Peal erinevat tüüpi sõiduautod mobiilid, raskeveokid, erisõidukid, paigaldatud on mootori eelsoojendus. Selle seadmega varustamine muudab mootori käivitamise lihtsamaks. sisepõlemine, pikendab jõuallika kasutusiga ja suurendab ka mugavust masina kasutamisel talvel.
Automudelitele, mis ei ole varustatud tavalise mootoriküttesüsteemiga, on võimalik see seade paigaldada. Paigaldamise käigus tuleb aga valida mootorile õige küttekeha ja see õigesti paigaldada.
Miks on vaja eelsoojendit?
Jõuallika külmkäivitamine vähendab selle ressurssi 400–500 kilomeetri võrra. Lisaks ei lõppe iga katse talvel autot käivitada edukalt. Mootori käivitamine on kõige keerulisem Venemaa põhjapoolsetel laiuskraadidel, kus raskeveokite juhid ei lülita mootorit öösel välja, jättes sellega ka maha jahtuma. See mõjutab kütusekulu ja jõuallika ressurssi.
Varem kasutati mootori soojendamiseks puhumislampe. Selle meetodi puuduseks oli see, et leek võib autot kahjustada, lisaks nõudis selle seadmega töötamine teatud teadmisi ja oskusi.
Mootori talvel käivitamise probleemide lahendamiseks peate ostma eelsoojendi - seadme, mis soojendab mootorit ja salongi enne auto käivitamist. See pikendab oluliselt jõuallika kasutusiga, suurendab soojendusega salongis reisimise mugavust ja vähendab kütusekulu.
Auto eelsoojendite tüübid
Auto eelsoojendid jagunevad sõltuvalt toiteallika tüübist ja kasutusalast järgmisteks osadeks:
- Elektriline.
- Autonoomne.
Autonoomsed kütteseadmed jagunevad omakorda:
- Õhus.
- Vedelik.
Mootori eelsoojendussüsteemid jagunevad ka vastavalt sõidukis kasutatavale kütuseliigile. Bensiini ja diiselmootorid kasutada erinevad tüübid küttekehad.
Paigaldamisel võtke arvesse sõiduki tüüpi ja küttekeha tüüpi. Kui seade on valesti valitud, on mootori soojendamine enne käivitamist ebaefektiivne või põhjustab pidurivedeliku keemist.
Elektrilised eelsoojendid 220 V
Elektrikeris on lihtsa seadmega. Jahutusvedelikku kuumutatakse - seejärel, voolates läbi jahutussüsteemi torude, soojendab see auto mootorit. Kõige sagedamini on elektrisoojendil juhe, mis ühendatakse 220-voldise pistikupessa ja kütteelemendiga.
Seade on olenevalt konfiguratsioonist varustatud laadimisseadmega aku masin, termostaadiga taimer, ventilaator, pult.
Sellise seadme paigaldamine on üsna lihtne ja ei nõua spetsialiseeritud teeninduskeskuse külastamist. Selle lõpuleviimiseks peate läbima järgmise protseduuri:
- Tühjendage vähemalt 2 liitrit antifriisi.
- Ühendage toru pliidi küljest lahti.
- Paigaldage kütteseade. Selleks kasutage kogu küttekeha.
- Ühendage autosoojendi voolikute abil pliidiga.
- Ühendage torud pliidiga ja pange kogu süsteem kokku.
- Täitke antifriis või antifriis.
Mis puudutab kasutamise nüansse, siis enamikul juhtudel kulub mootori täielikuks soojendamiseks mitte rohkem kui 30 minutit. Äärmiselt madalatel temperatuuridel pikeneb aeg aga 1–2 tunnini. Kütteseade, mis on ühendatud auto soojendus, soojendab mootorit, sellega ühendatud süsteeme ja sõiduki salongi. Küttekeha tuleks kasutada ainult siis, kui õhutemperatuur ei ületa -5 kraadi. Muudel juhtudel ei ole vaja sõiduki küttesüsteemi kasutada.
Ärge ületage mootori soojendamise aega, see võib põhjustada jahutusvedeliku keemist. Lisaks võib ülekuumenemine põhjustada tulekahju.
Elektrikerise keskmine maksumus varieerub sõltuvalt kaubamärgist, päritoluriigist ja funktsionaalsusest 1000–5000 rubla.
