IN automaailm Sellised mõisted nagu kiirus ja võimsus seisavad kõrvuti, kuid siiski pole need samad asjad, sest on autosid, mis panevad tundma hullu pöördemomenti, kuid ei arene kõrgeks maksimaalne kiirus. Ülaltoodu kehtib Ameerika sportautode kohta nagu Dodge Challenger või Chevrolet Camaro, pidage meeles filme, milles tagaveolised autod Ameerika valmistatud põleta kummi – see on jõud. Aga mis siis, kui tõhusus pole oluline, vaid efektiivsus, mis siis, kui teil on vaja võidusõidul võita selliseid lahedaid autosid nagu Ferrari või Porsche? Võitluses selliste silmapaistvate vastastega osutus ta end väga vääriliseks Nissan GT-R.
Nissan GTR R35 ülevaade
Tänapäeva GT-R indeks on R35, mis asendab R34. Mõned ajakirjanikud kirjutasid, et GT-R on superauto, mis õigustab oma maksumust 200%. See ülevaade on pühendatud meie aja silmapaistvale autole - Nissan GTR.
Kui varem võis GT-R nimesilt näha kõige laetud RB26 mootoriga Skyline R34 peal, siis tänapäeval on GT-R ja Skyline erinevad autod. Erinevalt R33-st ja R34-st ei ole GTR R35 enam Sky. Lõppude lõpuks loodi see oma platvormil, töötati välja nullist.
GTR-i ostmine ei anna teile Porsche või Mercedese prestiiži, kuid Nissan lükkab ümbriku väga kaugele – see on selline auto, mille roolis peaksite külma närvi hoidma.
Mootor ja tehnilised andmed
Mõned allikad näitavad saja kilomeetrini tunnis jõudmist 2,9 sekundiga, kuid andmed 3,5–4,0 sekundiga tunduvad realistlikumad, mis on ka väga-väga kiire. Tootmisauto GT-R-i kiirendus peatub alles pärast 315 km/h saavutamist. Milline teine seeriaauto 150 000–170 000 dollari eest niimoodi sõidab?
Võimsus 550 Hobujõud toodetakse tänu turboülelaaduriga V-kujulisele kuuesilindrilisele seadmele.
Selgub, et see pole Jaapani eksklusiivse superauto tehniliste võimaluste piir. Tõelistele autogurmaanidele on pakkuda häälestuskomplekt, mis suurendab Nissan GTR R35 võimsust uskumatu 820 hobujõuni!
Madal hõõrdetegur, South Side Performance'i turbiini kõrge jõudlus, täiustatud Garretti laagrid, mis on määritud CHRA õliga ja jahutatud veega, võimaldasid niigi tugeva seadme võimsust oluliselt suurendada ja säilitada vastuvõetava teeninduse. turbiini eluiga.
Uuenduste häälestamise hinnasilt algab 6499 dollarist. Tavalise kompressori asendamine uute seadmetega võtab aega ühe nädala ja teenus ise on saadaval ainult ametliku edasimüüja www.GT-RR.com müügisaalides.
Ajamiüksus
20d läbimõõduga rattad peidavad nende taha pidurikettad läbimõõduga ees 390mm ja taga 380mm. GT-R-il on ees kuuekolvilised ja taga neljakolvilised pidurisadulad, nii et see auto mitte ainult ei kiirenda kiiresti, vaid ka peatub sama kiiresti.
Mille nimel sõita sportauto parem?
Mõned ütlevad, et täielik, teised veenavad seda tagumine ajam parim. Tõde on nii esimesel kui ka teisel juhul. Nelikvedu on kõige tõhusam käivitamisel, kuna see tagab teega parema haarduvuse ja minimeerib libisemist. Siin on näide - Subaru Impreza STI stardib paigalt ja kiirendab 60 km-ni 2 sekundiga, kuid pikal sirgel sõites möödub tagaveoline BMW M3 kupee enesekindlalt esialgu liidrikohale asunud STI-st. Fakt on see, et nelikveoline auto on alati raskem kui üherattaveoline auto ja täiendavate kardaanvõllide ja CV-liigendite ülespööramiseks on vaja lisaenergiat, mis aeglustab autot, kui see juba suurel kiirusel kihutab.
