Õli ja bensiini suhe on kahetaktiliste mootorite peamine kütusetüüp. Kütusesegu tagab mootori produktiivse töö, aitab säilitada selle liikuvaid osi ja vähendada rikete arvu.
Kütus ja õli segu valmistamiseks
Kütusesegu õige ettevalmistamine ei ole alati lihtne. Peate õigesti arvutama proportsioonid, segama vedelikud ja säilitama valmis segu õigesti. Mõned autojuhid kasutavad oma retsepte, lisades oma salajasi koostisosi, mis võivad sisaldada isegi soodat. Süüa tegema kütuse segu polnud probleem, tuleb vaid mõnest kinni pidada lihtsad reeglid ja järgige tootja juhiseid.
Segu valmistamiseks kasutatakse erinevate tootjate tavalist bensiini ja õli. Mis marki bensiini tuleks õlikütuse segu valmistamiseks kasutada? Mõned inimesed arvavad ekslikult, et 80-klassi bensiin on parim, kuna see sisaldab palju erinevaid lisandeid. See on osaliselt tõsi, kuid see ei tee seda parem kui bensiin 92. ja 95. mark.
Pealegi on Venemaal väga raske hankida 80 klassi bensiini, sest mitte ainult suurtootja Praegu riik kütust ei tooda. Seetõttu on parim valik 95-klassi bensiin, mille maksumus on peaaegu sama kui 92-klassi bensiin.
Milline õli on segu valmistamiseks parim? Kõik sõltub konkreetse tootja juhi eelistustest. Ainus asi on see, et on oluline kasutada õli ainult ettenähtud otstarbel. Kui õli on mõeldud traktorile või paadile, siis autole seda kasutada ei tohi.
Kütusesegu valmistamise reeglid
Kütusesegu ettevalmistamise protsess peaks algama sellele lisatud juhistega üksikasjaliku tutvumisega. Nagu artikli alguses mainitud, teevad mõned juhid, kellel on nende arvates uskumatu kogemus, kõike "silma järgi". Muidugi teab iga juht aja jooksul, kuidas ja mida tuleb teha, kuid igal segul on oma erinevused, mistõttu pole kunagi üleliigne tutvuda tootja nõuannetega.
Kütusesegu käitamise peamised reeglid on järgmised:
- Ärge mingil juhul vähendage õli ja bensiini osakaalu. Nafta on kallis komponent, nii et paljud inimesed otsustavad selle pealt kokku hoida. Ebapiisav kogus õli segus põhjustab aga mootori kolvi ja silindri tugevat kuumenemist. Selle tõttu tekivad kriimustused, mis lõppkokkuvõttes toob kaasa vajaduse tõsise remondi järele.
- Ärge kasutage bensiiniga võrreldes liiga palju õli. Õli proportsioonide suurendamine kahjustab ka mootori jõudlust. Liigne õlikogus põhjustab süsiniku ladestumist ja mootorimehhanismi kiiret kulumist. Remont on sel juhul sama kallis kui esimesel juhul.
- Valmistatud segu ei tohi säilitada kauem kui 30 päeva. Vastasel juhul kaotab see oma omadused ja sellise segu kasutamine võib mootorit kahjustada.
- Ärge laske mustusel, tolmul ja muul mehaanilisel prügil siseneda, kuna see võib muuta mootori kasutuskõlbmatuks.
Proportsioonid ja segamisprotsess
Kuidas määrata õli ja bensiini segamise proportsioone? Õlimahutile tuleks märkida standardsed proportsioonid. Kasutatava õli kogus võib olenevalt tootjast erineda, kuid sageli kasutatakse proportsioone 1:40 või 1:50. Väike kõrvalekalle sellest suhtest on lubatud - see ei too kaasa tõsiseid tagajärgi.
