होममेड मिनी लोडर कौन बेचेगा। घर का बना मिनी ट्रैक्टर। घरेलू और विदेशी इंजन। क्या सामान्य है और क्या अंतर हैं

आपका ध्यान विभिन्न महाद्वीपों से होममेड लोडर की तस्वीरों का चयन प्रस्तुत किया गया है

होममेड लोडर डिजाइन करने में अमेरिकी अनुभव

अपने हाथों से फोर्कलिफ्ट बनाना उतना आसान नहीं है जितना पहली नज़र में लग सकता है। क्षेत्र में अनुभव आवश्यक है वेल्डिंग का काम, क्योंकि तत्वों के कमजोर डॉकिंग से मशीन की अपर्याप्त ताकत हो जाएगी, और एक गलत डिजाइन की गणना पलटने से होती है। उत्तरी अमेरिका के प्रौद्योगिकी के एक उत्साही प्रेमी ने पहले एक लकड़ी के मॉडल का निर्माण करते हुए मशीन बनाने के मुद्दे पर पूरी तरह से संपर्क किया।

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डू-इट-योरसेल्फ उपकरण का सबसे महत्वपूर्ण लाभ है - यह कम लागत वाला है, उपलब्धता के अधीन है आवश्यक सामग्रीऔर उपकरण। उनकी अनुपस्थिति में, यह विचार की व्यवहार्यता के बारे में सोचने योग्य है। सबसे अधिक संभावना है, प्रयुक्त उपकरण खरीदना सस्ता होगा। ओक्लाहोमा के लोडर के "लेखक" का दावा है कि उसने अपने "दिमाग की उपज" पर लगभग 600 डॉलर खर्च किए।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, एक रियर-माउंटेड लोडर फ्रंट-माउंटेड लोडर की तुलना में बहुत आसान और सस्ता है। हालांकि, इस तरह के उपकरणों के साथ एक और समस्या उत्पन्न होती है - इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, सिर के साथ लगातार काम करना असुविधाजनक होता है।

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उपकरण का मालिक, जिसका फोटो ऊपर पोस्ट किया गया है, स्वीकार करता है कि वह पृथ्वी की पूरी बाल्टी उठाने का जोखिम नहीं उठाता है, क्योंकि माउंट इतने बड़े वजन का सामना नहीं करेगा। हालांकि, यह चलती हुई खाद को संभालता है और आसानी से निकल जाता है।

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और यह टिका हुआ लकड़ी का उपकरण कम मात्रा में जलाऊ लकड़ी और अन्य सामानों के परिवहन के उद्देश्य से बनाया गया था।

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रूसी होममेड लोडर क्या दिखते हैं?

घरेलू सहायक खेतों में, उठाने वाले उपकरण सबसे अधिक बार निर्मित होते हैं एमटीजेड ट्रैक्टर. यहाँ इससे क्या निकलता है।

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और यह मिनी-लोडर, जिसमें मुख्य रूप से झिगुली (दो छोटे एक्सल, एक गियरबॉक्स) से स्पेयर पार्ट्स शामिल हैं, को टूमेन के एक शिल्पकार द्वारा डिजाइन और इकट्ठा किया गया था। मशीन 13 से लैस है- मजबूत इंजनचीनी उत्पादन, एक स्टार्टर भी है। कॉम्पैक्ट मॉडल किसी भी गियर में शुरू होता है। उल्लेखनीय रूप से, कोई गैस पेडल नहीं है, इसका कार्य क्लच पेडल द्वारा किया जाता है।

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फोटो स्रोत: vsluh.ruअच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता एक फ्रेम द्वारा प्रदान की जाती है जो "टूट" सकती है

यदि थिएटर शुरू होता है, जैसा कि वे कहते हैं, पिछलग्गू के साथ, फिर सृजन घर का बना ट्रैक्टर- वह पक्का है! - अधिग्रहण से बिजली इकाईऔर मुख्य संचरण इकाइयाँ। मैं उस संबंध में काफी भाग्यशाली रहा हूं। हम MP-800B मोटर पंप से एक अच्छी तरह से संरक्षित इंजन प्राप्त करने में कामयाब रहे; ZAZ-966 कार से उधार लिया गया क्लच; पस्त GAZ-52 से गियरबॉक्स और पीछे का एक्सेलसेवामुक्त इलेक्ट्रिक कार EP-103K से। यह वे थे जिन्होंने मिनी-ट्रैक्टर (एमटी) का आधार बनाया, जो कि साथी ग्रामीणों की एकमत राय के अनुसार, घर में एक ठोस, अपरिहार्य यांत्रिक सहायक निकला।

यह सब कुछ कर सकता है: भूमि की जुताई करना, किसी भी फसल को लगाना और उसकी देखभाल करना, फसल काटना और फसल लाना, जलाऊ लकड़ी काटना, और पानी पंप करना - कृपया! ऐसा करने के लिए, एमटी डिजाइन पावर टेक-ऑफ, माउंटेड और ट्रेलेड कृषि उपकरणों, हाइड्रोलिक्स और अंत में उपयोग की संभावना प्रदान करता है।

