Küsimus kiideti heaks NSV Liidu Riikliku Töökomitee, Üleliidulise Ametiühingute Kesknõukogu sekretariaadi otsusega 6. detsembrist 1983 N 283/24-82
(Muudetud NSVL Riikliku Töökomitee resolutsioonidega, Üleliidulise Ametiühingute Kesknõukogu sekretariaadi 3. oktoobri 1988 N 534/23-245, 26. detsember 1988 N 651/29- 100, Vene Föderatsiooni Tööministeerium, 11. november 1996 N 6, 19. detsember 1996 N 18, 25. detsember 1996 N 25, 28.05.1997 N 26, 06.08.1998 N 22, 29.06.1998 N 26, Vene Föderatsiooni tervishoiu ja sotsiaalarengu ministeeriumi 11.11.2008 korraldus N 641)

Autoinspektor

§ 49. Autoinspektor

(muudetud Vene Föderatsiooni tööministeeriumi 28. mai 1997. aasta resolutsiooniga N 26)

Töö omadused. Kaevukaevudega konteinerite ja vagunite tehniline ülevaatus rongiliikluse ohutust, veeremi ja veetava kauba ohutust ohustavate rikete väljaselgitamiseks. Autode šassii, kere, komponentide ja osade defektide määramine mõõteriistade ja välimuse järgi. Meetmete rakendamine kaubavagunite ja konteinerite ohutuse tagamiseks, kahjustuste vältimiseks manöövritöödel ning peale- ja mahalaadimistöödel. Vigastatud veeremi tõendi koostamine. Konteinerite tehniline kontroll ja nende tiheduse määramine, veose ohutuse tagamine. Remonti vajavate autode rikete kohta kriidimärkide tegemine ilma lahtihaakimiseta ja autode lahtihaakimisega rongidest ning teadete väljastamine autode rikete kohta. Vagunite ja konteinerite remonditööde mahu määramine. Vagunite ehitus- ja mootorvagunite remondiettevõtete poolt teostatavate mootorvagunite remonditööde kvaliteedikontroll. Autode ülevaatus ja kasutuselevõtt peale nende remonti. Remondi ajal rongipiire. Rongi saba tähistavate signaalide kinnitamine ja eemaldamine. Osalemine vagunite ja konteinerite rikete kõrvaldamise töös.

Peab teadma: juhised vaguniinspektorile; vagunite ja konteinerite paigutus ning nende reeglid tehniline operatsioon; reeglid Hooldus vagunid ja konteinerid ning planeeritud remondiliikide ajastus; vaguni remondi reeglid ja tehnoloogia lahtihaakimiseks; veeremi ohutuseeskirjad, juhised ja juhised; tehnilise dokumentatsiooni koostamise reeglid; rongi signaalid ja rongi tarastamise kord remondi ajal; autode kontrollimisel kasutatavad mallid, mõõtevahendid ja nende kasutamise reeglid; rongi saba määramise järjekord.

Universaal- ja suure mahutavusega konteinerite tehnoülevaatusel ja tõrkeotsingul konteinerplatsidel, põhiraudteetranspordi vahejaamades ja tööstusettevõtete juurdepääsuteedel asuvates hoolduspunktides - 3. kategooria;

autode tehnoülevaatuse ja tõrkeotsingu käigus kohalikes jaamades asuvates hoolduspunktides ja suurtes sorteerimisjaamades kaupade hulgi- ja mahalaadimiseks, hoolduspunktides reisirongid põhiraudteetransport - 4. kategooria;

ülevaatuse, transpordi ettevalmistamise ja kontrolli käigus pneumaatiliste ja mehaanilised süsteemid punker-tüüpi autode veoste mahalaadimine ja kinnitamine (punkerautomaadid, viljavagunid, pelletikandurid jne), samuti autode tehnoülevaatusel ja tõrkeotsingul riikidevahelistes ja teedevahelistes ümberistumispunktides - 5. kategooria.

Märge. Vanemvaguniinspektor saab ühe palgaastme kõrgemat palka kui tema juhendatavad vaguniinspektorid.

Teljepuksi peamiseks rikkeks on suurenenud küte. Kui veerelaagrites ilmnevad talitlushäired, iseloomustab teljepuksi sõlmede tööd kaks etappi. Esimeses etapis ei ületa defektsete laagritega teljepukside temperatuur mõnda aega töökõlblike laagritega teljepukside temperatuuri. Teises etapis tõuseb selle teljepuksi temperatuur järsult ja tekib oht liiklusohutusele.