Nissani poisid oma süsteemiga kõik rattad sõidavad— ATTESA E-TS jõudis kompromissile: GT-R stardib paigalt nelikveoga, kuid kiirendamisel lülitatakse esisild välja, muutes seeläbi kiiruse saavutamise lihtsamaks – väga õige otsus, eriti kui arvestada. tühimass 1740 kg - esmapilgul on see suur kaal, kuid selle klassi auto jaoks pole see vastupidi suur mass. Nelikvedu ATTES jaotab pöördemomendi ratastele mehaaniliselt lukustatud diferentsiaali abil koheselt ümber. Samal ajal jaotab süsteem kiiruse kasvades jõud sujuvalt ja kõik rattad saavad teepinnaga parema haarduvuse. Idee pole muidugi uus, kuid seda täiendati süsteemiga, mis arvutab välja roolinurga ja liikumistrajektoori võrdluse. See on uskumatult parandanud kiirete kurvide tõhusust kuni libisemiseni.
Nissan Skyline R34 ja Nissan GTR R35, välimuse erinevused
GT-R-l on kaks kardaan, need ei ole metallist ega isegi alumiiniumist, vaid komposiitkiust - see on kallis, kuid tagab väikese kaalu ja tugevuse.
Nissan GTR R35 puhul on ebatavaline ka see, et käigukast asub taga.
Dual Clutch GR6 käigukastil on 6 astet ja kaks siduriketast ning see on käsitsi kokku pandud (nagu mootor). Maksimaalse efektiivsuse režiimis on käiguvahetuse kiirus 0,2 sekundit.
Interjöör
Vaba ruumi rohkus salongis (võrreldes eelmiste versioonidega) on rõõmustav. Isegi CD-dega karp mahub. Esiistmetel on tõesti palju ruumi. Juhiiste on elektriliselt 8 suunas reguleeritav. Tagaistmed on pigem "tingimuslikud".
Siseviimistlus on väljaspool kiitust. Eriti atraktiivne on sisseehitatud ekraan armatuurlaud, selle 11 režiimi hulgas meeldis mulle selline huvitav variant nagu käiguvahetuse mustri näidik, mis võimaldab valida maksimaalse jõudluse ja maksimaalse efektiivsuse vahel.
Nissan GTR R35
Erinevalt teistest Jaapani ettevõtted, mis lõpetas selliste legendide nagu Mitsubishi 3000GT, Toyota Supra ja Honda NSX tootmise, jätkab Nissan oma kiireima mudeli loomist. GTR-i mootor on kokku pandud käsitsi, täpselt nagu tõupuhastel Itaalia superautodel. Muidugi pole GTR just kõige praktilisem auto, aga kui tahad sõita, siis see on üks parimaid pakkumisi.
Video
Britid kiidavad Uus Nissan Skyline R34 GT-R (uus Nissan GT-R vastab R35-le)
Liikluspolitsei jälitab Nissan GTR R35. Politsei jahib Nissan GTR R35. AvtoMan
Hüppa kiiresti sektsioonidesse
Pärast uuenduskuuri läbimist jõudis Nissan GTR R35 lõpuks Venemaale. Säilitades välisilme äratuntavad omadused, sai sportauto aerodünaamika osas silmale peeneid täiustusi, mille eesmärk on vähendada õhutakistust ja suunata õhuvoogusid tõhusamalt tugevalt kuumenenud elementide jahutamiseks. Jaapanlased püüdsid muuta Nissan GTR 35 interjööri premium-klassi ja see neil õnnestuski. Suurema mugavuse huvides on ümber mõeldud ka ergonoomika. Ja siin õnnestus jaapanlastel.
Uuel tootel on vähe konkurente, välja arvatud ehk Audi R8 ja Chevrolet Camaro. Tõsi, Lexus teatas hiljuti, et loob selle väljalaskmisega Nissan GT-R-ile konkurendi, mille nimesse jääb samuti täht F. See juhtub aga alles 2019. aastal.
