Kuidas spidomeetril läbisõitu lähtestada. Miks väänata spidomeetri näitu? Kuidas Internetis tegelikku läbisõitu teada saada

Auto valimine järelturg, iga ostja on huvitatud uusima minimaalse läbisõiduga autost. Pealegi ei sõltu see sellest, millise eelarvega inimene arvestab.

Õigesti on peamised valikukriteeriumid tootmisaasta ja praegune läbisõit. Läbitud kilomeetrite arv mõjutab otseselt auto seisukorda, põhikomponentide kulumist ning eelseisvaid suuremaid remondi- ja taastamistöid. Jah, ka pikad seisakud ei ole autole head, seega tuleks siit kuldset keskteed otsida.

Statistika näitab, et keskmiselt Auto läbib aastas umbes 15-20 tuhat kilomeetrit. Seetõttu on auto 5-aastaseks saamisel täiesti normaalne, et selle läbisõidumõõdik näitab numbreid 100 tuhande läbitud kilomeetri piires. Aga kui sõiduk on üsna vana ja läbisõit väike, tekitab see mõtteid. Läbisõit on sellel autol ilmselt suur. See tähendab, et seda muudeti spetsiaalselt allapoole. Selliseid manipuleerimisi viivad sageli läbi petturid ja hoolimatud müüjad. Lõppude lõpuks, mida väiksem on läbisõit, seda kõrgem võib olla auto hind järelturul.

Arvestades selle tava levikut, peavad ostjad lihtsalt teadma, kuidas kontrollida, kas auto läbisõit on vale või mitte. Kui pöörate detailidele suurt tähelepanu, saab seda teha ka ilma suurema kogemuseta. Lisaks on alati võimalus ühendust võtta spetsialistidega, kes annavad reaalseid numbreid. Kuna see teenus on tasuline, proovivad paljud inimesed esimese asjana pettuse fakti ise kindlaks teha.

Kui tihti läbisõit kerkib?

Enne välja selgitamist, kas autot väänati tõesti tahtlikult reaalne läbisõit, peate välja selgitama, kes, millal ja miks seda teeb.

Teid üllatab, kuid tegelikult ei saa läbitud kilomeetrite arvu mitte ainult vähendada, vaid ka tahtlikult suurendada. Suurendatakse tavaliselt olukordades, kus kohustusliku hoolduse tähtaeg läheneb. Kuid siiski sagedamini vähendatakse. Nad teevad seda kasutatud auto edasimüümisel, samuti välismaiste autode importimisel teistest riikidest.

Peaaegu igal autol, mitte ainult vanadel autodel, on mingisugune haavatavus, mis võimaldab vahetada reaalne läbisõitühes või teises suunas. Enamikul juhtudel teevad nad selle väiksemaks, et müügil rohkem raha saada. Lõppude lõpuks, mida vähem auto on sõitnud, seda parem on see väidetavalt.

Kuid on ka autojuhte, kes sihilikult oma läbisõitu suurendavad. Seda tehakse selleks, et vältida kallist Hooldus vahemikus 90 kuni 105 tuhat kilomeetrit. Sest 100 tuhande km piiri lähenedes. Tekivad suured väljaminekud, omanikud üritavad selliseid autosid maha müüa ja edasimüüjad suurendavad juba veidi tegelikku läbisõitu. Samas kinnitavad nad edasimüügi käigus klientidele, et plaaniline hooldus sai tehtud õigel ajal, siin on kõik suurepärane, iga kulumaterjal on vahetatud.

Pole muid põhjuseid kui läbisõidu vähendamise protseduuriks ühel või teisel kujul soodustuste saamine. Kuid see on väga levinud praktika, mistõttu peate teadma, kuidas see juhtub ja mis näitab pettuse fakti.

Keeramise meetodid

Läbisõit kuvatakse mõnel armatuurlaua elemendil, näiteks läbisõidumõõdikul. Neid saab jagada mehaanilisteks ja elektroonilisteks.

Kõige haavatavamateks peetakse õigustatult mehaanilisi seadmeid. Nüüd ei kohta te tõenäoliselt moodsat autot, mis isegi 2019. aastal jätkub tehasest. Kuid järelturul on tohutult palju sarnaseid autosid.

Tingimusliku loenduri indikaatorite muutmiseks võite kasutada järgmisi meetodeid.

• Avatud armatuurlaud odomeetrini jõudmiseks. Siis jääb üle vaid numbrid soovitud väärtustesse ümber paigutada, tehes seda käsitsi.
• Ühendage spidomeetri kaabel elektritrelliga kokku. Seda tehakse piirkonnas, kus spidomeeter ühendub käigukastiga. Seda tüüpi keeramismeetodit on peaaegu võimatu tuvastada. Siin aitab puhtalt kaudsetele märkidele keskendumine.

Rohkemas on asjad täiesti erinevad kaasaegsed autod, kus kasutatakse elektroonilisi läbisõidumõõdikuid. Siin salvestatakse spetsiaalsele kiibile teave läbitud vahemaa kohta. Andmete muutmiseks peate ühendama arvuti ja kasutama spetsiaalset tarkvara.

Kuigi mõnikord vahetavad nad keerutamiseks lihtsalt mikroskeeme, paigaldades originaalsete trükkplaatide asemele, kus petturite nõutav läbisõit on juba programmeeritud.

Elektrooniliste läbisõidumõõdikute petmiskatsete tuvastamiseks tuleks vaadata hooletu demonteerimise tagajärjel jäänud võimalikke jälgi. Lisaks võivad elektroonilisel tahvlil olla ka võltsimisjälgi.

Elektrooniliste odomeetritega töötamisel kasutatakse tavaliselt järgmisi lahendusi:

• Programmeerijad, mis on loodud spetsiaalselt autoga läbitud kilomeetrite arvu muutmiseks. See on spetsiaalne tarkvara, mis on ühendatud OBD2-tüüpi diagnostikapistiku kaudu ja töötab CAN-siini kaudu.
• Impulsi keerutajad. Nii nimetatakse seadmeid, mida kasutatakse välismaistel autodel, millel puudub CAN-siin. Need seadmed saadavad odomeetrile spetsiaalse signaali. See simuleerib impulsse auto kiirusregulaatorilt, muutes seeläbi läbisõitu näitavaid numbreid.

Olenemata sellest, millise läbisõidumõõdikuga auto valisite, on enne ostmist soovitatav kontrollida, kas sellel olev läbisõit on reaalne.

Meetodid läbisõidu tagasikerimise fakti tuvastamiseks

Järgmisena räägime otse sellest, kuidas saate teada, kas auto läbisõit on tegelikult väänatud või mitte. See aitab vältida liigset ostmist kulunud auto, aga ka autod, mis kunagi mööda ei läinud. Mõlemal juhul ähvardab see tõsiste rahaliste kulutustega, mis on vajalikud masina normaalse seisukorra vähemalt osaliseks taastamiseks.

Läbisõidu korrigeerimise tuvastamiseks on mitu peamist meetodit:

• analüütiline lähenemine;
• tehnilised lahendused;
• arvuti diagnostika.

Kuna läbisõitu muudetakse igal pool, pole teil raske otsustada, kuidas ja kus on parem kontrollida, kas läbisõidumõõdik on väändunud või mitte. Diagnostikateenuseid pakuvad mitmed autoteenindused, teenindusjaamad ja eraspetsialistid. Kuid paljud inimesed püüavad kõike oma kätega teha. See pole üldse keelatud, kuid keegi ei anna teile garantiisid.

Analüütiline lähenemine

Üks viise teha kindlaks, kas auto tegelik läbisõit on vale, on hetkeolukorrale analüütiline lähenemine.

Meetodi olemus on sõiduki seisukorra hoolikas uurimine, tehes järeldused selle kohta, kas seisund vastab armatuurlaual näidatud läbisõidule.

Venemaal sõidavad autojuhid keskmiselt 15 tuhat kilomeetrit aastas. Proovige seda arvu võrrelda auto tootmisaastaga.

