डैटसन ऑन-डू, मी-डू। जैक का उपयोग करना
1. मैनुअल ट्रांसमिशन में पहला गियर लगाएं या वेरिएटर नियंत्रण चयनकर्ता लीवर को "पी" (पार्किंग) स्थिति में ले जाएं, कार को ब्रेक दें पार्किंग ब्रेक. यात्रियों को वाहन से बाहर निकलने के लिए कहें। यदि आपने किसी ट्रेलर को खींच लिया है, तो उसे वाहन से अलग कर दें। इंजन की आकस्मिक शुरुआत को रोकने के लिए, इग्निशन स्विच से चाबी हटा दें।
4. फर्श कवर पकड़ो सामान का डिब्बा...
6. सामान डिब्बे के दस्ताने बॉक्स से जैक लें...
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9. जैक फ़ुट को प्रत्येक पहिये के पास बॉडी सिल्स पर स्थित विशेष रूप से प्रदान किए गए स्थानों पर स्थापित करें।
टिप्पणियाँ
बॉडी सिल के नीचे जैक का स्थान पायदानों द्वारा दर्शाया गया है। दहलीज का किनारा जैक फुट के खांचे से ऊपर होना चाहिए।
10. रिंच के शैंक को व्हील नट रिंच के आयताकार छेद में डालें।
जब जैक उपयोग के लिए तैयार होता है तो ऐसा दिखता है।
12. जैक नॉब को दक्षिणावर्त घुमाते हुए, जैक को फैलाएं ताकि दहलीज का किनारा सहायक सतह पर लंबवत स्थापित जैक पैर के खांचे में फिट हो जाए।
13. यदि आप पहिया बदलने के लिए वाहन उठा रहे हैं, तो उठाने से पहले पहिया नट को आधा मोड़कर ढीला कर दें। अतिरिक्त टायर को ट्रंक से हटा दें। एक बार वाहन उठ जाने के बाद उसे हटाना सुरक्षित नहीं होगा।
14. शरीर को ऊपर उठाने के लिए जैक नॉब को दक्षिणावर्त घुमाएँ।
15. अंत में कार को जैक के साथ आवश्यक ऊंचाई तक उठाने से पहले, यह देखने के लिए दोबारा जांचें कि जैक किसी भी दिशा में झुका हुआ है या नहीं।
यदि संभव हो, तो जैक वाले वाहन के नीचे काम न करें, लेकिन यदि यह अपरिहार्य है, तो शरीर के नीचे अतिरिक्त समर्थन स्थापित करें।
अतिरिक्त समर्थन केवल वाहन को उठाने के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए क्षेत्रों के नीचे स्थापित किए जाने चाहिए।
सपोर्ट और कार बॉडी के बीच रबर या लकड़ी का स्पेसर रखें। तिपाई समर्थन स्थापित करें ताकि उसके दो पैर कार बॉडी के किनारे पर हों, और एक बाहर की तरफ हो।
16. उपयोग के बाद, जैक, उपकरण और सामान डिब्बे के फर्श कवर को रख दें।
हमने रूसी डैटसन के बारे में वादा की गई खबर में थोड़ी देरी की, लेकिन हम आपको आश्वस्त करने का साहस करते हैं कि यह बिल्कुल भी व्यर्थ नहीं था। हमारे पास पुनर्जीवित ब्रांड के बजट संस्करणों में से एक के ट्रांसमिशन और इंजन के बारे में कुछ विवरण हैं।
हमारा डैटसन विनिर्देश इस पर आधारित है - लाडा कलिना. जापानी "राज्य कर्मचारी" के पास होगा व्हीलबेसमाप 2,476 मिमी, और इसकी लंबाई घरेलू "ग्रांट" से 70 मिमी अधिक होगी, यानी यह 4,330 मिमी के बराबर होगी। विदेशी कार के आकार में वृद्धि इसके लंबे रियर ओवरहैंग - 1060 मिमी के कारण है।
