Jaapani superautot Nissan GTR R35 esitleti 24. oktoobril 2007 Tokyo autonäitusel tootmismudelina. See oli omamoodi sensatsioon, kuna selle klassi autod 600 mootoriga Hobujõud reeglina toodeti üksikutes eksemplarides ja tellimuse alusel.
Ebatavaline tootmisformaat
Nii laiendati Nissan GTR R35 piiratud väljaannet ning mudelist sai seeriatoode ja seega ka laiemale avalikkusele kättesaadav. Auto konfiguratsioonid ei olnud väga mitmekesised ja sisaldasid enamasti standardset lisavarustust. Samas ei saa öelda, et Nissan GTR R35 superauto maksis sama palju kui tavaline auto tootmismudel. Selle klassi auto ei saa olla odav. Selle hind oli aga sarnaste käsitsi kokkupandavate esemetega võrreldes suurusjärgu võrra madalam.
Nissan GTR R35 oli ainus auto maailmas, mis kaotas kvaliteedi ja kulude tasakaalu. Superauto maine pakkus esialgu üüratut hinda, kuid seda ei juhtunud. Paljud ostjad nägid auto klassi ja selle maksumuse lahknevuses varjatud konksu, kuid kahtlused hajusid järk-järgult, kuna auto näitas tõesti enneolematult kõrgeid sõiduomadusi.
Nissan GTR R35: tehnilised andmed
Superauto eelised ilmnevad selle parameetritega tutvudes. Nissan GTR R35 omadused on järgmised:
- platvorm - Nissan PM;
- nelikvedu, esimootori paigutus;
- ratta valem - 4 x 4;
- auto pikkus - 4671 mm;
- kõrgus piki kere kesktelge - 1369 mm;
- joone laius rattakoopad- 1895 mm;
- kliirens - 110 mm;
- teljevahe - 2780 mm;
- sõiduki tühimass - 1740 kg;
- klassifikatsioon - segment S;
- kiirus maksimumi lähedal - 235 km/h;
- mahutavus kütusepaak- 71 liitrit.
Toitepunkt
Auto on varustatud kahe turboga VR38DETT mootoriga, selle andmed on toodud allpool:
- silindrite arv - kuus;
- silindrite paigutus on V-kujuline;
- töömaht - 3,8 liitrit;
- võimsus - 353 kW, 600 hj. 6400 pööret minutis;
- lisavarustus - kaks IHI turbolaadurit;
- ventiilide arv silindri kohta - neli;
- ajastussüsteem - kaks ülaosa nukkvõlli;
- Ajamikett, kahekordne.
Edasikandumine
Auto on varustatud ATTESA E-TS nelikveosüsteemiga koos aktiveeritud diferentsiaalilukuga. Käigukast sisaldab kahte võlli ajamit. Esimene edastab pöörlemise käigukastilt taga asuvale käigukastile ja teine - ülekandekorpust esiratastele. Käigukast kuuekäiguline BorgWarner süsteem, robot, kahepoolse toimega siduriga.
Turvalisuse tase
Superauto peab vastama kõrgeimatele nõuetele, et vältida õnnetuse tagajärgi juhile ja reisijatele. GTR R35 kasutab mitmeid kõige kaasaegsemaid arendusi. See on esimene maailmas aktiivne süsteem põrutuskindel tool. Laupkokkupõrke hetkel liigub istme alumine osa järsult ettepoole, tekitades vastuinertsi ja tasandades avariiinertsi, mis tavaliselt juhi teele paiskab. roolisammas ja edasi armatuurlaud, põhjustades talle surmavaid vigastusi. Ja siin jääb ta istmele tänu löögi summutatud inertsile ja turvavöödele.
Lisaks on uudse disainiga mootor paigaldatud spetsiaalsetele küljedetailidele, mis kokkupõrke korral eriliselt kokku klapivad ning mootor kukub järsult alla, mitte ei lenda salongi, nagu tavaautodel juhtub.
Ja standardsed, tõestatud seadmed, mis pakuvad passiivne ohutus superauto valmistamisel kasutati ka masinaid. Need on eesmised ja külgmised avariiturvapadjad, kolmepunktirihmad, istmete seljatugede pehme polsterdus ja ustesse paigaldatud põrutuskindlad metallvõred.
Siseruum
GTR R35 mudelit eristab kõrge mugavus; auto sisemus on varustatud uusima disainiga. Tänu pikale teljevahele ja lühikestele üleulatustele on salong üsna ruumikas. Kõik istmed on varustatud mitme reguleerimisega ja neid saab muuta lugematutesse asenditesse. Armatuurlaud on rõhutatult suur, lai ja asub ebatavaliselt madalal. See teeb selle võimalikuks täielik ülevaade kõik andurid ja kontrollerid.