Oletame, et teie vaateväljas on 2010. aasta auto. Samal ajal näitab odomeeter numbreid 65 tuhat kilomeetrit. Joonis on üsna atraktiivne. Aga kui võtta keskmised läbisõidunumbrid, siis vähem kui 9 aastaga peaks auto läbima umbes 120-125 tuhat kilomeetrit. Sellise analüütika põhjal võib eeldada, et läbisõit pole reaalne.

On ka kaudseid märke, millest tasub eraldi rääkida. Enamikel autodel tekivad pärast teatud läbisõitu istmetele kriimud, juhi kätest on rool hõõrutud, pedaalide padjad on kulunud jne. Seda kõike on omanikule üsna kulukas välja vahetada. Lihtsam on odomeetril olevaid numbreid parandada ja oodata, kuni klient oma pettuse ära ostab. Kahjuks leiab hoolimatu müüja enamasti kiiresti ostja, kes usub numbreid pimesi, kuid ei kontrolli nende täpsust.

Tehniline meetod

See on veel üks viis teada saada, kas vaadeldaval autol on läbisõit või mitte. See on asjakohane, kui autol on mehaaniline läbisõidumõõdik ja nad otsustavad selle üles kruvida. Ise tegin, vahet pole. Peamine on siin tuvastada pettuse fakt, välistades sellega oma riskid.

Meetodi olemus põhineb ajami, kinnitusdetailide, armatuurlaual olevate numbrite ja mõne muu elemendi seisukorra kontrollimisel.

Tehnilist meetodit kasutades võivad odomeetri näitude korrigeerimist näidata järgmiste märkide abil:

• odomeetril endal asuvad numbrid ebaühtlaselt, mida on palja silmaga üsna lihtne tuvastada;
• Mõnel sõidukil võivad numbrite vahele ilmuda tühikud;
• kriimustused spidomeetri ajami kinnituspoltidel;
• korrosioonijälgede täielik puudumine neil;
• uute elementide olemasolu, mis erinevad teistest;
• remonti teinud autoremondimeeste jäetud kleebised (neile on tavaliselt märgitud tegelik läbisõit);
• piduriketaste ja hammasrihma hetkeseisukord ei saa kuidagi vastata deklareeritud läbisõidule;
• Sellise läbisõidu jaoks on liiga palju defekte ja kilde kerel ja klaasidel.

Mõne elemendi asendamine ei viita alati pettuse või väänamise faktile. Teatud detailid muutuvad tehniliste eeskirjade raames.

Arvuti diagnostika

Tõelise või keerutatud läbisõidu arvutidiagnostikat kasutatakse olukordades, kui räägime elektroonilist tüüpi odomeetriga autodest, mis on tihedalt seotud mootori elektroonilise juhtseadmega.

Tohutu eelis kaasaegsed autod tõsiasi on see, et siin võimaldab elektroonika salvestada tegelikke parameetreid ja nende muutusi mitte ainult läbisõidumõõdikuplokil endal, vaid ka muudel kiipidel. On palju näiteid, kui läbisõidumõõdik väänati, kuid unustati või lihtsalt ei õnnestunud teistes mäluplokkides olevat teavet muuta. See võimaldab vastava varustuse olemasolul kiiresti tuvastada pettuse fakti.

Arvutidiagnostikat saab teha iseseisvalt. Mõned autoomanikud kasutavad nutitelefoni, kuhu on installitud spetsiaalsed programmid. Need võimaldavad teil luua ühenduse juhtseadmega, mõnikord isegi ilma kaabli otseühenduseta, ja kontrollida erinevaid vooluparameetreid. Võrreldes läbisõidumõõdikul olevat teavet ja võrreldes seda elektroonilise juhtseadme andmetega, saab tuvastada lahknevuse.

Kui teil selliseid tööriistu või oskusi pole, võtke ühendust autoremonditöökojaga. Olles selles küsimuses asjatundmatu, võib igasugune sekkumine auto ECU tarkvarasse viia ettearvamatute tagajärgedeni.

Alternatiivsed pettuse märgid

Lisaks ülalnimetatud meetoditele saate probleemi lahendamiseks kasutada veel mitmeid lähenemisviise.

Päris huvitav ja tõhus viis Võimalus teada saada, kas auto läbisõit on olnud vale, on kontrollida autot elektrooniliste andmebaaside kaudu. Esimene samm on liikluspolitsei veebisaidi külastamine. Auto kohta saab infot, registreerimismärke või isegi autoomaniku nime.

Liikluspolitsei andmebaasi kasutamine võimaldab teil mitte ainult läbisõidu kohta teada saada, vaid lisaks saada ka väga palju kasulik informatsioon. Näiteks saate teada piirangute kohta registreerimistoimingud ja arestid, trahvid, õnnetustes osalemine ja muud faktid, mida autoomanik saab varjata.

Samuti on populaarne riigiteenistuste veebisait, kus igakülgseks kontrollimiseks on välja töötatud spetsiaalne teenus sõidukid. Nende andmebaas sisaldab teavet liikluspolitsei, kindlustusfirmade, ametlike automüüjate jne kohta. Põhimõtteliselt on vaja teada ainult auto VIN-koodi või registreerimistunnistuse numbrit.

Selline päring võimaldab teil saada üksikasjaliku vastuse kogu masina ajaloo kohta, kui see:

• hooldatud ametliku edasimüüja teeninduskeskustes;
• osales teatatud liiklusõnnetuses;
• läbis plaanilise kohustusliku tehnoülevaatuse.

Andmebaase saab kasutada ka iga allika jaoks eraldi. Parem on alustada liikluspolitsei veebisaidiga. Võite esitada ka kirjaliku taotluse, kuid vastust peate ootama palju kauem.

Alternatiivsed viisid keerdunud läbisõidu määramiseks ja tegeliku vähemalt ligikaudseks väljaselgitamiseks hõlmavad kaudsete ja otseste märkide analüüsi salongis ja mootoriruumis.

Alustamiseks vaadake kindlasti mootoriruum katsetatav sõiduk. Siin on mõned põhipunktid, millele tasub tähelepanu pöörata:

• Pärast kapoti tõstmist vaadake kohe voolikul olevat silti, mis on õlivahetusel küljes. See on olemas, kui asendamine viidi läbi teeninduskeskuses.
• Tavaliselt eemaldavad edasimüüjad need sildid ja asjatundmatu müüja ei omista sellele isegi mingit tähtsust.
• Muudatuse kuupäev on märgitud siltidel mootori määrdeaine ja sel ajal kirja pandud kilometraaž. Võrrelge parameetreid praeguste andmetega ja tehke järeldused.
• Mõned autoremonditöökojad jätavad ukseavadesse sarnased sildid.
• Mõned hoolimatud müüjad ostavad spetsiaalselt vajalike väärtustega silte või täidavad tühja sildi.
• Järgmisena vaadake hammasrihma. Ei tohiks olla pragusid ega muid kulumisjälgi.
• Tavaliselt vahetatakse rihmad 60-90 tuhande kilomeetri järel.
• Kontrollige õli ja muude tehniliste vedelike seisukorda.
• Hinda üldine seisund mootoriruum. Kui näidatud läbisõit on väike, kuid auto on selgelt kulunud, petab müüja teid selgelt.

Kuna kõik ei jõua autoremonditöökodadesse hooldusesse, eelistades sama õli ise vahetada, ei anna mootoriruumist saadav teave alati teie küsimustele vastust.

Välimus

Niipea kui lähenete autole, mida tulite vaatama ja võimalusel ostma, vaadake selle välist seisukorda. Mõnikord pole vaja isegi kapoti alla vaadata, et aru saada, kas seda tasub osta või mitte.

• peaoptika ja tagatuled;
• tuuleklaasi seisukord;
• mootori jahutusradiaator;
• kapuuts.

Iga punkt väärib eraldi käsitlemist.

