ZAZ Chance sisenes Venemaa turule 2009. aastal, kus leidis kohe nii fänne kui vihkajaid. Autol on palju puudusi, näiteks diskreetne välimus, kuid lisaks sellele on ka eeliseid - väike kütusekulu. Loomulikult ei kata kõiki defekte, kuid enamik omanikke lahkub positiivsed arvustused pärast selle masina kasutamist ja see juba tähendab midagi. Üksikasjad videos.
1997. aastal alustas Zaporožje autotehas eelarvehinnasegmendis asuva esiveolise auto Chance tootmist. Tarbijad saavad osta selle auto nii sedaani kui ka luukpära versiooni. Tasub öelda, et Zaz Chance, mis on Ukraina autotööstuse esindaja Venemaal, kannab Ukrainas nime ZAZ Lanos. Sellel mudelil on palju eripära, on piisavalt plusse ja miinuseid, detaile, mis tekitavad vaidlusi, kuid üks asi jääb muutumatuks - auto tohutu populaarsus kodumaal ja Venemaal. Aga kõigest lähemalt.
Auto ajalugu
ZAZ sai kuulsaks kasakate tootmisega, kes tekitasid alati sarkastilise naeratuse kõigilt, kes nendega kohtusid. Muidugi oli autol mitmeid eeliseid, kuid puudusi oli palju rohkem. Siis aga juhtus ootamatu ja kasakast sai ühtäkki võõras auto. Ja paar aastat hiljem naasis ta Venemaa turgudele, kuid täiesti erinevas vormis ja täiustatud tehniliste omadustega.
ZAZ Chance'il on huvitav ajalugu, kui võtta arvesse asjaolu, et väljalaske ajal muutis see mitut nime. Esialgu, 1997. aastal, esitlesid tootjad seda tarbijatele Lanose nime all ja autot toodeti Koreas Daewoo kaubamärgi all. Ühtlasi sai auto C-klassi, milles on edukalt püsinud tänaseni. Lanosel oli kolm keretüüpi – kolmeukseline, luukpära, sedaan. Pärast 2002. aastat viis ZAZ läbi sisemistel põhjustel kaubamärgi muutmise ja nüüd võttis tootmise üle Chevrolet, mis tootis seda edukalt seitse aastat, misjärel tutvusid Venemaa turud Ukraina autotööstuse vaimusünnitusega, kuid nime all. ZAZ võimalus.
Sellest hetkest on möödunud palju aega, kuid auto välimus ja omadused on jäänud praktiliselt muutumatuks. Ainus edasiminek on kere ümardumine, mis on muutunud pigem "silmadega" tilgaks. Paljud autohuvilised nõustuvad, et kui vaadata seda autot profiilis, on näha väga selgelt eristuvat nägu, kuid see pole muidugi tõsi.
Auto välimus on muutunud kaasaegsemaks ja üldiselt on see omandanud atraktiivsema välimuse. Materjalide kvaliteet on edasi arenenud ning suurenenud kliirens aitab kergesti ületada erinevaid takistusi, nagu väikesed augud ja ebatasased teed.
Mis on salongis?
Autosse vaadates on pettumus, sest isegi visuaalselt napib vaba ruumi ja kui suur juht istub rooli, tunneb ta end väga kitsas, nagu ka teised pikad reisijad, kes otsustavad selles autos reisida. Kui te sellele puudusele tähelepanu ei pööra, pole ZAZ Chance ikkagi autoentusiasti jaoks jumalakartus, kuna rool pole kuidagi reguleeritav ja paneel on valmistatud karedast plastikust. Tuleb märkida, et tänu esipaneeli monoliitsele kujundusele on mitmesugused krigistused välistatud isegi suure läbisõiduga autodel.
Tähelepanu! Külgpeeglid on reguleeritavad ainult käsitsi. Juhiiste on reguleeritav ainult pikkuses.
Kuid me ei tohiks unustada positiivseid külgi, mida reisijad selles autos reisi nautides kogevad. Näiteks on tagaistmetel inimestele tehtud õhukanalid, mis on mõnus boonus mugavatele istmetele. Samuti on võimatu märkimata jätta pagasiruumi, mis, kuigi mitte oma klassi suurim, on enamikule linnaelanikele piisav - 322 liitrit. Ja kui tagaistmed kokku voltida, suureneb see suurus rohkem kui poolteist korda. Teine eelis on see, et sisse pagasiruum valetab varuratas, tarnitakse standardvarustuses.
