Kas kõik mäletavad seda imet? Seega, soovijad leiavad sellele ATV-le veel jooniseid, et oma kätega kokku panna!
Universaalne moto sõidukit, mille välja töötasin, on mõeldud liikumiseks mistahes teedel ja metsaradadel; Lisaks saab sellega vedada kuni 250 kg kaaluvat haagist. Auto on olnud kasutuses nüüdseks kolm aastat, kuid disaini, juhitavuse ega töökindluse kohta pole mul kommentaare olnud.
Talvel on seda lihtne ümber vahetada tagumised rattad pneumaatika kohta ja ette roolisuusa paigaldamine; auto muutub seega mootorsaaniks ja ümberkujundamine võtab vähem kui tunni. Olemasolevate materjalide kasutamine maastikusõiduki valmistamisel ja konstruktsiooni lihtsus võivad tagada masina korratavuse ka koduses töökojas.
MTS raam on valmistatud ümmargustest torudest, ruudukujulistest profiilidest ja nurkadest. Selle funktsiooniks on eemaldatavad ühendused, mis võimaldavad mootori paigaldamisel eemaldada nii roolisamba komplekti kui ka esitelje tala. Iga pistik koosneb tavapärasest torustikust, ajamist ja lukustusmutrist.
Mootorit käigukastiga ühendava keti pingutamiseks liigub mootoriraam (Minski mootorratta raami osa); telg tagumised rattad laagritega on ka pikisuunalise liikumise võimalus, mis võimaldab reguleerida käigukasti tagasillaga ühendava teise keti pinget. Esi- ja tagumised poritiivad on eemaldatavad (mootorsaani versioonil need puuduvad). Raamielementide ühendamine toimus elektrikeevitusega.
Mootorsõiduki mootor on pärit Minski mootorrattalt, selle töö kohta mul kommentaare ei ole. Loomulikult on võimalik paigaldada võimsamaid mootoreid - Voskhodi mootorrattalt või Tula rollerilt; peate lihtsalt nende jaoks kohandama raami mõõtmeid. “Minski” mootori valik tulenes selle efektiivsusest ja väikesest kaalust. Selle võimsus osutus kaasreisijaga mootorsaaniga sõitmiseks täiesti piisavaks, võimalik on vedada ka suusatajat või kelku. Mootori käivitusomadused on nii suvel kui talvel üsna rahuldavad.
Mootorsõiduki suvise versiooni suunajuhtimine toimub esirataste pööramisega kahe varda abil; talveversiooni jaoks on hoob ja varras, mis ühendab seda suusahargiga. Viimane on laenatud mopeedilt. Esisild- SZD mootoriga jalutuskärult aga mõnevõrra vähendatud: selle taladest lõigatakse välja lõigud ja keskosad (väändevarda kinnituspoldiga) keevitatakse perifeersetega (vedrustushoobade puksidega). IN talvine versioon hoovad, roolinood, vardad ja torsioonvardad demonteeritakse.
Rool on “Tourist” rollerilt, sobib suurepäraselt M10 poldiga roolivõlliga. Juhtnupud on standardsed, mootorratta omad. Pidurihoob on ühendatud kaabli abil piduriklotsid paigaldatud käigukastile.
Käigukast. Selle aluseks oli tõukeratta Tula-200 tagaratta rumm, mille külge küljelt piduritrummel ketiratas on keevitatud. Tagatelge veab kett, mille samm on 19 mm. Jõuülekande pidur võimaldab oluliselt lihtsustada tagasilla konstruktsiooni. Telje ketiratas on kinnitatud M14 poldiga, rummud kinnitatakse samamoodi jooksvad rattad, nagu on näidatud joonistel. Käigukasti alusena saate kasutada mitte ainult Touristi rattarummu, vaid ka muid mootorsõidukeid.
Veorataste telg on 30 mm läbimõõduga varras; selle otsad on töödeldud Ø25 mm ja nendele kohtadele asetatakse treitud rummud. Rattaid kasutatakse mootoriga jalutuskärust mõõtudega 5,00X10,0. Talverattad on õhkrehvide jaoks tavapärased madal rõhk kujundused: vineerketaste, alumiiniumtugede ja rihmadega kaamerakinnitusega. Teljelaagrid on kaherealised, neil on koonilised sisetükid koos mutritega, mis kinnitavad telge hästi ega vaja suurt täpsust.