इंजन आंतरिक जलन (आईसीई), तथापि, कुछ हद तक संशोधित किया जाना था। इसके अलावा, शीतलक के मजबूर संचलन के साथ शोधन जल शीतलन प्रणाली से ज्यादा कुछ नहीं है। ताकि बाद वाले को मौजूदा दो सिलेंडरों में से प्रत्येक में अलग से पेश किया जाए, और संचलन में सुधार हो। ऐसा करने के लिए, मैं निम्नलिखित करने की सलाह देता हूं।
सबसे पहले, मानक एल्यूमीनियम पाइप को हटा दें जो आईसीई सिलेंडर हेड्स के कूलिंग जैकेट से जुड़ा हुआ है। फिर स्टड को सिर के छेद से हटा दिया - जिनके साथ इंजन को विघटित पाइप लगाया गया था। फिर, छेद में (प्रत्येक सिर पर), एक M22 नल के साथ एक धागा काटें - पूर्व-तैयार नई फिटिंग के तहत (अंजीर देखें।)। वे अपने स्थानों पर स्थापित नई फिटिंग को ड्यूराइट होसेस के साथ रेडिएटर पाइप से जोड़कर सिलेंडर हेड्स पर काम पूरा करते हैं। अब मफलर की बारी है। हस्तक्षेप न करने के लिए, इसे बस हटा दिया जाता है। उसके बाद, निचले कनेक्टर 45 मिमी से पीछे हटते हुए, प्रत्येक सिलेंडर के जैकेट में एक छेद 0 15 मिमी ड्रिल किया जाता है। पानी के पाइप स्टड के छेद के बारे में मत भूलना। एक एमबी टैप के साथ थ्रेड्स को काटने के बाद, ये स्टड उनमें तय हो गए हैं। और StZ से निकला हुआ किनारा के साथ शाखा पाइप बनाकर, बाद वाले को सीलिंग रबर गैसकेट और M8 नट का उपयोग करके तैयार स्थानों पर स्थापित किया जाता है। ये इनलेट पाइप आपूर्ति पाइप (पानी पंप) से जुड़े होते हैं, जिसके लिए फिर से ड्यूराइट होसेस का उपयोग किया जाता है।

क्लिक-वृद्धि

परिसंचरण में सुधार करने के लिए, सिलेंडर हेड गास्केट में छेद 10 मिमी के व्यास तक बढ़ाए जाते हैं। शीतलक का वही संचलन प्रदान करता है पानी का पम्प(कार UAZ-452 से)। कड़ाई से बोलना, इसकी स्थापना का सटीक स्थान यहाँ मूलभूत महत्व का है। लेकिन मोटर पंप के हटाए गए वैक्यूम तंत्र के बजाय, दूसरे सिलेंडर के सिर के भाले पर पानी के पंप को माउंट करना सबसे सुविधाजनक है। पंप चालू हो गया है वी-बेल्ट ड्राइव ICE गियरबॉक्स के संचालित शाफ्ट से।
और कई अन्य विशेषताएं। लेआउट के संघनन को अधिकतम करने के लिए, संपूर्ण संरचना को सरल बनाने के लिए, इंजन को ही रखा गया है ... रेडिएटर के सामने, जिसके इनलेट पर एक टी लगाई गई है। और शीतलक तापमान संकेतक के सेंसर को बाद में खराब कर दिया जाता है। फ्रेम पर, आंतरिक दहन इंजन दो क्रॉसबार पर लगाया जाता है। और ट्रैक्टर के दाईं ओर (यात्रा की दिशा में) मैन्युअल रूप से शुरू किया जाता है, जिसके लिए यहां लंबवत स्थित हैंडल का उपयोग किया जाता है, जो एक तेज मोड़ से खुद की ओर और नीचे की ओर संचालित होता है। इसके अलावा, शुरुआती क्षेत्र और शाफ़्ट वॉशर फ़ैक्टरी-निर्मित हैं, और लीवर को आधा इंच के पाइप के टुकड़े से बनाया गया है।

मोटर रिड्यूसर- शायद उनमें से सबसे जटिल बिजली पारेषण इकाई जिसे बनाना होगा। गियर, सिंगल स्टेज, के साथ गियर अनुपातमैं 1.0। इसे एमटी कीनेमेटीक्स (चित्र देखें) में पेश करने की आवश्यकता कई कारणों से होती है। और सबसे बढ़कर, यह तथ्य कि हमारे मिनी-ट्रैक्टर में डबल फाइनल ड्राइव है। तो, आपको शाफ्ट के घूर्णन की दिशा बदलने की जरूरत है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि इस कीनेमेटीक्स (कनेक्शन "सीधे") में गियरबॉक्स की अनुपस्थिति से बिजली को उतारना बेहद मुश्किल हो जाएगा। इसके अलावा, फ़ैक्टरी ट्रिगर का उपयोग करके आंतरिक दहन इंजन को मैन्युअल रूप से शुरू करने की संभावना को बाहर रखा जाएगा। "प्रत्यक्ष" कनेक्शन विकल्प के लिए, आखिरकार, रिवर्स रोटेशन मैग्नेटो की स्थापना की आवश्यकता होती है। और सबसे महत्वपूर्ण बात, मोटर शाफ्ट को अतिरिक्त रूप से लोड किया जाएगा: अक्षीय बल से।
क्लच लगे होने पर होता है।

गियर हाउसिंगवेल्डेड। दो कसकर वेल्डेड असर समर्थन के साथ 4 मिमी स्टील शीट (St3) से बना है। इसमें ऊपर से और नीचे से एक ब्रीद स्क्रू है - नाली प्लग. यह एक कवर के साथ बंद है जिसमें असर समर्थन N2208 वेल्डेड है। अंदर स्थित दो स्पर गियर तैयार किए गए (P-350 स्टार्टिंग इंजन के गियरबॉक्स से या SMD-62 से)। लेकिन हब होममेड हैं, जो स्टील 45 से बने हैं।

