इंजन चालू नहीं होता, मुझे क्या करना चाहिए? स्टार्टर क्यों मुड़ता है, लेकिन इंजन चालू नहीं होता है? गज़ेल स्टार्टर मुड़ता है, लेकिन इंजन चालू नहीं होता है।

कई मोटर चालकों ने खुद को ऐसी स्थिति में पाया है जहां स्टार्टर तो मुड़ जाता है, लेकिन कार स्टार्ट नहीं होती है। कारणयहां कई हो सकते हैं. यह नम मोमबत्तियाँऔर एक गैर-कार्यशील इग्निशन कॉइल, इंजन सिलेंडर में ईंधन की आपूर्ति में कमी और एक कमजोर बैटरी, भाग की विफलता, और इसी तरह।

क्षति को ठीक करेंवास्तव में, इसका कारण जानने से कहीं अधिक आसान है।

जब स्टार्टर बिना उलझे क्रैंक हो जाए तो क्या करें

सबसे पहले, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि स्टार्टर टूटा नहीं है। पर दोषपूर्ण स्टार्टरइंजन शुरू करने का प्रयास करते समय , हुड के नीचे से असामान्य आवाजें आएंगी: चटकना, खटखटाना, गुनगुनाना, क्लिक करना।

यदि स्टार्टर ठीक से काम कर रहा है, तो आपको स्टार्टर की इलेक्ट्रिक मोटर की विशिष्ट भनभनाहट सुनाई देगी। इस प्रकार, आपको उन्मूलन द्वारा कार्य करने की आवश्यकता है।

यदि घटकों के साथ सब कुछ ठीक है, तो समस्या कहीं और है।

चाहे कार चल रही होगैसोलीन पर या डीजल ईंधन , कार्बोरेटर या इंजेक्टर के माध्यम से सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति की जाती है। इस इकाई की समस्याओं के कारण, भले ही स्टार्टर ठीक से काम कर रहा हो, कार का इंजन चालू नहीं हो सकता है।

अगर कार में कार्बोरेटर है

परिभाषित करना, क्या कार्बोरेटर ठीक से काम कर रहा है?, यह इस तरह से संभव है. जब थ्रॉटल को तेजी से खोला जाता है, तो त्वरक पंप नोजल से ईंधन का एक हिस्सा डिफ्यूज़र में इंजेक्ट किया जाना चाहिए। यदि यह मामला नहीं है, तो इसका मतलब है कि गैसोलीन दहन कक्षों में प्रवेश नहीं कर रहा है। कार्बोरेटर और अन्य तत्व दोनों दोषपूर्ण हो सकते हैं ईंधन प्रणाली.

कार्बोरेटर मॉडल इससे पीड़ित हैं। वीएजेड 2106, 2107, 2109, 21099, 2114, 2115, निवा, उज़।

अगर एक इंजेक्शन कार परस्टार्टर घूमता है, लेकिन आंतरिक दहन इंजन शुरू नहीं होता है, यह माना जा सकता है कि ईंधन आपूर्ति प्रणाली में खराबी है।

आपको जांचना चाहिए कि रेल (रैंप) में ईंधन है या नहीं। यह एक विशेष सुविधा से सुसज्जित है वाल्व नियामक. आपको इस पर क्लिक करना होगा. यदि इंजेक्टरों को ईंधन की आपूर्ति की जाती है, तो ईंधन आपूर्ति प्रणाली सामान्य रूप से कार्य कर रही है। अन्यथा, आपको फ़िल्टर की जाँच करनी होगी जाम.

यह समस्या अक्सर कारों में होती है। वीएजेड 2110, 2112, कलिना, प्रियोरा, ग्रांटा, देवू नेक्सियाऔर मैटिज़. लेकिन आधुनिक विदेशी कारों ओपल एस्ट्रा, शेवरले लैकेटी, हुंडई सोलारिस और एक्सेंट, टोयोटा, फोर्ड, प्यूज़ो और किआ के इंजेक्टरों में ऐसी बीमारियाँ नहीं हैं।

डीजल का क्या करें

कार मालिक को एक डीजल बिजली इकाई के साथ,सबसे पहले, यदि स्टार्टर मुड़ता है, लेकिन इंजन चालू नहीं होता है, तो आपको जांच करनी चाहिए क्या सिस्टम में कोई हवा लीक हो रही है?. यह सर्दियों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। तथ्य यह है कि कम तापमान के प्रभाव में, सोलारियम वैक्स (जम जाता है)। इस स्थिति में, ईंधन भौतिक रूप से आंतरिक दहन इंजन के दहन कक्षों में प्रवाहित नहीं होगा।

संभावित कारणों की खोज करें

यदि ऊपर वर्णित चरण परिणाम नहीं लाते हैं, तो आपको शुरू करना होगा आगे के निदान के लिएगाड़ियाँ. हम इग्निशन सिस्टम, ईंधन आपूर्ति, स्टार्टर रिले और, यदि आवश्यक हो, की जाँच करते हैं। बदल देंविफलता की स्थिति में, हम अन्य संभावित कारणों की खोज जारी रखते हैं।

इग्निशन सिस्टम डायग्नोस्टिक्स

यह समझा जाना चाहिए कि हाई-वोल्टेज तार और स्पार्क प्लग जैसे तत्व एक ही समय में विफल नहीं हो सकते।

पहले वाले के ठीक से काम करने की जाँच करने के लिए, आपको निम्नलिखित जोड़-तोड़ करने की आवश्यकता है:

1. इंजन हेड से एक स्पार्क प्लग खोलें;
2. उस पर एक हाई-वोल्टेज तार रखें;
3. स्पार्क प्लग को उसकी स्कर्ट के साथ सिलेंडर ब्लॉक की सतह पर रखें;
4. स्टार्टर से इंजन को क्रैंक करने का प्रयास करें।

यदि कोई चिंगारी है, तो इग्निशन सिस्टम ठीक से काम करता है. अन्यथा, आपको किसी अन्य स्पार्क प्लग का उपयोग करना होगा जो काम करने के लिए जाना जाता है। यदि अंततः कोई चिंगारी नहीं है, तो कार्बोरेटर वाले इंजन का इग्निशन कॉइल, या यदि इंजन में इंजेक्टर है तो इग्निशन मॉड्यूल टूट सकता है।

कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन के कॉइल की जाँच निम्नानुसार की जाती है:

1. केंद्रीय तार को बाहर निकाला जाता है, उसके सिरे को धातु पर लाया जाता है (उनके बीच की दूरी लगभग होनी चाहिए)। 5-7 मीमिलीमीटर)।
2. इंजन को स्टार्टर द्वारा क्रैंक किया जाता है।

इस मामले में चिंगारी की अनुपस्थिति इंगित करती है कि कुंडल विफल हो गया है।

ईंधन प्रणाली की जाँच करना

ईंधन आपूर्ति प्रणाली के तत्वों में से एक है ईंधन पंप. कार्बोरेटर और डीजल कारों के लिए, यह इंजन सिलेंडर ब्लॉक या उसके हेड के बगल में स्थित होता है। यू इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजन,पंप स्थित है ईंधन टैंक. बाद के मामले में, इसके उचित संचालन का संकेत एक छोटी सी भिनभिनाहट वाली ध्वनि से होता है जो इंजन शुरू होने पर सुनाई देती है। डीजल और कार्बोरेटर पंप डायाफ्राम बिजली इकाईकैंषफ़्ट पर एक कैम द्वारा संचालित।