Välimus
Disaini töötasid välja Itaalia spetsialistid ja tänu sellele näeb see endiselt esinduslik välja. Kuigi paljud autojuhid leiavad, et see on aegunud, ilmuvad turule regulaarselt mudelid, mis näevad välja palju halvemad. Mõned küsimused tekitavad nii tilgakujuline kuju kui ka väike pindala tuuleklaas, aga midagi ei saa teha, müüki läks see, mis välja tuli.
Auto näitab selgelt eelarve hinnasegmendi jaoks tüüpilisi märke. Vormi juurde naastes võib jällegi öelda, et ekspressiivsust lihtsalt pole. Võib-olla peitub selle põhjus selles, et Korea tootjad on esitanud disaineritele nõudmised, et nad ei šokeeriks tarbijaid erinevate eksperimentidega. Tulemuseks on diskreetne välimus, kuid mitte ilma selle eelisteta. Selle auto varguse määr on äärmiselt madal, mis ei saa vaid rõõmustada autoomanikke, kes ei soovi oma autost lahkuda.
Chance’i suur pluss on aga see, et iga kereosa on kaetud spetsiaalse korrosiooni eest kaitsva kattega ning osad on tsingitud.
Kogu ZAZ Chance'i eksisteerimise ajal selle rekonstrueerimine välimus pole kunagi läbi viidud. Põhjus peitub selles, et 2008. aastal moderniseeris ZAZ autotootmise seadmeid ning rahaliste probleemide tõttu ei olnud võimalik auto disaini muuta. Lähiajal on plaanis teha oluline muudatus välisilmes, täiustada käigukasti ja vahetada mootor võimsama vastu.
Tehnilised andmed
Sellel autol on kolm põhikonfiguratsiooni, nagu eespool mainitud, luukpära, kolmeukseline ja sedaan. Esimesel kahel varustustasemel on 70 hj mootor, kuid sedaanil oli rohkem õnne ja see sai auhinnaks 86 hj. Esimesel juhul võib auto saavutada kiirust 162 km/h ja kiirendab ihaldatud sajani lubamatu 17 sekundiga. Sedaan suudab kiirendada 172 km/h ja sajani jõuab kõigest 12,5 sekundiga, mis on selle hinnaklassi kohta normaalne tulemus.
Nõuanne. Ostes tippklassi ZAZ Chance'i, kaotate enamiku sellele mudelile omastest puudustest.
Suurim eelis on väike kütusekulu, kõigest 5,2 liitrit. 100 km, linnas ringi sõites. Paljude autohuviliste jaoks on see valiku tegemisel kõige olulisem kriteerium ja nad ei jää rahule. Kuid inimesed, kes on harjunud sõidumugavusele tähelepanu pöörama, peavad pettuma. Lõppude lõpuks on auto juhitavus lihtsalt kohutav. Suurtel kiirustel on tunda märkimisväärset vibratsiooni ja pöördesse sisenedes on veeremised selgelt nähtavad. Ebatasased teekatted panevad tänu vedrustusele kannatama kõik salongisolijad.
Eelised ja miinused
Selle auto eeliste hulka kuuluvad:
- Mugavad istmed nii juhile kui ka reisijatele.
- Kasutatud materjalid korraliku kvaliteediga, eriti soodsa auto puhul.
- Suur pagasiruumi maht.
Kuid loomulikult ei saa seda teha ilma puudusteta:
- halb käsitsemine;
- diskreetne disain;
- kõigi kaasaegsete mugavuste puudumine, alates istmete reguleerimisest kõigis lennukites kuni kliimaseadme olemasoluni;
- kohutav nähtavus sõidu ajal;
- ebamugav rool;
- kitsas interjöör.
Kokkuvõtteks võib öelda, et selle hinna kohta on autol märkimisväärne hulk puudusi, mis on osaliselt kaetud eelistega. ZAZ Chance'i ostmisel peate mõistma, et madal hind (199 000 rubla) tuleb paljude ebameeldivate hetkede arvelt, mida tulevane juht tunneb.
