Auto aku pinge on juhtiv näitaja, mille põhjal peaks pädev juht tegema järeldusi aku seisukorra kohta, kas see vajab laadimist või vahetust. On teada, et pinge ja laengu taseme vahel on otsene seos auto aku. Kõigepealt käsitleme küsimust, milliste pingeindikaatorite abil saab teha järeldusi aku jõudluse kohta, miks aku kaotab U ja mida tähendab pingestandard. Pärast seda proovime määrata aku laetuse pinge järgi: artikli lõppu lisatakse tabel, mille põhjal tehakse teatud järeldused aku oleku kohta.
Aku kaotab pinge: mis on põhjus?
Kui laetud toiteallikas tühjeneb kiiresti, võib aku sellisel "käitumisel" olla mitu põhjust. Aku laetuse tase võib kiiresti langeda loomulikul põhjusel: aku on lihtsalt oma ressursi tavapärasel viisil ammendanud ja vajab väljavahetamist.
Samuti võib rikki minna generaator, mis laadib akut sõidu ajal, aidates tal säilitada vajalikku töötingimuste taset. Kui aku pole veel vana ja generaator on korras, on autol tõenäoliselt tõsiseid probleeme vooluga pideva lekke näol.
Lisaks võib viga olla ka auto pardavõrgus – näiteks raadio või mõni muu seade võtab liiga palju voolu ning aku lihtsalt ei tule selle koormusega toime.
Pingelanguse kõrvaldamiseks piisab mõnikord probleemi lahendamisest tehnoülevaatuse tegemisest, põhjuse väljaselgitamisest, kõrvaldamisest ning mitmetunnise töötunni järel aku klemmide pinge uuesti mõõtmisest. Oluline on hinnata selliseid näitajaid nagu tase, samuti mõõta pinget koormuse all ja ilma.
Mida tähendab normaalne aku pinge?
Aku normaalseks tööks peaks selle pinge kõikuma vahemikus 12,6–12,7 volti, mitte vähem. Algajad autojuhid peaksid seda normi õppima nagu korrutustabelit - et mitte jääda ilma aku laetuse languse kriitilisest tasemest ja mitte sattuda asendisse, kus auto ootamatult "seiskub".
Samuti peaksite teadma, et olenevalt aku ja sõiduki omadustest ning muudest seotud tingimustest võib norm varieeruda - kuni 13 volti ja veidi kõrgem. Täpselt nii väidavad mõned akutootjad ja ka seda tegurit tuleb arvestada. Mitu volti peaks ideaalis olema, on suhteline arv. Kuid alati peaksite keskenduma näidule vahemikus 12,6–13,3 volti - olenevalt aku tüübist ja päritoluriigist.
Kui pinge akus langeb alla 12 volti, on see vähemalt poolenisti tühjenenud ja kui see langeb alla 11,6 volti, vajab aku kiiremas korras laadimist.
Niisiis on enamiku autoakude tavaline pingenäidik 12,6–12,7 volti ja kui kasutatakse mittestandardset akumudelit, võib U-standard olla veidi kõrgem: 13 volti, kuid maksimaalselt 13,3 volti. Mõned algajad autojuhid küsivad, milline peaks olema ideaalne U-väärtus. Loomulikult pole ideaalseid numbreid, kuna autovõrgu praegune tase, ilmastikutingimused ja üksikute elementide energiatarbimine võivad muutuda. pardavõrk auto.
Et mitte käest lasta hetke, mil aku laetus hakkab langema kriitilisele tasemele, on olemas nn aku laetuse tabel. Kui mõõtsite U aku klemmides, saate aku laetuse määrata pinge järgi: tabel aitab teil selles navigeerida. See näitab U otseselt proportsionaalset sõltuvust aku laetuse tasemest protsentides.
Tabelis on näidatud ka elektrolüüdi tihedus ja temperatuur, mille juures see külmal aastaajal võib külmuda – olenevalt ka aku laetuse tasemest ja U-st.
