Paljud autoomanikud kasutavad oma terashobuste täiustamiseks erinevaid meetodeid välimus ja muutused tehnilised omadused. Üks neist meetoditest on keevisliidete valmistamine. Seda protsessi on täiesti võimalik oma kätega läbi viia. Piisab tembeldatud komplektist veljed nõutav ja keevitusmasina käsitsemise kogemus. Allpool on samm-sammult juhis tööde teostamine ja vajalik nõustamine ketaste vahetamisel keevitusmeetodil.
Lahtikeevitus - mis see on?
See on tavaline nimi, mida teatud toimingud laiendavad.
Selliste ratastega auto näeb üsna originaalne välja, lisaks muutub selle rada. Lihtsamalt öeldes tähendab lahtikeevitus velje laiuse suurendamist.
Rattad said oma esialgse nime keevitamisel põhineva teisendusmeetodi tõttu.
Neid häälestustöid kasutatakse nii imporditud kui ka kodumaistel autodel. VAZ-is oma kätega lahtikeevitamise järele on suur nõudlus, kuna see on odavam meetod kui uute laia profiiliga rataste ostmine.
Valikud
Põhimõtteliselt sõltub ümberehitatud velje profiili laiuse suurus autoomaniku eelistustest ja auto kere enda disainiomadustest.
Liiga laiade velgede paigaldamine nõuab lisatööd kerega, näiteks spetsiaalsete vooderdiste paigaldamine rattakoobastele ja tiiva kaareosa vahetamine. Võttes arvesse rahvaasjatundjate nõuandeid, saab 13-tollisi velgi maksimaalselt seitsme tolli võrra laiendada.
Kõik tööd ketaste teisendamisel tuleb teha eriti hoolikalt ja tähelepanelikult, kuna vastasel juhul on suur tõenäosus ketta lihtsalt rikkuda.
Vajalikud tööriistad ja tarvikud
Ise-ise keevitamine hõlmab erinevate tööriistade ja seadmete kasutamist.
Niisiis vajate protsessi läbiviimiseks nihikut, veskit (lõike- ja lihvimiskettad), keevitusmasinat, puurit ja kahte stantsitud velge. Lisaks peab olema stantsiga sama paksusega metallleht.
Iseärasused
Keevitamiseks on soovitatav võtta uus ketas, kuna sellel pole deformatsioone. Aga kui kasutatud velg läheb häälestamisele, tuleb see enne rulli keerata ja mõlgid eemaldada. See ei tekita tulevikus probleeme laiendatud toote valmistamisel.
Kuidas ise keevitada
Kogu tootmisprotsess koosneb mitmest samm-sammult toimingust, mille kvaliteet mõjutab lõpptulemust.
Kui teil on kõik vajalikud seadmed ja materjalid, võite alustada tööd:
- Esimene meetod on see, et ühe keevisõmbluse tegemiseks on vaja kahte ketast. Üks on toote aluseks, teine on varumaterjal. Velg lõigatakse veski abil peamisest ära. Sama toiming viiakse läbi ka teisega. Järgmisena paigaldatakse osa esimesest rattast autole ja teise velg kettale. Sel juhul jälgitakse kõiki mõõtmeid ja reguleeritakse joondamist. Seejärel ühendatakse ketta ja velje vastaspinnad keevitamise teel mõlemal pool ühenduskohti. Seejärel puhastatakse see veskiga ja ratas värvitakse.
- Teise meetodi abil isetehtav lahtikeevitus on säästlikum, kuna selleks on vaja ainult ühte ketast. See lõigatakse piki raadiust pooleks. Seejärel valmistatakse ette metalliriba, mis on eelnevalt mõõdetud laiuse ja pikkusega. Mida laiem on riba, seda laiem on toode ise. Selle pikkus peaks vastama ketta raadiusele lõike tasapinnas. Metallrehv on keevitatud ratta külge. Seda järk-järgult raadiuse järgi painutades tehakse punktkeevitus. Pärast eelpaigaldamist ja reguleerimist asetatakse ühenduskohale põhikeevitus. Järgmisena keevitatakse rehvi vastasosa külge varem ära lõigatud ketta osa. Tootmise viimane etapp on keevisõmbluste puhastamine, värvimine ja tasakaalustamine.
