ZAZ Chance sisenes Venemaa turule 2009. aastal, kus leidis kohe nii fänne kui vihkajaid. Autol on palju miinuseid, näiteks on see diskreetne välimus, kuid peale selle on ka eeliseid – väike kütusekulu. Loomulikult ei kata kõiki defekte, kuid enamik omanikke lahkub positiivsed arvustused pärast selle masina kasutamist ja see juba tähendab midagi. Üksikasjad videos.
1997. aastal alustas Zaporožje autotehas eelarvehinnasegmendis asuva esiveolise auto Chance tootmist. Tarbijad saavad osta selle auto nii sedaani kui ka luukpära versiooni. Tasub öelda, et Zaz Chance, mis on Ukraina autotööstuse esindaja Venemaal, kannab Ukrainas nime ZAZ Lanos. Sellel mudelil on palju eripära, on piisavalt plusse ja miinuseid, detaile, mis tekitavad vaidlusi, kuid üks asi jääb muutumatuks - auto tohutu populaarsus kodumaal ja Venemaal. Aga kõigest lähemalt.
Auto ajalugu
ZAZ sai kuulsaks kasakate tootmisega, kes tekitasid alati sarkastilise naeratuse kõigilt, kes nendega kohtusid. Muidugi oli autol mitmeid eeliseid, kuid puudusi oli palju rohkem. Siis aga juhtus ootamatu ja kasakast sai ühtäkki võõras auto. Ja paar aastat hiljem naasis ta Venemaa turgudele, kuid täiesti erinevas vormis ja täiustatud tehniliste omadustega.
ZAZ Chance'il on huvitav ajalugu, kui võtta arvesse asjaolu, et väljalaske ajal muutis see mitut nime. Esialgu, 1997. aastal, esitlesid tootjad seda tarbijatele Lanose nime all ja autot toodeti Koreas Daewoo kaubamärgi all. Ühtlasi sai auto C-klassi, milles on edukalt püsinud tänaseni. Lanosel oli kolm keretüüpi – kolmeukseline, luukpära, sedaan. Pärast 2002. aastat viis ZAZ läbi sisemistel põhjustel kaubamärgi muutmise ja nüüd võttis tootmise üle Chevrolet, mis tootis seda edukalt seitse aastat, misjärel tutvusid Venemaa turud Ukraina autotööstuse vaimusünnitusega, kuid nime all. ZAZ võimalus.
Sellest hetkest on möödunud palju aega, kuid auto välimus ja omadused on jäänud praktiliselt muutumatuks. Ainus edasiminek on kere ümardumine, mis on muutunud pigem "silmadega" tilgaks. Paljud autohuvilised nõustuvad, et kui vaadata seda autot profiilis, on näha väga selgelt eristuvat nägu, kuid see pole muidugi tõsi.
Auto välimus on muutunud kaasaegsemaks ja üldiselt on see omandanud atraktiivsema välimuse. Materjalide kvaliteet on edasi arenenud ning suurenenud kliirens aitab kergesti ületada erinevaid takistusi, nagu väikesed augud ja ebatasased teed.
Mis on salongis?
Autosse vaadates on pettumus, sest isegi visuaalselt napib vaba ruumi ja kui suur juht istub rooli, tunneb ta end väga kitsas, nagu ka teised pikad reisijad, kes otsustavad selles autos reisida. Kui te sellele puudusele tähelepanu ei pööra, pole ZAZ Chance ikkagi autoentusiasti jaoks jumalakartus, kuna rool pole kuidagi reguleeritav ja paneel on valmistatud karedast plastikust. Tuleb märkida, et tänu esipaneeli monoliitsele kujundusele on mitmesugused krigistused välistatud isegi suure läbisõiduga autodel.
Tähelepanu! Külgpeeglid on reguleeritavad ainult käsitsi. Juhiiste on reguleeritav ainult pikkuses.
Kuid me ei tohiks unustada positiivseid külgi, mida reisijad selles autos reisi nautides kogevad. Näiteks on tagaistmetel inimestele tehtud õhukanalid, mis on mõnus boonus mugavatele istmetele. Samuti on võimatu märkimata jätta pagasiruumi, mis, kuigi mitte oma klassi suurim, on enamikule linnaelanikele piisav - 322 liitrit. Ja kui tagaistmed kokku voltida, suureneb see suurus rohkem kui poolteist korda. Teine eelis on see, et sisse pagasiruum valetab varuratas, tarnitakse standardvarustuses.
Välimus
Disaini töötasid välja Itaalia spetsialistid ja tänu sellele näeb see endiselt esinduslik välja. Kuigi paljud autojuhid leiavad, et see on aegunud, ilmuvad turule regulaarselt mudelid, mis näevad välja palju halvemad. Mõned küsimused tekitavad nii tilgakujuline kuju kui ka väike pindala tuuleklaas, aga midagi ei saa teha, müüki läks see, mis välja tuli.
Auto näitab selgelt eelarve hinnasegmendi jaoks tüüpilisi märke. Vormi juurde naastes võib jällegi öelda, et ekspressiivsust lihtsalt pole. Võib-olla peitub selle põhjus selles, et Korea tootjad on esitanud disaineritele nõudmised, et nad ei šokeeriks tarbijaid erinevate eksperimentidega. Tulemuseks on diskreetne välimus, kuid mitte ilma selle eelisteta. Selle auto varguse määr on äärmiselt madal, mis ei saa vaid rõõmustada autoomanikke, kes ei soovi oma autost lahkuda.
Chance’i suur pluss on aga see, et iga kereosa on kaetud spetsiaalse korrosiooni eest kaitsva kattega ning osad on tsingitud.
Kogu ZAZ Chance'i eksisteerimise ajal pole selle välimust kordagi rekonstrueeritud. Põhjus peitub selles, et 2008. aastal moderniseeris ZAZ autotootmise seadmeid ning rahaliste probleemide tõttu ei olnud võimalik auto disaini muuta. Lähiajal on plaanis teha oluline muudatus välisilmes, täiustada käigukasti ja vahetada mootor võimsama vastu.