Lisavarustus. See hõlmab eesmisi ja tagumisi pakiruume, esitulesid, valgussignaalid pöörde- ja pidurituled; nende kinnituskohad on näidatud joonistel.
Maastiku konstruktsioon on lihtne, üsna primitiivses töökojas saab selle valmis teha sõna otseses mõttes mõne päevaga – muidugi juhul, kui kõik komponendid on olemas. Ja sellise masina kasutamise võimalused on kõige laiemad: vintsina köögiviljaaia kündmisel, ketassae juhtimiseks, nagu lihtsal aiatraktoril (põllumaal suurepärane manööverdusvõime, seega on võimalik harimine, kündmine jne). Lisaks saate murdmaasõiduvõimet suurendada, paigaldades kaksik-tagarattad. SZA mootoriga jalutuskärult saab paigaldada ka tagurduskäigukasti, milles diferentsiaal asendatakse võlliga ja seejärel saab maastikusõiduk tagurpidikäigu. Rehvidel puudub diferentsiaali puudumise tõttu kulumine ning juhitavust see ei mõjuta.
Tänapäeval suunatakse vanad nõukogude ajal toodetud mootorrattad üha enam taaskasutusse või vanametalli kogumispunktidesse. Ja selleks on põhjused. Esiteks sisaldama vana mootorratas varuosade suure nappuse tõttu on seda väga raske hankida ja teiseks, sagedased rikked võib vihastada isegi kõige adekvaatsema mootorratturi. Nii selgub, et nad kas istuvad õues ja roostetavad või võetakse lahti ja saadetakse "varuosadeks". Mõned meistrimehed annavad aga nõukogude transpordile teise elu, muutes selle ATV-ks. Kõige populaarsem platvorm selle jaoks oli Uurali mootorratas. Kuidas Uuralist ATV-d teha, lugege meie artiklist edasi.
Tootmise etapid
Kokku koosneb seda tüüpi transpordist 4 etappi:
- Raami moderniseerimine.
- Teise mootori ja käigukasti paigaldus.
- Vedrustuse ümbertöötamine.
- Värvimine ja uue armatuurlaua paigaldus.
Milliseid materjale me tööks vajame?
Uurali 4x4 iseseisvaks valmistamiseks vajame järgmist varuosade komplekti:
- Kaks uut silda.
- Pidurisüsteem.
- Amortisaatorid.
Peamiste tööriistade hulgas on vaja esile tõsta keevitusmasinat, aga ka nurklihvijat. Nende puudumisel on ATV-d lihtsalt võimatu täielikult kokku panna.
Kontrolli tüüp
Enne moderniseerimistööde alustamist peaksite otsustama, millist tüüpi juhtimine tulevasel sõidukil on. See võib olla kas mootorratas või rool. Viimasel juhul sobib ideaalselt Uurali tavaline rool, kuid teisel juhul peate ostma täiendavaid varuosi. Ja loomulikult rakendatakse seda kõike koos tulevase raami kujundusega ATV joonisel. Sel juhul osutub Uural tõeliseks metsaliseks, kes suudab hõlpsalt ületada kõik teetakistused.
Raam
Esialgsel etapil on vaja standardraami konstruktsiooni tehnilisi kohandusi teha. Meie puhul nihutame vertikaalsete istmepostide toru 4 sentimeetrit tagasi, misjärel keevitame silla ja kahvli mootorratta õõtshoova külge ning lõikame ära tagumised sambad. Kuidas oma kätega Uuralist ATV-d edasi teha? Valmistame metalltorudest spetsiaalsed tugipostid ja paigaldame need vedrustuse pukside kõrvale. Selliseid osi nagu tagumine pagasiruum ja eesmine kaitseraud saab valmistada õhukeseseinalisest torust, mille ristlõige on 30 millimeetrit. Keevitusmasina metalli läbipõlemise vältimiseks seadke selle võimsus minimaalseks.
Šassii süsteem
Kuidas teha Uuralist ATV-d? Kõigepealt pöörame tähelepanu Süsteemi lõpuleviimiseks võib olla mitu võimalust. Lihtsaim neist on standardi paigaldamine kardaan koos käigukastiga. Loomulikult on see meetod palju lihtsam ja kiirem kui autotelje paigaldamine, kuid ärge unustage, et see ei sisalda diferentsiaali.