Tuleb meeles pidada, et kõik rattaelementide liitekohad tuleb esmalt veski või viiliga purstest puhastada ning kvaliteetsema õmbluse saamiseks ka faasida.
Värvimisprotsess
Rakendus värvi kate ketastele - see on tootmise viimane etapp.
Selleks sobib kõige paremini pulbri koostis. Vahetult enne eemaldada vana värv, korrosioonijäljed ja rasvatustada. Järgmisena töödeldakse neid praimeriga. Neil lastakse kuivada. Pärast seda saate jätkata otse värvimist. Soovitatav on seda kanda mitme kihina, lastes eelmistel kuivada. Lõpuks kantakse peale lakikiht. Selle värvimismeetodiga kestab värvikiht üsna kaua.
Järeldus
Esmapilgul tundub, et kettad oma kätega keevitavad lihtsal viisil muuta auto välimust.
Kuid teisest küljest on ratta tehnilistes omadustes toimunud muutus, mis mõjutab sõiduki šassii ja juhtimisvõimet.
Sellise moderniseerimise eeliste osas on autojuhtide arvamused erinevad - mõned on selle vastu, teised aga poolt.
Oma kätega autol tehtud häälestamise nagu lahtikeevitamise vastased märgivad, et ratas muutub vähem töökindlaks, auto kaotab manööverdusvõime, lisaks suureneb auto koormus. šassii. Samal ajal väidavad nende vastased, et neid tooteid kasutatakse võidusõiduautodel ja need ei saa oma olemuselt olla vähem usaldusväärsed.
Nii või teisiti saate teha ainult lõplikud järeldused selle kohta, kas teie enda tehtud keevitamine sobib teie autole või mitte. Ja saate seda kontrollida ainult nende elementide paigaldamisega oma autosse.
Iga õnnelik raudhobuse omanik unistab selle paremaks, atraktiivsemaks, funktsionaalsemaks muutmisest ja üldiselt suure hulga analoogide seast silma paista. Üks neist meetoditest on ketaste lahtikeevitus.
Kui järgite teatud tehnoloogiaid, reegleid, teate mõnda saladust ja olete kannatlik, saate keevitamise ise teha, millest me selles artiklis räägime.
1. Mis on keevitamine
Neil, kes puutuvad sellise terminoloogiaga esimest korda kokku, tasub kõik selgeks teha. Niisiis, lahtikeevitus ehk teisisõnu stantsimine on laiendatud terasvelgede slänginimetus, mille abil luuakse igale autole täiesti uus välimus.
Teisisõnu, keeda kettale- see tähendab selle laiuse suurendamist. Keevitamata keevitustel on see nimi nende valmistamise protsessi tõttu. Niisiis, kettad saetud ja seejärel keevitatud, kuid täiendavate sisestustega. See häälestus on populaarne nii kodumaiste autode omanike seas, kuna see on odav alternatiiv laiadele ratastele, kui ka kaasaegsete ja eksklusiivsete autode omanike seas. Pigem kasutan viimast see häälestus, austusavaldusena moele.
2. Millise laiusega tuleks keevisõmblus teha?
Enamasti sõltub keevisõmbluse laius autoomaniku isiklikest eelistustest ja vajadustest. Kui teete kettad väga laiad, peate need tulevikus välja rullima ja kärpima. rattakoopad, samuti spetsiaalsete laiendajate paigaldamine.
Näiteks saab 13-tollist ketast maksimaalselt veel 7 tolli võrra laiendada. Samuti tasub meeles pidada, et keevitada saab ainult terasrattaid. Mõned stantsimisrattad võivad sobida autodele erinevad kaubamärgid ja mudelid.
Ja pidage meeles, et keevitamist saab oma kätega teha, kui teil on keevitusmasin ja vastutustundlik lähenemine tööle. Halvasti valmistatud laiad stantsid lihtsalt ei sobi edasiseks tasakaalustamiseks.