Auto on varustatud standardse Bose 200W helisüsteemiga, millel on automaatne söötmine DVD-mängijasse. Kvaliteetse heli tagavad kuus nelja kõlarit ja üks bassikõlar salongi keskel. Lisaks pleierile on süsteemis FM-raadio ja spetsiaalne uudistekanal. Kõik andme- ja meediajuhtimisvõimalused kajastuvad keskkonsooli ülaosas väikesel LCD-ekraanil.
Superauto hind
GTR R35 on tippklassi auto ja selle ost võib maksta märkimisväärse summa. Venemaa turul saab seda autot osta Moskva ja Peterburi autokauplustes äärealadel, sellised näited on äärmiselt haruldased.
Nissan GTR R35, mille hind algab 5 miljonist rublast, on fantastiline auto. Selle prestiiž on edetabelitest väljas ja omanik satub hetkega Venemaa edukamate ärimeeste kategooriasse.
IN automaailm kontseptsioonid nagu kiirus ja võimsus seisavad kõrvuti, kuid ometi pole need üks ja sama asi, sest on autosid, mis tekitavad meeletu pöördemomendi, kuid samas ei arenda suurt maksimumkiirust. Ülaltoodu kehtib Ameerika sportautode kohta nagu Dodge Challenger või Chevrolet Camaro, pidage meeles filme, milles tagaveolised autod Ameerika valmistatud põleta kummi – see on jõud. Aga mis siis, kui tõhusus pole oluline, vaid efektiivsus, mis siis, kui teil on vaja võidusõidul võita selliseid lahedaid autosid nagu Ferrari või Porsche? Võitluses selliste silmapaistvate rivaalidega on Nissan GT-R end väga väärikalt tõestanud.
Nissan GTR R35 ülevaade
Tänapäeva GT-R indeks on R35, mis asendab R34. Mõned ajakirjanikud kirjutasid, et GT-R on superauto, mis õigustab oma maksumust 200%. See ülevaade on pühendatud meie aja silmapaistvale autole - Nissan GTR-ile.
Kui varem võis GT-R nimesilt näha kõige laetud RB26 mootoriga Skyline R34-l, siis tänapäeval on GT-R ja Skyline erinevad autod. Erinevalt R33-st ja R34-st ei ole GTR R35 enam Sky. Lõppude lõpuks loodi see oma platvormil, töötati välja nullist.
GTR-i ostmine ei anna teile Porsche või Mercedese prestiiži, kuid Nissan lükkab ümbriku väga kaugele – see on selline auto, mille roolis peaksite külma närvi hoidma.
Mootor ja tehnilised andmed
Mõned allikad näitavad saja kilomeetrini tunnis jõudmist 2,9 sekundiga, kuid andmed 3,5–4,0 sekundiga tunduvad realistlikumad, mis on ka väga-väga kiire. Tootmisauto GT-R-i kiirendus peatub alles pärast 315 km/h saavutamist. Milline teine seeriaauto 150 000–170 000 dollari eest niimoodi sõidab?
Tänu turboülelaaduriga V-kujulisele kuuesilindrilisele seadmele toodetakse võimsust 550 hobujõudu.
Selgub, et see pole Jaapani eksklusiivse superauto tehniliste võimaluste piir. Tõelistele autogurmaanidele on pakkuda häälestuskomplekt, mis suurendab Nissan GTR R35 võimsust uskumatu 820 hobujõuni!
Madal hõõrdetegur, South Side Performance'i turbiini kõrge jõudlus, täiustatud Garretti laagrid, mis on määritud CHRA õliga ja jahutatud veega, võimaldasid niigi tugeva seadme võimsust oluliselt suurendada ja säilitada vastuvõetava teeninduse. turbiini eluiga.
Uuenduste häälestamise hinnasilt algab 6499 dollarist. Tavalise kompressori asendamine uute seadmetega võtab aega ühe nädala ja teenus ise on saadaval ainult ametliku edasimüüja www.GT-RR.com müügisaalides.
Ajamiüksus
20d läbimõõduga rattad peidavad nende taha pidurikettad läbimõõduga ees 390mm ja taga 380mm. GT-R-il on ees kuuekolvilised ja taga neljakolvilised pidurisadulad, nii et see auto mitte ainult ei kiirenda kiiresti, vaid ka peatub sama kiiresti.
Mille nimel sõita sportauto parem?
