kuidas kontrollida rehve ostmisel. Kuidas kontrollida talverehve ostmisel

proovisõidud, autoülevaated, uudised ja sündmused automaailmast.

Kaasaegne rehv on kõrgtehnoloogiline toode, mis keerukuse poolest praktiliselt ei erine auto mootor. Seetõttu on üsna loomulik, et erinevad autojuhid valivad rehve enda eelistustest lähtuvalt. Mõned valivad saadaoleva hulgast, teised aga teavad selgelt, mida nad vajavad, ja otsivad täpselt selliste omadustega rehve.

Muide, teine ​​autojuhtide kategooria on palju vähem ulatuslik ja enamik juhte, kes pole rehvide jõudlusomadustega liiga kursis, valivad oma rahaliste võimaluste põhjal. Sellel valikul on ka õigus eksisteerida, kuid on oht osta ebakvaliteetseid rehve, mis toob kaasa lisakulutusi. Peate targalt säästma.

Kui aga valite rehvid kindlate reeglite järgi, on risk madala kvaliteediga toote ostmiseks minimeeritud. See artikkel räägib sellest talverehvid ah, aga enamus reeglitest kehtivad suverehvide valikul.

Seega võib talverehvid jagada kolme kategooriasse: tuntud tootjate eliitrehvid, “teise järgu” rehvid ja oma odavuse tõttu atraktiivsemad rehvid. Samas saab luksust osta maailmakuulsate kaubamärkide (Goodyear, Pirelli, Continental, Bridgestone, Dunlop) kalleid talverehve endale lubada vaid 12% juhtide koguarvust. Umbes 82% autojuhtidest valivad rehvid, mis erinevad kõige rohkem taskukohane hind- Jaroslavl, Kama, Medved, Taganka, Fortio, Nordman.

Kvaliteetsete rehvide valimisel Erilist tähelepanu Tasub ühendust võtta rehvi müügikohaga. Lõppude lõpuks, isegi toote ostmisel kuulus kaubamärk, on alati oht võltsingu otsa komistada, kui ostate selle toote "valest kohast". Võltsrehvidest ei maksa aga rääkidagi: rehve võltsida on väga kallis rõõm. Kuid isegi ilma võltsinguteta võib teil tekkida mitmeid probleeme. Näiteks aegunud, vananenud või tagasilükatud rehvid.

Aegunud rehvid pole tänapäeval haruldased. Kuidas aegunud rehvid otsa saavad Venemaa turg? Võimalusi on palju. Näiteks Euroopas oli müük talverehvid, mis varem oli mitu aastat laos seisnud. Samal ajal ei tea me midagi hoiutingimustest, mis tähendab, et peame pöörama erilist tähelepanu rehvi valmistamise kuupäevale, mis on küljeseinale märgitud.

Võimalik kokku puutuda tagasilükatud talverehvidega. Sellise kehva ostu vältimiseks tuleks erilist tähelepanu pöörata rehvi külgseinale kantud erinevatele värvilaikudele. Ja kui punased ja valged laigud pole ohtlikud (neid kasutatakse raskuskeskme tähistamiseks), siis näiteks kollane laik annab märku, et läänes lükati see rehv mingil põhjusel tagasi. Sel juhul tuleks tähelepanu pöörata külgseina hõõrdumistele – märgistuskohti kustutada ei saa, küll aga välja freesida.

Ja lõpuks vananenud rehvid. See viitab konkreetselt aegunud mudelitele, mille tootmine on lõpetatud. Parem on selliseid rehve mitte osta, sest kui näiteks rehv saab läbi, pole teil rehvi millegi vastu vahetada ja kaotate lihtsalt kõik neli rehvi - liiklusohutuse huvides peavad kõik neli rehvi olla sama. Seetõttu on mõttekas küsida, mis aastale valitud mudel kuulub.

Ja lõpuks, mis puudutab talverehvide naastreid. Peaaegu kõik rehvid on siin Venemaal naeltega, kuna see võimaldab oluliselt kokku hoida. Kummi naastudes ei võeta aga alati arvesse tootja soovitusi - selle tulemusena lendavad naastud pesadest välja, naastud lihvitakse maha - ja seda kahe esimese töökuu jooksul. Kahjuks ei saa naastude kvaliteeti visuaalselt kindlaks teha ning seetõttu on soovitatav naastrehve osta vaid usaldusväärsest kohast.

Jäta kommentaar

autopremiera.ru

kuidas kontrollida rehve ostmisel

Kuidas kontrollida rehve ostmisel

Jaotises Teenindus, Hooldus, Tuunimine on küsimus Kuidas teha kindlaks, kas see sobib isiklikult talverehve ostes? andis autor Jevgeni Klokov, parim vastus on Turvise olemasolu ja sisselõigete olemasolu saab kontrollida ainult siis, kui need on piisavalt suured.... Sellised kakad nagu * song * * ülestõusmine *, igasugune rasvatasakaalu häire raske märgata, kuigi mõningase kogemusega võimalik.... Jah, kui rattad ei ole velgedel ja pole loomulikult normaalse rõhuni pumbatud.... Velgedel on märgatavalt lihtsam...

Vastus 2 vastusest[guru]

Tere! Siin on valik teemasid, kus on vastused teie küsimusele: Kuidas saate talverehve ostes kindlaks teha nende sobivuse?

Vastus Lapulyalt [algaja] Et naelu oleks kõik paigas

Vastus K R [gurult] Vaata, et ei oleks rebenenud, paistetust ei tohiks olla. Kui sellel rattaid pole, siis vaadake sisse. kontrollige turvise kõrgust. Kontrollige naelu, kui neid on.

Vastus Aleksander Kruglovilt [guru] Ainult visuaalsel vaatlusel. Parem on osta ketastel - siis näete vähemalt songa, kui see on olemas. Noh, huvitav on ka müüja vastus küsimusele "miks te müüte?"

Vastus *Oleg*[guru] Esmalt vaadake turvise servadest külgmisi eendeid. Mida teravamad need on, seda vähem kasutasid nad kummi. Pöörates kulub mööda servi maha, need jäävad lakkuma. Siis tuleb ka kõrvalt vaadata. Võtate (sise)osa, mis asub kettal, ja surute väljastpoolt sissepoole. Vaata, kas pole pragusid (kus suurus ja nimi kirjas). Kui on, tähendab see, et rehvid on vanad, lebavad kuskil ja kuivanud. Paljudel on kujunduse vahekaartide vahel viiekümneprotsendiline märk. Kui kulumist on viiskümmend dollarit (see on jõudnud piirini), pidurdavad sellised rehvid halvasti ja kuluvad kiiresti. No arutage kohe, et kui ostate ja paigaldate ja seal on song (see võib paigaldamise ajal kohe välja tulla, nii et te seda ei näe), siis vahetage või tagastage. Ja ärge viivitage installimisega.

