्रांसमिशन सरल, सरल है और इसके लिए न्यूनतम रखरखाव की आवश्यकता होती है। इन गुणों के कारण, कार ने शिकार, मछली पकड़ने और पर्यटन के प्रेमियों को पसंद किया। इसके अलावा, यह परिवहन सड़कों के अभाव में माल परिवहन के लिए उपयुक्त है।

स्थानांतरण मामला UAZ-452 "लोफ":

उज़ "बुखानका" ट्रांसफर केस का उपकरण

उज़ बुकानका ट्रांसफर केस एक्सल के बीच अंतर के बिना दो चरणों वाला डिज़ाइन है। तंत्र एक तटस्थ संदेश और स्विचेबल फ्रंट व्हील से भी सुसज्जित है। घटकों को कच्चे लोहे से बनी ट्रे में रखा जाता है और एक प्लग से सुसज्जित किया जाता है। पैलेट को प्लेटों के छेद के माध्यम से बॉक्स के पीछे से जोड़ा जाता है। इसके अलावा यहां हैंडब्रेक के कंपोनेंट्स भी लगे हुए हैं। बॉक्स का मुख्य और एडॉप्टर शाफ्ट, आगे और पीछे की ड्राइव पीछे के पहिये, बियरिंग्स द्वारा सुरक्षित। शाफ्ट के घूर्णन को सुविधाजनक बनाने वाले समर्थनों के बीच, एक गियर रखा जाता है जो गति मापने वाले उपकरण को चलाता है। बॉक्स के शीर्ष पर एक शटर द्वारा संरक्षित एक निरीक्षण हैच है।

UAZ (परिष्करण) के लिए डायमोस ट्रांसफर केस:

नियंत्रण में एक प्लग से जुड़े कांटे वाली दो छड़ें होती हैं। कांटे के आकार की छड़ें ड्राइव गियर और पहियों की अगली जोड़ी के लिए सक्रियण गियर के साथ मिलकर काम करती हैं। दो नियंत्रण छड़ें चल पिन के माध्यम से कांटों से जुड़ी होती हैं। इसमें एक अवरोधक क्षेत्र भी है जो सामने के पहिये काम नहीं कर रहे होने पर कम गियर के सक्रियण को रोकता है।

प्रत्यक्ष ट्रांसमिशन को सक्रिय करके, उज़ बुकानका ट्रांसफर केस एक समान तरीके से कार्य करता है ताकि मुख्य गियर पहियों की पिछली जोड़ी के गियर शाफ्ट के स्लॉट में चला जाए, सीधे आवेग को परिवहन किया जा सके। निचले गियर को सक्रिय करने से मुख्य गियर शिफ्ट हो जाता है ताकि आवेग को मध्यवर्ती शाफ्ट और धुरी को चलाने वाले गियर तक पहुंचाया जा सके। मशीन के पूरी तरह से बंद हो जाने के बाद ही निम्न चरण का सक्रियण संभव है।

स्थानांतरण मामले की जाँच की जा रही है

टॉर्क आवेग को वितरित करने वाली इकाई का लाभ यह है कि डिवाइस को न्यूनतम हस्तक्षेप और रखरखाव की आवश्यकता होती है। हेरफेर में स्तर की निगरानी करना और स्नेहक को बदलना, क्षति के लिए कनेक्शन का निरीक्षण करना शामिल है। बॉक्स के साथ काम करने से पहले, उत्पाद को साफ किया जाता है। इससे छिपी हुई दरारों और लीक का पता लगाने में मदद मिलती है। यदि ऐसे लक्षण पाए जाते हैं, तो वे पता लगाते हैं कि घटना का कारण क्या है। दोषपूर्ण भागों को बदल दिया जाता है, एक नियम के रूप में, ये सीलिंग तत्व और तेल सील हैं।

ट्रांसफर केस की सतह की सफाई और निरीक्षण करने के बाद, उत्पाद में स्नेहक स्तर की जाँच करें। यदि पर्याप्त तरल नहीं है, तो पदार्थ मिलाया जाता है। उसी समय, गियरबॉक्स में स्नेहक की जांच करें; मान भरने वाले छेद के निचले किनारे से मेल खाता है। जब द्रव का स्तर कम हो स्थानांतरण मामला, लेकिन एक ही समय में गियरबॉक्स में वृद्धि हुई है, टॉपिंग आवश्यक नहीं है, क्योंकि पदार्थ की कुल मात्रा में बदलाव नहीं हुआ है।

