Millised probleemid on meie nahal talvel? Kuivus, koorumine, ärritus, dehüdratsioon, rosaatsea (veresoonte haprus) on tavalised talvised probleemid. Rasune nahk tunneb end kõige paremini talvel, sest rasunäärmete töö aeglustub ning nahk kuivab, kaob rasune läige ja väheneb komedoonide arv. Kuivale nahale on talv tõsine väljakutse. Oma olemuselt on selles väga vähe rasva ja talvel väheneb selle kogus täielikult nullini, kaitsekile kaob, nägu jääb külma, tuule ja sudu eest praktiliselt kaitsmata.
Millised on konkreetsed nahaprobleemid suurlinna elanike seas?
Õhk on saastunud, ruumid ja autod konditsioneeritud, nahal ja kehal puudub hapnik. Suures linnas on hapnikusisaldus õhus vaid 7%, kuid mugavaks eksisteerimiseks peaks see olema vähemalt 20%. Metsaõhk sisaldab 35% hapnikku. Hapnikupuudus mõjutab jumet ja naha seisundit. Seetõttu peab “linna” päevakreem sisaldama hapnikku ja vähemalt kord nädalas tuleb käia pargis või linnast väljas. Hapnikupuudus on peavalude, väsimuse ja halva tuju põhjuseks.
Millised peaksid olema teie nahahooldustooted talvel?
Talvel tuleb kasutada rikkalikumat kosmeetikat. Kreemid peaksid olema õlipõhised ja sisaldama vähe vett. Toonikud ei tohiks sisaldada alkoholi. Pesemiseks ja meigieemalduseks on parem geelid, vahud ja seebid asendada piimaga. Talvised nahahooldustooted peavad sisaldama hüaluroonhapet. Võite kasutada ka mis tahes looduslikke õlisid – klassikalist oliiviõli, tuumaõlisid ja muid. Koorijaid kasutada ei saa, sest need vigastavad nahka ja talvel on ilma selleta piisavalt hädas.
Mitu minutit enne õue minekut tuleks nägu kreemitada?
Kreemi kantakse peale 30-40 minutit enne õue minekut. Tehke seda kohe pärast duši all käimist ja seejärel pange end valmis, pange riidesse, sööge hommikusööki ja kandke meik. Talvel peaks päevane näokreem olema rikkalik ja niisutav kreem on välistatud, sest see sisaldab vett, mis külmub miinuskraadidel. Talvel kandke aga öösiti niisutajat, sest nii kuiv kui ka rasune nahk muutuvad dehüdreeritud. Mõned inimesed usuvad, et rasust nahka pole vaja niisutada. See on viga. Mida rohkem kuivatate, seda aktiivsemalt töötavad rasunäärmed. Ja selleks, et mitte esile kutsuda rasueritust, peate seda niisutama.
Mis on talvel kõige olulisem kodune protseduur?
Igal aastaajal on väga oluline reegel õhtune meigieemaldus. Isegi kui olete surmväsinud või pole meiki teinud, peate oma nahka puhastama. Puhastamine on ilu ja tervise alus. Mõelge sellele: jaapanlanna kulutab puhastamisele keskmiselt 15 minutit päevas, venelanna vaid 3 minutit. Ka talvine hommikune pesemine peaks olema väga põhjalik, sest rasunäärmed töötavad öösel väga aktiivselt. Kodus peate tegema ka niisutavaid, kangendatud maske - 1-2 korda nädalas.
Kas jumestuskreem aitab talvel teie nahka?
Vundamenti tuleb kasutada. Jumestuskreem kaitseb nahka – kogu mustus, kogu sudu, mis muidu “kleepub” otse kaitsmata nahale ja tungib sellesse, ladestub sellele. See on 100% kaitse mustuse eest. Moodsate jumestuskreemide tekstuurid on väga kerged – vaht või kreem. Oluline on, et jumestuskreemi kasutamisel ei tekiks pingulolekutunnet, jälgi, et jumestuskreem sisaldaks niisutavaid komponente.
Kas ja miks on vaja talvel kasutada SPF-iga päevakreemi?
Meie kliimas ei vaja me talvel SPF-i kreemi sisse. Külma ilmaga jääb paljaks vaid meie nägu ning näonahk on peamine ultraviolettkiirguse juht, mida organism vajab D-vitamiini sünteesimiseks. Meie linnas piisab naha kaitsmiseks jumestuskreemist.
Talvel kogeb kogu keha nahk ebamugavust. Mis võib panna sind end paremini tundma?
Pärast duši all käimist pole vaja end kuivatada, parem on kanda kõik nahahooldustooted kergelt niiskele nahale. Vesi toimib juhina ja kõik niisutavad ained jõuavad kiiremini nahka.
MONE salongides teeme Yon-ka kosmeetikat kasutades pehmet koorimist puuviljahapetega. Soovitan ka näomassaaži õliseerumite ja niisutavate, toitvate maskidega. Koduhoolduseks soovitan soetada Yon-ka meigieemalduspiima, mis mitte ainult ei puhasta õrnalt, vaid eemaldab suurepäraselt ka igasuguse ripsmetušši. Sügis-talvine müügihitt on Yon-ka Pamplemousse kreem. See on hapnikku sisaldav kreem greibiõli ja vitamiinidega. Nagu kõik Yon-ka kosmeetikatooted, on see saadaval kahes versioonis - normaalsele/rasusele nahale ja normaalsele/kuivale nahale. Väga lahe kreem, kõigile meeldib. Värskendab jumet, matistab nahka, küllastab selle hapnikuga ja parandab vereringet. Silmaümbruse õrna naha kaitsmiseks, millel puuduvad rasunäärmed, soovitaksin Yon-ka Nutri Contour kreemi. See kreem hoolitseb suurepäraselt ka teie huulte eest. Yon-ka Phyto Contour kreem piparmündi ja rosmariiniga aitab neid, kellel on raskusi hommikuti ärgata. Kandke seda silmaümbruse nahale pärast dušši ja te ei taha kindlasti magada.
Samuti on olemas niisutavad kontsentraadid - Yonka Dermol ja Yon-ka Mesonium. Neid kasutatakse meie salongis massaažiks ja kodus saab neid kanda mis tahes kreemi alla täiendavaks niisutamiseks.
Kuidas mõjutavad meie nahka talvised reisid kuumadesse riikidesse? Kas selline puhkus on nahale hea?
Kui järgite teatud reegleid, on sellised reisid kasulikud nii nahale kui ka kogu kehale. Esiteks peate kasutama kaitsekreeme kehale SPF 30 ja näole - kuni 50. Teiseks peate olema vähemalt kaks nädalat kliimas, mis erineb järsult teie alalise elukoha kliimast: täpselt nii kaua vajab keha kohanemiseks. Miks paljud inimesed pärast nädalasest puhkusest naasmist haigeks jäävad? Sest keha kogeb topeltstressi (ta pole veel jõudnud uue kliimaga harjuda, kui seda uuesti muuta) ja immuunsus langeb.
Kas mees võib kasutada naistekreemi või peaks ostma spetsiaalse?
Ainus erinevus meeste ja naiste naha vahel on see, et see on paksem. Seetõttu on naistele loodud kreemide mõju
meestel on see vähem väljendunud. Meeste seas levinud probleem on ebamugav raseerimine. Seda saab lahendada ka õigete nahahooldustoodete valimisega, nagu habemeajamisõli ja rikkalik habemeajamisjärgne kreem.
Kas talvel on võimalik kasutada termilist vett?
Loomulikult on see suurepärane vahend nahale mugavate tingimuste loomiseks siseruumides või autos. Meigile saab pihustada termilist vett, mis aitab sellel ainult tahkuda. Yon-kal on unikaalne toonik losjoon pihustuspudelis, mida saab kasutada nagu termilist vett. See sisaldab "kuldse viie" eeterlikke õlisid: rosmariin, tüümian, geranium, lavendel, küpress – ja destilleeritud vesi. Geraanium on suurepärane antiseptik, küpress tugevdab, rosmariin on hea veresoontele, tüümian toniseerib, lavendel parandab tuju. Tooneris olevad õlid on nii hästi puhastatud, et need suutis vees lahustuda. Salongis hajutame neid eeterlikke õlisid soojalt peene auruna – see on nii klassikaline Yon-ka rituaal.