Skandinaaviamaades on parklates pollarid, mis on varustatud 220V pistikupesadega, mis võimaldab igal ajal oma autot soojendada.
Autonoomne mootori eelsoojendussüsteem
Autonoomsed küttekehad on palju mugavamad kui elektrilised, kuna need võivad töötada ilma 220-voldise võrguga ühendamata. Sellised seadmed on aga kallimad ja neid on raske paigaldada. Seade on väike kamber, mille sisse asetatakse kapillaartihvt ja kütuse-õhu segu. Kambri seintel on pidevalt ringlev jahutusvedelik, mis soojendades soojendab mootorit, salongi ja aitab klaasi sulatada.
Autonoomset tüüpi kütteseade on paigaldatud kas sõiduki jahutussüsteemi või elektritoitesüsteemi. Kehtib võrdselt nii bensiini- kui diiselmootoritele.
Autonoomsed kütteseadmed jagunevad:
- Vedelik.
- Õhus.
Vedelad autonoomsed kütteseadmed on mõeldud maasturitele, mahtuniversaalidele ja kompaktautodele. Eelsoojendusseade, mis on ette nähtud mitte suured autod, paigaldatakse autodele, mille mootori töömaht ei ületa 2,0 liitrit. See on väga ökonoomne. Maasturite ja mahtuniversaalide jaoks mõeldud küttekehad on mõõtmetelt suured ja tõhusad. Kütust kulutavad nad aga palju rohkem. Müügilt leiab ka universaalseid küttesüsteeme, mida saab võrdselt edukalt kasutada nii suurtel kui ka väikestel autodel.
Õhuga on vedelatega võrreldes palju suuremad mõõtmed, kuid need eraldavad ka rohkem soojust. Neid kasutatakse laevadel, lennukitel, eriseadmetel ja suurtel veoautodel.
Soojusakud
Soojusakud liigitatakse vedelat tüüpi autosoojenditeks. Töö olemus seisneb selles, et auto jahutussüsteemi torud läbivad sellist akut. Mootori töötamise ajal koguneb liigne soojus akusse ja püsib seal kuni 48 tundi. Jahutatud mootori käivitamisel lülitub pump sisse ja antifriisi või antifriisi pumpamisel kandub soojus jahutussüsteemi.
Sellise seadme peamine eelis on kõrge küttetõhusus ja pikaajaline soojuse säilivus. Puuduste hulgas on paigaldamise keerukus ja vajadus seadme komponente välja vahetada. Aja jooksul kuluvad ventiilid, torud ja juhthoovad. Teine operatsiooni puudus on selle maksumus. Keskmiselt maksab soojusaku autoentusiastile 7–8 tuhat rubla.
Soojusakumulaatori ostmisel ei tohiks te osta Hiinas või Venemaal valmistatud mudeleid. Parim on pöörata tähelepanu Skandinaavia riikides loodud seadmetele. Sellised kütteseadmed võivad kiidelda kõrge kvaliteedi, hea soojuse säilivuse ja töötõhususega.
Diislikütuse küttekehad
Madalate temperatuuride mõjul kaotab diislikütus oma voolavuse. Diislikütus muutub häguseks, kristalliseerub ja tekib vahatamine. Selle tulemusena muutub kütus paksuks, mis muudab selle pumpamise läbi filtrite keeruliseks või täiesti võimatuks.
Üks seadmetest, mis võimaldab kaitsta diislikütust külmumise eest, on eelsoojendi. Tänu selle kasutamisele soojendatakse paagis ja filtriseparaatoris olevat kütust. Sel eesmärgil kasutatakse järgmist tüüpi kütteseadmeid:
- Kütuse sisselaskeavad ja küttekehad paagis.
Üks levinumaid valikuid. Pärast soojenemist siseneb diislikütus kütusetorusse. Soojus säilib tänu kütte tarnimisele diislikütus"tagasitulekust"
- Sidemeküttekehad (on painduva lindi kujuga).
Soojendage filter peen puhastus, seadme juhtnupp asub auto salongis. Pärast töötemperatuuri saavutamist lülitub kütteseade automaatselt välja.
