ZMZ 514 डीजल इंजन का उत्पादन ज़ावोलज़स्की मोटर प्लांट में किया जाता है, और यह इंजनों की पूरी श्रृंखला का एकमात्र डीजल प्रतिनिधि है इस प्रकार का. प्रारंभ में, बिजली इकाई का इरादा था ट्रक GAZ समूह की कंपनियों द्वारा निर्मित, लेकिन अधिकांश इंजन UAZ द्वारा अपनी कारों पर स्थापना के लिए खरीदे जाते हैं।

विशेष विवरण

डीजल ZMZ 514 को शुरू में विशेष रूप से GAZ कारों के लिए विकसित किया गया था, लेकिन बाद में इसे उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट की कारों के लिए पसंद किया जाने लगा। विकास प्रक्रिया के दौरान, मोटर अधिक विश्वसनीय हो गई और शक्ति विशेषताओं में वृद्धि हुई।

आइए ZMZ 514 डीजल और इसकी तकनीकी विशेषताओं पर विचार करें:

मुख्य भाग उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा निर्मित वाहनों पर स्थापित किया गया है, अर्थात्: उज़ पैट्रियट (डीजल), हंटर, पिकअप और कार्गो।

पावरप्लांट संशोधन

ZMZ 514 मोटर काफी व्यापक हो गई है और इसमें संशोधनों की एक विस्तृत श्रृंखला है। यह बिजली इकाई को वाहन के अनुकूल बनाने के लिए किया जाता है। ZMZ-514.10 इंजन परिवार 4-सिलेंडर 16-वाल्व है डीजल इंजन 2.24 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ

डिज़ाइन दस्तावेज़ीकरण के अनुसार इंजन पदनाम	अंकन का वीडीएस-वर्णनात्मक भाग	इंजन की पूर्णता और डिज़ाइन की विशेषताएँ	कार पर प्रयोज्यता
ईंधन पंप के साथ पूरा सेट उच्च दबाववीई 4/11एफ 2100आरवी
514.1000400	51400	उच्च दबाव वाले ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV के साथ एकल डिज़ाइन में बुनियादी पूरा सेट, बिना पावर स्टीयरिंग और फैन ड्राइव के।
514.1000400-10	51400ए	क्लच हाउसिंग, आपातकालीन चेतावनी प्रणाली, पावर स्टीयरिंग, बिना पंखे के साथ एक ही डिजाइन में बुनियादी पूरा सेट	OJSC "GAZ" की कारें
514.1000400-20	51400बी	उच्च दबाव वाले ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV, पावर स्टीयरिंग और फैन ड्राइव, तेल नाबदान के साथ एकल डिजाइन में बुनियादी पूरा सेट ZMZ इंजन-5141, एस तेल निस्यंदककम आयाम.
5141.1000400	514100	उच्च दबाव वाले ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV, पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, बिना पंखे के साथ एक ही डिजाइन में पूरा सेट।
5143.1000400	514300	उच्च दबाव वाले ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV, पावर स्टीयरिंग के साथ एकल डिज़ाइन में बुनियादी पूरा सेट।
5143.1000400-10	51430ए	उच्च दबाव वाले ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV, पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग के साथ एकल डिज़ाइन में पूरा सेट।
5143.1000400-20	51430V	पूरे सेट में एक उच्च दबाव वाला ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV, एक पंखा ड्राइव और पावर स्टीयरिंग पंप ब्रैकेट शामिल हैं।
5143.1000400-30	51430सी	उच्च दबाव वाले ईंधन पंप वीई 4/11एफ 2100आरवी, एक फैन ड्राइव और पावर स्टीयरिंग ब्रैकेट के साथ एकल डिजाइन में पूरा सेट, ईंधन आपूर्ति लाइनों की तुलना में संशोधित किया गया है बुनियादी विन्यास, लंबाई।
5143.1000400-40	51430डी	एक पंखा ड्राइव, एक जनरेटर के साथ संयुक्त वैक्यूम पंप, क्लच हाउसिंग, आपातकालीन चेतावनी प्रणाली, पावर स्टीयरिंग के साथ एक ही डिजाइन में पूरा सेट	UAZ-315148 "हंटर"
5143.1000400-41	51430जी	एक पंखा ड्राइव, सिलेंडर ब्लॉक पर एक वैक्यूम पंप, एक आपातकालीन चेतावनी प्रणाली, पावर स्टीयरिंग, बिना क्लच हाउसिंग के साथ एक ही डिजाइन में पूरा सेट	UAZ-315148 "हंटर"
5143.1000400-42	51430एच	एक पंखा ड्राइव, सिलेंडर ब्लॉक पर एक वैक्यूम पंप, एक आपातकालीन चेतावनी प्रणाली, एक स्वायत्त हीटर को जोड़ने के लिए एक पाइप, पावर स्टीयरिंग, बिना क्लच हाउसिंग के साथ एक ही डिज़ाइन में पूरा सेट	उज़-296608
5143.1000400-50	51430ई	उच्च दबाव वाले ईंधन पंप वीई 4/11एफ 2100आरवी, फैन ड्राइव और पावर स्टीयरिंग पंप ब्रैकेट के साथ एकल डिजाइन में पूरा सेट, बिना ईंधन प्राइमिंग पंप के, फिल्टर पर बाईपास वाल्व के साथ बढ़िया सफ़ाईईंधन।
5143.1000400-80	51430एल	एक फैन ड्राइव, सिलेंडर ब्लॉक पर एक वैक्यूम पंप, एक ईजीआर सिस्टम, एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन कूलर, पावर स्टीयरिंग, बिना क्लच हाउसिंग के साथ एक ही डिज़ाइन में पूरा सेट
5143.1000400-81	51430एम	एक फैन ड्राइव, सिलेंडर ब्लॉक पर एक वैक्यूम पंप, एक ईजीआर सिस्टम, एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन कूलर, एक ऑटोनॉमस हीटर को जोड़ने के लिए एक पाइप, पावर स्टीयरिंग, बिना क्लच हाउसिंग के एक ही डिज़ाइन में पूरा सेट	UAZ-315148 "हंटर" पर्यावरण वर्ग 3
5143.1000400-43	51430आर	एक प्रशंसक ड्राइव के साथ एक ही डिजाइन में पूरा सेट, सिलेंडर ब्लॉक पर एक वैक्यूम पंप, एक स्वायत्त हीटर, पावर स्टीयरिंग को जोड़ने के लिए एक पाइप, बिना क्लच हाउसिंग के, बिना आपातकालीन चेतावनी प्रणाली के	मॉस्को क्षेत्र के लिए UAZ-315108 "हंटर")
5143.1000400-60	51430एस	एक प्रशंसक ड्राइव, सिलेंडर ब्लॉक पर एक वैक्यूम पंप, एक स्वायत्त हीटर को जोड़ने के लिए एक पाइप, एक क्लच हाउसिंग, एक छोटे आकार के तेल फिल्टर, पावर स्टीयरिंग, आपातकालीन चेतावनी प्रणाली के बिना एक ही डिजाइन में पूरा सेट	UAZ-396218 ("लोफ" - रक्षा मंत्रालय के लिए ऑल-टेरेन एम्बुलेंस वाहन)
पर्यावरण वर्ग 4 (यूरो4) के UAZ वाहनों के लिए ZMZ-51432 डीजल इंजन का पूरा सेट
51432.1000400	51432ए	DYMOS गियरबॉक्स के लिए क्लच हाउसिंग के बिना; एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर SANDEN; पावर स्टीयरिंग पंप डेल्फ़ी; जनरेटर 120ए
51432.1000400-01	51432बी	DYMOS गियरबॉक्स के लिए क्लच हाउसिंग के बिना; एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर SANDEN; पावर स्टीयरिंग पंप डेल्फ़ी; जनरेटर 120ए; स्वायत्त हीटर को जोड़ने के लिए पाइप 40624.1148010।	UAZ-31638 "पैट्रियट", UAZ-31648 "पैट्रियट स्पोर्ट", UAZ-23638 "पिकअप", UAZ-23608 "कार्गो"
51432.1000400-10	51432सी	DYMOS गियरबॉक्स के लिए क्लच हाउसिंग के बिना; पावर स्टीयरिंग पंप डेल्फ़ी; जनरेटर 80 ए या 90 ए।	UAZ-31638 "पैट्रियट", UAZ-31648 "पैट्रियट स्पोर्ट", UAZ-23638 "पिकअप", UAZ-23608 "कार्गो"
51432.1000400-20	51432डी	DYMOS गियरबॉक्स के लिए क्लच हाउसिंग के बिना; पावर स्टीयरिंग पंप; जनरेटर 80 ए या 90 ए।	UAZ-315148 "हंटर"
51432.1000400-21	51432ई	DYMOS गियरबॉक्स के लिए क्लच हाउसिंग के बिना; पावर स्टीयरिंग पंप; जनरेटर 80 ए या 90 ए; स्वायत्त हीटर को जोड़ने के लिए पाइप 40624.1148010।	UAZ-315148 "हंटर"
51432.1000400-22	51432एफ	5 से कम क्लच हाउसिंग के साथ चरण संचरणएडीएस; पावर स्टीयरिंग पंप; जनरेटर 80 ए या 90 ए।	UAZ-315148 "हंटर"
51432.1000400-23	51432जी	5-स्पीड एडीएस गियरबॉक्स के लिए क्लच हाउसिंग के साथ; पावर स्टीयरिंग पंप; जनरेटर 80 ए या 90 ए; स्वायत्त हीटर को जोड़ने के लिए पाइप 40624.1148010	UAZ-315148 "हंटर"

बिजली इकाई का रखरखाव

514वें आंतरिक दहन इंजन का रखरखाव वैसे ही किया जाता है जैसे सभी घरेलू डीजल वाहनों के लिए होता है। सेवा अंतराल 12,000 किमी है, लेकिन अधिकांश विशेषज्ञ और कार उत्साही इस बात से सहमत हैं कि सेवा जीवन को बनाए रखने और बढ़ाने के लिए, इस आंकड़े को 10,000 किमी तक कम करना आवश्यक है।

संचालन करते समय रखरखावबदल रहे हैं उपभोग्यऔर तेल. पहले बिंदु में मोटे और महीन तेल फिल्टर भी शामिल हैं ईंधन फिल्टर. परिचालन स्थितियों के आधार पर, एयर फिल्टर की जांच करने की भी सिफारिश की जाती है, जो 15-20 किमी के बाद बंद हो सकता है।

रखरखाव करते समय, खासकर यदि आप इसे स्वयं करते हैं, तो आपको इंजेक्टर, ग्लो प्लग की स्थिति के साथ-साथ उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की स्थिति पर विशेष ध्यान देना चाहिए।

उत्तरार्द्ध की असामयिक मरम्मत से प्लंजर जोड़ी को अधिक गंभीर क्षति हो सकती है, जिसके लिए अतिरिक्त पूंजी निवेश की आवश्यकता होगी।

