Katkestuste ajal töötab mootor ebastabiilselt tühikäigul, ei arenda piisavalt võimsust ja tarbib rohkem bensiini. Lisaks võib heitgaaside muundur ebaõnnestuda. Katkestused on reeglina seletatavad pihustite või elektrilise kütusepumba rikkega (vt "Mootori juhtimissüsteem"), ühe silindri süüteküünla rikkega või õhulekkega ühte silindrisse. Peate probleemi leidma ja võimalusel selle kõrvaldama.
1. Käivitage mootor ja laske sellel tühikäigul töötada. Minge väljalasketoru juurde ja kuulake väljalasketoru heli.
Saate tuua oma käe lõikele väljalasketoru- see muudab katkestuste tunde paremaks. Heli peaks olema ühtlane, "pehme", sama tooniga. Väljalasketorust regulaarsete ajavahemike järel kostavad popsutavad helid näitavad, et üks silinder ei tööta süüteküünla rikke, sädeme puudumise, pihusti rikke, ühte silindrisse sattunud tugeva õhulekke või selles oleva surve olulise vähenemise tõttu. Määrdunud pihustiotsikute, tugeva kulumise või määrdunud süüteküünalde tõttu kostab ebaregulaarsete ajavahemike järel hüppamist. Kui müra kostab ebaregulaarsete ajavahemike järel, võite proovida kogu süüteküünalde komplekti ise välja vahetada, olenemata läbisõidust ja nende välimusest, kuid parem on seda teha pärast autoteenindusse pöördumist mootori juhtimissüsteemi diagnoosimiseks ja parandamiseks. . 
2. Kui hüppavad helid on korrapärased, seisake mootor ja avage kapott. Kontrollige süütesüsteemi juhtmete seisukorda. Kõrgepingejuhtmete isolatsioon ei tohi olla kahjustatud ja nende otsad ei tohiks olla oksüdeerunud. Kahjustatud juhtmete leidmisel asendage vigane juhe.
Kõige lihtsam ja samal ajal tõhus meetod kõrgepinge juhtmete kontrollimine - pimedas kontrollimine. Parkige auto pimedasse kohta, käivitage mootor ja avage kapott. Kontrollige kõrgepinge juhtmeid. Kui juhtmete isolatsioon on katki, näete iseloomulikku sinakasvioletset sädelust ("virmalised"). Sel juhul tuleb kõrgepinge juhtmed välja vahetada.
Kõrgepinge juhtmeotsade eemaldamisel ärge kunagi tõmmake juhtmest endast. Haarake otsast otse käega ja pöörake seda enne eemaldamist küljelt küljele ja tõmmake.
4. ...ja eemaldage süüteküünlad (vt "Süüteküünalde vahetamine ja hooldamine").
5. Kontrollige hoolikalt süüteküünlaid ja võrrelge nende välimust järgmises alajaotises “Mootori seisundi diagnostika süüteküünalde välimuse järgi” toodud fotodega. Kui küünal on must ja märg, võid selle minema visata.
6. Kui kõik süüteküünlad näevad head välja, paigaldage need uuesti ja ühendage kõrgepinge juhtmed. Silindrite tööjärjekord on 1-3-4-2, silindrite numeratsioon (1, 2, 3, 4.) on rihmarattalt väntvõll mootor. 
7. Võtke varusüüteküünal. Kinnitage see mis tahes viisil mootori külge.
Ühendage 1. silindri kõrgepinge juhe varusüüteküünlaga. Käivitage mootor. Kui mootori katkestused ei süvene, asendage 1. silindri süüteküünal teadaolevalt hea süüteküünalga. Kinnitage kõrgepinge juhe ja käivitage mootor. Kui katkestused süvenevad, korrake seda protseduuri järjest kõigi silindritega, et tuvastada vigane süüteküünla.