Videoülevaade autost ZAZ Chance
Ostsin kuus kuud tagasi auto ZAZ Chance. Auto on 2010 aasta 1,5 liitrise manuaalkäigukastiga mootoriga, läbisõit ostuhetkel 60 tuhat km. Sõitsin kuue kuuga 10 tuhat km. Selle aja jooksul vahetasin 2 korda õli ja filtrit ning esipiduriklotse. Olen ZAZ Chance autoga igati rahul, pehme vedrustus, salongis ei kolista, mugavad istmed. Auto dünaamika pole halb, kuid tarbimine võiks olla väiksem, linnas ulatub see 10 liitrini 100 km kohta. Tahaks lihtsalt suuremat pagasiruumi ja rohkem ruumi tagumistele reisijatele.
ZAZ võimalus, 2011
Töö juures anti mulle auto ZAZ Chance. Soodsalt autolt ei saa oodata midagi uskumatut: dünaamika on loid, rool reageerib viivitamatult ja istme kangaspolster on 2 aasta jooksul kulunud. Pluss välimuselt: seda võib kergesti segi ajada Hyundaiga, ka salong pole suurepärane. Sellise vedrustusega üle 120 km/h sõita ei saa, enesealalhoiuinstinkt lööb peale. ZAZ Chance on hea tööhobune, miski muu pole hea.
ZAZ võimalus, 2011
Võtsin ZAZ Chance'i laenuks. Olin kvaliteedi pärast väga mures. Sõitsin sellega mitu tuhat km, suuri probleeme ei leitud. Vahetasin klaasipuhastid ja vedrustusega tekkis probleeme. Aga muidu olen rahul. Varustus on tasemel. Salong on mugav. See reageerib adekvaatselt temperatuurimuutustele: käivitage probleemideta! Ja kõige tähtsam on kütusesäästlikkus. Ega ma asjata autolaenu võtsin. ZAZ Chance on seda väärt. Soodne auto, kuid töökindel.
ZAZ võimalus, 2011
Ma ei saa aru, miks kõik seda autot nii palju kiidavad? Jah, ZAZ Chance on dünaamiline, mugav ja hea interjööriga, aga kas teistel selle klassi autodel pole seda kõike? Ostsime ühe oma vanemale pojale. Võrreldes minu Mazdaga suitsetab Chance närviliselt kõrvalt, kuigi võrreldakse kasutatud välismaiste autode ja isegi uute Ladadega väga soodsalt. Ja kui võtta arvesse, et auto on kokku pandud Ukrainas (kuigi see oli kokku pandud kvaliteetselt ja kaebusi pole), on seda palju lihtsam ja odavam hooldada kui teisi välismaa autosid, siis võib-olla jah, ZAZ Chance on väga hea auto.
ZAZ võimalus, 2012
Oleme ZAZ Chance autoga väga rahul. ZAZ on oma klassile vastav kergesti juhitav, manööverdatav, töökindel ja mugav. Hind ja kvaliteet tegid meie valiku ZAZ Chance'i kasuks. Läksime talveks ilma eriliste kommentaarideta. Mugav interjöör, korralik mahukas pakiruum, hea istme dünaamika – selg ei väsi. Noh, kõik vastab rahale, mille eest auto osteti.
ZAZ võimalus, 2012
Mu naine veenis mind ostma automaatkäigukastiga ZAZ Chance'i. Võtsime selle 1,4 i mootori, roolivõimendi ja automaatkäigukastiga. Ma ei oodanud nii edukat konfiguratsiooni, see tõmbab hästi ja on üsna ökonoomne. Automaatkäigukast – mugav kasutada ilma pingutamata. Seni pole ma autol tõsiseid defekte leidnud. Enamasti juhtub, et omanik ise on oma auto rikkes süüdi. Sa pead oma kallist jälgima.
ZAZ võimalus, 2010
Ostsin pool aastat tagasi auto ZAZ Chance, auto polnud uus. Eelkõige tuli mul töötada vedrustuse ja mõne detailiga. Kuid pärast neid probleeme ei leidnud ma midagi muud... Olen ZAZ Chance'i ostuga väga rahul. Väga mugav salong ja pagasi maht oli muljetavaldav. Hetkel mul autoga probleeme pole.
