Transpordivahendite ekspluatatsiooni maksumuse arvutamine. Personali stimuleeriv ja motiveeriv tarbimine 1 km jooksu kohta

2.3 Artikli “Kulu 1 km läbimise kohta” arvutamine toimub valemi järgi

kus - kütusekulu, rahaühikud. / km;

Määrde- ja puhastusmaterjalide kulud, rahaühikud / km;

Hoolduskulud hooldus- ja jooksevremont, rahaühikud /km;

Amortisatsioonikulud, rahaühikud /km;

Rehvide remondi ja taastamise kulud, rahaühikud. / km;

Kulud autojuhtide palkadele, rahaühikud. / km;

Üldkulud, rahaühikud. / km.

2.4. Kirje "Kütusekulud" arvutatakse järgmise valemi abil:

,

kus on kütuse hulgihind;

Kütusekulu norm, l/100 km;

Koefitsient arvesse võttes suurenenud tarbimine kütus sisse talvine periood.

2.5 Kauba "Määrdeainete ja puhastusmaterjalide kulud" arvutamine toimub järgmise valemi järgi:

kus , - mootori kulumäärad, käigukasti õlid ja määre 100 km.

Kasutatud õlide hulgihinnad vastavalt rahaühikutes.

2.6 Artikli "Kulutused Hooldus ja operatiivne remont" viiakse läbi vastavalt valemile:

Kus - kulu vastavalt kulustandarditele TO-1, TO-2, EO, rahaühikutes;

keskmine maksumus jooksvad remonditööd 1000 km kohta;

- sõiduki standardne läbisõit kuni TO-1, TO-2, EO, km;

,

kus on koefitsient, mis võtab arvesse uue auto remondikulude vähenemist.

2.7 Kirje “Amortisatsioonikulud” arvutamine toimub järgmise valemi järgi:

,

kus on hulgimüügihind, rahaühikud;

Sõiduki aastane läbisõit, km;

Auto täieliku taastamise aastane amortisatsioonimäär, %,

Aastane amortisatsioonimäär eest kapitaalremont auto, %.

2.8 Artikli “Rehvide protekteerimise ja remondi kulud” arvutamine toimub järgmise valemi abil:

,

kus on ühe rehvi hulgi- (jae)hind rahaühikutes;

Jooksvate rehvide arv, tk.;

Rehvi amortisatsiooni läbisõit, s.o. rehvi läbisõit, km;

Koefitsient, mis võtab arvesse rehvi remondi maksumust.

2.9 Kirje “Juhtide palkade kulud” arvutamine toimub järgmise valemi järgi:

,

kus on juhi tariifitulu, rahaühikud;

koefitsient, võttes arvesse lisamakseid ja lisatasusid;

12 on kuude arv aastas.

2.10. Kirje "Üldkulud" arvutatakse järgmise valemi abil:

,

kus on ühe auto aastased üldkulud, rahaühikud.

II. Tegevuskulude kalkulatsiooni koostamine 1 km jooksu kohta

Tabel 51. – TEGEVUSKULUD

III. Kulud transporditöö ühiku kohta (omahind 1 t-km) määratakse valemiga:

;

IV. Aastased tegevuskulud arvutatakse uue sõiduki baasi ja uue sõiduki veotööde mahu alusel:

,

kus , on vastavalt põhi- ja uute seadmete tegevuskulud aastas.

OSA 3. Uute seadmete majandusliku efektiivsuse näitajate arvutamine.

I. Tinglikult iga-aastase säästu (hinnatõus) määratlus tehakse kolmes valdkonnas:

3.1 tootmisvaldkonnas:

,

kus on uute seadmete aastane tootmisprogramm.