Vastus Aleksei novikovilt[algaja] Osta rehve spetsialiseeritud kauplustest, kus on garantii

Vastus 2 vastusest[guru]

Tere! Siin on veel teemasid koos vajalike vastustega:

Vasta küsimusele:

22oa.ru

Oktoobris algab Venemaa autohuviliste jaoks kiire rehvivahetuse aeg. Esimene asi, mida rehvide valimisel arvestada, on kindlaks teha, millistes tingimustes autot kasutatakse. Kui plaanite sõita ainult linnas, siis on mõttekas paigaldada ilma naastudeta talverehvid, kui plaanite sagedasi metsa- ja maareise, siis tuleb paigaldada naastud. Talvistes tingimustes kasutamiseks pole universaalset rehvi. See on peamiselt tingitud tootmiseks kasutatavast koostisest. Autorehvid. Suveks muudetakse need jäigemaks, talveks pehmemaks. Niinimetatud lamellrehvid töötavad vahemikus -5 kuni 20 kraadi Celsiuse järgi ja on mõeldud pehmeteks Euroopa talvedeks. Talvistel naastrehvidel on oma klassifikatsioon ja need jagunevad kahte tüüpi: Euroopa ja Skandinaavia. Euroopa tüüp sarnaneb vihmarehvidega. Selle iseloomulikud jooned on diagonaalne muster arenenud äravoolukanalite võrgustikuga, suur hulk õhukesi pilusid ja võimsad kõrvad piki turvise perifeeriat. Mida pikemad on lamellid, seda pikemate servadega saab rehv teepinna külge kinni jääda, imades lamellidesse vett ja lund, kuivatades ja puhastades seeläbi rehvi ja tee kontakti. Seda tüüpi rehvide peamine ülesanne on tagada parim haarduvus vihmas või märjal lumel. Skandinaavia tüüp on hõredama mustriga, suur hulk ristküliku- või rombikujulisi kabe on paigutatud kabemustrisse. Nende vahel on üsna suur vahemaa. Seda tehakse selleks, et turvis saaks kergesti läbi pressida jää- või lumekooriku vastupidava ülemise pinna ning samal ajal oleks see lumest ja mustusest hästi puhastatud. Seda tüüpi rehvide peamine ülesanne on tagada parim haarduvus lumisel või jäisel teel. Väikelinnade elanikele või regulaarsete murdmaaretkede jaoks sobivad sellised naastud täpselt ja ei lase teil koristamata teede lumehangedesse kinni jääda. Oluline on otsustada teatud rehvide marki üle. Praegu on rehvibrände kolm kategooriat. Esimese kategooria rehvid on mainekaimad: Michelin, Good Year, Pirelli, Dunlop, Continental, Bridgestone, Nokian ja Gislaved. Need on kõige kallimad, kuid arvatavasti ka kõige kvaliteetsemad ja töökindlamad. Nad on varustatud kõige lugupeetud autodega autotootjad. “Teise ešeloni” ettevõtete hulka kuuluvad järgmised kaubamärgid: BFGoodridch, Kleber, Uniroyal, Yokohama, Firestone, Kumho, Hankkook, Fulda, Toyo ja teised. Need on odavamad ja pakuvad üsna vastuvõetavat kvaliteeti. Ja lõpuks, kolmandasse kategooriasse kuuluvad kaubamärgid: Medeo, Fortio, Nordman, “Kama”, “Taganka”, “Bear”, “Jaroslavl”, “BC” jne. Need rehvid on meie riigis kõige nõutumad tänu nendele. hind. Kui olete kaubamärgi kasuks otsustanud, on parem sõita läbi mitmest poest ja võrrelda hindu, uurida lähedal asuva rehvipoe saadavust (reeglina pakuvad paljud müüjad allahindluse või tasuta "jalatsite vahetuse" kupongi). Tähelepanu tasub pöörata garantiikaardile, mis peaks olema rehvidega kaasas ja millel peaks olema kasutusjuhend. Peaksite valima rehvid oma auto tüübi ja suuruse järgi; see teave peaks olema auto hooldusraamatus. Talverehvide ostmisel pöörake tähelepanu rehvi valmistamise aastale ja selle kehtivusajale. Rehvi väljalaskekuupäev on trükitud velje küljele ja kõlblikkusaeg ei ole pikem kui viis aastat alates vabastamise kuupäevast. Kahjuks võib Venemaal sageli leida defektseid rehve, mida müüakse uutena. Defekti pole raske märgata, tuleb pöörata tähelepanu värvilistele kohtadele, mida saab rehvi külgseinale kanda. Kohtade märgistamiseks on kolm võimalust. Punane ja valge tähistavad rehvi kõige raskemaid kohti (tootmise käigus on võimatu saavutada absoluutset tasakaalu ja tootjad märgivad kõige raskemad kohad, et tasakaalustajate elu lihtsamaks muuta). Kuid kollane märk näitab selgelt, et rehv on täielikult tagasi lükatud. Sellist rehvi ei tasu osta. Samuti märgime, et tehasemärgised on valmistatud spetsiaalsetest materjalidest ja neid ei saa kustutada. Seetõttu peaksite ostmisel tähelepanu pöörama külgseinte hõõrdumistele. Pärast uute rehvide ostmist laske neil paar nädalat vaikselt sõita. Rehvide kiiret kulumist mõjutavad tegurid: äkiline kiirendamine, tugev pidurdamine, kõnnitee äärekividesse sõitmine, suurel kiirusel üle löökaukude sõitmine. Põhineb saidi Auto.utro.ru materjalidel

avi.udm.ru

Talverehvide ostmist tuleb võtta tõsiselt, sest ilma head rehvid Teel ei saa te end kindlalt tunda. Meie auto ja mõnikord isegi meie elu ohutus sõltub sellest, kuidas rehvid ekstreemses olukorras käituvad. Need on peamised küsimused, mida inimesed rehve ostes küsivad. Püüdsime neile vastata selges keeles ja üsna lühidalt:

1. Milliseid rehve peaksin ostma? Laiem või kitsam? Kõrgem või madalam?

Tehas soovitab samale autole erineva suurusega rehve. See sõltub sellest, kas teie autol on raud- või alumiiniummetallveljed. (alumiiniumisulamist valmistatud ratastel on tavaliselt suurem raadius) Mis aastaajal seda kasutatakse? see märgistus rehvid - talveks või suveks. Mis mootor ja mis võimsus on teie autole paigaldatud. Soovitame valida autotootja poolt soovitatud mõõtudest rehvid.

Soovitatust suurema laiuse või kõrgusega rehvi paigaldamisel: see võib (eriti rooli keeramisel) hõõruda vastu keha liikumatuid osi või vedrustushoobasid. Kui paigaldate väiksema laiuse või kõrgusega rehvi: auto muutub jäigemaks, suureneb kahjustuste tõenäosus ratta velg, suureneb kõigi vedrustusüksuste ja laagrite koormus.

Siin sõltub valik teie isiklikest eelistustest ja rahalistest võimalustest. Põhimõtteliselt arvatakse, et võimsam ja kiire auto Peate paigaldama laiemad rehvid. Ja vastupidi, väikese mootorimahuga autole pole mõtet laiu rehve paigaldada.

Valik on sinu!

2. Kallim või odavam? Ja kuidas need peale hinna erinevad?

Tihti rehve ostes vaatab ostja erinevad mudelid rehvid, küsib: "Miks see rehv maksab peaaegu kaks korda rohkem, sest see näeb välja täpselt sama?" Tõepoolest, visuaalselt võivad rehvid olla väga sarnased, kuid kõik pole nii lihtne. Kasutatakse kallist rehvi Uusimad tehnoloogiad ja materjalid. Kasutatakse spetsiaalset kummikompositsiooni ja nööri disaini uusimaid arenguid. Kõik see võimaldab teil parandada rehvi olulisi omadusi: väheneb rehvi kaal ja seega ka auto dünaamilised omadused. Kütusekulu väheneb Rehvi läbisõit suureneb oluliselt Sõiduki juhitavus paraneb, pidurdusteekond lüheneb (mis tähendab, et teie ja ümbritsevate turvalisus suureneb) Müratase väheneb

Selle eest maksate, kui ostate kallima mudeli. Valik on sinu!

3. Mille poolest erineb suunatud turvisemuster sümmeetrilisest? Ja kumb on parem?

Joonistamist on kolm peamist tüüpi:

Sümmeetrilise turvisemustriga rehv	Asümmeetrilise turvisemustriga rehv	Suunatud turvisemustriga rehv

Viimasel ajal on hakatud üha sagedamini kasutama suunalisi ja asümmeetrilisi turvisemustreid, eriti kallitel mudelitel. Selle põhjuseks on rehvide parem jõudlus, mida on võimalik saada võrreldes sümmeetrilise turvisemustriga. Kontaktplaastrilt on võimalik saavutada parem vee või lume eraldumine, säilitades ja mõnikord täiustades muid parameetreid.