Populaarsed eelsoojendite mudelid
Modellide hulgas eelsoojendid, on eriti populaarsed järgmised seadmed:
Seade valmistatud Saksamaal. Viitab kompaktsetele kütteseadmetele, mis on energiatarbimiselt säästlikud. Toiteallikaks auto aku. Külmal aastaajal soojendab see mootorit kiiresti ja tõhusalt. Suvel suudab see sõiduki sisemust ventileerida.
- Teplostar 04TS.
Kodune küttekeha toodetud Samaras. Töötab 220 V pistikupesast, lihtne ja tõhus töö- ja hooldustöödel. Paljud autojuhid on suhteliselt rahul odav see seade. Eripäraks on kaugjuhtimispult Pult seade. Samuti peatub rikke korral eelsoojendi töö.
Norra mitteautonoomset tüüpi küttekeha. Lisaks põhifunktsioonile - mootori soojendamisele - saab see akut laadida (see valik on kasulik, kuna külmas kaotab aku oluliselt oma võimsust). Ostjal on võimalus osta põhi- ja täiustatud komplekt ning kombineerida neid oma äranägemise järgi.
Eelsoojendit ostes ei tasu koonerdada. Diiselküttekehad või soojusakud võivad halvasti kokkupanemisel kiiresti rikki minna ja tehnilised vedelikud võivad sattuda mootoriruum auto. See põhjustab suitsu või tulekahju.
Kokkuvõtteks tasub öelda, et küttekeha kasutamine kiirendab oluliselt auto käivitamise protsessi, säästab kütust ning muudab ka autos reisimise mugavamaks, soojendades sõiduki salongi õhku.
Allpool on video auto eelsoojendite kohta
Talvel auto käivitamine on raske kõigil, kel pole mootori eelsoojendit. See seade on mõeldud jahutusvedeliku soojendamiseks, mis omakorda soojendab mootori elemente, mis hõlbustab käivitamist isegi kriitiliselt madalatel temperatuuridel. PPD töö ei muuda mitte ainult sisepõlemismootori käivitamist lihtsamaks, vaid pikendab ka selle kasutusiga ja üldiselt parandab töömugavust talvel.
|
Nimi |
hind, hõõruda. |
Lühidalt peamisest |
|
|
Autodele sisepõlemismootori töömahuga alates 2,5. Taimeri abil saab käivitada ajakava järgi. |
|||
|
Sõiduautodele, pikapitele ja kuni 2-liitrise bensiinimootoriga kaubikutele. |
|||
|
Mõeldud kuni 4-liitristele vedelikjahutussüsteemiga automootoritele madalatel temperatuuridel (kuni -45°C). |
|||
|
Toide võrgust. Saate ühendada elektroonilise taimeri. Mootoritele kuni 4 liitrit. Võimsus olenevalt modifikatsioonist 1-2 kW. |
|||
|
Seadmete komplekt, mis on loodud selleks, et muuta auto käivitamine igal miinustemperatuuril võimalikult lihtsaks. Juhtimiseks - Futura minitaimer. |
|||
|
Autonoomne vedelikuagregaat 12 V, 5 kW kuni 4-liitrise vedelikjahutussüsteemiga mootoritele temperatuuridel kuni -45°C. |
|||
|
Võimsus 5,2 kW, millest piisab mõlema ühendamiseks klassikaline skeem, ja vastavalt tavalise salongi küttekeha skeemile. |
|||
|
Komponentmudel, mugav, kuna on mõõtmetelt väiksem, võimsam ja sobib paigaldamiseks väga piiratud ruumi. |
|||
|
Võimsus 15 kW. Sobib veoautodele ja bussidele. |
|||
|
Struktuuriliselt on see jagatud kaheks põhiüksuseks - pumbaks ja kütusepumbaks. Saab paigutada ükskõik kuhu. |
|||
|
Kiirendab võimsust 7 kuni 30 kW. Tarbib 0,7-3,7 diislit tunnis. Lülitage sisse/välja puldist, temperatuuri juhtimine on automaatne. |
|||
|
Mootorit pole vaja käivitada – saate selle kohe õhtul sisse lülitada ja hoida temperatuuri kuni sõidu alustamiseni. |
|||
|
See töötab tavalises 220 V võrgus ja soojendab mootori tootja soovitatud temperatuurini umbes tunniga. |
|||
|
Pärast mootori käivitamist lülitab elektrooniline juhtseade automaatselt sisse diislikütuse voolusoojendi, kui selle temperatuur on alla 5°C. |
Mootori eelsoojendite tüübid
Tööpõhimõtte alusel jaguneb bensiini- ja diiselmootorite PPD kahte põhirühma:
- autonoomne;
- elektriline.