निष्कर्ष

ZMZ 514 डीजल इंजन ने काफी व्यापक लोकप्रियता हासिल की है वाहनोंउल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा निर्मित। डिज़ाइन की सादगी, ज़ावोलज़स्की मोटर प्लांट द्वारा उत्पादित सभी मोटरों की विशेषता, मोटर की मरम्मत स्वयं करना काफी सरल और आसान बनाती है। बिजली इकाई की हर 12,000 किमी पर सर्विस की जाती है।

ZMZ-514 इंजन ZMZ OJSC के दिमाग की उपज हैं। यह मैकेनिकल इंजीनियरिंग के क्षेत्र में काम करने वाली कंपनी है। हमारे देश में यह है सबसे बड़ा उत्पादकपेट्रोल बिजली इकाइयाँ. इस संयंत्र की असेंबली लाइनों से 80 से अधिक विविधताएँ निकलती हैं। विभिन्न इंजन UAZ, PAZ और GAZ ब्रांड की कारों के लिए। कंपनी 5 हजार से ज्यादा का उत्पादन भी करती है मोटर वाहन घटक. यह सोलर्स ओजेएससी सिंडिकेट का हिस्सा है। इसका इतिहास 1958 में शुरू हुआ।

इस कंपनी के विशेषज्ञ ZMZ-514 इंजन के लिए एक दिलचस्प डिज़ाइन लेकर आए। यह उनके घटकों और संचालन सिद्धांतों दोनों पर लागू होता है। विशेष ध्यानटर्बोचार्जिंग तकनीक भी योग्य है।

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संरचना

ZMZ-514 इंजन में, एक नियम के रूप में, 12 तत्व होते हैं। वे नीचे दिए गए चित्र में दर्शाए गए हैं और तदनुसार क्रमांकित किए गए हैं।

इंजन में शामिल हैं:

सिलेंडर ब्लॉक।

सिलेंडर हैड।

दहन कक्ष.

पिस्टन.

शीर्ष स्थिति के साथ संपीड़न रिंग।

एक समान अंगूठी, लेकिन निचली स्थिति के साथ।

तेल निकालने की अंगूठी.

पिस्टन पिन।

कनेक्टिंग छड़।

क्रैंकशाफ्ट का कनेक्टिंग रॉड मोड़।

आइटम 9 सम्मिलित करता है.

प्रतिकार।

फिर से ZMZ 514 डीजल इंजन की समीक्षा। पेशेवरों.यह बहुत अच्छी तरह से चलता है, लेकिन 409 इंजन की तुलना में यह बिल्कुल भी खपत नहीं करता है! यह काफी शांति से काम करता है, जिससे कभी-कभी टूटे हुए इनपुट शाफ्ट बेयरिंग का शोर इसमें बाधा डालता है। यह ट्रैक्टर की तरह काम नहीं करता, झूठ मत बोलो। यदि यह एमटीजेड की तरह काम करता है, तो इसे व्यवस्थित करने, इंजेक्टरों को साफ करने, इंजेक्शन पंप को स्थानांतरित करने का समय आ गया है। टरबाइन की आवाज कानों को सुखद और सुखद लगती है। और सामान्य तौर पर, ड्राइविंग के दूसरे सप्ताह तक, डीजल की आवाज़ बहुत परिचित हो जाती है, और आप यह समझना बंद कर देते हैं कि आप गैसोलीन UAZ कैसे चलाते थे। हाँ, निस्संदेह, यह वही है जो UAZ को चाहिए। साथ ही, आपको 100++ घोड़ों के लिए भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है, जो मुश्किल से दो टन के टैंक को गति दे सकते हैं। यूरो 3 में हमारे पास केवल 90 बल हैं, हालाँकि अभी भी बहुत अधिक टॉर्क है। और ऐसी कई जगहें हैं जहां इसकी जरूरत है.

यूरो 3 डीजल उपकरण की सादगी प्रशंसा से परे है। मस्तिष्क से ब्लॉक हटा दें, ईजीआर (एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम) को फेंक दें - और उपकरण बिल्कुल विश्वसनीय हो जाएगा! इंजेक्शन पंप ऐसे एक भी इंजन से नहीं बचेगा, और केवल कुछ कारण उपकरण को काम करने से रोक सकते हैं - डीजल ईंधन खत्म हो गया है, डीजल ईंधन जम गया है, इंजेक्शन पंप ड्राइव बेल्ट टूट गया है (यह 514 ओम से है) 16-वाल्व VAZ इंजन)। मुझे E3 इंजन पर कोई यूरो 2 समस्या नहीं मिली। किसी कारण से, इंजेक्टर की ईंधन लाइनें नहीं टूटती हैं और सिर नहीं फटते हैं। बाकी 514 मोटर 406 मोटर है, जिसका लंबे समय से सभी ने अध्ययन किया है। जंजीरें वगैरह - ऐसा लगता है कि हम जानते हैं कि सब कुछ कैसे ठीक करना है।