Kuidas uuendatud Nissan GT R R35 sõidab
GTR 35-ga linnas sõitmine pole lõbus. Tema koht on võistlusrajal, kus tal on võimalus otsida auke erinevatest laiadest rehvidest. Ja Nissan GT-R 35 võimas mootor suudab mitme kilomeetri raadiuses kogu hapniku ära põletada. Sellest ilusast mehest on võimatu keelduda ja seetõttu proovime võistlusrajal Nissan GTR 35.
Teave Nissan GT-R 35 kohta neljas põlvkond võimeline kiirendama nullist sadadeni vähem kui 3 sekundiga, põhjustab mõningast usaldamatust. Tegemist on ju sisuliselt avalikele teedele mõeldud autoga. Kas sellel võib olla nii fenomenaalne kiirendus? Vahepeal lõid jaapanlased oma 2017. aasta Nissan GTR R35-ga tõepoolest ime ja üllatasid kogu automaailma.
Mis on uut Nissan GTR 35-s?
Uuendatud Nissan GTR R 35 mootoris muudeti mootorit, suurendades veidi rõhku kütuse-õhu segu põlemisel, mis mõjutas võimsust. Muidugi on see pluss, kuigi väga väike. Nissan GT R 35 mootori võimsus on kasvanud 15 hobujõu võrra, pöördemoment aga 5 njuutonmeetri võrra. Tavalisel autojuhil on võimatu seda oma vestibulaaraparaadiga tunda. Ning see võimsuse ja pöördemomendi suurenemine ei mõjutanud Nissan GTR 2017 omadusi kajastavaid kuivnumbreid. Muideks, viimased uudised tütarettevõttest, kapoti all on sarnane jõuallikas.
Veelgi enam, teades, et Nissan GTR-i häälestamine tõstab võimsust kergesti kõvasti, pigistavad tuunerid sellest bi-turbo V6-st välja umbes tuhat hobujõudu, tundub 15-hobujõuline suurendamine formaalsusena. Jah, see on hea, kuid võimsuse kasv on Nissan GT-R R35 puhul 15, mitte Kia Rio, õigem oleks seda nimetada mootori tööprotsesside optimeerimiseks. Tänu sellele on võimsus suurenenud. Juhtus.
Mind üllatas, et Nissan GTR R35 tundis kurvides veeremist. Ja see on spidomeetri näidikute järgi otsustades paratamatu. Sest sellisel kiirusel sõitev auto hakkab juba füüsikaseadustega võitlema. Jällegi, Nissan GTR 35 pole mõeldud ainult võidusõidurajale. Ta peab olema ühtviisi hea nii rajal kui ka väljaspool seda. Insenerid kl Nissani värskendus GT R 35 vedrustust tõsiselt ei vaadanud. Tegelikult suurendasid need ainult stabilisaatorite jäikust ja tugevdasid kinnituskohti. Vaatasime veidi ka tagasilöögiamortisaatorite tööd.
Nad käsitlesid Nissan R35 müra isolatsiooni küsimust üksikasjalikumalt. IN GTR salong R35 on muutunud vaiksemaks. Muide, kuidas läheb akustilise toega Nissan GT-R R35-ga? Sportauto kõlab tagasihoidlikult. GTR 35 roolis istudes, gaasipedaali vajutades ja veelgi enam tahhomeetri ja spidomeetri nõelte hüppamist nähes, on oodata looma möirgamist, õhkutõusva raketi mürinaga võrreldavat heliriba. Kuid tegelikult summutab Nissan GTR R35 uus titaanist väljalaskesüsteem tugevalt kõik võimsa mootori helid ja purustab kõik teie ootused kildudeks. Võib-olla on see hea, sest kui võtate öösel tuult läbi elamurajooni, võite olla kindel, et te ei sega laste ja valvsate vanaemade und.
Kas GTR R35 on sportauto või sõiduauto?