3. Lähtematerjalid
Nii et oma kätega keevitamiseks vajate teatud seadmete arsenali ja oskust seda kasutada, sealhulgas kahte terasketast, vahetatavate ketastega nurklihvijat, keevitusmasinat ja düüsidega 4 või 5 puurit. , 10 või 11.
Enne alustamist peaksite lisaks kontrollima kõigi tööriistade funktsionaalsust. Olenevalt valmistamismeetodist võib keevitamiseks vaja minna ka metalllehti. Täiendav, kuid valikuline materjal on hermeetik.
4. Disaini omadused
Tembreid on lihtne toota ja palju odavam kui valuveljed. Nende peamine omadus on muljetavaldav kaal. Samuti tasub enne keevitusprotsessi alustamist kettad üle kontrollida. Parim on, kui need on uued ja välistavad deformatsioonid, kuid enamasti tehakse keevisõmblused kasutatud ketastest.
Ebakorrapärasuste korral tuleb need kõrvaldada, kuna edasine töö sõltub täielikult ketta enda seisukorrast.
5. Turvalisus
Ohutus seisneb selles, et keevitamata ratastel sõitmine erineb tavalistel ratastel sõitmisest. Tuleb olla valmis selleks, et auku kukkudes või suurel kiirusel sõites muutub manööverdusvõime ja sellega harjumine võtab aega.
Tähelepanu tasub pöörata ka lahtikeevitamiseks paigaldatud rehvidele. Need kipuvad muutma oma omadusi, mistõttu peab juht olema alguses ettevaatlik ja äärmiselt valvas.
6. Samm-sammult protseduurid
Olles veendunud, et teil on kõik vajalik ja olete valmis, võite alustada ketta lahtikeevitamist. Selliseks häälestamiseks on mitu võimalust.
Meetod nr 1. See seisneb kõige ühtlasema ketta valimises, mis toimib alusena (esimene) ja ketta, mis toimib veljena (teine). Teise ketta velg lõigatakse veskiga ära. Järgmisena lõigatakse esimene ketas välisserva asemele keskele lähemale, esimese ketta velge pole enam vaja. Nüüd on loogiline, et need kaks osa tuleb ühendada.
Esimene ketas on paigaldatud rummule taga-sild ja on fikseeritud. Sellele on paigaldatud teine ketas ning oluline on seda aluse suhtes joondada ja reguleerida. Varem tehtud lõiked keevitatakse keevitusmasinaga. Pärast keevitamist võite õmblustele kanda hermeetiku ja seejärel alustada värvimist.
Meetod number 2. See meetod on säästlikum kui esimene, kuna selleks on vaja ainult ühte ketast ja metallilehte. Niisiis, tembeldusketas lõigatakse pooleks. Järgmisena jätkame metallriba (paksus 3 mm) ettevalmistamist ja ka laius valitakse eelnevalt. Riba tuleb lõigata otse ja seejärel keevitada ketta selle osa külge, mis on rummuga. Järgmine samm on ketta ülejäänud osa keevitamine metallriba külge. Seda meetodit kasutades on parem kasutada automaatset keevitust. Viimased sammud on õmbluste puhastamine, rataste rullimine ja värvimise alustamine.
Samuti on kombineeritud meetod, kui osa kettast koos jaoturiga ja ülejäänud osa vahetatakse. See meetod on kõige töömahukam ja aeganõudvam, kuid ei muuda selle olemust.
Seega saate pärast mõne pädeva liigutuse tegemist oma kätega keevisliiteid teha.
7. Tihend
Veekindlaks tegemine viitab keevitusõmblustele. Esiteks on see vajalik selleks, et ketas ei laseks õhku läbi ja teiseks, et õmblused ei kahjustaks kaamerat. Tuubuta kasutamisel on tihendamine kohustuslik. On vaja tihendada õmblus, mis asub keevisõmbluse keskosas.