Autonoomne
Nad kasutavad energiana auto enda kütust. Need on mugavamad, ei sõltu välistest allikatest, kuid on kallimad. Kui tavalist kütteseadet pole, paigaldage teenindusjaamas valmis paigalduskomplekt.
Elektriline
Selle valiku kasutamiseks peate olema ühendatud 220-voldise toiteallikaga. Tööpõhimõte on sama, mis tavalisel boileril, milles jahutusvedelikku soojendatakse. Ringlus toimub raskusjõu mõjul (kuumutatud tõuseb üles ja külm läheb alla).
Autonoomsed vedelsoojendid on paigaldatud auto kapoti alla ja töötavad ühel kütusetüübil: bensiin, diislikütus, gaas.
Longfei 3 kW pumbaga
Soojendab jahutusvedelikku ja paneb selle läbi väikese tsükli, soojendades seda jõuseade isegi ilma temata tühitöö kütust raiskamata. Kütmiseks kasutatakse kütteelementi ja tsirkulatsiooniks tsentrifugaalpumpamisseadmeid. Need elemendid asuvad seadme korpuses ja töötavad majapidamises kasutatavast toiteallikast, mille pinge on 220 V.
Longfei 3 kW
Sellel mudelil on termostaat ja võimsuse juhtimissüsteem. Kui jahutusvedelik jõuab ülemise temperatuuri piirini, lülitub seade välja. Niipea, kui see jahtub seatud alumise piirini, lülituvad küte ja pump automaatselt sisse. Selle tulemusena on mootor alati valmisolekus käivitumiseks ja liikuma hakkamiseks.
Longfei miniatuursed lisaküttekehad on loodud turu vajaduste rahuldamiseks. Nende mõõdud on vaid 8x7,7x11,8 cm. Küttekehad kinnitatakse kindlalt torude külge klambrite abil, ilma et oleks vaja spetsiaalset kinnitust. Need kinnitatakse järjestikusel meetodil, sisestades siseküttekeha sisselasketorusse. Mudel soojendab mootorit ühtlaselt suur kiirus. Elektroonika on niiskuse eest väga kaitstud ja töökindel.
Longfey hind alates 2390 rubla.
Eberspächer HYDRONIC 3 B4E on paigaldatud bensiinimootoritele. Võimsus 4 kW. Pinge pardavõrk- 12V. Väga lihtne paigaldada ja kasutada, komplekt sisaldab ketast paigaldusprotsessi ja tehniliste omaduste kirjeldusega.
Astmeta küttevõimsuse reguleerimine, tõhustatud kaitse vee ja soola eest, antifriisi kiirendatud kuumutamine, väiksem voolutarve, madal tase müra. Nagu tootja ametlikul veebisaidil märgitud, on see sõiduauto jaoks üks parimaid võimalusi.
Kütteseade Binar-5S on ette nähtud kuni neljaliitrise bensiinimootori soojendamiseks enne käivitamist. Kasutatud madalad temperatuurid kuni -45°C. See võib töötada kahes režiimis: eelsoojendi ja järelsoojendi.
Tehnilised andmed:
|
Küttevõimsus, kW |
|||||||||||
|
Toitepinge, V |
|||||||||||
|
Kütusekulu, l/h |
|||||||||||
|
Jahutusvedelik |
antifriis, antifriis |
||||||||||
|
Tarbitud elektrienergia pumbad, W |
|||||||||||
|
Tsükli kestus, min |
|||||||||||
|
Kaal, kg |
Sõiduautode eelsoojendid on saadaval suures valikus, vaatame 2018. aasta populaarsemaid mudeleid. Webasto T400vl kütteseade on loodud spetsiaalselt Venemaa turg. Eripäraks on võime soojendada mitte ainult auto mootorit, vaid luua ka salongis mugav temperatuur.