Mis on “tervislik talvetoit” kosmeetiku seisukohalt?
Kõik teavad teooriat suurepäraselt, kuid vähesed inimesed on valmis oma tavapärases menüüs midagi muutma, vähesed järgivad toitumisspetsialistide ja kosmeetikute nõuandeid. Soovitan jälgida vähemalt kõige rohkem lihtsad reeglid. On vaja, et teie talvine dieet sisaldaks teravilju, köögivilju, puuvilju ja värskeid mahlu. Samuti on väga oluline juua palju vett ja niisutada nahka seestpoolt. Kaks liitrit päevas on sama palju kui suvel. Ja ärge unustage vitamiinikomplekse ja monovitamiine.
Nüüd peetakse kõiki õlisid aastaringseks, kuid tegelikult pole see kaugeltki nii. Ühesugused kanistrid seisavad samas poes riiulitel kõrvuti ja ainult spetsialist suudab nende temperatuuritaluvusel vahet teha. Millist õli siis talveks valida, et mootorit mitte ära tappa?
Kaasaegne sünteetiline määrdeained valmistatud toornaftast molekulide suunatud sünteesi teel. Seejärel lisatakse keedetud alusele keemilised lisandid ja selle tulemusena on võimalik saada eelnevalt planeeritud omadustega toode. Sünteetiline õli pakseneb külma ilmaga halvemini ja on kõrge temperatuuritaluvusega. See on jõudlusomaduste poolest tavalisest mineraalist märgatavalt ees. Kuid isegi sünteetika on mõeldud erinevate temperatuuritingimuste jaoks ja kasutamiseks suvine õli, mis on mõeldud Aafrika riikidele, ei ole soovitatav eriti külmade temperatuuride korral kaugel põhjas.
Kui 30-kraadise pakasega üritada sellise määrdega mootorit käivitada, siis isegi töötaval starteril ja täislaetud akul on käivitamisega raskusi. Ehk kui kütuste ja määrdeainete nn hooajalisust arvesse ei võeta, kogevad seadmed piiripealsetel töörežiimidel liigseid koormusi.
Kõik määrdeained, hoolimata nende kataloogist saadavusest aastaringselt, on erineva viskoossusega, tolerantside, aluspõhja ja lisandite pakenditega ning erinevad seetõttu töötemperatuuri tingimustes. Leidub õlisid, mida soovitatakse kasutada kõrgetel temperatuuridel, aga ka õlisid külma ilma ja isegi ekstreemse külma jaoks. Ja kõik need on meie Venemaa kliimatingimuste jaoks soovitatavad ja müüakse poes samal riiulil. Kuidas vältida siin segadust?
Suvised autoõlid muudetakse viskoossemaks. Nende toodete hulka kuuluvad määrdeained, mille viskoossuse klassifikatsioon on 20–60 SAE (Society of Automobile Engineers Institute spetsifikatsioon). See talub paremini kõrgeid temperatuure ja vedeldub kuumuse käes vähem. Külma ilmaga kaotavad nad aga kiiresti oma deklareeritud jõudlusomadused.
Talveõlid, vastupidi, tuntakse ära W-tähe järgi (inglise keelest Winter). Nende toodete SAE viskoossus on vahemikus 0 W kuni 20 W. Kaasaegsed sünteetilised õlid võivad töötada laiemas temperatuurivahemikus ja neid peetakse aastaringseks. Seetõttu neid ei muudeta, nagu varem külma ilmaga. Kuid nende temperatuurivahemik ei ole piiramatu.
Aastaringsed õlid on alati märgistatud kahe väärtusega. Näiteks alates SAE 0W-30 või 5W-40. Esimene number näitab viskoossust madalatel temperatuuridel (talvel) ja teine number näitab viskoossust kõrgetel temperatuuridel (suvel). SAE indeks 0 vastab -30 kraadi lävele ja SAE viskoossuse indeks 30 vastab töölävele +20 kraadi juures. Seega võib seda õli kasutada mitte madalamal kui 30 külmakraadil ja mitte kõrgemal kui 20 kraadisel kuumusel.
Teise väga levinud mitme klassi õli viskoossus on SAE 5W-40. See tähendab, et see määrib mootorit hästi temperatuuril -25 kraadi. kuni +35 gr.
Nüüd tehnikud edasimüüjate keskused Plaaniliste hoolduste tegemisel ei mõelda õli kriteeriumidele peaaegu üldse. Tehnikud täidavad lihtsalt tootja soovitatud määrdeaineid viskoossusega SAE 5W-30 või 10W-40, jättes omanikele raskete külmade ilmnemisel käivitusprobleemid ise lahendada.
Talv osutub aga sageli oodatust külmemaks. Meie temperatuurid jäävad sageli alla 25 kraadi ja sellised õlid ei sobi enam äärmuslike temperatuuridega töötamiseks.
Seetõttu saate õlivahetusprotsessi iseseisvalt juhtida ja paluda teeninduskeskuse tehnikutel lisada pakase jaoks sobivamat õli, nimelt 0W-30. See pumbatakse paremini läbi määrimissüsteemi ja ei sega väntvõlli pöörlemist. See õli ei vaja mootori pikka soojendamist.
Mida aga teha, kui pakane veelgi rängemalt tabab? Pole olemas õli, mis töötaks hästi alla 30 kraadi. Kui pakane langeb alla 40 kraadi, on parem isikliku transpordi kasutamine lõpetada ja minna üle ühistranspordile. Mootoris olev õli hakkab tahkuma ja seda ei saa määrdesüsteemi kaudu aktiivselt pumbata. See tähendab, et külmkäivituse ajal kuluvad metallist hõõrduvad osad rohkem.
Seal on isegi spetsiaalne pumbatavuse parameeter. See on see, mida peate vaatama õlide puhul, mille SAE viskoossus on null.
Sünteetilise õli hangumistemperatuur on 48 miinuskraadi. Sel juhul muutub määrdeaine tarretiseks ja takistab väntvõlli pöörlemist. Mootor ei käivitu.
Seda teades lisavad autotootjad mootori juhtseadmesse tarkvara, mis ei lase mootoril käivituda ülimadalatel temperatuuridel. Ükskõik kui palju võtit süütelukus keerata, arvuti käivituskäsku ei anna.
Seega saab pakaseliste talvede jaoks kasutada SAE 0W-30 (-30° kuni +20°C) ja suvel SAE 5W-40 (-25° kuni +35°C).
Talvel kannatab nahk "kontrastdušši" all järsu temperatuurimuutuse, päikese- ja vitamiinipuuduse, kuiva õhu käes nii sise- kui ka välistingimustes. Samas on käes õige hooaeg hapete, ensüümide ja retinooliga seerumitele ja koorijatele, mis noorendavad ja parandavad jumet. Kõiki neid tooteid ei ole soovitav kasutada suvel ja kevadel aktiivse päikese tõttu.
Kuidas kaitsta oma nahka külma eest?
Kuivuse ja ketenduse vältimiseks on oluline oma nägu enne õue minekut korralikult kaitsta. Kahekümne miinuskraadiga võib loomulikult nahka määrida hanerasvaga, nagu tegid meie vanaemad, kuid tänapäevased kreemid ei päästa teid pakase eest sugugi hullemini - samas on neid palju lihtsam osta ja neid on mõnusam kasutada. Hea, kui kreem sisaldab avokaadoõli või sheavõid (karite), millel on tugev taastav ja kaitsev toime. Kuid mentooli ja piparmündiga kreemid on talvel vastunäidustatud: need ahendavad veresooni. Tõeline pääste pakase eest on dekoratiivkosmeetika, millel on ka kaitsvad omadused. Meigi järjekord on järgmine: puhastatud näole kantakse nahatüübile vastav päeva- või toitev kreem, seejärel viie kuni kümne minuti pärast jumestuskreem või jumestuskreem. Peitepulk ja kreemjas lauvärv kaitsevad õrna silmaümbruse nahka. Viimane puudutus on õhuke kiht puderpuudrit. Nende protseduuride abil saab nahk hõlpsalt hakkama kõigi Venemaa talve "rõõmudega".