Tehnilised andmed
Sellel autol on kolm põhikonfiguratsiooni, nagu eespool mainitud, luukpära, kolmeukseline ja sedaan. Esimesel kahel varustustasemel on 70 hj mootor, kuid sedaanil oli rohkem õnne ja see sai auhinnaks 86 hj. Esimesel juhul võib auto saavutada kiirust 162 km/h ja kiirendab ihaldatud sajani lubamatu 17 sekundiga. Sedaan suudab kiirendada 172 km/h ja sajani jõuab kõigest 12,5 sekundiga, mis on selle hinnaklassi kohta normaalne tulemus.
Nõuanne. Ostes tippklassi ZAZ Chance'i, kaotate enamiku sellele mudelile omastest puudustest.
Suurim eelis on väike kütusekulu, kõigest 5,2 liitrit. 100 km, linnas ringi sõites. Paljude autohuviliste jaoks on see valiku tegemisel kõige olulisem kriteerium ja nad ei jää rahule. Kuid inimesed, kes on harjunud sõidumugavusele tähelepanu pöörama, peavad pettuma. Lõppude lõpuks on auto juhitavus lihtsalt kohutav. Suurtel kiirustel on tunda märkimisväärset vibratsiooni ja pöördesse sisenedes on veeremised selgelt nähtavad. Ebatasased teekatted panevad tänu vedrustusele kannatama kõik salongisolijad.
Eelised ja miinused
Selle auto eeliste hulka kuuluvad:
- Mugavad istmed nii juhile kui ka reisijatele.
- Kasutatud materjalid korraliku kvaliteediga, eriti soodsa auto puhul.
- Suur pagasiruumi maht.
Kuid loomulikult ei saa seda teha ilma puudusteta:
- halb käsitsemine;
- diskreetne disain;
- kõigi kaasaegsete mugavuste puudumine, alates istmete reguleerimisest kõigis lennukites kuni kliimaseadme olemasoluni;
- kohutav nähtavus sõidu ajal;
- ebamugav rool;
- kitsas interjöör.
Kokkuvõtteks võib öelda, et selle hinna kohta on autol märkimisväärne hulk puudusi, mis on osaliselt kaetud eelistega. ZAZ Chance'i ostmisel peate mõistma, et madal hind (199 000 rubla) tuleb paljude ebameeldivate hetkede arvelt, mida tulevane juht tunneb.
Videoülevaade autost ZAZ Chance
Chance’i edukas debüüt (alates juulist on müüdud juba 1061 eksemplari) on tingitud asjaolust, et seda varem Lanose kaubamärgi all müüdud autot esitletakse Venemaa turg juba 3 aastat ja on pälvinud tarbijate usalduse. Olulist rolli mängis ka auto hinna positsioneerimine - margivahetusega muutus see odavamaks (sarnaste konfiguratsioonide puhul üle 50 tuhande rubla), mis sai võimalikuks tänu ZAZ-i ja Queengroupi pikaajalise koostöö tingimustele. ettevõtte Queengroup turundusdirektor Ekaterina Bereziy.
Seega osutus kalleim Chance (1,5 SX sedaan, 295 tuhat rubla) odavamaks Chevrolet Lanos V põhikonfiguratsioon(1,5 S sedaan, 310 150 RUB). Samal ajal algab Chance'i hinnavahemik 289 tuhandest rublast. 1,3-liitrise mootoriga autodele, mida Chevrolet Lanosele ei paigaldatud. E. Bereziy sõnul on müügi aluseks 1,3-liitrise mootoriga autod - need moodustavad 62% müügist. Lisaks esitletakse uut Chance’i erinevalt Chevrolet Lanost ka luukpära kerega – nende osakaal mudelimüügis ulatub 21%-ni.
Chance'i edukas turule sisenemine poleks toimunud ilma arenenud edasimüüjate võrgustikuta, märgib E. Bereziy. Täna hõlmab see 80 kaubandus- ja teeninduskeskust kogu Venemaal, veel 30 edasimüüjat on juba vastu võetud ja alustavad müüki järgmise kuu jooksul, 63 edasimüüjat ootavad kaalumist, kirjutab Autostat. Aasta lõpuks plaanib Queengroup laiendada oma edasimüüjate võrgustikku vähemalt 150 tegutsevale ettevõttele.
Meenutagem, et alates 1. juulist 2009 lõpetas ZAZ Chevrolet Lanose tootmise ja tarnimise GM-DAT CIS-ile ning nüüd esitletakse sarnaseid autosid Venemaa turul Chance kaubamärgi all. Samal ajal ületab Zaporožjes toodetud Chevrolet Lanode müük endiselt Chance’i müügimahtusid – augustis müüdi 1388 Lanot.
Aasta lõpuks plaanivad Venemaa Chevrolet' edasimüüjad oma ülejäänud varud maha müüa. Chevrolet autod Lanos, pärast mida seda mudelit Venemaal ei müüda, ütles GM SRÜ suhtekorraldusdirektor Sergei Lepnuhhov. Järgmisel aastal esitleb Chevrolet Lanose "piisavat asendust" - see on samas hinnaklassis auto, mis vastab "usaldusväärse kvaliteedi taskukohase hinnaga" kriteeriumile.
Mis puudutab Chance'i tulevikuväljavaateid Venemaa turul, siis selle aasta lõpuks loodab Queengroup müüa 20 tuhat autot, 2010. aastal suurendada müüki 50 tuhandeni ja 2011. aastal 80 tuhandeni. Juba järgmise aasta keskel plaanib ettevõte alustada ümberkujundatud Chance mudeli müüki, mis erineb uus optika, klaasid, keredetailid, täielikult muutunud interjöör ja armatuurlaud. Queengroup peab Chance'i peamisteks konkurentideks Venemaa turul modelle Daewoo Nexia ja Renault Logan.