यह ज्ञात है कि 2014 में AVTOVAZ दो डैटसन मॉडल का उत्पादन शुरू कर देगा। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, वे एक सेडान (नंबर कोड 2195) और एक हैचबैक (इंडेक्स 2197) होंगे। किसी और की तरह सामान्य कार, डैटसन के कई संस्करण होंगे, जिनमें एक "लक्जरी" भी शामिल है। साइट के अपने आंकड़ों के मुताबिक, टॉप-एंड डैटसन ट्रिम लेवल में 1.6-लीटर 8-वाल्व इंजन मिल सकता है। लगभग सौ प्रतिशत संभावना के साथ हम इस इंजन की शक्ति के बारे में बात कर सकते हैं - 87 एचपी। इसे पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाएगा, लेकिन इसके बारे में अधिक जानकारी नीचे दी गई है। चूंकि कार सेगमेंट की है बजट कारें(वादा किया गया मूल्य 400,000 रूबल के भीतर है), तो अधिकतम गति पर सेडान और हैचबैक को केवल दो फ्रंट एयरबैग मिलेंगे। एबीएस दिया जाएगा।
फोटो में: भारतीय इंटीरियर हैचबैक डैटसनजाना। हमें नहीं पता कि इसके उपकरण क्या हैं, लेकिन प्रीमियर में उन्होंने कहा कि कार स्मार्टफोन के लिए डॉकिंग स्टेशन से सुसज्जित है - यह "संगीत" है। हमारी डैटसन, अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में, एक यूएसबी पोर्ट और स्पीकर की एक जोड़ी के साथ एक ऑडियो सिस्टम से लैस होगी।
चलिए ट्रांसमिशन की ओर बढ़ते हैं। हम मानते हैं कि 87-हॉर्सपावर इंजन को VAZ पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाएगा। लेकिन निसान-डैटसन बेवकूफ नहीं हैं, वे प्रतिस्पर्धा के मामले में यह बात समझते हैं लाडा कारें, 400,000 रूबल तक की कीमत श्रेणी में भी, उनकी कारों को विश्वसनीय डिजाइन समाधानों के साथ खड़ा होना चाहिए...
फोटो में: "विश्वसनीयता में सुधार के प्रस्तावों" के साथ "डैटसन रूस" नामक एक चित्र। यह अनुमान लगाना कठिन नहीं है कि यह एक चौकी का एक योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व है।
यह तस्वीर लगभग एक महीने पहले उपयोगकर्ता shkukin_vlad के ब्लॉग पर पोस्ट की गई थी, इसलिए हम इस बात से इनकार नहीं करते हैं कि आप में से कुछ ने इसे देखा होगा। निचले बाएँ कोने में रूसी में वे उपाय लिखे हैं जो, जाहिर तौर पर, चौकी को बेहतर बनाने के लिए उठाए जाने की योजना है:
- सिंक्रोनाइज़र का प्रकार बदलें;
- दाँत प्रोफाइल में सुधार;
- प्रबलित बीयरिंग का उपयोग करें;
- गियर अनुपात के बारे में कुछ।
मुझे याद है कि सितंबर में, एक साक्षात्कार में, डैटसन रूस के प्रमुख जेरोम सेगो ने डैटसन के जापानी डीएनए के बारे में कुछ कहा था। शायद यही है (विश्वसनीयता, गुणवत्ता, आराम और वह सब)। हम वसंत की प्रतीक्षा कर रहे हैं: हालिया आंकड़ों के मुताबिक, डैटसन की बिक्री अप्रैल 2014 में शुरू होगी। खैर, हमने सामग्री में नए उत्पाद की उपस्थिति के बारे में लिखा है "
प्रतिस्थापन ट्रांसमिशन तेलडैटसन मॉडल में, यह नियमों के अनुसार और सभी आवश्यकताओं के अनुपालन में किया जाता है। लेकिन अगर आप मैन्युअल ट्रांसमिशन में तेल खुद बदल सकते हैं, तो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले ऐसे आयोजन के लिए आपको डीलर के पास जाना होगा।डैटसन मॉडल के लिए ट्रांसमिशन ऑयल बदलना एक आवश्यक आवधिक प्रक्रिया है। ये कारें मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं, जिन्हें समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है।
डैटसन गियरबॉक्स में तेल के स्तर की जांच कैसे करें?