Kas ma saan talvel kasutada niisutajat?
See küsimus teeb muret paljudele naistele, kes seisavad külmal aastaajal silmitsi ketenduse ja naha pingetundega.
Olga Novikova:
— Niisutava kreemi puhul on aluseks vesi ja madalal temperatuuril moodustuvad kristallid, mis vigastavad nahka ja põhjustavad koorumist. Talvel kanna kreemi peale vähemalt tund enne õue minekut – ja probleeme ei teki. Külmal aastaajal peaksite eelistama tõstvaid ja toitvaid kreeme. Seal on suurepärane toode, mida saab tugevas pakases kasutada kõndides või suusakuurortides - see on külm kreem. Seda müüakse apteekides (tootjad - Avene või Uriage).
Mis aitab teil äkilisi temperatuurimuutusi üle elada?
Nahka ei kahjusta mitte ainult tugev pakane, vaid pidev liikumine kuumusest külma ja tagasi. Just nemad on süüdi kuivuses, ketenduses, suurenenud tundlikkuses ja veresoonte probleemides. Seetõttu tasub kosmeetikatoodete valimisel arvestada järgmiste punktidega:
— Alkoholiga seebid ja toonikud on parem asendada pehmete vahude ja vahuga pesemiseks või kosmeetiliseks piimaks, sest nahk vajab talvel õrna puhastamist. (Tundliku allergilise naha puhul soovitavad mõned kosmeetikud isegi intiimhügieeni vahendit kasutada).
— Päevakreem tuleks valida vastavalt oma nahatüübile, sest äkilised temperatuurimuutused süvendavad selle probleeme. Kuiv nahk muutub tundlikuks, sellele sobivad paksud kreemid, näiteks mesilasvahaga. Rasune nahk läheb niiskuse puudumisest kergesti põletikuliseks – vali kerged vedelad kreemid ja emulsioonid, kuid ilma kuivatava või matistava efektita. Vältida tuleks tooteid, mis sisaldavad vaseliini, glütseriini ja mineraalõli: ummistavad poorid ja aitavad kaasa tedretähnide tekkele.
— Niisutavad ja toitvad maskid, mis sisaldavad rohkesti vitamiine ja õlisid, on naha taastamiseks asendamatud. talvine periood. Neid kasutatakse paar tundi enne magamaminekut, seejärel pestakse maha või eemaldatakse salvrätikuga ja kantakse peale öökreem, mis valitakse olenevalt vanusega seotud probleemidest.
Mida peaks talvekosmeetika sisaldama?
Kreemid ja seerumid on mõeldud lahendamiseks tüüpilised probleemid nahk aasta kõige külmemal ajal, mis on põhjustatud päikesepuudusest, vitamiinipuudusest ja dehüdratsioonist. Seetõttu peaksite kosmeetikatoote koostist uurides pöörama tähelepanu järgmistele koostisosadele:
— D-vitamiin(märgistatud kui ergokaltsiferool). Meie põhjapoolsetel laiuskraadidel on päikesepaisteline päev haruldane ja lühike nähtus. Päike aga soodustab D-vitamiini sünteesi, ilma milleta muutub nahk loiuks, kahvatuks ja kaotab kiiresti toonuse;
— E-vitamiin(tokoferool), millel on niisutavad ja kaitsvad omadused. Nad on ka rikkad selle vitamiini poolest mitmesugused õlid- jojoba, seeder, mandel - mis sisalduvad sageli "talvistes" kreemides;
— Kollageen ja hüaluroonhapeöökreemide osana niisutavad seerumid ja ampullilahused nahka sügavuti. Selliseid tooteid saab kasutada igal õhtul;
— Skvalaan- haimaksaõli, mida kasutatakse laialdaselt kosmetoloogias. Nahale kandes moodustab see kaitsekile, mis hoiab ära niiskuskadu.
Kas ma peaksin talvel kasutama hapete ja retinooliga kreeme?
Vastab Siriuse plastilise kirurgia kliiniku kosmeetik Olga Novikova:
— Talvel võib kasutada hapete ja retinooliga kreeme, kuid neid tuleks kanda õhtul, 1-2 tundi enne magamaminekut. Samal ajal on hädavajalik kaitsta nahka SPF-iga (päikesekaitsefaktoriga) kreemiga. Kõige optimaalsemad indeksid on SPF 15-30. Kui vundamendil on kaitsefaktor, siis sellest piisab.
Paljud naised eelistavad talvel salongihooldus põhinevad kõrge happesisaldusega toodetel – kuna tugevat päikesekaitset pole vaja. Hapete, ensüümide ja retinooliga tooteid saab aga kasutada ka kodus – professionaalsed ja apteegikosmeetikasarjad pakuvad laia valikut koorimisi iseseisvaks kasutamiseks.
Kuidas vältida ämblikveenide ilmumist?
Kosmeetikast saavad kasu ka tundliku õhukese naha ja haprate veresoontega inimesed. Esiteks on need K- ja P-vitamiini, hõlmikpuu ja hobukastani ekstraktidega kreemid, mis tugevdavad veresooni, aga ka kuivale nahale mõeldud kreemid, mis kaitsevad nägu usaldusväärselt külma eest.
Kas ma pean kasutama koorimisvahendeid (koorija, gommage)?
Need on vajalikud, sest talvel vajab nahk koorimist ka ülemist, keratiniseeritud nahakihti. Koorimisprotseduure soovitatakse rasusele nahale kaks korda nädalas, normaalsele nahale üks kord; Kuivale ja tundlikule nahale piisab ühest seansist iga kahe nädala tagant.
Paljudele inimestele on see pilt tuttav: pakaseline hommik ja kaks autohuvilist oma neljarattaliste "sõpru" loomas. Üks, väljateenitud "pensionäri" omanik, käivitas selle, nagu öeldakse, "poole jalaga" ja tema uhiuue autoga naaber hirmutab ümbritsevaid starteri ebaefektiivse ulgumisega, kuni aku tühjaks saab. täielikult tühjenenud.
Kuidas nii? Auto on uus, tootja garanteeris usaldusväärse käivituse ka madalamatel temperatuuridel! Ja probleem on enamikul juhtudel talveks täidetud mootoriõlis. Ja mitte sõidukis endas.
Peamised parameetrid, millele peaksite talveks mootoriõli valimisel tähelepanu pöörama
Talvel autoga sõites, valides mootoriõli, tuleks käsitleda Erilist tähelepanu kolm neist vastutavad otseselt mootori käivitamise ja tõrgeteta töötamise eest Venemaa talvetingimustes.
Viskoossus
Peamine parameeter on viskoossus. Kõik eranditult on temast kuulnud. Kuid selle kuulmine on üks asi, aga selle mõistmine on täiesti erinev. Lühidalt öeldes on viskoossus õli võime säilitada oma omadused teatud temperatuurivahemikus. Lihtsamalt öeldes on määrimine ja osadevahelise hõõrdumise vähendamine ühtviisi hea nii miinus kahekümne kui ka plusstemperatuuri juures. Ja kui see on üsna lihtne - ära külmuta ja ära keeda.
Video - milline mootoriõli on parim:
See on viskoossuse indikaator, mille tootja märgib oma tooteid märgistades SAE süsteem. Näiteks võtame ühe levinuima aastaringse õli SAE 5W40, kus number viis vastutab viskoossuse eest negatiivsete väärtuste ja 40 positiivsete väärtuste eest.
Seda tuleks meeles pidada see on lihtsalt "number", mitte temperatuuritingimuste näitaja!
Pööratavus ja pumbatavus
Kuid on veel kaks parameetrit, mis sõltuvad otseselt viskoossusest, kuid mis pole talveks mootoriõli valimisel vähem olulised. Nimelt: väntatavus ja pumbatavus. Kuid tootja sellest enam otseselt ei räägi. Nendest räägime üksikasjalikumalt veidi hiljem.
Autode õlide tabel temperatuuri järgi
Praegu vaatame, millised SAE-märgised vastavad erinevatele temperatuuritingimustele.