बॉक्स के विस्तृत निरीक्षण में उत्पाद को नष्ट करना शामिल है। धोने और हवा में सुखाने के बाद, इकाई का निरीक्षण किया जाता है। दरारों और चिप्स के लिए पैलेट और प्लग की जाँच की जाती है। तेल सील और सील को नए से बदल दिया जाता है।

UAZ ट्रांसफर केस में तेल बदलना:

वे जांच करते हैं कि शाफ्ट और स्प्लिन पर काम करने वाले हिस्सों की स्थिति मानक के अनुरूप है, ताकि गियर के दांत घिसे या टूटे नहीं। भले ही क्षति छोटी हो, उत्पाद को बदला जाना चाहिए। बीयरिंगों पर ध्यान दिया जाता है; रिंग ट्रैक पर घर्षण स्वीकार्य नहीं हैं। वे विभाजकों, गोले, रोलर्स आदि की भी जाँच करते हैं। अंतराल, टुकड़े, खटखटाहट, असमान गति उत्पाद को बदलने का संकेत हैं।

छड़ें और कांटे जाम और विकृत हो जाते हैं, स्प्रिंग तत्वों की लोच खो जाती है, और फिर उत्पादों को बदल दिया जाता है। इसके अलावा, आपको स्विचिंग पर पूरा ध्यान देना चाहिए जब उज़ बुकानका के ट्रांसफर केस लीवर चिपक जाते हैं और जाम हो जाते हैं। कपलिंग दांतों की क्षति की जाँच की जाती है। अंतर की कमजोर कड़ी उपग्रह है। छोटी-छोटी खामियां उत्पाद को पॉलिश करने या सबसे खराब स्थिति में बदलने के लिए मजबूर करती हैं।

कारण एवं समस्या निवारण

UAZ गियरबॉक्स का डिज़ाइन विश्वसनीय, परेशानी मुक्त और टिकाऊ है। हालाँकि, उपकरण के साथ समस्याएँ उपयोग में त्रुटियों और स्थापित नियमों के उल्लंघन के कारण होती हैं।

वितरक को सावधानीपूर्वक संचालन और समय-समय पर निरीक्षण की आवश्यकता होती है। अक्सर, ब्रेकडाउन का कारण दबाव शासन के उल्लंघन के साथ पहियों पर मामूली ड्राइविंग है। पहियों की अगली जोड़ी के निरंतर उपयोग की अनुमति नहीं है; उत्पाद का उपयोग आवश्यकतानुसार किया जाता है। आवश्यक गुणवत्ता को पूरा नहीं करने वाले स्पेयर पार्ट्स के उपयोग से संचालन प्रभावित होता है।

उज़ "लोफ़":

उज़ बुकानका स्थानांतरण मामले की मरम्मत

UAZ ट्रांसफर केस की गंभीर मरम्मत शायद ही कभी की जाती है। एक नियम के रूप में, सामान्य ऑपरेशन को बहाल करने के लिए, उत्पाद को समायोजित करना और समस्या क्षेत्रों को चिकनाई देना पर्याप्त है। यदि मरम्मत से बचा नहीं जा सकता है, तो बॉक्स को उसकी पूर्व कार्यक्षमता पर वापस लाने का ऑपरेशन सख्त क्रम में किया जाता है।

जोड़-तोड़ किया गया:

• स्थानांतरण मामले को ख़त्म करना;
• स्थानांतरण मामले को अलग करना;
• पता लगाने के दोष;
• समस्या निवारण (प्रतिस्थापन, भागों की बहाली);
• ट्रांसफर केस असेंबली;
• स्थानान्तरण केस को यथास्थान स्थापित करना;
• कार्यक्षमता जांच और कॉन्फ़िगरेशन.