Olles määranud täpsed proportsioonid, peate liikuma segu tegeliku valmistamise juurde. Kuidas seda teha? Selleks sobivad erinevad anumad. Tähtis: mitte mingil juhul ei tohi segada kütust ja õli otse gaasipaagis, valades ühe vedeliku teise järel sisse – segu valmistatakse alati eraldi ja alles seejärel valatakse aeglaselt gaasipaaki.
Segamiseks võite kasutada mitmesuguseid seadmeid, sealhulgas:
- Spetsiaalsed mahutid segamiseks. Need on mugavad kahe eraldi väljalaskeavaga kanistrid - eraldi bensiini ja õli jaoks. Segu valmistamiseks sellises mahutis peate lihtsalt valama vajaliku koguse vedelikku, sulgema anuma ja kalluta kanistri mitu korda. Sellised seadmed on väga mugavad, kuid need on ka üsna kallid. Kui peate segu segama üsna sageli, siis peaksite mõtlema sellise anuma ostmisele.
- Tavalised metall- ja plastpurgid. Tavalised kanistrid on kõige praktilisemad seadmed. Plast- ja klaaskanistrite kasutamisel tuleb lihtsalt olla ettevaatlik, sest nende kasutamisel on võimalik elektrilahendus. Kui teil on vaja valmistada väike kogus segu, võite kasutada tavalist plastpudelit.
- Tööriistad käepärast. Raha säästmiseks kasutavad paljud inimesed improviseeritud seadmeid, näiteks beebisarvi ja isegi süstlaid. Sellised vahendid pole eriti mugavad, kuid maksavad üsna senti.
Kuidas ja milles peaksin valmissegu säilitama?
Tootjad soovitavad kütusesegu hoida puhtas, eelistatavalt metallist anumas. Mitte mingil juhul ei tohi segu jätta otsese päikesevalguse kätte, kuna see toob kaasa mitte ainult selle omaduste kadumise, vaid ka muid väga ebameeldivaid tagajärgi. Valmissegu maksimaalne säilivusaeg on 30 päeva.
Olenevalt auto kasutamise sagedusest valmistab osa juhte segu kord nädalas, teine kord kuus. Muidugi pole igal omanikul aega pidevalt proportsioone mõõta ja kütust õliga segada. Oluline on meeles pidada, et mida “värskem” segu, seda parem on see mootorile.
Paljud inimesed kasutavad segu hoidmiseks konteineritena plastpurke ja -pudeleid. See on mugav ja praktiline. Alati on koht väikesele plastpudelile. Sellega peaksite siiski olema ettevaatlik. Fakt on see, et pikaajalisel plastnõus hoidmisel võib kütusesegu sellesse sõna otseses mõttes "augu ära süüa". Plastikust korrodeeruv protsess toimub väga kiiresti. Seetõttu on kõige parem kasutada metallist mahuteid.
See ei pruugi olla nii mugav, kuid see on usaldusväärsem. Kui teil on siiski vaja kasutada plastkanistrit, siis pidage meeles, et võite segu selles hoida mitte rohkem kui kaks kuni kolm päeva. Järgmisena peate selle valama teise anumasse.
Väärkasutuse märgid
Määrdunud või ebaproportsionaalse segu kasutamine võib põhjustada tõsiseid mootoriprobleeme. Kui teete segamisel vea, pole midagi, sest auto ise ütleb teile sellest. Peate lihtsalt olema tähelepanelik mõne märgi suhtes, sealhulgas:
- Karburaatori mustuse ja erinevate setete ilmumine.
- Kiire reostus kütusefilter asub gaasipaagis.
- Karburaatori seinte oksüdeerumine ja kummimembraani elastsuse kaotus gaasipaagi erinevates osades. See sümptom ilmneb ainult siis, kui sobimatut segu hoitakse pikka aega otse auto gaasipaagis.
Tõrva ladestuste teke karburaatori piirkonnas.
Ühe märgi vähimagi ilmingu korral on vaja segamisprotsessi muuta, valides sobivamad proportsioonid. Nii saate valida ideaalse kütusesegu ja vältida tõsiseid probleeme mootoriga.