Ostsin kuus kuud tagasi auto ZAZ Chance. Auto on 2010 aasta 1,5 liitrise manuaalkäigukastiga mootoriga, läbisõit ostuhetkel 60 tuhat km. Sõitsin kuue kuuga 10 tuhat km. Selle aja jooksul vahetasin 2 korda õli ja filtrit ning esipiduriklotse. Olen ZAZ Chance autoga igati rahul, pehme vedrustus, salongis ei kolista, mugavad istmed. Auto dünaamika pole halb, kuid tarbimine võiks olla väiksem, linnas ulatub see 10 liitrini 100 km kohta. Tahaks lihtsalt suuremat pagasiruumi ja rohkem ruumi tagumistele reisijatele.
ZAZ võimalus, 2011
Töö juures anti mulle auto ZAZ Chance. Soodsalt autolt ei saa oodata midagi uskumatut: dünaamika on loid, rool reageerib viivitamatult ja istme kangaspolster on 2 aasta jooksul kulunud. Pluss välimuselt: seda võib kergesti segi ajada Hyundaiga, ka salong pole suurepärane. Sellise vedrustusega üle 120 km/h sõita ei saa, enesealalhoiuinstinkt lööb peale. ZAZ Chance on hea tööhobune, miski muu pole hea.
ZAZ võimalus, 2011
Võttis ZAZ võimalus arvel. Olin kvaliteedi pärast väga mures. Sõitsin sellega mitu tuhat km, suuri probleeme ei leitud. Vahetasin klaasipuhastid ja vedrustusega tekkis probleeme. Aga muidu olen rahul. Varustus on tasemel. Salong on mugav. See reageerib adekvaatselt temperatuurimuutustele: käivitage probleemideta! Ja kõige tähtsam on kütusesäästlikkus. Ega ma asjata autolaenu võtsin. ZAZ Chance on seda väärt. Soodne auto, kuid töökindel.
ZAZ võimalus, 2011
Ma ei saa aru, miks kõik seda autot nii palju kiidavad? Jah, ZAZ Chance on dünaamiline, mugav ja hea interjööriga, aga kas teistel selle klassi autodel pole seda kõike? Ostsime ühe oma vanemale pojale. Võrreldes minu Mazdaga suitsetab Chance närviliselt kõrvalt, kuigi võrreldakse kasutatud välismaiste autode ja isegi uute Ladadega väga soodsalt. Ja kui võtta arvesse, et auto on kokku pandud Ukrainas (kuigi see oli kokku pandud kvaliteetselt ja kaebusi pole), on seda palju lihtsam ja odavam hooldada kui teisi välismaa autosid, siis võib-olla jah, ZAZ Chance on väga hea auto.
ZAZ võimalus, 2012
Oleme ZAZ Chance autoga väga rahul. ZAZ on oma klassile vastav kergesti juhitav, manööverdatav, töökindel ja mugav. Hind ja kvaliteet tegid meie valiku ZAZ Chance'i kasuks. Läksime talveks ilma eriliste kommentaarideta. Mugav interjöör, korralik mahukas pakiruum, hea istme dünaamika – selg ei väsi. Noh, kõik vastab rahale, mille eest auto osteti.
ZAZ võimalus, 2012
Mu naine veenis mind ostma automaatkäigukastiga ZAZ Chance'i. Võtsime selle 1,4 i mootori, roolivõimendi ja automaatkäigukastiga. Ma ei oodanud nii edukat konfiguratsiooni, see tõmbab hästi ja on üsna ökonoomne. Automaatkäigukast – mugav kasutada ilma pingutamata. Seni pole ma autol tõsiseid defekte leidnud. Enamasti juhtub, et omanik ise on oma auto rikkes süüdi. Sa pead oma kallist jälgima.
ZAZ võimalus, 2010
Ostsin pool aastat tagasi auto ZAZ Chance, auto polnud uus. Eelkõige tuli mul töötada vedrustuse ja mõne detailiga. Kuid pärast neid probleeme ei leidnud ma midagi muud... Olen ZAZ Chance'i ostuga väga rahul. Väga mugav salong ja pagasi maht oli muljetavaldav. Hetkel mul autoga probleeme pole.
ZAZ võimalus, 2012
Ostsin auto aasta tagasi. Enne seda sõitsin “senti”. Noh, mõnikord isa juures Chevrolet Lacetti. On, millega võrrelda. Esimene asi, mis auto valikul otsustavat rolli mängis, oli taskukohane hind. Chance’i võib olla rumal võrrelda “peniga”, kuid siiski on Chance palju mugavam, ruumikam ja heliisolatsioon selgelt parem. Oma pikkusega (1.90) saan istmetele kergesti istuda. Puudub "pigistamise" tunne. Mootor tõmbab hästi. Piisavalt kiireks möödasõiduks ja ülesmäge ronimiseks. Šassii on mõõdukalt jäik, kuid sõit on mugav. Ei viska autot suure kiirusega maha. ZAZ Chance'i teenindamine ei nõua palju raha.
See on minu esimene ülevaade ja tahaksin erapooletult rääkida ZAZ Chance 1.5 2011 auto omamise kogemusest. See oli minu esimene auto. Ostmisel lähtusin järgmistest kriteeriumidest:
eelarve kuni 200 000 rubla,
Kliimaseadme ja roolivõimendi olemasolu on kohustuslik,
Väike läbisõit kuni 60 000 km,
Auto ei ole vanem kui viis aastat.
juuni 2015. Pärast kõikvõimalike kodu- ja välismaiste võimaluste uurimist jäid mu pilgud 2011. aastal toodetud Chance 1.5-le, mille läbisõit on 34 000 km ja manuaal käigukast edasikandumine Üks omanik. Dokid on korras. Hooldusraamat puudus. Salong heas korras, rool kulumata, originaal, kulumata suverehvid, auto põhjalik ülevaatus tuttava mehaaniku poolt kinnitas tõsiasja, et läbisõit suure tõenäosusega ei olnud väändunud ja autot oli vähe kasutatud. Otsustati see auto osta. Kerel olid mõned vead, summuti deformeerunud lainetus vajas vahetamist ja pärast kauplemist oli hind 180 000 rubla. Meie linnas sõidavad paljud taksojuhid siiani Chevrolet Lanodega ja mulle tundus tookord, et see odavauto ei tekita mulle sellega vähemalt paari aasta jooksul sõites tõsiseid probleeme.