Kaasaegses maailmas on palju autosid, millega saab võidusõidurajale sõita ja lõbutseda. Siiski pole nii palju autosid, mis suudaksid seeriaautode ringirekordi püstitada. Veel vähem on autosid, mida võib nimetada neljarattalisteks hävitajateks. Kuum Jaapani mudel Nissan GTR 35 on üks neist.
Kui iseloomustada lühidalt ja kokkuvõtlikult uuendatud neljanda põlvkonna Nissan GTR-i R35 keres, siis tuleb tunnistada, et tegemist on ühe kiireima seeriaautoga, mis on mõeldud avalikele teedele. See ei pruugi olla kõige emotsionaalsem mudel, kuid 6 875 000 rubla eest on see kiireim ja tõhusaim relv konkurentidega võitlemiseks. Tõsi, Nissan GT-R R35 mudeli fännid ootavad nüüd põnevusega, milline saab olema järgmise põlvkonna “jitiar”. Siin on väga oluline mitte kahjustada ega petta selle sportauto potentsiaalset publikut. Suur nimi peab elama.
Video proovisõit Nissan GT-R R35
Nissag GTR R35 mudel on Nissani uhkus. Mudel suudab konkureerida parimate spordialadega Porsche mudelid ja teised kuulsad tootjad. GT-R ei ole lihtsalt auto – see on kultus ja ikoon, sest just selle auto valivad paljud arvutisõitjad oma järgmiseks NFS-võistluseks. Muidugi jääb Nissani kaubamärk prestiiži poolest alla oma kuulsatele konkurentidele, kuid mudelil GT-R on omad, väga olulised eelised.
Arvustus sisaldab Nissan GTR R35 hinda, fotosid ja omadusi, samuti teie arvustust selle metsalise kohta.
GT-R R35 välisülevaade
Kui öelda, et GT-R välimus R35 tagaosas pole loodud mitte disainerite, vaid inseneride poolt, poleks see sugugi liialdus.
Arendusprotsessi käigus puhastati autot regulaarselt tuuletunnelis. Tänu sellele õnnestus meil saavutada koefitsient 0,26, mis pole suur turismiklassi kohta halb. Vaatamata suurepärastele aerodünaamilistele omadustele ei näe R35 välja nagu jäänuk, pigem vastupidi: sellel on teravad servad ja õhuvõtuavad. Eriti silmatorkavad õhuvõtuavad esitiibades, ratta taga, samuti kaks õhuvõtuava kapotis. Turboülelaaduriga süda nõuab palju õhku. Nissan seisab väga enesekindlalt madala profiiliga rehvidega kahekümnetollistel ratastel. Piduriketaste läbimõõt on 390 mm, mis on läbimõõdult suurem kui 17 läbimõõduga kettad. Auto tagaosas on neli ümarat tuld, kuid optika ei sarnane sugugi Ameerika Corveti kupee optikale. Erilist huvi pakub tagumine osa, sest ahtrit uurides jääb mulje, et see on loodud ühest metallilehest. Siin ei ole eraldi kaitserauda, stantsitud osa on ahtri ainus element ja tõuseb kuni pakiruumi kaaneni. See tembeldamine on ka kinnituspunkt tagatuled. Huvitav on ka see, et pakiruumi kaanele on paigaldatud suur tiib, kuid õhutakistustegur, nagu eespool kirjeldatud, on väga madal. Auto on suurejooneline, aga GT-R puhul välimus teenindab parimaid võimalikke dünaamilisi omadusi.
GT-R interjöör ja varustus
Sportliku Nissani interjöör meeldib kindlasti neile, kellele meeldib sõita kolme-neljaga. Jah, jah, R 35 on kaheukseline, aga neljakohaline auto. 