Aku laetuse taseme tabel
| Elektrolüüdi tihedus, g/cm³ | Pinge ilma koormuseta | Pinge koormuse all 100 amprit | Aku laetuse tase, % | Elektrolüüdi külmumispunkt, °C |
| 1,11 | 11,7 | 8,4 | 0 | -7 |
| 1,12 | 11,76 | 8,54 | 6 | -8 |
| 1,13 | 11,82 | 8,68 | 12,56 | -9 |
| 1,14 | 11,88 | 8,84 | 19 | -11 |
| 1,15 | 11,94 | 9 | 25 | -13 |
| 1,16 | 12 | 9,14 | 31 | -14 |
| 1,17 | 12,06 | 9,3 | 37,5 | -16 |
| 1,18 | 12,12 | 9,46 | 44 | -18 |
| 1,19 | 12,18 | 9,6 | 50 | -24 |
| 1,2 | 12,24 | 9,74 | 56 | -27 |
| 1,21 | 12,3 | 9,9 | 62,5 | -32 |
| 1,22 | 12,36 | 10,06 | 69 | -37 |
| 1,23 | 12,42 | 10,2 | 75 | -42 |
| 1,24 | 12,48 | 10,34 | 81 | -46 |
| 1,25 | 12,54 | 10,5 | 87,5 | -50 |
| 1,26 | 12,6 | 10,66 | 94 | -55 |
| 1,27 | 12,66 | 10,8 | 100 | -60 |
Tühjenenud aku ei nõua alati uue ostmist, sageli piisab vana laadimisest, protseduur on vältimatu sagedaste külmkäivituste ja lühikeste sõitude korral. Soodsaimad laadijad on käsitsi juhitavad, omanik peab teadma, millise pingega autoakut laadida.
Nõuab alalisvoolu, pinge kuni 16,5 volti. Laadimine toimub ühes kahest režiimist: konstantse voolu või konstantse pingega.
Boschi aku laadimine
Laadija on seatud voolule, mis on võrdne 10% nimivõimsusest. Näiteks 12-voldine aku mahutavusega 55Ah vajab voolu 5,5A, 60Ah aku jaoks - 6A. Sel juhul tuleb voolutugevust regulaarselt jälgida ja reguleerida, kuna see kipub eksiteele minema.
Kui laadimisprotsessi lõpus hoitakse voolu 10% juures, tekib tugev gaasieraldus. Seetõttu väheneb voolutugevus 14,4 V saavutamisel 2 korda. U hooldusvabad akud see poolitatakse uuesti, kui pinge näitab 15 volti.
Uurige oma aku laadimisaega
12 V autoakut laetakse, kui selle pinge ja vool ei muutu 2 tunni jooksul. Täielikuks tööks piisab parameetrite salvestamisest 1 tund. Tavaliselt toimub see pingel 16,3 (±0,1) volti.
Pinge säästev laadimine
12-voldine aku laetakse päevaga:
Tugevalt tühjenenud aku puhul võib vool laadimise alguses jõuda kõrgete väärtusteni, mis võib viia aku rikkeni, seega on indikaator piiratud 20A-ga.
Laadimise edenedes vool väheneb ja lõpuks läheneb nullile. See meetod ei nõua omaniku pidevat jälgimist. Protsessi saate juhtida päev pärast käivitamist, mõõtes klemmide pinget. Kui see on 14,4 (±0,1) volti, on laadimine lõppenud. Hooldusvabadel akudel kulub selle punktini jõudmiseks tavaliselt rohkem kui päev. Näidikuga varustatud seadmetes süttib lõpetamist näitav signaal.
Kaltsiumi akude laadimine
Vanad kuivlaetud akud laetakse 10% vooluga, nende jaoks on lubatud pinge kuni 16 volti. Uued 12-voldised Ca/Ca akud lähevad nii kõrgest pingest kiiresti üles.
Nende maksimaalne lubatud väärtus on 14,4 volti voolul 10% võimsusest. Selline laadimine nõuab rohkem aega, kuid ei lühenda aku eluiga.
6 V akude laadimine
6 V patareisid kasutatakse sageli:
- mootorrattad, motorollerid;
- paadid;
- kaubandus, ladu, tööstusseadmed;
- lasteautod;
- ratastoolid.