Kahjuks ei teadnud ma siis veel, et aastatel 2005-2010 toodetud Chevrolet Lanos ja pärast seda hakati tootma ZAZ Chance on täiesti kaks. erinevad autod töö ja töökindluse osas. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.
Kõigepealt parandasin avastatud lengid ja tegin väikese hoolduse. Summuti gofreering seediti autoteeninduses (2000 RUB + 2000 RUB tööjõud), õli vahetati Shell Helix HX8 5/30 vastu (töötasu 1600 RUB + 400 RUB) ja kõik filtrid.
Esimene väiksem probleem ilmnes kaks kuud hiljem. Ühel hetkel avastasin, et esitulede pirnid on läbi põlenud, samuti numbrimärgi tuli. Lähimas autoteeninduses kõrvaldati need hädad kiiresti. Kuid töötades märkas mehaanik probleemi eesmiste amortisaatoritega. Pärast ekspertiisi tuvastati need ja näidati, et need lekivad. Asendus maksis suhteliselt odavalt: 4000 rubla, millest 2000 rubla. töö eest makstud.
Veel kuu aja pärast hakkas mootoriga juhtuma midagi kummalist. Auto hakkas 2-3 korda käima ja siis seiskus tühikäigu kiirus. Sel ajal puudus mul auto ja eriti selle mootori remonditöö kogemus ning jällegi läksin autoteenindusse, et põhjust välja selgitada ja parandada. Kuid see osutus keeruliseks. Mootori diagnostika (RUB 500) näitas enamasti hapnikuanduriga seotud vigu. Ka süüteküünalde vahetamine (500 rubla) ei kõrvaldanud probleemi. Lõpuks tuvastas teine tehnik ummistunud drosselklapi ja vajaduse seda puhastada. Tegin seda kiiresti (250 rubla vedeliku eest + 600 rubla tööjõu eest) ja auto jälle, nagu poleks midagi juhtunud, lõpetas tühikäigul seiskumise.
Saabus sügis, oli oktoober ja ühel “heal” hommikul esimese külmahoo ajal ei saanud mu Chance üldse käima... Helistasin tuttavale mehaanikule, kes andis aku kohta õiget nõu. Kutsusin takso, süütasin auto ja läksin tagasi teeninduskeskusesse. Seal diagnoositi kohe, et aku vajab väljavahetamist, kuna elektroodiplaadid on hävinud.
Läksin ja ostsin, hind oli 2650 rubla. ja teeninduskeskus vahetas välja (töö eest 400 rubla) ja auto läks jälle korralikult käima. Siis esimest korda mõtlesin, et mu mõtted sellest, et auto investeeringut ei nõuaks, ei ole täiesti õigustatud. Heade sõprade kaudu sain nõu autoteenindusest, mis on spetsialiseerunud Chevrolet Lanose/Zaz Chance'i remondile ja hooldusele. Lisaks leidsin meie linnas ainsa spetsialiseeritud kaupluse, kust saan oma autole varuosi osta. Minu üllatuseks ja vastupidiselt endise omaniku sõnadele ei osutunud nende varuosade ja kulumaterjalide leidmine sugugi nii lihtsaks.
novembril. Esimesed öökülmad tabasid. Ja hommikul läksin tõesti hulluks. Käigukast on jääs. Ja nii, et käiguvahetus oli mootori käivitumise hetkest esimese 5-10 minutiga peaaegu võimatu. Auto soojenes tõesti väga aeglaselt, pidime seda 15 minutit soojendama ja samal ajal aeglaselt käigukasti arendama, et selle sees olev õli laiali läheks ja “sulaks”. Alles pärast seda sain käima hakata ja sõita. Üritasin seda sõidu ajal soojendada, kuid see oli väga ebamugav ja iga käiguvahetusega kaasnes tundlikud tõmblused. Helistasin teeninduskeskusesse, nad soovitasid mul käigukasti õli sünteetilise käigukastiõli vastu vahetada. Väidetavalt valatakse tehasest kasti väga halba õli. Jätsin auto ööseks nende juurde, hommikul kinnitasid nad mu probleemi ja olin nõus õli vahetama (õli 1450 RUB + 550 tööjõudu). Kuid probleem ei lahenenud täielikult. Läks paremaks, aga väga külm olukord kordus alati.
Seoses auto sügis-kevadise tööga tahaksin ära märkida ka akende tugeva udustumise probleemi. Isegi konditsioneeriga akende puhumine ei lahenda seda probleemi täielikult. Pidin alati kaasas kandma kuivi mikrokiudlappe, millega auto seest klaasi pühkida. See on väga ebamugav ja ohtlik, kui auto võib sõidu ajal ootamatult muutuda akvaariumiks, kus läbi esiklaasi või küljeklaasi pole midagi näha. Mis puutub talvisesse kasutusse, siis auto on tõesti külm. Tihti soojendas pliit sisemuse juba selleks ajaks, kui tööle jõudsin. Minu katse parandada ahju tööd, asendades kogu antifriisi uuega, samuti termostaadi väljavahetamisega (500 rubla + 300 rubla tööjõukulu) ei lahendanud probleemi üldse. Ei ole soojendusega peegleid ega tuuleklaasi, seega pidin kogu asja käsitsi 2-3 korda päevas jääst puhastama.