WEBASTO Thermo Top Evo Comfort+ Webasto kaubamärgi seadme võimsus on 5 kW, mis on normaalseks tööks piisav bensiinimootorid töömahuga kuni 4 liitrit. Tarnekomplekt ei sisalda standardset juhtseadet. Maksimaalne efektiivsus saavutatakse tänu kõrgemale jahutusvedeliku temperatuurile, adp5 ventilaatori varajasele käivitamisele, kiiremale kütmisele tänu vedelikupumba juhtimisele ja paremale soojusülekandele. Severs on säästlik energiasõltuv küttekeha, mis töötab tavalisest elektrivõrgust. Komplektis on termostaat, mis kaitseb mootori ülekuumenemise eest. Kuumutamine 60°C-ni toimub 1-1,5 tunniga. Temperatuuril 85°C lakkab süsteem töötamast. Kui jahutusvedeliku temperatuur langeb 50 °C-ni, hakkab kütteseade uuesti tööle. Tähelepanuväärne on see, et kütteseade on kaitstud niiskuse ja elektrilöögi eest.
Seversi ainus miinus on see, et see vajab pistikupesa, seega saab sellist seadet kasutada ainult siis, kui see on pistikupesa. DEFA WarmUp 1350 wFutura on maksimaalne süsteem mootori, salongi eelsoojendamiseks ja auto aku laadimiseks. Süsteemi juhitakse Futura minitaimeri kaudu.
Komplekt sisaldab:
Suureks eeliseks on see, et seade koosneb mooduliplokkidest ja soomustatud ühenduskaablitest. Soovi korral saab neid paigaldada kas eraldi plokkidena või terve kompleksina. Kuidas mootorit soojendada, kui läheduses pole pistikupesa? Esimene võimalus on põletada oma kütus. Nii on konstrueeritud autonoomsed eelsoojendid: need on väikesed ahjud, mis põletavad paagist võetud kütust ja soojendavad sisseehitatud soojusvahetit. Sellist eelsoojendit on lihtne automatiseerida - ühendage sellega taimer, häire juhtväljund. Käivituseelne Teplostar BINAR-5S (bensiin)Mootori eelsoojendi "BINAR-5S" on kuulsa Saksa "Webasto" kodumaine analoog, mis on sellega soodsalt võrreldav hinna ja laiema töötemperatuuri vahemikuga - kuni -45 ° C. See installitakse sõiduautod vedelikjahutussüsteemiga, töötab bensiiniga.
“BINAR-5S” tööd jälgitakse häiresüsteemi, kaugtaimeri või rakenduse kaudu GSM-modemi kaudu. See võimaldab käsuga või graafiku alusel soojendada autos antifriisi temperatuurini 85 0C, millele järgneb väljalülitamine või uuesti soojendamine väikese võimsusega. Seadmete komplekt, mis on mõeldud ühendamiseks salongisoojendusega või eraldiseisvana auto kergemaks käivitamiseks talvel.
Paigaldatud igat tüüpi seadmetele, sealhulgas tarbesõidukitele ja veoautodele. Komplekt sisaldab:
Arvustustes juhivad kasutajad tähelepanu asjaolule, et Thermo Top Evo Comfort, kuigi see on mõeldud ainult mootori soojendamiseks ilma sõitjateruumita (selleks on Top Evo Comfort+ kallim versioon), sisaldab kaablipunutis ka juhtmeid salongi soojenduse funktsioon.
Bensiiniversiooni maksimaalne küttevõimsus on mootori soojendustsükli alguses 5 kW. Töö ajal väheneb mootorisoojendi võimsus 1,5 kW-ni, mis toob kaasa kütusekulu ja aku laetuse vähenemise. Mugavustemperatuuril muutub diisel tarretiseks paksuks, mille tagajärjel muutub mootori käivitamine isegi -10°C juures äärmiselt keeruliseks. Mõned inimesed valivad spetsiaalsete talvemarkide diisli, kuid seda ei müüda kõigis tanklates. Teised valivad diiselmootoritele mootori eelsoojendi. Üks ei sega teist, kuid koos loovad ideaalsed tingimused igaks pakaseks. TEPLOSTAR 14TS-10, 20TS, 15TSG on uued mudelid võimsusega 12-20 kW, mis on mõeldud bussidele ja veoautod mis töötavad diislikütusel või surumaagaasil. Seda saab installida isegi Kamazile
Teplostar Diiselmootori soojendus 14TS-10-12-S Sellised kütteseadmed soojendavad mootorit mootorsõiduk ja salong külmal aastaajal. Paigaldatud TEPLOSTAR küttekehaga autode (diisel) peamised eelised:
Liquid Hydronic 35 on mõeldud paigaldamiseks bussidesse, kaubavedu, konteinerkonstruktsioonid, eriseadmed, laevad. Küttevõimsus on 35 kW, mis aitab kaasa mootori, autosalongi, kabiinide ja veoautokabiinide kiireimale ja tõhusamale soojendamisele.