Tihendamine toimub enne värvimist. Pärast hermeetiku kuivamist eemaldatakse mittevajalikud osad liivapaberiga. Igal juhul peaks keevisõmblus olema sile. Hermeetikut ise saab osta igast autotarvete kauplusest.
8. Maalimine
Oma kätega keevitamise viimane etapp on maalimine kettale. Pulberkompositsiooni peetakse värvimiseks parimaks. Loomulikult tuleb enne värvimise alustamist ketas puhastada ja selle pind rasvatustada. Pärast seda peate peale kandma kruntvärvi ja alles pärast seda alustage värviga. Parim on värvida mitu kihti. Nüüd tuleks oodata, kuni värv täielikult kuivab, ja peale kanda kaitselakk. Nii kestab kate kaua. Oluline on kettad enne värvimist rulli keerata ja äravoolu välistada.
Ühest küljest tundub oma kätega keevitamine sama lihtne kui pirnide koorimine ja sellega saab hakkama iga autoomanik, kellel pole insenerioskusi. Aga kui vaadata teiselt poolt, siis on tegemist muudatusega auto vedrustuse tehaseseadetes. Loomulikult peate tasakaalustama pärast laiade velgede täielikku paigaldamist, kuid see ei muuda auto kiirendatud kulumist.
Arvamused keevisõmbluste kasutamise kohta jagunevad kategooriliseks "vastu" ja sama kategooriliseks "poolt". Need, kes on vastu, usuvad, et keevisliited kaotavad töökindluse, manööverdusvõime ning suurendavad kütusekulu ja koormust sõiduki šassiile. Aga need, kes on poolt, ütlevad seda seda tüüpi kettaid ei kasutatud nii kaua aega tagasi võidusõiduautode häälestamiseks, nii et see ei saa olla ebausaldusväärne ja ohtlik. Ühel või teisel viisil, kuni te seda ise proovite, ei saa te tõenäoliselt teada, kellel on õigus. Ühe asja saab ühemõtteliselt öelda: peamine on teha kõike targalt ja "kohusetundlikult".
Paljud kodumaiste VAZ-i autode omanikud unistavad oma “raudhobust” laia profiiliga rehvidega rõõmustada. VAZ 2114 keevitamisel ja muudel automudelitel pole pärast sellist häälestamist mitte ainult stiilne välimus, vaid ka paremad sõiduomadused tänu suurenenud haardumisele teepinnaga. Soovides kasutada 13-, 14- või 15-tolliseid laiendatud rehve, paigaldavad autoomanikud VAZ-idele keevisühendused. Selle uuenduse jaoks ei ole vaja uusi osta ratta kettad suurenenud laius. Keevitusliiteid saate ise teha, suurendades ratta velje suurust.
VAZ 2105 keevisliidetel - Lada autode keevisliidete omadused
Kindlasti on autoomanikke, kes kuulevad sõna "keevitus lahti" esimest korda ega tea, mis see on. Seda terminit teavad aga hästi autotuunimise entusiastid, kes on kirglikud autode täiustamise vastu. Niisiis, keevitamist nimetatakse tembeldatud ketasteks, millel on suurem laius. Laiendatud terasrattad võivad muuta iga auto välimust.
Laiendatud terasrattad võivad muuta iga auto välimust.
Oma nime sai lahtikeevitus tänu tootmistehnoloogia iseärasustele. Vanadest ratastest on VAZ 2107 ja muude mudelite jaoks lihtne keevisliiteid ise valmistada. Seda tüüpi häälestamine on VAZ-i omanike seas populaarne, näiteks tõmbab lahtikeevitusega Lada kohe tähelepanu. Omatootmine Lahtikeevitus on odav alternatiiv ostetud suurema laiusega ketastele.
Vaatleme üksikasjalikumalt keevitamise funktsioone. VAZ-i autodel on minimaalne laius standardne ketas 5J ja maksimaalne suurus olenevalt automargist võib olla 6,5J. Tavaliste 13-tolliste rataste abil saate keevisliidete abil laiust suurendada 7J-ni. Neljateistkümnetollised rattad saab uuendada suurusele 8J. Soovi korral võib 15-tolliste rataste laius olla 10J.