Suunatud rehvid näitavad suurepärast jõudlust. Suunatud rehvi ainsaks puuduseks on võimatus ratast uuesti paigaldada (ilma uuesti paigaldamata) vasakult küljelt paremale. See tähendab, et ei teata, kuidas varurehvi veljele paigaldada, sest pole teada, millise rehvi läbite – vasakule või paremale?

Asümmeetrilise turvisemustriga rehvid näitavad väga head omadused ja neil pole probleeme "varuratta" paigaldamisega, sest väliskülg jääb alati väljapoole.

Korralike omadustega sümmeetrilistel rehvidel on üks, kuid väga oluline eelis: hinna ja kvaliteedi suhe. Paljude autoomanike jaoks on see näitaja määrav, sest mitte kõik ei vaja suurel kiirusel ülijõudlust, kuid paljud vajavad odavat, kuid kvaliteetsed rehvid.

Valik on sinu!

4. Kas erinevatele autotelgedele on võimalik paigaldada erineva suuruse või turvisemustriga rehve?

Vastavalt reeglitele liiklust Peate paigaldama sama suurusega ja sama mustriga rehvid samale sõiduki teljele. Saate paigaldada erinevatele telgedele erinevaid rehve, kui need vastavad sõiduki tootja soovitatud tüübile ja suurusele. Erineva suuruse ja mustriga rehvide kasutamine viib aga tavaliselt riknemiseni tehnilised omadused tootja poolt ette nähtud. Sõiduki juhitavuse võimalik halvenemine, suurenenud pidurdusteekond, suurenenud kalduvus libisemisele jne.

Kui rääkida naasttalverehvidest, siis on kõik palju keerulisem. Selle kohta saad täpsemalt teada punktist nr 7. Kas talverehve saab paigaldada ainult veoratastele?

5. Mis on vihmarehvid? Ja millal peaksite need ostma?

Vihma rehv

Vihmarehvid olid spetsiaalselt ette nähtud sõitmiseks vihmase ilmaga ja läbi lompide. Nende peamine erinevus tavarehvidest seisneb selles, et need vähendavad vesiliu mõju.

Suurel kiirusel lompi sõites tekib ratta ja tee vahele veekiht. Ratas hakkab mööda veepinda libisema, kaotades kontakti teega. Sel hetkel muutub auto juhitamatuks, mis põhjustab sageli hädaolukordi. See vesiliu efekt muutub kulunud rehvidel väga märgatavaks isegi mitte väga suurel kiirusel, kui auto satub lompi, kaotab see juhitavuse.

Vihmarehvides saavutatakse madal vesiliu efekt tänu äravoolukanalite suurendamisele ja täiendavatele pikisuunalistele soontele turvisemustris. Vihmarehvidega autoga "kintsutatud" juhitakse märgatavalt enesekindlamalt märg asfalt. Kuiva ilmaga juhib auto aga veidi kehvemini, sest vee äravoolu soonte suurenemise tõttu väheneb rehvi ja tee kokkupuutepind.

Valik on sinu!

6. Milline rehv on talveks parem: naast- või naastrehv?

Sellele küsimusele pole selget vastust. Mõlemal rehvil on nii eeliseid kui ka puudusi.

Naastudeta rehvi peamine eelis on hea jõudlus kuival asfaldil ja lumel. Kuid neil rehvidel on märkimisväärne puudus: paljal jääl töötavad need mitu korda halvemini kui naastrehvid.

Naastrehvi peamisteks eelisteks on hea jõudlus paljal jääl ja valtsitud lumel, kuid puhtal asfaldil on selle jõudlus märgatavalt kehvem kui naastrehvil.

Ühest küljest on talvel palju vähem päevi, mil asfalt on kaetud jääkoorikuga, kui suhteliselt kuiva asfaldiga päevi. Teisalt, kus on garantii, et nendel päevadel ei satu avariiolukorda, sest paljal jääl on naastrehvidega varustatud auto praktiliselt juhitamatu.

Valik on sinu!

7. Kas talve naastrehve saab paigaldada ainult veoratastele?

Peal esirattaveoline auto Paigaldades esisillale talve naastrehvid, lahendate korraga mitu probleemi nagu murdmaasõiduvõime parandamine (lumistes hoovides väga oluline), stardivõime parandamine ristmikel jne. Kuid teil tekib väga ebameeldiv ja ohtlik probleem. Libedal teel hakkab auto pidurdamisel või lihtsalt gaasi vabastamisel pöörama. Kõik juhtub ootamatult ja nagu ikka, valel ajal. Eriti kui see juhtub pöörde ajal, isegi sujuval. Statistika järgi põhjustab just selline naastrehvide paigaldamine palju õnnetusi.

Tagaveolisel autol lahendab talve naastrehvide paigaldamine tagasillale ka probleeme murdmaasõidu ja startimisega. Ja erinevalt esiveolisest autost ei ole auto pidurdamisel kaldu pöördesse, kuid see ei peata libedal teel hästi! Fakt on see, et pidurdamisel esitelje koormus suureneb ja tagasilla koormus väheneb. Seetõttu ei aita tagasilla naastrehvid autol libedal teel kiiremini peatuda. Pluss sellele tagaveoline auto tagasillale paigaldatud naastrehvidega on tal libedal teel juhitavusega suuri probleeme, kuna esirattad (autot suunavad) ei oma head haarduvust teel.

8. Miks võib rehv sõidu ajal lõhkeda ja kuidas seda vältida?

Sõidu ajal lõhkev autorehv põhjustab sageli avarii, eriti suurel kiirusel. Kuid seda riski saab minimeerida, kui teate peamisi rehvikahjustuste põhjuseid: 1. Rehvi konstruktsiooni hävitava võõrkeha tabamine.2. Autoratas kukub suurel kiirusel auku. Sellisel juhul on see reeglina kahjustatud velg ja rehvi tihend on kahjustatud. Nende põhjuste eest ei ole kaitstud keegi. Saame vaid soovitada olla teel ettevaatlikum ja püüda vältida sõitmist teeserval, kus reeglina on palju võõrkehi ja auke. Kuid on ka teisi põhjuseid, miks rehv võib sõidu ajal lõhkeda ja mida saab vältida.3. Vale rehvirõhk (see toob kaasa rehvi ülekuumenemise ja konstruktsiooni rikke).4. Rehvi mehaanilised vigastused (lõiked, herniad, metallnööri ja keermete väljaulatuvad killud).5. Rehvi läbistanud väljaulatuvad võõrkehad, mille vabanemine toob kaasa rõhu languse rehvis.6. Tugev rehvide kulumine (vastavalt liikluseeskirjadele, turvise kõrgus sõiduauto ei tohiks olla väiksem kui 1,6 mm).7. Kummi vananemine ja selle elastsuse kaotus (rehvi pinnal on visuaalselt märgatavad väikesed praod).8. Keevitatud turvisega rehvi kasutamine. (Kulunud rehve töödeldakse ja peale keevitatakse uus kummist turvise kiht. Need rehvid on halvasti tasakaalustatud ja lühiealised, nendest rääkimata Vilets sooritus. Need on altid turvise eraldumisele, mis põhjustab rehvi purunemise.

topshina.ru

Tänapäeval ei peeta autot enam luksuseks ega banaalseks liikumisvahendiks. Pigem on see tõeline sõber ja assistent, kelle töökindlus ja ohutus sõltuvad lõppkokkuvõttes suuresti teenuse tõhususest.

Üks kõige enam olulised punktid Autohoolduses, aga ka enda turvalisuse ja mugavuse tagamisel teel, tundub justkui hooajaks rehvikomplekti ostmine.

Auto ei nõua selliseid investeeringuid kuigi tihti, samas pole hea komplekt, mis võib kesta mitu aastat, just kõige odavam nauding. Rehvivalikusse tuleb suhtuda ülima ettevaatusega, teades, kuidas kontrollida auto rehvide kvaliteeti, et minimeerida ohtu, et peagi on vaja uut komplekti, samuti traagiliste tagajärgedega õnnetuse ohtu ning suur materiaalne kahju.