ZAZ võimalus, 2012
Ostsin auto aasta tagasi. Enne seda sõitsin “senti”. Noh, mõnikord isa juures Chevrolet Lacetti. On, millega võrrelda. Esimene asi, mis auto valikul otsustavat rolli mängis, oli taskukohane hind. Chance’i võib olla rumal võrrelda “peniga”, kuid siiski on Chance palju mugavam, ruumikam ja heliisolatsioon selgelt parem. Oma pikkusega (1.90) saan istmetele kergesti istuda. Puudub "pigistamise" tunne. Mootor tõmbab hästi. Piisavalt kiireks möödasõiduks ja ülesmäge ronimiseks. Šassii on mõõdukalt jäik, kuid sõit on mugav. Ei viska autot suure kiirusega maha. ZAZ Chance'i teenindamine ei nõua palju raha.
Vaatame neid retrojooni siiski läbi praktilise kliendi pilgu. Esipaneel on valmistatud ühe osana, mis tähendab, et salongis pole lihtsalt midagi kriuksuvat ega lahti saada. Plastikust sisepaneelid istuvad hästi. Juhiala ergonoomika pole paha, eriti kui oled harjunud Korea ja Jaapani autotööstuse autodega, kus istud põranda lähedal ja püsti. Kahju aga, et istmed ei ole reguleeritava kõrgusega, vaid roolisammas, nihutab vertikaaltasapinnas, pole veel tellimiseks saadaval. See positsioon on valikute loendis, kuid nagu ma ettevõtte Moskva edasimüüjatelt teada sain, tulevad praegu meie turule kõik reguleerimata rooliga autod.
Levinud arvamus, et ZAZ Chance'i “galerii” on kitsas, on mõnevõrra kauge. Kolm täiskasvanut saavad hõlpsasti istuda tagadiivanile, kuigi see on ebamugav neile, kes istuvad keskel - nende jalad toetuvad vastu ülekandetunnelit. Need kaks tagumist rida on üsna mugavad, eriti kui nad pole “onu Stüopa”. Kutsusin sinna istuma toimetuse fotograafi, kelle pikkus on 186 cm ning pea ülaosa ja lae vahe oli umbes 1 cm, põlved olid jälle sentimeetri kaugusel tagant. esiistmel. Istusin oma 175 cm juures probleemideta taga ja ei tundnud end piiratuna. Ainus, mis mulle ei meeldinud, oli see, et sa lõid oma peaga vastu mittevolditavat laekäsipuud.
Pagasiruum ZAZ võimalus maht 320 l muidugi mitte rekordihoidja, aga seljatoed tagaistmel saab kokku voltida suhtega 60/40, suurendades sektsiooni 958 liitrini. See ei loo tasast põrandat, kuid saate kanda pikki esemeid. Kõrgendatud põranda all on täismõõdus varuratas ja see on veel üks eelis, mida praktilised omanikud hindavad.
Kõigiks puhkudeks
ZAZ Chance'i reklaamimine on sisse lülitatud Venemaa turg toimub ettevõtte loosungi "Auto for life" all, see tähendab, et tootja rõhutab eelkõige auto utilitaarseid omadusi. Meie kogemus on näidanud, et Chance on tõesti hea valik neile, kes ei taha üle maksta Uusimad tehnoloogiad ja disain.
Meie testitud sedaani pakutakse meie riigis ühega kolmest bensiinimootorist - Melitopoli mootoritehase 1,3-liitrise 70-hobujõulise mootoriga, 1,5-liitrise 86-hobujõulise mootoriga, mis on tuntud Daewoo Nexia, ja nagu meie puhul, Koreas valmistatud 1,4-liitrise 101-hobujõulise mootoriga. Samal ajal on 1,3- ja 1,5-liitrised seadmed kombineeritud "mehaanikaga", 1,4-liitrised - "automaatikaga".
Oluline on, et prooviauto komponendibaas (1,4-liitrine bensiinimootor ja pöördemomendimuunduriga 4-käiguline automaatkäigukast) on laenatud Chevrolet Aveo viimane põlvkond, mis on kindel pluss, kuna see kombinatsioon on usaldusväärne ja aastate jooksul end tõestanud. Muidugi maksab prooviauto 275 000 rubla eest oluliselt rohkem kui 1,3-liitrine põhimodifikatsioon: S ja SX varustustaseme autosid pakutakse vastavalt 409 000 ja 419 000 rubla eest.
Liikumisel on Chance üsna dünaamiline – tänu peenele 101-hobujõulisele mootorile ja väikesele tühimassile – 1194 kg. Jõuallika jõudlus on linnas kasutamiseks enam kui piisav, kuid maanteel muutub probleemiks kiire möödasõit: 100 km/h kiiruselt järsku edasihüpet teha ei õnnestu.