Sellise häälestamise skeptikud võivad väita, et rattakoopad ei võimalda selliseid laiade rehvidega rattaid paigaldada. Autohuvilistele pole aga rattakoopa suuruse muutmine probleem. Lõppude lõpuks saate tiiva välja rullida või trimmida.
Kui soovite oma autot tuunida, ärge unustage, et keevitusliiteid saab teha ainult stantsitud ratastest. Teraskettaid saab lõigata ja seejärel keevitada. Samal ajal ei kaota need termilise koormuse tagajärjel oma esitlust ja tugevust. Alates valuveljed keevitamine ei tööta, kuna nende lõikamine on problemaatiline.
VAZ 2106 keevitamisel - eelised ja puudused
VAZ 2108 või mõnele muule Lada mudelile keevisliidete paigaldamise plaanimisel analüüsige hoolikalt sellise häälestamise eeliseid ja uurige hoolikalt, milliseid raskusi teil tekib. Tõepoolest, lisaks eelistele on VAZ 2109 ja teiste mudelite keevitamisel ka tõsiseid puudusi.
Tuunitud auto võtab sportliku välimuse
Niisiis, mõelgem esmalt laiendatud velgede kasutamise positiivsetele külgedele.
Peamised eelised:
- tuunitud auto omandab sportlikud jooned ja ebastandardse välimuse;
- haardetegur suureneb rehvi ja teepinna vahelise kontaktpinna suurenemise tõttu;
- suureneb auto murdmaavõime, mis mitte ainult ei hoia paremini teed, vaid suudab liikuda ka maastikul;
- juhitavus on oluliselt paranenud sõidukit tänu laia profiiliga kummi kasutamisele;
- tuunitud auto maksumus tõuseb, mis võimaldab müügi käigus saada lisakasumit.
Paljud eksperdid kritiseerivad aga keevitamist ja usuvad, et laiendatud ratastel on palju rohkem puudusi kui eeliseid.
Keevitamise peamised puudused:
- suurenenud tõenäosus isetehtud keevisõmbluse hävimiseks, kui auto liigub auklikul teel;
- suurenenud kütusekulu veeretakistusteguri järsu suurenemise tõttu;
- vajadus lisakulude järele vedrustuse elementide tugevdamiseks, mille koormus suureneb;
- kiirendatud kulumine Autorehvid paigaldatud isekeevitatud velgedele;
Tuunitud auto on suurendanud murdmaavõimet
- laiade rataste tõttu aeglasemalt kiirendava auto dünaamiliste omaduste halvenemine;
- rattalaagrite enneaegne kulumine, mis on põhjustatud suurenenud koormusest autotelgedele;
- võimalikud probleemid testimise ajal tehniline seisukord auto ja peatada liikluspolitsei esindajad.
Lisaks tuleb silmitsi seista laiade rehvide ostmisega, sest tavalised veljed sellisele kettale enam ei mahu. Ärge unustage, et ketta kujunduse muutmine mõjutab negatiivselt selle tugevusomadusi. Nõus, et tahke ketas on palju tugevam kui kahest poolest keevitatud ketas, olenemata töötluse kvaliteedist keevitustööd. Komposiitketast ei saa turvaliseks nimetada.
On veel üks, ehkki väike, kuid siiski puudus. Keevisõmblustega auto uksed, peeglid ja küljed määrduvad väga. Isegi pärast kerget vihma tuleb autot pesta, kuna tiiva tasapinnast väljaulatuvate rataste mustus hajub tugevalt.
Kuidas teha VAZ 2114 lahtikeevitamise abil
Mõelgem välja, kuidas lahtikeevitust teha. Selleks võite kasutada ühte kahest järgmisest meetodist.
- standardse velje laiendamine terasriba keevitamise teel keskossa;
- rattavelje suuruse suurendamine, keevitades kokku kaks sobiva suurusega veljepoolt.