कार्य करने से पहले चयन करें आवश्यक उपकरण, ऐसा करने के लिए, स्थानांतरण मामले के प्रकार और प्रकार का पता लगाएं। कार्यात्मक रूप से, मरम्मत क्षतिग्रस्त भागों को नए भागों से बदलना है, इस कारण से अस्वीकृति चरण पर अधिक ध्यान दिया जाता है।

प्रतिस्थापन के अधीन:

• तेल सील (घिसाव की डिग्री की परवाह किए बिना, जुदा करने के दौरान बदल दिया गया);
• गियर्स (भार के कारण भागों की मरम्मत नहीं की जा सकती);
• कांटे और स्प्लिन (तत्व काम की गुणवत्ता और सुरक्षा को प्रभावित करते हैं);
• बियरिंग्स;
• सुरक्षात्मक आवरण (यदि दरारें या चिप्स पाए जाते हैं, तो भाग बदल दिया जाता है)।

UAZ ट्रांसफर केस नियंत्रण तंत्र:

उज़ बुकानका ट्रांसफर केस नियंत्रण

UAZ बुकानका ट्रांसफर केस को ड्राइवर की कैब से दूर से नियंत्रित किया जाता है। जिन लीवरों से कार को संचालित किया जाता है वे साथ में स्थित होते हैं दाहिनी ओरउपयोगकर्ता से. ऊपरी छड़ कार के पहियों की अगली जोड़ी को सक्रिय और निष्क्रिय करती है, इसमें दो स्थान होते हैं: शीर्ष (पुल सक्रिय होता है), निचला (पुल निष्क्रिय होता है)।

उज़ बुकानका के ट्रांसफर केस लीवर की स्थिति:

उज़ बुकानका पर ट्रांसफर केस लीवर का स्थान तीन विकल्पों में संभव है। सबसे पहले, मुख्य गियर सक्रिय होता है, मध्य (शून्य), मुख्य शाफ्ट घूमता नहीं है, दूसरा, निचला गियर सक्रिय होता है।

यदि गियर गलत तरीके से सक्रिय होता है तो ट्रांसफर केस को नुकसान से बचाने के लिए एक लॉकिंग डिवाइस प्रदान किया जाता है। उत्पाद गियर चेंज रॉड्स के कवर में तय किया गया है। फ़्यूज़ के लिए धन्यवाद, पहियों की सामने की जोड़ी सक्रिय होने के बाद निचला गियर सक्रिय हो जाता है। इस बीच, कनेक्ट होने पर पहियों का अगला जोड़ा सक्रिय नहीं होता है नीचा गियर. एक ताला के रूप में कार्य करने वाली गेंद के साथ एक समाधान लागू किया गया है। आवरण में गोला छड़ों को हिलने से रोकता है और पहियों की सामने की जोड़ी को तब तक निष्क्रिय कर देता है जब तक छड़ों को डाउनशिफ्ट में नहीं डाल दिया जाता। लॉक ओवरलोडिंग को रोकता है कार्डन शाफ्टऔर पहियों की एक पिछली जोड़ी।

एकल-लीवर नियंत्रण तत्व हैं, एक रॉड वैकल्पिक रूप से सक्रिय होती है: पहियों की सामने की जोड़ी, शून्य, फिर निम्न चरण।

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पहली बार, UAZ 452 श्रृंखला की एक कार को 1965 में Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइनरों द्वारा UAZ 451 के संशोधन के रूप में डिजाइन किया गया था। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण एक नए GAZ-21 इंजन से लैस था और चार-स्पीड गियरबॉक्ससंचरण

नए में मॉडल रेंज 4x4 पहिया व्यवस्था के साथ, अक्षर सूचकांकों का उपयोग किया जाता है जो वाहन के इच्छित उद्देश्य को निर्धारित करते हैं:

एक धातु के डिब्बे में UAZ(u) 452 को रोटी की रोटी के बाहरी समानता के कारण "पाव रोटी" लेबल दिया गया था। इस श्रृंखला को माल, लोगों और विशेष वाहनों के परिवहन के लिए आश्चर्यजनक रूप से व्यापक अनुप्रयोग मिले हैं।

अगला आधुनिकीकरण, जो 1985 में हुआ, अनुक्रमण में बदलाव और 452 श्रृंखला के इतिहास के अंत के साथ समाप्त हुआ।