3.2. tegevusvaldkonnas:

,

3.3. üldiselt rahvamajanduse jaoks:

,

II. Aastane majanduslik mõju rahvamajandusele määratakse ühe järgmistest valemitest:

3.4. Kui uus tehnoloogia vähendab kulusid nii tootmises kui ka töös, arvutatakse majanduslik efekt järgmise valemi abil:

3.5 Kui uus tehnoloogia annab majandusliku efekti ainult tegevusvaldkonnas, kuid on tootmises kallim, siis arvutatakse majanduslik efekt valemiga:

3.6. Kui uued seadmed on parema kvaliteediga (kõrgema hinnaga), arvutatakse majanduslik efekt valemi abil.

Info omamine ühe masinatunni töö maksumuse kohta sõidukit, on ettevõttel võimalus kasumlikult valida masinate ja seadmete renditeenuseid pakkuv tarnija. Pakume teile sellise arvutuse jaoks üksikasjalikku algoritmi.

Töö maksumuse määramiseks transpordivahendid Eelkõige on vaja arvutada ühe masinatunni maksumus. See arvutus on vajalik järgmistel juhtudel:

• tarnija valik transporditeenused ettevõtte vajadusteks. Omades teavet ühe masinatunni tegeliku maksumuse kohta, saate valida tarnija kõige rohkem soodsad tingimused. Turuanalüüs ei anna sel juhul objektiivset teavet, kuna tarnijad püüavad saada maksimaalset kasumit;
• oma masinate ja mehhanismide rentimine kolmandatele isikutele. Õige arvutus võimaldab teil kindlaks teha optimaalne suurus planeeritud kokkuhoid.

Teatud tüüpi sõiduki ühe masinatunni maksumuse määramiseks tuleb arvestada järgmiste näitajatega:

• sõiduki bilansiline väärtus;
• põhivara kulum;
• igat tüüpi remondi-, diagnostika- ja hoolduskulud;
• kütus ja kütusekulud määrdeained;
• juhi töötasu, arvestades töötasust mahaarvamisi;
• üldkulud.

Vaatame iga näitajat lähemalt ja toome arvutuste näiteid.

Sõiduki bilansiline väärtus- raamatupidamisdokumentidel kajastatud sõiduki maksumus, mis sõiduki ostmisel on võrdne sõiduki algmaksumusega ning pärast ümberhindamist on võrdne sõiduki asendus- või täieliku asendusmaksumusega.

Amortisatsioonimäär lineaarse meetodi rakendamisel määratakse iga amortiseeritava varaobjekti jaoks valemiga:

1. = (1 / n) × 100%,

Kus K— amortisatsioonimäär protsendina amortiseeritava vara algsest (asendus)maksumusest;

n— konkreetse amortiseeritava kinnisvaraobjekti kasulik eluiga, väljendatud kuudes.

Märge!

Põhivara kasuliku eluea määramisel tuleb juhinduda Vene Föderatsiooni valitsuse 1. jaanuari 2002. a määrusest nr 1 “Amortisatsioonigruppidesse kuuluvate põhivarade klassifitseerimise kohta” (muudetud detsembris). 10, 2010).

Standardne indikaator igat tüüpi remondi-, diagnostika- ja tehnilised kulud Masina hooldus määratakse järgmise valemiga:

kus B c — auto asenduskulu, hõõruda;

N r - iga-aastaste remondi- ja hoolduskulude määr protsendina masinate asendusmaksumusest;

T— masinate aastane töörežiim, masinatundide arv aastas.

Kütusekulu ja kütused ja määrdeained saab määrata konkreetses organisatsioonis kehtestatud kütuse ja määrdeainete tarbimisnormide alusel. Tavaliselt kehtestatakse need standardid ja kinnitatakse need ettevõtte tootmiskoosolekul.

Samuti saate järgida metoodilisi soovitusi “Kütuste ja määrdeainete kulunormid maanteetransport", kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 14. märtsi 2008. aasta korraldusega nr AM-23-r (muudetud 14. mail 2014).

Juhi töötasu, arvestades töötasust mahaarvamisi sõltub töötasu vormist ettevõttes. Levinumad on tükitöö ja ajapõhised töötasuvormid.

Tükivorm töötasu hõlmab tööjõu tasumist vastavalt kehtestatud kvaliteediga toodetud toodete (töö) kogusele, võttes arvesse keerukust ja töötingimusi. Aktsepteeritud arvestuskorra kohaselt saab arvesse võtta iga tegija töö tulemust individuaalselt või kollektiivset (rühma)tulemust (üle kogu töötajate rühma).