Pärast keevitustööde lõpetamist peate puhastama keevisõmbluse ja katma pinna hermeetikuga. Jääb vaid paigaldada rehvid, tasakaalustada rattad ja vaadata, kuidas VAZ 2112 keevitamisel või VAZ 2110 keevitamisel välja näeb. Iga mudel, sealhulgas üheksa keevitatud mudelit, muutub stiilseks ja meenutab kiiret sportautot.
Alumine joon
Kui otsustate rataste häälestamise ette võtta, võtke aega, konsulteerige asjatundjatega ja hinnake veel kord, kui suured on eelised ja millised tagajärjed võivad muudatused kaasa tuua. Keevitusliidete valmistamine on soovitav usaldada spetsialistidele, kes teevad kvaliteetseid keevitustöid, mis mõjutavad masina ohutut töötamist. Siiski olge valmis probleemideks ümberregistreerimisel, registrist kustutamisel ja ebameeldivaks suhtlemiseks liikluspolitsei esindajatega sõiduki peatamisel. Nii et on, mille üle mõelda...
Peaaegu kõik autoomanikud püüavad seda täiustada, atraktiivsemaks muuta, et eristada seda teistest. Raudhobuse parandamiseks on üsna palju meetodeid, mida saate ise teha. Üks neist meetoditest on ketaste lahtikeevitus. Kui võtate arvesse tehnoloogia iseärasusi, mõningaid reegleid ja saladusi, saate sellist tööd ise tõhusalt teha.
Mis on keevisõmblused?
Lahtikeevitus või tembeldamine – pikendatud velgede sümbol, mille abil saab autole ainulaadset välimust anda. Keevitamise läbiviimine tähendab ketta laiuse suurendamist. Vaadeldav protsess sai selle nime järgmistel põhjustel:
- Esiteks saetakse ketas. Saagimisel tuleks hoolikalt säilitada mõõtmed, mille jaoks tuleks pinnale märgistada.
- Pärast saagimist toimub keevitamine täiendavate sisestustega. Konstruktsiooni töökindlus sõltub saadud õmbluse kvaliteedist. Kui teete vea, väheneb oluliselt ketta kasutusiga ja ka liikumisohutus.
Keevituse laius sõltub reeglina iga autohuvilise vajadustest. Tasub arvestada, et kui ratta velg on oluliselt laienenud, on vaja need hiljem värvida, mõnel juhul lõigata rattakoobastelt metall ära ja paigaldada ratta usaldusväärse kinnituse tagamiseks laigud. Näiteks võib tuua asjaolu, et 13-tollist ketast saab veel 7 tolli võrra laiendada.
Ketast on võimalik laiendada ainult siis, kui see on valmistatud terasest. Keevitusliidete valmistamise töid saate ise teha vaid keevitusmasina ja keevitustööde tegemise oskuste olemasolul. Kui lai tembeldamine on halvasti tehtud, on edasine tasakaalustamine võimatu.
Kuidas oma kätega pleise teha: olulised punktid ja lähtematerjal
Kui teil on teatud materjal ja tööriist, saate ise keevitada. Allikmaterjal sisaldab:
- Teatud läbimõõduga terasketas.
- Suure stabiilsusega vahetatavate ketastega veski.
- Keevitusmasin ja puur koos vajalike lisadega.
Enne töö alustamist peaksite kontrollima valitud tööriista ja terasketta seisukorda. Valitud kettal on järgmised nõuded:
- Sellel peab olema ühtlane struktuur.
- Pinnal ja struktuuril ei tohiks olla defekte.
- Materjal ei tohi olla korrosioonile allutatud. Tugev korrosioon viib konstruktsiooni tugevuse vähenemiseni, samuti pinna välimuse halvenemiseni.
Tööks võib vaja minna metallilehte, mille sisse keevitada, kui ketas paisub. Metalli valimisel peaksite pöörama tähelepanu selle paksusele, samuti elastsusele ja tugevusele. Keevitusmasina kasutamisest tekkivate õmbluste isoleerimiseks ja kaitsmiseks kasutatakse hermeetikut.