ठीक है अब सब ख़त्म हो गया। मीठा अमृत ख़त्म हो गया. विपक्ष।ईंधन उपकरण को छोड़कर हर चीज़ की विश्वसनीयता के मामले में, यह पूरी तरह से भयावह है। किसी भी डिज़ाइन का वैक्यूम पंप (जनरेटर पर पंप को छोड़कर) अपूरणीय क्षति पहुंचा सकता है! मेरी राय में, एसएचपीजी इंजन बिल्कुल मरम्मत से परे है। कोई मरम्मत पिस्टन नहीं हैं, और एक ब्लॉक को बदलना पैसे के मामले में एक इंजन को एक मानव के साथ बदलने के बराबर है। इसे ओम-छह-सौ-छह-सौ-कुछ-कुछ के साथ फिर से जोड़ने का प्रयास करने से इंजन को ओम या टीडी27 से बदल दिया जाता है... वैसे, मैं ईमानदार रहूँगा। और इसे एक प्लस माना जा सकता है। टरबाइन में यदि कोई समस्या है, तो उसे ठीक किया जा सकता है। एक कामकाजी फोर्ड एक मृत टर्बो की मदद से लीटर तेल पीता है, और एक नए की कीमत 70k से होती है। UAZ के लिए, Turbotechnika वेबसाइट पर कीमत TKR 50.01.03 = 13 हजार रूबल है। केवल 13 मावर्स हैं - और अगले 50 हजार के लिए, तेल केवल प्रतिस्थापन के दौरान भरा जा सकता है, और इंजन उत्कृष्ट प्रदर्शन के साथ प्रतिक्रिया करेगा। निष्कर्ष. ZMZ514 एक तरह का चमत्कार है, जिसकी सवारी करके मैं खुद बहुत खुश हूं, लेकिन मैं किसी को इसकी सिफारिश नहीं करूंगा। बहुत कम लोग इंजन की आवाज़ और उपकरणों के संकेतकों द्वारा इसके संचालन की शुद्धता का आकलन कर सकते हैं... और 514 इंजन के लिए, वह गति महत्वपूर्ण है जिस पर चालक खराबी का पता लगाता है। आख़िरकार, आपके वैक्यूम पंप के जाम होने से लेकर इंजन बदलने तक का समय कुछ ही सेकंड का हो सकता है! घटिया चेन टेंशनर के साथ भी ऐसा ही हुआ जो अचानक विफल हो गया। कुछ ही मिनटों में सर्किट टूट जाता है और आगे क्या? ZMZ 409 पर इसे बदलने का खर्च आएगा मुड़े हुए वाल्व. 514 इंजन पर, यह इंजन के ख़त्म होने की बहुत बड़ी संभावना है) मैं आपको केवल एक उदाहरण बताता हूँ - मैं पैन को हटाकर इंजन का निरीक्षण करने गया था। मुझे लगा जैसे कहीं कोई समस्या है. ओर वह

था - प्लग को घुटने से खोल दिया गया था। दूसरे को खोल दें - और बस, 100% गारंटी के साथ इंजन की मृत्यु। वैसे, इसीलिए टरबाइन ख़त्म हो गई। केवल इंजन के शक्तिशाली तेल पंप 514 ने क्रैंकशाफ्ट को परेशानी से बचाया - सौभाग्य से, इसमें पर्याप्त तेल था। आप यह कहकर मेरी आलोचना करेंगे कि मुझे तेल का कम दबाव कैसे नज़र नहीं आया? और यह कम नहीं था. मैंने इस इंजन के निष्क्रिय रहने को सामान्य माना। इस गलती से एक कम अनुभवी ड्राइवर को क्या कीमत चुकानी पड़ी होगी? यह सही है, इंजन बदल रहा हूँ। मैं दोहराता हूँ। अच्छा इंजन. लेकिन मैं निश्चित रूप से किसी को भी पेट्रोल की सिफारिश करूंगा, ZMZ514 के साथ स्वस्थ नींद जैसी कोई चीज नहीं है...

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ZMZ-514 इंजन 4x4 पहिया व्यवस्था के साथ UAZ वाहनों पर स्थापना के लिए डिज़ाइन किए गए हैं कुल वजन 3,500 किलोग्राम तक और माइनस 45 डिग्री सेल्सियस से प्लस 40 डिग्री सेल्सियस के परिवेश के तापमान पर संचालन, प्लस 15 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर सापेक्ष वायु आर्द्रता 75% तक, हवा में धूल की मात्रा 1 ग्राम/मीटर 3 तक, साथ ही समुद्र तल से 4,000 मीटर तक की ऊंचाई पर स्थित क्षेत्रों में।

फिलहाल (2016) ZMZ डीजल इंजन लाइन में दो मॉडल हैं: ZMZ-5143.10एक यांत्रिक इंजेक्शन पंप के साथ और ZMZ-51432.10 सीआरएसईंधन आपूर्ति प्रणाली आम रेल

इंजन की उपस्थिति ZMZ-5143.10:

इंजन की उपस्थिति ZMZ-51432.10 सीआरएस

इंजन का इतिहास

ZMZ में डीजल इंजन का इतिहास 1978 में शुरू हुआ, जब GAZ प्लांट ने ZMZ को होनहार वोल्गा के लिए E403.10 इंजन के एक नए परिवार को डिजाइन करने का काम दिया। कार्यक्रम में कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक के साथ 2.3-लीटर टर्बोडीज़ल भी शामिल था। अनुमानित शक्ति - 80-90 लीटर। साथ। लेकिन तब बात डीजल की नहीं आई।

