Vaidlus valiku üle mootoriõli, mootorisse valatud, põleb kuni tänapäevani. Mõned autohuvilised usuvad, et õlifiltri vahetamisel tuleb see õliga täita, teised aga on kindlad, et see on ajaraisk. Mida me siis tegema peaksime? Kuidas filtrit õigesti vahetada? Räägime kõigest järjekorras. Lõpus selgitan, miks te ei pea kummitihendit mootoriõliga määrima, ja ütlen teile ka, kuidas seda kõige paremini teha.
Argumendid selle poolt, et vahetamise ajal filtrisse õli valatakse
Tahan kohe öelda, et need on vaid argumendid, mille on esitanud autojuhid, kes pooldavad õlifiltri täitmist. Mitte rohkem.
- Filtrikardin, mis asub õlifiltri sees, ei ole millegagi määritud. Kui mootor käivitub, tekib rõhk ja mootorivedelik surub selle läbi. Selle tulemusena muutub filter kasutuskõlbmatuks;
- "kuiv hõõrdumine" Filtriseadme maht on umbes 300 ml. Esimene asi, mida teha pärast mootori käivitamist, on filter. Selle tulemusena jääb mootor hetkeks määrimata;
- Kui õlifilterÕliga täitmata jätmine võib põhjustada õhuluku teket.
Meie riigis on tohutult palju stereotüüpe ja müüte, mida inimesed usuvad ilma suuremate tõenditeta või kontrollita. Lihtsalt sellepärast, et nii tehti varem või on alati nii tehtud. Ja see kehtib ainult meie riigi kohta, teistes riikides, mis ei kannata stereotüüpse mõtlemise all, töötavad nad eranditult juhiste järgi ega leiuta lisatööd, kui sellist protseduuri pole ette nähtud.
Kõik, kes on kunagi oma mootoriõli vahetanud, on mõelnud: kas ma pean uude filtrisse õli lisama? ja miks nad enne uue filtri paigaldamist õli lisavad?
Nagu praktika näitab, koguti selline teave esimeste tootmisaastate VAZ 2108 kasutusraamatust. Ja mõned remondimehed, vaadates õliikooni, tilku ja filtrit, arvavad, et see protseduur on kohustuslik, kuid see ikoon tähendab, et uue filtri O-rõngas tuleb enne paigaldamist määrida.
Kas ma peaksin filtri õliga täitma või mitte?
Mootoriõli uude filtrisse lisamise protseduur ei paranda mootori käivitamist ja tööd.
Te ei leia sellist protseduuri ühestki kasutusjuhendist. Iga uus filter või selle filtri kast sisaldab juhiseid uue filtri õigeks paigaldamiseks.
Õlirõhu tuli põleb sama kaua, olenemata sellest, kas filtris on õli või mitte.
Mis tahes mootor Tühikäik suudab ilma õlita töötada mitu "hinnatud" sekundit, kuna õlikile jääb sellesse.
Nafta nälga ei ole, kuna 50 grammi õli ja õhku filtris ei paranda olukorda, kui filtris pole õli.
Ainus asi, mida peate uue filtri paigaldamisel teadma, on Ärge keerake filtrit sisse tööriista abil, ainult oma kätega. Kruvige see lõpuni sisse ja keerake seda ¾ pööret. Käivitasime, kontrollisime, et lekkeid pole, ja sõitsime minema.
Maja monoliitsest vundamendist valades ületavad nõutavad betooni mahud sageli mitu kuupmeetrit. Suured ehitusettevõtted lahendavad selle probleemi raskete eriseadmete - segisti ja betoonipumba abil, nende abil segatakse lahus ja juhitakse raketisse.
Kuid eraarendajad ei saa alati selliseid seadmeid endale lubada ja väikestel aladel ei pruugi rasketehnika juurdepääsuteed puududa. Betoonisegisti aitab probleemi osaliselt lahendada, kuid ühe koormaga valmistatud lahuse maht on piiratud. Ehitajatel tekib siis küsimus: kas vundamenti on võimalik täita osade kaupa? Kas see mõjutab vundamendi tööomadusi ja tugevust?