Saadud velgi on lihtne toota ja need on palju odavamad kui valuveljed. Peamine puudus on muljetavaldav kaal. Põhilise lähtematerjalina kasutatakse reeglina plaate varem kasutatud. Kui neil on defekte, tuleks need kõrvaldada - ketas peab olema ideaalses korras.
Enne ketta laiendamist tuleks arvestada sellega, et nendega sõitmine erineb tavaversioonidel sõitmisest. Näiteks on olukord, kui ratas kukub auku, mis vähendab oluliselt auto stabiilsust teel. Seetõttu tulekski esialgu sõita aeglaselt ja ettevaatlikult ning tähelepanu pöörata ka ketta seisukorrale.
Kuidas seda ise valmistada: kaks tootmismeetodit
Terasest ketast saate ise laiendada kahel viisil:
Ülaltoodud meetodeid kasutades saate tööd ise teha.
Hermeetiku kasutamine ja värvimistööd
Hermeetikut kasutatakse keevisõmbluste kaitsmiseks. Hermeetiku kasutamine võimaldab:
- Kaitske plaati õhu sissetungimise eest.
- Kaitske kaamerat õmbluste mõjude eest.
Kui kasutate tubeless rehvi, kasutage kindlasti hermeetikut. Keevisõmbluse keskosas asuv õmblus peaks olema tihendatud. Kõnealune töö tuleks teha vahetult enne värvimist. Pärast hermeetiku kuivamist eemaldatakse selle liig liivapaberiga. Hermeetiku valimisel peaksite otsima võimalusi, mis taluvad kõrget ja madalat temperatuuri, samuti vibratsiooni.
Keevitamise viimast etappi võib nimetada värvimistöödeks. Värvimistööde teostamiseks kasutatakse pulberkompositsiooni. Enne värvimist tuleb pinnalt eemaldada korrosioon, seejärel kanda pinnale krunt. Värvi peale kantakse alles pärast krundi täielikku kuivamist.
Värvi ja laki pealekandmisel tuleb arvestada, et keskkonnamõjudele peab vastu vaid mitmekihiline struktuur. Pärast värvikatte kuivamist võib peale kanda kaitselaki. Ainult spetsiaalse lakki peale kandes võite olla kindel, et ketas peab vastu olulistele keskkonnamõjudele.
Kuidas ise teha pleise
Alumine joon
Kokkuvõtteks märgime, et ise keevisliite loomine on üsna lihtne ülesanne, millega saab hakkama peaaegu iga autoomanik. Enne värvimist peaksite ketta veerema, et vältida kulumist. Kasutatava terasketta keevitamisel muutuvad oluliselt ka vedrustuse tööparameetrid. Seetõttu peaksite pärast laiade ketaste paigaldamist teostama ka tasakaalustamise.
Viimasel ajal on üha sagedamini teedele hakanud ilmuma väga laiade ratastega autod – keevitamata veljed. See leiutis jõudis meile läänest ja saavutas lühikese ajaga kodumaiste autohuviliste seas populaarsuse.
Selliste plaatide valmistamine spetsialiseeritud töökodades pole odav rõõm. Seetõttu mõtleb üha enam kodumaiste autode omanikke, kuidas oma kätega keevisliideid teha. Niisiis, mis on auto jaoks uued "tossud"? Mida on vaja teada, et neid ise valmistada?
Mis on keevisõmblused ja milleks need on mõeldud?
Lahtikeevitus - suurendatud laiusega rattad. Keevisliited on valmistatud kahest tehases tembeldatud kettast. Samal ajal on sellise toote riiuli laius praktiliselt piiramatu ja võib ulatuda 10-12 tollini (25-30 cm). IN eriteenused Toote valmistamine toimub ketta pikuti saagimise ja kahe poole vahele metalliriba keevitamise teel.
Rehvide osas on sellised rattad reeglina varustatud standardse kummiga, paigaldades selle "majja". Üldiselt aktsepteeritakse, et selline paigaldus annab keevitamisele täiendavaid eeliseid.