बाहरी

बॉडी डिज़ाइन डिज़ाइन समाधान की सुंदरता से चमकता नहीं है, बल्कि कार्यक्षमता के सिद्धांत के अधीन है। गति संकेतकों, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस (0.3 मीटर) के आधार पर स्ट्रीमलाइनिंग, धक्कों और छिद्रों पर गाड़ी चलाते समय निचले घटकों और भागों को नुकसान की संभावना को कम करती है।

चौड़ाई विंडशील्डऔर साइड की खिड़कियाँ गाड़ी चलाते समय पर्याप्त मनोरम दृश्यता प्रदान करती हैं। 70 के दशक के मध्य से, दरवाजों पर बड़े दर्पण और नए प्रकाश उपकरण लगाए गए हैं।

साइडलाइट्स में एक नारंगी अनुभाग है। गाड़ी की पिछली लाइटएक आयत का आकार प्राप्त कर लिया, जो पीछे के बॉडी पैनल के आकार में परिलक्षित होता था। टर्न सिग्नल संकेतक सामने के दरवाजों के पीछे, बाईं और दाईं ओर दिखाई दिए।

दरवाज़े के कब्जे बाहरी होते हैं और उनमें ग्रीस फिटिंग होती है। सामने की ओर एक यू-आकार का कटआउट है, जिसके ऊपर सीगल के आकार में उज़ प्रतीक है। बम्पर के नीचे एक टोइंग हुक लगाया गया है। साइड आला में टैंक को गैसोलीन से भरने के लिए एक गर्दन है।

बॉडी ट्यूनिंग

में परिवर्तन उपस्थितिकार की शुरुआत शरीर को फिर से रंगने से होती है। दोबारा रंगाई में मूल रंग को ध्यान में रखना चाहिए। इसे छलावरण रंग में रंगने से कोई कठिनाई नहीं होगी।

ऐसा करने के लिए, आपको मास्किंग टेप और निर्दिष्ट रंग के पेंट के दो एरोसोल डिब्बे की आवश्यकता होगी। पेंटिंग के लिए शरीर को तैयार करने के लिए आपको इसकी आवश्यकता होगी:

1. स्थापित बॉडी तत्वों को विघटित करें और संक्षारण रोधी उपचार करें;
2. कांच को फिल्म या कागज से ढक दें;
3. भविष्य की पेंट आकृति के अनुसार टेप लगाएं।

सबसे पहले, हल्के धब्बों को इंगित करने के लिए पेंट लगाया जाता है, फिर गहरे धब्बों को इंगित करने के लिए। फिर आप बिजली की खपत करने वाले तत्वों की स्थापना के लिए आगे बढ़ सकते हैं: प्रबलित बंपर, एक सुरक्षात्मक पाइप आर्च, जिसे सामने वाले बम्पर पर वेल्ड किया जाता है या हटाने योग्य बनाया जाता है, एक ट्रंक और एक चरखी। चरखी स्थापित करना बेहतर है ताकि कर्षण बल कम से कम पांच टन हो।

अंतिम चरण अतिरिक्त प्रकाश उपकरणों की स्थापना है। उदाहरण के लिए: पर सामने बम्परहैलोजन शॉकप्रूफ हेडलाइट्स स्थापित की गई हैं, और ट्रंक पर काम और उच्च बीम झूमर स्थापित किए गए हैं।

डिज़ाइन द्वारा प्रदान नहीं किए गए किसी भी बदलाव के लिए संभावित समस्याओं को खत्म करने के लिए यातायात निरीक्षणालय से अनुमोदन की आवश्यकता होती है।

आंतरिक भाग

आपको शायद इस कार के इंटीरियर के आराम का सबूत नहीं तलाशना चाहिए। कार शोरूम में मेटल और लेदरेट का बोलबाला है। केबिन के अंदर, इंजन का फैला हुआ हिस्सा उपलब्ध जगह को कम कर देता है। डैशबोर्डन्यूनतम आवश्यक वर्तमान तकनीकी जानकारी रिकॉर्ड करता है।

इसमें एक स्टोव एयर इनटेक बनाया गया है। पैनल के नीचे एक हीटिंग स्टोव स्थापित किया गया है, और गर्म हवाखुले दरवाजे से केबिन में प्रवेश करता है। ठंड के मौसम में अपर्याप्त हीटिंग और गर्म मौसम में आंतरिक शीतलन की कमी, खराब ध्वनि इन्सुलेशन डिजाइन तपस्या और लागत कम करने की इच्छा का परिणाम है।