चक्का और क्लच- कार ZAZ-966 से। वे काफी अच्छी तरह से संपर्क करते हैं, एमटी के डिजाइन में फिट होते हैं। सच, पाँच रिलीज असरउसी समय, गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के मुक्त मार्ग के लिए - 35 मिमी के व्यास तक बोर करना आवश्यक था। और आंतरिक दहन इंजन गियरबॉक्स के संचालित शाफ्ट के निकला हुआ किनारा करने के लिए चक्का को जकड़ने के लिए, तीन बोल्ट Ml 4 (अंजीर देखें) का उपयोग करें।

हस्तांतरणबाद के शोधन के साथ GAZ-52 कार से लिया गया। और उत्तरार्द्ध का सार यह है कि बर्नर असर का गिलास 20 मिमी छोटा हो जाता है। क्रिएटर्स के लिए यह ऑपरेशन करना घरेलू तकनीक- खबर नहीं। हालाँकि, विपरीत घुमाव के तेल मिल के धागों को काटना है, जिसे पूरी सावधानी से करने की आवश्यकता होगी।
खैर, संशोधित गियरबॉक्स मुख्य गियर से जुड़ा है यूनिवर्सल संयुक्त. इसके अलावा, इसमें दो फ्लैंगेस ± g tsev होते हैं कार्डन शाफ्टउसी GAZ-52 से लिया गया, जो एक क्रॉस द्वारा जुड़ा हुआ है।

पीछे का एक्सेल(वह नेता भी है) - एक इलेक्ट्रिक कार (इलेक्ट्रिक लोडर) से
ईपी-103K। इस तरह का एक तकनीकी समाधान बिना किसी विशेष चाल के, न केवल काफी बड़ा हासिल करने की अनुमति देता है धरातलएमटी पर, लेकिन कम से कम इसके प्रदर्शन को कम किए बिना, पूरी मशीन के किनेमैटिक्स को भी काफी सरल करता है।

यहाँ पूरा बिंदु उपयोग किए गए नोड की डिज़ाइन सुविधाओं में है। दरअसल, EP-103K ड्राइव एक्सल के साथ एक ही ब्लॉक में है कर्षण मोटर, रोटर शाफ्ट पर जिसमें पहले चरण का गियर लगा होता है मुख्य गियर(दोहरा)। तो, यह थोड़ा सुधार करने के लिए पर्याप्त है, और आप इस पुल को हमारे मिनी-ट्रैक्टर में सुरक्षित रूप से एम्बेड कर सकते हैं!

मिनी ट्रैक्टर की मुख्य तकनीकी विशेषताएं
समग्र आयाम, मिमी 2270\ 1280 ग्राम 2200
बेस, मिमी 1420
ट्रैक, मिमी 1060
न्यूनतम मोड़ त्रिज्या, मिमी 2000
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी 340
ट्रेलर के बिना वजन, किलो 800
इंजन (टू-स्ट्रोक कार्बोरेटेड टू-सिलेंडर, वाटर-कूल्ड -
मोटर पंप से, संशोधित! एमपी-800बी
इंजन की शक्ति, पी.एस. 20
अधिकतम परिवहन गति, किमी/घंटा 36.2
ऑपरेटिंग गति, किमी/घंटा 4
ब्रेक और हिंगेड सिस्टम - हाइड्रोलिक

ट्रांसमिशन के विश्वसनीय संचालन के लिए बहुत महत्वपूर्ण नोड के परिवर्तन के लिए विशिष्ट संचालन के लिए, उनका सार छोटा करने में निहित है खरादइलेक्ट्रिक मोटर का शरीर, पहले ड्राइव एक्सल EP-103K से हटा दिया गया था, 70 मिमी तक और एक विशेष रूप से निर्मित स्थापना (रोटर के बजाय) घर का बना शाफ्टवेल्डेड संरचना।
उत्तरार्द्ध रियर एक्सल बेलनाकार गियर के ड्राइव शाफ्ट से ज्यादा कुछ नहीं होगा। इसमें दो भाग होते हैं (अंजीर देखें): विभाजित (GAZ-52 कार के मुख्य गियर के टांग से लिया गया; निकला हुआ किनारा फास्टनरों की विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है " ड्राइवलाइन") और वेल्डेड, पहले स्टील 45 से मशीनीकृत। वेल्डिंग द्वारा दोनों भागों में शामिल होने के बाद, परिणामी शाफ्ट को गर्मी उपचार (सख्त और तड़के) के अधीन किया जाता है।
शॉर्ट बॉडी के अलावा, EP-103K लोडर के पिछले नियमित इलेक्ट्रिक मोटर से MT ड्राइव एक्सल के डिजाइन में असर ढाल (निकला हुआ किनारा कैप) का भी उपयोग किया गया था। इसके अलावा, पीछे वाला - कंबाइन हारवेस्टर के बरमा से असर समर्थन के तहत पूरा होने के बाद (अंजीर देखें।)।
EP-103K लोडर के रियर एक्सल (बेवेल गियर्स और डिफरेंशियल के साथ अंतिम गियर) का उपयोग बिना बदलाव के मिनी-ट्रैक्टर के डिजाइन में किया गया था। सिद्धांत रूप में, यदि ट्रैक्टर के लेआउट पर कोई गंभीर प्रतिबंध नहीं हैं, तो मुख्य रूप से एमटी की लंबाई में अवांछनीय वृद्धि के साथ जुड़ा हुआ है, तो इलेक्ट्रिक मोटर के शरीर को छोटा किए बिना करना संभव है। इस मामले में, इस "इलेक्ट्रिक मोटर" के शरीर के आयामों को फिट करने के लिए "शाफ्ट-टेल" बनाने के लिए पर्याप्त है।
माने गए एमटी का ब्रेकिंग सिस्टम हाइड्रोलिक है पीछे के पहिये. इसके अलावा, EP-103K ड्राइव एक्सल के फ़ैक्टरी डिज़ाइन में कोई भी बदलाव इसके सफल संचालन के लिए आवश्यक नहीं है। विशेष रूप से यदि सबसे प्रमुख सिलेंडर- कार GAZ-52 (0 32 मिमी) से।