Betooni küpsemise etapid
Betoon on segu tsemendist ja täiteainetest - liiv, kruus, paisutatud savi - veega. Lahuse voolavuse parandamiseks, külmakindluse suurendamiseks ja segamisel eriomaduste andmiseks lisatakse betoonile ka erinevaid lisandeid ja plastifikaatoreid.
Pärast valmistamist valatakse vedel lahus vormi, mida nimetatakse raketisse, misjärel algavad betoonis pöördumatud protsessid:
Betooni kinnitamine. Selles etapis muutub vedel betoonilahus tsemendi ja vee komponentide koosmõjul tahkeks. Komponentidevahelised sidemed on aga endiselt väga haprad ning koormuse mõjul võivad need katkeda, kuid lahus uuesti ei tardu.
See faas kestab olenevalt õhutemperatuurist 3 tunnist 1 päevani. Mida madalam on temperatuur, seda kauem kulub betooni tardumiseks. Samal ajal jääb see tardumise algfaasis vedelaks ilma struktuurimuutusteta. Kui selle aja jooksul lisatakse raketisse uus osa betooni. Tsemendisidemete hävimist ei toimu. Temperatuuril 20°C kestab “vedel” staadium ligikaudu 2 tundi, nulltemperatuuril ligikaudu 6-8 tundi.
Betooni pideva segamisega saate pikendada aega enne tardumise algust, kuid see halvendab selle omadusi, nii et te ei tohiks seda meetodit kuritarvitada.
Betooni kõvenemine. See faas kestab üsna kaua, betoonkomponentide järkjärgulise hüdratatsiooni tõttu saab vundament tugevust paljude aastate jooksul. Esimesed 28 päeva on betooni kõvenemise kohustuslik periood, kuni see saavutab oma kvaliteedile vastava tugevuse. Kõvenemine toimub esimesel päeval üsna kiiresti, seejärel selle kiirus aeglustub.
Esimestel tundidel pärast tardumist on betooni kõvadus veel madal ning järgmise betooniportsjoni lisamine võib põhjustada suurenenud koormuse tõttu mikropragusid. Pärast kolmepäevast kõvenemist ei avalda need koormused reeglina esimestele betoonikihtidele sellist mõju.
Betooni küpsemise omaduste põhjal võime öelda: vundamenti on võimalik täita osade kaupa. Sel juhul peate järgima mõnda reeglit:
Betoonipartiide järjestikusel segamisel ei tohiks aeg nende raketisse valamise vahel ületada 2 tundi sooja ilmaga ja 4 tundi väljaspool hooaega. Sel juhul ei moodustu õmblusi, vundamendi tugevus ei muutu.
Kui teil on vaja tööst pikemat pausi teha, peaks see olema vähemalt 2-3 päeva. Pärast pausi tuleb vundamendi pind, millele valatakse värske betoonikogus, puhastada tolmust, niiskusest ja puhastada ka traatharjaga. Õmblusel on hea nakkuvus.
Vundamendi osade kaupa valamisel on vaja järgida kõiki tugevdamise soovitusi.
Kihid või plokid? (täida osad)
Teine küsimus, mis arendajaid muretseb, on see, kuidas betooni osi õigesti jaotada? Võimalik on kolme tüüpi õmbluste paigutus:
Horisontaalselt;
Vertikaalne;
Nurga all.
SNiP annab selles osas konkreetsed juhised: monoliitse vundamendi sektsioonide vaheline õmblus peaks olema suunatud teljega risti. See tähendab, et sammaste ja vaiade jaoks sobib ainult betooni kiht-kihiline valamine koos horisontaalsete vuukide moodustamisega.
Riba monoliitsest vundamendist võivad õmblused paikneda nii vertikaalselt kui ka horisontaalselt. Vundamendi tugevuse säilitamiseks on vajalik kvaliteetne tugevdus, mis on suunatud monoliitplokkide liitekohtadega risti. Kui õmblused on tehtud vertikaalselt, peab pikisuunaline tugevdus kindlalt ühendama hoone nurgad. Kihtide kaupa horisontaalse valamise korral on vertikaalse tugevduse paigaldamine kohustuslik. Praktikas valatakse lintvundamendid tavaliselt kihtidena, kuna üksikute vertikaalplokkide valamine nõuab täiendava raketise paigaldamist.