Sellega seoses otsustab enamik omanikke sildu paigaldada sõiduauto. Sobivaim variant selleks oleks kodumaine Oka. Kuid selle kaal on liiga suur, mis mõjutab oluliselt sõiduki murdmaavõimet ja kiirenduse dünaamikat, seega lühendame seda. Töö on väga vaevarikas, kuid diferentsiaal on juba silla sisse ehitatud, mis on asfaltteel sõites väga kasulik.
Lühema ja kompaktsema teljega ATV töötab maanteel palju paremini. Vedrustuse selle osa muutmiseks tuleb ära lõigata tugikupp ja vedruklamber ning seejärel eemaldada pistikupesast otsaäärik. Suka lühendamisel sisestatakse viimane element tagasi ja valmis konstruktsioon kinnitatakse keevitamise teel. Muideks, kardaan Seda saab teha ka Oka teljevõllidest.
Esivedrustuse projekteerimisel avaneb meie ees rohkem võimalusi. Muidugi pole tulevase ATV kaalu võrreldes raske arvata, kui naeruväärne saab olema autode vedrustushoobade paigaldamine. Seetõttu soovitame sõiduki tühimassi vähendamiseks need ise valmistada, valides ise neile sobiva suuruse. Kõige sagedamini on see valmistatud metalltorudest mõõtmetega 25x25x2 millimeetrit. Sel juhul võetakse Žiguli autolt pöördnukid. Pidurisüsteem Parem on eraldi osta.
Mootor
Meil on see Uurali standardvarustuses. ATV suurema massi tõttu läheb aga meie sisepõlemismootor väga kuumaks. Sellega seoses paigaldame mootori ülekuumenemise vältimiseks sunnitud õhkjahutus"kaheksast". Samuti tuleb märkida, et mida suurem on doonorsõiduki vanus ja läbisõit, seda vähem usaldusväärne on meie ATV disain. Seetõttu proovige valida turul kõige vähem kulunud osad.
Maalimine
Kui ATV tehniline osa on kasutusvalmis, on aeg mõelda värvimisele ja valgustusele. Mis puutub esimesse punkti, siis teisendatud Uural näeb khaki stiilis suurepärane välja, kuid sellist värvi on väga raske oma kätega teha. Seetõttu valime värvi, mis antud värviga kõige paremini sobib. Näiteks metallik roheliseks värvitud ATV-d näevad väga kenad välja. Üldiselt saate voodriosade stiili ja tooni valida ilma kriteeriumideta. Enne värvimist ärge unustage katta Uuralit metallprofiiliga, et välimus oleks loomulikum.
Valgustused
Valgustus valitakse ka teie maitse järgi. Esituledest soovitavad paljud paigaldada udutuled, mis toimivad lähitulena ja kaugtuled. Suunatuled ja pidurituled on standardvarustuses. Kuid te ei tohiks olla liiga innukas - see optika ei tohiks moonutada välimus sõidukit, vaid vastupidi, rõhutage seda. Selles etapis võib küsimuse, kuidas oma kätega Uurali mootorrattast ATV-d teha, pidada suletuks. Kohe pärast värvimist ja optika paigaldamist võib see minna esimesele proovisõidule.
Niisiis saime teada, kuidas oma kätega Uuralist ATV-d valmistada, samuti milliseid varuosi selleks vaja on.
Kahjuks pole kõigil inimestel võimalust poest ATV-d osta. Kõik enam-vähem huvitavad mudelid on praegu üsna kallid ja kasutatud ATV ostmine on alati teatud risk. Sellega seoses soovitavad paljud mootorratturid teha oma kätega neljarattaline maastikusõiduk, kasutades mõne vana nõukogude mootorratta mootorit ja varuosi. Varem rääkisime teile, kuidas Uurali mootorrattast ATV-d teha. Tänases artiklis räägime teistest annetajatest, mida saab kasutada, kui otsustate ATV oma kätega kokku panna.
Miks tasub ATV oma kätega kokku panna?