Kohusetundlikud rehvimüüjad, kes on kindlad pakutavate toodete originaalsuses ja kõrges kvaliteedis, suudavad reeglina pakkuda igakülgset, ausat professionaalset konsultatsiooni ning aidata teil valida õige valiku, mis on selliste omaduste ja näitajate suhte osas optimaalne. :

• vastavalt aastaajale, tee- ja ilmastikuoludele, sõidustiilile;
• lähtudes auto tehnilistest omadustest, autotootja nõuetest ja soovitustest;
• hinna ja kvaliteedi suhte osas.

Põhipunktid rehvide valimisel

Nüansse on palju. Võttes arvesse asjaolu, et pöörlema ​​lükatud ratas on tugipunkt, auto kokkupuuteala teega ja tagab ka liikumise, ei tasu rehvide pealt kokku hoida, sest usaldusväärne veojõud ilma liigse hõõrdumiseta mõjutab otseselt autot. auto juhitavus, samuti erinevate masinasüsteemide kütusekulu ja kulumismäärad.

Püüdes valida ja osta autole kvaliteetseid rehve, tuleks eelistada tuntud kaubamärke, olgu siis uued või kasutatud rehvid. Esimesel juhul peab müüja esitama tõendi, mis kinnitab toote kõrget kvaliteeti. Teises on raskusi rohkem, kuid probleem on lahendatav.

Uued rehvid

Uut suve- või talverehvide komplekti ostes tuleb võrrelda, kas rehvil olev number ühtib nende rehvide sertifikaadil märgitud numbriga. Müüja on kohustatud dokumendi esitama ostja esimesel nõudmisel.

Uute rehvide kvaliteedi vastavuse hindamine deklareeritud hinnale algab rehvide visuaalsest kontrollist. Hea toote tunnused on järgmised:

• ühtlane kummivärv nii väljast kui seest;
• värviliste märkide olemasolu - reeglina on need värvilised triibud, mida tootja kasutab rehvide märgistamiseks erinevad tüübid, partiid ja ka siis, kui tasakaalustamine tähistab heledamat külge (nii et kollane triip asub lähemal küljele, kus pool asub);
• tootja lisab iga rehvi külgseinale koodid ja tähised, sealhulgas "E" või "DOT", mis tähendab, et kumm vastab Euroopa või Ameerika kvaliteedistandarditele; Selle märgistuse kõrval on sertifikaadi number;
• rehvi turvisel ega külgseintel ei tohiks olla pragusid, turseid ega muhke;
• rehvid peavad olema "värsked", st valmistatud mitte nii kaua aega tagasi, pidades silmas asjaolu, et kumm on pikaajalise ladustamise ajal vananenud ja omaduste järkjärguline kadumine; ehk teisisõnu ei tasu osta uusi rehve, mis on seisnud paar aastat laos - nende kasutusiga on juba lühem ja 4-5 tööaasta asemel saab vaid paar aastat, samas eksponeerides ennast , reisijaid ja teisi liiklejaid ohtu;
• kõigi märkide olemasolu rehvide külgpinnal, sealhulgas suurused, hooajalisus, kiirusindeks jne;
• kui rehv Ameerika valmistatud, siis punane märk külgpinnal tähendab defektset, roheline – vastavust kvaliteedile, aga eest euroopa rehvid vastupidi, sobivus on märgitud punasega, defektne rohelisega.

Teine oluline ostetud rehvide kvaliteedi näitaja, mida saab hinnata rehvide kasutuselevõtul, on rehvirõhu stabiilsus. Vähenev rõhk võib viidata halvale haardumisele kummi ja turvise terase vahel. Põhimõtteliselt turvis delamineerub. See võib juhtuda uute rehvide pikaajalisel ladustamisel ebasobivates tingimustes.

Selle ohu suhtes eriti vastuvõtlik Autorehvid puh.

Kasutatud rehvid

Tänapäeval tekib teatud asjaolude ja põhjuste tõttu sageli vajadus osta kasutatud rehve. Sellised rehvid on odavamad kui uued, kuid sellise kokkuhoiu otstarbekust tuleb hinnata. Teades, kuidas kontrollida auto rehvide kvaliteeti, saate minimeerida raha raiskamise ning enda, oma auto ja reisijate ohtu seadmise.

Kasutatud rehve pakutakse tänapäeval nii kasutatud rehve (st ilma sertifikaadita, mis kinnitab, et rehv on testitud ja kasutuskõlbulik) kui ka spetsialiseeritud kauplustes, mis tarnivad kasutatud rehve Euroopast, Aasiast ja USA-st pärast kummi lõppu. kontrollitud ametlikes autoteenindustes (sel juhul võib kasutatud rehvidel olla sertifikaat ja need annavad töökindluse garantiid).

Esimene asi, millele kasutatud rehve ostes tähelepanu pöörata, on turvise kulumine. Loomulikult ei jää rehvile enam värvilisi triipe ega jälgi. Siiski tuleks turvist kogu laiuses veidi ja ühtlaselt kuluda.

Rehvide põhjalik visuaalne ja puutetundlik kontroll väljast ja seest aitab tuvastada rebendeid ja torkekohti, mida müüjad varjavad sageli rehve parandades ja spetsiaalset kummipoleerimisvahendit kasutades. Põhimõtteliselt on turvisepiirkonna väikese torke parandamine vastuvõetav ja see ei mõjuta hiljem tööomadused rehvid. Siiski ei tohiks osta rehve, mille külgedel on parandatud defektid, vaid eelistada siiski kasutatud rehve, mida pole varem restaureeritud.

Kasutatud rehve ostes peaksite mõistma, et nende kasutusiga lüheneb oluliselt – vähemalt paari aasta võrra. Soovitav on teada müügiks pakutavate kasutatud rehvide vanust ning uurida ka säilitustingimusi. Kuiva, kihiseva kummiga rehvide ostmise oht on suur. Parimal juhul rehv praguneb ja rebeneb halvimal juhul, see võib põhjustada auto üle kontrolli kaotamise teel ja tõsise õnnetuse.

Kuid ka kasutatud kaupade hulgast leiab oma autole kvaliteetseid rehve. Selliste rehvide ostmine võib olla eelistatum, kui kahjustuse tõttu on vaja kiiresti välja vahetada 1-2 rehvi või varurehv, kui komplekti pole vaja.

Artikkel sellest, kuidas autorehvide kulumist määrata ja mis seda mõjutab. Artikli lõpus on video autorehvide defektidest.

Artikli sisu:

Kuidas kontrollida rehvide kulumist? Vastus sellele küsimusele on säästnud paljusid autojuhte mitte ainult õnnetusse sattumisest, vaid ka trahvi maksmisest. Peaasi on oma teadmised õigeaegselt ellu viia ja maksimaalse lubatud kulumise saavutamisel rehvid vahetada.

Millal rehve vahetada. Kulumise põhjused ja tagajärjed

Rehvide keskmine eluiga on 5 kuni 7 aastat. Enamik tootjaid määrab kasutuseaks 10 aastat, kuid tegelikkuses on väljavahetamine vajalik pärast umbes 6-aastast kasutust.

Muidugi võib ratas vastu pidada 10 aastat, kui rehv on kvaliteetsest materjalist, autot kasutatakse vähe ja heal teel ning omanik jälgib hoolega rataste ja auto seisukorda tervikuna.

Kuid tegelikkuses on autot ideaalses korras hoida üsna keeruline ja ajad, mil auto osteti “eputamiseks”, mitte äritegevuseks, on ammu möödas. Tänapäeval kasutab autoomanik oma raudset sõpra maksimaalselt, ega värise justkui oma suurima aarde pärast. Ja töötamise ajal saavad rehvid kõigepealt koormuse (ja mitte väikese).