Mõned ütlevad, et täielik, teised veenavad seda tagumine ajam parim. Tõde on nii esimesel kui ka teisel juhul. Nelikvedu on kõige tõhusam käivitamisel, kuna see tagab teega parema haarduvuse ja minimeerib libisemist. Siin on näide - Subaru Impreza STI stardib paigalt ja kiirendab 60 km-ni 2 sekundiga, kuid pikal sirgel sõites möödub tagaveoline BMW M3 kupee enesekindlalt esialgu liidrikoha haaranud STI-st. Fakt on see, et nelikveoline auto on alati raskem kui üherattaveoline auto ja täiendavate kardaanvõllide ja CV-liigendite ülespööramiseks on vaja lisaenergiat, mis aeglustab autot, kui see juba suurel kiirusel kihutab.
Nissan oma nelikveosüsteemiga - ATTESA E-TS - jõudis kompromissile: GT-R stardib nelikveoga, kuid kiirendamisel lülitatakse esisild välja, muutes seeläbi kiiruse saavutamise lihtsamaks - a väga õige otsus, eriti arvestades tühimassi 1740 kg - esmapilgul on see palju kaalu, kuid selle klassi auto jaoks pole see vastupidi palju. ATTES nelikvedu käigukast jaotab pöördemomendi ratastele mehaaniliselt lukustatud diferentsiaali abil koheselt ümber. Samas jaotab süsteem kiiruse kasvades jõud sujuvalt ja kõik rattad saavad teepinnaga parema haarduvuse. Idee pole muidugi uus, kuid seda täiendati süsteemiga, mis arvutab välja roolinurga ja liikumistrajektoori võrdluse. See on uskumatult parandanud kiirete kurvide tõhusust kuni libisemiseni.
Nissan Skyline R34 ja Nissan GTR R35, välimuse erinevused
GT-R-l on kaks kardaan, need ei ole metallist ega isegi alumiiniumist, vaid komposiitkiust - see on kallis, kuid tagab väikese kaalu ja tugevuse.
Nissan GTR R35 puhul on ebatavaline ka see, et käigukast asub taga.
Dual Clutch GR6 käigukastil on 6 astet ja kaks siduriketast ning see on käsitsi kokku pandud (nagu mootor). Maksimaalse efektiivsuse režiimis on käiguvahetuse kiirus 0,2 sekundit.
Interjöör
Vaba ruumi rohkus salongis (võrreldes eelmiste versioonidega) on rõõmustav. Isegi CD-dega karp mahub. Esiistmetel on tõesti palju ruumi. Juhiiste on elektriliselt 8 suunas reguleeritav. Tagaistmed on pigem "tingimuslikud".
Siseviimistlus on väljaspool kiitust. Eriti atraktiivne on sisseehitatud ekraan armatuurlaud, selle 11 režiimi hulgas meeldis mulle selline huvitav variant nagu käiguvahetuse mustri näidik, mis võimaldab valida maksimaalse jõudluse ja maksimaalse efektiivsuse vahel.
Nissan GTR R35
Erinevalt teistest Jaapani ettevõtted, mis lõpetas selliste legendide nagu Mitsubishi 3000GT, Toyota Supra ja Honda NSX tootmise, jätkab Nissan oma kiireima mudeli loomist. GTR-i mootor on kokku pandud käsitsi, täpselt nagu tõupuhastel Itaalia superautodel. Muidugi pole GTR just kõige praktilisem auto, aga kui tahad sõita, siis see on üks parimaid pakkumisi.
Video
Britid kiidavad Uus Nissan Skyline R34 GT-R (uus Nissan GT-R vastab R35-le)
Liikluspolitsei jälitab Nissan GTR R35. Politsei jahib Nissan GTR R35. AvtoMan
Superauto Nissan GT-R siseindeksiga R35, millest sai pärija legendaarne mudel Skyline GT-R alustas oma tootmisajalugu 2007. aasta oktoobris – selle rahvusvaheline esmaesitlus toimus Tokyo autonäitusel.
Kuid kui kodumaal tuli auto müüki sama aasta detsembris, siis ametlikult “jõudis GTR R35” Venemaa turule alles 2009. aasta lõpus.
Sellest ajast peale on kaheukseline läbinud hunniku väiksemaid uuendusi, mis piirdusid disainimuudatuste ja erinevate tehniliste täiustustega. 2016. aasta märtsis läbis superauto aga olulise uuenduse - parandati välimust, lisati interjööri premium-noote, paigaldati moodsaid valikuid ja tehti tõsist tööd sõiduomaduste kallal.