जैसा कि mi-Do मैनुअल में कहा गया है, हर 15,000 किमी पर तेल स्तर की जाँच की जानी चाहिए। ऐसा करने के लिए, आपको कुछ शर्तों को पूरा करना होगा:
- इंजन बंद होना चाहिए;
- डिब्बे में तेल ठंडा होना चाहिए;
- डैटसन को स्वयं सख्ती से क्षैतिज रूप से रखा जाना चाहिए;
- एयर फिल्टर को हटाने की आवश्यकता हो सकती है (निरीक्षण में आसानी के लिए)।
तेल की जाँच तेल डिपस्टिक के निशानों पर उसके स्तर को मापकर की जाती है।
जाँच स्वयं सरल है - आपको डिपस्टिक को बॉक्स से निकालना होगा, इसे कपड़े से अच्छी तरह से पोंछना होगा, और फिर इसे गियरबॉक्स में वापस डालना होगा जहाँ तक यह जाएगा। फिर डिपस्टिक को फिर से बाहर निकाला जाता है और तेल का स्तर उस पर बने निशानों के बिल्कुल बीच होना चाहिए - न्यूनतम और अधिकतम। यदि स्तर कम है, तो आपको तेल जोड़ने की आवश्यकता है।
डिपस्टिक पर तेल का स्तर MAX और MIN निशानों के बीच होना चाहिए।
डैटसन गियरबॉक्स में किस प्रकार का तेल प्रयोग किया जाता है?
प्रतिस्थापित करते समय, आपको नीचे दी गई तालिका अवश्य देखनी चाहिए। इसमें अधिकतम और न्यूनतम तापमान, साथ ही ट्रांसमिशन तेल की चिपचिपाहट पर डेटा शामिल है।
ट्रांसमिशन ऑयल इस तालिका के आधार पर खरीदा जाना चाहिए।
डैटसन पर मैनुअल ट्रांसमिशन में तेल बदलना
डैटसन ऑन-डू और एमआई-डू मॉडल के मालिकों को पता है कि उनकी कारें किससे सुसज्जित हैं यांत्रिक प्रसारण, लाडा ग्रांटा के लिए भी अभिप्रेत है। इसलिए, अब कोई रहस्य नहीं बचा है।
डैटसन पर एमटी पूरी तरह से ग्रांट के समान है।
समय सीमा
मैनुअल में दर्शाए गए रखरखाव नियमों के अनुसार, मैनुअल ट्रांसमिशन में ट्रांसमिशन ऑयल को तब बदला जाना चाहिए जब यह 75,000 किमी या 5 वर्ष की आयु के माइलेज के निशान तक पहुंच जाए। इसके अलावा, इसे बदलने के लिए, आपको किसी सेवा केंद्र पर जाने की आवश्यकता नहीं है - यदि आपके पास ज्ञान और न्यूनतम उपकरण हैं, तो आप सब कुछ स्वयं कर सकते हैं।
तैयारी
जैसा कि आप जानते हैं, तेल बदलने का सबसे अच्छा समय लंबे समय तक चलने के बाद होता है, क्योंकि गर्म तेल अधिक तरल होता है। लेकिन, अगर कोई यात्रा आपकी योजनाओं में शामिल नहीं है, तो आपको बस इसे गर्म करने की जरूरत है। इसके बाद, डैटसन को निरीक्षण गड्ढे में चलाने और तैयार करने की आवश्यकता है आवश्यक उपकरण:
- क्षमता (कम से कम 4 लीटर);
- लत्ता;
- कुंजी "17";
- फ़नल.
ऑपरेशन में "17" कुंजी शायद सबसे महत्वपूर्ण उपकरण है।
डैटसन पर गियरबॉक्स का तेल कैसे बदलें?
सबसे पहले, आपको बॉक्स में नाली के छेद के आसपास के क्षेत्र को अच्छी तरह से साफ करना होगा। इसके बाद आपको गियरबॉक्स के नीचे इस्तेमाल किए गए तेल के लिए एक कंटेनर रखना होगा। यह याद रखने योग्य है कि ऑन-डू और एमआई-डू मैनुअल ट्रांसमिशन में लगभग 3-3.5 लीटर तेल होता है। इसलिए, आपको कम से कम 4 लीटर की मात्रा वाले कंटेनर की आवश्यकता है। यदि सुरक्षा है, तो संभवतः इसे नष्ट करना होगा।
सबसे पहले, ड्रेन प्लग को हटा दें।
तेल को तैयार कंटेनर में डाला जाता है।
पानी निकालने के बाद, आपको कुछ मिनट इंतजार करना होगा, फिर कसना होगा नाली प्लग. इसके बाद, डिपस्टिक को गियरबॉक्स से हटा दिया जाता है, और उसके ऊपरी हिस्से से जुड़े फ़नल के साथ एक नली को उसके स्थान पर डाला जाता है।
फिर डिपस्टिक हटा दी जाती है।
इसके माध्यम से बॉक्स में तेल डाला जाता है और एक कंट्रोल प्लग से इसका स्तर जांचा जाता है।