Kas mäletate, et me palusime teil mitte segi ajada märgistusnumbrit ümbritseva õhu temperatuuriga, mille juures õli võib kasutada? Allolev tabel näitab selgelt, milline väärtus vastab teatud läviväärtusele.
Mida väiksem on märgistuse esimese numbri väärtus, seda suurem on auto kasutamise võimalus talvel.
Esimesed neli õli on puhtalt talveõlid, mille kasutamine suvel on keelatud. Edasi on neli nende kamraadi, aga naabersuvises “töötoas”. Nii esimest kui ka teist rühma kasutavad tänapäeval vaid väga hoolsad autohuvilised.
Enamik inimesi eelistab nn aastaringset mootoriõli. Ja nagu näeme, on mõned neist võimelised tõsiselt konkureerima oma "puhaste" kolleegidega. Ja ükskõik, mida te ütlete, on see mugav. Seetõttu räägime edaspidi konkreetselt aastaringsetest õlidest.
Video - millist mootoriõli mootorisse valada:
Millist mootoriõli on kõige parem talvel kasutada? Vastus sellele küsimusele on väga lihtne leida auto kasutusjuhendist. Seal vastab tootja sellele üsna kategooriliselt. Kuid siin on kaks probleemi. Esimene on mentaliteet. Peaaegu iga meie riigi elanik vaatab juhiseid alles siis, kui nad midagi lõhuvad. Teiseks pole sellist raamatut lihtsalt käepärast.
Seetõttu mõtleme selle ise välja ja on aeg meeles pidada ülalmainitud parameetreid: väntatavus ja pumbatavus. Sisu on selge nimedest endist. Pumbatavus on õli võime läbida mootorisüsteemi õlipumba mõjul ja vastavalt sellele vastutab väntatavus külmkäivituse eest madalal ümbritseval temperatuuril.
Aga kuidas need on seotud viskoossusega? Tabel aitab meid.
Ja mida sellest näha on? Nimetatud parameetrid, mis on asetatud temperatuuriskaalale, erinevad oluliselt viskoossusnäitajatest.
Mõelge õlile, millel on märgistus 5W40. Minimaalne pumbatavus on miinus kolmkümmend viis kraadi, maksimaalne on pluss nelikümmend. Pööratavus - miinus kakskümmend seitse. Mis on viskoossuse tabelis? Töötamine miinus kolmkümmend on lubatud. Siin on esimene veealune kivike. Vaata, ainult nullnumbriga õlil on nende näitajate osas parim tulemus.
Seetõttu võime teha esialgse järelduse.
Milline õli on talvel parem: 5W30 või 5W40?
Enamiku piirkondade jaoks Venemaa Föderatsioon Pole absoluutselt mõtet osta õlisid, mille viskoossuslävi on madalam kui 5. Ideaalne variant on paar 5W30 ja 5W40.
Noh, te ütlete, nad laulsid siin "sõjalaule" ja nüüd peame valima ühe kahest? Täiesti tõsi, kuid teeme ettepaneku teha seda koos, lihtsalt arutletud parameetreid võrreldes.
Tootja poolt talviseks tööperioodiks deklareeritud parameetrite kohaselt on 5W30 õli parem oma “neljakümnendast” konkurendist 5W40!
Kuid me mäletame, et mõlemad tooted on pumbatavuse ja väntamisparameetrite poolest nagu kaksikud. Ja millist valida?
See kõlab veidi paradoksaalselt, kuid seda juhtub elus üsna sageli. Talveks mootoriõli valimisel peaksite pöörama tähelepanu suvistele omadustele. Meie talv on pikk, aga mitte lõputu ja kui kevadel õli vahetada ei plaanita, tasub mõelda eelseisvatele soojadele päevadele. Nõus, on sügis, talv, aga ma mäletan päikest, merd, lõõgastust ...
Ja siin näeme, et SAE 5W40 on kindel liider nii viskoossuse (töö +30 juures) kui ka maksimaalse pumbatavuse (näitaja ulatub +40-ni) osas. Võitja selgitatakse välja: sellest õlipaarist (5w30 või 5w40) on parem kasutada 5W40, kui te suvel õli ei vaheta.
Diisli ja bensiini jõuallikas
"Noh, hästi, hästi," ütleb skeptik, "mul on diiselauto, minu jaoks on kõik teisiti." Ja keegi ei hakka temaga vaidlema. Diisel- ja bensiinimootorite õli on tõepoolest kvalitatiivselt erinev. Selle põhjuseks on jõuallikate ja kütusetüüpide erinevad tööpõhimõtted.
Diislikütus, isegi kui see on kvaliteetne, tänu oma keemiline koostis annab rohkem tahma ja tahma, mis lisaks põhifunktsioonidele on see, millega mootoriõli võitleb. Seetõttu sisaldavad diisliõlid rohkem detergentide lisandeid. Lisaks on diisliõlidel kõrgem aluselisusarv, mis vähendab diisli põlemisprotsessidele omast happelise keskkonna kahjulikku mõju.
Ameerika ja Euroopa autotootjad on arenenud kaks lisastandardit, mis jagavad õlid bensiiniks ja diislikütuseks: API ja ACEA vastavalt.
Esimesel juhul tähistab S-täht õli jaoks bensiini mootor, C – diisel. Teises: A – bensiin, B – diisel.
Samuti jagavad need standardid õlid mootoritüübi järgi sõltuvalt tootmise ajastust ja otstarbest (kahetaktilised, neljataktilised, sõiduautod, veoautod jne). Seda klassifikatsiooni tähistab märgistuse teine täht.
Selguse huvides on järgmised tabelid:
bensiinimootoritele
Sest diiselmootorid
Kahtlemata tuleks neid näitajaid arvesse võtta, kuid need ei tühista kuidagi SAE standardit. Viskoossusaste ja muud sellega seotud parameetrid on samad nii diisli- kui ka bensiiniõlidel.
Igal juhul on iga õli etiketil kindlasti SAE indikaator, kuid API või ACEA on juba olemas lisamärgistus ja mitte alati.
Ja kui me räägime talvel diislikütuse õli tüübist, soovitavad eksperdid kasutada diiselmootoritele mõeldud õli. Fakt on see, et praegu on tootjad välja andnud palju universaalsed õlid, sobib mõlemale tüübile Elektrijaamad, mis ühendab peaaegu kokkusobimatuid asju.
Peamine asi on siin olla ettevaatlik. Kui kanistril on API tähis esimese tähega S (SJ/CF) – see toode on bensiinimootorite puhul prioriteetne, siis diiselmootorite puhul on täht C (CF/SJ).
Kuid mitmekülgsus pole alati hea ega mugav. Uuringute tulemuste kohaselt sõltuvad sellised õlid väga palju kasutatava kütuse kvaliteedist: mida madalam see on, seda lühem on õli kasutusiga ja vastavalt ka kasulikud omadused. Kütuse kvaliteedist meie riigis me ei räägi, see on üleliigne.
Kliimatingimused erinevates piirkondades
Sama oluline tegur mootoriõli valimisel on elukoht ja selle kliimatingimused. Kõik eelnev kehtib riigi parasvöötme kliimavööndi kohta: suvel on palav ja talvel pole hammaste vahel kokkupuudet.
Kui aga elad lõuna pool, kus talvel alati lund ei ole, tasub kaaluda õlisid, mis on rohkem orienteeritud soojale ja kuumale ilmale.
Aga need kohad, kus on jääkarud? Läbiviidud uuringute põhjal nii autojuhid kui ka tegutsevad spetsialistid sõidukid Kaug-Põhjas jõudsime järeldusele, et valdav enamus kasutab SAE 5W40.
Alumine töölävi on mõnevõrra meelevaldne ja te ei saa mootorit miinus neljakümne juures käivitada, kui ei paigalda küttesüsteeme absoluutselt igasuguse õliga, miks siis "aeda tarastada"?
Eriti tähelepanelikud ja valivad lugejad võivad märgata, miks nad tegid kohe alguses broneeringu: “nn aastaringsed õlid”. Aga me ei teinud broneeringut. Et oleks selge, mida me täpselt silmas pidasime, siis siin on vestlus kahe autohuvilise vahel, kes hommikul oma autosid käivitavad.