Automaatne kast käike ei iseloomusta tõmblused vahetuste ajal ega ka tugevad viivitused kickdowni aktiveerimisel. Kuigi kastil pole manuaal- ja sportrežiimi, saab kiirenduse olemust siiski muuta. Klahv "HOIA" lülitab sisse kõrged pöörded mootor ja on tegelikult talverežiimi analoog, mis hõlbustab eelkõige libedatel teedel käivitamist. Samuti saate lüliti liigutada asendisse "2" või "1", vältides kasti lülitumist kõrgematele käikudele. See režiim on eriti kasulik, kui on vaja kiirendada keskmisest kiirusest või näiteks sõitmisel tõusul ja laskumisel, kui mitmel põhjusel on vaja aktiveerida allakäiguvahetus.
Sind aidata
Vedrustus on võib-olla Ukraina sedaani peamine trump. Šassii on hea energiamahutavusega, mis tähendab, et Chance ei karda Venemaa linnades sageli esinevaid auke ja ühenduskohti. Samas on vedrustus veidi pehme – järskudel rajavahetustel ja asfaldil maanteelainetel tekivad horisontaalsed ja vertikaalsed kõikumised. Kuid vaatamata sellele hoiab auto oma trajektoori hästi ja stabiliseerub pärast teravaid manöövreid kiiresti.
Juhtimine, mis on varustatud hüdrovõimendiga, võimaldab mõõdetud sõidu ajal tunda vastuvõetavat kontakti teega. Kohe aga kõvasti sõites läheb nii informatiivne rool liiga kergeks ning pöörete ajal muutub veljele mõjuv jõud ebaloogiliselt. Sellegipoolest ei muutu "rool" täiesti "amorfseks", mis võimaldab teil igal juhul autot juhtida.
Kuid pidurdusdünaamika on ausalt öeldes kesine. Ketaspidureid kasutatakse ainult esiratastel, tagumised pidurid trummid Pedaalil on väga pikk käik, aktiivne aeglustus algab siis, kui vajutate selle peaaegu põrandale. Pealegi pole Chance varustatud mitte ainult stabiliseerimissüsteemiga, vaid ka ABS-iga, mis on saadaval tema lähimate konkurentide tipptasemel - Renault Logan ja Lada Granta. Nagu saime teada ZAZAVTORUS esinduses, on võimalik paigaldada mitteblokeeruv pidurisüsteem on juhus olemas. Pealegi on plaanis see selle süsteemiga varustada, kuid seda tõenäoliselt enne 2014. aastat ei juhtu. Teisest küljest tegi mulle heameelt, et isegi ilma ABS-i ja ESPta pidurdab sedaan etteaimatavalt, ilma trajektoorilt maha hüppamata.
Niisiis saab Ukraina auto hakkama talle pandud igapäevase tööülesannetega. Samal ajal näitab ZAZ Chance vastuvõetavat dünaamikat ja etteaimatavat käitumist teel, samuti kohanemisvõimet Venemaa tegelikkusega ( kliirens 170 mm, töökindel jõuüksused, tõhus küttesüsteem). Ja kui vajate praktilist ja tagasihoidlikku “tööhobust”, siis saate seda autot lähemalt vaadata.
Täiendavad argumendid
Ukraina ettevõtte turundajad usuvad, et auto on populaarne üliõpilaste, riigitöötajate, piirkondade elanike seas ja ka ettevõtte sõidukina. “Ukrainalast” toetab nelja-aastane täisgarantii läbisõidupiiranguga 120 tuhat km ning madalad varuosade ja hoolduse hinnad. Tõsi, hooldusvälp on vaid 10 tuhat km - vähem kui konkurentidel. On märkimisväärne, et auto kere on valmistatud Belgia tsingitud terasest ja sellele kehtib kuueaastane korrosioonivastane garantii. Lõpuks on meie testitud tipptasemel SX-konfiguratsioonis sedaan hästi varustatud: konditsioneer, juhi turvapadi, eesmised elektriaknad, esiistmete ja peeglite soojendus, udutuled, kesklukk.