जाँच करना, क्या पंप टूट गया है?, काफी सरल। इसके लिए:

1. नली को कार्बोरेटर इनलेट फिटिंग से हटा दिया जाता है और पहले से तैयार उपयुक्त कंटेनर में डाल दिया जाता है।
2. मैनुअल पंपिंग लीवर का उपयोग करके या स्टार्टर का उपयोग करके ईंधन की आपूर्ति की जाती है।

यदि परिणाम नकारात्मक है, तो आपको जांच करनी चाहिए पासिंगईंधन लाइन के माध्यम से ईंधन भरें, और पंप के शीर्ष कवर में स्थित जाल को भी साफ करें। यदि किए गए जोड़तोड़ से स्थिति ठीक नहीं होती है, तो आपको पंप वाल्व और झिल्ली का निरीक्षण करना होगा।

इन तत्वों की क्षति की उपस्थिति उनके प्रतिस्थापन का तात्पर्य है, जो वर्तमान समस्या को हल कर सकती है।

स्टार्टर रिले डायग्नोस्टिक्स

ऑटोस्टार्ट चालू होने पर स्टार्टर चालू न होने पर इंजन चालू न होने का एक कारण यह हो सकता है रिले विफलता. इस तत्व की कार्यक्षमता की जाँच करने के लिए, आपको यह करना होगा:

1. स्टार्टर निकालें, इसे गंदगी, मलबे, धूल से साफ करें, और सैंडपेपर का उपयोग करके संपर्कों का भी इलाज करें;
2. आवश्यक लंबाई के तारों की एक जोड़ी तैयार करें और स्टार्टर को बैटरी के पास रखें;
3. किसी एक केबल का उपयोग करके कनेक्ट करें "प्लस"सोलनॉइड रिले पर समान संपर्क वाला एक शक्ति स्रोत;
4. इसी तरह कनेक्ट करें "नुकसान".

यदि तार को छूने पर एक विशेष क्लिक सुनाई देती है, तो रिले काम कर रहा है। अन्यथा, इसे बदला या मरम्मत किया जाना चाहिए।

रिले की मरम्मत

क्रमशः मरम्मत की प्रक्रियाएक DIY रिले इस तरह दिखता है:

1. बैटरी से बिजली काट दी गई है
2. रॉड बोल्ट से संपर्क हटा दिया जाता है।
3. रिले को जमीन पर सुरक्षित करने वाले पेंच खोल दिए गए हैं।
4. रिले हटा दिया गया है.
5. कोर को हटा दिया जाता है और एक नया स्थापित किया जाता है।
6. वाहन में स्टार्टर को उल्टे क्रम में स्थापित किया जाता है।

अंतिम चरण नोड की कार्यक्षमता की जांच करना है।

अन्य संभावित कारण

अन्य संभावित कारणों में, हमें सबसे पहले इस संभावना पर प्रकाश डालना चाहिए कि ऐसा हो सकता है बैटरी ख़त्म हो गई है. इस मामले में, पावर स्रोत से ऊर्जा स्टार्टर के माध्यम से फ्लाईव्हील को घुमाने के लिए पर्याप्त नहीं होगी।

दूसरा संभावित कारणकि स्टार्टर मुड़ता है, क्लिक करता है, लेकिन संलग्न नहीं होता है - टर्मिनलों और संपर्कों का ऑक्सीकरण. अगर ऐसी कोई समस्या पाई जाए तो उन्हें अच्छी तरह से साफ करना चाहिए।

हम तथाकथित को बाहर नहीं कर सकते मानवीय कारक. उदाहरण के लिए, उलटते समय, आप स्नोड्रिफ्ट में गाड़ी चला सकते हैं, जिससे जाम लग जाएगा निकास पाइप. इसके अलावा, इसका कारण अलार्म चालू होने के कारण ईंधन पंप में सामान्य रुकावट हो सकता है।

वीडियो दिखाता है संभावित कारणकि कार का इंजन चालू नहीं होता, हालाँकि स्टार्टर घूम रहा है।

लेखक

15 वर्षों से मैं विभिन्न प्रकार की कारों की मरम्मत कर रहा हूं, जिनमें VAZ, UAZ, Chevrolet, Mazda, Kia और कई अन्य ब्रांड शामिल हैं। गियरबॉक्स, इंजन या चेसिस से जुड़ी हर चीज़। आप अपना प्रश्न मुझे नीचे टिप्पणी में लिख सकते हैं और मैं इसका विस्तार से उत्तर देने का प्रयास करूंगा।

VAZ 2110 के मालिकों को अक्सर एक समस्या का सामना करना पड़ता है - स्टार्टर घूमता है, लेकिन कार शुरू नहीं होती है। आज के लेख में मैं आपको इस खराबी के सभी कारणों के बारे में बताना चाहूंगा कि सबसे पहले किस पर ध्यान देना चाहिए और इस खराबी को स्वयं कैसे ठीक किया जाए।

सामान्य तौर पर, इंजन चालू न होने के कई कारण होते हैं और उन सभी पर एक लेख में विचार करना असंभव है। हालाँकि, कुछ "बुनियादी" स्थितियाँ हैं जो एक सफल प्रक्षेपण के लिए आवश्यक हैं। हम अब उन पर चर्चा करेंगे.

स्टार्टर क्यों घूमता है लेकिन कार स्टार्ट नहीं होती?

एक सफल शुरुआत के लिए, ऑपरेटिंग दबाव, हवा और समय पर चिंगारी के साथ ईंधन की आपूर्ति की आवश्यकता होती है। सही ईंधन-वायु मिश्रण तैयार करना भी बेहद महत्वपूर्ण है। जब इंजन चालू होने से इंकार कर दे तो सबसे पहले इन स्थितियों की जाँच की जानी चाहिए।

स्टार्टर सोलनॉइड रिले VAZ 2110 का जला हुआ संपर्क

प्रारंभ करने में कठिनाइयाँ या इसकी असंभवता कई कारणों से उत्पन्न हो सकती है। निम्नलिखित उपकरणों में दोषियों की तलाश की जानी चाहिए:

1. सभी प्रकार के इंजनों के लिए ईंधन प्रणाली की खराबी;
2. मशीन के विद्युत उपकरण में समस्या।

यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ठंड के मौसम में इंजन शुरू करना शून्य से ऊपर के तापमान पर इस ऑपरेशन को करने से काफी अलग है। हम बैटरी और स्टार्टर की समस्याओं पर ध्यान नहीं देंगे; हम मान लेंगे कि उनके साथ सब कुछ क्रम में है, इसलिए हम केवल बिजली इकाई की समस्याओं पर ध्यान केंद्रित करेंगे।