Süüteküünla korpuse usaldusväärne kontakt maandusega on kohustuslik, kuna kui tekib täiendav sädemevahe, mis on suurem kui süüteküünla elektroodide vahe, võib süütepooli kõrgepingeahel või mootori juhtimissüsteemi seade kahjustada. .
Proovige ülalkirjeldatud kontroll läbi viia võimalikult lühikese aja jooksul, sest kui põlemata bensiin satub pikka aega heitgaaside katalüsaatorisse, võib see ülekuumenemise tõttu ebaõnnestuda, kuna bensiin põleb selles.
Kui võetud meetmete tulemusel mootori töökatkestusi ei kõrvaldata, kontrollige iga silindri survet (vt „Silindrite kompressiooni kontrollimine“). Tavaline kokkusurumine on üle 1,0 MPa (10 kgf/cm2), erinevus üle 0,1 MPa (1 kgf/cm2) ühes silindris viitab mootori remondi vajadusele.
Artikli sisu:
FIAT Albea miinimumvarustus › Logiraamat › ujuk tühikäigu kiirus. Tühikäigu hõljumise põhjuse jaoks pole nii palju võimalusi: andurid on ummistunud: tühikäik(XX,) absoluutne rõhk ja temperatuur.
XX regulaator asub gaasihooval, must silinder on kahel kruvil.
Tõenäoliselt on paljud kokku puutunud külma ilmaga tühikäigu ujuva kiiruse probleemiga (mootori rike). Seega on probleem õhurõhuanduris. Aja jooksul ummistub andur õliga ja külmub külma ilmaga.
Uusi teemasid luua ei saa. Toyota Allion VALGE RÜÜT. Hõljuva tühikäigu põhjuse jaoks pole nii palju võimalusi: andurid on ummistunud: tühikäik, absoluutne rõhk ja sisselaskeõhu temperatuur DADTVV, hapnikuandurid, klapi ajastus. Teine küsimus...kui pöörded hakkasid aeglustuma, siis süttis ka su kontrolltuli.
Fiat Albea probleem XX-ga - Fiat - AUTOTEHNOLOOGIA
Kui pistik eemaldada, on kiirus normaalne ja ei uju, kuid mootor tundub veidi reguleerivat, tellisite anduri ja see peaks nädala lõpus kohale jõudma. Jah, anduri võtsin välja, tatt oli kaetud, pesin ära aga ikka tegi häält. Äkki keegi teadja oskab seletada kuidas seda teha. Midagi, millest ma ise pole aru saanud...
Autode diagnostika ja remont. Fiat Albea probleem XX-ga. Palun abi, kas keegi on kokku puutunud millega võib juhtuda. Tühikäigu kiirus kõigub. Aega ei olnud palju aru saada – see oli kolleegi auto. Mõlemad hapnikuandurid töötavad, TPS näib ka avanemisnurka õigesti näitavat drosselklapp. Mingeid süütetõrkeid ega detonatsiooni pole. Aistingute ja hapnikumonitoride näitude järgi on segu tühikäigul rikkalik ja pedaali vajutades normaliseerub. Kust otsida - ütle mulle, palun!.
Huvid: veebileht Diagnostika, Remont, Chiptuning jne. Ja kuidas seda teha, palun kirjutage võimalikult üksikasjalikult koos kohustusliku teabeallikate viitega, millele vastamisel viitate.. Kas on muid kohandamismeetodeid ? Selle leidsin elevandifarmist: Siin on mõned meetmed hemorroidide lahendamiseks xx-ga külmal aastaajal:. Ühendage auk plastikust mootorikattes. Pikendage karteri ventilatsioonivoolikut ja viige see mootori taha alla, kuid mitte liiga madalale, et mitte külmuda.
Noh, gaasipedaali kohandamine väljalülitamisega töötab - ühendate aku, lülitate selle sisse. Ta tuleb nädalavahetusel ja ma proovin ära. Jah, anduri võtsin välja, tatt oli kaetud, pesin ära aga ikka tegi häält...