अगला कदम नली को भराव छेद में डालना है।
ऑन-डू गियरबॉक्स में तेल डालने के बाद, डिपस्टिक का उपयोग करके इसके स्तर को फिर से जांचा जाता है, जिसके बाद डिपस्टिक को जगह में डाला जाता है।
इस तरह डैटसन बॉक्स में तेल डाला जाता है।
डैटसन पर स्वचालित ट्रांसमिशन पर तेल बदलना
डैटसन 4-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल परिवर्तन विशेष रूप से अधिकृत डीलर के सर्विस स्टेशन पर किया जाना चाहिए।
स्वचालित ट्रांसमिशन तेल परिवर्तन विशेष रूप से डैटसन केंद्रों पर किया जाता है।
यह याद रखने योग्य है कि ऑपरेटिंग मैनुअल तेल में विभिन्न प्रकार के एडिटिव्स के उपयोग और जोड़ने पर प्रतिबंध लगाता है, क्योंकि आधुनिक, उच्च गुणवत्ता वाले तेलों में यह आवश्यकता अनुपस्थित है, और एडिटिव्स के उपयोग से वारंटी सेवा के अधिकार का नुकसान होता है। विक्रेता
यह कोई रहस्य नहीं है कि सभी VAZ बक्से एक ही सिद्धांत के अनुसार बनाए गए हैं। इसलिए, एक उदाहरण के रूप में लाडा कलिना मॉडल का उपयोग करके, हम तेल को बदलने की प्रक्रिया की स्पष्ट रूप से जांच कर सकते हैं हस्तचालित संचारण, जो इस कहानी में प्रस्तुत है:
जब एक संभ्रांत टाउनहाउस के आकार का एक विशाल कैरियर बेलाज़ आपकी ओर आ रहा है तो वह अनुभूति अवर्णनीय है। एक सेडान दूसरे विशाल डंप ट्रक के बगल में स्थित है डैटसन ऑन-डीओवह बिना देखे ही तुम्हें कुचल देगा। आधी सदी पहले झोडिनो के ट्रकों ने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हासिल कर लिया और फिर वे हाइब्रिड बन गए, लेकिन घरेलू कारेंनई प्रौद्योगिकियाँ कठिनाई से जड़ें जमाती हैं। उदाहरण के लिए, इसे बचाने के लिए, लाडा को एक विदेशी, यानी डैटसन में बदलना पड़ा।
जापानी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जटको JF414E को 2012 में लाडास पर स्थापित किया जाना शुरू हुआ। AvtoVAZ ने इसे बहुत महंगा माना और इसे "रोबोट" से बदल दिया स्वयं का विकास. डैटसन ब्रांड, वास्तव में, रूसी भी है - लाड आधार पर बनाई गई कारों के साथ और टोल्याट्टी में उत्पादित किया जाता है। लेकिन, इसके विपरीत, यह स्वचालन बढ़ा रहा है: एमआई-डीओ हैचबैक के अलावा, स्वचालित ट्रांसमिशन अब ऑन-डीओ सेडान के लिए उपलब्ध है।
डैटसन युवाओं को आकर्षित करना चाहती है
पिछले साल की शुरुआत में, ऐसा बॉक्स डैटसन ब्रांड के दूसरे मॉडल - एमआई-डीओ हैचबैक पर दिखाई दिया था, और सेडान अभी भी केवल मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित थी। कंपनी के प्रतिनिधियों ने विभिन्न लक्षित दर्शकों द्वारा इसे समझाया: सेडान खरीदार पुराने और अधिक रूढ़िवादी हैं। इसी कारण से, ऑन-डीओ को ठोस भूरे रंग में रंगा गया था, और एमआई-डीओ को लाल-नारंगी रंग में रंगा गया था। विपणक का एक और छिपा हुआ इरादा था: हैचबैक बॉडी रूस में सबसे लोकप्रिय नहीं है, इसलिए एमआई-डीओ, जो कि अधिक महंगा है, को सेडान पर एक ठोस लाभ होना चाहिए। यह लाभ "स्वचालित" था।