Hüdroonik on konstruktsiooniliselt jagatud kaheks põhisõlmeks - pumbaks ja kütusepumbaks, mis võimaldab selle paigaldada mis tahes valitud kohta, mis säästab oluliselt ruumi. See disain on optimaalne paigaldamiseks autodesse, mille kapoti all pole vaba ruumi. APZh-30D - eelsoojendi jaoks diiselmootor. Kütteseade vajab töötamiseks 24 V voolu.
Tehnilised andmed:
|
.jpg)
.png)
Enamiku meie riigi territooriumi kliimatingimusi iseloomustab väga lai temperatuurivahemik: suvisest kuumusest talvel jääkülmani. Suvel on auto juhtimine üsna lihtne, kuigi sellel on oma eripärad. Ja külmal aastaajal kulub auto mootoril pärast käivitamist märkimisväärselt aega, et temperatuur saavutaks tööväärtused. Ja külmkäivituse hõlbustamiseks ja auto soojendamisel aja säästmiseks on elektriline mootorisoojendus, mis suudab üsna lühikese aja jooksul viia oma temperatuuri vastuvõetavatele väärtustele.
Mootori käivitamise omadused külmal aastaajal
Oma konstruktsiooni iseärasuste tõttu on sisepõlemismootor võimeline arendama oma maksimaalset võimsust ja pöördemomenti üsna kitsas temperatuurivahemikus. Seetõttu on külmkäivitamine, eriti talvel, mootoritele nii kahjulik. Varem, enne eelsoojendite tulekut, peeti ainsaks võimaluseks käivitamist ja soojendamist tühikäigul või suurenenud kiirus. Nüüd, erinevate küttevahendite ja -meetodite tulekuga, võib selle meetodi tähelepanuta jätta. Veelgi enam, kaasaegsed mootorid jaotavad põlemiskambritest soojust väga tõhusalt ja soojenevad kiiresti, nii et pärast käivitamist saab sõitma hakata peaaegu kohe. Kuid seda saab teha tavalistes talvetingimustes, aga kui öösel küünib temperatuur 40-45 miinuskraadini? Siin on mootori täiendav soojendamine talvel lihtsalt vajalik.
Mis on mootorisoojendus
Üldiselt toimub mootori eelsoojendus jahutusvedeliku temperatuuri kunstliku tõstmise teel, nii et see soojendab mootori osi (silindriplokk ja -pea, aga ka kütteradiaator). See võimaldab teil oluliselt vähendada käivitamise ajal suurenenud hõõrdumise negatiivset mõju ja selle osade kohalikku (ebaühtlast) kuumutamist.
Mootori kütteseadmete tüübid
Tegelikult on ainult kahte tüüpi kütteseadmeid - autonoomsed ja elektrilised. Autonoomne küte, nagu nimigi ütleb, ei sõltu välistingimustest ja on osa autotööstusest elektrijaam: kasutab töötamiseks paagist kütust. Tuntuim näide on Webasto autonoomne mootorisoojendus. Spetsiaalsed katlad kasutavad jahutusvedeliku soojendamiseks kütuse põlemist, mis ringleb läbi süsteemi – seda kõike ilma mootorit käivitamata.
Mootori jahutussüsteemi on sisse ehitatud ka elektriline automaatsoojendi, mis spetsiaalse kütteelemendi, nagu boileri, abil soojendab jahutusvedelikku.
Elektrikeris alternatiivina autonoomsetele seadmetele
220V mootorisoojendi paigaldamine on palju lihtsam (kuna sellel on sisuliselt ainult üks element ja ühendamiseks juhtmed) ja palju odavam ning see ei kasuta soojusallikana bensiini, leppides elektriga.