402.10.
1982 - 1984 में के लिए डीजल इंजन बनाने का काम किया गया यात्री गाड़ी 2.45 डीएम3 के विस्थापन के साथ "वोल्गा", 251.6 ग्राम/केडब्ल्यूएच (185 ग्राम/एचपी-एच) की न्यूनतम विशिष्ट खपत के साथ 4500 मिनट-1 की क्रैंकशाफ्ट गति पर 50 किलोवाट (68 एचपी) की अधिकतम शक्ति। इंजन को ठंडे सांचे में डाले गए एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक के साथ डिजाइन किया गया था। एक "नरम" संचालन प्रक्रिया प्राप्त करने के लिए, एक भंवर कक्ष दहन प्रक्रिया का उपयोग किया गया था; सिलेंडर-पिस्टन समूह की विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए, सिलेंडर हेड, सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंकशाफ्ट सपोर्ट को एक पैकेज में कसने के लिए एंकर पिन का उपयोग किया गया था। पिस्टन एक विशेष सूक्ष्म-राहत और बैरल के आकार की स्कर्ट प्रोफ़ाइल के साथ एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। इंजन संपीड़न अनुपात 20.5 है, ईंधन पंप ड्राइव कैंषफ़्ट गियर से है। इंजन डिज़ाइन में पिस्टन की जेट कूलिंग, एक भरा हुआ तेल फ़िल्टर संकेतक और एक चमक प्लग शामिल था।
एक प्रोटोटाइप इंजन ने प्रयोगशाला और सड़क परीक्षण पास कर लिया, जिसमें GAZ-24 वोल्गा यात्री कार के हिस्से के रूप में NAMI परीक्षण स्थल भी शामिल था।
हालाँकि, उस समय अपनाए गए मंत्रालय के संबंध में मोटर वाहन उद्योगडीजल ईंधन उपकरणों के एक साथ विकास के साथ छोटे-विस्थापन वाले डीजल इंजनों के उत्पादन को व्यवस्थित करने के लिए उल्यानोवस्क मोटर प्लांट को फिर से उन्मुख करने के निर्णय से, ZMZ में आगे का काम रोक दिया गया।

ZMZ पर आधारित डीजल इंजन406.10.
1992 में, संयंत्र ने एक नई चीज़ में महारत हासिल की बेंज़ी नया इंजन ZMZ-406.10. इसके साथ ही गैसोलीन इंजनों की शुरूआत के साथ, उन्होंने उनके आधार पर टर्बोडीज़ल बनाना शुरू कर दिया।

प्रारंभिक अध्ययन और बेस ZMZ-406.10 इंजन के साथ अधिकतम एकीकरण की इच्छा के आधार पर, सिलेंडर व्यास को 86 मिमी तक कम करने का निर्णय लिया गया। यह एक कच्चे लोहे के मोनोब्लॉक में सूखी पतली दीवार वाली आस्तीन स्थापित करके हासिल किया गया था; साथ ही, बेस इंजन के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग के आयामों को बनाए रखना संभव था और तदनुसार, सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंकशाफ्ट के प्रसंस्करण में लगभग पूर्ण एकीकरण था।
टर्बोचार्जिंग और चार्ज एयर कूलिंग के उपयोग की परिकल्पना की गई थी

नवंबर 1995 में, 105-हॉर्सपावर के डीजल इंजन 406D.10 का पहला नमूना निर्मित और असेंबल किया गया था।

डीजल इंजन प्रोटोटाइप ZMZ-406D.10प्रायोगिक कार्यशाला में. दिसंबर 1995:

डिज़ाइन के दौरान, निम्नलिखित इंजन पैरामीटर अपनाए गए:

यारोस्लाव डीजल उपकरण संयंत्र (YAZDA) में, ZMZ की तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार, एक छोटे आकार का मल्टी-नोजल ईंधन बर्नर, जिससे केवल घरेलू निर्माताओं के साथ कार्य प्रक्रिया को बेहतर बनाने से संबंधित मुद्दों को हल करना संभव हो गया।

यूजीके की प्रायोगिक कार्यशाला में डीजल इंजन ZMZ-406D.10:

ZMZ-406D.10 के परीक्षण। अप्रैल 1998:

ZMZ-406D.10 इंजन का क्रॉस सेक्शन

ZMZ-406D.10 की उपस्थिति

पहले ZMZ-406D.10 की उपस्थिति:

नए इंजन को आगे के विकास के लिए रिकार्डो कंपनी के विशेषज्ञों के पास इंग्लैंड भेजा गया था।
अंग्रेजों ने सिलेंडर हेड के डिजाइन को बदलने की सलाह दी, जिसमें वी-आकार की वाल्व व्यवस्था थी। सिर को फिर से डिज़ाइन किया गया: दहन कक्ष का आकार बदल दिया गया, वाल्व लंबवत रखे गए।

2002 में, मॉस्को में मॉस्को मोटर शो में इंजन का प्रदर्शन किया गया था:

लेकिन घटकों की अस्थिर गुणवत्ता और संयंत्र में प्रसंस्करण भागों की तकनीकी जटिलता के कारण, 2004 की शुरुआत तक बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया गया था।

हालाँकि, नए इंजन को विकसित करने का काम जारी रहा। हेड और ब्लॉक का डिज़ाइन बदल गया है, जिसके परिणामस्वरूप उनकी कठोरता बढ़ गई है। गैस जोड़ को बेहतर ढंग से सील करने के लिए, घरेलू लचीले सिलेंडर हेड गैसकेट के बजाय, उन्होंने आयातित मल्टीलेयर धातु गैस्केट का उपयोग करना शुरू कर दिया। पिस्टन के संशोधन और उत्पादन का काम जर्मन कंपनी महले को सौंपा गया था। विश्वसनीयता और सेवा जीवन को बढ़ाने वाले परिवर्तनों ने कनेक्टिंग रॉड्स, टाइमिंग चेन और कई छोटे हिस्सों को भी प्रभावित किया। परिणामस्वरूप, नवंबर 2005 में, ज़ावोलज़स्की मोटर प्लांट की छोटी श्रृंखला कार्यशाला में, प्रतीक के तहत डीजल इंजन का उत्पादन शुरू हुआ ZMZ-5143.