Üks juba nurrub ja soojendab, teine üldse mitte. Ärritatud omanik küsib "õnnelikult": "Mis õli sa kasutad?" Vastus on värske. See on muidugi nali, kuid nagu teate, sisaldab iga nali vaid murdosa naljast.
Sõna kogu hooaeg on paljudele autohuvilistele juba julma nalja teinud. Fakt on see, et kui kevadel õli vahetada, siis talveks pole mootori karteris enam seda toodet, mis poes riiulilt ära võtsid.
Raske öelda, millises protsentides Neid samu omadusi vähendatakse iga tuhande võrra, kuid kui see nii ei oleks, poleks vaja seda muuta. eks?
Seetõttu on soovitatav õli vahetada talvel. Selline lihtne reegel võimaldab teil kõiki deklareeritud omadusi täiel määral kasutada. Ja suvesse minna õliga, mis on ikka üsna sobiv pehmetesse töötingimustesse.
Nagu teate, kooner maksab kaks korda. Seetõttu mitu lihtsaid näpunäiteid seotud õlivahetusega. Ükskõik, mida teenindusosakond või teised "teadlikud" inimesed ütlevad, ärge kiirustage ja ärge koonerdage, vaid kasutage loputusõlisid.
Need ei ole kallid, kuid võivad värske õli tööomadusi märkimisväärselt pikendada. Ja loomulikult paigaldame uue õlifilter. Raudne reegel: vaheta õli, vaheta ka filter! Kallis? Kui palju maksab mootori remont? See on kõik.
Järeldus
Kokkuvõtteks võime lisada, et olenemata sellest, millises piirkonnas te elate ja millist tüüpi õli peate kõige sobivamaks, on talveks valmistumine vastutustundlik asi. Ära ole laisk, tee SEDA.
Vaata, mis on akupankades pärast suvekuumust ning mis seisus on käigukast ja sidur. Väikseimgi detail võib olla määravaks teguriks isegi mitte väga madalatel temperatuuridel.
Kahju on kõndida või väriseda ja käperdada ühistransport kui teie lemmikauto jääb ukse taha ja keeldub käivitamast.
Edu teedel!
Video - millist õli on parem talvel täita (külmutamine 5W30, 5W40):
Võib pakkuda huvi:
Skanner jaoks enesediagnoos auto
Kuidas kiiresti auto kerel olevatest kriimustustest vabaneda
Mida automaatpuhvrite installimine annab?
Peegel DVR Auto DVRs Peegel
Sarnased artiklid
Kommentaarid artikli kohta:
Konstantin
Elan Kasahstani piiril. Kliima- ja temperatuuritingimused suvel on +30, talvel -40. Autojuhtimine aastast 1990. Nüüd on mul Toyota RAV 4. See on minu viies auto. Esimestel aastatel proovisin kõiki kuulsaid kaubamärke. Nüüd olen kindel, et peaksin kasutama ainult 10w40 sünteetilist.
Juri Rodimenkov
Mul on auto Hyundai Getz ilmus 2007. aastal. Alates töö algusest olen kasutanud Mobil 1 5W-40 sünteetilist mootoriõli. Olen õliga väga rahul. Soojendusega mootor töötab peaaegu hääletult ja ilma vibratsioonita. Külma ilmaga käivitub auto probleemideta. Talvel mootori käivitamata jätmise juhtumeid ei esinenud. Vahetusest asendamiseni jääb õlitase tasemele lubatud norm, pole kunagi pidanud lisama. Soovitan seda marki õli kõigile.
Romaan
Talvel võib õli pärast pikaajalist ladustamist kiviks muutuda madalate temperatuuride ja õli kõrge viskoossuse tõttu. Mineraalveest tuleb loobuda ja kasutada 5W parameetritega poolsünteetilist. Samuti ärge unustage enne mootori käivitamist siduripedaali alla vajutada.
Sergei
Uute mootorite puhul soovitatakse sageli kasutada 5W-30, vanematel mootoritel 5W-40. Nad ütlevad, et vahed on suuremad, vaja on paksemat õli. Kuid lisaks paksusele peate tähelepanu pöörama mootori konstruktsioonile: kui õlikanalid on mõeldud lahjema õli jaoks, siis ei pruugi seda pumbata viskoossusega 40. Seetõttu tuleb talvel muidugi kasutada 0w- ja 5W- õlisid, kuid suvel tasuks ettevaatlikum olla teise numbriga. Võib-olla oleks optimaalne 10W-30 õli. Veelgi enam, poolsünteetika tänu oma suuremale stabiilsusele, puhastusomadustele ja väiksemale kalduvusele moodustada räbu ja sadestusi. Talveks võite kasutada nii poolsünteetilisi kui ka sünteetilisi materjale. Siin peate vaatama konkreetsete õlide külmakindluse teste. Juhtub, et ühe firma poolsünteetika on külma käes vedelam kui teise firma sünteetika.
Martin
Nii talvel kui suvel kasutan vedelat koiõli Top Tec 4100 5W-40, algab -25 ilma igasuguste küsimusteta, pikka soojendust pole vaja, 2-3 minutit ja sõitsin aeglaselt, teel see soojeneb täielikult. Ja suvel +28 juures tundub ummikutes rahulik. Hea õli.
Koptev
Jah, Liqui Moly õli üks suuri eeliseid on see, et auto käivitub tegelikult ka külmal ajal probleemideta. Aga see on vaid üks plussidest, esiteks võtab auto kiiremini hoogu, mootor on lakanud õli söömast, kütusekulu on vähenenud Selge on see, et õli on kvaliteetne ja minu autole parim.
Arkadi
Koptev toetab ülevaatamist, tegelikult LIQUI MOLI õliga hakkas auto isegi teistmoodi sõitma, mootor nurrub nagu kass, igasugused tõrked on kadunud. Mul on kahju, et ma seda õli varem ei lisanud.
Kazimir
Mis puudutab vedelat ööliblikat, siis alguses ootasin ostmist, hind oli kindlasti karm, aga siis tüdinesin mootoriprobleemidest ära. Selle tulemusena täidan nüüd vedela ööliblikaga, probleeme pole üldse, auto lendab, mootor nuriseb.
Sergei
Loomulikult erineb iga talvemantel viskoossusega, mistõttu on temperatuurimärgistus 30-40 kraadi. Siin tuleb ise valida olenevalt liikumiskohast piirkondades. See on lihtne - milleks laadida mootorit ja akut 40-kraadise õliga, kui kogu hooaja temperatuur ei ületa 30 kraadi. Ka vastupidises järjekorras suurendab õli viskoossust 30 võrra kõrgematel temperatuuridel. Noh, tootjal on juba kogemusi.
Nikita
Ma kasutan Top Tec 4200 5W-30 LM, kõik on korras, meil on nüüd sellised talved, te ei saa aru, mida ma nimetan Eurowinteriks)
Ivanovitš
Tean kindlalt, et peamine on õigeaegne õlivahetus. Samuti olen kindel, et õli vahetamisel on vaja kasutada loputusõli, protseduur ei võta tõesti palju aega ja mõju on märgatav. Ja veel Venemaa keskosas elades, eest kodumaine auto, Kasutan ainult poolsünteetilisi õlisid talv-suvi. Koos õlivahetusega vahetan alati ka filtri. Kõik.
Igor
Sa pead lihtsalt sõitma hea õli, siis pole loputamine vajalik. Olen Liivi ööliblikaga sõitnud juba aastaid ja pole kordagi pidanud seda pesema. Kui te muidugi õli marki ei vaheta.
Oleg
Me kõik teame talvel, et mootori käivitamine võib olla problemaatiline. See sõltub suuresti mootorisse valatud õlist.
Püüan alati järgida auto hooldusraamatu juhiseid.
Tänapäeval on õlisid tohutult palju ja nende valimine pole alati lihtne. Ma ei võta kunagi nõu sõpradelt, veel vähem müüjatelt.