Ribavundamendi kihiti valamisel tuleb arvestada ühe tunnusega: kui raketis püstitatakse ainult vundamendi maapealsesse ossa ja maa-alune osa valatakse kaevatud kaevikusse, siis vundamendi vuugid read tehakse maapinna tasemel. Enne aluse valamist tuleb oodata mitu päeva betooni kivistumist maa-aluses osas, vastasel juhul võib raketisse valatud betooni mass oma raskusega hävitada ebapiisavalt kõvastunud tsemendihüdraaditud sidemed. Betoonis tekivad mikropraod, see muutub hügroskoopsemaks ja hakkab aja jooksul kokku varisema.
Plaatvundamendi valamisel asetatakse õmblused kas horisontaalselt või vertikaalselt plaadi lühikese küljega risti. Selline õmbluste paigutus vähendab murdumise tõenäosust ebaühtlase koormuse ja pinnase nihkumise korral.
Plastifikaatorid
Lisandite ja plastifikaatorite lisamine võib parandada betooni voolavust, nii et betooni vibratsiooni saab valamisel kõrvaldada. See vähendab lahuse uue osa mõju juba täidetud kihtidele.
Lahus segatakse pärast esialgset arvutust. Plastifikaatorite lisamisel peate rangelt järgima tootja soovitusi annustamise kohta, kuna proportsioonide mittejärgimine võib viia vastupidise tulemuseni.
Mootoriõli on töövedelik sisepõlemismootori määrimissüsteemis. Sõltuvalt auto margist võib õlivedeliku kogus varieeruda. Kuid teadmised selle kohta, millal on vaja õli lisada, kas on võimalik segada autoõlid ja mis juhtub ülevoolu või ebapiisava segu korral, aitab pikendada mootori eluiga.
Kui tihti mootorile õli lisada
Põhjuseid, miks peate mootoriõli lisama, võib olla palju. Need on nii loomulikud kui ka ebameeldivamad põhjused: mootori rikked, määrdeaine vale valik, õli kvaliteedi muutus jne. Et mõista, millal on vaja mootorit vedelikuga täita, tuleb kontrollida selle taset.
Kui mootor on heas töökorras, ei ole vaja segu lisada. See tähendab, et määrdeaine tase jääb vahetusest vahetamiseni stabiilseks. Kuid toiteploki rikke korral muutub olukord radikaalselt. Lisaks võib segu tase jääda muutumatuks minimaalse või keskmise koormuse korral, kuid töötamisel suur kiirus Mootori määrdeaine saab üsna kiiresti otsa. Muide, ICE tootjad hoiatavad selle eest tavaliselt.
Juhendis peaks olema näidatud, milline määrdeaine tarbimine on lubatud. Väärib märkimist, et see arv on iga mootori puhul erinev. Eelneva põhjal saame teha järeldused, millal ja kui palju vedelikku tuleb lisada.
Kuidas lisada mootorile õli talvel, suvel, külmal või kuumal sisepõlemismootoril
Õli tuleb sisse valada külm mootor. See on kiireim ja lihtsaim viis määrdeaine taseme määramiseks. See tähendab vedeliku üle- või alatäitmise vältimist.
Tihti juhtub, et segu tuleb talvel täiendada, eriti kui tugevad külmad. Sel juhul tuleks mootor esmalt soojendada, seejärel lasta jahtuda. Sel juhul muutub segu jälle piisavalt vedelaks, et nõrguda ja veidi “setuda”. Kui mootor jahtub, on vedelik üsna õhuke, mis võimaldab teil võimalikult täpselt määrata segu taseme mootoris. Ja lisamisel seguneb järelejäänud segu kergesti homogeenseks koostiseks.
Aga nagu praktikas juhtub, tuleb vahel sõites kuumale mootorile segu lisada. See võib juhtuda siis, kui vedeliku rõhu hoiatustuli hakkab põlema. Siin on vaja pöörata tähelepanu mitte ainult vedeliku taseme täpsusele, vaid ka vedeliku temperatuurile.