Kupeeklassis, mis on võimelised saavutama 300 km kiirust. Tunnis pole nii avara interjööriga autosid palju. Nissan positsioneerib GT-R-i kui superautot igaks päevaks ja ruumikuse osas on see tõepoolest nii. Lisaks mahukale interjöörile rõõmustab kupee teid ka suhteliselt mahuka pagasiruumiga - 315 liitrit. Raske on ette kujutada, et R 35 täiesti täis pagasiruumiga öösel läbi linna lendaks, kuid mõnes eluolukorras on ruumikas pakiruum ka sellisel sõidukil väga kasulik. kiire auto. Armatuurlaua keskosas on ekraan, mis kuvab teavet mootori temperatuuri, õli temperatuuri ja muude parameetrite kohta. Väärib märkimist, et selle seadme töötas välja ettevõte, mis tootis varem PlayStationi jaoks Grand Turismo simulaatorit. Need seadmed tunduvad huvitavad, kuid arvestades seda, kui kiiresti Nissan R 35 hoo üles võtab, pole lihtsalt aega neid seadmeid vaadata. Need seadmed asendavad kõik need andurid, mis tuunimishuviliste poolt varem nende autode armatuurlauale paigaldati. GT-R-i sisemus on kaunistatud nahast ja armatuurlaud on samuti nahkkattega ning see näitab auto klassi. Nahaga on kaetud ka ukselingid ja loomulikult rool. Toitepunkt see käivitatakse nupuga ja see ei asu mitte roolisamba kõrval, vaid käigukasti tunnelis, käigukangi ees.
Tehnilised andmed Nissan GT-R R35
Muidugi pole Nissan GTR R35 puhul kõige olulisem ei interjöör ega isegi välimus, vaid see, kui kiiresti see võib minna. Enamik allikaid viitab numbrile 2,8 sekundit, edasimüüjad ja mõnikord üritab isegi tootja ise inimesi veenda, et 550-hobujõuline kupee on valmis nii lühikese aja jooksul välja paiskama. Autoomanike endi hinnangute kohaselt kogub GT-R sada kilomeetrit väga enesekindlalt 3,4–4 sekundiga. Nelikveosüsteemil on kaks veovõlli, üks veovõll kummalegi teljele. Automaat käigukast manuaalrežiim tagab kiireimad võimalikud käiguvahetused. Mootori osas jääb GT-R endale truuks. Autot tõmbab edasi turboülelaaduriga V6, mille kapoti all on kaks turbiini! Veel üks tähelepanuväärne asi on mootori asukoht, see asub esisilla ees. Seda tehti muidugi meelega, sest auto liigraske esiosa saadab ekstreemsetes oludes alati kehvema juhitavuse. R35 GT-R on varustatud täiustatud ATTESA E-TS nelikveosüsteemiga. Süsteem võimaldab andestada juhi vead, mõnikord isegi jämedad. Näiteks kui enne pööret hakkas juht liiga hilja pidurdama ja auto aeglustab kas rataste lukustumise äärel või juba töötava ABS-iga, tajub ATTESA E-TS sellises olukorras ohtu ja jaotab pöördemomendi ümber rattad tõhusamaks pidurdamiseks. Tugeva kiirendamise korral on süsteem uskumatult kasulik. Samuti väärib märkimist, et paljudel saitidel automaatkäigukastiks kutsutud Nissanis on kahe siduriga ja manuaalse käiguvahetuse režiimiga robot. Pöördemoment 632 Nm on võrreldav kuulsaimate superautode omaga. GT-R-i pidurduskiirus on sama kiire kui kiirendab. Pidurdamisega tegelevad ees kuuekolvilised Brembo ja taga neljakolvilised pidurisadulad. GT-R tühimass on 1740 kg. Ärge unustage, et korpus on valmistatud terasest. Kui arvestada, et laialdaselt magneesiumi ja alumiiniumi kasutamisega tehtud Mercedes SLS AMG kaalub sõidukorras 1600 kg, siis mõistad, et GT-R pole üldse raske.
Hind Nissan GTR R35 jaoks
Nissan GTR R35 armastavaid fänne saab osta 140 000 dollari eest. Muidugi on see väga kallis, kuid tundub nii ainult seni, kuni näete sarnaste tehniliste omadustega autode hindu. GT-R ei ole lihtsalt auto, see on reaalse maailma võti suured kiirused, võid sellesse autosse armuda ja andeks anda aeg-ajalt salongis olevad kriiksud ja mitte nii hea heliisolatsioon kui kallimatel kupeedel. R35 on toodetud alates 2007. aastast, võime juba öelda - uus auto kohati varjutas see isegi legendaarset R34.