Arvestades 6-voldiste akude laialdast kasutamist, on need saadaval laias valikus võimsusega, neil võib olla kas 1,2Ah või 16Ah või mis tahes väärtus nende vahel. Selliste akude laadimine autolaadijaga on problemaatiline. Vajalik on hoolikas jälgimine ja voolu pidev reguleerimine. Ülekuumenemise oht on suur.
6 V aku jaoks on sobivaim laadija Imax B6 vms. Voolutugevus 10% võimsusest, pinge kuni 7,3V.
Liitiumpolümeerakude laadimine
Lipo 3,8 V laetakse nendega kaasas olevate seadmetega või laadijatega nagu Imax B6.
Akusid laetakse vooluga 20–100% nimivõimsusest. Patareide puhul on eelistatavad väiksemad väärtused. Põhiküsimus on, millist pinget laetud aku näitab? Saavutades 70–80%, algab laadimine püsiva pinge ja väheneva vooluga.
Spetsiaalsed seadmed Lipo 3,8 V jaoks annavad 70-80% võimsuse saavutamisel märku laadimise lõpust. Tiheduse edasine suurendamine tagab harvema laadimise, kuid lühendab aku eluiga tervikuna.
3,8 V liitiumpolümeerakude laadimisel peaks laadija näitama 4,2 volti. Kui saate selle seada 4,1 V peale, võtab laadimine veidi kauem aega, kuid aku kestab palju kauem.
Aku laadimine ilma seda autost eemaldamata
Eespool kirjeldatud meetodid hõlmavad laadimist seinakontaktist, mis nõuab tavaliselt aku eemaldamist. Laadimine võib aga toimuda ka kapoti all. Kaasaegsed kaasaskantavad seadmed, nagu CTEK, on kompaktsete mõõtmetega ja võimaldavad laadida 12 V akut kapoti all. Need võib ööseks jätta, et hommikuks aku töökorras oleks. Sellised laadijad on eriti olulised kaltsiumakudega autoomanikele.
Aku laadimine generaatoriga
Mootoriga sõidukitele sisepõlemine Aku töötab koos generaatoriga. Reisides laadib generaator akut, mis seejärel laeb auto käivitamiseks.
Kui aku mahutavus ületab soovitatut, kulub tavalise generaatoriga laadimiseks oluliselt rohkem aega. Sageli pole sellistel juhtudel akul aega vajaliku tasemeni laadida ja see hakkab kiiresti tühjenema kuni sügava tühjenemiseni.
Soovitatust väiksema mahutavusega aku paigaldamisel osutub generaatori vool selle jaoks liiga suureks, see kuumeneb kiiresti üle ja võib keeda.
Aku kasutusiga on mõlemal kirjeldatud juhul järsult vähenenud.
Millist pinget peaks laetud aku näitama, sõltub suuresti selle tüübist. Uurisime üksikasjalikult peamisi. Õrn laadimine pikendab aku eluiga. Õigeaegse hoolduse korral võivad need kesta kuni 5 aastat või kauem.
Tõenäoliselt olete märganud, et olen viimasel ajal palju autoakudest kirjutanud, avasin just saidil uue jaotise ja tahan käsitleda kõiki "kuumaid küsimusi" - lugege palju kasulikku. Teine väga aktuaalne teema on aku ülelaadimine.Täna püüan teile rääkida, millised võivad olla põhjused ja ka selle nähtuse tagajärjed, miks aku ülelaadimine on sama halb kui selle alalaadimine. Loe edasi...
Olen juba korduvalt juhtinud tähelepanu sellele, et akus on väike kogus elektrolüüti, iga mudeli puhul sõltub see võimsusest erinevalt. Just see elektrolüüt aitab kaasa energia kogunemisele, ilma selleta poleks aku (laetav aku) mõju. Kuid see vedelik on väga kapriisne, see peab looma vajalikud tingimused - et see ei külmuks ja ka nii, et see ei keeks ära. Kui jah, siis võib aku "keema" põhjustada ülelaadimine ja see on juba tõsine. Midagi on vaja ette võtta.
Mis on laadimine?