डिज़ाइन ZMZ-5143इस तरह से यह है।
सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। ऊर्ध्वाधर वाल्व सुई बीयरिंग पर रोलर्स के साथ सिंगल-आर्म लीवर के माध्यम से दो कैमशाफ्ट से संचालित होते हैं। वाल्व तंत्रजर्मन हाइड्रोलिक समर्थन INA के साथ।

कैंषफ़्ट ड्राइव ZMZ-406 के समान एक श्रृंखला, दो-चरण है। हालाँकि, जंजीरों की लंबाई अलग-अलग है, और तनाव के लिए, प्लास्टिक लीवर के बजाय, एक तारांकन चिह्न का उपयोग किया गया था, जो रिवर्स एकीकरण के माध्यम से, गैसोलीन इंजन पर भी पेश किया गया था। चेन टेंशनर हाइड्रोलिक हैं।

विशेष कच्चा लोहा से बना सिलेंडर ब्लॉक। कास्टिंग ZMZ-406 गैसोलीन ब्लॉक के साथ एकीकृत है। सिलेंडर का व्यास 87 मिमी है, पिस्टन स्ट्रोक 94 मिमी है (गैसोलीन "406" इंजन के लिए यह 92x86 मिमी है)। ब्लॉक के क्रैंककेस में विशेष नोजल होते हैं जिसके माध्यम से केंद्रीय लाइन से आने वाला तेल पिस्टन को ठंडा करता है।

क्रैंकशाफ्ट- 47 मिमी के क्रैंक त्रिज्या के साथ मूल, जाली स्टील - फोर्जिंग कामाज़ द्वारा निर्मित है। शाफ्ट को उच्च आवृत्ति धाराओं या बाहरी सतह की नाइट्राइडिंग के साथ सख्त करके मजबूत किया जाता है।

निचले हिस्से में एक दहन कक्ष वाला पिस्टन एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना होता है जिसमें एक संपीड़न रिंग के लिए निरेसिस्ट इन्सर्ट होता है; स्कर्ट को मोलिकोट एंटी-घर्षण यौगिक से उपचारित किया जाता है। पिस्टन के छल्ले- गोएट्ज़ कंपनी।

बॉश ईंधन उपकरण। यांत्रिक नियामक के साथ इंजेक्शन पंप। विशेष रूप से ZMZ-514 के लिए, बॉश ने अपने VE प्रकार के वितरण पंप को संशोधित किया, जो अब विकसित हो रहा है अधिकतम दबाव 1100 बार और इसमें बूस्ट करेक्टर और सर्दियों में इंजन को गर्म करने के लिए है। इंजेक्शन पंप क्रैंकशाफ्ट से VAZ 2112 प्रकार के दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होता है, जो एक सुरक्षात्मक आवरण से ढका होता है।

बॉश इंजेक्टर डबल-स्प्रिंग हैं, जो प्रारंभिक ईंधन इंजेक्शन की अनुमति देते हैं। हैंड पंप, हीटर, जल विभाजक के साथ बढ़िया ईंधन फ़िल्टर - "बोशेव्स्की", उच्च दबाव ईंधन लाइनें - गुइडो।

टर्बोचार्जर चेक है, सीजेड-स्ट्रैकोनिस एएस प्लांट से, जिसे गैरेट से भी अनुकूलित किया गया है, जिसकी दक्षता अधिक है।

2006 से, इन इंजनों को UAZ हंटर पर क्रमिक रूप से स्थापित किया गया है।

2007 में, ZMZ-514 को UAZ वाणिज्यिक वाहनों पर स्थापना के लिए अनुकूलित किया गया था।

2012 में, यूरो-4 पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करने वाली कॉमन रेल ईंधन आपूर्ति प्रणाली के साथ ZMZ-51432.10 CRS का उत्पादन शुरू किया गया था। ये इंजन यात्री कारों में लगाए जाते हैं और उपयोगिता वाहनउज़ पैट्रियट, हंटर, पिकअप और कार्गो

इंजन चिह्न

ZMZ-514.10 इंजन परिवार 2.24 लीटर के विस्थापन के साथ 4-सिलेंडर 16-वाल्व डीजल इंजन है