VAZ 2110 क्यों प्रारंभ नहीं होगा - 3 मुख्य कारण

बैटरी की समस्या

सबसे पहले, यदि VAZ 2110 शुरू नहीं होता है, लेकिन स्टार्टर मुड़ जाता है, तो आपको बैटरी के संचालन की जांच करनी चाहिए। पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी के टर्मिनलों पर वोल्टेज 12.6 V के मान के अनुरूप होगा। पूरी तरह से डिस्चार्ज होने पर, यह 10.5 V के स्तर तक गिर जाता है। लेकिन निष्क्रिय होने पर बैटरी वोल्टेज का उच्च मान भी इसके स्थिर संचालन की गारंटी नहीं देता है, जो नीचे शीघ्र ही अधिक विस्तार से चर्चा की जाएगी।

यह समझने योग्य है कि लेड बैटरियों को पूरी तरह से डिस्चार्ज नहीं किया जा सकता है। इसके अलावा, परिचालन चक्रों की संख्या और कुल सेवा जीवन के आधार पर उनकी क्षमता में काफी कमी आ सकती है। इस प्रकार, उच्च वोल्टेज स्तर वाली बैटरी निष्क्रिय चाल, विद्युत रिसीवर के डिस्कनेक्ट होने से, स्टार्टर को संचालित करने के लिए आवश्यक बिजली का उत्पादन करने में असमर्थ हो सकता है। मैं इसकी जाँच कैसे कर सकता हूँ?

आप उसी मल्टीमीटर का उपयोग करके यह तथ्य निर्धारित कर सकते हैं कि बैटरी में आवश्यक क्षमता (एम्पीयर घंटे) नहीं बची है, जो इंजन शुरू होने के समय बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज स्तर को पढ़ता है। यदि वोल्टेज 10.5 V से नीचे चला जाता है, तो इसका मतलब है कि बैटरी पूरी तरह से डिस्चार्ज हो गई है या विफल हो गई है और VAZ-2110 स्टार्टर शुरू करने में असमर्थ है।

बैटरी स्व-निर्वहन के मुख्य कारणों में निम्नलिखित हैं:

1. जनरेटर ख़राब हो गया है या वोल्टेज रेगुलेटर काम नहीं कर रहा है;
2. इग्निशन कुंजी को लंबे समय तक चालू रखा जाता है;
3. बैटरी का अनुचित संचालन, शारीरिक टूट-फूट के कारण विफलता और उसके कामकाजी जीवन की समाप्ति;
4. विद्युत तारों की खराबी.

बैटरी और जनरेटर संचालन में समस्याओं को रोकने के लिए, डैशबोर्ड VAZ में एक विशेष संकेत है. वह रिपोर्ट करती है संभावित समस्याएँजनरेटर के साथ, ड्राइव शाफ्ट से जनरेटर तक टूटी बेल्ट ड्राइव, या दोषपूर्ण बैटरी। अगर आप समय से पहले नया नहीं खरीदना चाहते हैं बैटरी- जनरेटर की समस्या अगले 50-100 किमी में दूर हो जानी चाहिए। डैशबोर्ड पर संबंधित संकेत दिखाई देने के बाद माइलेज।

स्पार्क प्लग और स्पार्क्स की जाँच करना

यदि इंजन पांच सेकंड के भीतर चालू नहीं होता है, तो स्टार्टर को मोड़ने का कोई फायदा नहीं है। आप इसे दोबारा शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन इससे मदद मिलने की संभावना नहीं है। इसके अलावा, स्टार्टर को बहुत देर तक चलाने से ओवरहीटिंग हो सकती है और आग भी लग सकती है।

यदि आप लंबे समय तक कार्बोरेटर इंजन शुरू करने का प्रयास करते हैं, तो गैसोलीन स्पार्क प्लग में भर जाएगा और सिद्धांत रूप से आगे शुरू करने के प्रयासों को असंभव बना देगा। इंजेक्टर में पर्ज मोड होता है, इसलिए स्पार्क प्लग को कार से हटाए बिना सुखाया जा सकता है - आपको बस गैस पेडल को फर्श पर दबाने और स्टार्टर को चालू करने की आवश्यकता है।

लेकिन ये आधे-अधूरे उपाय हैं. सबसे पहले, आपको कम से कम एक स्पार्क प्लग को खोलना चाहिए, तार को उस पर वापस रखना चाहिए और स्पार्क प्लग को इंजन पर रखना चाहिए ताकि स्पार्क प्लग के धातु वाले हिस्से और स्पार्क प्लग के धातु के बीच लगभग तीन मिलीमीटर की दूरी हो। इंजन। स्टार्टर चालू करें और सुनिश्चित करें कि स्पार्क प्लग संपर्कों के बीच एक समान स्पार्क है।

प्रत्येक मोमबत्ती के लिए यह जाँच करें। यदि किसी स्पार्क प्लग पर कोई चिंगारी नहीं है, तो इग्निशन सिस्टम में वैश्विक समस्याएं हैं।

ईंधन पंप और ईंधन आपूर्ति की जाँच करना

कार्बोरेटर और इंजेक्शन इंजन मॉडल में ईंधन आपूर्ति के सिद्धांत अलग-अलग हैं, लेकिन समय-समय पर होने वाली खराबी काफी हद तक समान हैं। दोनों प्रणालियों में ईंधन की आपूर्ति एक ईंधन पंप द्वारा की जाती है। कार्बोरेटर मॉडल में यह एक यांत्रिक ड्राइव है; इंजेक्शन मॉडल में यह एक इलेक्ट्रिक पंप है जो बनाता है उच्च दबाववी ईंधन रेल. दोनों प्रकार के पंपों में अंतर्निर्मित ईंधन फिल्टर होते हैं, जिनके बंद होने से इंजन शुरू करने का प्रयास करते समय विफलता होती है।

आप अप्रत्यक्ष रूप से सिलेंडरों को गैसोलीन की आपूर्ति निर्धारित कर सकते हैं उपस्थितिमोमबत्तियाँ. यदि सिलेंडर से निकाला गया स्पार्क प्लग गीला है और गैसोलीन की गंध आ रही है, तो ईंधन आपूर्ति के साथ सब कुछ ठीक है। हालाँकि, इसे अधिक विश्वसनीय रूप से सुनिश्चित करना बेहतर है।

विद्युत चालित ईंधन पंप अपने टर्मिनलों पर आपूर्ति वोल्टेज की कमी के कारण काम नहीं कर सकता है। इस स्थिति का कारण उड़ा हुआ फ़्यूज़ या टूटे हुए तार हो सकते हैं। कार्बोरेटर की खराबी के कारण समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं; अवरुद्ध जेट इंजन को चालू होने से रोकेंगे। लेकिन ईंधन प्रणाली में अधिकांश समस्याएं इंजेक्टरों में अंतर्निहित हैं। ऐसी प्रणालियों में कई सेंसर होते हैं जो बिजली इकाई के संचालन की निगरानी और विनियमन करते हैं। DPKV की विफलता से इंजन चालू करना असंभव हो जाएगा। ईंधन प्रणाली में दबाव नियामक की खराबी के कारण ऐसी समस्याएं हो सकती हैं। इंजन इंजेक्टर की खराब शुरुआत को आयोजकों की ओर से खारिज नहीं किया जा सकता है।