Samal sügisel algasid tõsised probleemid vedrustusega. Hakkasin seda üha sagedamini märkama kõrvalised helid rataste alt ja kapoti alt. Vedrustuse diagnostika 37 000 km läbimisel tuvastas järgmised vead:
Vasak esiratta laager tuleb vahetada (900 RUB + 1000 RUB tööjõud)
Vajalik on vasakpoolse kuulliigendi (neeti) vahetus (600 RUR + 650 RUR tööjõud)
Kliimaseadme rihma deflektori rull vajab vahetamist (mootori töötamise ajal tuvastati vile) (600 RUB + 250 RUB)
Esiosad vajavad väljavahetamist piduriklotsid(900 rubla)
Vajalik on vahetada eesmised amortisaatorid, pakiruum (tugikupp) (töö eest 5540+1000+2000 RUB)
Siduri vahetuskomplekt (RUB 5400+3000 tööjõudu)
Mis puutub amortisaatoritesse, siis tundub, et need tarniti mulle esimesel hooldusel kasutatuna. Rumalalt petetud kogenematusest. Ja hakkasin samal ajal sidurit vahetama, kuna see hakkas päris lõpust haarama, mis polnud eriti mugav. Auto esimene omanik oli samuti kogenematu, nii et ilmselt “tappisime” ta kahekesi juba 37 000 km peal. Ausalt öeldes ei jätnud ma siis oma esimese auto jaoks raha kokku, tahtsin selle tehniliselt korras hoida, seda enam, et reisisin sageli väikese lapsega. Asendasin kõik eelmainitu välja, kuigi see maksis sellise eelarveauto kohta üsna palju raha. Järgmise poole aasta jooksul õnneks autoga probleeme enam polnud.
Nüüd Zaz Chance'i isiklikest tunnetest. Linnas on mootoril jõudu piisavalt. Rajal on kõik keerulisem. Ma ei soovita kiirendada üle 100-110 km/h, kuna auto hakkab sõidurada nühkima, on ebastabiilne, mootor võtab üle 3000 pöörde ja müriseb. Veoautodest möödasõit on sageli problemaatiline ja ebaturvaline. Heliisolatsioon autol praktiliselt puudub. Esijaotuspaneel ragiseb, mis ei kaota auto odavuse tunnet. Vedrustus põriseb ja põrkab igasugustel tee ebatasasustel. Tulevikku vaadates märgin, et enamik vedrustuse elemente on kulumaterjalid, mida tuli sageli vahetada. Pärast kahte aastat omamist ja palju raha kulutamist ei saanud ma seda ikka veel korralikult tööle panna. Auto disain on moraalselt vananenud. Interjöör tundus mulle aga mugavam ja atraktiivsem kui kodumaistel autodel. Konditsioneer puhub normaalselt, suvel selle üle kurta ei olnud. Standardsed rehvid tamm, mõni suvine, mõni talv. Tavaline muusika mitte ühtegi. Kere on tsingitud, roostet ei esinenud. Kuid kuuendal aastal märkasin ma katusel kahte putukat. Lähituled on kohutavad, eriti öösel ja vihmaga. Vahetasin pirnid võimsamate vastu, ei mingit efekti (Philips H4 3200K Vision +30% 400 RUR)
Aasta pärast ostmist tekkis probleem drosselklapp. Jälle hakkas auto tühikäigul seisma. Käisin teeninduskeskuses, pesin ära, kõik oli jälle korras. Samal ajal täitsin auto viienda eluaasta jooksul konditsioneeri, kuna see lakkas jahtumast (1750 RUB). Hoolduskilomeetri (46 000 km) tegin koos õli- ja filtrivahetusega. Tegin vedrustuse diagnostikat ja probleemid ilmnesid taas:
Esiratta laagrite vahetus (tööjõud 2680+2000 RUB)
Eesmiste pidurivoolikute vahetus, täielikult mädanenud (tööjõud 740+700 RUB)
Tagumiste piduriklotside vahetus (tööjõud 1400+850 RUB)
Välimise CV-liigendi vahetus (tööjõud 1100+1200 RUB)
Töötava pidurisilindri vahetus (RUB 1020+500 tööjõudu)
Sai pahaseks. Aga midagi polnud teha ja kõik eelnev asendati uutega. Siis mõtlesin esimest korda müügile pidevate märkimisväärsete investeeringute tõttu. Ja kuu aega hiljem hakkasid nad uuesti koputama ja siis hakkasid eesmised amortisaatorid lekkima. Käisin teeninduskeskuses ja sealt telliti lisaks amortisaatoritele ka esitoed. Lisaks juhtis meister tähelepanu vajadusele vahetada välja pragunenud hammasrihm, aga ka nukkvõlli õlitihend.
Kokku oli:
Eesmiste amortisaatorite vahetus (tööjõud 5540+2000 RUB)
Eesmiste tugitugede vahetus (4250 RUR)
Hammasrihma vahetamine pumbaga (tööjõud 5270+2500 RUB)
Nukkvõlli õlitihendi vahetus (töötasu 210+150 RUB)
Järjekordne planeerimata investeering autosse ainult kinnitas minu ettekujutust vajadusest see maha müüa. Olles selle asja kevadeks planeerinud, nagu aastal parim aeg müügiks, hakkasin raha koguma uus auto, analüüsides turul olevaid pakkumisi.
Kevadel läks tavaraadio ootamatult katki. Võtsin asenduseks kõige odavama. Esivedrustusest kostis ebameeldivat ragisevat heli. Diagnostika näitab, mis see on roolilatt. Selle reguleerimine peatas heli mõneks ajaks, kuid mind hoiatati, et probleem tõenäoliselt taastub. Pealegi nimetati nende hindu kosmiliseks (umbes 40 000 rubla). Panin auto kiiremas korras Avito nimekirja. Minu üllatuseks võtsid nad auto nädalaga 145 000 rubla eest. Keegi armeenlane ostis selle oma vennale esimesena. See on ilmselt selle auto saatus.
Mis on tulemus? Netoinvesteering sellesse 2 aasta jooksul, sealhulgas signalisatsioon, hooldus, navigaator, hooldus, kulumaterjalid ja varuosad, ulatus peaaegu 90 000 rublani. ehk pool selle turuväärtusest. Minu meelest on tegu vananenud autoga, mida pole ei töökindel ega odav ülal pidada. Ma ei soovitaks seda soetada inimestel, kes ise hooldada ei saa, kuna see on üsna kallis.