डिज़ाइन दस्तावेज़ीकरण के अनुसार इंजन पदनाम	अंकन का वीडीएस-वर्णनात्मक भाग	इंजन की पूर्णता और डिज़ाइन की विशेषताएँ	कार पर प्रयोज्यता
उच्च दबाव ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV के साथ पूरा सेट
514.1000400	51400	उच्च दबाव वाले ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV के साथ एकल डिज़ाइन में बुनियादी पूरा सेट, बिना पावर स्टीयरिंग और फैन ड्राइव के।
514.1000400-10	51400ए	क्लच हाउसिंग, आपातकालीन चेतावनी प्रणाली, पावर स्टीयरिंग, बिना पंखे के साथ एक ही डिजाइन में बुनियादी पूरा सेट	OJSC "GAZ" की कारें
514.1000400-20	51400बी	उच्च दबाव वाले ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV के साथ एकल डिजाइन में बुनियादी पूरा सेट, पावर स्टीयरिंग और फैन ड्राइव के साथ, ZMZ-5141 इंजन का तेल नाबदान, कम आयामों के तेल फिल्टर के साथ।
5141.1000400	514100	उच्च दबाव वाले ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV, पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, बिना पंखे के साथ एक ही डिजाइन में पूरा सेट।
5143.1000400	514300	उच्च दबाव वाले ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV, पावर स्टीयरिंग के साथ एकल डिज़ाइन में बुनियादी पूरा सेट।
5143.1000400-10	51430ए	उच्च दबाव वाले ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV, पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग के साथ एकल डिज़ाइन में पूरा सेट।
5143.1000400-20	51430V	पूरे सेट में एक उच्च दबाव वाला ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV, एक पंखा ड्राइव और पावर स्टीयरिंग पंप ब्रैकेट शामिल हैं।
5143.1000400-30	51430सी	उच्च दबाव वाले ईंधन पंप वीई 4/11एफ 2100आरवी, एक फैन ड्राइव और पावर स्टीयरिंग ब्रैकेट के साथ एकल डिजाइन में पूरा सेट, बुनियादी विन्यास की तुलना में एक अलग लंबाई की ईंधन आपूर्ति लाइनों के साथ।
5143.1000400-40	51430डी	एक पंखा ड्राइव, एक जनरेटर के साथ संयुक्त वैक्यूम पंप, क्लच हाउसिंग, आपातकालीन चेतावनी प्रणाली, पावर स्टीयरिंग के साथ एक ही डिजाइन में पूरा सेट	UAZ-315148 "हंटर"
5143.1000400-41	51430जी	एक पंखा ड्राइव, सिलेंडर ब्लॉक पर एक वैक्यूम पंप, एक आपातकालीन चेतावनी प्रणाली, पावर स्टीयरिंग, बिना क्लच हाउसिंग के साथ एक ही डिजाइन में पूरा सेट	UAZ-315148 "हंटर"
5143.1000400-42	51430एच	एक पंखा ड्राइव, सिलेंडर ब्लॉक पर एक वैक्यूम पंप, एक आपातकालीन चेतावनी प्रणाली, एक स्वायत्त हीटर को जोड़ने के लिए एक पाइप, पावर स्टीयरिंग, बिना क्लच हाउसिंग के साथ एक ही डिज़ाइन में पूरा सेट	उज़-296608
5143.1000400-50	51430ई	पूरे सेट में एक उच्च दबाव वाला ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV, एक पंखा ड्राइव और पावर स्टीयरिंग पंप के लिए ब्रैकेट, बिना ईंधन प्राइमिंग पंप के, बढ़िया ईंधन फिल्टर पर एक बाईपास वाल्व शामिल है।
5143.1000400-80	51430एल	एक फैन ड्राइव, सिलेंडर ब्लॉक पर एक वैक्यूम पंप, एक ईजीआर सिस्टम, एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन कूलर, पावर स्टीयरिंग, बिना क्लच हाउसिंग के साथ एक ही डिज़ाइन में पूरा सेट
5143.1000400-81	51430एम	एक फैन ड्राइव, सिलेंडर ब्लॉक पर एक वैक्यूम पंप, एक ईजीआर सिस्टम, एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन कूलर, एक ऑटोनॉमस हीटर को जोड़ने के लिए एक पाइप, पावर स्टीयरिंग, बिना क्लच हाउसिंग के एक ही डिज़ाइन में पूरा सेट	UAZ-315148 "हंटर" पर्यावरण वर्ग 3
5143.1000400-43	51430आर	एक प्रशंसक ड्राइव के साथ एक ही डिजाइन में पूरा सेट, सिलेंडर ब्लॉक पर एक वैक्यूम पंप, एक स्वायत्त हीटर, पावर स्टीयरिंग को जोड़ने के लिए एक पाइप, बिना क्लच हाउसिंग के, बिना आपातकालीन चेतावनी प्रणाली के	मॉस्को क्षेत्र के लिए UAZ-315108 "हंटर")
5143.1000400-60	51430एस	एक प्रशंसक ड्राइव, सिलेंडर ब्लॉक पर एक वैक्यूम पंप, एक स्वायत्त हीटर को जोड़ने के लिए एक पाइप, एक क्लच हाउसिंग, एक छोटे आकार के तेल फिल्टर, पावर स्टीयरिंग, आपातकालीन चेतावनी प्रणाली के बिना एक ही डिजाइन में पूरा सेट	UAZ-396218 ("लोफ" - रक्षा मंत्रालय के लिए ऑल-टेरेन एम्बुलेंस वाहन)
पर्यावरण वर्ग 4 (यूरो4) के UAZ वाहनों के लिए ZMZ-51432 डीजल इंजन का पूरा सेट
51432.1000400	51432ए	DYMOS गियरबॉक्स के लिए क्लच हाउसिंग के बिना; एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर SANDEN; पावर स्टीयरिंग पंप डेल्फ़ी; जनरेटर 120ए
51432.1000400-01	51432बी	DYMOS गियरबॉक्स के लिए क्लच हाउसिंग के बिना; एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर SANDEN; पावर स्टीयरिंग पंप डेल्फ़ी; जनरेटर 120ए; स्वायत्त हीटर को जोड़ने के लिए पाइप 40624.1148010।	UAZ-31638 "पैट्रियट", UAZ-31648 "पैट्रियट स्पोर्ट", UAZ-23638 "पिकअप", UAZ-23608 "कार्गो"
51432.1000400-10	51432सी	DYMOS गियरबॉक्स के लिए क्लच हाउसिंग के बिना; पावर स्टीयरिंग पंप डेल्फ़ी; जनरेटर 80 ए या 90 ए।	UAZ-31638 "पैट्रियट", UAZ-31648 "पैट्रियट स्पोर्ट", UAZ-23638 "पिकअप", UAZ-23608 "कार्गो"
51432.1000400-20	51432डी	DYMOS गियरबॉक्स के लिए क्लच हाउसिंग के बिना; पावर स्टीयरिंग पंप; जनरेटर 80 ए या 90 ए।	UAZ-315148 "हंटर"
51432.1000400-21	51432ई	DYMOS गियरबॉक्स के लिए क्लच हाउसिंग के बिना; पावर स्टीयरिंग पंप; जनरेटर 80 ए या 90 ए; स्वायत्त हीटर को जोड़ने के लिए पाइप 40624.1148010।	UAZ-315148 "हंटर"
51432.1000400-22	51432एफ	5-स्पीड एडीएस गियरबॉक्स के लिए क्लच हाउसिंग के साथ; पावर स्टीयरिंग पंप; जनरेटर 80 ए या 90 ए।	UAZ-315148 "हंटर"
51432.1000400-23	51432जी	5-स्पीड एडीएस गियरबॉक्स के लिए क्लच हाउसिंग के साथ; पावर स्टीयरिंग पंप; जनरेटर 80 ए या 90 ए; स्वायत्त हीटर को जोड़ने के लिए पाइप 40624.1148010	UAZ-315148 "हंटर"