Kui seda sõnadega selgitada, on see üsna lihtne protsess - aku on juba laetud, generaator jätkab laadimist ja laadimist. Elektrolüüt sisaldab vett, mis on üsna suur, umbes 65% (ülejäänud koostis on väävelhape 35%), tavaolukorras aku laeb (tõstab tiheduse soovitud tasemele) ja lülitub välja, seega on selle pinge 12,7 volti, see on paljude akude keskmine 100% pinge.
Kui jätkate aku laadimist, hakkab elektrolüüdis olev vesi lagunema selle koostisegaasideks, milleks on vesinik ja hapnik - elektrolüüt keeb või keeb ning vastavalt sellele veetase langeb (aurustub) - seda suurem on vool. rakendate, seda intensiivsem see on – See on klassikaline aku laadimine.
Kaasneb intensiivne keemine ja elektrolüütide taseme langus. Tegelikult on see nähtus palju ohtlikum kui näiteks "alalaadimine".
Kui aku pole täielikult laetud, siis te lihtsalt ei käivita oma autot, kuid ülelaadimisel võib aku lihtsalt plahvatada.
Selle nähtuse põhjused
Poisid, ma ütlen paar sõna laadijast "erilise" laadimise kohta - paljud inimesed teevad seda meelega! JÄTA MEELDE! Seega - vajalikule tasemele - meie sagedusalas on see ligikaudu 1,27 g/cm 3, kui tihedus on väiksem (juba laetud akuga), siis võib aku miinusväärtuste juures külmuda. Me peame seda tõstma! Ja kuidas seda teha? See on väga lihtne - elektrolüüdist tuleb aurustada väike kogus vett, nii suureneb happe kontsentratsioon ja tihedus.
Seetõttu "keedavad" paljud autohuvilised akut laadijast madala vooluga, kuid ainult teatud tiheduse väärtuseni. Pärast seda lülitatakse laadimine välja. Vastasel juhul rikute aku lihtsalt ära. Eriti oluline on vältida plaatide paljastamist.
Nüüd on "mitteeriline" ülelaadimine, nagu öeldakse auto kapoti all, selle peamised põhjused:
- Generaatori laadimise regulaatori relee on ebaõnnestunud . See relee "näeb" laadimist ja kui see jõuab 12,7 V-ni, lülitab see generaatori toite välja. Kui see relee ebaõnnestub, laadib generaator akut pidevalt ja selle voolud on märkimisväärsed, see keeb väga kiiresti! See on kõige levinum põhjus. Õnneks maksab see relee senti. Lühike video, vaatame.
- Generaator ise on üles öelnud , seda juhtub ka. Näiteks vahetasime releed, kuid miski ei aita, see laeb pidevalt! Generaator vajab remonti või väljavahetamist, siin on remont keerulisem ja kulukam.
- Mõnel sõidukil, näiteks veoautodel, ka mõnel UAZ-il, maksab voltmeeter , see näitab pinget generaatorist akule, st kuidas see seda laadib. Tavaliselt ei tohiks see ületada 14 volti, kuid sageli on näidud 15 - 17 volti, mis on palju. Mul oli praktikas selline juhtum - vahetati ära nii relee kui generaator, kõik on uus, aga voltmeeter näitab 17 volti, olime juba segaduses, mida teha! Selgub, et andur ise oli üles öelnud, vahetati näidik ja kõik oli korras, pinge ühtlustus 14 volti. Nii et moraal on järgmine - mõnikord andur ise ebaõnnestub - ülelaadimist pole, see näitab lihtsalt "vale" näitu.
Need on kõige levinumad põhjused, miks laadimine ületab normi, tegelikult pole midagi muud lõhkuda, välja arvatud juhul, kui teil on mingi Lexus, milles on lihtsalt palju andureid, võib seal olla midagi muud, kuigi tundub mulle, et see on ebatõenäoline – kas.
Õnneks süttib uutel autodel paneelil kaks indikaatorit, see ja ka aku ikoon.
Paljud ütlevad - mis siis, see laadib uuesti, ja keerake ära, mis juhtub? Aga ärge öelge mulle, poisid, me loeme tagajärgedest.