See on minu esimene ülevaade ja tahaksin erapooletult rääkida ZAZ Chance 1.5 2011 auto omamise kogemusest. See oli minu esimene auto. Ostmisel lähtusin järgmistest kriteeriumidest:
eelarve kuni 200 000 rubla,
Kliimaseadme ja roolivõimendi olemasolu on kohustuslik,
Väike läbisõit kuni 60 000 km,
Auto ei ole vanem kui viis aastat.
juuni 2015. Pärast kõikvõimalike kodu- ja välismaiste võimaluste uurimist jäid mu pilgud 2011. aastal toodetud Chance 1.5-le, mille läbisõit on 34 000 km ja manuaal käigukast edasikandumine Üks omanik. Dokid on korras. Hooldusraamat puudus. Salong heas korras, rool kulumata, originaal, kulumata suverehvid, auto põhjalik ülevaatus tuttava mehaaniku poolt kinnitas tõsiasja, et läbisõit suure tõenäosusega ei olnud väändunud ja autot oli vähe kasutatud. Otsustati see auto osta. Kerel olid mõned vead, summuti deformeerunud lainetus vajas vahetamist ja pärast kauplemist oli hind 180 000 rubla. Meie linnas sõidavad paljud taksojuhid siiani Chevrolet Lanodega ja mulle tundus tookord, et see odavauto ei tekita mulle sellega vähemalt paari aasta jooksul sõites tõsiseid probleeme.
Kahjuks ei teadnud ma siis veel, et aastatel 2005-2010 toodetud Chevrolet Lanos ja pärast seda hakati tootma ZAZ Chance on täiesti kaks. erinevad autod töö ja töökindluse osas. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.
Kõigepealt parandasin avastatud lengid ja tegin väikese hoolduse. Summuti gofreering seediti autoteeninduses (2000 RUB + 2000 RUB tööjõud), õli vahetati Shell Helix HX8 5/30 vastu (töötasu 1600 RUB + 400 RUB) ja kõik filtrid.
Esimene väiksem probleem ilmnes kaks kuud hiljem. Ühel hetkel avastasin, et esitulede pirnid on läbi põlenud, samuti numbrimärgi tuli. Lähimas autoteeninduses kõrvaldati need hädad kiiresti. Kuid töötades märkas mehaanik probleemi eesmiste amortisaatoritega. Pärast ekspertiisi tuvastati need ja näidati, et need lekivad. Asendus maksis suhteliselt odavalt: 4000 rubla, millest 2000 rubla. töö eest makstud.
Veel kuu aja pärast hakkas mootoriga juhtuma midagi kummalist. Auto hakkas 2-3 korda käima ja siis seiskus tühikäigu kiirus. Sel ajal puudus mul auto ja eriti selle mootori remonditöö kogemus ning jällegi läksin autoteenindusse, et põhjust välja selgitada ja parandada. Kuid see osutus keeruliseks. Mootori diagnostika (RUB 500) näitas enamasti hapnikuanduriga seotud vigu. Ka süüteküünalde vahetamine (500 rubla) ei kõrvaldanud probleemi. Lõpuks tuvastas teine tehnik ummistunud drosselklapi ja vajaduse seda puhastada. Tegin seda kiiresti (250 rubla vedeliku eest + 600 rubla tööjõu eest) ja auto jälle, nagu poleks midagi juhtunud, lõpetas tühikäigul seiskumise.
Saabus sügis, oli oktoober ja ühel “heal” hommikul esimese külmahoo ajal ei saanud mu Chance üldse käima... Helistasin tuttavale mehaanikule, kes andis aku kohta õiget nõu. Kutsusin takso, süütasin auto ja läksin tagasi teeninduskeskusesse. Seal diagnoositi kohe, et aku vajab väljavahetamist, kuna elektroodiplaadid on hävinud.
Läksin ja ostsin, hind oli 2650 rubla. ja teeninduskeskus vahetas välja (töö eest 400 rubla) ja auto läks jälle korralikult käima. Siis esimest korda mõtlesin, et mu mõtted sellest, et auto investeeringut ei nõuaks, ei ole täiesti õigustatud. Heade sõprade kaudu sain nõu autoteenindusest, mis on spetsialiseerunud Chevrolet Lanose/Zaz Chance'i remondile ja hooldusele. Lisaks leidsin meie linnas ainsa spetsialiseeritud kaupluse, kust saan oma autole varuosi osta. Minu üllatuseks ja vastupidiselt endise omaniku sõnadele ei osutunud nende varuosade ja kulumaterjalide leidmine sugugi nii lihtsaks.