Tavarehvide laiendatud kettale paigaldamise tegelik põhjus peitub aga tavaliselt keevitamiseks sobiva “kummi” liiga kõrges hinnas. Seega võib 1 silinder kummist VAZ-2106 lahtikeevitamiseks konkureerida kuludega auto enda hinnaga. Tavaliselt katab selliste rehvide komplekt selle kulu.
Kui rääkida keevitamise vajadusest, siis uudse häälestamise fännid ütlevad tavaliselt, et auto on keevitamisel:
- hoiab teed paremini;
- näeb stiilne välja;
- on parema juhitavusega;
- hind tõuseb müümisel;
- Tagumise “sädeleva” ratta asemel saab kasutada gaselli lahtikeevitamist.
Tegelikkuses on kõik eelnev üsna vastuoluline ega kannata ekspertide kriitikat. Keevitamise negatiivsed omadused hõlmavad järgmist:
- rehvide kiire kulumine;
- keevisõmbluste purunemise oht sõiduki liikumisel;
- veeretakistuse suurenemine, mis toob kaasa kütusekulu suurenemise ja kaudselt vedrustuse komponentide, mootori, käigukasti kulumise;
- teenuste nõuded tehniline kontroll ja liikluspolitsei;
- suurendama pidurdusteekond pidurisüsteemi tehaseseadete rikke tõttu.
Tegelikult otsustab igaüks ise, miks keevitamist vaja on. Vastus sõltub sellest, milliseid eesmärke autoomanik endale seab. Kuidas aga kettaid oma kätega laiendada?
Iseseisev keevisliidete tootmine
VAZ-i jaoks pole oma kätega keevisliidete valmistamine keeruline. Selleks vajate garaaži ja minimaalset tööriistakomplekti:
- Metallketastega nurklihvija;
- keevitusmasin, eelistatavalt poolautomaatne;
- haamer;
- mõõdulint või joonlaud;
- 2 tembeldatud ketast iga keevisõmbluse kohta.
Nad hakkavad kettaid keema, saagides need pooleks. Üks ketastest on saetud piki sisemise riiuli serva, eemaldades ainult selle serva. Teine on sisemuse eemaldamine ja riiuli puutumata jätmine. Järgmisena lihvitakse pinnad, mille järel saadud pooled ühendatakse üksteisega, asetades üksteise peale, ja keevitatakse pideva õmblusega. Tuleb märkida keevisõmbluse kvaliteet Erilist tähelepanu, vastasel juhul võib keenud ketas auku või ebatasasusi tabades laiali laguneda.
Olenevalt meistri kvalifikatsioonist ja olemasolevatest seadmetest võib selle meetodiga keevisõmbluste tegemine aega võtta ühest kuni mitme päevani. Keevitamiseks on ka analoogne viis auto veljed, mis nõuab ühe suurema laiusega ketta tootmiseks ainult ühte "tembeldamist".
Sel juhul saetakse ketas piki riiuli serva, mille järel keevitatakse keskele nõutava laiusega ümar metallriba. Sel viisil valmistatud ketas on tavaliselt vähem töökindel kui see, mille valmistamiseks kulus kaks "templit". 
Lahtikeevitus juriidilisest aspektist
Õiguskaitseorganite seisukohalt on autol keenud velg selle disaini muutus. Sellised muudatused, olenemata sellest, kas tegemist on keevisliidetega Niva või võõra autoga, nõuavad tehnilist ekspertiisi. Viimase käigus kontrollivad eksperdid, kui turvalised on tehtud muudatused. Tõenäosus, et laiendatud rattaid, mida ei toeta muudetud vedrustus ja sobivad rehvid, peetakse ohutuks, kipub olema null.
Paigaldades keevisliidete VAZ-2107 või mõnele muule kodumaine auto, peaksite olema valmis selleks, et liikluspolitseinikud määravad iga päev viissada rubla trahvi või keelavad probleemse auto kasutamise. 
Lisaks on võimatu teie sõidukit uuesti registreerida või registrist kustutada. Selliseid muudatusi saab varjata ainult siis, kui omanik vahetab enne liikluspolitsei osakonna külastamist rattad tavaliste vastu.