Ülelaadimise tagajärjed
Nii et neile, kes usuvad, et see kõik pole tõsine ja saate sellega sõita, pühendan selle teile, jagan selle punkt-punkti haaval:
- Ülelaadimine paneb elektrolüüdi keema, see pritsib aku pinnale ja voolab seejärel paljudele kapoti all olevatele osadele, näiteks: - klemmid, torud, korpuse metall, radiaator, juhtmed jne. Kuna siin on hapet (isegi kui mitte kontsentreeritud), võib see ikkagi söövitada kõike, mida ma teile loetlesin, isegi kui mitte kohe, kuid see teeb seda.
- Terminali oksüdatsioon. Kuna hape satub klemmidele, oksüdeeruvad need väga kiiresti ja tekib roheline kate.
- Elektrolüüdi tase langeb, pliiplaadid paljastuvad, kuid laadimine jätkub! Seega need kuumenevad, mis avaldab neile negatiivset mõju - kui te neid pikka aega ära ei kuivata, siis need “pudenevad”, pangad võivad lühisesse minna või aku sureb üldse välja. Visake aku lihtsalt minema.
- Kuna elektrolüüt aurustub ja need on sisuliselt plahvatusohtlikud gaasid (hapnik ja vesinik), võib aku ise plahvatada ja see ei tundu nii palju. Kõik mootoriruum on happes.
Plii laetavad akud laetakse "alaldatud" (alalis) vooluallikast. Selleks sobib iga seade, mis võimaldab reguleerida laadimisvoolu või -pinget, eeldusel, et see suurendab laadimispinget 16,0-16,5 voldini. Vastasel juhul ei ole võimalik kaasaegset 12-voldist akut täielikult 100 protsendini laadida.
Laadimiseks ühendatakse laadija positiivne klemm aku (+) klemmiga ja negatiivne klemm (-) klemmiga.
Laadimisrežiime on kaks: konstantse voolu režiim ja konstantse pinge režiim. Oma mõju poolest aku tööeale on need režiimid samaväärsed.
Laadimine pideva voolu režiimis.
Akut laetakse pärast kahekümnetunnist tühjenemist vooluga, mis on üks kümnendik nimivõimsusest. See tähendab, et 60 A/h (amprit tunnis) võimsusega aku jaoks on vaja 6A laadimisvoolu. Selle laadimisrežiimi puuduseks on vajadus korduvalt (iga 1-2 tunni järel) vooluväärtust juhtida ja seda reguleerida, samuti gaaside tugev eraldumine protsessi lõpus.Gaasi emissiooni vähendamiseks ja aku täislaadimise tagamiseks on kasulik laadimispinge kasvades voolu järk-järgult vähendada. Kui pinge jõuab 14,4 voltini, tuleb laadimisvoolu vähendada poole võrra kuni 3 amprini (60 A/h võimsusega aku puhul) ja jätkata laadimist, kuni algab gaasi eraldumine.
Kaasaegsetes akudes, mis ei ole varustatud vee lisamise aukudega, on pärast laadimispinge tõstmist 15 voldini kasulik laadida laadimisvoolu veel kord poole võrra - 1,5 amprini (aku puhul, mille võimsus on 60 A/h ).
Nn hooldusvabade akude puhul tekib täislaadimise olek pinge väärtusel 16,3-16,4 volti (erinevus sõltub elektrolüüdi kvaliteedist ja sulamite koostisest, millest võred on valmistatud).
Laadimine konstantse pinge režiimis.
Selle meetodi puhul sõltub aku laetuse tase protsessi lõpus laadija poolt pakutavast laadimispingest. Nii et pärast pidevat 24-tunnist laadimist 14,4-voldise pingega laetakse 12-voldine aku 75-85% mahust, 15-voldise pingega kuni 85-90% ja 16-voldise - kuni 95-97%. Täielikult 20-24 tunni jooksul. Aku laetakse, kui sellele on rakendatud pinge 16,3-16,4 volti.Sõltuvalt aku mahutavusest ja sisemisest takistusest laadimise alustamise hetkel võib seda läbiv vool ületada 50 amprit. Seetõttu piiravad laadijad selle rikke vältimiseks maksimaalse voolu 20-25 amprini.