मिनिट्रेक्टर मोटर द्वारा अनुभव किए गए उच्च भार, साथ ही उच्च आवृत्तियों पर दीर्घकालिक संचालन को देखते हुए, ऐसी इकाई को एक बहुत ही जिम्मेदार दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। यह पता चला है कि किसी भी ट्रैक्टर का इंजन पूरी तरह से बढ़े हुए पहनने के तरीके में काम करता है, जैसा कि वे कहते हैं, जकड़न में जाता है। उत्पन्न करना सर्वोत्तम स्थितियाँइसके सुचारू संचालन के लिए, निम्नलिखित गतिविधियों को करना महत्वपूर्ण है:

इंजन में केवल उच्च गुणवत्ता वाले सिंथेटिक या डालें खनिज तेल(निर्माता द्वारा अनुशंसित);
शीतलक स्तर को नियंत्रित करें;
लंबे समय तक इंजन अधिभार से बचें;
काम करने से पहले इंजन को अच्छी तरह से गर्म कर लें सर्दियों की अवधिसमय;
मिनीट्रेक्टर पर परिचालन भार से अधिक न हो;
समय-समय पर प्रदर्शन करें कंप्यूटर निदानइंजन;
मामले की जानकारी के साथ-साथ विशेष सर्विस स्टेशनों पर ही मरम्मत कार्य करें।

अच्छा और विश्वसनीय इंजनएक मिनी ट्रैक्टर के लिए, जिसकी कीमत उसके मॉडल, प्रकार, प्रदर्शन और शक्ति पर निर्भर करती है, आमतौर पर निर्माता द्वारा जारी की गई वारंटी अवधि होती है। अधिकतर, यह अवधि 12 महीने की होती है, जिसके दौरान कंपनी कृषि मशीनरी के निर्बाध संचालन की गारंटी देती है, लेकिन यह अवधि लंबी भी हो सकती है। यह सब मोटर की विशेषताओं, साथ ही साथ पर निर्भर करता है प्रदर्शन गुण, इसलिए चुनते समय विशेष ध्यानइन पैरामीटर्स पर फोकस

घरेलू और विदेशी इंजन। क्या सामान्य है और क्या अंतर हैं?

परंपरागत रूप से, हमारे हमवतन विदेशी इंजनों पर अधिक भरोसा करते हैं, उन्हें बेहतर गुणवत्ता और अधिक विश्वसनीय मानते हैं। जापानी और जर्मन तकनीक के संबंध में, यहाँ कारण हैं, क्योंकि इंजन डिजाइन करते समय, स्टील और पीतल के बेहतर मिश्र धातुओं का उपयोग किया जाता है, सभी तत्व उपयुक्त शक्ति परीक्षण से गुजरते हैं, और असेंबली को उच्च स्तर पर नियंत्रित किया जाता है। हालाँकि पारंपरिक इंजनचीनी निर्मित मिनी ट्रैक्टरों के लिए, वे रूसी लोगों की गुणवत्ता में बहुत हीन नहीं हैं, इसलिए यहां हमारे मॉडल सफलतापूर्वक विदेशी लोगों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। इसके अलावा, हमें यह भी नहीं भूलना चाहिए कि घरेलू इंजन अत्यधिक सर्दियों के ठंढों को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किए गए हैं, और इसलिए उप-शून्य तापमान पर शुरू होने की गारंटी है।

निष्कर्ष के तौर पर…

ऊपर संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि इस या उस कार्य को करने की क्षमता काफी हद तक मिनीट्रेक्टर इंजन के प्रदर्शन, विश्वसनीयता और शक्ति पर निर्भर करती है। इसीलिए ऐसे लक्ष्यों और उद्देश्यों को ध्यान में रखते हुए ऐसी मशीन का एक मॉडल चुनना महत्वपूर्ण है, जिसे पूरा करने की आवश्यकता है। यहां मुख्य संकेतक बिजली और ईंधन की खपत का इष्टतम अनुपात है, क्योंकि यह सीधे उपकरण की लाभप्रदता को प्रभावित करता है। कोई भी किसान इसे अच्छी तरह से समझता है, और इसलिए वह स्वतंत्र रूप से उस अनुपात को निर्धारित करता है जो उसके लिए सही है।

घर-निर्मित मिनी-ट्रैक्टर (MT) के रचनाकारों के इंतजार में आने वाली कठिनाइयों में, हर कदम पर, तीन, संपादकीय मेल को देखते हुए, सबसे गंभीर हैं: एक विश्वसनीय और पर्याप्त रूप से मजबूत इंजन के साथ विकास को लैस करने में कठिनाइयाँ, एक कॉम्पैक्ट गियरबॉक्स और एक रियर एक्सल, जिसका डिज़ाइन काफी हद तक मशीन की गतिशीलता और उसकी गतिशीलता को निर्धारित करता है उपस्थिति, और अधिकतम ग्राउंड क्लीयरेंस ...