Elektriliste kütteseadmete tüübid
Blokeeri
Lihtsaim tüüpi küttekehad, mis paigaldatakse silindriplokki, mitte küljepealset pistikut. Need koosnevad korpuses olevast elektrikütteelemendist ja pistikust. Sellistel mudelitel pole suurt energiatarbimist (500–700 W), kuid kuna need asuvad otse mootoris, soojendavad nad seda peaaegu keskel. Keerulisemaid mootorisoojendussüsteeme saab varustada salongi ventilaatorisoojendite, käivitustaimeriga ja kaugjuhtimispuldiga. Ainus probleem paigaldamisel võib olla mootori õhutus (karteri ventilatsioonivoolik), kuna see paigaldatakse sageli nii, et see blokeerib ploki pistiku.
Haru torud
Sellised seadmed on paigaldatud jahutussüsteemi põhitorude sektsiooni. Kütteseade ise on varustatud spetsiaalse adapteri korpusega, mis paigaldatakse otse voolikutele. Puuduseks on see, et enamik neist seadmetest on mõeldud standardse vooliku läbimõõduga. Sellistel seadmetel võib olla suurem võimsus (kuni 2-3 kW), funktsionaalsus ja varustus on ligikaudu samad, mis eelmisel rühmal.
Kaugjuhtimispult
See on spetsiaalne seadmete rühm, mis on samuti jahutussüsteemi sisse ehitatud, kuid on oma disainilt ja paigaldamiselt keerukamad. Sellised mudelid sarnanevad rohkem Webasto kütteseadmetega, ainult et need töötavad pigem elektri kui bensiiniga. Sellised mudelid soojendavad kõige tõhusamalt jahutusvedelikku ja silindriplokki. Kaugsoojendi tagab ka jahutusvedeliku sunnitud tsirkulatsiooni, mis soodustab paremini silindriploki ühtlast soojenemist ja minimeerib külmkäivituse kahjulikke mõjusid. Selliste üksuste maksumus varieerub enam kui suurusjärgu võrra (1,5 tuhandest rublast tavaliste Hiina mudelite puhul 23 tuhande rublani tõeliselt hea Ameerika HotStarti puhul). Ka kütteelemendi võimsus on väga erinev ja sõltub nihkest.
220 V mootori soojendamise eelised:
- Odav paigalduskomplekt ja paigaldus ise (alates 1 tuhandest rublast).
- Lai koosseis , ühilduvus peaaegu kõigi mootoritega, lihtne disain ja kõrge kasutegur.
Elektriküttekeha puudused:
- 220 V majapidamispistikupesa peaks asuma selle vahetus läheduses.
- Kütte töö ajal avage kapott. Kaasaegsete mudelite puhul pole see nii oluline, kuna need on varustatud eesmise kaitseraua sisseehitatud spetsiaalse pistikuga.
- Mõne mudeli töökindlus, mis aja jooksul hakkavad mootoriga ristmikul jahutusvedelikku lekkima.
Kuidas paigaldada mootoriküte
Mootorisoojendi ise paigaldamine on suhteliselt lihtne ülesanne. See ei nõua erilisi tööriistu ega eriteadmisi. Kõik, mida vajate, on üldine arusaam auto mootorite tööpõhimõtetest ja idee kapoti all olevate komponentide ja sõlmede asukohast.
Mootorikütte paigaldamise mõistmiseks vaadake lihtsalt komplektiga kaasasolevaid paigaldusjuhiseid. Üldine paigaldusjärjekord on järgmine.
- Kuna kütteseade on paigaldatud jahutussüsteemi, on vaja osa antifriisist tühjendada (vähemalt 2 liitrit, et alandada selle taset ja vältida lekkeid rõhu vähendamise ajal)
- Kui plokisoojendus on paigaldatud, eemaldage silindriploki pistik ja kütteelement on paigaldatud. Kaug- või toruversiooni puhul eemaldatakse küttekeha radiaatorini viivad voolikud. Parem on kasutada paigalduskomplektis olevaid voolikuid, et mitte läbi lõigata tehase voolikuid. Uute torude paigaldamisel kinnitatakse kõik ühendused klambritega ning lekete vältimiseks on soovitatav liitmikud hermeetikuga katta.