सिलेंडर ब्लॉक ZMZ 514 इंजन को विशेष उच्च शक्ति वाले कच्चे लोहे से बनाया गया है, जो इंजन संरचना को कठोरता और ताकत देता है।
कूलिंग जैकेट बनाने वाली कूलेंट नलिकाएं ब्लॉक की पूरी ऊंचाई के साथ बनाई जाती हैं, इससे पिस्टन की कूलिंग में सुधार होता है और ओवरहीटिंग से ब्लॉक की विकृति कम हो जाती है। कूलिंग जैकेट ब्लॉक हेड की ओर शीर्ष पर खुला है।
ZMZ 514 सिलेंडर ब्लॉक के क्रैंककेस में पिस्टन को तेल से ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किए गए नोजल होते हैं।

सिलेंडर हैडएल्युमिनियम मिश्रधातु से निर्मित। इसमें सेवन और निकास वाल्व होते हैं। प्रति सिलेंडर चार वाल्व होते हैं: दो इनटेक और दो एग्जॉस्ट। सेवन वाल्व सिर के दाहिनी ओर और निकास वाल्व बाईं ओर स्थित होते हैं। सिलेंडर हेड में शामिल है सीटेंइंजेक्टर और ग्लो प्लग के लिए।

कैंषफ़्टकम कार्बन मिश्र धातु इस्पात से बना है। कैंषफ़्ट कैम के अलग-अलग प्रोफ़ाइल होते हैं और वे अपनी अक्षों के सापेक्ष विषम रूप से स्थित होते हैं। शाफ्ट के पिछले सिरों को ब्रांडिंग से चिह्नित किया गया है: इनटेक शाफ्ट पर - "वीपी"निकास शाफ्ट - "वीवाईपी". इंजन में, प्रत्येक शाफ्ट में पांच सपोर्ट शाफ्ट होते हैं। सिलेंडर हेड में स्थित है और हेड के साथ एक टुकड़े में बोर किए गए कवर के साथ बंद है, इसलिए कैंषफ़्ट समर्थन कवर विनिमेय नहीं हैं।
प्रत्येक शाफ्ट में फिर से समर्थन जर्नल होते हैं। शाफ्ट सिलेंडर हेड में स्थित समर्थन में घूमते हैं और कवर से ढके होते हैं, सिर के साथ एक टुकड़े में ऊब जाते हैं, इसलिए कैंषफ़्ट समर्थन कवर विनिमेय नहीं होते हैं।
कैंषफ़्ट को सामने के असर वाले कवरों के अवकाशों में स्थापित थ्रस्ट हाफ-वॉशर द्वारा और कैमशाफ्ट के पहले समर्थन जर्नल पर खांचे में प्रवेश करने वाले उभरे हुए हिस्सों के साथ अक्षीय आंदोलनों से रखा जाता है।

पिस्टनएल्युमिनियम मिश्रधातु से निर्मित। पिस्टन के तल पर पिस्टन स्कर्ट व्यास (अक्षर "ए", "बी", "वाई") के आकार समूह के लिए एक कास्ट मार्किंग होती है और इंजन में स्थापित होने पर पिस्टन के सही अभिविन्यास के लिए आवश्यक एक तीर होता है। (तीर को सिलेंडर ब्लॉक के सामने के छोर की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए)। पिस्टन स्कर्ट के नीचे एक अवकाश होता है, जो पिस्टन को कूलिंग नोजल से अलग होने की अनुमति देता है। पिस्टन हेड में तीन खांचे होते हैं: शीर्ष दो में संपीड़न रिंग स्थापित होते हैं, और नीचे तेल स्क्रैपर रिंग स्थापित होते हैं। ऊपरी संपीड़न रिंग के लिए नाली निकल प्रतिरोधी कच्चा लोहा से बने एक मजबूत डालने से बना है। प्रत्येक पिस्टन में तीन रिंग होती हैं: दो कम्प्रेशन रिंग और एक ऑयल स्क्रैपर रिंग। संपीड़न के छल्ले कच्चे लोहे से बनाये जाते हैं।
पिस्टन पिन छेद की धुरी 0.5 मिमी अंदर स्थानांतरित हो जाती है दाहिनी ओर(वाहन की गति की दिशा में) पिस्टन के मध्य तल से।

क्रैंकशाफ्टउच्च शक्ति वाले कच्चे लोहे से बनाया गया। शाफ्ट में आठ काउंटरवेट हैं। इसे मध्य गर्दन पर स्थापित थ्रस्ट वॉशर द्वारा अक्षीय गति से दूर रखा जाता है। क्रैंकशाफ्ट के पिछले सिरे पर एक फ्लाईव्हील लगा होता है। एक स्पेसर स्लीव और एक गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट नोज बेयरिंग को फ्लाईव्हील होल में डाला जाता है।