"Jaapani Porsche Killer" - see on hüüdnimi, mis jäi tehasesisese tähisega R35 Nissan GT-R superautole, mille esmaesitlus 2007. aasta oktoobris Tokyo autonäitusel sõna otseses mõttes kõmises. Aga kui nende kodumaal ilmus kaheukseline müüki mõne kuu jooksul, siis ameeriklased pidid seda ootama 2008. aasta juulini, eurooplased aga isegi 2009. aasta märtsini.
Juba 2009. aastal läbis Jaapani kupee oma esimese moderniseerimise, debüteerides Tokyo autonäitusel. Väliselt pole auto muutunud, vaid sai uue varustuse ja ümber häälestatud vedrustuse. 2010. aastal sai GT-R märkimisväärsema uuenduse – mitte ainult ei viimistletud välisilmet ega tehtud väiksemaid muudatusi sisemuses, vaid sai hoogu ka mootorile ja muudeti vedrustust.
Järgmine "portsjon" täiustustest valati superautosse 2012. aastal - disainerid ei tohtinud seekord selle kallal töötada, kuid insenerid pidid tööd tegema: moderniseerisid mootorit, suurendasid kere jäikust ja nokitsesid šassii seadistusi, suurendades kaheukseline stabiilsus suurtel kiirustel.
Tänaseks viimane Nissani ümberkujundamine GT-R R35 jäi 2014. aastal püsima - selle raames “loitsisid” jaapanlased välja tehnoloogia, muutes auto juhitavamaks ja mugavamaks ning lisasid funktsionaalsusele ka uusi “kiipe”.
Nissan GT-R välimus ei sisalda disaini täpsustusi, nagu see on Euroopa kaubamärkide superautode puhul, kuid kogu oma välimusega kiirgab see jõudu, kartmatust ja loomupärast soovi oma tahulise laia õlgaga ruumi rebida. ” keha. Sõna "brutaalne" sobib suurepäraselt "jaapanlase" välisilme kirjeldusega - kulmu kortsutav pilk, tohutu lõualuu esistange, selge kolmemahuline siluett ja "järsud" rattakoopad, mis mahutavad 20-tollised "rullikud". Kõige muljetavaldavama mulje jätab kõrge ahter koos üldiste ümmarguste laternate ja “suurekaliibriliste tünnide” kvartetiga.
Seoses üldmõõtmed GT-R on suur auto: 4670 mm pikk, 1895 mm lai ja 1370 mm kõrge. Kaheukselise telgede vahele jääb 2780 mm ja põhja all 105 mm kliirensit. Võitlusseisundis on superauto mass 1740 kg.
Nissan GT-R interjöör ei “pauku” esmaklassilisi omadusi, kuid näeb välja ilus, rahulik ja kaasaegne ning näeb pigem välja nagu kokpit, mille keskel on kõrge tunnel. Stiilne multifunktsionaalne kuulsa logoga "rool", ebatavaliselt paigutatud armatuurlaud koos domineeriva tahhomeetriga ja juhi poole suunatud keskkonsool koos mitmeotstarbelise ekraaniga, ühe "kliima" ja helisüsteemi seadmega ning kolme "lülitiga", mis juhtida auto põhikomponentide seadistusi - kui disain on veidi lihtne, on funktsionaalsus laitmatu.
Superauto sisemuses on kõrge viimistlus ja kvaliteetsed materjalid - kvaliteetne plastik, süsinikkiust sisetükid, kunst- või ehtnahk.
Jiti-aegne salong on paigutatud valemi “2+2” järgi. Ees on integreeritud peatugedega sportistmed, selgelt väljendunud profiil, millel on hea külgede tugi ja piisavad reguleerimisulatused. Eraldi tagaistmete paar on aga suurema tõenäosusega lastele mõeldud – siin on kitsas nii pikkuselt kui kõrguselt.