novembril. Esimesed öökülmad tabasid. Ja hommikul läksin tõesti hulluks. Käigukast on jääs. Ja nii, et käiguvahetus oli mootori käivitumise hetkest esimese 5-10 minutiga peaaegu võimatu. Auto soojenes tõesti väga aeglaselt, pidime seda 15 minutit soojendama ja samal ajal aeglaselt käigukasti arendama, et selle sees olev õli laiali läheks ja “sulaks”. Alles pärast seda sain käima hakata ja sõita. Üritasin seda sõidu ajal soojendada, kuid see oli väga ebamugav ja iga käiguvahetusega kaasnes tundlikud tõmblused. Helistasin teeninduskeskusesse, nad soovitasid mul käigukasti õli sünteetilise käigukastiõli vastu vahetada. Väidetavalt valatakse tehasest kasti väga halba õli. Jätsin auto ööseks nende juurde, hommikul kinnitasid nad mu probleemi ja olin nõus õli vahetama (õli 1450 RUB + 550 tööjõudu). Kuid probleem ei lahenenud täielikult. Läks paremaks, aga väga külm olukord kordus alati.
Seoses auto sügis-kevadise tööga tahaksin ära märkida ka akende tugeva udustumise probleemi. Isegi konditsioneeriga akende puhumine ei lahenda seda probleemi täielikult. Pidin alati kaasas kandma kuivi mikrokiudlappe, millega auto seest klaasi pühkida. See on väga ebamugav ja ohtlik, kui auto võib sõidu ajal ootamatult muutuda akvaariumiks, kus läbi esiklaasi või küljeklaasi pole midagi näha. Mis puutub talvisesse kasutusse, siis auto on tõesti külm. Tihti soojendas pliit sisemuse juba selleks ajaks, kui tööle jõudsin. Minu katse parandada pliidi tööd, asendades kogu antifriisi uuega, samuti termostaadi väljavahetamisega (500 rubla + 300 rubla tööjõukulu) ei lahendanud probleemi üldse. Ei ole soojendusega peegleid ega tuuleklaasi, seega pidin kogu asja käsitsi 2-3 korda päevas jääst puhastama.
Samal sügisel algasid tõsised probleemid vedrustusega. Hakkasin seda üha sagedamini märkama kõrvalised helid rataste alt ja kapoti alt. Vedrustuse diagnostika 37 000 km läbimisel tuvastas järgmised vead:
Vasak esiratta laager tuleb vahetada (900 RUB + 1000 RUB tööjõud)
Vajalik on vasakpoolse kuulliigendi (neeti) vahetus (600 RUR + 650 RUR tööjõud)
Kliimaseadme rihma deflektori rull vajab vahetamist (mootori töötamise ajal tuvastati vile) (600 RUB + 250 RUB)
Esiosad vajavad väljavahetamist piduriklotsid(900 rubla)
Vajalik on vahetada eesmised amortisaatorid, pakiruum (tugikupp) (töö eest 5540+1000+2000 RUB)
Siduri vahetuskomplekt (RUB 5400+3000 tööjõudu)
Mis puutub amortisaatoritesse, siis tundub, et need tarniti mulle esimesel hooldusel kasutatuna. Rumalalt petetud kogenematusest. Ja hakkasin samal ajal sidurit vahetama, kuna see hakkas päris lõpust haarama, mis polnud eriti mugav. Auto esimene omanik oli samuti kogenematu, nii et ilmselt “tappisime” ta kahekesi juba 37 000 km peal. Ausalt öeldes ei jätnud ma siis oma esimese auto jaoks raha kokku, tahtsin selle tehniliselt korras hoida, seda enam, et reisisin sageli väikese lapsega. Asendasin kõik eelmainitu välja, kuigi see maksis sellise eelarveauto kohta üsna palju raha. Järgmise poole aasta jooksul õnneks autoga probleeme enam polnud.