Kui suvel on vaja segu täiendada, võib peamiseks probleemiks olla ala- või ületäitmine. Aga kui talvel peab vedelikku lisama, siis on olukord hoopis teine.
Oluline on meeles pidada, et auto pagasiruumis olles kanister koos seguga ei kuumene. See tähendab, et kui valate sellise vedeliku sisse kuum mootor, siis on see täis viimase või muude autoosade kahjustusi. Lisaks on väga oluline pöörata tähelepanu mootorisse valatava õli kogusele. Kui alates 50...100 gr. Vedeliku valamisel saab tõsiseid probleeme vältida, kuid näiteks 1 liitrit valades on sündmused ettearvamatud.
Kui teil pole õiget õli, mida lisada
Üsna sageli seisavad autoomanikud silmitsi vajadusega lisada erineva viskoossusega või erineva tootja vedelikku või on käepärast ainult diisliõli ja polegi muud võimalust, kui seda kasutada. Hädaolukordades on see valik võimalik. Ja sellegipoolest on oluline teada, millistel juhtudel saab teise tootja määrdevedelikku lisada, kui palju õli mootorisse lisada ja muid nüansse.
Pange tähele, et iga segu erineb üksteisest aktiivsete keemiliste lisandite komplekti poolest. Seetõttu ei ole soovitatav segada erinevad kaubamärgid isegi samalt tootjalt. See võib viia selleni, et lisandid reageerivad üksteisega ja tekib sade, mille tõttu vedelik kaotab oma omadused.
Ärge segage mineraali sünteetiliste vedelike ja hüdrokrakkimise segudega. Kuid on võimalik segada mineraalsegu poolsünteetilisega või vastupidi. Samuti on lubatud poolsünteetilistele materjalidele lisada sünteetilise alusega vedelikku ja vastupidi. Kuid parem on mitte segada hüdrokrakkimise segusid millegagi. Kuid kui on tungiv vajadus, võite kasutada mineraalsegu. No kui absoluutselt valikut pole, siis on parem igasugune segu kui mitte. Kuid see on absoluutne viimane abinõu.
Tasub selgitada, et kõige vastuvõetavam meetod on sama tootja vedelike segamine, millel on sama alus. Nii saate võimalikud hädad miinimumini viia.
Seoses bensiini ja diiselmootorid, siis on see erakorralistel juhtudel vastuvõetav. Karakteristikute komplektist alates on diislikütuse segu sarnane bensiiniga.
Igal juhul, kui on vaja vedelikku lisada, ei tohiks lisaks antud soovitustele ka liikumise ajal mootorit koormata. Ja loomulikult vahetage õli koos õlifiltriga niipea kui võimalik.
Kui palju õli vahetamiseks kulub?
Enne auto õliga täitmist peate teadma, kui palju õli on vaja. Selle teabe leiate:
- kasutusjuhendis;
- konkreetse automargi teenindusspetsialistilt;
- päringu kaudu kaubamärgi ametlikule esindajale jne.
Lisaks ei ole teave segude lubatud hälvete ja nõuete kohta üleliigne. Lisaks tasub vedeliku asendamisel arvestada mõningate nüanssidega:
- masin peab asuma tasasel pinnal;
- Enne vedeliku tühjendamist tuleb mootor soojendada;
- Segu ei ole võimalik täielikult eemaldada tühjendades pärast korgi avamist pannil või tühjendades õli läbi täitekaela;
- Enne õlifiltri vahetamist tuleks filtrielement märjaks teha, valades sellesse veidi õli.
Veel üks punkt: juhendis näidatud maht on täis. See tähendab, et selline kogus valatakse ainult kokkupandud mootor. Kuid kui mootor on juba kasutatud, on määrdeaine kogus väiksem. Eeltoodud nüansse arvesse võttes võib mootorisse jääda umbes 0,5 liitrit segu. Sellest tulenevalt on juhistes täpsustatud kogumahu lisamine võimatu.