Kohtumisautod “liikvel” - gondelvagun, paakvagun, punkervagun, kaetud auto, paigaldusplatvorm.

Parki saabuvaid ronge kontrollitakse nende käigu ajal. See võimaldab tuvastada ülekuumenevad teljepuksid, augud, mõlgid ratastel ja kinnikiilunud rattapaarid. Pärast rongi peatumist ei pruugi selliseid rikkeid märgata.
Kohtumine rongiga liikvel, inspektorid Erilist tähelepanu pöörama tähelepanu rattapaaride, teljepukside, pidurite, turvaseadmete seisukorrale ja autoosade kinnituste töökindlusele.

Ratta libisemise märgiks on ratta alt tulnud sädemevihk. Et mitte eksida, tuleb meeles pidada, et rongi liikumise ajal pidurdades tekivad sädemed ka metallpatjade ja rataste vahele. Kuid sel juhul on nende suund ja moodustumise koht erinevad - piduriklotside, mitte rööpapeade juures.

Liugurit on lihtne tuvastada liikuva rongiga kohtudes defektse ratta rütmiliste löökide järgi rööbastele.

Kui auto või pöördvankri raam on viltu, on teljepuksiüksus valesti kokku pandud, rongi marsruudil on palju samasuunalisi kõveraid lõike ja muud põhjused, mille tõttu rattapaar nihkub pidevalt ühele. küljel rööbastee pikitelje suhtes tekib liikumise ajal harja vertikaalne allalõige.rattal.
Teljepuksi peamiseks rikkeks on suurenenud küte. Kui veerelaagrites ilmnevad talitlushäired, iseloomustab teljepuksi sõlmede tööd kaks etappi. Esimeses etapis ei ületa defektsete laagritega teljepukside temperatuur mõnda aega töökõlblike laagritega teljepukside temperatuuri. Teises etapis tõuseb selle teljepuksi temperatuur järsult ja tekib oht liiklusohutusele.

Sellist teljepuksi komplekti saab tuvastada teatud märkide järgi: kerele on tekkinud katlakivi, talvel pole sillapuksil lund, sillapuksist tuleb helesinist suitsu ning vihmase ilmaga - auru, spetsiifilist põlenud määrdeaine lõhna või polüamiidi eraldaja.

Pärast rongi peatumist teatab inspektorite ja remondimeeste juhtrühm, olles saanud juhilt infot pidurite töö ja teel märgatud autode rikete kohta, teistele rühmadele nende autode numbrid, milles rikkeid esineb. märgati liikvel.

Kohe rongide kohtamise kohta märgukiri vaguniinspektorile/remondile.

Enne töö alustamist peab vagunikontrolör-remontija korda tegema ja selga panema nõutud eririietuse ja turvajalatsid, kontrollima valgustuse töökorda, sidet autopargi operaatoriga, turvapiirdeposti.
Kohe rongile vastutulev autoinspektor/remondimees, märkmiku või raadiojaamaga, läheb eelnevalt “ohutussaarele”. Kui rong läheneb, peab ta olukorda hoolikalt jälgima šassii vedur ja vagunid, veose asukoht lahtisel veeremil, vaguni või lasti rebenenud või lohisevate osade olemasolu rongis, pöörates erilist tähelepanu vagunite põhikomponentide ja osade seisukorrale. Liikuvas rongis olevat autot kontrollides ei tohi autokontrolör/remonditöötaja väljuda “ohutussaare” piiridest.Võimalikud auto rikked ja nende tuvastamise tunnused on toodud tabelis:

Autoüksus või osa	Probleemi sümptomid	Rikke olemus
1	2	3
Teljepuksid kauba- ja sõiduautodele.	1. Rattapaar libiseb vajutamisel piduriklotsid, kostab klõpsatus.	Laager on hävinud, rullid on kinni jäänud ja ei pöörle.
	2. Sõiduauto teljepuks ja kaubavagunil liigub pöördvankri külgraam koos teljepuksiga mööda telje kaela.	Laager on purunenud, otsakinnitus kahjustatud, M110 mutter on silla tihvtilt täielikult lahti tulnud või M20 poltide pead on ära rebitud.
	3. Määrdeainehelveste vabastamine kettale ja rattaveljele.	Laager on hävinud.
	4. Tugevad tilgad kontroll- ja kinnituskatete piirkonnas.	Laager võib puruneda.
	5. Sädemete eraldumine labürindi küljelt kiiruga.	Sisemise rõnga pöörlemine või tagumise laagri purunemine.
	6.Sillapuksi korpusest suits, sädemed või leegid, kuumutatud määrdeaine spetsiifiline lõhn. Kui on väga palav, võib teljepuksi korpus olla punane või valge, puududa rull-teljepuksi kontrollkate või selle kinnitus on kahjustatud.	Teljekasti soojendus.
Rattapaarid	1. Tugev koputus ratta sagedastest kokkupõrgetest rööpale.	Ratta veerepinnal olev liugur (augu), “rasv” (metalli nihe) ületab lubatud mõõtmeid.
	2. Ratas ei pöörle (libiseb), ratta alt on sädemeid näha ratta ja siini vahelt koos siblimisega.	Rattapaari kinnikiilumine vigase õhujaoturi, automaatregulaatori, pidurihoovastiku, käsipiduri ülekoormuse, ümberpööratud piduriklotside või rull-laagrite kinnikiilumise tõttu.
	3. Kangi ülekande koputamine, ploki puudumine, vedrustusvõlli tihvtide läbilõikamine, selle puudumine, kolmikvedrustuse puudumine, auto õõtsumine (“galloping”), varupaagi lõdvenemine, vabastushoob .	Rattapaari ebaühtlane veeremine.
	4. Pöördvankri külgraami ja auto kere moonutus, iseloomulik krigistamine, vile metalli hõõrdumisest, sädemed rattapaari ja sillakasti vahel, pöördvankri raami ja rattapaari vahel, metalli lihvimine.	Rattapaari telje kannu purunemine.
	5. Ratta võnkumine ratta velje külgserva hõõrdumisest rööpapea siseservas, kostub lisamüra. Rattapaari rööbastelt väljasõit.	Ratta vahetus teljel.
Automaatne haakeseade	1. Automaatsiduri longuspea on lubatust suurem võrreldes kõrvalasuva auto automaatsiduriga.	Pendelvedrustuse, tsentreerimistala murdumine või kadumine, mis võib põhjustada iseeneslikku vabanemist.
	2. Tõsterull kukub välja, kronstein või hoidik puruneb, vabastushoob kukub.	Võimalik ise vabastada.
Kärud ja piduriseadmed vedu.	1. Kere kaldu piki või risti autot, ületades kliirensi piire	Katkine külgsein, polster, vedrustus, ebaühtlane koormuse jaotus.
	2. Vajumine, lohisemine, lihvimismüra kolmnurkse ratta kokkupuutest rattaga, sädemed, ühenduse osade ja rööbastee ülemise konstruktsiooni kokkupuute jäljed, pöörangud, ülekäigutekk, alumise rööpmelaiuse varda purunemine kl. UKNG ületus, toimimine.	Piduri- ja vahevarraste purunemine või lahtiühendamine, vertikaalse hoova, põikkolmnurga või nende vedrustuste purunemine.
Keha.	1. Vajunud või viltu uks, rulliku purunemine juhtjooksult (rööpast), kaetud vankri viltune uks.	Kaetud vaguni ukserullid rebitakse juhikutelt maha ja pigistatakse välja.
	2. Gondlivaguni luugikaane või platvormi külje longus, gondlivaguni otsaukse purunemine, nende kukkumise või koorma väljakukkumise ähvardamine.	Luugikaante, otsauste ja platvormi külgede kinnituste kahjustused.
	Katkised või katkised autoraami talad, katkised nagid. 7. Generaatori longus, kardaan, käigukast, rihmaratta kinnitus rike, kriimujäljed, ülemõõdul oleva plangu või prussi kahjustused.	Katkised generaatori, käigukasti, kardaani, rihmaratta kinnitus.
	8. Auto on põiki- või pikisuunas viltu, koorem ulatub puhvertalast kaugemale kui 500 mm või külgnevate autode koormate vahe on alla 200 mm, juhtmejuhtmete katkemine ja Signaaliketta kadumine või mittekomplektse rongiga rongi läbisõit iseenesliku lahtihaakumise tõttu.