वे इस कठिन परिस्थिति से अलग-अलग तरीकों से बाहर निकलते हैं। अक्सर - एक घर-निर्मित एमटी को पूरी तरह से सॉर्ट किए गए नोड्स को अलग-अलग फैक्ट्री-निर्मित उपकरणों से अपनाने के लिए। और "गैंडे के साथ बुलडॉग के मिश्रण" से कभी-कभी काफी सफल डिजाइन प्राप्त होते हैं। उदाहरण के लिए, पेन्ज़ा शिल्पकार और एम-के एन गोंचारोव के लंबे समय के प्रशंसक द्वारा बनाए गए छोटे आकार के स्टेशन वैगन ट्रैक्टर।

यदि थिएटर शुरू होता है, जैसा कि वे कहते हैं, एक पिछलग्गू के साथ, तो एक होममेड ट्रैक्टर का निर्माण सुनिश्चित है! - बिजली इकाई और मुख्य संचरण इकाइयों के अधिग्रहण से। मैं उस संबंध में काफी भाग्यशाली रहा हूं। हम MP-800B मोटर पंप से एक अच्छी तरह से संरक्षित इंजन प्राप्त करने में कामयाब रहे; ZAZ-966 कार से उधार लिया गया क्लच; जर्जर GAZ-52 से गियरबॉक्स और सेवामुक्त EP-103K इलेक्ट्रिक कार से रियर एक्सल। यह वे थे जिन्होंने मिनी-ट्रैक्टर (एमटी) का आधार बनाया, जो कि साथी ग्रामीणों की एकमत राय के अनुसार, घर में एक ठोस, अपरिहार्य यांत्रिक सहायक निकला।

हालांकि, आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) को कुछ हद तक संशोधित किया जाना था। इसके अलावा, शीतलक के मजबूर संचलन के साथ शोधन जल शीतलन प्रणाली से ज्यादा कुछ नहीं है। ताकि बाद वाले को मौजूदा दो सिलेंडरों में से प्रत्येक में अलग से पेश किया जाए, और संचलन में सुधार हो। ऐसा करने के लिए, मैं निम्नलिखित करने की सलाह देता हूं।

सबसे पहले, मानक एल्यूमीनियम पाइप को हटा दें (ठीक है, जो ICE सिलेंडर हेड्स के कूलिंग जैकेट्स से जुड़ा था। फिर स्टड्स को हेड्स के छेदों से हटा दें - जिनके साथ इंजन में विघटित पाइप को बांधा गया था। फिर, में छेद (प्रत्येक सिर पर), एक एम 22 नल के साथ एक धागा काटें - पूर्व-तैयार नई फिटिंग के तहत (देखें। अंजीर।)। अपने स्थानों पर स्थापित नई फिटिंग को ड्यूराइट होज़ के साथ रेडिएटर पाइप से जोड़कर सिलेंडर हेड पर काम पूरा करें। । अब साइलेंसर की बारी है। निचले कनेक्टर 45 मिमी से, प्रत्येक सिलेंडर के जैकेट में 0 15 मिमी का छेद ड्रिल किया जाता है। पानी के पाइप के स्टड के लिए छेद के बारे में मत भूलना। धागे को काटने के बाद एक एमवी टैप, इन स्टड को सीलिंग रबर गास्केट और एम8 नट का उपयोग करके लगाया जाता है। ये इनलेट पाइप इंजेक्शन पाइप (पानी पंप) से जुड़े होते हैं, जिसके लिए, फिर से, ड्यूराइट होसेस का उपयोग किया जाता है।

1 - रियर (ड्राइविंग) व्हील (2 पीसी।), 2 - मडगार्ड (2 पीसी।), 3 - सीट और हाइड्रोलिक टैंक के साथ 7 लीटर की क्षमता वाला रियर फेंडर, 4 - कैब का पिछला हिस्सा बाक़ी, 5 - सिग्नल लाइट ब्लॉक ( प्रकाश संकेतमोड़, ब्रेक लगाना, और पार्किंग की बत्तियां, 2 पीसी।), 6 - गियरशिफ्ट लीवर, 7 - स्टीयरिंग व्हील, 8 गाड़ी का उपकरण(UAZ-452 कार से), 9 - ब्रेक और क्लच पेडल, 10 - डैशबोर्ड, 11 - रेडिएटर, 12 जनरेटर, 13 - इंजन, 14 - तेल निस्यंदक, 15 - स्व-निर्मित स्विवेल हुड, 16 - इंजन स्टार्ट हैंडल! 7 फ्रंट लाइट ब्लॉक (हेडलाइट, टर्न सिग्नल लाइट्स, 2 पीसी।), 18 - फ्रंट (संचालित) व्हील (2 पीसी।), 19 - वेल्डेड फ्रेम, मडगार्ड के साथ 20 फ्रंट फेंडर (2 पीसी।), 21 - कैब के सामने, 22 - गैस पेडल।

I - फ्रंट व्हील (6.0-16 ″, 2 पीसी।), 2 - इंजन (मोटर पंप MP-800V से, संशोधित), 3 होममेड गियरबॉक्स स्टार्टिंग इंजन II350 (SMD-62), 4 - फ्लाईव्हील और क्लच क्लच (ZAZ-966 कार से, संशोधित), 5 वां गियरबॉक्स (GAZ-52 कार से, संशोधित), 6 वां कार्डन गियर (एक क्रॉस से जुड़ा GAZ-52 कार के कार्डन शाफ्ट के दो फ्लैंगेस), 7 वां रियर एक्सल (EP इलेक्ट्रिक कार से! 03K, संशोधित), 8 रियर व्हील (8.3-20″. 2 पीसी।)।