Ise neljarattalise maastikuauto kokkupanek aitab kindlasti lahendada mitmeid probleeme. Esimene põhjus, miks inimesed otsustavad seda teha omatehtud neljarattaline jalgratas, see on muidugi väike eelarve. Kui analüüsida ATV-de turuhindu, võib aru saada, et selliseid sõidukeid võib pidada peaaegu luksuseks. Lihtsaimate ja väikseima võimsusega mudelite hinnad algavad 150 tuhandest rublast, näiteks Yamaha Blaster YFS200. Põhimõtteliselt piisab sellisest üheistmelisest “neljast”, kuid jõudu jääb alati napiks.
Kuid 500–800 cm 3 mootoritega ATV-mudelid maksavad palju rohkem, umbes 500 tuhat rubla. Võite kaaluda ka Hiina mudeleid, näiteks Venemaa tootja Stelsi, kuid peate neid hoolikalt jälgima. Selle kaubamärgi uued maastikusõidukid maksavad umbes 300–400 tuhat rubla, kuid mootorid on palju huvitavamad - 45–70 hj.
Nüansid omatehtud nelikuga töötamisel
Kui otsustate kindlasti ATV oma kätega teha, peaksite teadma selle toimimise keerukust. Põhimõtteliselt, kui vajate maastikuautot sõitmiseks läbimatutes kohtades, kus patrullautod pole kunagi juhtunud, siis pole ilmselt millegi pärast muretseda. Probleemidega tuleb silmitsi seista, kui plaanite sõita isegi läbi väikeste asulate, mida mõnikord külastavad patrullautod. Kui nad tabavad teid ilma selle sõiduki dokumentideta, siis 99% tõenäosusega võtavad nad selle teilt ära. Kogu raskus seisneb omatehtud ATV registreerimises, sest liikluspolitsei keeldub teid suure tõenäosusega. Heas mõttes on võimalik isetehtud toode registreerida, kuid seda on äärmiselt keeruline teha. Seetõttu on omatehtud ATV kokkupanemine mõttekas ainult siis, kui kasutate seda kõrbes.
Valiku tegemine
Niisiis, kuidas oma kätega ATV-d teha? Omatehtud ATV loomisel peame otsustama annetaja, see tähendab mootorratta, mis on meie projekti aluseks. Vanad sobivad suurepäraselt neljarattalisele maastikusõidukile. nõukogude mootorrattad. Nendelt saame laenata mootori koos käigukastiga, raami, rooli ja soovi korral ka selliseid osi nagu paak, iste ja muud elemendid. Kuna meil oli juba artikkel Uurali mootorratta omatehtud ATV kohta, räägime selles ülevaates sellest, kuidas teha IZH mootorrattal põhinevat ATV-d.
Meie jaoks sobivad meile peaaegu kõik Izhevski tehase mootorrataste mudelid. Ainus asi, mida on oluline mõista, on mootori võimsus. Sellegipoolest saab lõpptulemuseks üsna raske konstruktsioon, nii et parim lahendus oleks kasutada uusimaid mudeleid - IZH Jupiter 5 või IZH Planet 5. Huvitavamaid mudeleid, nagu IZH Planet Sport, pole mõtet kaaluda, sest see on neid on üsna raske leida ja isegi kui see on võimalik, on parem need taastada, sest mootorratas on üsna haruldane ja huvitav. Liigume edasi peamise asja juurde, kuidas ATV-d teha ja mida selleks vaja on.
Tagumine vedrustus
Kui olete doonori kasuks otsustanud, meie puhul on see IZH Jupiter 5, peate mootorratta täielikult lahti võtma. Pärast lahtivõtmist vajame raami, millele kõik, sealhulgas mootor, toetati. On loogiline, et konstruktsiooni töökindluse suurendamiseks tuleb raami mitmest kohast tugevdada.
Nüüd on vaja süüa teha taga-sild et ratta asemel saaks teljele paigaldada kettajamiga laagriploki. Fotol näete näidet. Vedrustusena saab kasutada tavalisi mootorratta amortisaatoreid ja tagasillale sobivad vana Lada auto osad. Võid minna keerulisemat teed ja paigaldada monoamortisaatori, aga siis tuleb jällegi autost varuosi otsida, näiteks samast Žigulist või Okast.
Esivedrustus
Kui tagumine vedrustus on valmis ja paigaldatud, saab liikuda edasi ratta esiosa juurde, kus asjad lähevad veidi keerulisemaks. Juhul, kui oli tegemist tagavedrustusega, oli meil võimalus valida, kui palju amortisaatorit paigaldati. Esivedrustuse loomisel on meil ainult üks võimalus - kasutada kahte amortisaatorit.