• Kõigepealt vaadake esitulesid. Need ei tohiks olla hägused ega tugevalt hõõruda. Kui läbisõit on 100 tuhat kilomeetrit või rohkem, hakkab optika hägunema. Kui auto on sõitnud umbes 50 tuhat, siis on võimalik, et seal on mõned laastud, kuid ei mingit tõsist hägustumist ega marrastusi. Muidu odomeeter valetab.
• Kriimud ja laastud ei pruugi esiklaasile ilmuda sõna otseses mõttes kuni 20 tuhande kilomeetrini. Kui klaasil on palju väikseid defekte, on läbisõit vähemalt 50 tuhat km. Umbes 80-100 tuhande kilomeetri peal muutub klaas häguseks.
• Kontrollige ka külgaknad. Veenduge, et nad on perekond. Kui küljeaknad on vahetatud, juhtub see tavaliselt kuni õnnetuse põhjus kui auto sai olulise löögi külili.
• Keegi ei vaheta müügiks mõeldud radiaatorit, kuna seade on üsna kallis. Kuid õnnetuse tõttu väljavahetamine on tavaline nähtus. Kui näete radiaatoril suurt hulka laaste ja kahjustusi, on autot selgelt kasutatud väga aktiivselt.
• Mida vähem on kapotil kiipe ja defekte, seda väiksem on selle läbisõit.
• Rehvid. Kui auto on läbinud mitte rohkem kui 100 tuhat km, kasutab juht tõenäoliselt endiselt originaalrehve. Kui see on täiesti uus, on põhjust mõelda, kui palju see odomeetril tegelikult näitama peaks.
• Pidurikettad. Kui teil on teatud oskused ja tunnete ketta soont, saate kulumisastet ligikaudselt hinnata. Kui süvendi sügavus on üle 3-4 mm, on auto nendel piduriketastel kindlasti läbinud ca 100 tuhat km. Kuid 80 tuhande pärast neid tavaliselt muudetakse.
• Uksed. Kuni 100 tuhandeni ei tohiks mängida. Pärast ukse avamist ja vabastamist peaks see sellise käigu korral võtma selgelt stabiilse asendi. Kui see endine auto taksoteenus, tugevamat mängu jälgitakse reisijate ustest.

Üsna ilmsed märgid, mida tuleb autot enne ostmist kontrollida.

Salong

Sama oluliseks peetakse ka sisustuselementide seisukorda. Selleks tuleb pärast dokumentidega tutvumist vaadata välimus autosse ja mootoriruumi vaadates peate autosse istuma.

Veel üks selge näide selle kohta, kuidas saate kindlaks teha autole keritud läbisõidu.

Salongi peamised identifikaatorid on:

• künnised;
• istmed;
• rool;
• käetugi;
• käigukang;
• pedaalid;
• aknatõstukid.

Siin tuleks tähelepanu pöörata detailide kulumisele, mis on keerdjooksu puhul ebatavaline. Tihti annab just interjöör selgelt mõista, et sind püütakse petta ja odomeetril peaksid olema hoopis teised numbrid.

• Kui roolil endal ja käigunupul on punutis, pole hõõrdumist võimalik tuvastada.
• Umbes 50 tuhat km. Roolile, käigukastile ja pedaalidele ilmuvad väikesed kulumisjäljed.
• Kui see on rikkaliku konfiguratsiooniga kallis auto, siis nahast palmik, siis tekivad sellele marrastused mitte varem kui 100 tuhande km kaugusel.
• Umbes 150-200 tuhande võrra praguneb, vajub kokku ja muutub tuhmiks originaalmähis roolil.
• Pedaalikomplektis vaadake kõige aktiivsemalt kasutatava, see tähendab õige gaasipedaali olekut. Kui auto on läbinud üle 200 tuhande km, kulub ribiline pind maha ning muutub siledaks ja peaaegu peeglitaoliseks.
• Algse vaiba kulumisest tekkinud augud ilmuvad 200–250 tuhande km järel.
• Istmed vajuvad alla ja näitavad ilmseid istumise märke isegi odavatel autodel pärast umbes 200 tuhande km läbimist. Toole tuleks kontrollida ilma katete või kateteta.
• Tugevad kriimud tagareas viitavad sellele, et autot kasutati tõenäoliselt taksona.
• Kustutatud ja kulunud nupud armatuurlaual ning elektrilised aknatõstukid ütlevad, et selle auto tegelik läbisõit on 200 tuhande km piiri lähedal.

Peate autot igast küljest üle vaatama. Eriti kui tegemist on soliidse ostuga ja autoga, millel on veel küsimusi.

Ärge usaldage müüjat pimesi. Mõnikord ei tea autoomanikud ise, kes otsustavad müüa varem ostetud kasutatud auto, isegi sellest, et läbisõit on suurendatud. Sellises olukorras on süüdlast raske leida. Kuid odomeetri näitude muudatusi on võimalik kinnitada või ümber lükata. Kui läbisõit pole õige, on see ikkagi . Mõnikord on keerdumine väike ja see ei kajastu oluliselt masina seisukorras ja kasutuseas.

Uurige spetsialistide käest

Kui kahtlete oma võimetes, enda kontrollimiseks ei ole aega ega ressursse või soovite lihtsalt teada saada autoriteetset arvamust, on mõttekas pöörduda abi saamiseks spetsialistide poole.

Paljud autovaliku valdkonna eksperdid lisavad pakutavate teenuste loendisse tingimata auto põhjaliku kontrolli selle seadusliku puhtuse, õnnetuses osalemise ja tegeliku läbisõidu kohta. Mõnikord ei tohiks te sellele raha raisata.

Professionaalse testi põhiolemus on kasutada spetsiaalseid seadmeid ja ühendada elektroonilise juhtseadmega. Eksperdi jaoks on mehaanilise odomeetriga autodelt väändumismärkide leidmine ülilihtne ülesanne. Elektroonikaseadmetega on asjad veidi keerulisemad. Kuid sel juhul kasutage lihtsalt meetodit arvuti diagnostika, lugege teavet elektrooniliselt juhtseadmelt.

Kas pöörduda spetsialistide poole või mitte, on igaühe enda otsustada. Oluline on mõista, et järelturult autot ostes ei pruugi väänatud läbisõidumõõdik olla kõige tõsisem probleem. Kuid tungivalt on soovitatav kontrollida sõna otseses mõttes kõike.

"Nõusolek ei tähenda alati luba..."

Elektrooniliste tehnoloogiate tulekuga autotööstuses seisab kogu maailm silmitsi probleemiga kohandada kasutatud auto läbisõitu enne edasimüüki. Jooksu veeremise protsess on muutunud lihtsamaks ja ei nõua eriteadmisi. Piisab spetsiaalsest elektroonikaseadmest, mis ühendatakse auto arvutiga ja läbisõidu kontrollimise protsess tundub väga lihtne. See on viinud selleni, et auto läbisõidu hind on oluliselt langenud.

Venemaal on see probleem erinevalt välisriikidest veelgi teravam, kuna näiteks Euroopas on teatud vastutus auto tegeliku läbisõidu korrigeerimisel, erinevalt meie osariigist, kus seadus läbisõidu korrigeerimist otseselt ei keela. Kuid see ei tähenda, et kui auto omanik on oma auto läbisõitu vähendanud, siis selle müümisel probleeme ei teki. Kas teie arvates seadus meie riigis ei tööta? Te eksite. Uurime, kas auto tegeliku läbisõidu allapoole muutmine on seaduslik.

Kahjuks on Venemaa kasutatud autode turu statistika kohaselt umbes 70 protsenti riigis müüdavatest kasutatud autodest. Seetõttu ostab suur osa kasutatud autode ostjatest korrigeeritud läbisõiduga sõidukeid. Selle tulemusena omandavad inimesed autosid, mille kasutusiga on palju väiksem, kui nad arvavad.

Läbisõitu väänavate faktide nii massiline levik on tingitud sellest, et kasutatud auto turuhinna kujundamisel mõjutab kulu põhiliselt auto läbisõit. See tähendab, et mida väiksem on auto läbisõit, seda kõrgem on selle väärtus turul. Seetõttu müüvad ebaausad automüüjad autosid kõrgendatud hindadega.