Rehvide kulumist mõjutavad tegurid

Teekatte kvaliteet

Kõige rohkem mõjutab rehvide seisukorda tee. Täiuslik asfaltkate jääb kahjuks fantaasiaks, eriti väikelinnades. Ebatasased teed, augud ja augud ei mõju turvise seisukorrale kõige paremini.

Töö intensiivsus ja omadused

Kulunud rehv ei näita mitte ainult tee seisukorda, vaid ka juhi oskusi. Hoolimatu juhi rehvid lähevad üles palju varem kui rahulikul ja kogenud autoomanikul.

Rataste ja auto kui terviku eest hoolitsemine

Regulaarne sõiduki seisukorra kontroll, tähelepanelik “raudsõbra” vajadustele pööramine ja regulaarne diagnostika võivad rehvide kasutusiga oluliselt pikendada.

Kummi kvaliteet

Kokkuhoid kvaliteedi arvelt ei pruugi mõjutada ainult ohutust, vaid nõuab ka rehvivahetust tavapärasest tunduvalt varem.

Vedrustuse seisund

Vedrustussüsteemi talitlushäired ei mõjuta rataste seisukorda kõige paremini.

Rataste tasakaalustamatus ja muud põhjused

Kulunud turvis võib tekitada palju probleeme ning seada ohtu juhi ja reisijate turvalisuse. sõidukit, samuti autoomaniku rahakott.

Kulunud rehvide ohud:

1. Ratta haardumine teepinnaga väheneb. See võib põhjustada libisemist pööramisel ja pidurdamisel, eriti märjal/jääsel pinnal.
2. Sõiduki läbimisvõime maastikutingimustes väheneb.
3. Suurendab rehvi kahjustamise ohtu. Lekkivate rehvide läbitorkamine on vaid aja küsimus.
4. Suur vesiliu oht.

Rehvide kulumismäärad on määratud seadusega ja täpsustatud liikluseeskirjas.

Suverehvide maksimaalne lubatud kulumismäär on kuni 1,6 mm kogu turvisepinna ulatuses. Talveks - 4 mm. Sest veoautod- 1 mm.

Need näitajad on seadusega ette nähtud piir, kuid ohutuse seisukohalt on soovitatav rehvid vahetada varem, kui kulumisaste on 1-3 mm väiksem.

Rehvide kulumisindeks

Iga tootja on kohustatud rehvitoodete külje märgistama vastavalt rahvusvahelistele nõuetele. Algselt kasutati seda standardit ainult USA-s, kuid järk-järgult levis see üle maailma. Lisaks tootjariigile, mudelile, otstarbele, pöörlemissuunale ja muudele omadustele on kulumiskindluse tase märgitud rehvide küljele.

Turviserõivad- kulumiskindluse koefitsienti näitav määratlus. Treadweari reiting 100 (keskmine) eeldab 48 000 km läbimist katserajal leitud standardsetel teekattel.

Loomulikult ei ole see näitaja looduslikes tingimustes nii täpne – tee kvaliteet, sõidustiil, ilmastikutingimused ja muud tegurid mõjutavad oluliselt turvise kulumist ja kasutusiga. Kuid indeksile tähelepanu pöörates saate siiski määrata rehvi kulumiskindluse taseme.

Rehvide kulumise määramise meetodid

Kulumisastet tuleb regulaarselt kontrollida. See mitte ainult ei väldi riikliku liiklusinspektsiooni trahvi, vaid vähendab ka hädaohtu teel.

Turvise kulumisastme määramiseks on mitu võimalust.

1. meetod: kontrollige rehvi kulumise indikaatorit

Näidik on turvise soonte sees asuv turviseplokk. Selle kõrgus on võrdne lubatud kulumismääraga (1,6/4 mm). Kui turvis on kulunud indikaatori tasemeni, tuleb rehvid kiiresti välja vahetada.

Näidiku asukoha leidmiseks peaksite uurima rehvi külge. Turviseploki vastas on tavaliselt väike märk kolmnurga, tootja logo, lumehelbe või lühendi TWI kujul.

Viimasel ajal on need laialt levinud digitaalsed indikaatorid. Turvise pinnal on numbrid, mis näitavad süvendi taset. Kuludes need kustutatakse, alustades väärtuselt suurimast ja lõpetades väikseima ja kõige sügavamaga. Näiteks kui sees suverehvid Nähtavale jäävad vaid numbrid 2 ja 4, siis on see märguanne peagi rehvivahetuseks. Kui number 2 kaob, saavutab rehv maksimaalse lubatud kulumistaseme ja vajab viivitamatut väljavahetamist.

2. meetod: kasutage spetsiaalset arvestit

Näidik ei ole alati täpne, seetõttu on juhil soovitatav soetada turvise sügavusmõõtur. Selle väikese ja odava seadme abil saab autoomanik iseseisvalt jälgida kulumisastet mitmes kohas.

3. meetod: kasutage münti

Kui hõõrdumine on kahtluse all ja arvesti pole käepärast, võite kasutada 10-kopikalist münti. See asetatakse turvise soonde kirjaga “kopikaid”.

Sõna “kopikad” ei tohiks olla nähtaval. Kui see on selgelt loetav, tuleks rehv välja vahetada või põhjalikumalt kontrollida.

Neid meetodeid kasutatakse rehvide vastuvõetava kulumise kindlaksmääramiseks, mis toimub ühtlaselt. Kuid sageli kulub turvis sõiduki rikke või muude tegurite tõttu hoopis teisiti, kui peaks. Et teada saada, kas tegemist on ebaloomulike kahjustustega, peate rattad hoolikalt üle vaatama.

Kuidas visuaalselt tuvastada autorehvide kulumist

Turvis on keskelt kulunud

Kui ratta keskel kulub kumm intensiivsemalt maha, siis sellele kohale langeb hõõrdumise tagajärjel suurim koormus.

Võimalikud põhjused:

1. Rehv ei nakku teepinnaga ühtlaselt. Enamasti juhtub see siis, kui rehvirõhk ei vasta tootja nõuetele.
2. Teine põhjus on temperatuurimuutustest tulenev rõhu langus. Näiteks külmade ajal väheneb rõhk kambris ja pärast temperatuuri tõusu või kambri soojenemist liikumise ajal see tõuseb ja ületab sageli lubatud normi.
3. Rattad on liiga täis pumbatud. See võib juhtuda juhi tähelepanematuse tõttu või konkreetsel eesmärgil – mõned üritavad sel viisil kütusekulu vähendada.

Kumm on äärtest kulunud

Kui servadel on oluliselt rohkem kulumist kui keskel, tasub olla ettevaatlik.

Võimalik põhjus on liiga madal rõhk. Sel juhul on rehv kalduvus püsivale deformatsioonile ja turvis kleepub teepinnaga ebaühtlaselt. Selliste probleemide vältimiseks (ja vedrustuse jõudlus ja vastupidavus sõltub alapumbatud rattast) peaksite regulaarselt mõõtma kambris olevat rõhku, eriti talvel.

Turvisemustri esiserv kulub intensiivselt

Kui mustri nurgad kustutatakse ebaühtlaselt (esiservad on siledamad ja tagumised servad praktiliselt ei kulunud), näitab see ratta ebapiisavat pöörlemist.
Võimalikud põhjused: probleemid vedrustusega, kuulliigendite või laagrite rike.

Seda juhtub üsna sageli; Sellise kulumise tuvastamisel peaksite kontrollima, kas auto vedrustus on korralik.

Rehv on ühelt poolt liigselt kulunud

Süüdi on seesama lahtine liibumine teekattega.

Võimalikud põhjused: vedrustuse talitlushäired või reguleerimata rataste joondamine.
Sarnased sümptomid on omased ka veoautodele – põhjuseks on liigne koormus teatud rattapiirkondadele.

Rehvide külgedel praod

Võimalikud põhjused: maastikusõit, madal rõhk, ebakvaliteetsed rehvid või pikk kasutusiga.