Andur on ka õliga kaetud, pesin ka - tulemust pole, kuigi pöörlemiskiiruse iseloom on veidi muutunud. Üritasin kohaneda ülaltoodud postituse järgi - see ei aidanud. Teoreetiliselt tuleb ilmselt gaasihoob eemaldada ja pesta, aga ma eelistasin tüübi teise diagnostiku juurde saata.. Uus andur ei aidanud, aga tara küll soe õhk väljalaskekollektorist sõitsid inimesed sellega paar päeva ja kõik normaliseerus.
Tundub, et seal on midagi üles sulanud.. Lähtestasin kohandused Scandokiga ja kõik on korras! Leidsin viisi kohanduste lähtestamiseks ilma skannimiseta. Puhastame andurid ja peseme pulti. Nii saab Scandok ikkagi teha gaasihoovastiku kohandamise või kohandused lähtestada, kohandada Fiat Albea väntvõlli asendiandurit.
Scandokis adaptatsioonide nullimisel kohandub ka siiber, asendianduri, väntvõlli kohta, Albeal pole adaptatsiooniga probleeme esinenud. Kartogeeni tuleb hävitada. Carthago delenda est, Carthaginem delendam esse. Kuidas ma saan Scandoki kohandust Albeas lähtestada???????.
Kuidas ma saan Scandoki kohandust Albeas lähtestada??????? Linn: Kroonlinn, Peterburi. Mul oli nüüd sama probleem.Aga kõik sai alguse sellest, et külma ilmaga lakkas käima, keerasin ikka ja jälle tulemusteta. Käisin diagnostikas, sellist masinat polnud, vigu lugeda ei saanud, aga kuidagi kontrolliti andureid ja kästi diislikütust kontrollida.
Probleem kadus, kuid ilmnes kiirusel XX. Ükskõik, mida ma tegin, käisin kõik foorumid läbi ja tulemus oli sama. Käisin diagnostikas: ajud ütlesid, et nad ei saa seda teha, kuna Albeul pole tarkvara. Viisin auto edasimüüja juurde. Minu arvamus on selline, et kui diagnostika käigus tekkis viga, siis see nulliti ja andur ei leidnud oma kohta ajus.
Tühikäigu õhukontroll (IAC), tööpõhimõte.
Auto kasutab hajutatud kütuse sissepritsesüsteemi koos tagasisidega. Seda nimetatakse hajutatud sissepritseks, kuna kütust süstitakse igasse silindrisse eraldi otsikuga. Kütuse sissepritsesüsteem vähendab heitgaase, parandades samal ajal sõidu kvaliteet auto.
Selles jaotises kirjeldatakse vaid lühidalt sissepritsesüsteemi talitlushäireid, mis on põhjustatud teatud andurite riketest. Toiteallika ja mootori juhtimissüsteemide komponentide eemaldamise ja paigaldamise kord on toodud alajaotistes “Toitesüsteem” ja “Mootori juhtimissüsteem”.
Tagasiside sissepritsesüsteemis on paigaldatud heitgaaside katalüüsmuundur ja hapniku kontsentratsiooni andur heitgaasides, mis tagab tagasisidet. Andur jälgib hapniku kontsentratsiooni heitgaasides ning elektrooniline juhtseade hoiab selle signaalide põhjal õhu-kütuse suhet, mille juures muundur töötab kõige tõhusamalt.
Enne kütuse sissepritsesüsteemi osade eemaldamist ühendage juhe negatiivse klemmi küljest lahti. aku.
Ühendage aku lahti ainult siis, kui süüde on välja lülitatud.
Ärge käivitage mootorit, kui akukaabli klemmid pole korralikult pingutatud.
Ärge kunagi ühendage akut lahti pardavõrk töötava mootoriga autot.
Laadimisel ühendage aku sõiduki pardatoiteallikast lahti, kuna laadimise ajal suurenenud vool võib kahjustada elektroonilisi komponente.