Õige kütusesegu iseseisvaks valmistamiseks, mis tagab mootori ideaalse jõudluse, peate kasutama sobivat kütust, järgima rangelt tootja määratud proportsioone, kasutama sobivat anumat ja säilitama valmissegu mitte kauem kui 30 päeva. Järgides neid reegleid, valmistate oma auto mootorile ideaalse segu.
Video: kahetaktilise mootori kütusesegu valmistamine
Kodumajapidamises kasutatavad ja professionaalsed mootorsaed on varustatud kahetaktiliste sisepõlemismootoritega, mis töötavad doseeritud bensiini seguga ja on kohandatud rasketele töötingimustele mootoriõli. Mootorsae õli ja bensiini õiged proportsioonid on mootori stabiilsete veoomaduste ja selle ettenähtud ressursi madala kuluga arendamise üks olulisi tingimusi.
Vajadus saada väikesest cc-st piisavalt suurt võimsust jõuseade sunnib mootorsae mootoreid töötama suurel kiirusel, mistõttu sõltub kütusesegu mõlema komponendi kvaliteet suurenenud nõuded.
Kettsaemootorite kütusesegu põhikomponendiks on bensiin oktaanarvuga vähemalt 92. Ei sobi kütuse ettevalmistamiseks tarbekaubad aegunud säilitusajaga, valmistatud gaasikondensaadi baasil, mis sisaldab oma mahus vett ja mehaanilisi lisandeid.
- Ekspertarvamused bensiini kasutamise kohta erinevad kaubamärgid mitmetähenduslik. Ühest küljest tunnistatakse, et kodumaine A-92 bensiin ei vasta täielikult Euroopa standarditele.
- Teisest küljest seab A-95 bensiini kvaliteet kahtluse alla kõrge löögivastaste lisandite sisalduse tõttu. Seda kütust saate kettsae kütuse ettevalmistamiseks kasutada ainult siis, kui olete selle kvaliteedis täiesti kindel.
- Raskus seisneb mitmesuguste parendavate lisandite olemasolus, mille abil hoolimatud tootjad ja edasimüüjad tõstavad madalama oktaanarvuga mootoribensiini tööomadusi.
Pöördumatud muutused kütuse tööomadustes tekivad ka siis, kui seda hoitakse plastmahutites piisavalt kaua, olenemata selle bensiini- ja õlikindluse tasemest.
Määrdeained
Õlikomponendi valiku rangemad kriteeriumid. Parimal juhul on tegemist tootja poolt soovitatud mineraalse või poolsünteetilise mootoriõliga, mis on mõeldud kasutamiseks kahetaktilistes kiiretes sisepõlemismootorites. õhkjahutusega.
Eelis mineraalõlid nende madalamate kuludega. Nende kallimaid poolsünteetilisi ja sünteetilisi analooge võrreldakse soodsalt paremate tööomaduste ja keskkonnastandarditele vastavusega.
Sünteetika:
- säilitada tööomadused laias töötemperatuuri vahemikus;
- ei moodusta tahma;
- sisaldavad pesuaineid, antioksüdante, säilitusaineid ja muid jõuallika tööks kasulikke lisandeid.
Kaubamärgiga õlide eelised
Paljud kodumaised ja välismaised tootjad on spetsialiseerunud spetsiaalsete mootoriõlide tootmisele, kuid kõrgeimad reitingunäitajad on kaubamärgiga toodetel Shtil, Husqvarna ja Makita.
Ainult teatud parameetrite osas on kaubamärgiga sortiment halvem kui Lukoili kaubamärgi kodumaised mootoriõlid.
Võttes arvesse väliseid tegureid, saab kütusesegu reguleerida õlikoguse suurendamiseks. See vajadus tekib uue tööriista etapis, samuti kõrge õhutemperatuuri korral. Sel juhul suurendatakse õli standardannust 20%.