Sellised deformatsioonid tekivad tavaliselt ebapiisavalt pumbatud (või vastupidi, üle pumbatud) rehvidega üle aukude ja löökaukude sõitmisel. Kui rattarõhk vastab nõuetele, siis tee ebatasasused tasandatakse tänu omamoodi löögisummutusele. Kuid nende nõuete rikkumisel langeb ratas koormusele ja võtab kogu löögi enda peale, deformeerudes välise surve all.

Praod võivad viidata sellele, et tootmismaterjali kvaliteet jätab soovida. Samuti annavad nad märku, et rehvid on vanad ja vajavad uute vastu väljavahetamist.

Rehvide külgedel punnid

Võimalikud põhjused: kummi kahjustused ratta küljega kõvale pinnale löömise tagajärjel.

Mõhk ilmub mõni aeg pärast lööki. Selliste vigastustega ratas muutub kasutusohtlikuks; Rehvid on soovitav võimalikult kiiresti välja vahetada.

Turvise mõlgid

Võimalikud põhjused: ebapiisav amortisatsioon, reguleerimata rataste joondus.

Amortisaator vastutab löögikoormuse tasandamise ja ühtlase jaotamise eest liikumise ajal. Kui see ebaõnnestub, kannatab kõigepealt ratas, saades suurema löögi teatud rehvi piirkondadele. Selle tulemusena tekivad kogu ratta pinnale mõlgid ja punnid.

Esimeste märkide ilmnemisel tuleks auto viia diagnostikasse ja kontrollida vedrustuse töökindlust.

Kulumine turvise üksikute laikude kujul

Võimalikud põhjused: tugev pidurdamine, äkiline pööramine või lukustatud ratastega auto libisemine.

Samuti võib põhjuseks olla pikaajaline fikseeritud koormus samale rehvilõigule, näiteks auto pikemaks ajaks liikumatuks jätmisel, puhkusele minnes või talvel kasutamata jätmisel.

Regulaarseid kontrolle tehes on raske mööda lasta hetkest, mil on aeg rehvid vahetada või muretseda ebaloomuliku kulumise põhjuste pärast. Kui pöörate oma autole suurt tähelepanu, saate vältida paljusid probleeme ja lahendada probleemid enne, kui on liiga hilja.

Pealegi kuluvad absoluutselt kõik rehvid - torudega ja ilma torudeta, talvised ja suvised. Kulumisastet saate kontrollida spetsiaalse seadme, tavalise mündi või rehvi kulumise indikaatorite abil (kõikidel rehvidel pole neid).

Indikaatori minimaalne lubatud kõrgus on 1,6 mm. Kui see puudutab asfalti, tähendab see, et on aeg rehv vahetada.

Pärast esimest talve vähenevad rehvi haardumisomadused umbes 10%. Lisaks halvenevad omadused eksponentsiaalselt (üha kiiremini). Lisaks väheneb turvise kummi elastsus. Autorehvid kuluvad järk-järgult, mistõttu on auto kulumist teel üsna raske kindlaks teha.

Kontroll tuleb läbi viia visuaalselt. Vastasel juhul ei pruugi kumm kriitilise olukorra tekkimisel talle määratud funktsioonidega hakkama saada, mis võib viia õnnetuseni. Rehvide vastuvõetava kulumise määrab enamasti järelejäänud mustrisügavus rehvitootja määratud kohas. Näiteks, talverehvide jaoks minimaalne sobiv sügavus on 4 mm, A suveks - 1,6 mm. Kuid tasub teada, et kulumine ei ole alati ühtlane ja teatud põhjuse ilmnemisel võib see olla suurem sise-, väliskülje või saehamba osas.

Ebaühtlase kulumisega kulunud kummi tüübid ja soovitused kõrvaldamiseks
Tüüp	Hea näide	tegurid	Põhjused	nõu
Keskelt sööb kummi		Kõrge rõhk kulumisarmi keskel	Ketta suuruste, rõhu või koormuse erinevused. Valesti valitud või üle pumbatud rehvid	Otsige rohkem sobivad rehvid. Tasakaalustage rõhk vastavalt koormustele. Kontrollige rataste ja rehvide suurust sarnasuse osas.
Kumm kulub mööda servi (õlapiirkonnad) maha		Suurenenud surve koondumine õlapiirkondade servadele	Ketta suuruste, rõhu või koormuse erinevused. Valesti valitud või madala rõhuga rehvid.	Tasakaalustage rõhk vastavalt koormustele. Kontrollige rataste ja rehvide suurust sarnasuse osas. Valige sobivamad rehvid.
Pestav ühelt poolt (ratta välimine või sisemine külg)		Külgsuunalise rõhu tekkimine	Telgede ja/või nende rataste tasakaalustamata asend.	Kontrollige ja paigaldage rataste joondus.
Põikkammi kulumine
Mõlemal küljel astmeline kulumine õlgade piirkondades
Pikisuunaline kammi kulumine		Lohistamine	Teatud sõidustiil. Tasakaalustamata telje asend. Koormuste ja rõhu erinevused.	Kontrollige ja tasakaalustage auto telgesid. Tasakaalustage rõhk vastavalt koormustele.
Ühel küljel laineline õlakulu			Telgede ja/või nende rataste tasakaalustamata asend. Probleemid vedrustusüksustes. Rehvi massi ebaproportsionaalsus.	Kontrollige ja tasakaalustage auto telgesid. Kontrollige ja vajadusel parandage vedrustuse komponente. Parandage tasakaalustamatus.
Ekstsentriline kulumine		Lohistamine	Moonutused õige suurus rattad. Ratta kaalu ebaproportsionaalsus ja/või tugevuse kõikumine.	Tehke kindlaks ratta ebaõige geomeetria põhjused ja kõrvaldage need.
	Lohistamine	Rehvide erinevus paarikaupa paigaldamisel. Töövõimetus üksikud sõlmed ripatsid.	Kontrollige paarikaupa paigaldatud rehvidüksteisega järjepidevuse tagamiseks. Ennetuslikel eesmärkidel vahetage neid perioodiliselt. Kontrollige ja vajadusel parandage vedrustuse komponente.
	Külgsuunalise rõhu või lohisemise esinemine	Rehvide erinevus paarikaupa paigaldamisel. Telgede ja/või nende rataste tasakaalustamata asend. Üksikute vedrustusüksuste töövõimetus.	Kontrollige paarikaupa paigaldatud rehve, et tagada nende sobivus. Ennetuslikel eesmärkidel vahetage neid perioodiliselt. Kontrollige ja tasakaalustage auto telgesid. Kontrollige ja vajadusel parandage vedrustuse komponente.

Rehvide kulumise põhjused

Kokku on seitse peamist põhjust, mis autorehvide kulumist mõjutavad. Artikli lõpus antakse soovitused, mis aitavad juhtidel oma rehvide eluiga pikendada.

Asfaldi temperatuur

Esimene sõiduauto rehvide kulumist mõjutav tegur on teepinna temperatuur, enamasti asfalt. Tasub kohe märkida, et mida kõrgem see on, seda suurem on autorehvide kulumine. Sellel on täiesti loogiline seletus.

Fakt on see, et ratta liikumisel soojeneb selle pind loodusliku hõõrdumise tõttu teepinnaga. Ja mida suurem on kiirus, seda kõrgem on temperatuur. Tavatingimustes peaks soojus kandma kummilt asfaldile. Palava ilmaga tekib aga vastupidine olukord, mille tulemusena kuumenevad rattad veelgi rohkem. Rehvi pinnatemperatuur võib ulatuda +60°С…+70°С ja isegi kõrgemale. Sellistes tingimustes pehmeneb pealmine kummikiht oluliselt ja kulub (lihtsalt “jääb” asfaldile).

Kuuma ilmaga jälgige alati oma rehvirõhku. Seda on lubatud tõsta 0,2...0,3 baari, aga mitte rohkem!