Oka auto sobib suurepäraselt ATV esiosa doonoriks. Vajame sellest amortisaatoreid, pöörlevad üksused ja roolihoovastik. Olge aga valmis selleks, et varuosi tuleb ikkagi vahetada – midagi tuleb keevitada, maha saagida või viilida. Ka päris hea ja rohkemgi veel lihtne variant, toimub fikseeritud rataste tasapindadega monoplokk-paigaldus. Siis ei pea te otsima rooliühendust, ühendusi, hingesid ja muid varuosi.
Monoblokk on tõesti lihtne valik, sest paigaldamine võtab sõna otseses mõttes tund aega. Selle esivedrustuse disaini ainsaks puuduseks on raskem mehhanism. Rooli keeramine on mõnevõrra keerulisem kui amortisaatoritega vedrustusega.
Mootor
Paljud inimesed, kes mõtlevad, kuidas oma kätega ATV-d teha, mõistavad, et nad peaksid alustama mootorist. Tõepoolest, tulevase ATV peamine osa on mootor. See sõltub sellest, kui võimas see on lõpptulemus ja kogu struktuur üldiselt. Muidugi võite mootorit doonori mootorratta eest hoida, kuid lõpuks pole "quad" nii võimas. Kui suhtuda maastikusõiduki loomisesse veidi tõsisemalt, siis paigaldust on rohkem võimas mootor oleks suurepärane lahendus. Loodame, et oleme vastanud teie küsimusele, kuidas ise ATV-d valmistada.
Alustasin oma projektiga umbes aasta tagasi. Omatehtud ATV-d panin kokku peamiselt peale tööd ja nädalavahetustel 2-3 tundi, mitte rohkem.
Ja nii saigi 11 kuu pärast kõik suuremad tööd tehtud (elektri, süütelüliti ja muude pisiasjade näol tehti väiksemaid parandusi) ning otsustasin, et prototüüp on testimiseks ja esimeseks pildistamiseks valmis.
Minu vaimusünnituse mootoriks oli kasutatud Oka mootor. Kahesilindriline, kolmekümne kahe hobujõuline agregaat oleks minu arvutuste kohaselt pidanud kerge nelikuga suurepäraselt hakkama saama.
ATV aluseks oli vana Oka
Karkass on ruumiline, keevitatud terasest veetorudest. Ülemised ja alumised külgdetailide paarid on valmistatud VGP-25 torust (25x3,2 mm) abielementide jaoks (risttalad, tugipostid jne), otsustasin kasutada VGT-20 torusid.
Kõik peeled on painutatud toru painutusmasinal. Alumised peeled painutasin horisontaaltasapinnas ja ülemised vertikaaltasapinnas. Kangide ja amortisaatorite kinnitused keevitasin kohe peale raami tegemist, kõik muu keevitati ja reguleeriti kokkupaneku edenedes.
ATV joonistus
Auto on tehtud nelikveo järgi, kuid ilma ülekandekast. See juhtus tänu sellele, et Oka mootorit oli võimalik rakendada piki raami ja suunata väljundvõllid käigukastist otse telgedele, esi- ja tagatelgedele. Pikisuunaliste hingede horisontaalnurkade vähendamiseks elektrijaam siduri ja käigukastiga, tuli nihutada vasakule (sümmeetria pikitelje suhtes).
Omatehtud jõuülekanne on kokku pandud kodumaiste "klassikute" tehaseüksustest koos mõningate muudatustega. Näiteks pöördemomendi suurendamiseks eemaldati Oka käigukasti põhikäigupaar ja asendati kettajamiga. Puuduvad diferentsiaalilukud ega madalad diferentsiaalid.
Kinemaatiline ülekandeskeem
Tehti pikendatud käiguvahetusvarras, mille väljalaskeavad mõlemal pool käigukasti. Sellel on kaks fikseeritud asendit – üks 1-2 käigu vahetamiseks, teine 3-4 käigu ja tagurpidikäigu vahetamiseks.
Telgedevahelised käigukastid valmistati VAZ-i tagatelgedest. Originaalteljed tehti ümber: teljevõllid eemaldati ja asendati CV-liigenditega võllidega, mille laenasin esiveolise klassikalise mudeli järgi. Vahevõllidena kasutasin muide käigukastis neid samu CV ühendusi.