Praktikas kasutatakse kütusesegu suurendamist protsentidesõli, kui selle omadused ei vasta täielikult esitatud nõuetele. Kui palju õli liitri bensiini kohta igal konkreetsel juhul vaja läheb, määrab saemees ise.
Mõõteanumad
Bensiini ja õli õige vahekorra säilitamiseks võib kasutada sae korpusele rakendatavat arvutustabelit. Juhtivate mootoriõlitootjate kaubamärgiga mahutid on varustatud sisseehitatud mõõteseadmetega, mis tagavad täpse õli doseerimise erineva kütusesegu koguste jaoks.
Mõõteriistad sisalduvad paljude soodsate kettsaemudelite tehasekomplektis. Mõnel juhul aitab 20 cm3 mahuga meditsiiniline süstal lahjendada bensiini õliga teatud vahekorras.
Kütusesegu valmistamise ja ladustamise omadused
Ohutusnõuded nõuavad bensiini ja õli lahjendamist metallkanistris. See välistab staatilise elektri ja kütuse põlemise ohu.
Eksperdid soovitavad valada õli mittetäielikku anumasse, hoolikalt segada ja seejärel lisada puhast bensiini ettenähtud tasemeni. Tööaja säästmine, valmistades töösegu otse mootorsae gaasipaaki, tuleks igapäevasest praktikast välja jätta.
See tehnoloogia on täis ebaõnnestumisi kütusesüsteem suurte õlikoguste karburaatorisse sattumise tõttu lahtivõtmise ja põhjaliku pesemise vajadus.
Parem on segu valmistada kogustes, millest peaks piisama ühekordse töö tegemiseks. Probleemiks on segu tööomaduste pöördumatu halvenemine ladustamise ajal. Valmis koostist on soovitatav kasutada järgmise paari päeva jooksul.
Bensiini ja kuuvanuse õli segu halvendab mootori veovõimet. Toimub ka vaiguühendite teke kütusesüsteemis ja intensiivne süsiniku teke põlemiskambris, liikuvuse kadu kolvirõngad.
- Minimaalse kvaliteedikahjustuse korral on soovitatav säilitada bensiini ja õli mitte rohkem kui 2 nädalat. Kui ümbritseva õhu temperatuur on 25 kraadi Celsiuse järgi või rohkem, lühendatakse seda perioodi 8-10 päevani.
- Raha säästmiseks võib aegunud segu järk-järgult tarbida, segades seda värskesse koostisesse koguses, mis ei ületa 10% kogumahust.
Kütusesüsteemi rikkega seotud probleemide vältimiseks on soovitatav valmistatud segu filtreerida läbi mittekiulise materjali, näiteks seemisnaha, või peensilmalise toimse või metallvõrgu.
Uues tööriistas töötamise omadused
See kontseptsioon hõlmab mootorsae õrna töörežiimi selle töö algfaasis. Tehnoloogia näeb ette ka mootori töötamise 20% võrra suurenenud mootoriõlisisaldusega segul.
Sissemurdmisaeg mootori tundides on näidatud lisatud juhistes. Praktikas piisab tööriista töötaseme saavutamiseks 3-5 sae gaasipaagi täitmisest.
Uued mudelid ei vaja sissemurdmist, kuid esimestel töötundidel ei ole soovitatav kasutada mootorsaagi suure koormusega.
Kes ei tea, siis kahetaktilisel mootoril pole klappe ning väntvõlli ja kolvi määrimiseks lisatakse bensiinile õli. Need mootorid on jalgratastel. Sageli imestavad rattaomanikud, miks mootor ei käivitu hästi, töötab katkendlikult, miks kompressioon kaob või miks kolb on kinni jäänud. Ja sageli on see kõik õlis, sest nad lahjendavad sellega bensiini. Praegu on poelettidel müügil palju kahetaktiõli, kuid see õli ei sobi kahetaktilistele mootoritele, mis arendavad suuri mootoripöördeid.