Asfaldi tera suurus

Jämedal asfaldil sõitmine põhjustab rehvide liigset kulumist. Tihti torkab teepinnale välja teravate servadega killustik, mis iseenesest kahjustab rehve. Ja kui lisada suvesooja, muutuvad värvid veelgi tumedamaks. Lisaks seostatakse statistika järgi sellisel asfaldil sõitmist ligikaudu 0,3...0,5 liitriga sajale kilomeetrile.

Sel juhul on ainult üks väljapääs - proovige liikuda väikese kiirusega ja kontrollida rehvirõhku. Veoteljel plokkrataste turviste kasutamisel võib kehval asfaldil sõites tekkida ratta deformatsioon. Selle tagajärjeks on rehvi turvise nn saehambaline kulumine. See on põhjustatud nimetatud plokkide läbitõmbamisest. See on täis nende täielikku hõõrdumist.

Kiirusrežiim

Suurel kiirusel sõitmine põhjustab rehvide liigset kulumist. Selle põhjuseks on suur mehaaniline koormus ja kõrge temperatuur, mille juures nad peavad töötama. Statistika järgi kulub rehv kiirusel 120 km/h ligikaudu kaks korda kiiremini kui kiirusel 60 km/h. See aga oleneb sellest. Mida suuremaks kiiruseks rehv on ette nähtud, seda pehmem on selle pind.

See kehtib aga rohkem võidusõidurehvide kohta ja keskmisele autojuhile on see peamine, mida meeles pidada Suurel kiirusel sõitmine vähendab oluliselt rehvi eluiga.

Rehvirõhk

Õhurõhk ratastes ei mõjuta mitte ainult mugavat sõitu, vaid ka rehvide kulumist. Selle ülemäärane väärtus põhjustab rehvi keskosa kulumist ja selle ebapiisav väärtus põhjustab külgmiste osade kulumist. Eriti oluline on enne pikka koormaga sõitu (näiteks puhkusel) kontrollida rõhku ja vajadusel rehvi üles pumbata. Sel juhul peaks rõhu väärtus olema pisut kõrgem kui standard.

Vigased amortisaatorid

Amortisaatorid mitte ainult ei taga juhile ja reisijatele mugavat sõitu, vaid jaotavad jõud sujuvalt ratastele. Eriti aukudest läbi sõites, kui vedrustus reaalselt sisse lööb. Vastavalt sellele suureneb vigaste amortisaatorite korral (mida rohkem need on, seda rohkem) rehvide koormus, mis tähendab kummi liigset kulumist. On ainult üks väljapääs - jälgida vedrustuse elementide seisukorda ja vajadusel õigeaegselt remontida.

Rataste joondamise nurgad

See on nn kumerus/joondus. Tavalises asendis kõik rattad peavad olema rangelt vertikaalsed. Vastasel juhul ei sõideta kogu rehvi pindala, vaid piki selle sisemist või välimist osa. Sellest tulenevalt on selle kulumine sama. Siin on veel üks nüanss. Fakt on see, et täispinnal sõites on kokkupuutepunkt teega maksimaalne. See tähendab, et kui muud asjaolud on võrdsed, jaotub kulumine kummi pinnal ühtlaselt. Peamine põhjus on kumeruse/varvaste tasakaalustamatus rehvi kulumine seestpoolt.

Kui ratas on suvalises suunas kallutatud, väheneb kontaktpind oluliselt ja samalaadne koormus langeb väiksemale alale. Ja mida väiksem koht (kitsam rada), seda suurem on kulumine.

Tegelikult võib auk, mis viib kaldenurga/varba tasakaalustamatuseni, rehvi sõna otseses mõttes "tappa" isegi pärast 1000 km läbimist. Nii et hoidke sellel kindlasti silma peal oluline omadus auto šassii. Kui tagasilla kumerust/varvast ei hooldata, on oht vaiksete plokkide kahjustamiseks ja sellest tulenevad tagajärjed.

Turvise välispinna kulumist võib põhjustada ka kiire kurvide läbimine. Kuid sisemuse kulumine on tingitud ainult valest kumerusest/varbast. Kui ratas on paigaldatud rangelt vertikaalselt ja kulumismuster näitab nii välis- kui ka sisekülje kiilaspäisust, tekib rehvirõhk madal.

Veo- ja veorataste ühtlasema kulumise tagamiseks on soovitatav perioodiliselt vahetada esi- ja tagarehve.

Kui rataste joondus on vale, kihutab auto teel küljelt küljele. Samuti kostab sageli kurvides rehvidest kriuksumist isegi normaalsel (mitte ülemäärasel) kiirusel.

Rataste tasakaalustamatus

Kui ratas pole tasakaalus ja mingi osa sellest kaalub veidi rohkem (massivahetus), siis see võib viia nn kiilakate laikude ilmnemiseni. Lisaks võib neil olla täpiline (täpiline) iseloom. Loomulikult väheneb kummi paksus koha piirkonnas kiiremini, kuni rehv täielikult puruneb.

Tegelikult on see nähtus väga ohtlik, sest kiilast kohta rattal on raskem leida kui triibu või isegi kulumise kujul olevat kiilaskohta. Suurel kiirusel sõitmine sellise rehviga on aga väga ohtlik. Eriti ebakvaliteetsetel ja/või kuumadel pindadel (asfalt). Seetõttu veenduge alati, et teie sõiduki kõik rattad oleksid tasakaalus.

Kuidas määrata rehvide kulumist

Neid on mitu lihtsaid viise Kuidas kontrollida rehvide kulumist. Nende hulgas:

Kulumisnäidik Michelini ja Nokiani rehvidel

• Kulumisnäidik. See on keskmise soone hüppaja. Kuni see hüppaja asfalti ei puuduta, võite rehvi ohutult kasutada. Kuid niipea, kui turvise kulumine on jõudnud faasi, mil ka indikaatorhüppaja hakkab teed puudutama ja veelgi enam kuluma, tähendab see rehv tuleb vahetada. Kahjuks pole kõigil rehvidel kulumisindikaatorit, vaid ainult tuntud kaubamärkide toodetud kallimatel või odavamatel. Reeglina näitavad kummitootjad visuaalselt kohta, kus määratud indikaator. Tavaliselt on see üks kolmest valikust: kolmnurga ikoon, TWI silt või indikaator, mis asub rehvi kaubamärgi lähedal.
• Digitaalsed indeksid. Turvise kere sisse surutakse numbrid 8-st 2-ni suverehvidel või kuni 4-ni talverehvidel. Numbril 8 on väikseim sügavus, vastavalt 2 ja 4 on suurim. Rehvide kuludes kuluvad numbrid, mis võimaldab hinnata turvise seisukorda. Rehvi kulumise kriitiline tase saabub siis, kui viimane number kaob nähtavusest.
• Värvindikaatorid. Viimasel ajal on turule ilmunud rehvid, mille pealispind muudab kulumise käigus värvi. Reeglina muutub rehv punaseks, kui seda kõige rohkem kulub. Sellised rehvid on aga üsna kallid, mistõttu pole nad veel laialdast kasutust leidnud.
• Profiili sügavusmõõtur. See on spetsiaalne väike, tavaliselt plastist, õhukese otsaga seade, mis sisestatakse turvisesse selle sügavuse mõõtmiseks.
• Muud meetodid. Turvise kulumist saab mõõta ka nihiku, joonlaua või mündi abil. Kahte esimest tööriista saab kasutada, sisestades need lihtsalt soonde ja mõõtes vastavalt sügavust. Mis puudutab münti, siis selleks sobib kaherublane münt. Nii asetatakse kaitsmesse graveeritud kotka pea. Seega ei tohiks pärast seda pead olla näha, see tähendab, et kumm on korras. Kui terve kotkas jääb silmapiirile, on aeg minna autopoodi uute rehvide järele.

Ärge unustage regulaarselt kontrollida rehvide seisukorda ja tehke seda mitte ainult hooajavälisel ajal, kui vahetate suverehvid talverehvide vastu või vastupidi, vaid ka sõidu ajal, eriti pärast pikki sõite või halval asfaldil sõitmist.