इंजेक्शन इंजनों पर, ईंधन रेल के अंत में एक विशेष वाल्व का उपयोग करके ईंधन प्रणाली में दबाव से राहत की आवश्यकता होती है। ढक्कन खोलें और वाल्व को स्क्रूड्राइवर से दबाएं। वाल्व के नीचे से गैसोलीन निकलना चाहिए। इसके बाद, वाल्व को छोड़ दें और इग्निशन चालू करें। इस समय, ईंधन पंप को सिस्टम में जारी दबाव को बहाल करते हुए चालू करना होगा। यदि पंप शांत है, तो स्टार्टर चालू करें। जब स्टार्टर चालू होने पर भी पंप काम नहीं करता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि इसकी बिजली आपूर्ति प्रणाली में खराबी है।

यदि पंप काम करना शुरू कर देता है, तो हम ईंधन प्रणाली में दबाव की फिर से जांच करते हैं, इसे रैंप में उसी वाल्व के माध्यम से जारी करते हैं। गैसोलीन के छींटे फिर से इंगित करते हैं कि ईंधन आपूर्ति प्रणाली के साथ सब कुछ क्रम में है। जब गैसोलीन का छींटा नहीं पड़ता है और वाल्व के नीचे से बिल्कुल भी दिखाई नहीं देता है, तो हम रेल में एक दोषपूर्ण ईंधन दबाव नियामक के बारे में बात कर सकते हैं (लगातार टैंक में रिटर्न लाइन के माध्यम से गैसोलीन निकलता है) या मुख्य ईंधन लाइन में किसी प्रकार का प्लग होता है (उदाहरण के लिए, निम्न गुणवत्ता वाले ईंधन में पानी जमने के कारण)।

कार्बोरेटर इंजन पर, ईंधन आपूर्ति की जाँच करना बहुत आसान है। बस एयर फिल्टर कवर को हटा दें, लीवर को हिलाएं सांस रोकना का द्वारकार्बोरेटर का पहला चैम्बर, गैस पेडल को दबाने का अनुकरण करता है और देखता है कि स्प्रे नोजल से गैसोलीन स्प्रे होता है या नहीं। आप मैनुअल पंपिंग लीवर का उपयोग करके कार्बोरेटर में गैसोलीन पंप कर सकते हैं, जो सभी यांत्रिक गैसोलीन पंपों पर पाया जाता है।

टाइमिंग बेल्ट टूट गया

VAZ 2110 शुरू नहीं होता है, स्टार्टर मुड़ जाता है - शायद इसका कारण टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट है?

इंजन गैस वितरण तंत्र एक गियर द्वारा संचालित होता है क्रैंकशाफ्ट. प्रारंभ में, इस उद्देश्य के लिए जंजीरों का उपयोग किया जाता था, और टाइमिंग बेल्ट, जो लगभग बीस साल पहले व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा, ने कार मालिकों के बीच अविश्वास पैदा किया।

चेन ड्राइव की तुलना में बेल्ट ड्राइव के निस्संदेह फायदे इसका सरल डिज़ाइन, कम वजन और कम शोर हैं। हालाँकि, यह अपनी कमियों के बिना नहीं है, जिनमें से मुख्य टाइमिंग बेल्ट का अपेक्षाकृत कम संसाधन है।

बेशक, एक दोषपूर्ण, फटा हुआ या गलत संरेखित टाइमिंग बेल्ट भी VAZ 2110 को शुरू करने में विफल होने का कारण बनता है। वैसे, 21120 इंजन के स्टॉक, गैर-विकृत मॉडल पर, एक फटा हुआ टाइमिंग बेल्ट भी वाल्व विरूपण का कारण बनता है और अतिरिक्त मरम्मत की आवश्यकता होती है। इस मामले में, वाल्व को बहाल किए बिना बेल्ट बदलने के बाद भी गाड़ी चलाना असंभव है।

इग्निशन चालू करके और स्पार्क प्लग के बाहरी धातु वाले हिस्से को कार की अप्रकाशित धातु बॉडी या संरचनात्मक तत्वों के खिलाफ दबाकर स्पार्क प्लग में चिंगारी की उपस्थिति की जाँच करें। यह न भूलें कि उत्पाद के सभी विद्युत हिस्से उच्च वोल्टेज के अंतर्गत हैं, इसलिए इंसुलेटिंग दस्ताने पहनकर काम करना बेहतर है। यदि केवल एक स्पार्क प्लग पर कोई स्पार्क नहीं है, तो अन्य की जांच करना और उचित निष्कर्ष निकालना सुनिश्चित करें।

टूटे हुए टाइमिंग बेल्ट के परिणाम पूरी तरह से बिजली इकाई के डिजाइन पर निर्भर करते हैं। इस समय क्या होगा इसकी कल्पना करने के लिए, आपको आंतरिक दहन इंजन के यांत्रिकी की ओर मुड़ना होगा।

एक चालू इंजन में, पिस्टन लगातार एक मृत केंद्र से दूसरे तक चलते रहते हैं। इनटेक स्ट्रोक के दौरान, पिस्टन नीचे चला जाता है और इनटेक वाल्व खुल जाता है; एग्जॉस्ट स्ट्रोक के दौरान, एग्जॉस्ट वाल्व खुल जाता है और पिस्टन ऊपर चला जाता है। उस समय जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर हो, सभी वाल्व बंद होने चाहिए। यदि टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो कैंषफ़्ट घूमना बंद कर देता है और वाल्व एक स्थिति में रुक जाते हैं। उसी समय, क्रैंकशाफ्ट जड़ता से घूमता रहता है, और पिस्टन खुले वाल्वों की ओर दौड़ते हैं।

कुछ इंजनों में, उदाहरण के लिए, 8-वाल्व VAZ-2111, ब्रेक की स्थिति में वाल्वों के संपर्क से बचने के लिए पिस्टन में विशेष अवकाश होते हैं। इस मामले में, कोई परिणाम नहीं होगा, सिवाय इसके कि कार अपनी शक्ति से गैरेज या वर्कशॉप तक नहीं पहुंच पाएगी।

VAZ 2110 के ईंधन-वायु प्रणाली की जांच कैसे करें

VAZ 2110 के चालू न होने का एक अन्य कारण कार के इंजन में ईंधन-वायु मिश्रण की दोषपूर्ण आपूर्ति हो सकता है। वायु आपूर्ति प्रणाली में, खराबी बहुत ही कम होती है और या तो कसकर बंद एयर फिल्टर या किसी विदेशी वस्तु द्वारा वायु चैनल में रुकावट तक सीमित हो जाती है। एक अच्छे रखरखाव वाले निजी वाहन में ऐसी खराबी होने की संभावना नहीं है। लेकिन अगर कार, उदाहरण के लिए, एक सर्विस कार है या हाल ही में खरीदी गई है, तो यह सुनिश्चित करना एक अच्छा विचार होगा कि फिल्टर बरकरार है और हाल ही में मरम्मत के बाद चैनल में कोई कूड़ा-कचरा नहीं फंसा है।