Samuti soodustavad kasutatud autode turul läbisõidu tohutut suurenemist selliste teenuste maksumus meie riigis. Niisiis on meie auto läbisõidu reguleerimise teenuste kohaselt armatuurlaual läbisõidu keeramise töö keskmine maksumus keskmiselt 2000 kuni 5000 rubla, olenevalt töömahust, sõiduki margist ja mudelist.

Läbisõidu korrigeerimisteenuste populaarsust soodustab eelkõige see, et õigusaktides puudub otsene vastutus auto läbisõidu korrigeerimise protsessi eest. See tähendab, et erinevalt Euroopa riikidest ei ole Vene Föderatsioonis läbisõidu väänamise eest vastutust ette nähtud. Kuid tõsi on see, et see ei tähenda, et vale läbisõiduga auto müüjat ohus ei oleks. Lisateavet selle kohta allpool.

Kuidas mõjutab läbisõit auto maksumust?

Kõigepealt uurime, kuidas mõjutab auto läbisõit selle väärtust kasutatud turul.

Ekspertide sõnul letihind Väikese läbisõiduga kasutatud auto võib kardinaalselt erineda sarnasest suure läbisõiduga autost.

Siin on praeguste näidete tabel:

*Vene Föderatsiooni keskmised turuhinnad: Andmeallikad - Auto.ru, Avito.ru, Drom.ru

Kas sõiduki läbisõidu korrigeerimise eest vastutavat seadust reguleerib?

Nagu me juba märkisime, ei ole Venemaa õigusaktides otsest keeldu auto läbisõidu suurendamiseks. Praegu töötab Venemaa automüüjate assotsiatsioon (ROAD – Russian Automobile Dealers Association) välja ettepanekuid Venemaa Föderatsiooni valitsusele, mis on seotud Venemaal läbisõiduaruandluse vastutusega. Hetkel on valitsusele juba laekunud ettepanek kehtestada kriminaalvastutus Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 159 "Pettus" alusel mis tahes ebaseaduslike tehingute eest sõidukite odomeetriga.

Kahjuks ei nõustu Venemaa Föderatsiooni valitsus lähiaastatel tõenäoliselt kriminaalvastutuse kehtestamisega läbisõidu suurendamise eest Venemaa autoturu läbipaistmatuse ja mitmete Venemaa autode läbisõidumõõdikute jälgimisega seotud juriidiliste raskuste tõttu. .

Jah, muidugi, varem või hiljem tuleb Venemaal paratamatult kehtima seadus ülesõidu eest vastutuse kohta. Kuid selleks pole vaja mitte ainult kõike seadusandlikul tasandil hoolikalt välja töötada, vaid on soovitatav uurida ka välismaist kogemust. Lõppude lõpuks, nagu tavaliselt juhtub, "toorete seaduste" ilmnemisel kannatavad lugupeetud inimesed. Lisaks peavad ametivõimud odomeetri reguleerimise vastutuse kehtestamiseks muutma paljusid seadusi ja määrusi.

Aga nemad?

Paljud autohuvilised võivad olla huvitatud sellest, kuidas välismaal reguleeritakse keerdautode läbisõidu küsimust. Nagu me juba ütlesime, paljudes arenenud riigid Seadusandlikul tasandil lasub vastutus sõiduki läbisõidu korrigeerimise eest. Näiteks Euroopa riikides ei ole lubatud läbisõitu väänata ja EL-i määruste kohaselt on selle eest ka vastutus trahvi näol. Samuti kõik tehnilised autod keskused on kohustatud läbisõidu korrigeerimise avastamisest teavitama vastavaid teenuseid.

Samuti on erinevalt Venemaast paljudes Euroopa riikides (mitte kõigis) kohalikud seadused, mis reguleerivad läbisõidu korrigeerimise või odomeetri eest vastutava elektroonilise üksuse väljavahetamise korral teatud läbisõidu määramise teenuseid pakkuvate ettevõtete tegevust. Näiteks Ühendkuningriigis, et omanik saaks seda teenust osutava ettevõttega läbisõitu korrigeerida, peab ta esitama tehnilise keskuse dokumendid, mis peavad andma arvamuse viimase registreeritud läbisõidu kohta enne elektroonikaseadme rikkeid.

Aga näiteks üks karm seadus, mis reguleerib vastutust odomeetri reguleerimise eest, võeti vastu Saksamaal, kus selle eest on ette nähtud kriminaalvastutus (kuni 1 aasta vangistust ja suur rahatrahv). Selle tulemusena olid varem autode läbisõidu korrigeerimise teenuseid pakkunud ettevõtted sunnitud Saksamaa turult lahkuma. Näiteks on paljud ettevõtted läinud tööle Poolasse, kus läbisõidu valeandmete esitamise eest kriminaalvastutust ei ole. Keskmine läbisõidu korrigeerimise kulu Poolas on 100 eurot. Seetõttu kohandavad paljud hoolimatute automüüjad Saksamaal läbisõitu väljaspool riiki, vältides vastutust.

Samuti on ebaseaduslik läbisõidu korrigeerimine Prantsusmaal, kus kehtib kriminaalvastutus, mis näeb ette vastutuse ebaõige läbisõidu eest kuni 2-aastase vangistuse ja 37,5 tuhande euro suuruse rahatrahvi näol.

Paljudes teistes riikides kehtib ka vastutus vale läbisõiduga auto ostja petmise eest. Näiteks kehtib selline otsene vastutus paljudes Ameerika osariikides, kus läbisõidu ebatäpsuse fakti ostja ees varjates võib pettuse eest kriminaalvastutusele võtta.

Mis on automüüja jaoks läbisõidu kokkurullimisest esimene kasu?

Nagu juba öeldud, on läbisõidu allapoole reguleerimine sõiduki müüjale väga kasulik. Tõstab ju auto omanik või müüja odomeetril läbisõitu langetades oluliselt auto turuväärtust. Näiteks võib 100 tuhande kilomeetrise läbisõidu kokkurullimine mõnel juhul aidata automüüjal auto väärtust tegelikult kahekordistada. Muide, küsitlesime mitmeid sarnase tegevusega tegelevaid spetsialiste, kes osutavad läbisõidumõõdiku reguleerimisteenust, küsides neilt, millise läbisõiduga nende kliendid keskmiselt sõidavad. Selle tulemusena selgus, et enamasti on keskmine pöörde pikkus 100 tuhat km. Populaarsuselt teine ​​sõiduulatus on 50 tuhat km. Nende sõnul pole mõtet vähem väänata.

Seetõttu võib autokuulutusi vaadates märgata palju ühesuguse läbisõiduga erineva aasta autosid. Pealegi pole harvad juhud, kus isegi 10-aastaseid autosid müüakse massiliselt turule väikese läbisõiduga. Saate aru, et tegelikult on enamikul autodel läbisõit väänatud, kui nagu väikese läbisõidu puhul, on vanadel autodel väga-väga vähe.

Kõige hullem on see, et enamik neist, kes oma auto läbisõitu korrigeerivad selleks, et odomeetril tegelikku läbisõitu varjata, suhtuvad sellesse kui pisisse pettesse. Kuigi tasub tunnistada, et tegemist on tõsise probleemiga, mille tagajärjel maksab suur hulk inimesi igal aastal kehva läbisõiduga kasutatud autode eest raha üle. Selle tulemusena toob see paratamatult kaasa tohutuid kahjusid riigi majanduses. Mis on majandusel sellega pistmist, küsite? See on lihtne. Raha, mille inimesed pika läbisõiduga autode eest üle maksavad, võiks minna rahvastiku täiendava tarbimise näol majanduse reaalsektorisse.

Ja kuna tarbimine on otseselt seotud kauba müügilt maksumaksete laekumisega, kaotab meie riik igal aastal tohutult raha.

Näiteks sõltumatu uuringu kohaselt kaotab majandus ainuüksi Euroopas kasutatud autode müügi tõttu 6 miljardit eurot aastas. Võib vaid aimata, milliseid kaotusi kannatavad meie riigi inimesed ja ka Venemaa majandus tervikuna. Kahjuks keegi sellesuunalisi uuringuid läbi ei vii.