Pärast vedeliku vahetamist peaksite selle taset mõõtevarda abil jälgima. Või kasutades elektroonilisi andureid, mis on varustatud mõne marki autodega. Sondidel on miinimum- ja maksimummärgid. Ja optimaalset segu taset peetakse nende näitajate vahel. Kui mootor on kulunud või on suurenenud tarbimine siis osa omanikke ületavad taset teadlikult 1...1,5 cm, aga ei vii seda maksimumtasemele.
Liigsuse ja puudujäägi tagajärjed
Piirid, mille piires peaks vedeliku tase olema, kirjeldati eespool. Kuid millised tagajärjed võivad tekkida segu liigse või puudumise korral, analüüsime edasi.
Ülevool
Mõned autohuvilised usuvad, et kui segu on liiga palju, ei kahjusta see sõidukit. Kuid see on eksiarvamus. Mootori segul on teatav viskoossus ja ülevoolu korral muutub vastupidavus igasugustele liikumistele veelgi suuremaks. Selle tagajärjeks on suurenenud kütusekulu. See on kõige kahjutum asi, mis juhtuda võib.
On ka muid tagajärgi:
- kõigi kapoti all olevate ruumide saastumine ja tihendite vahetamine;
- raskused mootori käivitamisel külmade ajal;
- mootorielementide õlinälg, mis on põhjustatud koostise vahutamisest;
- suure hulga süsiniku ladestumise moodustumine, koksi ilmumine silindri-kolvi rühma sees ja rõngaste "tekkimine".
Alatäitmine
Kuid mitte ainult vedeliku ülevool võib mootorit kahjustada, vaid ka selle puudumine. Sel juhul segu kas ei jõua üldse kohale või saabub, kuid väga väikestes kogustes.
Teine probleem on õhutaskute tekkimine vedeliku sees, mis liigub läbi kanalite.
Kuidas teha kindlaks, kui palju õli mootoris on
Palju sõltub sellest, kui palju õli mootoris on. Eespool on kirjeldatud, millistes piirides see tase peaks olema. Kuid vaatame, kuidas seda üksikasjalikumalt kontrollida.
Samm-sammult juhised:
- parkida auto tasasele pinnale;
- lase autol mitu tundi seista. See on vajalik selleks, et segu täielikult pannile voolaks. Muidugi, kui piisab ligikaudsest tulemusest, siis võib lasta seista sõidukit sõna otseses mõttes 5-15 minutit;
- leidke õli täiteava kael. See asub silindripea (silindripea) ülaosas. Tavaliselt on seda lihtne ära tunda piktogrammi järgi tilga õlipurgi kujul;
- keerake kaas lahti ja pühkige see puhta lapi või paberrätikuga ning asetage kõrvale;
- Nüüd saate määrdeaine taset kontrollida puhta õlimõõtevarda abil, mis tuleb auku torgata, kuni see peatub. Nagu varem öeldud, peaks määrdekõrgus olema märkide "min" ja "max" vahel. Kui tase on miinimummärgil, tuleb segu vastavalt lisada.
Kas mootorile on võimalik lisada teise tootja õli?
Eri tootjate segude segamine on äärmiselt ebasoovitav. Seda seetõttu, et näiliselt identsete vedelike koostised võivad erineda. Ühe segu komponendid võivad reageerida teise segu komponentidega. Ja see toob kaasa ebameeldivaid tagajärgi ning kõige kahjutum asi, mis juhtuda võib, on õli omaduste kadumine.
Video
"Kas ma pean mootoriõli vahetamisel filtri õliga täitma?" Seda küsimust leidub sageli autofoorumites, see huvitab eriti algajaid autohuvilisi, kellel on asendamise kogemus Varud väike või puudub täielikult. Otsustasime seda küsimust uurida.
Filtreerimisseade
Autohuvilised, kes nõuavad, et enne selle paigaldamist tuleb filtriseadmesse valada autoõli, esitavad järgmised argumendid:
- Uue filterelemendi sees on spetsiaalne poorne “kuivas” olekus materjal - filterkardin, seda ei määri mootoriõliga. Mootori käivitamisel võib etteantud kardin puruneda rõhu all oleva mootorivedeliku voolu tõttu.