इंजन ईंधन आपूर्ति प्रणाली को एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो बदले में, द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर (एमएएफ) और थ्रॉटल स्थिति सेंसर से रीडिंग के आधार पर ईंधन-से-वायु अनुपात को नियंत्रित करता है। यदि ये दोनों दोषपूर्ण हैं, तो यह आश्चर्य की बात नहीं है कि VAZ 2110 प्रारंभ नहीं होता है।

इसके बाद, आपको एयर फिल्टर की स्थिति की जांच करनी चाहिए, क्योंकि यह करना सबसे आसान काम है। और, यदि उपरोक्त चरणों में से कोई भी मदद नहीं करता है, तो आपको ईंधन पंप संचालित होने पर बनाए गए सिस्टम में दबाव की जांच करने की आवश्यकता है। ईंधन रेल की डायग्नोस्टिक फिटिंग से एक दबाव नापने का यंत्र कनेक्ट करें और दबाव मापें। उसका कम स्तरएक भरा हुआ पंप फ़िल्टर इंगित करता है, और एक उच्च गियरबॉक्स की खराबी का संकेत देता है।

सामान्य दबाव स्तर सीधे VAZ 2110 कार में स्थापित इंजन के प्रकार पर निर्भर करता है:

1. 2111, 2112 प्रकार के इंजनों के लिए 284 से 325 केपीए की सीमा सामान्य है;
2. 21114, 21124 प्रकार के इंजनों के लिए 364 से 400 केपीए की सीमा सामान्य है।

वैसे, ईंधन पंप की सेवाक्षमता मुख्य गैस आपूर्ति नली को रैंप से काटकर और उसके माध्यम से एक साफ कंटेनर में गैसोलीन पंप करके भी निर्धारित की जा सकती है। एक कार्यशील पंप एक मिनट में कम से कम 1.5 लीटर पंप करेगा। ईंधन।

स्टार्टर को भी सुनें. क्या मुख्य विद्युत चुम्बकीय रिले एक विशेष क्लिक के साथ चालू होता है और क्या इकाई की विद्युत यांत्रिक ड्राइव बिल्कुल भी काम करती है? इस तथ्य के बावजूद कि स्टार्टर का डिज़ाइन बेहद सरल है, इस पर विद्युत संपर्क आसानी से खो सकता है या गियरबॉक्स विफल हो सकता है। बाद के मामले में, एक विशिष्ट चरमराती या सीटी जैसी ध्वनि सुनाई देगी।

यदि स्टार्टर नहीं घूमता है, तो आपको इसे कार के हुड के नीचे से हटा देना चाहिए। इस प्रक्रिया में ब्लॉक को अलग करने की तरह ही अधिक समय नहीं लगेगा। मल्टीमीटर का उपयोग करके विद्युत भाग की सेवाक्षमता की जांच करना, वाइंडिंग को "बजना" और गियरबॉक्स को अलग करना उचित है। ठंड के मौसम में इसमें मौजूद चिकनाई की अधिक मात्रा स्टार्टर को घूमने नहीं देती है।

VAZ 2110 के विद्युत उपकरण की जाँच करना

यदि काम कर रहे सिलेंडरों में जलने के लिए कुछ है, तो आपको यह देखने की ज़रूरत है कि मिश्रण किस कारण से जलेगा। इसका मतलब है कि आपको कार के इग्निशन सिस्टम पर ध्यान देने की जरूरत है। यह एक इग्निशन वितरक, एक उच्च वोल्टेज कॉइल और तार, स्पार्क प्लग हो सकता है।

ऐसा नहीं होता है कि सभी डिवाइस एक ही समय में विफल हो जाएं, इसलिए हमें उनके बारे में अलग से बात करनी चाहिए। हम मान लेंगे कि वितरक सही ढंग से स्थापित है; इस मामले में, कवर या स्लाइडर के टूटने या हॉल सेंसर की विफलता के कारण विफलता हो सकती है।

हालाँकि, अक्सर इसका कारण इग्निशन वितरक के पावर कनेक्टर में खराब संपर्क होता है। एक इग्निशन मॉड्यूल या कॉइल जो स्पार्क प्लग पर स्पार्क उत्पन्न करने के लिए उच्च वोल्टेज का उत्पादन नहीं करते हैं, समस्याएं पैदा कर सकते हैं। इंजेक्टर इग्निशन मॉड्यूल के साथ मिलकर काम करते हैं, जिनमें से आमतौर पर प्रति इंजन दो होते हैं। एक सिलेंडर 1 और 4 का संचालन सुनिश्चित करता है, और दूसरा - सिलेंडर 2 और 3।

इन प्रणालियों में, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई, जो इग्निशन सहित सभी प्रणालियों के लिए नियंत्रण पल्स उत्पन्न करती है, समस्याग्रस्त हो सकती है। इस ब्लॉक को केवल बदलकर ही चेक किया जा सकता है। इग्निशन मॉड्यूल के साथ भी ऐसा ही किया जा सकता है।

कभी-कभी खराबी हाई-वोल्टेज कॉइल से आ सकती है; यह वोल्टेज उत्पन्न नहीं करता है जो वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए चिंगारी बना सकता है। यदि आप सिलेंडर से स्पार्क प्लग को हटा देते हैं और हाई-वोल्टेज तार के साथ इंजन ग्राउंड के साथ इसका संपर्क सुनिश्चित करते हैं, तो आप इसके संचालन की जांच कर सकते हैं। इस समय, आपको स्टार्टर को क्रैंक करने और स्पार्क प्लग को देखने की आवश्यकता है। चिंगारी की अनुपस्थिति यह पुष्टि करती है कि इग्निशन कॉइल दोषपूर्ण है। स्पार्क प्लग जैसे इग्निशन सिस्टम के तत्वों पर ध्यान न देना असंभव है।

वे ही इंजन के कार्यशील सिलेंडरों में दहनशील मिश्रण को प्रज्वलित करते हैं। उनके संचालन के दौरान, उनके इलेक्ट्रोड के धातु वाले हिस्से जल जाते हैं, जिसके बाद अंतराल बढ़ जाता है, मोटर शुरू करना अधिक कठिन हो जाता है, या असंभव भी हो जाता है। स्पार्क प्लग की स्थिति, विशेषकर उनके गैप की नियमित जांच करें, तो समस्याओं से बचा जा सकता है। आप उन स्थितियों की समीक्षा करना जारी रख सकते हैं जब स्टार्टर घूमता है, लेकिन VAZ 2110, 2112, 2114 शुरू नहीं होता है।

बिल्कुल सभी मामलों को ध्यान में रखना असंभव है, लेकिन बचने के लिए समान स्थितियाँ,समय पर पूरा करें नियमित रखरखावमशीन की सर्विसिंग करते समय, केवल उच्च गुणवत्ता वाले ऑपरेटिंग तरल पदार्थ का उपयोग करें।