Lisaks ärge unustage, et läbisõidu lisamine mõjutab auto tehasegarantii. Vastavalt automüüjate eeskirjadele ja autotehaste poolt kehtestatud autode garantiiteeninduse reeglitele kaotab ju omavolilise väänamise korral uue auto läbisõit kehtivuse. Kõige hullem on see, et paljud inimesed arvavad hoolimatute müüjate käest värskeid vale läbisõiduga autosid ostes, et sõidukitel on veel garantii. Kuid reeglina saavad ostjad edasimüüja juures esmakordsel diagnoosimisel teada, et läbisõit on korrigeeritud, ja kaotavad loomulikult tehasegarantii. Nagu juba aru saite, eksitavad läbisõitu petnud petturid ostjaid auto tehasegarantii osas, mis aitab neil autot müües saada maksimaalset kasumit.

Miks mõjutab läbisõit auto maksumust?

Asi on selles, et kaasaegsed autod on üsna töökindlad. See sai võimalikuks tänu uutele tehnoloogiatele sõidukite varuosade tootmisel. Kõik autokomponendid on tänapäeval muutunud töökindlamaks ja neil on pikk kasutusiga. Vastavalt sellele on kasutusea pikendamise tulemusena võimalik ennustada, kui kaua konkreetne autoosa vastu peab. Esiteks saab paljusid autokomponente paigaldada läbisõidu abil. Selle tulemusena enamus autofirmad uue auto müümisel annavad nad lehe rutiinne hooldus sõiduki plaanilisel tehnoülevaatusel, mis põhineb konkreetse sõiduki komponentide kvaliteedi ja töökindluse uuringutel töö ajal.

Loomulikult on loogiline, et mida suurem on kasutatud auto läbisõit, seda suurem on edaspidine hoolduskulu. Saate aru, et kui auto on läbinud rohkem kui 100-150 tuhat km, on hoolduskulud oluliselt suuremad kui 30 tuhande km läbisõiduga. Eriti kui läbisõidul 100–150 tuhat km on autotehase eeskirjade kohaselt vaja läbi viia kallis hooldus ja kallite varuosade rutiinne väljavahetamine. Seetõttu mõjutab läbisõit kasutatud autode turu hinda otseselt.

Läbisõidu korrigeerimisteenuste turg Venemaal

Kuna meie riigis ei ole müüjal otsest vastutust läbisõidumõõdiku väänamise eest, ületab teenuste turg selles valdkonnas nõudlust. Meie riigis on tohutult palju “käsitöölisi”, kes on valmis kellelegi tühise raha eest kilometraaži andma.

Nii et meie riigis otsige lihtsalt Internetist neid, kes on valmis auto odomeetrit reguleerima, ja otsingumootor annab teile tuhandeid linke läbisõidu parandusteenuseid pakkuvate ettevõtete kohta. Samuti võite sarnase küsimusega põhimõtteliselt pöörduda mis tahes mitteametliku tehnilise keskusega või mis tahes autoteeninduskeskusega, kus nad peaaegu kindlasti ei keeldu teie taotlusest odomeetri läbisõidu muutmiseks.

Ostjate õnneks tähendab taoliste teenuste “odavus” seda, et kasutatud autot ostes on siiski võimalik tuvastada läbisõidu korrigeerimist ja kohati ka tegelik läbisõit. Fakt on see, et kaasaegsed sõidukid on varustatud suure hulga elektroonikaseadmetega, mis mäletavad ka sõiduki läbisõitu. Keskmiselt on igas kaasaegses autos umbes 10 protsenti elektroonilisi seadmeid, mis suudavad läbisõitu meeles pidada.

Saate aru, et auto läbisõiduajaloo täielikuks kustutamiseks peavad spetsialistid mitte ainult parandama elektroonilist läbisõidumõõdiku seadet, vaid ka kustutama teavet muudes elektroonilistes komponentides. Väärib märkimist, et paljudes autodes ei saa mõnda läbisõiduteavet salvestavat elektroonilist seadet elektrooniliselt reguleerida.

Seetõttu on läbisõidu vähendamisele spetsialiseerunud ettevõtted sunnitud suure läbisõidu “jälgede” varjamiseks välja vahetama palju kalleid elektroonikakomponente. Seetõttu võib auto läbisõidu täielik reguleerimine olla väga-väga kulukas. Kuid mitte paljud hoolimatud müüjad ei saa sellist teenust endale lubada. Lisaks tähendab see kallis protseduur seda, et ostja ei märka läbisõidu erinevust.

Nii et enamasti reguleeritakse kasutatud auto läbisõitu läbisõidumõõdiku plokki reguleerides. Viimase abinõuna korrigeeritakse läbisõidunäiteid veel mitmes plokis. See on kõik. Sel juhul võib ostja auto ülevaatuse käigus auto arvutidiagnostika ja iga elektroonikaploki info põhjaliku uurimise abil siiski tuvastada, et läbisõit on suurenenud.

Kuidas ära tunda halva läbisõiduga autot?

Kahjuks on tänapäeval muutunud palju keerulisemaks kindlaks teha, kas auto läbisõit on vale, kui 10-15 aastat tagasi, kui enamik autosid toodeti mehaaniliste läbisõidumõõdikutega. Neil aastatel tuli läbisõidu korrigeerimiseks kasutada mehaanilisi spetsiaalseid seadmeid, et läbisõitu keerata, mis sageli jätsid visuaalseid jälgi. Tänapäeval on enamikus autodes läbisõidumõõdik elektrooniline ekraan, mis kuvab digitaalset läbisõidunäidikut. Ja elektroonilise läbisõidu reguleerimise puhul pole tegelikult võimalik visuaalselt kindlaks teha, kas odomeetri näidud on väänatud.

Õnneks saab muude väliste kaudmärkide abil teada, kas tänapäevasel kasutatud autol on läbisõit korrigeeritud. Siin on, millele peaksite tähelepanu pöörama:

- Pöörake tähelepanu auto esiosale. Kui esistange ja kapotil on palju väikseid kiipe, see võib viidata sagedastele sõitudele maanteel, aga ka (üle 100 tuhande km)

- Kontrollige hoolikalt Esiklaas. Kui teile tahetakse müüa väikese läbisõiduga autot, mille esiklaasil on palju väikseid kilde, siis peaksite olema ettevaatlik, kuna paljud klaasil olevad killud viitavad selgelt üsna suurele läbisõidule

- Kontrollige esitulesid. Kui esioptika vajab poleerimist, näitab see selgelt, et auto läbisõit pole väga väike. Nii et kui näete odomeetril 30 tuhat km, siis kui esituled vajavad poleerimist, näitab see selgelt, et müüja on läbisõitu korrigeerinud.

- Kui te kontrollite vana auto (valmistusaasta järgi üle 7 aasta) ja näed uut (või mitte kulunud) käigukangi või rooli, siis on põhjust arvata, et need vahetati välja selleks, et varjata auto tegelikku läbisõitu

- Kontrollimisel pöörake tähelepanu gaasi-, piduri- ja siduripedaalidele. Kui pedaalid on kulunud ja läbisõit odomeetril väike, siis tõenäoliselt on auto läbisõit vale

- Kell visuaalne kontroll pöörake tähelepanu salongile(eriti juhiistmel). Kui juhiiste on mõlkis ja kulunud ning läbisõit odomeetril on väike, siis on tõenäoliselt läbisõit korrigeeritud

Autokauplusest kasutatud autot ostes proovige enne raha sissemaksmist välja selgitada eelmise omaniku andmed. Leia üles tema kontaktandmed ja temaga ühendust võttes uuri temalt, millise läbisõiduga eelmine omanik auto esindusse tagastas. Pidage meeles, et isegi mõned hoolimatute autode edasimüüjad suurendavad läbisõitu, kui nad autosid vastu võtavad.