1 - इंजन सिलेंडर जैकेट (2 पीसी।), 2 - फिटिंग (मिश्र धातु AL5, 2 पीसी।), 3 - इंजन सिलेंडर हेड (2 पीसी।), 4 - एम 8 स्टड अखरोट के साथ (4 पीसी।), 5 - इनलेट पाइप (एसटीजेड, 2 टुकड़े)।

1 - रेडिएटर (DT-20 ट्रैक्टर की निकास गैस)। 2 ड्यूरेंट होसेस (सिलेंडर हेड्स से ऊपरी रेडिएटर टैंक तक कूलेंट की आपूर्ति के लिए), 3 - इंजन सिलेंडर हेड्स, 4 - ड्यूराइट होसेस उच्च दबाव(पानी पंप से इंजन सिलेंडर जैकेट में शीतलक की आपूर्ति के लिए), 5 पानी पंप एनएसएच -10, 6 - प्रशंसक (डीटी -20 ट्रैक्टर से), 7 - शीतलक तापमान संकेतक सेंसर। 8 - टी (StZ), 9 पंप पाइप (रेडिएटर पाइप से ड्यूराइट नली से जुड़ा हुआ)।

1 - कार्डन ड्राइव निकला हुआ किनारा (GAZ-52 कार से), 2 - रियर एक्सल शैंक (GAZ-52 कार से), 3 - कफ, 4 - असर समर्थन (हारवेस्टर बरमा से), 5 - आवास फ्लैंज-कवर (इलेक्ट्रिक कार EP-10ZK के पॉवर ट्रांसमिशन की इलेक्ट्रिक मोटर से), 6 - बॉल बेयरिंग नंबर 208, 7 - इलेक्ट्रिक कार के ड्राइव एक्सल का असर हाउसिंग (अपरिवर्तित), 8 - वेल्डेड हिस्सा "शाफ्ट-टेल" (स्टील 45)।

परिसंचरण में सुधार करने के लिए, सिलेंडर हेड गास्केट में छेद 10 मिमी के व्यास तक बढ़ाए जाते हैं। शीतलक का वही संचलन पानी पंप (UAZ-452 कार से) द्वारा प्रदान किया जाता है। कड़ाई से बोलना, इसकी स्थापना का सटीक स्थान यहाँ मूलभूत महत्व का है। लेकिन मोटर पंप के हटाए गए वैक्यूम तंत्र के बजाय, दूसरे सिलेंडर के सिर के भाले पर पानी के पंप को माउंट करना सबसे सुविधाजनक है। यदि ज़रूरत हो तो मॉडलों द्वारा चयन के साथ मोटर पंपों के लिए स्पेयर पार्ट्सउस रास्ते। पंप आंतरिक दहन इंजन गियरबॉक्स के संचालित शाफ्ट से वी-बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है।

और कई अन्य विशेषताएं। लेआउट के संघनन को अधिकतम करने के लिए, संपूर्ण संरचना को सरल बनाने के लिए, इंजन को ही रखा गया है ... रेडिएटर के सामने, जिसके इनलेट पर एक टी लगाई गई है। और शीतलक तापमान संकेतक के सेंसर को बाद में खराब कर दिया जाता है। फ्रेम पर, आंतरिक दहन इंजन दो क्रॉसबार पर लगाया जाता है। और ट्रैक्टर के दाईं ओर (यात्रा की दिशा में) मैन्युअल रूप से शुरू किया जाता है, जिसके लिए यहां लंबवत स्थित हैंडल का उपयोग किया जाता है, जो एक तेज मोड़ से खुद की ओर और नीचे की ओर संचालित होता है। इसके अलावा, शुरुआती क्षेत्र और शाफ़्ट वॉशर फ़ैक्टरी-निर्मित हैं, और लीवर को आधा इंच के पाइप के टुकड़े से बनाया गया है।

इंजन गियरबॉक्स शायद उनमें से सबसे जटिल बिजली संचरण इकाई है जिसे बनाना होगा। गियर, सिंगल-स्टेज, 1.0 के गियर अनुपात के साथ। इसे एमटी कीनेमेटीक्स (चित्र देखें) में पेश करने की आवश्यकता कई कारणों से होती है। और सबसे बढ़कर, यह तथ्य कि हमारे मिनी-ट्रैक्टर में डबल फाइनल ड्राइव है। तो, आपको शाफ्ट के घूर्णन की दिशा बदलने की जरूरत है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि इस कीनेमेटीक्स (कनेक्शन "सीधे") में गियरबॉक्स की अनुपस्थिति से बिजली को उतारना बेहद मुश्किल हो जाएगा। इसके अलावा, फ़ैक्टरी ट्रिगर का उपयोग करके आंतरिक दहन इंजन को मैन्युअल रूप से शुरू करने की संभावना को बाहर रखा जाएगा। "प्रत्यक्ष" कनेक्शन विकल्प के लिए, आखिरकार, रिवर्स रोटेशन मैग्नेटो की स्थापना की आवश्यकता होती है। और सबसे महत्वपूर्ण बात, मोटर शाफ्ट को अतिरिक्त रूप से लोड किया जाएगा: अक्षीय बल से जो क्लच चालू होने पर होता है।

गियरबॉक्स आवास वेल्डेड है। दो कसकर वेल्डेड असर समर्थन के साथ 4 मिमी स्टील शीट (St3) से बना है। इसमें ऊपर से ब्रीद स्क्रू और नीचे से ड्रेन प्लग है। यह एक असर समर्थन N9208 के साथ वेल्डेड कवर के साथ बंद है। अंदर स्थित दो स्पर गियर तैयार किए गए (P-350 स्टार्टिंग इंजन के गियरबॉक्स से या SMD-62 से)। लेकिन हब होममेड हैं, जो स्टील 45 से बने हैं।