Laadimisprotsessi ajal jõuab pinge aku klemmidel järk-järgult laadija pinge väärtuseni ja laadimisvool väheneb peaaegu nullini (eeldusel, et laadimispinge on väiksem pingest, mille juures gaasi eraldumine algab). Nii saab laadimist teha ilma pideva inimese tähelepanuta. Laadimise lõppemise indikaatoriks peetakse siin aku klemmide pinge suurenemist 14,3-14,5 voltini. Sel ajal lülitub tavaliselt sisse roheline tuli, mis näitab hetke, mil nõutav pinge on saavutatud ja laadimisprotsess on lõppenud.
Praktikas hooldusvabade akude tavalaadimiseks (kuni 90-95% mahutavus) kaasaegsete laadijad maksimaalse pingega 14,4-14,5 volti on tavaliselt vaja rohkem kui 24 tundi.
Aku laadimine autos.
Autos laetakse akut püsiva pingega mootori töötamise ajal. Kokkuleppel akutootjatega määravad autotootjad generaatorite laadimispingeks 13,8–14,3 volti – see on väiksem pingest, mille juures toimub intensiivne gaasieraldus.Õhutemperatuuri langedes suureneb aku sisetakistus, mistõttu selle laadimise efektiivsus konstantse pinge režiimis väheneb. Sel põhjusel ei ole alati võimalik autoakut täis laadida ja talvel, kui klemmide pinge on 13,9-14,3 volti ja tuled põlevad kaugtuled Aku laetus ei ületa 70-75%. Sellega seoses on talvel, madalate temperatuuride, lühikeste sõiduvahemaade ja külma mootori sagedase käivitamise tingimustes kasulik akut siseruumides laadida vähemalt kord kuus laadija abil.
Elektrolüütide tiheduse kontroll.
Värskelt laetud aku puhul peaks elektrolüüdi tihedus igas purgis olema vahemikus 1,27–1,29 g/cm 3 . Laengu kuludes tihedus järk-järgult väheneb ja pooleldi tühja aku puhul on see 1,19-1,21 g/cm 3 . Täielikult tühjenemisel jõuab elektrolüüdi tihedus 1,09-1,11 g/cm 3 .Normaalselt laetud aku puhul, millel pole sisemisi lühiseid, on elektrolüüdi tihedus kõigis purkides ligikaudu sama, erinevus ei ületa 0,02 g/cm 3. Kui mõnes purgis tekib sisemine lühis, elektrolüüdi tihedus selles on väiksem kui ülejäänud osas, 0,10–0,15 g/cm 3 .
Elektrolüütide ja muude vedelike tihedust mõõdetakse seadmega, mida nimetatakse hüdromeetriks. Erinevate vedelike jaoks on hüdromeetril vahetatavad densitomeetrid (ladinakeelsest sõnast densum - tihedus, tihedus, viskoossus).
Tiheduse mõõtmisel tuleks võimalusel hoida hüdromeetrit nii, et ujuk ei puudutaks toru seina. Samal ajal mõõdetakse elektrolüüdi temperatuuri ja arvutatakse tihedus selle põhjal, et selle temperatuur on +25°C. Selleks suureneb või väheneb hüdromeetri näit vastavas kirjanduses toodud tabelist võetud väärtuse võrra.
| KLIIMA JA AJAAJAD MÕÕTMISEL ELEKTROLÜÜDI TIHEDUS | TIHEDUS (g/cm3) | |||
| Aku laetud | Aku tühjendatud | |||
| 25% võrra | 50% võrra | |||
| Väga külm(jaanuari temperatuur -50°C kuni -30°C) | TALV | 1,30 | 1,26 | 1,22 |
| SUVI | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Külm(jaanuari temperatuur -30°C kuni -15°C) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Mõõdukas(jaanuari temperatuur -15°C kuni -8°C) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Soe niiske(jaanuari temperatuur 0°C kuni +4°C) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
| Kuum kuiv(jaanuari temperatuur -15°C kuni +4°C) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
Kui aku töötsükli pinge on alla 12,6 volti ja elektrolüüdi tihedus alla 1,24 g/cm 3, peaksite töötava mootoriga klemmide pinget kontrollima ja akut laadima.
Neid lihtsaid samme regulaarselt sooritades saavutate aku pikaajalise ja tõrgeteta töötamise igal aastaajal.