Välimine
Väljaspool uus Nissan 2017-2018 GTR-i ei saa vaevalt ilusaks nimetada - see on üsna jõhker, enesekindel ja sportlikult vormis. Jaapani kupee välimuses puuduvad igasugused disaininipid, kuid see on loodud aerodünaamika huvides.
Superauto esiosa uhkeldab valgustusseadmete röövelliku välimuse, V-motion stiilis kujundatud monumentaalse radiaatorivõre ja kaitseraua väljaulatuva “lõuaga” ning võimas tagaosa tõmbab koheselt tähelepanu perekondlike ümarate tuledega ja paar suurekaliibrilist kahetorulist väljalaskesüsteemi.
2017. aasta Nissan GTR R35 kolme mahuline siluett näeb välja dünaamiline ja tõeliselt muljetavaldav – pikk kapott, kaldus katusejoon, ülespoole pööratud nimme ja tohutud pilud rattakoobas.
Salong
Sees tervitab superauto oma sõitjaid kauni, kaasaegse ja noobli disainiga, mida toetavad laitmatu ergonoomika, erakordselt kvaliteetsed viimistlusmaterjalid ja hoolikas kokkupanek.
Nissan GT R esipaneelil keskosas on näha NissanConnecti multimeediumikeskuse 8,0-tolline puuteekraan, mille kõrval on eeskujulik kliimaseade ja kolm stiilset lülituslülitit, mis juhivad sekundaarseid funktsioone.
Kõrgendatud kontuuridega multifunktsionaalne rool ja viie ümmarguse sümboliga analooginstrumendid sobivad ideaalselt siseviimistlusesse.
Nissan GTR 35 salong on korraldatud valemi “2+2” järgi. Kui aga eesistujad satuvad heleda profiiliga, integreeritud peatugede ja piisava reguleerimisulatusega sportistmete tihedasse embusse, siis tagaistmed sobivad pigem lastele (täiskasvanutel on parem sinna üldse mitte minna).
Omadused
Nissan GTR 2017 mudeliaasta– auto on väga suur: selle pikkus on 4710 mm, laius 1895 mm ja kõrgus ei ületa 1370 mm.
Superauto teljevahe on 2780 mm rattapaaride vahel ning põhja all on kliirensit 105 mm. Varustatuna kaalub auto 1752 kg ja selle täismass ei ületa 2200 kg.
Praktilisuse osas läheb Nissan GTR 35-l hästi – selle pakiruum mahutab 315 liitrit. Kaheukselisel ei ole varuratast (isegi kompaktset) - vaikimisi on see “varutud” tühjade rehvidega.
Suure jõudlusega kupee jaoks kuulutatakse välja üks mootor – 3,8-liitrine bensiinimootoriga V-kujuline kuuemootor, millel on kaks turbolaadurit, märgkarteri määrdetehnoloogia ja otsesissepritsesüsteem, mis arendab 570 hobujõudu ja 637 Nm pöördemomenti.
Standardvarustuses on auto 6-ribaline robotkäigukast koos roolile paigaldatud käiguvahetuslabadega ja ATTESA-ETS nelikveosüsteem koos mitme ketassiduriga esisillal (kuni 100% tõukejõust saab suunata taha ja kuni 50% ette).
Nissan GTR R35 põhineb Premium Midshipi platvormil, millel on käigukasti paigutus, mis viitab tagaküljele paigaldatud käigukastile ja rohkelt ülitugevast terasest.
Täielikult sõltumatud vedrustused(topeltkangiga ees ja mitme hoovaga taga) on monteeritud torukujulistele alamraamidele ja on valmistatud peamiselt alumiiniumist.
Vaikimisi on auto varustatud elektrooniliselt juhitavate adaptiivsete amortisaatoritega, mis kohanduvad reaalajas sõidutingimustega.
Nissan GTR 35 2016-2017 uhkeldab võimsa pidurikeskusega ventileeritavate ketastega, mille mõõtmed on 390 mm esiteljel ja 380 mm tagateljel (esimesel juhul kasutatakse kuuekolvilisi ja teisel neljakolvilisi). koos hulga elektrooniliste abilistega.
Superauto arsenalis on juhtimine hammaslatt tüüpi elektrilise võimendiga, mille omadused varieeruvad sõltuvalt kiirusest.
Hind Venemaal
Nissan GT-R R35 superautot müüakse Venemaal kahe varustustasemega: Black Edition ja Prestige. 2019. aasta Nissan GTR-i hind uues korpuses varieerub vahemikus 7 626 000 kuni 7 728 000 rubla.