चक्का और क्लच - कार ZAZ-966 से। वे काफी अच्छी तरह से संपर्क करते हैं, एमटी के डिजाइन में फिट होते हैं। सच है, गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के मुक्त मार्ग के लिए रिलीज असर की एड़ी को 35 मिमी के व्यास तक ऊब जाना पड़ा। और चक्का को ICE गियरबॉक्स के संचालित शाफ्ट के निकला हुआ किनारा पर जकड़ने के लिए, तीन M14 बोल्ट (चित्र देखें) का उपयोग करें।

गियरबॉक्स GAZ-52 कार से लिया गया है, इसके बाद के शोधन के साथ। ए

उत्तरार्द्ध का सार यह है कि रिलीज़ बियरिंग कप को 20 मिमी छोटा कर दिया जाता है। घरेलू उपकरणों के निर्माताओं के लिए यह ऑपरेशन करना कोई नई बात नहीं है। हालाँकि, विपरीत घुमाव के तेल मिल के धागों को काटना है, जिसे पूरी सावधानी से करने की आवश्यकता होगी।

खैर, मुख्य गियर के साथ, संशोधित गियरबॉक्स एक कार्डन संयुक्त द्वारा जुड़ा हुआ है। इसके अलावा, इसमें एक ही GAZ-52 से लिए गए कार्डन शाफ्ट के दो फ्लैंग्स होते हैं, जो एक क्रॉस द्वारा परस्पर जुड़े होते हैं।

रियर एक्सल (भी अग्रणी) - एक इलेक्ट्रिक कार (इलेक्ट्रिक लोडर) से

ईपी-103K। ऐसा तकनीकी समाधान, बिना किसी विशेष चाल के, एमटी के लिए न केवल पर्याप्त रूप से बड़ी ग्राउंड क्लीयरेंस प्राप्त करने की अनुमति देता है, बल्कि इसके प्रदर्शन को कम किए बिना, पूरी मशीन के कीनेमेटीक्स को भी काफी सरल करता है।

यहाँ पूरा बिंदु उपयोग किए गए नोड की डिज़ाइन सुविधाओं में है। आखिरकार, ईपी-एसडब्ल्यूके में ड्राइव एक्सल के साथ एक एकल इकाई में रोटर शाफ्ट पर एक कर्षण मोटर होती है, जिसमें अंतिम ड्राइव (डबल) के पहले चरण का गियर स्थापित होता है। तो, यह थोड़ा सुधार करने के लिए पर्याप्त है, और आप इस पुल को हमारे मिनी-ट्रैक्टर में सुरक्षित रूप से एम्बेड कर सकते हैं!

ट्रांसमिशन के विश्वसनीय संचालन के लिए इतना महत्वपूर्ण एक नोड को फिर से काम करने के लिए विशिष्ट संचालन के लिए, उनका सार इलेक्ट्रिक मोटर आवास को छोटा करने में निहित है, जिसे पहले EP-10ZK ड्राइव एक्सल से हटा दिया गया था, एक खराद पर 70 मिमी और स्थापना (बजाय) रोटर) एक विशेष रूप से घर का बना वेल्डेड शाफ्ट।

उत्तरार्द्ध रियर एक्सल बेलनाकार गियर के ड्राइव शाफ्ट से ज्यादा कुछ नहीं होगा। इसमें दो भाग होते हैं (अंजीर देखें)। स्प्लिंड (GAZ-52 कार के मुख्य गियर के टांग से लिया गया; "कार्डन ड्राइव" निकला हुआ किनारा बन्धन की विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है) और वेल्डेड, स्टील 45 से पूर्व-मोड़। वेल्डिंग द्वारा दोनों भागों को जोड़ने के बाद, परिणामी शाफ्ट को गर्मी उपचार (सख्त और तड़के) के अधीन किया जाता है।

शॉर्ट बॉडी के अलावा, EP-103K लोडर के पिछले नियमित इलेक्ट्रिक मोटर से MT ड्राइव एक्सल के डिजाइन में असर ढाल (निकला हुआ किनारा कैप) का भी उपयोग किया गया था। इसके अलावा, पीछे वाला - कंबाइन हारवेस्टर के बरमा से असर समर्थन के तहत पूरा होने के बाद (अंजीर देखें।)।

EP-10ZK लोडर के रियर एक्सल (बेवेल गियर्स और डिफरेंशियल के साथ अंतिम गियर) का उपयोग बिना बदलाव के मिनी-ट्रैक्टर के डिजाइन में किया गया था। सिद्धांत रूप में, यदि ट्रैक्टर के लेआउट पर कोई गंभीर प्रतिबंध नहीं हैं, तो मुख्य रूप से एमटी की लंबाई में अवांछनीय वृद्धि के साथ जुड़ा हुआ है, तो इलेक्ट्रिक मोटर के शरीर को छोटा किए बिना करना संभव है। इस मामले में, इस "इलेक्ट्रिक मोटर" के शरीर के आयामों को फिट करने के लिए "शाफ्ट-टेल" बनाने के लिए पर्याप्त है।

प्रश्न में ब्रेकिंग सिस्टम। एमटी - हाइड्रोलिक, पिछले पहियों पर। इसके अलावा, EP-10ZK ड्राइव एक्सल के फ़ैक्टरी डिज़ाइन में कोई भी बदलाव इसके सफल संचालन के लिए आवश्यक नहीं है। खासकर अगर मुख्य सिलेंडर GAZ-52 कार (व्यास 32 मिमी) से हो।