स्वचालित ट्रांसमिशन लोकप्रिय है: यह बेची गई लगभग आधी एमआई-डीओ से सुसज्जित है, लेकिन मांग के मामले में, हैचबैक अभी भी सेडान से काफी कम है, और दोनों मॉडलों की बिक्री नियोजित मात्रा से बहुत दूर है। . लाडा और डैटसन के अलावा, चीनी बाजार के लिए मार्च हैचबैक पर एक चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी स्थापित किया गया है, जो निसान और डोंगफेंग के संयुक्त उद्यम द्वारा निर्मित है। इतनी कम मात्रा के साथ, इस ट्रांसमिशन को उत्पादन में रखने का कोई मतलब नहीं है। यही एक कारण है कि डैटसन ने ऑन-डीओ को स्वचालित करने का निर्णय लिया। हालाँकि कंपनी को उम्मीद है कि छोटी हिस्सेदारी - बिक्री का लगभग 20% - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से युवा दर्शकों और महिलाओं के बीच सेडान की मांग बढ़नी चाहिए। इसके अलावा, रूसी डैटसन में भी निर्यात क्षमता है: कजाकिस्तान और बेलारूस के अलावा, जहां स्वचालित ट्रांसमिशन वाली सेडान का परीक्षण किया गया था, एमआई-डीओ और ऑन-डीओ की आपूर्ति लेबनान को की जाने लगी।
ऑन-डीओ अब लाडा कलिना जैसा नहीं दिखता
जापानी स्वचालित ट्रांसमिशन लगभग सबसे अधिक निकला मज़बूत बिंदुमॉडल - इसके साथ, लाडा से पैदा हुई डैटसन ने एक विदेशी कार की विशेषताएं हासिल कर लीं। मैनुअल संस्करण में, कलिना स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थी: घरेलू ट्रांसमिशन के गियर की गड़गड़ाहट को दूर नहीं किया जा सका। सबसे उन्नत और आधुनिक "स्वचालित" भी अपने कार्य को नहीं जानता था, कमजोर 8-वाल्व इंजन से हर संभव और असंभव चीज़ को निचोड़ना। और उसने ब्रेक लगाने का भी विरोध किया, कार को आगे बढ़ाया। उन्होंने लोगान पर एक क्लच और एक समान हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन के साथ बजट "रोबोट" की तुलना में गियर को अधिक तार्किक और अनुमानित रूप से पुनर्गणना किया।
गाड़ी चलाते समय सेडान हिलती नहीं है
एमआई-डीओ में सब कुछ वैसा ही है: एक विशाल स्वचालित लीवर, एक सीधी नाली, जिसके कारण आप अक्सर डी स्थिति से चूक जाते हैं, लेकिन इसमें छोटे अंतर भी हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली सेडान की बताई गई गति हैचबैक की तुलना में एक सेकंड का दसवां हिस्सा तेज है, लेकिन संख्याएं अभी भी प्रभावशाली नहीं हैं: 14.3 सेकेंड से 100 किमी प्रति घंटा। 8-वाल्व इंजन और "रोबोट" के साथ लोगान, 16-वाल्व "स्वचालित" ग्रांटा, 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सोलारिस 1.4 लीटर - ये सभी तेज़ हैं, मुख्य रूप से अधिक शक्तिशाली इंजनों के कारण।
ऐसा महसूस होता है जैसे ऑन-डीओ जबरदस्ती गति पकड़ता है, खासकर जब ओवरड्राइव बंद हो जाता है जब ट्रांसमिशन तीसरे गियर से आगे नहीं बढ़ता है। नई कारों पर इंजन और गियरबॉक्स अधिक सामंजस्यपूर्ण रूप से काम करते हैं: अब आपको ट्रैफिक लाइट पर कार को पकड़ने के लिए गैस पेडल पर जोर से दबाने की जरूरत है, और स्टीयरिंग व्हील जब "ड्राइव" ऑन-डीओ में होता है, तो हैचबैक की तरह हिलता नहीं है। जिसका हमने पहले परीक्षण किया था।
ऑन-डीओ ईमानदारी से ईंधन जलाता है
लघुता के कारण अंतिम ड्राइव अधिकतम गतिऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारें 140 किमी/घंटा तक सीमित हैं, लेकिन इससे पहले ध्वनिक सीमक प्रभावी हो जाता है - शोर होता है उच्च गतिमोटर. चलता कंप्यूटरइसे कैलिब्रेट किया गया था और अब इसे अधिक यथार्थवादी मूल्य दिखाना चाहिए, लेकिन अगर पहले यह 50-लीटर टैंक में शेष ईंधन को कम करके आंकता था, तो अब यह इसे कम करके आंकने लगता है। हालाँकि, घोषित खपत काफी अधिक है - औसतन 7.7 लीटर और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार लगभग 9 लीटर।
वह गंदगी भरी सड़क पर उतरने के लिए तैयार है