आंतरिक ट्यूनिंग

इस मॉडल के खुश मालिक को एहसास होता है कि समान विदेशी विकल्पों की तुलना में "लोफ" कार शोरूम कितना असुविधाजनक है। लेकिन अगर हम यह न भूलें कि इस कार के उत्पादन में आराम गौण महत्व रखता है, तो प्रयास, संसाधनों और रचनात्मकता के साथ, केबिन में आराम पैदा करना काफी संभव है।

• आप मानक सीटों को आधुनिक नरम कुर्सियों से बदलकर शुरुआत कर सकते हैं और करनी भी चाहिए;
• कार डीलरशिप को ट्यून करने में अगला कदम बाहरी शोर, केबिन तत्वों की आंतरिक खड़खड़ाहट को अलग करना और आंतरिक सजावट की गुणवत्ता में सुधार करना है;
• फर्श, दरवाजे की गुहाओं और पिछली दीवार को कंपन इन्सुलेशन के साथ रखा जा सकता है, ध्वनि इन्सुलेशन के साथ कवर किया जा सकता है, और जोड़ों को सीलेंट के साथ सील किया जा सकता है;
• फिर अंदरूनी परत बनाएं.

आज, चमड़े का इंटीरियर ट्रिम लोकप्रिय है। अक्सर, दस्ताने के डिब्बों, आधुनिक प्रकाश व्यवस्था, अलमारियों और ऐशट्रे के रूप में अतिरिक्त तत्व इंटीरियर में जोड़े जाते हैं। स्टीयरिंग व्हील को किसी नरम केस में किसी विदेशी कार के आरामदायक और एर्गोनोमिक व्हील से बदलना बेहतर है, बिना इसके विश्वसनीय बन्धन के बारे में भूले।

इंस्टॉलेशन वाहन ट्यूनिंग में सुखद नोट्स जोड़ता है बिजली की खिड़कियाँ, ऑडियो उपकरण और स्टोव हीटिंग आधुनिकीकरण। तो, मालिक द्वारा बनाई गई "रोटी" के उपयोग में आसानी निस्संदेह मानसिक आराम बढ़ाएगी।

विशेष विवरण

सारणीबद्ध जानकारी पर संक्षेप में टिप्पणी करते हुए, हम निम्नलिखित निष्कर्ष निकालते हैं: "लोफ" में दो ड्राइव एक्सल हैं, यूएजी "लोफ" गियरबॉक्स एक यांत्रिक प्रकार का है और, ट्रांसमिशन के साथ, एक मोनोब्लॉक है। सक्रियण एक डिमल्टीप्लायर का उपयोग करके किया जाता है।

इंजन एक आधुनिक GAZ-21 इंजन है जो केबिन के अंदर स्थापित किया गया है। यह आपको कैब छोड़े बिना छोटी-मोटी मरम्मत करने की अनुमति देता है। अच्छी भार क्षमता और क्रॉस-कंट्री क्षमता "एसयूवी" और "ऑल-टेरेन वाहन" का खिताब बरकरार रखती है।

सुरक्षा

UAZ बनाते समय, ड्राइवर सुरक्षा की अवधारणा को एक माध्यमिक कार्य माना गया था। मुख्य कार्य इच्छित उद्देश्य को साकार करना था। यानी रक्षा क्षेत्र की जरूरतों को पूरा करना.

कुछ विशेषज्ञों के मुताबिक इस कार की सामने से होने वाली टक्कर से बचने की संभावना 30 प्रतिशत है।

हालाँकि, 1971 में पहली बार किए गए क्रैश परीक्षणों ने इस आंकड़े की पुष्टि नहीं की। डिज़ाइन सीट बेल्ट प्रदान नहीं करता है, लेकिन अच्छी खबर यह है कि उज़ "लोफ" लाइन में, इसमें अच्छी ताकत की विशेषताएं हैं।

इस तथ्य से इनकार करना भी असंभव है कि यातायात सुरक्षा काफी हद तक स्वयं चालक के गुणों और अनुभव पर निर्भर करती है।