- Küsige edasimüüjalt sõiduki ajalugu. On täiesti võimalik, et see paljastab teile palju üksikasjalikku teavet auto läbisõidu kohta. Pöörake tähelepanu ka edasimüüja näidatud või väljastatud läbisõidu suurendamise ühtsusele

- Küsige teavet sõiduki ülevaatuse kohta Internetist. Tavaliselt sisestavad ülevaatuse operaatorid diagnostikakaardi väljastamisel sõiduki läbisõidu ülevaatuse andmebaasi. Täiesti võimalik, et tänu läbitud tehnoülevaatuste ajaloole saate teada tegeliku läbisõidu. Juhime aga teie tähelepanu asjaolule, et ebatäiusliku kontrolli tõttu ülevaatusoperaatorite üle väljastatakse enamik diagnostikakaarte ilma sõidukit kontrollimata. Seetõttu panevad paljud hoolimatute tehnoülevaatuspunktid diagnostikakaardile läbisõidu, sisestades selle juhuslikult andmebaasi.

Spidomeetri väänamine pole praegu probleem ja seda toimingut veidi muudetud nimetuse all “odomeetri näitude reguleerimine” pakuvad avalikult paljud kaasaegsete elektroonikaseadmetega ettevõtted. Käesolevas artiklis vaatleme, miks on meil kombeks auto tegelikke läbisõidunäite väänata või vastupidi, seda petta, kuidas seda tehakse erinevatel spidomeetritel ja kuidas tuvastada madalat autot. läbisõit.

Spidomeetri väänamine ei ole seaduserikkumine ja on endise Nõukogude Liidu maades üsna tavaline. Veelgi enam, spidomeetri reguleerimist ei tehta läbisõidu suurendamiseks, vaid näiteks siis, kui rattad on vahetatud veidi suurema läbimõõduga (või erineva hammaste arvuga hammasrattad käigukastis või sisse). taga-sild). Kus maksimaalne kiirus võib muutuda ja kui spidomeetrit ei korrigeerita, annab see valed näidud.

Ja mõned pardaarvutiga varustatud autod hakkavad juhti hooldusvajadusest teavitama pärast esimest sadat tuhat km. Ja enne auto müüki ei taha paljud autoomanikud hooldust teha ja alahindavad läbisõitu teadlikult, see on neile odavam. Kohandamine on samuti vajalik Ameerika autod, mis on toodud meie riiki, et teisendada miilid meile harjumuspärasteks kilomeetriteks. No päris tihti tuleb reguleerida elektroonilisi spidomeetreid, kui aku(või generaatori) probleemide korral lülitatakse parda toide välja ja kõik seaded kaovad.

Kuid ikkagi on spidomeetrite väänamise peamine põhjus auto müügilt raha säästmine, mis läheb väiksema läbisõidu korral oluliselt rohkem maksma. Isegi enamus välismaistest autodest autokauplustes on sundväiksema läbisõiduga ja mis siis autoturgudel või kuulutuste kaudu müüdavate autode kohta öelda.

Pealegi on juhtumeid, kus läbisõidumõõdiku näitu mitte ainult alahinnatakse, vaid ka vastupidi, veidi ülehinnatakse. Seda tehakse siis, kui müüdava auto läbisõidumõõdik näitab 90 - 95 tuhat ja enamikel autodel tuleks hooldust teha pärast 100 tuhat. Ja selleks, et mitte kulutada raha auto hooldusele enne müüki, on omanikul odavam läbisõitu veidi suurendada (odavam, kuid mitte kõige uuemate autode puhul, sellest lähemalt hiljem), olles ületanud 100 tuhandiku piiri, visata uued padjad ratastel, et pilgud ära hoida ja saate Müümisel autot kiita, viidates tehtud hooldusele.

Noh, läbisõidu alahindamine on juba arusaadav - see on banaalne lootus, et mida väiksem on auto läbisõit, seda lihtsam on seda müüa. Lõppude lõpuks, kui saate teada auto tegeliku läbisõidu, võib selle hind langeda peaaegu poole võrra. Kirjutasin eraldi artikli selle kohta, kuidas määrata auto tegelik läbisõit ilma odomeetrit vaatamata, ja soovitan teil selle kohta üksikasjalikult lugeda. Ja olles sealse info meelde jätnud, saad kasutatud autot ostes odomeetri numbreid ignoreerida.

Ja enamik turul olevaid “mannekeenisid” (algajaid autojuhte) vaatavad ennekõike auto tootmisaastat ja odomeetri näitu ning paljud ostjad isegi ei imesta, et auto väidetav tegelik läbisõit ei vasta. langeb kokku selle valmistamise aastaga.

Saab ju isegi siil aru, et linnaauto keskmine läbisõit on ligikaudu 30 tuhat km aastas (erandeid on muidugi, aga mitte tihti) ja need, kes elavad linnast väljas ja käivad vahel iga päev tööl. aastaga sõita veelgi rohkem. Mida öelda autode kohta, mida on mitu aastat erataksodes kasutatud? Ja enamik autosid jõuab odomeetri 100 tuhandikuni vaid 3–3,5 aastaga või isegi varem.

Kuid sageli on turul autod reas, odava lakiga hõõrutud, odomeetril sadu ja vähesed ostjad imestavad, et auto on juba 10 aastat vana, 100 tuhande kilomeetriga!? Siin saab juba 1. klassi laps aru, et läbisõit on kaks või isegi kolm korda alahinnatud, ja on üllatav, et leidub algajaid juhte, kes seda ilmselget ei märka.

Ja kui üritada tegelikkust mõista, esitades müüjale täiesti õigustatud ja adekvaatse küsimuse, hakkab müüja kohe rääkima lugusid endisest omanikust, pensionärist, kes sõitis autoga ainult nädalavahetustel (maale) või pühade ajal. Või seisis auto lihtsalt garaažis ja ta leidis selle imekombel. Muidugi ei tasu selliseid jutte uskuda, sest selliseid autosid on väga vähe ja kõik otsivad neid ega leia.

Kuidas spidomeetrit keerata erinevad tüübid ja millised nad on.

Spidomeetrid on kolme põhitüüpi, millest igaüks saab teatud viisil keerata.

Mehaaniline spidomeeter. Sellised spidomeetrid on ustavalt teeninud juba esimestest iseliikuvatest vankritest ning osasid autosid toodeti nendega kuni 2000. aastani ning mõned autotootjad (sh meie kodumaised) paigaldasid need 2007. aasta lõpuni. See on kõige lihtsam, üsna täpne ja töökindel mehhanism. Sellise seadme odomeetrit on üsna lihtne keerata.

Peate selle lahti võtma, eraldama läbisõidumõõdiku ja ühendama selle ajam mingisuguse mootoriga, mis pöörleb läbisõidu vähendamiseks vastupidises suunas ja selle suurendamiseks edasi. Kuid siin peaksite olema ettevaatlik ja mõistma õiget kokkupanekut, vastasel juhul ei asu trumli numbrid samal real.

Lisaks tasub arvestada, et kõikidel spidomeetri korpustel on kruvidel tihendid ja ilma tihendit lõhkumata pole spidomeetrit võimalik lahti võtta. Ja eriti valiv ostja võib võtta aega tihendite kontrollimiseks, kuna mõnel autol on armatuurlaua eemaldamine ja spidomeetrini jõudmine üsna lihtne.

Kuigi mõned spidomeetrite mudelid võimaldavad teil neid lahti monteerimata tagasi keerata, eemaldage lihtsalt ajami kaabel käigukasti küljest ja kinnitage see elektrimootori võlli külge, keerake see õiges suunas, ühendades mootori õige polaarsusega.

Kuid mõnel seeriaautol, mis pole toodetud viimastel aastatel, keerake elektrooniline spidomeeter Saate seda teha isegi seadet lahti võtmata, vaid lihtsalt ühendades arvuti diagnostikapistikuga. Kuid enamikul autodel tuleb elektroonilise spidomeetri plaadini jõudmiseks paneel siiski lahti võtta. Kuigi enamiku autode korral saate selle lahti võtta vaid mõne minutiga.