Mööduva rongi ülevaatuse ajal hoiab autokontrolör/remonditöötaja märkmikut märgatud defektidega autode numbrite kohta. Info kontrollitud rongi vagunites tuvastatud rikete kohta sisestatakse tööstusliku juhtimissüsteemi andmebaasi.
Avariiolukorra tuvastamisel: auto rööbastelt mahasõit, ühenduspidurivooliku, peaõhukanali purunemine, auto tulekahju rongis, gaasi, vedeliku ja muude ohtlike ainete lekkimine, auto jooksvate osade osade lohisemine. autod, kontaktjuhtme purunemine, lasti kinnituse nähtav rikkumine, inspektor-remondivagunid on kohustatud viivitamatult rakendama abinõusid rongi peatamiseks.

Raudteetransport ei kaota oma tähtsust. Igal aastal veetakse seda tüüpi transpordiga tonni kaupa ja seda kasutavad tuhanded reisijad. Transpordisektorisse ilmuvad uued elemendid, täiustuvad tehnoloogiad ja spetsialistid ise. Vaguniinspektori elukutse ei ole oma olemust oma eksisteerimisaastate jooksul muutnud ning on endiselt oluline ja vajalik.

Mida teeb veoinspektor?

Igale jaama saabuvale rongile tuleb vastu vaguniinspektor. Kuna paljusid rongi rikkeid saab tuvastada liikumise ajal, alustab spetsialist tööd siis, kui rong pole veel täielikult seiskunud. Meister uurib iga mööduvat autot sõna otseses mõttes sekunditega ja moodustab koheselt arvamuse rongi kasutuskõlblikkuse kohta, seega on spetsialisti jaoks oluline suurepärane nägemine, kuulmine ja tähelepanelikkus.

Lisaks isikuomadustele vajab vaguniinspektor öösel taskulampi ja raadiosaatjat, mille kaudu saab ja peab kohe teavitama valveametnikku (või mõnda teist inimest) rongis esinevatest riketest või kahtlustatavatest defektidest. Selleks ajaks, kui rong täielikult peatub, peaksid “kahtlase” vaguni juures olema juba spetsialistid, kes selle “probleeme” täpsemalt uurivad ja otsustavad, kas seda saab kiiresti parandada ja kas see tuleb lahti haakida.

Igaüks meist kuulis rongiga sõites raudteetöötajaid peatustes ratastele koputamas. Seega teeb spetsialist heli põhjal kindlaks, kas teljepuksi seadmes on rike. Lisaks on tema käsutuses palju muid tööriistu (šabloonid, võtmekomplektid, kruvikeerajad).

Pärast ülevaatust saab vedurijuht kindla vormi tunnistuse. Rong ilma temata edasi ei liigu.

Vaguniinspektori kohustused:

Vagunite ja konteinerite kontrollimine rikete suhtes;

Auto šassii ja muude komponentide defektide tuvastamine;

Remonti vajavate autode aktide koostamine;

Konteinerite lekete kontrollimine;

Märgistused vigastel autodel enne nende lahtihaakimist;

Vagunite kohaletoimetamine remondiks;

Jälgige tõrkeotsingut ja muid ülesandeid.

Oma ülesannete täitmiseks peab inspektor teadma:

vagunite ja rongide kasutusjuhised;

veeremi paigutus (autod ja nende mehhanismid);

vagunite ohutuse juhised;

vaguni rikete kohta dokumentide vormistamise eeskirjad;

reeglid kompositsioonimehhanismide kontrollimise vahendite ja meetodite kasutamiseks.

Kust õppida vaguniinspektoriks

Vaguniinspektori kutse omandatakse keskeriõppeasutustes, vagunidepoodide ja erialakolledžite kursustel.

Vaguniinspektori kutse kvalifikatsioonitasemed ETKS-i järgi

Veeremi autoinspektori eriala jaguneb kolmeks: kvalifikatsioonikategooria- 3 kuni 5.

3. kategooria määratud spetsialistile, kes teostab tehnilist ülevaatust ja kontrolli universaal- ja suure mahutavusega konteinerite tuvastatud rikete kõrvaldamise üle konteineriplatsidel, kaubaveo üldkasutatavatel ja mitteavalikel rööbasteedel ning V - III klassi vaheraudteejaamades asuvates hoolduspunktides .