Peamiselt kasutatakse kolme tüüpi õlisid: mineraalseid, sünteetilisi ja poolsünteetilisi õlisid. Mineraalvett ei vala ma kunagi talvel, see külmub juba -10 kraadi juures. Aga kevadel vahetan täidetud õli kindlasti mineraalvee vastu. Mineraalõli on parem kui teised õlid mootoriosade puhastamisel süsiniku ladestustest, kogu see prügi tühjendatakse sügisel koos jäätmetega.
Mootori jaoks kasutan talvel ainult poolsünteeti, sest kui kasutada sünteetikat, siis kui mootoris on süsiniku ladestumist, siis selle eraldumine ummistab kiiresti õlifiltri ja õli etteandekanalid. See võib kaasa tuua kuluka mootoriremondi. Arvestada tuleb ka sellega, et meie sünteetika pole saksa Liqui Moly, vaid surrogaat.
Dmitri
Talvel panen oma Chevy Niva täis ainult sünteetilist Lukoil-Lux 5W-40, 3 talve, õlivahetus peale vahetust, lend normaalne.
Vladimir
Kui te ei soovi riske võtta ja katsetada, siis valage seda, mida teie tootja soovitab. Samal Hondal ja Toyotal on omad õlid ja need on väga head.
Olen viimasel ajal kasutanud Mobil-1 5w 50 ja võin seda julgelt soovitada. Käitub ideaalselt nii suvel kui talvel. Mul pole kunagi probleeme olnud. Proovisin ka 5w 40 - meeldis ka.
Kirill
Kas tõesti on juhte, kes vahetavad mootoriõli hooajaliselt nagu rehve? Kasutan 5w-40, kuna seda soovitab tootja ise, pealegi panen õli sisse, mis tuleb Nissani kaubamärgi KE90090042R alla, kuna mul on seda marki auto. Olen kasutanud juba kümme aastat, külmkäivitusega pole probleeme isegi sisse väga külm, selles mõttes on aku murelikum.
Kostja
Tean vähemalt 2 inimest, kes vahetavad õli iga 5-7 tuhande tagant koos filtriga. Aga nad armastavad väga oma autosid ja neil on raha.
Ise vahetan tavaliselt siis, kui auto on sõitnud vähemalt 10-15 tuhat ja õli muide ka peale 15 tuhat on puhas. Mul pole erilisi töötingimusi, ma ei kanna koormaid, kasutan neid lihtsalt vormingus "kodu-töö-ostlemine".
Mida valada, siis enda jaoks kasutan 5w 40 ja ideaalseks pean LIQUI MOLY Synthoil High Techi. Kui soovite osta midagi odavamat, siis soovitan teil pöörata tähelepanu SHELL Helix Ultrale. See on odav ja õli on tõesti hea, sellega pole probleeme.
Vladimir
Mina isiklikult vahetan õli tavaliselt sügisel ehk siis talvele lähemal. Kasutan ainult sünteetiline õli ja ma arvan, et talvel ei tohiks isegi poolsünteetilist materjali kasutada, veel vähem mineraalvett. Kuigi see oleneb ilmastikutingimustest. Meil on külm ilm kuni miinus 40. Noh, muidugi, teave on väga huvitav, eriti algajatele. Lisaks on olemas ka video täielike juhistega. detailne info
Arkadi
Olen lihtsalt üks neist, kes armastab oma autot ja hoolitseb selle eest. Vahetan õli iga 8-10 tuhande miili järel ja kuigi töötingimused pole just kõige keerulisemad, tunnen, et auto tänab mind.
Lil kasutas palju erinevaid õlisid, alates kõige lihtsamatest kuni parimateni ja nüüd on ta leppinud MOBIL 1 ESP Formula 5W-30 valikuga. Ma ei soovita sellega pikka aega sõita, see ei kesta 15-20 tuhat, kuna paljudele meeldib sõita. Siin on 10 maksimum. Kuid sellel on tohutu eelis: talvel käivitub auto probleemideta igal temperatuuril ja siin on sageli -28 ja alla selle. Ja kui teiste õlidega läks mul Honda vaevaliselt käima (isegi tootja enda soovitatuga), siis selle puhul läks mootor kohe käima.
Võin soovitada ka Motul 8100 X-clean FE 5W30. Õli on tõesti hea, aga kallis. Kui võtta seda pikemas perspektiivis, siis on Mobile vähemalt veidi kehvem, aga odavam ja kui seda veidi tihedamini vahetada, siis osutub see kasumlikuks.
Üldiselt ütlen järgmist. Võite kasutada ka kõige odavamat õli, enam-vähem normaalselt tootjalt, lihtsalt vahetage seda sagedamini, ärge oodake 12-14 tuhat, vahetage pärast 8 tuhat, see on odav ja filtri saate vahetada igal teisel korral , näiteks.
Armastan autot ja see vastab alati)).
Igor Ch.
Minu õli on vahetatud plaanilise hoolduse käigus. Olenemata aastaajast iga 15 000 km järel. Teenus täidab juhendis märgitud - 5w40. Vastasel juhul tühistab see garantii. Loomulikult teen ma kõike alates ametnikest. Ma ei lisa vahepeal, aga igaks juhuks kannan alati liitrise kanistri kaasas. Seni pole sellist vajadust tekkinud. Kuid ma ei sõida rohkem kui 85 000 km, kui see on veel garantii all, siis vahetan autot. Alates 2010. aastast olen sõitnud ainult Hyundaiga.
Michael
Õige vastus on ükskõik milline, kuid mitte kõige odavam. Kasutage mis tahes 5w30 ja ma kinnitan teile, et üle 10 tuhande miili ei näe te kalli ja odava vahel vahet. Alguses võtsin ka mina parimad, aga mis mõtet sellel on? Meil pole karmid töötingimused ja kui te ei ela kaugel põhjas, käivitub auto probleemideta. Talvel langeb see harva alla miinus 15. Auto on isegi päriselt tavaline õli algab poole löögiga.
Viimane, mida proovisin, oli ZIC X7 LS 5W-30. Väga odav ja hea variant. Sõitsin 9500 km ja kui see välja vahetati, oli see üldiselt puhas, kuid 4 liitrit maksis umbes 1600 rubla, mis on minu arvates üldiselt odav.
Zakhar
Ma ei mõista inimesi, kes ostavad auto ja hakkavad selle pealt säästma. Kui te ei saa korralikku teenindust pakkuda, olge valmis kalliks remondiks – see reegel töötab alati.
Ma ei nõustu siin paljudega ja usun, et talveks on ideaalne 0W30 või 10W40. Selle põhjuseks on asjaolu, et sellel on madalam viskoossus ja külma ilmaga on seda palju lihtsam pumbata, mis tähendab, et auto käivitamise võimalus suureneb mitu korda.
Meie talved on karmid ja sageli on -30 ja isegi madalam. Katse-eksituse meetodil leidsin enda jaoks hea õli - Ravenol Arctic Low SAPS ALS SAE 0W-30. Auto saate hõlpsalt käivitada isegi -35 juures. Pumpab süsteemist suurepäraselt läbi ja loomulikult on käivitamisega raskusi, aga käivitub juba esimesel korral, mida muu õli puhul pole täheldanud. Nii et kallil ja odaval õlil on kindlasti vahe, kõik oleneb piirkonnast, kus autot käitatakse.
Kui talv on väga pehme, siis olen nõus, et pole vahet, mida mootorisse paned, eriti kui hoiad vahetusvälbasid. Vahetan iga 9-11 tuhande läbisõidu järel ja vahetan kindlasti kõik filtrid, sh õli-, salongi- ja õhufiltrid.
Ärge unustage ka õli lisamiseks ja taseme kontrollimiseks kaasa võtta, te ei saa alati loota elektroonikale.
Stanislav
Mootori käivitamise hõlbustamiseks madalatel temperatuuridel sõidukitel, millel on manuaal käigukast käigud, on selline tehnika nagu mootori käivitamisel siduripedaalile vajutamine, et sisendvõll ja hammasrattad ei pöörlenud paksendatud käigukasti õli. Kasutan mootoriõli viskoossusega 5W40, nagu tootja ise soovitab.
Anatoli
Peaasi on säilitada vajalik viskoossus ja siis osta see, mille jaoks teil on piisavalt raha. See on parim reegel.