- Filtriseadme maht on umbes 300 ml, mis mootori käivitumisel täidetakse kõigepealt mootoriõliga, seejärel siseneb vedelik mootorisse. Seetõttu on võimalik, et jõuallika sees tekib "kuiv hõõrdumine" - see võib põhjustada mootori rikke.
- Määrdeainega täitmata filter võib põhjustada õhuluku teket.
Seega soovitavad autojuhid enne paigaldamist täita õlifilter ¾ ulatuses mootoriseguga, seejärel lasta sellel umbes 30 minutit seista, et filtrimaterjal imab teatud koguse mootoriõli. Kui õige see arvamus on? Selgitame välja.
Argumendid täitmise vastu
Sõiduki kasutusjuhendis on näidatud asendusjärjekord. määrdeaine ja filterelement. Võtke näiteks juhised Subaru Forester 2005 mudeliaasta, kirjeldab see filtri asendamise algoritmi. Edasimüüja juhendab teid enne uue filtreerimiselemendi paigaldamist kummitihendile veidi määrdeainet määrima. Seadmesse õli lisamise vajaduse kohta pole midagi öeldud.
Õlifiltril on ka paigaldusjuhend ja piktogrammid. Vastavalt juhistele on filtrielemendi vahetamise järjekord põhimõtteliselt järgmine:
- Puhastage istumispind.
- Kandke filtriseadme kummirõngale veidi värsket õli.
- Seadke filter asendisse iste, pingutage seadet käsitsi.
- Pingutage filtrielementi ¾ pööret.
- Kontrollige määrdeaine lekkeid.
Pange tähele: piktogrammid näitavad mootoriõli tilka kummirõnga kohal. Lisaks ei viita tootja vajadusele enne filtri paigaldamist mootorivedelikku valada.
Järeldus
Vastus küsimusele: "Kas ma pean mootorivedeliku vahetamisel filtrisse õli valama?" ilmselge - pole vaja. Selline protseduur ei too käegakatsutavat kahju, kuid sellest pole ka kasu, raiskate lihtsalt lisaaega. Seda arvamust selgitatakse järgmiselt:
- Õhulukk ei saa tekkida "kuiva" filtrikardina tõttu. See väide on ilmne, kui uurite filtreerimiselemendi konstruktsiooni ja tööpõhimõtet.
- Mootorisegu mootorist tühjendamisel jääb mootori sisemistele elementidele õlikile. Seetõttu auto mootori käivitamisel (pärast kulumaterjalide vahetamist) jõuseade ei tööta "kuivalt". Pluss kl tühikäigu kiirus, ilma suure koormuseta suudab mootor mõnda aega töötada, kahjustamata selle sisemisi elemente. Sellest ajast piisab värske õli pumpamiseks läbi süsteemi ja mootori sees olevate hõõrdesõlmede täitmiseks vajaliku paksusega õlikilega.
- Õlipumba poolt antav mootorivedeliku vool (olenevalt auto mudelist) on ca 50 l/min. rõhul kuni 5 baari, samas kui õlikanalid on väikese ristlõikega. Filtreerimisseadmesse valatud õli kogus näib olevat "tilk ämbrisse" võrreldes süsteemist läbi pumbatava segu koguvooluga. Seetõttu ei saa "kuiv" filter mootori tööd oluliselt mõjutada, see täitub kiiresti rõhu all oleva mootorivedelikuga.
- "Kuiv" filtrimaterjal ei saa sissetuleva mootorivedeliku voolu tõttu osadeks rebida. Kardina purunemine võib tekkida kahel juhul: filtrielement on halva kvaliteediga või valesti valitud (väike läbilaskevõime).
Kui ülaltoodud argumendid ei ole veenvad, pöörake tähelepanu filtriseadmete ja autotootjate soovitustele. Edasimüüjad soovitavad määrida kummirõngast, kuid mitte valada õli seadmesse. Pange tähele: kulumaterjalide väljavahetamine toimub vastavalt tootjate nõuetele.
Mis aja möödudes tuleks õlifiltrit vahetada?
Miks õli sisse ilmus õhufilter?
HBO filter - tüübid, otstarve, asendamise sagedus