विकल्प और कीमतें

इस सीरीज की कारों की कीमत कई कारकों पर निर्भर करती है। विचार करना तकनीकी स्थिति, सेवा जीवन, आधुनिकीकरण में निवेश किया गया धन, ट्यूनिंग, ओवरहाल, वे पहले कैसे संचालित किए गए थे, इसका लेखा-जोखा। उपरोक्त के आधार पर, बाज़ार में कीमतें $1,000 से $12,000 तक होती हैं।

फायदे और नुकसान

कार के फायदे

• बहुमुखी प्रतिभा;
• धैर्य;
• क्षमता;
• रख-रखाव;
• डिज़ाइन सरल है, जो क्षेत्र में समस्या निवारण की अनुमति देता है।

कार के विपक्ष

• चालक और यात्रियों के लिए सुरक्षा का स्तर आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है;
• कम आराम;
• ईंधन की खपत में वृद्धि;
• बाहरी शरीर की त्वचा अत्यधिक क्षरण के अधीन है।

आइए इसे संक्षेप में बताएं

यह वाहन- रोजमर्रा के कार्यों के लिए एक अच्छा कार्यकर्ता। यदि चाहें और आर्थिक रूप से संभव हो तो इसे तकनीकी और बाह्य रूप से सफलतापूर्वक आधुनिक बनाया जा सकता है। इस मामले में, "रोटी" शिकार, मछली पकड़ने और यात्रा के प्रेमियों के लिए एक खुशी बन जाती है, जिससे आप दुर्गम स्थानों तक पहुंच सकते हैं।

दुर्लभ स्पेयर पार्ट्स की अनुपस्थिति, काफी सरल मरम्मत और रखरखाव मशीन को विश्वसनीय स्थिति में बनाए रखने की कुंजी है।

उज़-452 फोटो

उज़ बुखानका: विशेष विवरणऔर प्रदर्शन विशेषताएँ चयनित संशोधन (409, 452, 452 ए, 452 डी) के आधार पर भिन्न होती हैं। इस वाहन का उत्पादन 1965 से उल्यानोस्क संयंत्र द्वारा किया जा रहा है।

फ्रंट और रियर एक्सल

UAZ-452A के रियर एक्सल में ऐसे तत्व शामिल हैं:

• सुरक्षा द्वार;
• विभेदक असर;
• शिम्स;
• समायोजन अंगूठी;
• रियर पिनियन बेयरिंग;
• थ्रस्ट वॉशर और ड्राइव गियर;
• तेल हटाने की अंगूठी.

ड्राइव गियर कोणीय संपर्क रोलर बीयरिंग के रूप में दो समर्थन फ़्रेमों पर स्थित है। चालित गियर चार उपग्रहों का उपयोग करके बॉक्स फ्लैंज से जुड़ा हुआ है। अंतर क्रैंककेस और एक्सल कवर पर स्थित है।

के लिए रखरखावरियर एक्सल में 1-1.5 लीटर तेल डालना आवश्यक है, जैक का उपयोग करके पूरे तंत्र को उठाएं और शुरू करें बिजली इकाईताकि तेल का तरल पदार्थ गर्म हो जाए। भागों को मिट्टी के तेल से धोने की सलाह दी जाती है।

UAZ-452 ऑनबोर्ड के फ्रंट एक्सल में एक क्रैंककेस शामिल है, जो सुसज्जित है सुरक्षात्मक आवरणऔर अर्ध-अक्षीय उपकरण। आवरणों पर हैं सुरक्षा वॉल्व, जो सिस्टम में तेल के दबाव के स्तर को नियंत्रित करता है। आवरण के किनारों पर बॉल जोड़ों के साथ पिन असेंबली होती हैं। डिज़ाइन सुविधाइस पुल में पहिया तंत्र के हब को एक्सल शाफ्ट से जोड़ना शामिल है। इस प्रयोजन के लिए, यहां एक क्लच स्थापित किया गया है, जो डिफरेंशियल से पहियों तक टॉर्क का संचरण सुनिश्चित करता है।

इस ब्रिज के डिजाइन में भी शामिल है अंतिम ड्राइवऔर एक अंतर, जिसमें एक ड्राइव गियर और उपग्रह शामिल हैं।

काम के दौरान, फ्रंट ड्राइव एक्सल 675 किलोग्राम का भार वहन करता है, और रियर एक्सल - 400 किलोग्राम।