ZAZ Chance'i muudatused
ZAZ võimalus 1,3 MT
ZAZ Chance 1.4 AT
ZAZ võimalus 1,5 MT
Odnoklassniki ZAZ Võimalus hinna järgi
Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi...
Arvustused ZAZ Chance'i omanikelt
ZAZ võimalus, 2008
Minu auto töötab taksona. Noh, see on sissetulek, aga mida teha? Kukkusin 2 aasta piiramatu garantii peale, normaalse välimuse ja sisemuse eest (maandumisel pole häbi) ja “kopikate” kõrvalt pidurdades valivad nad ikka sind pluss talvel sooja. Põhimõtteliselt ei ole ma pettunud. Nüüd on tõsi, et nad on teinud 4-aastase garantii ehk 120 tuhat km, kuid ma arvan siiski, et 2 aasta pärast ei saa ma ZAZ Chance'iga 120 tuhat km, nii et see on pigem pluss. Ise “taksoin”, raha taevast ei kuku, sest ma arvan, et auto ei võta palju, see on väga oluline, see ei jää ka koorma alla, mis veelgi olulisem on seista päevad ilma aimugi, mis katki on – see on raha remondiks ja seisakuteks. Kui olete kaasreisija, siis on kõik hästi: võite istuda ees nagu inimene, on soe, saate istuda taga ja vedrustus on väga pehme ning isteasend pole kõrge ega madal. Kui oled juht, siis ZAZ Chance’is on ka 8 tundi roolis istumist normaalne, võidusõitu ei taha, aga 1499 cc teevad pöörete osas oma töö, mille eest täname. Mulle meeldib, et ühest küljest tundub, et kõik on lihtne, nagu meilgi - see tähendab, et saan peaaegu kõike ise ja kiiresti vahetada (padjad, aku, kaitsmed, rihmad) ja teisest küljest kõik töötab ja tundub. et pole vaja muuta.
Mul on hea meel, et modelli fänne on linnas üha rohkem (ma märkan seda sagedamini). Noh, hind muidugi rõõmustab. Ma ei arvanud nii täpselt, kuid võrreldes meie omaga on hoolduskulud 3 korda soodsamad. Taksojuhi kohta on ZAZ Chance väga hea ja odavam kui Accents enne oli. Sõidad terve päeva, siis lähed koju, magad, lähed välja, käivitad ja sõidad uuesti (rool on ka mugav, nõjatud istmel veidi tahapoole, jalad lamavad pedaalidel ja käsi ei püsi väsima). “Üldhooajal” lumes käitub see üllatavalt stabiilselt. Mis puudutab probleeme - jah, ma olin ka üllatunud, et taga pole rattakoopa vooderdusi, minu läbisõiduga on see "surmav", paigaldasin selle ise. Millegipärast sööb mu õli ära, ehk siis igal pool kirjutatakse, et 10 tuhande kohta peaks olema pool liitrit, aga minu jaoks võib see olla vaid poolteist. Ma ei tea, miks, aga kuna kõik muu töötab probleemideta, ei vaevunud ma seda probleemi endalt küsima, vaid lisasin lihtsalt rohkem. Muide, ma olen juba näinud paari taksofirmat (Moskva), mis algselt olid kõik “Chances” peal. Korralik odav auto, millele tasub vähemalt tähelepanu pöörata. See on minu järeldus.
Eelised : sobib taksoks. Odav hooldus. Välimus. Auto hind. Täitmise lihtsus. Töökindlus.
Puudused : õli (tundub, et see on ainult mina). Poritiibade vooderdiste puudumine tagumisel paaril.
Leonid, Moskva
ZAZ võimalus, 2011
Tere. Ostsin endale ZAZ Chance'i äri, mitte pere jaoks, 1,5 mootoriga. Varustus on elementaarne, tahtsin SX-i, aga öeldi, et Ukrainast läheb 2-3 kuud ootama, alles jäi praegune “S” (see on alus). Paigaldasin salongi elektriaknad ja signalisatsiooni, ise oli seda raske teha, kõik muu (vaibad, poritiibad) ostsin ise turult. Mis mulle ZAZ Chance'i puhul ei meeldinud, oli see, et käigukast krõbises külmale (1.-2. käik) lülitades. Vahetasin õli käigukastis ja mootoris (selgus, et kast oli TAD-17 täis, ehmatasin, nii roheline oli). Vahetasin imporditud vastu, kõik läks kohe korda, keeldusin garantiist, karbis pole äravooluava, ostsin 2 tihendit (isalt Nexia N150), tal taheti vahetada, kuigi töötab tema jaoks sujuvalt. Selgus, et see mulle ei sobi, kuna mul on 11 auku ja Nexial 10, kuigi mootorid ja käigukastid on samad. Paigaldasin vana ja see ei paista lekkivat. Järgmiseks: standardkõlarid ei kõla hästi, vahetasin kõik 4, raadiot polnud, ostsin selle, paigaldasin ja siin sa oled - parem tagumine kõlar ei tööta, helistasin kõik juhtmed testeriga, kohtuotsus on paus kuskil salongis polstri all.
Ühel ilusal päeval lahkusin hommikul sõbraga dachast, oli öö, vaatasin tahavaatepeeglisse, pidurituli põles, kuigi ma pidurit ei vajutanud. Peatu, sa ei saa nii minna, reis on tühistatud. Järgmisel päeval vaatasin kogu auto üle ja vaatasin pedaali all olevat andurit ja kogu juhtmeketti (arvasin, et kuskil on lühis, sest isegi kui tuled põlevad, süttib ja kõik). Probleem lahendati katse-eksituse meetodil. Selgus, et tahavaatelamp oli läbi põlenud ja spiraal puutus kokku teisega. Kuna lamp on 2-spiraalne, sisaldab see nii peatumismärguande kui ka esitulesid ning kui need üksteise vastu “hõõrusid”, andis võimsam peatumismärguande. Vahetatud, kõik korras. Juhtmed olid väga kehvasti keerdunud, neid oli palju, auto seisis paar korda või kõikusid pöörded, 3 kohast leidsin halva kontakti, tegin uuesti, nüüd tundub kõik korras olevat. ZAZ-i läbisõit on veel väike, on veel vara öelda, mis edasi saab, millised muud "lapsepõlvehaigused" välja tulevad, kuid võin öelda, et tegin isaga autodega samal teel erireise. Ma ei tea, kuidas minu oma mädaneb (mu isal on see linnast väljas garaažis) Moskvas tänaval, aga tema Shumka osutus suurusjärgu võrra paremaks ja vedrustus on pehmem, kast ei “krõks” tehasest ja ainsad erinevused näivad olevat disainis.