Ärge laske elektroonilisel juhtseadmel (ECU) kuumeneda üle 65 °C töökorras ja üle 80 °C mittetöötavas olekus (näiteks kuivatuskambris). Selle temperatuuri ületamisel on vaja ECU autost eemaldada.
Ärge ühendage ECU-st lahti ega ühendage juhtmestiku ühendusi, kui süüde on sisse lülitatud.
Enne sõidukil elektrikaarkeevitamist ühendage juhtmed aku küljest lahti ja juhtmeühendused ECU küljest lahti.
Tehke kõik pinge mõõtmised digitaalse voltmeetriga, mille sisetakistus on vähemalt 10 MOhm. Sissepritsesüsteemis kasutatavad elektroonilised komponendid on mõeldud väga madalale pingele, mistõttu võivad need elektrostaatilisest lahendusest kergesti kahjustuda. Elektrostaatilise laengu tõttu ECU kahjustamise vältimiseks:
- ärge puudutage kätega ECU pistikuid ega selle plaatidel olevaid elektroonilisi komponente;
- juhtseadme programmeeritava kirjutuskaitstud mäluga (PROM) töötades ärge puudutage mikrolülituse kontakte.
Pliisisaldusega bensiinil ei ole lubatud kasutada neutralisaatoriga mootorit - see põhjustab neutralisaatori ja hapnikukontsentratsiooni anduri kiire rikke.
Vihmase ilmaga töötades ärge laske vett puutuda kokku kütuse sissepritsesüsteemi elektrooniliste komponentidega.
Suurem osa kütuse sissepritsesüsteemi tõrgetest on põhjustatud järgmiste andurite riketest:
Sissepritsesüsteemi täielik rike, mootor ei käivitu; 
- - võimsuse vähenemine, kütusekulu suurenemine; 
- - suurenenud kütusekulu, dünaamika märkimisväärne halvenemine, probleemid mootori käivitamisel; 
-- võimsuse kaotus, tõmblused ja langused kiirendamisel, ebastabiilne töö ooterežiimis; 
- (paigaldatud silindripea tagumisse otsa mootori elektroonilise juhtseadme kronsteini alla, selguse huvides eemaldatud) - raskused käivitamisel külma ilmaga: peate mootorit soojendama, hoides kiirust gaasipedaaliga; ülekuumenemisel , võimsus on oluliselt vähenenud, ilmub detonatsioon; 
- - kütusekulu ja heitgaaside toksilisuse taseme tõus; 
- - kui klapp ebaõnnestub, on väntvõlli dünaamika ja väntvõlli pöörlemiskiiruse tühikäigul pöörlemiskiiruse "ujumine" märkimisväärne halvenemine kuni mootori täieliku seiskumiseni; 
- - suurenenud kütusekulu, vähenenud mootori võimsus, ebastabiilne tühikäik. Heitgaaside katalüüsmuundur võib olla kahjustatud; 
- (paigaldatud koos parem pool silindriplokk silindrite 2 ja 3 piirkonnas) - mootor on väga tundlik bensiini kvaliteedi suhtes, suurenenud kalduvus detonatsioonile; 
- (paigaldatud käigukasti korpusele) - sõiduki dünaamilised omadused võivad halveneda ja kütusekulu suureneda.
ÕHUSÜSTEEM
Õhuvarustussüsteem sisaldab õhufiltrit ja gaasihooba. Süsteem sisaldab ainult kahte elementi, kuid nagu praktika on näidanud, sõltub Fiat Albea mootori stabiilne ja stabiilne töö suuresti neist. Ja ka nende elementidega juhtub töö ajal mitmeid väikseid, kuid ebameeldivaid juhtumeid. Seetõttu püüame selles jaotises neid esile tõsta ja anda mitmeid kasulikke näpunäiteid.