ट्रांसफर केस और गियरबॉक्स

UAZ-452D ट्रांसफर केस में ड्राइव एक्सल और इंटरमीडिएट शाफ्ट के ड्राइव शाफ्ट होते हैं। इसमें क्रैंककेस में स्थित गियर भी शामिल हैं, जिनकी बॉडी कच्चा लोहा से बनी होती है। ये सभी भाग क्रैंककेस कवर से जुड़े हुए हैं।

आपको वितरण का उपयोग इस प्रकार करना होगा:

1. फ्रंट ड्राइव एक्सल को कनेक्ट करें। गियर संलग्न करने के लिए यह आवश्यक है।
2. बिजली इकाई प्रारंभ करें.

पूरा तंत्र दो बॉल बेयरिंग पर स्थित है, जो ट्रांसफर केस को मनमानी गति से बचाने में मदद करता है। ट्रांसफर केस में 2 लीटर से अधिक की मात्रा में तेल नहीं डालना चाहिए।

UAZ-452 - ट्रांसमिशन डिवाइस में निम्नलिखित तंत्र शामिल हैं:

1. UAZ पांच-स्पीड गियरबॉक्स इंटरमीडिएट शाफ्ट ड्राइव गियर से सुसज्जित है।
2. कार्टर, लॉकनट, इंटरमीडिएट शाफ्ट।
3. सुरक्षात्मक आवरण और आवरण।
4. एक क्लच जिसका उपयोग अड़चन को हटाने के लिए किया जाता है।
5. ड्राइव शाफ्ट रोलर बीयरिंग।
6. सिंक्रोनाइज़र क्लच.
7. बन्धन तत्व।
8. एक नियंत्रण लीवर जो गियर बदलने के लिए आवश्यक है।
9. रिवर्स गियर अक्ष.
10. अक्षीय तंत्र का लॉकिंग और समायोजन पेंच।
11. स्पेसर का आस्तीन।

UAZ-31512, UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 सामान्य जानकारी (1985 से UAZ)

UAZ-3741 परिवार के वाहनों से गियरबॉक्स हटाना

निष्कासन निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:
1. गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस से तेल निकाल दें।
2. क्लच रिलीज फोर्क निकालें।
3. क्लच रिलीज बियरिंग ग्रीस कैप को हटा दें और इसे बियरिंग स्नेहन नली से अलग कर दें।
4. शिफ्ट मैकेनिज्म और ट्रांसफर केस से शिफ्ट रॉड्स को डिस्कनेक्ट करें।
5. जैक या अन्य उपकरण का उपयोग करके इंजन को नीचे से सपोर्ट दें।
6. पिछले इंजन माउंट को खोलें और अलग करें।
7. ड्राइवशाफ्ट फ्लैंज को डिस्कनेक्ट करें।
8. पार्किंग ब्रेक केबल को डिस्कनेक्ट करें।
9. स्पीडोमीटर के लचीले शाफ्ट को डिस्कनेक्ट करें।
10. गियरबॉक्स को क्लच हाउसिंग से जोड़ने वाले चार नटों को खोल दें।
11. यूनिट को वापस निकास की ओर ले जाएं इनपुट शाफ्टफिर क्लच हाउसिंग.
12. इकाई को नीचे करें।

यूनिट को कार पर उल्टे क्रम में स्थापित करें।

ट्रांसफर केस से गियरबॉक्स को डिस्कनेक्ट करना
1. यूनिट को पार्किंग ब्रेक ड्रम पर लंबवत रखें।
2. ट्रांसफर लोन को डायरेक्ट गियर पर स्विच करें।
3. ट्रांसफर केस में गियरबॉक्स को सुरक्षित करने वाले तीन स्टड नट और दो बोल्ट को खोल दें।
4. गियरबॉक्स को ऊपर उठाकर इसे ट्रांसफर केस से डिस्कनेक्ट करें।
5. ट्रांसमिशन को हटाने के बाद, ट्रांसफर केस में एक गैस्केट, एक सस्पेंशन प्लेट, एक दूसरा गैस्केट और ट्रांसमिशन इंटरमीडिएट शाफ्ट बेयरिंग के लिए एक थ्रस्ट रिंग बनी रहती है।