Kui ostsite odava, vahetage see 10 tuhande pärast. Kui õli on kallis ja kvaliteetne ja auto on ilma koormata, siis 20 läheb hästi.
Mul on autoga teistsugune suhe. Ma pole nendega sõitnud üle 4-5 aasta ja selle aja jooksul ei juhtu mootoriga kindlasti midagi.
Ma pole kuskil statistikat näinud, kui muudate seda 7-8 tuhande pärast, mitte 20 pärast, siis kestab mootor mitte 300 tuhat, vaid miljon.
Ameerikast meile saabuvates autodes on tunne, et nad ei vaheta isegi õli iga 100 tuhande tagant ja see on okei, autod sõidavad.
Kui vajate midagi odavat, proovige GENERAL MOTORS Dexos2 Longlife 5W30. Lihtsalt vaheta seda iga 10 tuhande tagant kindlasti.
Maksim
Muide, paljud on täiesti unustanud, et ka mootorid on erinevad, õigemini isegi nende kulumine.
Üks asi on õli sisse valada uus mootor, ja hoopis teine - kulunud. Minu auto on teinud peaaegu 250 tuhat ja ma tean, millest ma räägin. Siin peate kindlasti õli sagedamini vahetama ja mõnikord vahetan selle 8-9 tuhande pärast ja valan sisse spetsiaalse, mis on neile mõeldud. Põhimõtteliselt sobib Shell Helix HX7 väga hästi. Ja see on ka odav.
Kui teil on meie vana VAZ, siis pole mõtet kalleid õlisid valada, need pole paremad. Valage rahulikult Lukoil Lux 10W40 ja te ei tunne leina, see maksab üldiselt alla tuhande rubla 4 liitri kohta.
Väga tähtis õige õli korja üles ja kui auto sõidab normaalselt, siis pole mõtet midagi kallist proovida. Võite isegi konsulteerida õlimüüjatega; Kui autol on suur läbisõit, siis tavaline õli kaitseb mootorit suurepäraselt kulumise ja kulumise eest ning te ei pea pikka aega kapitaalvahetust tegema.
Varem ma ei mäleta sellist eristamist üldse, aga nüüd ütlete lihtsalt, et vajate õli autole, millel on suur läbisõit. Noh, ma kirjutasin siia paar üsna edukat varianti.
Kui vahetate õli regulaarselt, tänab mootor teid kindlasti.
Talvel, kui õhutemperatuur on alla nulli, on mootori käivitamine palju keerulisem. eriti peal diiselautod, nõuab suuremat pinget operatsioonisüsteemidele ja juhi kannatlikkust. Väntvõlli väntamise hõlbustamiseks peate selgelt teadma, millist õli talveks auto mootorisse valada.
Esiteks peaksite talvemäärdeaine valimisel lähtuma tootja soovitustest. Iga autoga on kaasas kasutusjuhend, kus tootja märgib selgelt, millist õli sellesse mudelisse talvel valada (mis marki ja milliste parameetritega). Kui mingil põhjusel teave puudub või selles sisalduv teave pole asjakohane (näiteks sellised kaubamärgid on aegunud ja neid enam ei toodeta), tuleb vedelik valida parameetrite ja tolerantside alusel. Kui ka need on vananenud ja nende kriteeriumide järgi pole enam võimalik määrdeainet valida, siis tuleb autokeemia turu seisu hoolikamalt uurida, sest loota saab vaid iseendale ja oma teadmistele. Tasub eelnevalt selgitada, et õli ei tohiks osta müüja nõuannete või sõprade arvustuste põhjal. Tavaostja ei saa kahjuks usaldada edasimüüjate pädevust ja ausust ning sõbral võib olla hoopis teistsugune auto, nii et temale sobiv võib olla sinu “pääsukesele” halvim variant.
Mootoriõlide tüübid keemilise koostise järgi
Algselt kasutati autodes ainult mineraalset mootoriõli. Nimetus “mineraal” räägib enda eest – see tähendab, et vedelik on valmistatud looduslikest koostisosadest (nafta). Kuid mineraalne mootoriõli ei sobi absoluutselt talveks, eriti nendes kohtades, kus õhutemperatuur langeb palju alla -10 kraadi Celsiuse järgi - see lihtsalt külmub mootoris.
Seejärel loodi sünteetiline mootoriõli, sünteesides molekule, mis tagavad enam-vähem sama jõudluse erinevatel töötemperatuuridel.
Samuti on selline tüüp nagu poolsünteetiline õli. See on looduslik alus, millele on lisatud kunstlikult loodud ühendeid.
Igal tüübil on oma plussid ja miinused. Nagu eespool mainitud, ei sobi mineraalse koostisega vedelik madalatel temperatuuridel töötamiseks, kuid samal ajal puhastab see mootorit süsinikust ja setetest aeglaselt ja järk-järgult, koorides "prügi" väikeste osadena. Seejärel väljastatakse see asendamisel lihtsalt töötlemisega.
Poolsünteetilised materjalid on temperatuurimuutustele vastupidavamad, kuid see mootoriõli ei sobi ka talveks, kuna madala temperatuuri lävi on termomeetriga mõõdetuna liiga kõrge.
Sünteetiline vedelik on kõige populaarsem, kuna see on mõeldud erinevatele temperatuuridele (olenevalt klassifikatsioonist), kuid ei kaota oma tööomadusi mootori kuumutamisel või jahutamisel, sünteetika "kohaneb". Kuid kui varem kasutas mootor madala kvaliteediga või sobimatut määrdeaine "keemiat" ja seest on kaetud kivistunud setete ja süsiniku ladestustega, siis kvaliteetsele sünteetikale üleminekul võib "prügi" kiiresti maha kooruda. mille tõttu on õlikanalid ja filter ummistunud. Ja pärast seda peate saatma mootori remonti, mis pole sugugi odav. Seega, kui pole teada, mida varem täideti ja mitu tuhat kilomeetrit vahetamata sõideti, on parem esmalt täita mootor puhastusvedelikuga ja alles seejärel uue õliga ning mitmeks järgnevaks tsükliks seda rohkem välja vahetada. sagedamini kui tootja soovitas.
Viskoossus
Valides, millist õli talveks täita, peate kõigepealt pöörama tähelepanu viskoossusele - see on määrdevedeliku tööomaduste üks olulisemaid näitajaid.
Põhimõte on see, et mootori osad hõõrduvad töö ajal suurel kiirusel üksteise vastu. Nende vahel peab olema õlikile, mis ühest küljest vähendab hõõrdejõudu ja seega ka osade kuumenemist ja kulumist, teisalt aga tagab tiheduse hõõrdumise ajal (näiteks silindrites). Kui mootoriõli on talvel liiga paks, see tähendab kõrge viskoossusega, on iga liigutus süsteemi jaoks raske, nõudes suuremat pingutust ja kui mootor töötab kõvasti, on võimsus madal. Kui õli on liiga vedel, voolab see lihtsalt üle osade, ilma et tekiks kolbide ja silindri seinte vahele kihti, st hõõrdumise ajal metall hõõrdub ja kurnab.
Pidevalt muutuv. Kui auto seisab, on temperatuur võrdne ümbritseva õhu temperatuuriga. Kui mootor soojeneb enne sõitmist, tõuseb temperatuur aeglaselt. Sõitmisel sõltub see mootori jõust ja võib selle käigus suureneda ja väheneda. Ja siin tekib küsimus, millist õli on parem talveks kasutada, kui see külmaga pakseneb ja kuumutamisel vedelaks.
Et pakkuda igakülgset kaitset külmal aastaajal madalatel temperatuuridel, peab õli jääma piisavalt vedelaks, et hõlbustada mootori käivitamist ja vältida õlinälga, ning töötemperatuuri tõustes peab see olema piisavalt paks, et tekiks õlikile.
SAE järgi
Ameerika Autoinseneride Selts lõi klassifikatsiooni, mida kasutatakse nüüd kogu maailmas. Me räägime sellest edasi.