इंजन चालू होने पर दिखाई देने वाली खराबी ऑपरेशन के दौरान काफी सामान्य घटना है। वाहनस्थापित बिजली इकाई (गैसोलीन, डीजल, या मोटर, आदि) के प्रकार और डिज़ाइन सुविधाओं की परवाह किए बिना। सबसे आम स्थितियों में से एक यह है कि इग्निशन चालू करने और लॉक में चाबी को स्टार्ट स्थिति में घुमाने के बाद, स्टार्टर सामान्य रूप से घूमता है, लेकिन इंजन शुरू नहीं होता है।

इस प्रकार के ब्रेकडाउन की एक विशेषता दोष को स्थानीयकृत करने में एक निश्चित कठिनाई है। तथ्य यह है कि किसी समस्या का पता लगाना बहुत आसान है, उदाहरण के लिए, स्टार्टर ध्वनि करता है लेकिन इंजन को चालू नहीं करता है, या इग्निशन चालू करने के बाद ईंधन पंप पंप नहीं करता है। किसी भी स्थिति में, मौजूदा समस्या को हल करने की आवश्यकता है। इसके बाद, हम इस बारे में बात करने का इरादा रखते हैं कि स्टार्टर अच्छी तरह से घूमने पर इंजन क्यों चालू नहीं हो सकता है।

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जब स्टार्टर सामान्य रूप से काम कर रहा हो तो कार स्टार्ट नहीं होती: संभावित कारण

आइए इस तथ्य से शुरुआत करें कि परीक्षण की शुरुआत में आपको एक बार फिर यह सुनिश्चित करना चाहिए कि स्टार्टर काम कर रहा है। इसके संचालन के दौरान, इंजन शुरू करने का प्रयास करते समय, कोई क्लिक, गुनगुनाहट या अन्य बाहरी आवाज़ें नहीं होनी चाहिए। एक कार्यशील स्टार्टर को स्टार्टर इलेक्ट्रिक मोटर की विशेषता बज़ के साथ इंजन को चालू करना चाहिए, और इसे बिना किसी चूक या खराबी के सुचारू रूप से करना चाहिए। यदि आंतरिक दहन इंजन को शुरू करने के प्रयासों के दौरान संकेतित संकेत दिखाई देते हैं, तो स्टार्टर में खराबी की तलाश की जानी चाहिए।

यह सुनिश्चित करने के बाद कि स्टार्टर मुड़ता है, लेकिन इंजन चालू नहीं होता है, आपको कुछ वाहन प्रणालियों की विस्तृत जांच के लिए आगे बढ़ना होगा। आपको इंजन पावर सिस्टम का निदान करने के साथ-साथ इग्निशन सिस्टम और सिस्टम में कुछ सेंसर की जांच से शुरुआत करनी चाहिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणबर्फ़। दूसरे शब्दों में, कार्यशील स्टार्टर वाला इंजन अक्सर इस तथ्य के परिणामस्वरूप शुरू नहीं होता है कि ईंधन सिलेंडर में प्रवेश नहीं करता है या कुछ कारणों से ईंधन प्रज्वलित नहीं होता है।

ईंधन प्रणाली की जाँच करना

ठंडा इंजन शुरू करने में कठिनाई के कारण। दोषों की सूची. समस्या का निदान करने और अधिक सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए क्या जाँच की जानी चाहिए।

अक्सर, कार मालिकों को ऐसी स्थिति का सामना करना पड़ता है जिसमें इग्निशन में चाबी घुमाने के बाद। हालाँकि, एक और स्थिति है: स्टार्टर मुड़ता है (इसे एक विशिष्ट भनभनाहट ध्वनि द्वारा सुना जा सकता है), लेकिन कार फिर भी शुरू नहीं होती है. ऐसी स्थिति में क्या करें?

यदि स्टार्टर मुड़ता है लेकिन इंजन चालू नहीं होता है, सबसे पहले आपको पावर सिस्टम और इग्निशन सिस्टम की जांच करनी चाहिए.

कृपया ध्यान दें कि ये सभी जाँचें की जानी चाहिए केवल तभी जब स्टार्टर बिना झटके के सुचारू रूप से घूम जाए. अन्यथा (जब स्टार्टर संचालित होता है या सामान्य भनभनाहट के बजाय क्लिक करता है तो झटके), सबसे पहले, समस्या की तलाश की जानी चाहिए।

ईंधन प्रणाली की जाँच करनाक्रमिक रूप से किया जाना चाहिए - ईंधन पंप से इंजेक्टर (कार्बोरेटर) तक:

ऊपर वर्णित सभी चरणों को पूरा करने के बाद, आप कार को फिर से शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं। यदि स्टार्टर अभी भी घूमता है, लेकिन कार स्टार्ट नहीं होती है, तो आपको आगे बढ़ने की जरूरत है इग्निशन सिस्टम की जाँच करना.

1. सबसे पहले आपको इसे खोलना होगा और जांचना होगा कि इसमें कोई चिंगारी तो नहीं है। ऐसा करने के लिए, आपको स्विच-ऑफ स्पार्क प्लग पर एक हाई-वोल्टेज तार लगाना होगा, स्पार्क प्लग स्कर्ट को इंजन के धातु वाले हिस्से से छूना होगा और स्टार्टर का उपयोग करके इंजन को चालू करना होगा (इसके लिए आपको एक सहायक की आवश्यकता होगी)। यदि कोई चिंगारी है, तो स्पार्क प्लग काम कर रहा है।

2. यदि फ्यूल-इंजेक्टेड कार में कोई चिंगारी नहीं है, तो समस्या इग्निशन मॉड्यूल में है।

3. यदि कार्बोरेटर इंजन में स्पार्क नहीं है तो इसका मतलब है. डिस्ट्रीब्यूटर कवर से केंद्रीय तार को बाहर निकालें, उसके सिरे को इंजन के धातु वाले हिस्से से 5 मिमी दूर रखें (बिना छुए) और एक सहायक को स्टार्टर से इंजन को क्रैंक करने के लिए कहें। अगर कोई चिंगारी नहीं है, .

4. यदि कोई चिंगारी है और इग्निशन कॉइल ठीक से काम कर रही है, तो आपको डिस्ट्रीब्यूटर कवर को हटा देना चाहिए और उसके नीचे किसी भी दोष (कार्बन जमा, दरारें, आदि) की तलाश करनी चाहिए।

ऐसे समय होते हैं जब ये सभी जाँचें पर्याप्त नहीं होती हैं और कार मालिक को ऐसा करना पड़ता है गहन जांचइस कारण की पहचान करना कि स्टार्टर क्यों मुड़ता है, लेकिन इंजन चालू नहीं होता है। इसके निम्नलिखित कारण हो सकते हैं:

1. जला हुआ फ्यूज। ऐसा अक्सर नहीं होता है, लेकिन फिर भी अखंडता की जांच करना उचित है।

2. किसी भी विद्युत भाग पर जंग लगना।

3. हुड के नीचे संघनन। ऐसे मामले सामने आए हैं जब हुड के नीचे अत्यधिक नमी के कारण कार ठीक से स्टार्ट नहीं हुई।