Eelised : hind. Lihtne ja selge mootoriruum.
Puudused : natuke lärmakas. Vedrustus on jämedalt häälestatud.
Fedor, Moskva
ZAZ võimalus, 2009
Ostsin selle müügisalongist ametlikud edasimüüjad 1,5 liitrise mootoriga sedaanauto ZAZ Chance 2010. aasta alguses täisvarustuses. Talv ei olnud just kõige külmem, aga sain ahju hinnata, peab hästi vastu ja ei lase külmuda isegi siis, kui väljas on umbes 20 külma. Ja nüüd on suvi just alanud, see on üsna kuum, tuleb märkida. Konditsioneer ei valmistanud pettumust. Kuuma ilmaga on ZAZ Chance'i sisemus väga lahe, temperatuuri saad sättida, mida iganes soovid. Auto ise on mugav, mulle meeldib. Väga head aerodünaamilised omadused: stabiilne kiirusel maanteel, kergesti juhitav isegi pinnasel teel või maastikul, ridamisi üsna enesekindlalt ja selgelt. Üldiselt olen autoga väga rahul, tunnen end vabalt ja isegi imporditud autoga.
Sõidan ZAZ Chance'iga mõnuga. Varem käis kodumaised autod. Eelkõige väsis Žiguli 10. mudelil pikalt sõites selg ära, mida “Juhuse” puhul ei juhtu. Istmed on väga mugavad, salong on üsna ruumikas ja tagaiste on sama mugav. Mootori töötamise ajal salongis müra ei kostu. Arvustus alates juhiiste piisav. Interjöör on meeldiv, kuigi ilma igasuguste satsideta. Hooldus on üsna odav, peaasi, et autot päris algusest ei käivitataks ja annaks veidi aega ettevalmistuseks. Siiski tekkisid väikesed probleemid: pesuri reservuaar lekkis, kaugtuled lülitus suunatulede sisselülitamisel spontaanselt sisse, kuid garantiiremont Need probleemid said minu jaoks lahendatud. Hetkel rohkem probleeme pole. ZAZ Chance mootoriga probleeme pole. Kui selle eest hoolitseda ja tavakütust täita, töötab see nagu võlu, kuigi sa ei saa sellest lisajõudu ega lenda mööda teed F1 auto kiirusega. Teisest küljest pole selle hind sama, mis autol ja ülesanded on minu meelest erinevad.
Eelised : raha väärtus. Töökindlus. Vastuvõetav mugavus.
Puudused : ei mingeid tõsiseid.
Roman, Samara
ZAZ võimalus, 2009
Tere kõigile, mul on ZAZ Chance olnud rohkem kui 2 aastat. Läbisõit hakkas ületama 100 tuhat km ja selle aja jooksul muutsin kõik hoolduseeskirjade osas. Planeerimata riketest vahetasin perioodiliselt kord aastas rattalaagreid, need ei pea meie teedele vastu, 80 tuhande km juures vahetasin kõik amortisaatorid koos saapade ja põrutustega, misjärel jätkan sõitmist hooldusest teenindusse. 98 tuhande km peal hakkas süütepool kuumenema ja auto seiskus kiirendamisel veidi, kui pedaal põrandale vajutati. Mul on 1,5 mootor, loomulikult on see töökindel, kuid see loodi eelmisel sajandil ja seda on tunda. Kuigi ma pole kunagi oma 16 klapiga Priorale alla jäänud, siis koostekvaliteet mõjutab seda ja kui keegi ei tea, siis need mootorid on disaininud Opeli kontsern, aga see oli ammu ja ei vasta tõele.
Nüüd puudutan ma kõigi lemmikdebatti Chevrolet Lanose ja ZAZ Chance'i võrdlemise teemal ja seega, 1,5 mootoriga Chance'i polnud kunagi, nad ostsid Deost auto visandid ja pistsid oma 1,3 mootori sinna sisse ja nii see Chance oligi. sündinud ja Lanos sõitis alati 1,5 mootoriga. Siis mõtlesid ukrainlased, et kuidas me saame väiksema investeeringuga rohkem raha välja pumbata? Sealt tuligi idee osta Chevrolet Lanos, sõita sellega tasuta Ukrainasse, kleepida uuesti nimesildid, korraldada ümber kõik plastikliistud, kus on erinev sümbol ja ongi kõik, auto loodi aastal SRÜ ja selle transportimine üle piiri Vene Föderatsiooni ei ole keeruline, see on ka palju odavam. Asusin maha koorima ZAZ-i nimesilte ja arusaamatus keeles kirja Chance kerel, misjärel avastasin, et pakiruumi kaanel on Chevrolet' logo liimijälg ning peale kirja Chance maharebimist suutis Lanose sildi äratundmiseks ja lugemiseks. Tehke järeldus, miks selliseid üllatusi uuel autol leidub. Koostekvaliteet on kõrgem kui kodumaisel tootjal, kere jäikus vastab normidele, mida ma VAZ-i kohta öelda ei saa. Kuid isegi pärast seda muutub auto ratastel kõristiks, minu jaoks toimus see transformatsioon 60 tuhande km järel.
Eelised : ülevaates.
Puudused : ülevaates.