Talvine õli
Varem ei olnud küsimus, millist õli on talveks kõige parem kasutada, isegi autohuvilistele. Vastus oli selge – talv. SAE klassifikatsiooni kohaselt tähistati seda tähega W pärast digitaalset väärtust (talv - "talv"). Pakendil oli märgitud: SAE 0W või SAE 5W, 10W, 15W, 20W. Number enne W ütles ostjale, millisele madalaimale temperatuurile õli ilma kahju tekitamata talub jõuseade. Enne talve kasutas autojuht kindlasti oma piirkonna ilmastikutingimustele sobivat, sõltumata sellest, kui palju ta eelmise määrdega sõitnud oli. Talveõli madalatel temperatuuridel ei paksenenud, kuid õhutemperatuuri tõustes läks liiga vedelaks.
Suvine õli
SAE klassifikatsiooni järgi tähistati suveõli lihtsalt numbriga (5, 10, 15, 20, 30, 40). See tähendas temperatuuride ülemist läve, mille juures vedelikku võis kasutada. Mida kõrgem on suvine õhutemperatuur antud piirkonnas, seda kõrgemat õli oli vaja osta, et see kuumuses piisavalt viskoosne püsiks.
Kogu hooaja õli
Hiljuti on sellised määrdeained nagu suve- või talveõli aegunud, kuna laialdaselt kasutatakse aastaringset õli. Seda on palju lihtsam kasutada, pole vaja seda enne iga uut hooaega tingimata välja vahetada, otsides eelmisega sama kaubamärgiga õli. Mitmeastmeline õli on tähistatud kahe numbriga ja nende vahel oleva W-tähega. Esimene number räägib "talvisest" vedeliku jõudlusest (see määrab, millist õli talveks täita) ja teine - "suviste" näitajate kohta. Sellel universaalsel määrdeainel on loomulikult nii ülemine kui alumine temperatuurilävi, kuid igaüks saab valida täpselt selle õli, mis sobib soovitud vahemikku. Samal ajal jääb see talvel üsna vedelaks ja suvel säilitab viskoossuse.
Õli valik vastavalt SAE klassifikatsioonile konkreetse kliima jaoks
- SAE 20W-40 - -10 kuni +45;
- SAE 15W-40 - -15 kuni +45;
- SAE 10W-40 - -20 kuni +35;
- SAE 10W-30 - -20 kuni +30;
- SAE 5W-40 - -25 kuni +35;
- SAE 5W-30 - -25 kuni +20;
- SAE 0W-40 - -30 kuni +35;
- SAE 0W-30 - alates -30 kuni +20.
Nagu ülaltoodud loendist näha, sobib 5W40 õli suurepäraselt talvel parasvöötme elanikele, kuna see talub kergesti madalaid temperatuure ega leki soojenemisel. Seda saab kartmatult kasutada aastaringselt.
Mootoriõli klassifikatsioon API järgi
American Fuels Institute on loonud veel ühe klassifikatsiooni, mida tasub talveks õli valides arvestada. Reeglina näitab see indikaator määrdeaine kvaliteeti. Tootjad ei pea oma toodet API abil testima ja selle kohta teavet etiketile panema, kuid enamasti on tegemist madala kvaliteediga vedelikuga, mis seda protseduuri ei läbi. Kuna iga autohuviline püüab talveks valada parimat õli, siis tasub otsida just selle indikaatoriga määrdeainet.
API süsteemis on kaks peamist tähistust. S-täht ütleb ostjale, et see õli on mõeldud ainult bensiinimootoritele ja täht C annab teada, et vedelikku võib valada ainult diiselmootorisse. Mõnikord võib pakendilt leida topeltmärgistuse, mis näeb välja kas selline - S.../C... või selline - C.../S... Esimesel juhul sobib õli kõige paremini bensiiniga auto, kuid tootja lubab seda kasutada diiselauto, teisel juhul - vastupidi.
Nii klassifikatsioonil S kui ka C-l on lisaparameetrid, mis on olulised, kui valida, millist õli talveks kasutada.
Bensiinimootoritele
- SA, SB, SC, SD, SE, SF on vananenud klassid, mida enam ei kasutata. See on õli, mis sobis mootoritele aastatel 1930-1989. vabastada.
- SG on õli mootoritele, mida toodetakse alates 1989. aastast. Kaitseb mootorit süsiniku ladestumise ja korrosiooni ning oksüdatsiooni eest.
- SH - õli mootoritele aastast 1994. Parem kaitse tahma, korrosiooni ja oksüdatsiooni eest, vähendab osade kulumist. Sobib, kui soovitatakse SG või madalamat klassi.
- SJ - õli mootoritele, mis on nooremad kui 1996. Sellel on kõik eelnevad omadused, täiustatud süsinikuvastane kompleks, täpsem töö külma ilmaga. Sobib, kui on soovitatav klass SH või madalam.
- SL on alates 2000. aastast toodetud mitme ventiiliga ja turboülelaaduriga mootoritele mõeldud õli. Suurenenud kvaliteedikontroll, sobib mootoritele, mis on soovitatavad SJ-klassile ja madalamale.
- SM - õli kaasaegsetele mootoritele (alates 2004). Parem kaitse enneaegse kulumise ja süsiniku ladestumise eest. See mootoriõli sobib kõikidele mootoritele, mis vajavad madalama klassi määrdeainet. Täna on see parim mootoriõli talveks.
Diiselmootoritele
- CA, CB, CC, CD, CE on vananenud klassid.
- CF - mootoritele alates 1990. aastast kaudsissepritsega. Sisaldab lisandeid süsiniku ladestumise, korrosiooni, oksüdatsiooni ja kulumise vähendamiseks. Sobib kasutamiseks soovitatava CD-klassiga.
- CG - mootoritele, mis on toodetud pärast 1995. aastat ja millel on suurenenud koormus. Mootoriõli takistab tahma ja tahma kogunemist, oksüdeerumist ja vahu teket.
- CH - õli mootoritele pärast 1998. aastat. Sellel on kõik ülaltoodud omadused, kuid see vastab ka heitgaaside toksilisuse standarditele.
- CI on klass, mis võeti kasutusele 2002. aastal. Õli vastab kõigile keskkonnastandarditele ja sisaldab puhastuslisandit. Vähendab tahma ja tahma kogust, on suurendanud voolavust. Parim õli mootoris talveks uute jaoks diiselmootorid.
Täheväärtuse järel olev number 2 või 4 näitab, millisele mootorile – kahe- või neljataktilisele – määrdeaine sobib.
ACEA mootoriõli klassifikatsioon
ACEA on API analoog, ainult Euroopa. Märgistus näitab tavaliselt vastavust ühele neist klassifikatsioonidest, kuid mõlemat võib leida.
- Täht G näitab, et õli sobib bensiinimootorile ja numbrid 1 kuni 5 näitavad selle kvaliteeti.
- Tähed PD näitavad, et õli sobib diiselmootoritele sõiduautod, numbrid 1 ja 2 näitavad kvaliteeti.
- D-täht numbritega 1 kuni 5 tähendab, et määrdeaine on mõeldud veoautode diiselmootoritele.
Mida teha enne talve
Enne kui mõtlete, millist õli talveks valada, peate veenduma, et auto on valmis suurenenud koormusteks ja madalad temperatuurid. Eriti puudutab see diiselautode omanikke, kes peavad sageli parklas või maja lähedal oma “pääsukese” maha jätma ja ühistranspordipeatusse jooksma.
Kõige tähtsam ja kõige esimene asi on see, et aku ja starter peavad olema töökorras! Kui sügisel on akuga probleeme minimaalselt, siis talvel ilmuvad need teie ette suuremas suuruses. Pärast nende komponentide kontrollimist võite mõelda, millist õli talvel valada, kuid see ei kehti ainult mootoriõli, vaid ka käigukastiõli, sillamäärde ja roolivõimendi kohta (kui see on olemas). Muuda ka talvised valikud antifriis ja Esimesel juhul selleks, et vesi süsteemis ei külmuks, ja teisel, et tagada sõidu ajal hea nähtavus.
Alles pärast seda, kui olete otsustanud, millist õli on talvel kõige parem mootorisse valada, tasub minna autokeemia kauplustesse. Head teed!