R35 indeksiga Nissan GT-R pagasiruum on eriti superautode standardite järgi üsna ruumikas - 315 liitrit kasutatavat mahtu ja täiesti tasane põrand. Auto ei ole varustatud "varuga", kuna see on "varutud" tühjade rehvidega.
Tehnilised andmed. Mootoriruum Jaapani kupee hõivab bensiini V-kujuline "kuus" VR38DETT, mille maht on 3,8 liitrit (3799 kuupsentimeetrit), mille silindriplokk on valatud alumiiniumist, kaks IHI turboülelaadurit, mis suudavad arendada rõhku 1,75 baari, klapi mehhanism sisselaskeava muudetava klapiajastusega ja märja karteri määrimissüsteemiga. Mootori maksimaalne võimsus on 540 hobujõudu kiirusel 6400 p / min ja 628 Nm pöördemomenti, mis antakse ratastele vahemikus 3200–5800 p / min (algselt genereeris seade 480 "pead" ja 588 Nm).
Standardvarustuses on Nissan GT-R 6-käiguline topeltsiduriga automaatkäigukast, mis on välja töötatud koostöös BorgWarneriga, ja täiustatud ATTESA-ETS nelikveotehnoloogia koos GKN-i mitmekettasiduriga. elektrooniliselt juhitav ja tagasilla iselukustuv mehaaniline diferentsiaal. Tavalistes sõidutingimustes on superauto tagaveoline, kuid rataste libisemisel, kiirendamisel ja kurvides kandub kuni 50% tõukejõust terasest topeltveovõlli kaudu esiratastele.
Seisakust kuni esimese 100 km/h Jaapani kupee 2015. aastani mudeliaasta väljub vaid 2,8 sekundiga, saavutades tippkiiruseks 315 km/h. Kombineeritud sõidutingimustes kulutab GT-R keskmiselt 11,7 liitrit kütust “sajale” (vähemalt nii nagu “passis”), linnatsiklil 16,9 liitrit ja maanteel 8,8 liitrit.
Nissan GT-R põhineb PM (Premier Midship) platvormil, mille mootor on nihutatud teljevahele ja käigukast, millel on kaks kardaanvõllid, mille tulemusena on superautol peaaegu ideaalne kaalujaotus mööda telgesid - 54:46 esiotsa kasuks. Auto kere on terasest, eesmine “koon” aga süsinikkiust ja osa elemente alumiiniumist (väändejäikus on 50 000 Nm/deg).
"Ringis" on kupee varustatud sõltumatu vedrustus, monteeritud torukujulistele alamraamidele. Esiosa on kaherattalise arhitektuuriga õõtshoovad, ja taga on mitme lingiga konfiguratsioon. Kõik eranditult versioonid uhkeldavad Bilsteini DampTronic adaptiivsete amortisaatoritega kolme töörežiimiga – “Normal”, “Comfort” ja “R”.
Auto roolimist esindab hammaslatt ja hammasratas koos muutuva elektrilise roolivõimendiga ülekandearv. R35 indeksiga superauto võimsat pidurisüsteemi väljendavad ventileeritavad kettad, mille läbimõõt on ees 390 mm ja ees 380 mm. tagumised rattad(neid suruvad kokku vastavalt kuue- ja neljakolvilised pidurisadulad) ja ka ABS süsteemid, ESP ja teised.
Valikud ja hinnad. Peal Venemaa turg 2015. aasta Nissan GT-R-i pakutakse Premium Editioni konfiguratsioonis hinnaga alates 5 100 000 rubla.
Selle standardvarustuses on esi- ja külgturvapadjad, kahetsooniline kliimaseade, üheteistkümne kõlariga esmaklassiline Bose audiosüsteem, LED-optika, vihma- ja valgusandurid, 20-tollised veljed, pardadiagnostika süsteem, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad esiistmed ning multimeediakompleks koos navigatsiooni- ja tahavaatekaameraga.
Lisaks on auto varustatud sportliku dünaamilise stabiliseerimistehnoloogia, nõlvalt stardiabisüsteemi, hädapidurdusvõimendi, ABS-i, ESP ja muude turvalisust tagavate “vidinatega”.