- Seadme korpus on kinnitatud kronsteini abil sisaldub komplektis.
- Kõik vajalikud ühendused on tehtud, ülejäänud kokkupanek viiakse läbi vastupidises järjekorras.
- Antifriis täidetakse tagasi vajaliku tasemeni. Täitmisel on soovitav vältida välimust õhuummikud(valage antifriis paisupaak ettevaatlikult, õhukese joana!).
Mootorikütte paigaldamine on peaaegu igaühe jaoks üsna teostatav ülesanne. Millist tüüpi valida, sõltub konkreetsetest töötingimustest ja disainifunktsioonid auto.
Vaatamata Venemaa arvukatele kliimavöönditele on see klassifitseeritud põhjapoolsete riikide hulka. Võib-olla on see õiglane, sest talv on enamikus osariigi osades tegelikult väga külm. Sellega seoses on vaja kaitsta enneaegse kulumise eest. Fakt on see, et külma ilmaga muutub õli paksuks ja mootoril on raske nukkvõlli vändata, mistõttu on soovitatav õli enne käivitamist soojendada.
Enamasti soojendavad autohuvilised mootorit oma kätega. See on odav ja ei nõua erilisi oskusi. Elektrikeris on valmistatud mitmest volframspiraali pöördest. Jahutussüsteemi jäävastase korgi asemel on paigaldatud spiraal.
Sellel meetodil on sisepõlemismootori kasutamisel palju eeliseid. Nagu juba mainitud, tähendab see märkimisväärset kokkuhoidu remondilt ja seadme töökindlalt, kuna mootori kiire kulumine on välistatud. Lisaks võimaldab mootori oma kätega eelsoojendamine saavutada väiksema kütusekulu ja lühendada sõidueelset ooteaega.
Samas pole ka elekter kaugeltki tasuta. Kuna mootorisoojendus on elektriline, kulutab see palju energiat, mistõttu on sellised seadmed varustatud spetsiaalsete soojusanduritega. See lahendus võimaldab kütet automaatselt seadistatud temperatuurivahemikus käivitada. Kui saavutatakse maksimaalne seatud temperatuur, lülitub küte välja ja minimaalse seadistatud temperatuuri saavutamisel lülitub sisse.
Toiteallikad ja kütteseadmete tüübid
Mootorit soojendatakse elektriliselt, seega peate selle meetodi rakendamisel veenduma, et garaažis on tingimused seadme kasutamiseks. Hea alternatiiv sellisele seadmele on autonoomne küttetüüp.
See on valmistatud väikese kambri ja keedutihvti kujul. Tihvt süütab seadme kambris paikneva kütuse-õhu segu. Soojusenergia kandub läbi seinte jahutusvedelikku ja spetsiaalse pumba tõttu ringleb vedelik auto jahutussüsteemi väikeses ahelas. Seega ei paksene karteris olev õli ja autoaknad ei jäätu. Sel juhul on energiaallikaks autopaagis olev bensiin.
Loomulikult on sellist mootorikütet oma kätega raske teha, nii et ülemaailmsed tootjad pakuvad selliseid tooteid väga taskukohaste hindadega.
Kütte paigaldamine
Enne autonoomse mootorikütte paigaldamist oma kätega peate süsteemi ette valmistama. Kõigepealt eemaldatakse jahutusvedelik. Pärast seda peaksite eemaldama torutoru ja selle asemele paigaldama küttekeha klambri ja paigaldama tihendi. Kinnitage kõik kindlalt ja täitke jahutusvedelikuga.
Teatud tüüpi küttekehad paigaldatakse radiaatorivoolikusse koputades. Sellisel juhul ei ole vahetüki suurus suurem kui 6 cm Seade paigaldatakse ja fikseeritakse kahe klambri abil. Reeglina asetatakse need seadmed vertikaalselt või kergelt kallutatud. Selle disainiga küttekehade paigaldamine horisontaalsesse asendisse on rangelt keelatud.
Tuleb meeles pidada, et mootor on auto süda. Kui te selle eest ei hoolitse, läheb seadme remont maksma korraliku summa ja me kõik mõistame, et säästmine on heaolu ja stabiilse sissetuleku võti.