Tahvel sisaldab väikest mikroskeemi (ainult 8 jalga, vt fotot vasakul), mille mälu on vaid 1 kilobait, millest piisab armatuurlaua teabeparameetrite salvestamiseks. Tegelike läbisõidunäitude kustutamiseks (keeramiseks) tuleks mikroskeem lahti joota ja arvutiga ühendada ning näidud ära muuta. Kuid kiibi lahtijootmiseks peate plaadi tagaküljele jõudmiseks seadme lahti võtma.

Soovi korral saate oma ostetud auto armatuurlaua lahti võtta ja näha tehasevälise jootmise jälgi (vt foto vasakul). Kuid nagu ma juba ütlesin, on kasutatud autot ostes isegi autoesinduses odomeetri vaatamine kasutu. 99 juhul 100-st on see väändunud. Tegeliku läbisõidu saab kindlaks teha autot kontrollides, lähtudes detailses artiklis kirjeldatud märkidest (link tekstis üleval artiklile).

Ja mõned meistrimehed muudavad läbisõidu parameetreid isegi kiipi lahti jootamata, vaid ühendades mikroskeemi peale ehteid valmistatud kontaktid (nagu artikli all olevas videos), mis puutuvad kokku mikroskeemi jalgadega, ilma naaberlülisid lühistamata. Samuti on olemas “kulibinid”, mis on võimelised jootma täiendavat mikroskeemi ja lisanuppu, mille vajutamisel saab odomeetri näitu igal ajal muuta.

Kuid loomulikult kinnitab selline nupp armatuurlaual ainult seda, et selle auto tegelik läbisõit on igal juhul väänatud ja seda saate teada ainult auto komponente uurides, nagu enamiku kasutatud autode puhul.

Loodan, et see artikkel ja selle all olev video tõestavad algajatele autojuhtidele, et enamiku autode spidomeetri reguleerimine pole sugugi keeruline, kuid auto ostmisel odomeetri vaatamine on kasutu, edu kõigile.

Paljud inimesed soovivad enne auto müüki teha korralikku müügieelset ettevalmistust, et auto eest rohkem raha saada. Tegelikult seisnevad kaasaegsed auto ettevalmistamise meetodid üha enam mitte auto visuaalses disainis ja katses esitleda autot selle soodsatest külgedest, vaid puuduste peitmises. See probleem osutub üsna keeruliseks ja võtab mõnikord palju aega ja teatud eelarvet. Lõppkokkuvõttes on palju lihtsam teha potentsiaalsele autoostjale heldet allahindlust, rääkides tõtt auto peamistest puudustest. Üks populaarsemaid ja mitte täiesti ausaid viise auto müügiks ettevalmistamiseks on läbisõidu kontrollimine. Spidomeetri näidud ei paista alati ostjale meeldivaid numbreid, seega kasutavad müüjad seda võimalust aktiivselt.

Alustame sellest, et läbisõidu üles kerimine ei ole hea mõte, kuna kõigi auto elektroonikakomponentide odomeetri näitu on lihtsalt võimatu üles kerida. See tähendab, et ametlike diagnostikaseadmetega ühendamisel uus omanik või potentsiaalne ostja saab teada tegeliku läbisõidu ja mõistab täielikult auto omadusi. Isegi mõned kompaktsed diagnostikasüsteemid ja arvutid on võimelised lugema läbisõitu teistest moodulitest, mida tänapäevastel autodel on kuni kaheksa (salvestades samas ligikaudsed või täpsed andmed auto läbisõidu kohta). Seetõttu ei ole odomeetri näidu väänamine alati hea mõte. Enamikul juhtudel võib selline tegevus viia ootamatute negatiivsete tagajärgedeni.

Kuidas mehaanilist spidomeetrit keerata?

Enamikel vanematel autodel ja mõnel uuel kodumaisel sõidukid Paigaldatud on mehaanilised spidomeetrid. See pole küll kõige töökindlam, kuid üsna odav ja lihtne variant läbitud kilomeetrite arvutamiseks. Tegelikult on selliseid spidomeetreid kõige lihtsam keerata, muudes kohtades läbisõidunäitu peaaegu kunagi ei salvestata, kuna neid on võimatu üles lugeda. Spidomeeter keeratakse järgmiste lihtsate ja tõhusate protsesside abil:

• on vaja spidomeeter lahti võtta, et pääseda otse kilomeetrilugemismehhanismi ja valima;
• spetsiaalse tööriista abil suruge numbreid paigal hoidvad kinnitused kergelt välja;
• digitaalsel väljal on seatud nõutav väärtus, mida autoomanik näha soovib;
• siis peate kõik kinnitusdetailid vajaliku jõupingutusega osavalt sisse keerama, et mitte õrna mehhanismi purustada;
• seejärel paigaldatakse spidomeeter tagasi armatuurlauale ja testitakse töökorras olekut;
• Spidomeetri tööd saate kontrollida väga lihtsalt - sisestage juhe ja keerake seda käsitsi, et hinnata kõigi noolte ja numbrite liikumist.

On veel üks meetod, mis ei nõua spidomeetri eemaldamist armatuurlaualt. Mehaanilise odomeetri keeramiseks piisab, kui eemaldada kogu varjestus ja keerata kaabel karbis oleva kiirusanduri küljest lahti. See võimaldab teil puuri või mõne muu seadme abil kaablit teises suunas pöörata ja saada vajalikud läbisõidunäidud. Kuid mitte kõik spidomeetrid ei võimalda sellist keerdumist. Mõnel seadmel on vastupidise lugemise kaitse.

Elektroonilised arvestid - arvutame läbisõitu probleemideta

Paljud inimesed usuvad, et elektroonilised arvestid on suurepärane kaitse läbisõidu eest. Tegelikult selgub, et selliseid spidomeetreid ja läbisõidumõõdikuid on isegi lihtsam väänata, kui esmapilgul tunduda võib. Piisab lihtsalt spetsiaalse seadme hankimisest, mis maksab palju olemasolev raha ja on üks kõige enam lihtsaid viise muuta odomeetri näitu. See seade on väga lihtne ja monofunktsionaalne, see täidab ainult ühte ülesannet. Keeramisprotsess on üsna lihtne:

• on vaja osta või rentida spetsiaalne seade elektroonilise arvesti keeramiseks;
• Loe juhendist, kuidas oma auto puhul edasi toimida, kuhu seade ühendada;
• Järgmisena tuleks eemaldada kate auto rooli alt, kus asub sõiduki peajuhtmestik;
• järgmine samm on leida ja vabastada juhtmeühendus, mis vastutab läbisõidu arvutamise eest;
• ühendades juhtmed seadmega, saate määrata vajalikud läbisõidunäidud, mida peate vajalikuks;
• siis lülitatakse seade lihtsalt välja, juhtmed on ühendatud samasse kohta, kõik on kokku pandud vastupidises järjekorras.

Sel juhul peaksite meeles pidama, et andurid on kastis ja mõned plokid sisse pardaarvuti oskab öelda tegeliku läbisõidu kohta. Diagnostikaseadmetega ühendamine ametlikus teenindusjaamas võib olla paljastav hetk. Seetõttu ei tasu antud olukorras arvata, et saate auto läbisõitu 30-40 tuhande kilomeetri võrra vähendada ja auto värskuse tõttu palju kallimalt maha müüa. Selle auto hinna tõstmise meetodi kasutamisel peaksite olema väga ettevaatlik.

Miks on ohtlik autot müües läbisõitu valesti esitada?

Läbisõitu saab vähendada igal autol, olgu selleks siis 30 aastat vana Lada või uus Lexus. Kuid selle toimingu tähendus on üsna kahtlane. Loomulikult pöörate oma auto müügikuulutusele hõlpsasti rohkem tähelepanu, kui selle läbisõit 10 kasutusaasta jooksul jääb alla 100 000 kilomeetri. Kuid tegelikult on see peaaegu võimatu, kuna transporti kasutatakse 80% juhtudest intensiivsemalt.