एक असामान्य मिनी लोडर कितनी चालाकी से काम करता है, यह देखते हुए यह विश्वास करना कठिन है कि यह एक घर का बना उत्पाद है। टूमेन निवासी द्वारा ऑटो पार्ट्स से एक तरह का एक लोहे का सहायक इकट्ठा किया गया था अलेक्जेंडर करमन. Vsluh.ru के संवाददाता ने अपने दिमाग की उपज लेक चैंपियंस के तट पर मुलाकात की, यह लिपोवो -2 है, जहां पूरे जोरों परशीतकालीन तैराकी प्रतियोगिताओं के प्रशिक्षण और आयोजन के लिए आधार का विस्तार करने के लिए काम चल रहा है। केंद्र के वालरस कार्यकर्ता " AquaIsport-Tyumen' जो भी कर सकता है मदद करें। अलेक्जेंडर ने भूनिर्माण कार्य को गति देने और सुविधा प्रदान करने के लिए अपना मिनी-लोडर भी लाया। तकनीक के ऐसे चमत्कार को देखकर कुछ लोग उदासीन रह सकते हैं।

अलेक्जेंडर करमन ने Vsluh.ru को समझाया, "मैं एक निजी घर में रहता हूं और मैं पहले से ही सर्दियों में बर्फ साफ करने से थक गया हूं, इसलिए मैंने एक मिनी लोडर को इकट्ठा करने का फैसला किया।" - अधिकांश निजी व्यापारियों की तरह बॉबकैट जैसा लोडर मेरे लिए वहनीय नहीं है। औसतन, इनकी कीमत 1.5 मिलियन रूबल है। चीनी मिनी-ट्रैक्टर की कीमत 650-700 हजार रूबल, और अधिक है संलग्नक. मेरे लोडर की कीमत मुझे 150 हजार रूबल है। मुझे लगता है कि इसे और भी सस्ता बनाया जा सकता है, क्योंकि यह मेरा पहला अनुभव है।"

जैसा कि यह निकला, तकनीकी रूप से जटिल तंत्र को डिजाइन करना और बनाना शुरू करने के लिए, इंजीनियर होना आवश्यक नहीं है - बस एक इच्छा। सिकंदर पेशे से वेल्डर है। उन्होंने लोडर को तीन महीने में असेंबल किया। "सुनहरे हाथ," बर्फ के छेद में दोस्त और कामरेड उसके बारे में बात करते हैं। टूमेन के फोर्ज के आधार पर वालरस एथलीटअलेक्जेंडर ने पहले एक क्षैतिज बार कॉम्प्लेक्स को वेल्ड किया था, जो एक जटिल संरचना है जिसे बच्चे और वयस्क दोनों ही प्रशिक्षित कर सकते हैं।

अलेक्जेंडर ने बताया कि वह ललाट मिनी-लोडर को इकट्ठा करने के लिए किन भागों का उपयोग करता है। कार ऑल-व्हील ड्राइव है, इसमें दो छोटे पुल हैं, दोनों को VAZ "सात" से लिया गया है। मास्टर ने ज़िगुली से गियरबॉक्स भी उधार लिया था।

दिलचस्प बात यह है कि फ्रेम "टूट जाता है", जिसकी बदौलत स्किड स्टीयर इलाके की परवाह किए बिना चारों पहियों पर घूम सकता है और आराम कर सकता है। यह अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता और ट्रैक्शन बनाता है। हाइड्रोलिक सिलेंडर का उपयोग करके एक बड़े लोडर के रूप में टर्न किया जाता है।

चीनी इंजन के साथ वातानुकूलित 13 hp, एक स्टार्टर है। हाइड्रोलिक्स एक हाइड्रोलिक पंप द्वारा संचालित होता है, वितरक को जॉयस्टिक के साथ दबाव की आपूर्ति की जाती है। एक हाथ से, आप बाल्टी को ऊपर और नीचे कर सकते हैं, साथ ही बाएँ और दाएँ मुड़ सकते हैं, जो बहुत सुविधाजनक है।

शिल्पकार के अनुसार, उन्होंने अपने मिनी-लोडर के लिए कई नोड्स का आविष्कार स्वयं किया, कुछ को अन्य आविष्कारकों से कॉपी किया गया जो इंटरनेट पर अपना अनुभव साझा करते हैं। कुछ चीजों में सुधार किया गया है। तो, मिनी लोडर पर कोई गैस पेडल नहीं है, केवल क्लच और ब्रेक है। क्लच पेडल गैस पेडल के रूप में कार्य करता है। आप किसी भी गियर से दूर खींच सकते हैं। गति 10 किमी प्रति घंटे से अधिक नहीं है। आप शायद ही स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर के बिना कुछ और गिन सकते हैं।

घर का बना मिनी लोडर 110 सेमी लंबा है, इसलिए इसे ट्रेलर में ले जाया जा सकता है यात्री गाड़ी. Tyumen मास्टर को यकीन है कि कार को 30-40 सेंटीमीटर छोटा करके और भी अधिक कॉम्पैक्ट बनाया जा सकता है, जो इसे और अधिक गतिशील बनाने की अनुमति देगा।

अगला प्रोटोटाइप तकनीकी रूप से अधिक उन्नत होने का वादा करता है। हालांकि, क्या टूमेन में कम से कम छोटे पैमाने पर उत्पादन स्थापित करना संभव होगा? मिनी लोडरसंकट और विनिमय दर के बावजूद? अलेक्जेंडर को संदेह है, क्योंकि अब स्थानीय उद्यमों के लिए घरेलू विकास को लागू करने की तुलना में आयातित उपकरणों की एसकेडी असेंबली स्थापित करना आसान है।