Tehnoülevaatusel ja autode tuvastatud rikete kõrvaldamise kontrollimisel autode veoks ettevalmistamise punktides, kaubavagunite ja transiitrongide sõiduautode hoolduspunktides, mis asuvad II-I klassi kauba-, sorteerimis- ja lõiguraudteejaamades, määratakse klassiväline spetsialist 4. kategooria.

Meister 5. kategooria kontrollib ja jälgib tuvastatud kahjustuste ja puuduste kõrvaldamist kauba- ja sõiduautode töös, valmistab autod ette veoks, teostab pneumaatiliste ja mehaaniliste mahalaadimissüsteemide ülevaatusi liiklusohutust ohustavate rikete tuvastamiseks kohtades, kus autod veoks ette valmistatakse , hoolduspunktides, mis asuvad rajoonis, sorteerimisel, riikidevahelistes raudteejaamades, piiripunktides.

Muide, vanemvaguniinspektor saab palgaastme võrra kõrgemat palka kui tema juhendamisel töötavad kõrge kvalifikatsiooniga vaguniinspektorid.

Vaguniinspektori keskmine palk Venemaal

Veoinspektor ei saa hiiglasliku sissetulekuga kiidelda. Erinevatel Venemaa tööotsingu saitidel on näidatud summad vahemikus 17 kuni 30 tuhat rubla, kuid on pakkumisi, mille sissetulek on 45 tuhat rubla.

Tööandjad lubavad tööd vastavalt tööseadustikule Venemaa Föderatsioon, täielik sotsiaalpakett, samuti kaubamärgiga rõivaste pakkumine. Mõned tööandjad pakuvad ka boonuseid iga-aastase sanatooriumipuhkuse näol.

Oodatakse tööd vahetustega.

Vaguniinspektori ameti plussid ja miinused

Ükskõik kui oluline on veoinspektori elukutse, sellel on käegakatsutav miinused. Aga vaatame kõigepealt seda positiivseid külgi:

Tööd stabiilses ettevõttes;

Ametlik töökoht koos täieliku hüvitiste paketiga;

Tervisekontroll tööandja kulul;

Vormiriietuse pakkumine.

Negatiivsed küljed:

Madalad palgad;

Kõrge vastutustundlikkus;

Tootmisriskid;

Töötage väljas iga ilmaga.

Raudteetööstuses on palju ameteid. Mõned neist on kõigile hästi teada, näiteks autojuht, konduktor või Kuid on ka vähetuntud, kuid mitte vähem olulisi erialasid. Nende hulgast paistab silma vaguniinspektor, kes on oluline lüli ohutusahelas edasi raudtee.

Elukutse olemus

Töötaja vahetute kohustuste hulka kuulub autode tehnoülevaatus enne rongi teele saatmist. Paljud on näinud inimesi mööda rööpaid kõndimas ja rongi koputamas. Spetsiaalse tööriista abil analüüsib inspektor osade tekitatud heli. Nii saate probleemi leida ja õigeaegselt parandada.

Vaguniinspektori põhiülesannete hulgas on järgmised:

• probleemide leidmine ja kõrvaldamine autodes;
• sõidu- ja pidurisüsteemide remont.

Arvestades kogu personali töövõime olulisust, võib järeldada, et eriala on vajalik ja töö vastutusrikas.

Tööülesannete juhendamise kohustused

Iga kutseala jaoks on vaja ametijuhendit, kus on kirjas tööülesanded, mida tuleb täita. Vagunikontrolör-remondijuhi juhised sisaldavad järgmist loetelu:

1. Tööriista sisu, mille abil tuvastatakse probleemid, selle testimine ja tööks ettevalmistamine.
2. Kontrollige rongi tõrkeid ja valmisolekut edasiseks reisiks.
3. Käru šassii remondi teostamine, selle pidurisüsteem, kardaanajam, külmutusagregaat, elektriseadmed ja küte ilma autot lahti ühendamata.
4. Veeremi ohutuse tagamine remondi ajal.
5. Tehnilise dokumentatsiooni, veaaruannete ja tõrkeotsingu pidamine.
6. Veeremi tehnilise töökorra ja valmisoleku aruanne.

Veoinspektori töö põhiolemus on võimalike rongi ohutut liikumist mõjutavate rikete väljaselgitamine ja kõrvaldamine.