Parim õli rattale
Jääb mulje, et kahetaktiõli arendamisel leiutasid nad selle, kuid ei katsetanud. Kuid MC20 ja M8 õlisid ei tohiks kahetaktilise mootori lähedale lubada, kui sulle meeldib võidusõit. Aga kui te ei anna rattaga sõites palju gaasi, võite neid õlisid kasutada.
Kuidas leida, mis kahetaktilise mootori puhul kinni jääb
Esimene märk on see, et äkki tekib mootorisse imelik müra, märk kolvi kinnijäämisest, mootor kaotab pöördeid. Sellisel hetkel on vaja gaas maha võtta ja sidur välja pigistada, kui on aega seda õigel ajal teha, siis tuleb kolb sellest olukorrast ilma vigastusteta välja.
Millises vahekorras peaksin ratta õli lahjendama?
Annotatsioon soovitab järgmist suhet: sissetöötatud mootori puhul - 1/25, sissetöötamata mootori puhul - 1/20. Proportsioone pole vaja rumalalt järgida, kõik sõltub sellest, kuidas gaasi vajutada. Kui te seda arvesse ei võta, lisab mõõdetud sõidu ajal 1/20 lahjendatud bensiin süüteküünlaid, kuid kui sõidate väga kõvasti ja lahjendate bensiini 1/25, hakkab mootor suurel kiirusel kinni haarama, mis viib kolvi purunemiseni.
Kahetaktiline mootor on konstrueeritud nii, et osa õlist jääb väntvõlli ja kolvi kinni. Kui gaas on täielikult välja lastud, puhub õli kolvist väga välja, siin on vaja 1/20 segu. Kuidas lahjendada õli bensiinis, et saada 1/20? Peate võtma 10 liitrit. bensiini ja pool liitrit õli ehk 20 liitrit. bensiin ja liiter õli.
Miks mu jalgratas oma summutist õli välja sülitab?
Siin on kõik korras, ratas ajab summutist liigse õli välja. Ärge muretsege, kui lisate bensiinile veidi õli ja mootor töötab suurepäraselt. Kui süüteküünlad on mootoris üle ujutatud ja mootor töötab katkendlikult, on vaja vähendada bensiinis oleva õli kogust ja lisada paaki puhast bensiini.
Tula, IZh Jupiteri ja IZH Planetka jalgrataste kahetaktiliste mootorite jaoks on vene M8V mootoriõli suurepärane. Jalgrataste nagu Planetka ja IZH puhul on konsistentsi proportsioon liitri bensiiniga võrdne 25 grammiga 1 liitri bensiini kohta.
Tula jalgratta jaoks peate lisama veidi rohkem õli, 30 grammi liitri bensiini kohta tuleb kasuks.
Bensiini järjepidevuse tagamiseks sobib igasugune Venemaal saadaolev mootoriõli. Kõige tähtsam on see, et mootoriõli ei oleks poolsünteetiline ega sünteetiline. Parem kui õli Te ei leia bensiiniga sellist konsistentsi nagu M8B; see mootoriõli on sinist värvi ja väga paks.
Põhireegel ütleb, et õli segamisel bensiiniga on parem üle täita kui mitte üle täita. Kui te bensiinile õli ei lisa, mõjutab see kolvi negatiivselt. Seetõttu kuumeneb mootor üle ja ummistub.
Mootoriõli bensiini sisse valades tekib väike probleem – ratta kiirenduse dünaamika langeb. Teisisõnu, mootoriõli ületäitmisel ei võta ratas kiiresti kiirust juurde ja mootor muutub väga suitsuseks. Summutist tuleb palju sinist suitsu. Selle vältimiseks peate bensiinisse valades jälgima õli proportsioone.