अक्सर ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है जब आप चाबी घुमाते हैं, स्टार्टर आत्मविश्वास से क्रैंकशाफ्ट को घुमाता है, लेकिन आप कार शुरू नहीं कर पाते। कुछ लोग इंजन को तब तक चलाते हैं जब तक कि बैटरी खत्म न हो जाए, इस व्यर्थ आशा में कि शायद बैटरी खत्म हो जाए। वास्तव में, दो या तीन असफल प्रयासों के बाद, आपको समस्या निवारण शुरू करना चाहिए।

1 जब स्टार्टर चल रहा हो तो इंजन चालू नहीं होता - संभावित क्षति

जब स्टार्टर मुड़ता है, लेकिन इंजन चालू नहीं होता है, तो तुरंत कारण का पता लगाना मुश्किल होता है। आपको कई स्थानों पर खामियाँ तलाशनी होंगी। चलिए स्टार्टर से शुरू करते हैं। चाबी को फिर से घुमाएँ और उससे होने वाली ध्वनि को सुनें। इसे बिना किसी विफलता के इलेक्ट्रिक मोटर की विशिष्ट सहज ध्वनि उत्पन्न करनी चाहिए और इससे अधिक कुछ नहीं। यदि आप क्लिक करना, गुनगुनाना, या सुनना सुनते हैं बाहरी ध्वनियाँ, हम स्टार्टर में समस्या की तलाश कर रहे हैं। अच्छी स्थिति में होने पर, इंजन अक्सर चालू नहीं होता है क्योंकि ईंधन प्रवाहित नहीं होता है या वह प्रज्वलित नहीं होता है।

यदि ईंधन की आपूर्ति की जाती है, इग्निशन क्रम में है, स्टार्टर घूमता है, लेकिन इंजन शुरू नहीं होता है, तो हम विद्युत उपकरण में कारण ढूंढते हैं: हम विद्युत सर्किट और उसके तत्वों के अलग-अलग वर्गों की जांच करते हैं। कारण बहुत सरल हो सकते हैं: फ़्यूज़ उड़ गया है, टूटने या ऑक्सीकरण के कारण कोई संपर्क नहीं है। शायद ही कभी, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई में खराबी आती है। सेंसर टूट सकते हैं और ईसीयू को गलत सिग्नल भेज सकते हैं, जो ईंधन-से-वायु अनुपात और इंजन को इसकी आपूर्ति को गलत तरीके से नियंत्रित करता है।

ऐसी घटना हो सकती है जब इंजन शुरू करते समय जोर-जोर से हिलता है, ऐसा लगता है कि यह शुरू हो गया है, लेकिन पकड़ में नहीं आता है। इसका कारण विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप हो सकता है, जो सेंसर को डेटा को सही ढंग से संसाधित करने और कंप्यूटर को सिग्नल भेजने से रोकता है। स्टार्टर का विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र हस्तक्षेप पैदा कर सकता है। यदि क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर (सीपीएस) में खराबी है, तो इंजन शुरू नहीं हो पाएगा। इस मामले में, ईंधन की आपूर्ति सामान्य रूप से की जाती है, क्रैंकशाफ्ट को स्टार्टर द्वारा अच्छी तरह से क्रैंक किया जाता है।

शुरुआती खराबी, जब स्टार्टर आत्मविश्वास से क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक करता है, काफी सामान्य होती है और इंजन के प्रकार पर निर्भर नहीं होती है।

2 डीजल - समस्या निवारण की विशिष्टताएँ

गैसोलीन में ईंधन का प्रज्वलन और डीजल इंजनमौलिक रूप से भिन्न हैं. डीजल इंजन में संपीड़न स्ट्रोक ईंधन के बिना होता है; इसे सबसे अंत में इंजेक्ट किया जाता है, जब सिलेंडर में तापमान 700 डिग्री तक पहुंच जाता है। गर्म हवा के संपर्क में आने पर ईंधन प्रज्वलित होता है। शीतलन प्रणाली द्वारा सिर से अतिरिक्त गर्मी को हटा दिया जाता है। ईंधन के प्रज्वलन के लिए आवश्यक दहन कक्ष के अंदर के तापमान को बनाए रखने के लिए, एक ठंडे इंजन को शुरू करने से पहले ग्लो प्लग द्वारा गर्म किया जाता है।

यदि ठंडा डीजल इंजन चालू नहीं होता है, तो हम स्पार्क प्लग में समस्या की तलाश शुरू कर देते हैं। स्टार्टर बहुत लंबे समय तक घूम सकता है, लेकिन दोषपूर्ण स्पार्क प्लग के साथ, +5° पर भी इंजन शुरू करना मुश्किल है, ठंढ का तो जिक्र ही नहीं। सबसे पहले, हम नियंत्रण इकाई की सेवाक्षमता की जाँच करते हैं। हम प्रकाश बल्ब को स्पार्क प्लग बस और जमीन से जोड़ते हैं, चाबी घुमाते हैं। यदि इकाई ठीक से काम कर रही है, तो रोशनी जलेगी। इसके बाद, कुंजी को उसकी मूल स्थिति में घुमाएँ, पावर बस को बंद करें और ग्लो प्लग की जाँच करें। हम 21 W प्रकाश बल्ब के एक संपर्क को मोमबत्ती से जोड़ते हैं, दूसरे को बैटरी के पॉजिटिव से जोड़ते हैं। यदि स्पार्क प्लग ठीक से काम कर रहा है, तो प्रकाश बल्ब तेजी से जलता है।

किसी भी मौसम में, यदि ईंधन पंप खराब हो या शटऑफ वाल्व दोषपूर्ण हो तो डीजल इंजन चालू नहीं होगा। हम एक प्रकाश बल्ब से जांच करते हैं कि वाल्व को बिजली की आपूर्ति की जाती है या नहीं। यदि कोई है, तो उसे हटा दें और उसे आपूर्ति करने वाले तार पर लगा दें। एक कार्यशील डंपिंग वाल्व एक क्लिक की ध्वनि उत्पन्न करता है। यदि वाल्व क्रम में है, तो ईंधन प्रणाली में हवा बनी रहती है। हमने इंजेक्टरों की रिटर्न लाइन या प्लग को खोल दिया जिसके माध्यम से हम हवा निकालेंगे। यदि ईंधन पंप की मैन्युअल पंपिंग है, तो वाल्व पर वोल्टेज लागू करें ताकि यह खुल जाए, और डीजल ईंधन को तब तक पंप करें जब तक कि हवा के बजाय यह प्रवाहित न हो जाए। यदि पंप कम दबावइलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ, इसे चालू करें।

विफलता के मामले में, जब डीजल ईंधन पंप करना संभव नहीं होता है, तो हम जांच करते हैं ईंधन निस्यंदक: यह गंदगी या पैराफिन द्वारा सील कर दिया गया हो सकता है।

3 गैसोलीन इंजन - ईंधन आपूर्ति की जाँच करना

ईंधन प्रणाली में कोई खराबी होने पर इंजन चालू नहीं होता है: गैसोलीन की आपूर्ति नहीं की जाती है, दोषपूर्ण है आरंभिक उपकरण. ईंधन प्रणाली की जाँच करने के लिए कार्बोरेटर इंजनहम निम्नलिखित ऑपरेशन करते हैं:

1. हम कार्बोरेटर थ्रॉटल वाल्व को तेजी से खोलते हैं, गैसोलीन के इंजेक्शन को देखते हुए (एयर फिल्टर कवर पहले से हटा दिया गया है)। यदि ईंधन को परमाणुकृत किया जाता है, तो इसे कार्बोरेटर को आपूर्ति की जाती है।
2. यदि ईंधन की आपूर्ति की जाती है, लेकिन शुरू करें ठंडा इंजनअसंभव, शुरुआती डिवाइस की जांच करें। हम एयर डैम्पर को बंद कर देते हैं - इसे प्राथमिक कक्ष को पूरी तरह से अवरुद्ध करना चाहिए, और थ्रॉटल वाल्व को 0.8 मिमी से थोड़ा खोलना चाहिए। थ्रॉटल वाल्व के संचालन की जांच करने के लिए, आपको कार्बोरेटर को हटाना होगा।
3. जब त्वरक पंप गैसोलीन की आपूर्ति नहीं करता है, तो कार्बोरेटर में कोई गैस नहीं होती है। हम इसे मैन्युअल रूप से पंप करते हैं और इंजन शुरू करते हैं।
4. हम ईंधन पंप के संचालन की जांच करते हैं: आउटलेट फिटिंग से नली को हटा दें और इसे पंप करें। कुछ पंपों के बाद, गैसोलीन बाहर निकलना चाहिए।
5. यदि गैसोलीन को पंप करना संभव नहीं था, तो कार्बोरेटर नाबदान में ईंधन फिल्टर और जाल की जांच करें। गंदा फिल्टरबदलो, जाली धोओ।
6. अभी भी ईंधन नहीं मिल रहा? हम ईंधन पंप को अलग करते हैं और डायाफ्राम की जांच करते हैं। यदि वे फटे हुए हैं, तो गैसोलीन कार्बोरेटर में नहीं, बल्कि पैन में प्रवेश करता है, जिससे तेल पतला हो जाता है।

तेल को बदला जाना चाहिए; फ्लशिंग की आवश्यकता नहीं है। हम डायाफ्राम बदलते हैं, गैसोलीन पंप करते हैं और इंजन शुरू करते हैं।

इंजेक्टर वाली कारों पर, यदि इलेक्ट्रिक ईंधन पंप काम नहीं करता है तो इंजन चालू नहीं होगा। इसकी सेवाक्षमता इग्निशन चालू करने के बाद गूंजने वाली ध्वनि से निर्धारित होती है। कभी-कभी इसका कारण ऑक्सीकृत टर्मिनल या फ़्यूज़ होता है, लेकिन कभी-कभी पंप जल जाता है। अनुपस्थित भी हो सकता है या हो भी सकता है अपर्याप्त दबावरैम्प में अगर गैसोलीन आ गया। कैप के नीचे उससे जुड़ी गैस लाइन के विपरीत दिशा में एक वाल्व होता है। हम इसे दबाते हैं - वहां से गैसोलीन का छिड़काव होना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो ईंधन फिल्टर, इनटेक मेश की जांच करें। दाब को कम करने वाला वाल्वईंधन पंप (गैस टैंक में स्थित)।

4 इग्निशन - समस्या का पता कैसे लगाएं और उसे कैसे ठीक करें

यदि ईंधन आपूर्ति की समस्याओं को ठीक कर दिया गया है, लेकिन कार शुरू नहीं होती है, तो हम इग्निशन की जांच करना शुरू करते हैं। हमने स्पार्क प्लग खोल दिए और स्पार्क बनने की जांच की। हम डिस्ट्रीब्यूटर कैप से स्पार्क प्लग पर एक तार डालते हैं, स्कर्ट के साथ कार पर धातु को छूते हैं, और इस समय सहायक स्टार्टर के साथ इंजन को घुमाता है। कार्यशील स्पार्क प्लग पर एक तेज़ नीली चिंगारी दिखाई देती है। एक इंजेक्शन इंजन के लिए, स्पार्क की अनुपस्थिति मॉड्यूल की खराबी को इंगित करती है; कार्बोरेटर इंजन के लिए, कॉइल की अनुपस्थिति एक खराबी को इंगित करती है।

घर पर इंजेक्टर मॉड्यूल की जांच करना असंभव है, लेकिन कॉइल की जांच की जा सकती है। पुराने मॉडलों पर, एक बेलनाकार कुंडल स्थापित किया जाता है, आधुनिक मॉडलों पर - एक दोहरी या अखंड मॉड्यूल। सबसे उन्नत शॉर्ट सर्किट, जो प्रत्येक सिलेंडर पर बिना तारों के सीधे स्पार्क प्लग पर स्थापित होते हैं। तारों के साथ कॉइल्स की जांच करना आसान है: हम वितरक से केंद्रीय तार खींचते हैं, इसे 5 मिमी की दूरी पर कार की धातु में लाते हैं और स्टार्टर चालू करते हैं। चिंगारी की उपस्थिति सेवाक्षमता को इंगित करती है।

अक्सर कार में डिस्ट्रीब्यूटर विफल हो जाता है - स्विच-डिस्ट्रीब्यूटर संपर्कों के जलने से इंजन चालू नहीं हो पाता है। यदि वितरक संपर्क रहित है, तो हो सकता है कि हॉल सेंसर टूट गया हो। क्या नहीं है चारित्रिक खराबी- सेंसर शायद ही कभी विफल होते हैं। सबसे आम वितरक खराबी में से:

• स्लाइडर पर प्रतिरोध जल गया है;
• वितरक कवर जल गया है;
• हॉल सेंसर के तार टूट गए हैं;
• घिसे हुए बियरिंग्स के माध्यम से वितरक शाफ्ट का रनआउट।

हम डिस्ट्रीब्यूटर कैप को बदलकर उसकी जांच करते हैं: अनुभवी ड्राइवरों की कार हमेशा एक अतिरिक्त से सुसज्जित होती है। एक वितरक के साथ संपर्क रहित इग्निशन में एक स्विच होता है जो स्थिर स्पार्किंग के लिए जिम्मेदार होता है। दोषपूर्ण स्विच के कारण इंजन चालू नहीं हो सकता है। हम हाथ से खराबी का पता लगाते हैं - टूटा हुआ स्विच बहुत गर्म हो जाता है।

कारों में इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीअक्सर, विभिन्न सेंसर विफल हो जाते हैं। खराबी रिकॉर्ड की जाती है और डैशबोर्ड पर एक त्रुटि संदेश दिखाई देता है, जिनमें से प्रत्येक को एक कोड सौंपा गया है। अक्सर बिजली की आपूर्ति न होने पर वायरिंग के कारण इग्निशन विफलता होती है। कुछ ईसीयू खराबी के कारण इंजन चालू नहीं किया जा सका। हम कार सर्विस सेंटर पर यूनिट की मरम्मत करते हैं या इसे एक सेवा योग्य यूनिट से बदल देते हैं।