Nõuded võimalikele taotlejatele

Tavainimesele võib tunduda, et vanker on lihtne seade, mis koosneb ratastest ja kerest. See aga nii ei ole. Tegelikkuses on veerem mitmeastmeline tehniline mehhanism, mis vajab tehnilist hooldust.

Seetõttu on neile, kes soovivad omandada oskusi ja saada tööd, mitmeid nõudeid. Peate olema ettevaatlik, et tõrget õigeaegselt märgata. Lisaks peate olema ettevaatlik ja vastutustundlik.

Vagunite inspektor/remondimees veedab palju aega õues ja tegeleb metallosadega. Seetõttu peab kandidaat olema füüsiliselt tugev ja suurepärase tervisega.

Amet hõlmab purunenud osade tuvastamist nende heli järgi. Seetõttu esitatakse need suurenenud nõuded taotlejate ärakuulamisele ja nägemisele. Kohustuslike terviseuuringute läbiviimisel on määravaks kõrva-nina-kurguarsti ja silmaarsti arvamus.

Kuidas saada veoinspektoriks

Tööle on võimalik võtta peale erikoolituse läbimist. Vaguniinspektoril võib olla kesk- või põhikutseharidus.

Koolituse käigus õpivad õpilased seadmeid nii lasti kui ka reisijate vedamiseks.

Koolitusprogramm hõlmab erinevate autode remondimeetodite ja reeglite õppimist, tõrkeotsingu ajastust ning Lisaks on inspektoril oluline teada, kuidas remonditööde ajal veeremit kaitsta ja ohutust säilitada.

Seadmete töös esinevate vigade kõrvaldamine toimub eemaldatava meetodi abil. Seetõttu hõlmab koolitusprogramm lastitüüpide ja sellega suhtlemise reeglite uurimist ennetava hoolduse ja tõrkeotsingu ajal.

Kust saada eriala

Nad õpetavad ameteid keskastme õppeasutustes. Näiteks Moskva raudteetranspordi tehnikakool või raudteetranspordi kolledž, mis asuvad samuti Moskvas.

Lisaks, kui taotlejal on juba mõni tehniline elukutse, saab ta läbida täiendavaid kursusi, mis on Rostechnadzoriga kokku lepitud.

Kursused soodustavad eriala kiiret omandamist ning on nõudluse suurenemise ja vabade töökohtade sagedase pakkumise tõttu suure nõudlusega.

Programm on täielikult välja töötatud inspektori tööd reguleeriva mittetehnilise dokumentatsiooni põhjal, kus on oluline:

• juhised ohutusstandardite kohta töö ajal;
• kaupade transportimiseks vastu võetud ohutusreeglid ja -standardid;
• töönorme ja ohutust kirjeldavad juhised;
• elektrijaamades tööd reguleerivad eeskirjad.

Pärast eksamite sooritamist võite hakata töötama, tõstes järk-järgult oma auastet.

Elukutse atraktiivsus

Veoinspektor on üsna huvitav elukutse, millel on oma ilmsed plussid ja mõned miinused. Mõnda inimest köidab mugav ajakava. Töötajad töötavad päeval ja öösel ning saavad seejärel kaks vaba päeva. Seega on soovi korral ka osalise tööajaga töö võimalus.

Paljude jaoks on oluline korralik sissetulek ja privileegid, mis kaasnevad Venemaa Raudtee heaks töötamisega. Olenevalt kategooriast ja piirkonnast jääb rahaline boonus vahemikku 20 000 kuni 35 000, mis on majanduse ebastabiilsuse tingimustes hea stiimul. Siia tasub viivitusteta lisada kõikvõimalikud boonused ja maksed.

Töö ei hõlma loomulikult valge särgi kasutamist ja nõuab füüsilist pingutust. Kuid vanade inimeste sõnul pole see sugugi keeruline, kui mõistate põhjalikult keerukust ja tehnilised omadused vankrid. Probleemide ennetamisel ja tuvastamisel on oluline teada ohutusstandardeid.

Vankriinspektori tunneb alati ära tema käes oleva iseloomuliku tööriista, mida nimetatakse haamriks, raadiosaatja ja koti järgi, kus mallid asuvad. Pealegi on ta maanteel tuvastamiseks riietatud tingimata ereoranži vormiriietusse.