Nüüd Zaz Chance'i isiklikest tunnetest. Linnas on mootoril jõudu piisavalt. Rajal on kõik keerulisem. Ma ei soovita kiirendada üle 100-110 km/h, kuna auto hakkab sõidurada nühkima, on ebastabiilne, mootor võtab üle 3000 pöörde ja müriseb. Veoautodest möödasõit on sageli problemaatiline ja ebaturvaline. Heliisolatsioon autol praktiliselt puudub. Esijaotuspaneel ragiseb, mis ei kaota auto odavuse tunnet. Vedrustus põriseb ja põrkab igasugustel tee ebatasasustel. Tulevikku vaadates märgin, et enamik vedrustuse elemente on kulumaterjalid, mida tuli sageli vahetada. Pärast kahte aastat omamist ja palju raha kulutamist ei saanud ma seda ikka veel korralikult tööle panna. Auto disain on moraalselt vananenud. Interjöör tundus mulle aga mugavam ja atraktiivsem kui kodumaistel autodel. Konditsioneer puhub normaalselt, suvel selle üle kurta ei olnud. Standardsed rehvid tamm, mõni suvine, mõni talv. Tavaline muusika mitte ühtegi. Kere on tsingitud, roostet ei esinenud. Kuid kuuendal aastal märkasin ma katusel kahte putukat. Lähituled on kohutavad, eriti öösel ja vihmaga. Vahetasin pirnid võimsamate vastu, ei mingit efekti (Philips H4 3200K Vision +30% 400 RUR)
Aasta pärast ostmist tekkis probleem drosselklapp. Jälle hakkas auto tühikäigul seisma. Käisin teeninduskeskuses, pesin ära, kõik oli jälle korras. Samal ajal täitsin auto viienda eluaasta jooksul konditsioneeri, kuna see lakkas jahtumast (1750 RUB). Hoolduskilomeetri (46 000 km) tegin koos õli- ja filtrivahetusega. Tegin vedrustuse diagnostikat ja probleemid ilmnesid taas:
Esiratta laagrite vahetus (tööjõud 2680+2000 RUB)
Eesmiste pidurivoolikute vahetus, täielikult mädanenud (tööjõud 740+700 RUB)
Tagumiste piduriklotside vahetus (tööjõud 1400+850 RUB)
Välimise CV-liigendi vahetus (tööjõud 1100+1200 RUB)
Töötava pidurisilindri vahetus (RUB 1020+500 tööjõudu)
Sai pahaseks. Aga midagi polnud teha ja kõik eelnev asendati uutega. Siis mõtlesin esimest korda müügile pidevate märkimisväärsete investeeringute tõttu. Ja kuu aega hiljem hakkasid nad uuesti koputama ja siis hakkasid eesmised amortisaatorid lekkima. Käisin teeninduskeskuses ja sealt telliti lisaks amortisaatoritele ka esitoed. Lisaks juhtis meister tähelepanu vajadusele vahetada välja pragunenud hammasrihm, aga ka nukkvõlli õlitihend.
Kokku oli:
Eesmiste amortisaatorite vahetus (tööjõud 5540+2000 RUB)
Eesmiste tugitugede vahetus (4250 RUR)
Hammasrihma vahetamine pumbaga (tööjõud 5270+2500 RUB)
Nukkvõlli õlitihendi vahetus (töötasu 210+150 RUB)
Järjekordne planeerimata investeering autosse ainult kinnitas minu ettekujutust vajadusest see maha müüa. Olles selle asja kevadeks planeerinud, nagu aastal parim aeg müügiks, hakkasin raha koguma uus auto, analüüsides turul olevaid pakkumisi.
Kevadel läks tavaraadio ootamatult katki. Võtsin asenduseks kõige odavama. Esivedrustusest kostis ebameeldivat ragisevat heli. Diagnostika näitab, mis see on roolilatt. Selle reguleerimine peatas heli mõneks ajaks, kuid mind hoiatati, et probleem tõenäoliselt taastub. Pealegi nimetati nende hindu kosmiliseks (umbes 40 000 rubla). Panin auto kiiremas korras Avito nimekirja. Minu üllatuseks võtsid nad auto nädalaga 145 000 rubla eest. Keegi armeenlane ostis selle oma vennale esimesena. See on ilmselt selle auto saatus.
Mis on tulemus? Netoinvesteering sellesse 2 aasta jooksul, sealhulgas signalisatsioon, hooldus, navigaator, hooldus, kulumaterjalid ja varuosad, oli peaaegu 90 000 rubla. ehk pool selle turuväärtusest. Minu meelest on tegu vananenud autoga, mida pole ei töökindel ega odav ülal pidada. Ma ei soovitaks seda soetada inimestel, kes ise hooldada ei saa, kuna see on üsna kallis.