Juhtimine toimub järgmiselt. Ülemine osa on kang ja võll, alumises osas on roolivardad, nagu autol, aga ühe bipodiga. Esialgu kasutati rooli Minski mootorrattalt, kuid hiljem asendati selle suure tugevuse tõttu Uurali omaga. Ülemise osa roolivõll on valmistatud 20x3mm torust, mille allosas on käigupiiraja.
Võlli alumine osa sisestatakse tugilaagrisse, keskmine osa on fikseeritud puksi kronsteinis. Tegin 8mm teraslehest T-kujulise bipodi. Kahejalgsete kõrvad on painutatud allapoole nii, et need on varrastega peaaegu paralleelsed.
Roolivõll sisestatakse ja keevitatakse hammaslati servas olevasse 20 mm auku ning koonusekujulised augud puuritakse kõrvadesse roolivarda otste jaoks ja tugevdatakse keevitatud seibidega.
ATV on neljarattaveoline sõiduk ja mootorratas, endurokrossi ratas, ühes pakendis. Seda tüüpi transpordi tunnusteks on kompaktsus, sügava turvisega rehvid parema maastikuhaarduvuse tagamiseks, 1-2 istekohta ja katuseta pea kohal. Seda tüüpi transport ilmus esmakordselt Jaapanis 1970. aastatel ja võitis paljude maastikuromantikute südamed. Selline transport pakub huvi jahimeestele, kaluritele ja neile, kellele meeldib vallutada läbimatut maastikku. Paljud meist unistavad sellisest täiskasvanutele mõeldud mänguasjast. Me räägime teile, kuidas saate oma unistused oma kätega teoks teha.
ATV mootori valimine
Teie maastikusõiduki kõige olulisem osa saab olema jõuseade. Kõige sagedamini kasutatakse mootorrataste mootoreid (need on ökonoomsed ja väikese suurusega). Oletame, et sobib Uurali või Minski, IZH Planeti või IZH Jupiteri mootor. Saate kohandada VAZ-i või Oka mootorit oma ATV-le. Kuuma ilmaga mootori ülekuumenemise vältimiseks tuleb valida õhkjahutussüsteemiga mudel. Kõige populaarsem variant on auto sundjahutuse ülekandmine.
Olemasoleva raami või jooniste kaasajastamine nullist
Enne iga ettevõtmist on vaja tegevusplaani ja kujundusjoonist või valmis raami. Kui olete matemaatiliste arvutustega rahul, saate kõik ise arvutada. Kui te ei saa joonist teha, võite pöörduda spetsialisti poole või otsida Internetist teile sobivat kujundusskeemi.
Lihtsaim viis on võtta aluseks valmis mootorratta raam ja kõik puuduvad osad sellele peale keevitada. Teie tegevuste järjekord on järgmine: võtke vana mootorratas lahti. Jätame ainult raami. Pendelkahvli kinnitusega lõikasime ära raami tagumise osa. Pikendame torudega karkassi ja keevitame silla (kasutame noole- ja klambrid). Kõigepealt keerake auto sild ümber, et nelik saaks edasi ja mitte tagasi (kuna Urali käigukastil on väljundis pöörlemissuund vastupidine).
Pidage meeles, et vahetamise korral peab silla käigukast olema kergesti eemaldatav. Otsime autole varuosi: 2 esirummu, tagasild (et kettad sobiksid kinnitustega rummudega), veovõll, esivedrustuse hoovad, tugivardad, ¾-tolline ümmargune veetoru.
Kui doonormootorratast pole, on raam kõige parem valmistada vastupidavatest sulamitest: torud, profiilid, kokku keevitatud. Raami kandvatele osadele saab osta veetorud (VGP 25×3,2). Teil peab olema varustus, mis võimaldab teil torusid õiges kohas painutada. Kere jaoks valmistame raami 70×40 torust. Pikkus ei tohiks olla lühem kui vedru ja laius peaks vastama silla suurusele. Noolte kasutamisel ärge unustage konstruktsiooni väändejäikust.
Ühendame kardaani kastiga Uurali kummiühenduse abil. Hinge ristmiku kaudu ühendame kardaani äärikuga sillaga. Kui doonor oli IL, siis ajamist teostab algkett.