Kuulsate kaubamärkide kulumisnäidikud - Bridgestone, Dunlop, Yokohama, Kama

Enamikul maailma tuntud rehvitootjatel on veidi erinevad kulumisnäitajad.

Jah, kuulsalt kaubamärgilt Bridgestone Rehvi kulumise indikaator asub turvise küljel. Need märgid on tehtud noole kujul ja neid on rehvil kokku 6 tükki. Nende märkide ilmumine rehvide tööle tähendab, et kulumine on jõudnud kriitilisse punkti ja parem on need välja vahetada.

U Yokohama sarnased kulumisnäitajad. Lisaks on talverehvil turvise keskel spetsiaalne märk eendi kujul. Asendamise signaal on see, kui seda eendit võrrelda ülejäänud rehvi pinnaga.

Rehvidel alates Kama Kulumisnäidik on rakendatud skaala kujul. Rehvi küljel on spetsiaalne skaala, 2-7 mm. Läheduses, paralleelselt skaalaga, on väike soon, mis on järk-järgult ühest servast teise süvenenud. Ja seega rehvide kuludes see soon väheneb ja skaala näitab selgelt, kui kulunud on rehvid ja mitu mm on kulunud.

Rehvidel alates Dunlop rehvide kulumisjälgedel turvise soontes on spetsiaalsed sillad. Kui nad võrdlevad oma kõrgust ülejäänud pinnaga, tähendab see, et on aeg rehve vahetada.

Olenemata sellest, mis oli teie puhul rehvide kulumise põhjus, on mitmeid lihtsaid soovitusi, mille järgimine võimaldab teil rehvide kulumist suurendada (olenemata talvel või suvel). Need sisaldavad:

Turvise kulumissügavuse mõõtmine mündiga

• Õige rehvirõhk. Selle väärtust tuleb kontrollida ligikaudu iga kahe kuni kolme nädala järel ja vajadusel reguleerida (pumbata). Pidage meeles, et madal rõhk mitte ainult ei kuluta liigselt rehve, vaid suurendab ka kütusekulu ja seega ka teie raha.
• Hoolduskõlblik vedrustus. Hooldatavad amortisaatorid pole mitte ainult mugava sõidu, vaid ka vähese rehvikulumise sünonüümid. Jälgige nende seisukorda ja vajadusel parandage või vahetage välja.
• Õige kiirusrežiimi valimine. See on üks olulisemaid rehvi kulumist mõjutavaid tegureid. Esiteks, mida kiiremini auto sõidab (ratas pöörleb), seda kiiremini lähevad rehvid kiilaks. Teiseks, kui auto suurel kiirusel kurvis veereb, kulub rehvi välis- ja ühtlane külgpind. Pidage alati kinni kiiruspiirangust ja proovige mitte järsult käivituda ega pidurdada (ja veelgi enam libisemise või libisemise korral).
• Osta head rehvid . Me ei räägi kallistest maailmakuulsatest kaubamärkidest. Kuid ausalt öeldes ei tasu ka madala kvaliteediga rehve osta. Suure tõenäosusega selline rehv kaua vastu ei pea. See tähendab, et peate uuesti poodi minema. Kõik teavad ütlust "kooner maksab kaks korda".
• Sügisel ja kevadel vahetage rehvid õigeaegselt. Mitte ainult ei ole ohtlik talvel suverehvidega sõita, vaid see põhjustab ka kulumist jääl või lumel libisemisel. Samuti ei ole soovitatav reisida talverehvid suvel, eriti kui neil on okkad. See viib rehvi kulumispiirini.

Järeldus

Rehvide kulumist saate kontrollida ainult visuaalselt, kasutades spetsiaalset seadet, münti või rehvi kulumise indikaatorit, kui see on turvisel olemas. Kui teie auto rehvid hakkavad ootamatult kiiresti kiilaks minema, otsige põhjust ülalloetletute hulgast. Ja vastavalt sellele kõrvaldage see. Ja mida varem te seda teete, seda kauem rehv teid hiljem teenib. Noh, kuulake töötingimuste soovitusi. Kui tegemist on uute rehvidega, proovige osta keskmises või kõrgemas hinnaklassis rehve. Odavad rehvid ei kesta kaua isegi siis, kui järgitakse loetletud soovitusi.

Kas olete kunagi mõelnud, kui palju autorehvid turvalisust mõjutavad? Samal ajal õige kasutamine ning kulunud rehvide õigeaegne vahetamine võib oluliselt vähendada nii auto hoolduse üldkulusid kui ka säästa autos viibivate inimeste absoluutselt hindamatut elu ja tervist.

Näpunäide nr 1

Rehvide turvise põhiülesanne on kontaktpinnalt vett välja juhtida, et saavutada parem haarduvus, vähendada pidurdusteekonda ja mis kõige tähtsam – ohutuks sõitmiseks märjal asfaldil, vältimaks vesiliistumist. Seega on sellel auto aktiivse turvaelemendina rehvis kõige olulisem roll. Pidage seda alati meeles!

Vihje nr 2

Turvise kulumise aste. Niipea, kui järelejäänud turvise kõrgus jõuab minimaalne väärtus, 1,6 mm, ei ole rehvide edasine kasutamine enam ohutu. Kuid mitte kõik rehvid ei talu seda kulumist vastuvõetavalt. Seega on kirjutamata reeglite ehk terve mõistuse järgi (nimetage kuidas tahate) soovitav suverehvid vahetada siis, kui kulumissügavus ulatub 2-3 mm, talverehvidel on maksimaalne kulumine 4-6 mm.

Vihje nr 3

Turvise kulumise määramise meetodid.Esimene ja lihtsaim viis kontrollimiseks on visuaalne kontroll. Selle abil saate diagnoosida kõige ilmsemad rehvikahjustused. Tugev või ebaühtlane kulumine, lõiked, praod ja muud kahjustused. Otsige ka rehvil olevat kulumisindikaatorit (see on rehvi pöörlemisteljega risti asuv eend). Ta ütleb teile, kui palju rehv on oma kasutusea ammendanud. Kui see on turvisega samal tasemel, tuleb rehv välja vahetada. Sellise rehviga sõitmine pole ohutu. Teatud ilmastikutingimuste korral ei täida kaitsja tõenäoliselt oma funktsioone.

Näpunäide nr 4

Järelejäänud turvise täpsemaks mõõtmiseks võite kasutada nihikut või sügavusmõõturiga joonlauda. Kõige usaldusväärsemate andmete saamiseks rehvi seisukorra kohta tuleb turvise mõõtmised teha 10 erinevas punktis ümber ratta ümbermõõdu. Keskel ja piki rehvi servi. Kui kõik mõõdud ühtivad ja need on suuremad kui minimaalsed lubatud väärtused, võib see rehv teid siiski teenida. Loomulikult saab neid läbi viia tavalisema meetodi abil, kasutades münti, kuid see vähendab mõõtmiste täpsust.

Vihje nr 5

Nendel mõõtmistel on veel üks oluline tegur, mille abil saate diagnoosida vedrustuse seisukorda, rataste joondamine rattad ja kui lähedal või kaugel on teie sõidustiil ideaalist. Sellest kirjutame üksikasjalikumalt järgmises artiklis.

Vihje nr 6

Vahetage rehve iga 6 aasta tagant. Rehvidel, nagu igal teisel tootel, on aegumiskuupäev. Nende kummitoodete maksimaalne kasutusiga on 10 aastat. Kuid see ei tähenda, et neid saab kogu selle aja jooksul ohutult kasutada. Isegi kui rehvidel pole ilmseid kulumisjälgi ja nende läbisõit ei ole kaugeltki ülemäära suur, on soovitatav need pärast 6-aastast kasutamist asendada rehvidega. uued rehvid. Need kulud pole millegagi võrreldavad võimalikud probleemid kes suudab selliseid rehve tarnida. Ohutus ennekõike!