Kes ei tea, siis kahetaktilisel mootoril pole klappe ja väntvõlli ja kolvi määrimiseks tuleb bensiinile lisada õli. Neid mootoreid leidub mootorratastel. Mootorrattaomanikud imestavad sageli, miks mootor ei käivitu hästi, töötab katkendlikult, miks kompressioon kaob või miks kolb on kinni jäänud. Ja sageli on see kõik õlis, sest nad lahjendavad sellega bensiini. Praegu on poelettidel müügil palju kahetaktiõli, kuid see õli ei sobi kahetaktilistele mootoritele, mis arendavad suuri mootoripöördeid.
Parim õli mootorratta jaoks
Tundub, et kahetaktiõli väljatöötamisel leiutati see, kuid ei testitud. Kuid MC20 ja M8 õlisid ei tohiks kahetaktilise mootori lähedale lubada, kui sulle meeldib võidusõit. Aga kui te ei anna mootorrattaga sõites palju gaasi, võite neid õlisid kasutada.
Kuidas teha kindlaks, mis kahetaktilises mootoris kinni jääb
Esimene märk on see, et mootorisse tekib ootamatult kõrvaline müra, märk kolvi kinnijäämisest, mootor kaotab kiiruse. Sellisel hetkel tuleb gaas vabastada ja sidur pigistada; kui saad sellega õigel ajal hakkama, väljub kolb sellest olukorrast ilma kahjustusteta.
Millises vahekorras tuleks mootorrattaõli lahjendada?
Juhend soovitab järgmist suhet: sissetöötatud mootori puhul - 1/25, sissetöötamata mootori puhul - 1/20. Pole vaja rumalalt proportsioone jälgida, kõik oleneb sellest, kuidas gaasile vajutada. Kui te seda ei arvesta, siis vaikselt sõites täidab 1/20 lahjendatud bensiin süüteküünlaid, aga kui sõidate kõvasti ja lahjendate bensiini 1/25, hakkab mootor maksimaalsel kiirusel kinni haarama, mis viib kolvi purunemiseni.
Kahetaktiline mootor on konstrueeritud nii, et osa õlist jääb väntvõlli ja kolvi kinni. Gaasi täielikul väljalaskmisel puhutakse õli tugevalt kolvist välja, siin on vaja 1/20 segu. Kuidas lahjendada õli bensiinis, et saada 1/20? Peate võtma 10 liitrit bensiini ja pool liitrit õli või 20 liitrit bensiini ja liiter õli.
Miks mootorratas oma summutist õli välja sülitab?
Siin on kõik korras, mootorratas ajab summutist liigse õli välja. Ärge muretsege, kui lisate bensiinile veidi õli ja mootor töötab suurepäraselt. Kui süüteküünlad on üle ujutatud ja mootor töötab katkendlikult, peate vähendama bensiinis oleva õli kogust ja lisama paaki puhast bensiini.
Mootorrataste Tula, IZH Jupiter, IZH Planet kahetaktiliste mootorite jaoks sobivad mootorid hästi kodumaine õli M8V. Mootorrataste (nt Planet ja IZH) puhul on segu liitri bensiiniga 25 grammi 1 liitri bensiini kohta.
Tula mootorratta jaoks peate lisama veidi rohkem õli, 30 grammi liitri bensiini kohta.
Seguks bensiiniga sobib igasugune kodumaine odav mootoriõli. Kõige tähtsam on see, et mootoriõli ei oleks poolsünteetiline ega sünteetiline. Paremat õli kui M8B bensiiniga segamiseks ei leia, see mootoriõli on tumesinist värvi ja väga paks.
Peamine reegel on see, et õli segamisel bensiiniga on parem täita üle kui alatäitega. Kui te bensiinile õli ei lisa, mõjub see kolvile halvasti. Seetõttu kuumeneb mootor üle ja ummistub.
Kui valate mootoriõli bensiini sisse, tekib väike probleem – mootorratta kiirenduse dünaamika langeb. Teisisõnu, kui mootoriõli on üle valatud, ei saavuta mootorratas kiiresti kiirust ja mootor hakkab tugevalt suitsema. Summutist tuleb palju sinist suitsu. Selle vältimiseks peate selle bensiinisse valades säilitama õli proportsioonid.