Kui teie nelikul on amortisaatoritel vedrud, jätke tagumise vedrustuse pendel koos hääletute klotsidega. Keevitage sild hargi külge (ärge unustage tugevdada õmblusi laiade käänakutega, et vältida hilisemat oksendamist). Kardaani asemel kasutage Oka või VAZi teljevõlli. Vedrud ja amortisaatorid jätame niisama, ärge puudutage neid. Kui raami struktuur on valmis, jätkame mootori kinnitamisega raami põhja külge poltide abil. Mootor võib asuda taga või ees (vahet pole). Summuti võib olla ka isetehtud, kaheosaline.
Nüüd paigaldame käigukasti ettevaatlikult tagaratastele, et lõtku ei oleks. Ajamiga tuleb kaasa vananenud mootorratta mootor. Nelikule saab rattaid paigaldada Nivast. Kui vajate pagasiruumi, saate selle keevitada õhukese seinaga terastorudest. Kaitseraua saab asendada "kanguryatnikuga".
Kontrolli tüüp
Selleks, et teie maastikusõidukit oleks ohutu kasutada, peate hoolitsema juhtseadme tüübi eest. Teie ATV-l võib olla kahte tüüpi juhtnuppe: rool (aluse võtame autolt - roolivardad) ja kasutatud mootorrattalt rool (hoob ja võll). Roolivõlli saab valmistada 20 mm läbimõõduga ja 2,8 mm seinapaksusega torust. Asetage alumisse otsa reisipeatus. Seega toetub võll allosas tõukelaagrile ja keskel pöörleb eemaldatavas nailonist kronstein-hülsis.
Vedrustus: ees ja taga
Teie ATV saab varustada kas taga- või esivedrustusega. Sest tagumine vedrustus See lahendus toimiks:
1. Disaini kergeks ja lihtsaks muutmiseks vajate käigukasti süsteemi. Sel juhul pole erinevust.
2. Maanteesilda kasutades on konstruktsioon väga raske (seda tuleb lühendada). Sel juhul on sõidu ajal vaja diferentsiaali.
Esivedrustuse jaoks võite aluseks võtta Uurali või IZh vedrustuse. Esivedrustuse paigaldamine on ajasäästlikum – see on kiirem kui nelikvedu, kus vajate professionaalsete treijate, elektrikute, keevitajate abi (vajalik on mõningane muudatus).
Pendelhoobade kinnitamiseks pikendatakse mootorratta raami eest. See tuleb paigaldada nii, et pöörlevad rattad ei puudutaks mootori silindreid. Seetõttu on Uurali raamil rattad asetatud kaugemale ettepoole. Geomeetrilise murdmaasõiduvõime suurendamiseks peaksid vedrustushoovad olema võimalikult pikad(peate need ise tegema). Roolisamba külge (valmistatud "Uurali" kardaanist) keevitame kõrvuti kaks rooli bipoodi: paremal ja vasakul. Rummud kinnitatakse originaalsete kuulrummude abil.
Eesmise tugiposti paigaldamisel ärge unustage tugituge kallutada. See hoiab ära rooli kukkumise konaruste korral ja aitab pöörata rooli oma kohale tagasi. Kui kallet pole, saate lennata inertsist, maastikul rooli tagasipööramine tagurdusasendisse on väga problemaatiline.
Nelikveoline neljarattaline jalgratas
Sest nelikveoline neljarattaline jalgratas sa vajad:
- sõita mehaaniline jõuülekanne jõuvõtu käigukastiga esiratastele;
rataste diferentsiaalid;
esiratta juhtimine (autosarnane);
Sõltumatu vedrustus (võimalik, et mitme lüliga) või sõltuv vedrustus.
Kui kõike ise kokku panna pole võimalik, võtavad nad vedrustuse Okalt või esiveoliste VAZ-ide käest. Valmistame Oka mootori raami nullist ette. Esivedrustuses jätame ruumi esirattaveolisele käigukastile. Saate seda ise teha: lõikame silla “sukad” ära ja eemaldame diferentsiaalilt VAZ-ilt sobivad teljevõllid. Me keerame mootori tagurpidi. Nüüd on teljevõllidest saanud kardaanvõllid, mis veavad esi- ja tagatelge.