Ajapõhises vormis tööjõudu makstakse olenevalt töötatud ajast tunni-, päeva- ja kuutasu või töötasu alusel. Seda makseviisi kasutatakse juhtudel, kui üksiku töötaja toodangut ei ole võimalik täpselt arvestada ja väljendada teatud toote- või tööhulgas või kui töö iseloomu tõttu ei ole töötajate üleviimine majanduslikult otstarbekas. tükitööpalgale.

Näide 1

Algandmed:

• töötundide arv kuus - 162;
• ettevõtte poolt määratud tunnitasu on 130 rubla/tund;
• kasvutegur - 1,3.

Palk, võttes arvesse üksikisiku tulumaksu, on: 162 × 130 × 1,3 = 27 378,00 rubla.

Mahaarvamised töötasust: 27 378,00 × 0,3 = 8213,4 rubla.

____________________

Üldkulud saadavad põhitoodangut ja on sellega seotud. Need on põhivara ülalpidamise ja ekspluateerimise, majandamise, korraldamise, tootmise, töölähetuste, töötajate koolituse ja nn mittetootlikud kulud (kahjud seisakutest, materiaalsete varade kahjustumine jms). Üldkulud sisalduvad tootmis-, tootmis- ja turustuskuludes.

Näide 2

Oletame, et näide 1 käsitleb tööstuslikku ehitust. Vastavalt määrustele peavad üldkulud moodustama 90% palgafondist. Vastavalt sellele on üldkulud: 27 378,00 × 0,9 = 24 640,20 rubla.

______________________________

Vaatleme näidet 1 masinatunni maksumuse arvutamisest.

Näide 3

Arvutame 55-tonnise tõstejõuga lühikujulise autokraana ZOOMLION RT-550 1 masintunni töökulu Arvutamiseks kasutame järgmisi andmeid:

• autokraana bilansiline väärtus on 10,3 miljonit rubla;
• kasulik eluiga - 61 kuud;
• töötundide arv kuus - 166;
• masina hoolduse ja remondi aastane kulumäär on 23%;
• töötasu tariifimäär - 140 rubla / tund;
• kütusekulu määr 1 sõiduki kohta tunnis - 14,3 l;
• 1 liitri kütuse ja määrdeainete maksumus on 27,34 rubla;
• määrdeaine kulumäär 100 liitri kütusekulu kohta - 2 liitrit;
• 1 liitri määrdeainete maksumus on 169,49 rubla;
• üldkulude määr on 90% palgafondist.

Arvutus on esitatud tabelis.

A. V. Makina, Bolverk LLC ökonomist

Võtame oma klassi viis kõige populaarsemat autot – igaüks kõige populaarsemas konfiguratsioonis – ja hindame esimese kolme aasta kasutuskulusid, pärast mida tavaliselt tehasegarantii lõpeb ja auto omanikku vahetab. Kuna paljud (mitte taksojuhid ega lumikellukesed) sõidavad aastas 20–25 tuhat km, võtsime kolme aasta koguläbisõiduks 70 tuhat.

Kõige täpsem näitaja kulutuste suuruse kohta on kuluindeks. See näitab, kui palju maksab iga läbitud kilomeeter või üks auto omamise päev. Kui arvestada arvutusse autopesud, tasuline parkimine, plaanivälised remonditööd, trahvid liiklusrikkumiste eest jms, muutuvad indeksid märgatavalt, kuid sellised kulutused sõltuvad täielikult omaniku töörežiimist ja elustiilist, mistõttu me neid ei võtnud. arvesse.

Meelelahutuslik aritmeetika: miks kallim auto, seda rohkem raha ta operatsiooni ajal välja võtab

Muidugi on võimatu läheneda auto ostmisele puhtratsionaalselt. Meid ei juhi mitte ainult külm kalkulatsioon, me ei pääse emotsioonidest. Kuid selline indeks näitab selgelt, kui palju koormavam on kallis auto pere eelarvele. Kas sa tõmbad selle?