Dmitri, Elektrostal
ZAZ võimalus, 2012
ZAZ Chance'i välimus on midagi, millele ma erilist tähelepanu ei pööranud. Aga kuna auto on juba minu oma, siis on see parim. Suureks plussiks, mida ma Venemaa autotööstusega võrreldes märkisin, on kohutavate tühimike puudumine uste ja muude komponentide ja sõlmede vahel. Interjöör on minu meelest väga ruumikas, eriti meeldis see mu naisele, kuna ta sõidab mõnikord tütrega tagaistmel, kuid ees on kaassõitja jaoks lagi liiga madal ja pikkadel inimestel on mõnikord pea puhkamas või löömas. sammas. Mis mulle väga meeldis, oli käigukang, kõikides eelarvemudelites on automaatkäigukast, see näeb välja nagu põrandasse kinni jäänud pulk, kuid siin on põhimõtteliselt vähemalt mingi esteetika ja see näeb tõesti normaalne välja. Ainus, millega ma rahul ei ole, on peeglite juhtimine, see on käsitsi ja mitte eriti mugav, kuigi pärast ühekordset seadistamist ei pöördunud ma selle teema juurde tagasi, kuid mulle meeldisid peeglid ise, need on suured ja teie näeb neis hästi.
Vedrustus ei ole auto tugevaim külg, kui sõidad suurel kiirusel ja satud näiteks ebatasasele teele nagu “pesulaud”, siis auto ei triivi suvaliselt külili, peale seda mõtlesin kohe, et peale esimest hooldust vahetaks tugipostid ära. ZAZ Chance'i ainuke pluss, mis mulle meeldis, on kliirens, autol on kõrge kliirens ja ma ei tea, et näiteks maale sõitmisel oleks probleeme. Isegi kõrgel äärekivil pole ronimiseks takistusi. Noh, üldiselt jätab vedrustus palju soovida. Müüja sõnadest sain teada, et käigukast ja mootor on Chevrolet Aveo(neid leidub ka mõnel Opelil), see oli ilmselt ostu peamine eelis, kuna müügisaalis uuendatud Chevrolet Aveot, õigemini ZAZ Vidat, mõistsin, et Aveost pole peale selle midagi järel. välimus. Müüja sõnul jõudis ta järeldusele, et see on täielik õudusunenägu ja mootor on juba teistsugune, tundub nagu mingi hiinlane. Ja nüüd on käigukast töös: kirjutan ainsa negatiivse, vahel jääb käike vahetades kinni, kui nt ülesmäge või ummikus, siis tahhomeeter näitab juba ca 3000, peaks olema ammu nihkunud, aga ei, jääb mõtlema, nähtus on haruldane ja eriti ei häiri, aga on. Mootor mulle põhimõtteliselt meeldis, 1,4 ja 100 l/s tõmbab hästi, isegi kui autos on 3 inimest ja konditsioneer töötab.
Eelised : soodsa hinnaga masin. Mahukas pagasiruum. Madal kütusekulu. Hea kvaliteet sõlmed.
Puudused : kogu masina perioodiline vibratsioon. Vedrustus. ABS-i pole.
Aleksander, Jekaterinburg
ZAZ võimalus, 2014
Minu võimalus on sedaanis. Pagasiruum on piisavalt ruumikas, et mahutada kuus suurt spordikotti. Umbes sama ka Priora puhul. Seal on läbiv ava tagaistmel pikkade salongidesse. Kere välimus on täielikult Chevrolet Lanost (erinevalt ZAZ Sensist). ZAZ Chance'i salong on täielikult Lanosest pärit. Katusekõrgus on veidi madalam kui Prioral ja mõlema auto sisemuse laius on ligikaudu sama. Minu pikkusele 185 cm tuli mõlemas autos juhiiste täiesti taha lükata, st. Juhi taha võib istuda ainult teismeline. Sama mugav on ka kõikvõimalike juhtnuppude ja -nuppude asukoht. Prioral oli esiistmete vahel kasti käetugi, kahjuks ilma korraliku lukuta. Chance'il on 1,4-liitrine Ecoteki (Opel) mootor ja Prioral 1,6-liitrine mootor. Sellest lähtuvalt on Priora veidi dünaamilisem. ZAZ Chance'il on Aisini (Chevrolet) automaatkäigukast, Prioral aga manuaalkäigukast. Mulle see konkreetne kast väga ei meeldinud, eriti ebaselge ümberlülitamise tõttu tagurpidi käik. Kiirusel 80 km/h on kütusekulu ligikaudu sama 6,2 liitrit AI-92 (Chance) versus 6,0 liitrit AI-95 või AI-92 (Priora). Linna jaoks on Chance'i mootori ja käigukasti kombinatsioon optimaalne. Kliirens on mõlemal autol ligikaudu sama, kuid vedrustus töötab Prioral veidi paremini.
Eelised : mootor, käigukast, varuosade olemasolu ja remont igal pool.
Puudused : Vananenud välimus.
Jevgeni, Moskva
ZAZ võimalus, 2010
Otsin ennast kaua uus auto. Vana üheksa on juba kõik välja töötanud. Auto, mille valisin, ei olnud kallis. Eeldasin, et summa ei ületa 300 tuhat rubla. Sõbrad soovitasid mul ZAZ-i autodele tähelepanu pöörata. Läksin ja sain teada ZAZ Chance'i ja Vida kohta. Selle tulemusena ostsin 1,3 mootoriga (70 hj) ZAZ Chance sedaani 270 tuhande rubla eest. Esimene asi, millele autot valides tähelepanu pöörasin, oli selle välimus. Disain on kena ja üsna kaasaegne. Meenutab võõrast autot. Salong on mugav ja avar. Siseviimistlusmaterjal on keskmine. Kõik on üsna demokraatlik. Pagasiruum on väga ruumikas. Olen mitu korda suuri oste teinud ja ruumipuuduse üle ei kurda. Ma olin rahul madala kütusekuluga. Linnas kulutan 10 liitrit 100 km kohta, maanteel veel vähem, ca 6 liitrit. ZAZ Chance tõmbab reipalt eemale. Käikude vahetamine on sujuv. Mulle meeldib auto.
Eelised : kena välimus. Mõõdukas kütusekulu.
Puudused : raske käivitada tugeva pakasega.
Pavel, Moskva