Paljusid köidab raudteega seotud romantika ning sõbralik mõttekaaslaste kollektiiv muudab veoinspektori töö atraktiivseks füüsiliselt tervetele inimestele, kes soovivad oma tööpäevad raudteel ohutuse tagamisele pühendada.

Kutsestandardeid määravatele kutsealadele ja tehnoloogia arengule esitatavad nõuded on pidevas muutumises ning seetõttu toimub pidev haridusprogrammide muutmise, kohandamise ja ajakohastamise protsess, eelkõige raudteelaste kutsealade osas. Eelmisel nädalal saime transpordiministeeriumi ja Raudteetranspordi Föderaalse Agentuuri poolt kokku lepitud ja heaks kiidetud koolitusprogrammid järgmistele kutsealadele:

Raudteekraana juhtimise õppimine

Eelmisel nädalal lõppes raudteekraanajuhi teoreetiline koolitus. Just raudteekraana operaatorid õppisid, võttes arvesse kogu spetsiifikat: manöövritööd, signalisatsioon ja ohutusreeglid raudteel... Kursusel keskenduti kraanadele KDE-251 ja KZhDE-25, samuti EDK-1000-le. /2 tõstetud tõstevõimega kuni 125 tonni kraanat

Järgmisel nädalal sõidavad koolitatavad meie treeningväljakule, kus nad omandatud teoreetilisi teadmisi kogenud juhendajate käe all praktikas rakendavad.

Sissejuhatus nafta- ja gaasitootmisse

Kust õli tuleb? Kuidas seda kaevandatakse ja milleks see töödeldakse? Kuidas platvorme ehitatakse, puuritakse ja komplekteeritakse?

Seda kõike arutati eelmisel nädalal PromResursi nafta- ja gaasidivisjoni spetsialistide poolt läbi viidud kursusel “Sissejuhatus nafta- ja gaasitootmisse”.

Kuigi kursus on lõppenud, kordame seda hea meelega teie jaoks.

Kursus on teile kasulik, kui:

Õppinud meie juures: Galvanisaatorite koolitus

Kvalifitseeritud eriala omandanuid on natuke rohkem, hurraa!

Meie spetsialistid viisid galvaanitsehhi töötajatele läbi regulaarset koolitust koos teoreetiliste ja praktiliste tundide korraldamisega. Praktilistes tundides tehti tööd keeruka kujuga osade katmiseks.

Nüüd saavad galvanisaatorid ettenähtud tööd iseseisvalt teha ja ettevõte ei raiska väärtuslikku aega nende väljaõppele tootlike osade kallal töötades ja vähendab oma tootmises esinevate defektide taset.

Ootame kõiki, kes pole veel koolitust läbinud!

Raudteekraanaoperaatorite rühma värbamine juulis

Sõbrad, juuli lõpus algab koolitus “Raudteekraanaoperaatori” erialal.

Koolitus koosneb kahest osast: teoreetiline ja praktiline.

Teoreetiline osa toimub 31. juulist kuni 18. augustini 2017. Koolitusel käsitletakse selliseid teemasid nagu kraana projekteerimine, kasutamine, peale- ja mahalaadimine, raudtee signalisatsioon ja manööverdamise põhitõed.

Signalman JSC "Russian Railways" rööbastel

PromResursi koolituskeskuse raudteedivisjoni spetsialistide jaoks kohandati "Signalist" kutseõppe programm vastavalt JSC Russian Railways nõuetele. Eelkõige võeti arvesse töökaitsejuhendi nõudeid ja signalisti töönõudeid, mis on kinnitatud Venemaa Raudtee määrustega. Koolituse raames omandatakse ka “Trackmani” elukutse - kohustuslik nõue avalikel teedel signalisaatorina töötamisel.

Osta sertifikaat – mis selle taga on?

Väga sageli võib leida kuulutusi toretsevate pealkirjadega “Osta sertifikaat”, “Osta koorik”, “Osta sertifikaat”. Ja me ei räägi tunnistuse vormide endi ostmisest, vaid teie nimele valmis sertifikaadi müümisest, mis kinnitab teie kvalifikatsiooni. Nad pakuvad kõike osta alates tööohutustunnistusest, tuleohutus, ja lõpetades töötavate ametitega, nagu lingutaja, treial jne.