OEM kood õhufilter 55192012
Asenduskoodid:
MEISTER: U744/606
PUHASTA FILTRID: MA1325
COOPERS: AG1667
CROSLAND: 8455
MAHLE: LX1827
MANN-FILTER: C2859
MECAFILTER: ELP9169
PBR: AI5404
PURFLUX: A1221
SOFIMA: S 3301 A
TECNOCAR: A2181
UFIxu-30.301.00
Kolbenschmidt: 50 014 267
Drosselklapi komplekt Fiat Albea jaoks puudub jahutusjope(nagu ka teistel autodel), st. puudub mootori jahutussüsteemist tulenev küte.
Õhuvarustussüsteemi varuosade OEM-koodid:
551775326 - Õhufiltri korpus;
KF2540 - õhufiltri korpuse analoog;
51777763 – karteri gaasi väljalaskevoolik;
77363793 – gaasihoob.
Külmal aastaajal õhufiltri hooldamisel või süüteküünalde vahetamisel tekib väike ebameeldivus: õhufiltri korpuse õhuke kinnitus puruneb. Näide katkise toru taastamisest filtri korpusel.
Jooniseid pole. Kõik valikumeetodi järgi. Valime vasest või alumiiniumist toru ja sulatame selle oma kohale. Kui toru on paksuseinaline, siis saab niidi lõigata ja kuumalt sisse kruvida, nagu mina tegin. cm:
Teine võimalus probleemi lahendamiseks: Asendage valmis teega. Sobib ja müüakse VAZ autopoodides.
Siin on veel üks lahendus, mida meeskonnakaaslane Igor Danilin meiega jagas.
Üldiselt lõhkusin karteri lisaventilatsiooni nipli ära - noh, nagu kõik teised katki. Pärast arvukaid tamburiiniga tantse ja mitmeid kordi katkiseid käsivarre jms lahendusi jõudsin otsusele - ostsin rattapoest 50 rubla eest komplekti kas rattalt või paisupaagist - keerasin nibu lahti, puurisin auk, pane see hermeetikule ja voila ! Keermestatud pinnal ei vaja tihedaks sobitamiseks isegi klambrit.
Talvekülmade saabudes on mõnel autoomanikul probleeme tühikäigu stabiilsusega ehk teisisõnu hakkab tühikäik kõikuma (hüppab 200-lt 1200 p/min peale). Auto kasutamise aastate jooksul on haiguse sümptomid tuvastatud ja neil on selgelt määratletud vorm. Need on tühikäigu kiirused. hakkab kõndima, armatuurlaual süttib mootori rikke indikaator, auto mootor ei arenda kiirust või seiskub täielikult, mootor ei reageeri gaasipedaali vajutamisele. Samas käivitub auto mootor ideaalselt külmalt (nii-öelda “poollöögiga”) ning mootori soojenemisel ja tühikäigul käimisel. hakkavad ilmnema haiguse sümptomid. Need, kes on sellise rikkega silmitsi seisnud, usuvad, et haavand tekib järgmiste tegurite kompleksi tagajärjel: a) madala kvaliteediga kütus; b) madal sissepuhkeõhu temperatuur; c) absoluutrõhu ja sissepuhkeõhu temperatuuri anduri õlitamine ja külmutamine
Andur eemaldatakse kollektorist Andur pestakse ja kuivatatakse.
Siin on autoomanike arvamus: Q.E.D. Mootoriruumi isoleerijal XX ujumisega probleeme polnud.
Hädade põhjuseks on sisselaskeõhu madal temperatuur (negatiivne) ning sellest tulenevalt õline ja külmunud temperatuuriandur, mille näidud jäävad mootori juhtseadme (ECU) lubatud piiridest välja.
Eriti käepärased inimesed on sisselaskeõhu temperatuuri tõstmiseks rakendanud mitmeid meetodeid sisselaskekollektor. Esimene meetod:
Teine võimalus:
Ja veel üks variant:
Samuti on valikud mootoriruumi täielikuks isoleerimiseks. Siin on, kuidas üks omanikest lähenes oma auto mootoriruumi isoleerimise küsimusele igakülgselt.