Huvitaval kombel on kogenud autojuhid õppinud reaalset läbisõitu sekundaarsete märkide järgi määrama. See ei ole ainult diagnostikaseadmete näidud, vaid ka auto salongi seisukord, mõned nahk- ja plastikdetailid, mootori kulumine ja esilekerkivad probleemid, hooldusraamat ja selle viimase täitmise kuupäev, samuti hooldusajalugu kl. oma teenindusjaama. Reaalse läbisõidu määramise põhimõtteid võib olla päris palju.

Tegeliku läbisõidu määramise tagajärjed keeramise ajal

Kui lugesite oma autol läbisõitu valesti ja potentsiaalne ostja saab selle teada, olete potentsiaalse kliendi kaotanud. Palju parem oleks olnud näidata reaalseid läbisõidu andmeid ja teha allahindlust auto vanuse järgi. Siis poleks ostjal teie vastu pretensioone ja ta oleks ostnud prognoositavate probleemidega auto. Samuti ei mõtle paljud sellele, et läbisõidu suurendamisega rikutakse hooldusvälbasid, mis võivad kaasa tuua ootamatuid auto rikkeid. Sellise kokkupuute tagajärjed võivad olla väga erinevad:

• lihtsaim variant on see, et ostja ei räägi pärast läbisõidu suurenemise kohta info saamist;
• tegelik ostja, kes on auto juba ostnud, nõuab raha tagastamist ja tehingu tühistamist;
• pärast auto ostmist nõuab ostja tegeliku läbisõidu avastamisel olulist allahindlust;
• kohtu kaudu saab teie klient hõlpsasti teie süüd tõendada ja nõuda märkimisväärseid hüvitisi;
• kui autot pole veel müüdud, võidakse kuulutuste saitidele jätta kommentaar, mis rikub oluliselt auto reitingut;
• Kui me räägime müügist väikelinnas, siis kõik, kes soovivad seda osta, saavad kiiresti auto seisukorra ja kvaliteedi kohta teada.

Need on ebameeldivad tagajärjed, mida banaalne läbisõidupööre võib kaasa tuua. Tegelikult selgub, et läbisõidunäitude vähendamine aitab ainult siis, kui auto reisiajalugu pole enam üldse vastuvõetav. See on 500 tuhat kilomeetrit ja rohkem - nad lihtsalt ei pööra sellisele autole tähelepanu autoturg või veebisaidil, kus on müügikuulutused. Ent ka sel juhul on parem kulusid võimalikult palju vähendada ja auto väikese raha eest maha müüa, kui sisuliselt kuriteo eest vastutusele võtta. Pakume lühikest videot kasutatud autode läbisõidu kontrollimise teemal:

Võtame selle kokku

Läbisõitu saab väänata üsna lihtsalt. See protsess pole üldse keeruline. Piisab, kui määrata, milliseid odomeetri näitu soovite näha. Pole vahet, kas me räägime mehaanilisest või elektroonilisest spidomeetrist. Põhiolemus jääb alati samaks. Kuid tasub meeles pidada, et läbisõidupettus on tegelikult kuritegu, mille eest saab kohtu kaudu hüvitist nõuda või tehingu probleemideta tühistada. Siis peate auto eest raha tagastama ja pärast müüki kannatama kõige ebameeldivamad hetked. Enamikul juhtudel ei tasu läbisõidu petmine ennast ära, parem on sellise pettusega mitte tegeleda.

Peab ütlema, et Euroopa riikides pole kombeks läbisõitu paisutada, kuid SRÜ-s teeb seda turul iga kolmas müüja. Seetõttu ei ole läbisõit juba ammu auto ostmisel määrav tegur. Tõenäoliselt ei saa te läbisõidumõõdiku näitude kokkuvõtmisest teatud eeliseid. Kuni keerdumistööriistad pole aga tootjate poolt blokeeritud, kasutavad meie automüüjad neid tööriistu aktiivselt. Kas olete kunagi kontrollinud auto läbisõitu enne müüki?

Need, kes plaanivad oma kasutatud autot müüa, mõtlevad sageli, kas on võimalik auto läbisõitu vähendada, et autot kallimalt müüa? Sellist teenust saate mõnes autoteeninduses, kuid see maksab, saate ka ise läbisõitu kontrollida, kuid selleks on vaja spetsiaalset varustust - programmeerijat ja impulsigeneraatorit.

Pange tähele, et läbisõitu võib seaduslikult suurendada:

• kui on vaja elektroonilist spidomeetrit ümber seadistada (see on asjakohane, kui autos kasutatakse mittestandardse suurusega rattaid);
• pardaarvuti mõningate rikete või rikete korral;
• imporditud autodel, mille läbisõit mõõdetakse miilides, läbisõidumõõdiku rikete või odomeetri reguleerimise korral;
• sõiduki näidikuploki vahetamisel ja uute läbisõidumõõdiku näitude seadistamisel.

Muudel juhtudel, sh läbisõidu suurendamine, et autot tulusamalt müüa, on selline tegevus ebaseaduslik ja ka autotootjate poolt keelatud.

Kuidas läbisõitu väänata

Auto läbisõidu arvutamine spetsiaalsete seadmete abil

Esiteks peate ostma või rentima spetsiaalse impulsigeneraatori, mis aitab teil auto läbisõitu ise otse garaažis muuta. Generaator loob auto liikumise emulatsiooni. Selliseid seadmeid on kahte tüüpi:

1. Generaator, mis muundab elektrilised impulsid mehaaniline töö ja seejärel juhtseadmesse söötmist. See generaator sobib autodele, mis on toodetud SRÜ riikides ja imporditud autodele enne 2006. aastat.

2. Generaator, mis töötab pärast selle ühendamist auto sees asuva CAN-siiniga. See buss on tehases paigaldatud, et lihtsustada sõiduki hilisemat diagnoosimist, kui see kuvab armatuurlaual vigu.

Ühendades ühe neist seadmetest oma autoga, saate iseseisvalt ja kiiresti muuta selle läbisõitu.

Auto läbisõidu muutmiseks on ka teisi võimalusi. Nende rakendamiseks vajate:

1. auto armatuurlaud lahti võtta
2. leidke paneeli alt protsessor - suhteliselt mahukas ristkülikukujuline must kast
3. Keerake protsessor ettevaatlikult lahti ja asetage see spetsiaalselt selleks otstarbeks loodud programmeerijasse. Üks probleem: teil peab olema selline programmeerija.
4. reguleerige odomeetrit nii, nagu vajate;
5. jootke protsessor tagasi ja pange kokku armatuurlaud.

Nagu näete, pole ülesanne väga lihtne, kui ainult sellepärast vajalik varustus Peate selle kuskilt mujalt leidma või ostma, kuid see pole odav.

Lisatud videost saab näha, kuidas programmeerija abil auto läbisõitu muuta.

Auto läbisõidu arvutamine ilma spetsiaalsete instrumentideta

Selleks tuleb leida autost kolme juhtmega kiirusandur, tõsta auto tungrauaga üles nii, et üks veoratastest ei puutuks maapinnaga kokku. Järgmisena peate süütelukku keerama ja ostsilloskoobi sisse lülitama. Signaali (peamise) juhtmestiku kindlaksmääramiseks keerake ülestõstetud ratast.

Pärast signaalijuhtme leidmist võtke impulsigeneraator ja rakendage sellele signaali amplituud. Reguleerige sagedust olenevalt nõutavast läbisõidust. Keskenduge indikaatorile 6 impulssi läbitud vahemaa 1 meetri (!!! mitte kilomeetri) kohta. Sisestage kiirusanduri standardsignaali asemel kokkupandud generaatori signaal.

Hoiatus! Parem on see protseduur läbi viia spetsialisti osalusel, kuna ilma teatud teadmisteta on see väga problemaatiline.

Juhin teie tähelepanu ka asjaolule, et ABS võib tajuda mõlema anduri ühendamist veaga, mida on lihtsalt võimatu ilma spetsialisti osaluseta kõrvaldada.

Seetõttu tuleb kolm korda mõelda, kas tasub ise sellist üritust läbi viia. Ja kas see on seda üldse väärt?