AT6 - kuuekäiguline automaatkäigukast
AWD nelikvedu(pidev)
2012. aasta Nissan GTR superauto viimasest uuendusest on möödas vaid aasta ning jaapanlased on taas valmistanud mitmeid uuendusi lipulaeva mudelile, mille maailmaesitlus toimus novembri keskel Tokyo autonäitusel.
Seekord firma GT-R välisilme ei puutunud, vaid tegeles põhjalikult selle tehnilise sisuga. Näiteks sisselaske- ja väljalaskesüsteemide tööd optimeerides õnnestus inseneridel 3,8-liitrise bi-turbokuue pealt eemaldada veel 20 hj. ja 20 Nm.
Valikud ja hinnad Nissan GTR R35 (2015)
AT6 - 6-käiguline automaat, AWD - nelikvedu
Nii kasvas 2012. mudeliaasta Nissan GTR R35 mootori võimsus 530-lt 550 hj-le. (kuigi varem lubasid nad kuni 570 jõudu) ja tipppöördemoment on 627 Nm ja see on saadaval vahemikus 3200–5800 pööret minutis. Kupee kiirendab nullist sadadeni 2,8 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus jõuab 315 km/h.
Lisaks sai uuendatud Nissan GTR 35 moderniseeritud käigukasti ja šassii, mootoriruumi tugevdatud konstruktsiooni ning nüüd valatakse diferentsiaali võidusõiduõli. Samuti on esimest korda autol asümmeetrilised vedrustuse seadistused, olenevalt rooli asukohast.
Märkimist väärib tahavaatekaamera välimus kõikidel versioonidel ning Premium Editioni ja EGOIST versiooni ostjad saavad lisatasu eest tellida võimsate süsinikkeraamiliste pidurite paigalduse.
Uuendatud Nissan GTR 2013
2012. aasta novembris Los Angelese autonäitusel esitles Jaapani autotootja uuendatud versiooni GTR superauto 2013 mudeliaasta, mis sai numbri tehnilisi täiustusi.
Auto kapoti alla jäi seesama 550-hobujõuline (627 Nm) V6 mootor töömahuga 3,8 liitrit, kuid nüüdsest varustati see uutega. kütusepihustid, modifitseeritud ülerõhu alandamise ventiil ja spetsiaalne deflektor õlivannis.
Lisaks sai uuendatud Nissan GTR R35 2013 uuendatud vedrustuse koos ümberhäälestatud amortisaatorite ja eesmise stabilisaatoriga külgmine stabiilsus, ning kupee kere jäikust suurendati, paigaldades armatuurlaua alla ja mootorikilbile tugevdused.
Ja kuigi mudeli mootori võimsus jäi samaks, "viskas moderniseeritud GTR" nullist sadadeni kiirenduses 0,1 sekundit - nüüd kulutab auto sellele harjutusele 2,7 sekundit ja Nürburgringi Nordschleife ringiaeg on lühenenud. 7 minutit ja 18,6 Koos.
Uue toote müük Venemaal algas 2013. aasta esimesel poolel. Uue Nissan GTR 2016 hind algab Premium Editioni versiooni ja modifikatsiooni puhul 6 050 000 rublast. Must väljaanne küsides 6 150 000 rubla. Tippversioonis on mudeli maksumus 6 250 000 rubla.
Jaapani tootja jätkab Nissan GT-R (R35) täiustamist – selle järgmine uuendatud modifikatsioon debüteeris 2013. aasta Tokyo autonäitusel novembris. Nad esitlesid ka stuudiost pärit mudeli "laetud" 600-hobujõulist versiooni.
Niisiis omandas 2014. aasta mudeliaasta Nissan GTR LED adaptiivse peaoptika ja LED-i tagatuled, valikuline süsinikkiust tagatiib, mis kinnitatakse süsinikkiust pakiruumi kaane külge (see kaalub täpselt poole vähem kui standard) ja uus Gold Flake Red Pearl välisvärvimisvõimalus.
Auto mootorit seekord ei puututud, küll aga uuendati vedrustust, pidureid ja rooli. Insenerid konfigureerisid ümber amortisaatorid ja muutsid külglibisemiskaitset, mis vähendas müra ja vibratsiooni taset. Superautole paigaldati ka uued Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT rehvid mõõtmetega 255/40R20 ees ja 285/35R20 taga.
2014. aasta Nissan GTR-i interjöör on saadaval kolmes värvilahenduses, sealhulgas ühes uues elevandiluust värvilahenduses. Rool on nahkkattega. Uue toote müük Jaapanis algas 2. detsembril ning Venemaale jõudsid esimesed “elavad” autod alles 2014. aasta aprillis ning tellimuste tellimine algas 13. märtsil. Hinnad pole muutunud.
Nissan GTR R35 2013 foto