जैसे-जैसे गति बढ़ती है, स्टीयरिंग व्हील, लगभग-शून्य क्षेत्र में धुंधला हो जाता है, भारी हो जाता है, और कार अधिक एकत्रित हो जाती है। सामान्य तौर पर, ऑन-डीओ की हैंडलिंग सरल है: यह बारी-बारी से घूमती है, लहरों पर स्टर्न को घुमाती है, लेकिन ऊर्जा-गहन निलंबन के साथ गैस से भरे शॉक अवशोषकएक और क्रॉसओवर से ईर्ष्या होगी। कठिन परिस्थितियों के लिए, स्वचालित ट्रांसमिशन में निश्चित गियर होते हैं: दूसरे की मदद से आप नीचे उतरते समय धीमा कर सकते हैं, पहला आपको गहरी बर्फ से बाहर निकलने में मदद करेगा। हालाँकि यह बी-क्लास सेडान के लिए बड़ी है धरातल, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली डैटसन के मालिक को बड़े पत्थरों के आसपास गाड़ी चलाते समय अधिक सावधान रहना होगा - ट्रांसमिशन हाउसिंग नीचे स्थित है और किसी भी चीज़ से संरक्षित नहीं है।
डैटसन शांत और अधिक नाजुक हो गई है
कार को न केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के कारण, बल्कि कई छोटे बदलावों के कारण भी अलग तरह से देखा जाता है। सिलिकॉन ग्रीस का उपयोग करके, हमने फ्रंट सस्पेंशन में चीख-पुकार को खत्म कर दिया और हीटर और एयर कंडीशनर की मात्रा कम कर दी। रिले, फ्रंट पैनल की गहराई में क्लिक करते हुए शांत हो गए। पंखे को संतुलित करने और एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर क्लच को सुचारू रूप से संलग्न करने से कंपन को खत्म करना संभव हो गया। आंतरिक असेंबली की गुणवत्ता पर भी ध्यान दिया गया: सीट कवर अच्छी तरह से फैले हुए हैं, पीछे के सोफे के पीछे के हिस्सों के बीच का अंतराल कम हो गया है। अब बैकरेस्ट को एडजस्ट करने या मोड़ने के लिए ज्यादा मेहनत की जरूरत नहीं पड़ती। ट्रंक को नए साइड ट्रिम्स और लॉन्ग-पाइल अपहोल्स्ट्री के साथ अपग्रेड किया गया है। उन्होंने स्पेयर टायर में एक नया हीरे के आकार का जैक लगाया, जो लाडा की तुलना में अधिक विश्वसनीय था, और नए मामले में आपातकालीन किट ने खड़खड़ाना बंद कर दिया।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ऑन-डीओ - अपनी श्रेणी में सबसे सस्ता
"स्वचालित" के लिए अब आपको अतिरिक्त 50 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। - ऐसे डैटसन ऑन-डीओ की कीमत कम से कम 512 हजार रूबल है। वे एयर कंडीशनिंग, रियर इलेक्ट्रिक विंडो और एक एयरबैग के बिना ट्रस्ट संस्करण के लिए इतना ही मांगते हैं। मल्टीमीडिया सिस्टम, साइड एयरबैग और ईएसपी के साथ पूरी तरह से पैक की गई सेडान की कीमत 602 हजार रूबल होगी। - कोई भी नहीं रेनॉल्ट लोगान, और न हुंडई सोलारिसआप इसे उस राशि के लिए स्वचालित मशीनों से नहीं खरीद सकते।
40 हजार रूबल के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ऑन-डीओ सेडान। समान उपकरण वाली हैचबैक से सस्ती - अब यह बाजार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली सबसे किफायती कारों में से एक है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ रेवन आर2 की कीमतें और लाडा ग्रांटा"रोबोट" के साथ आधे मिलियन रूबल से कम है, लेकिन क्षमता के मामले में 530-लीटर ट्रंक के साथ ऑन-डीओ से पहला नीच है, और चिकनाई के मामले में दूसरा।
डैटसन की योजना हुंडई सोलारिस को टक्कर देने की है
यदि पहले के रचनाकार रूसी मॉडलडैटसन को रेनॉल्ट लोगन द्वारा निर्देशित किया गया था, लेकिन अब वे अधिक महंगी और बेहतर सुसज्जित हुंडई सोलारिस को ध्यान में रख रहे हैं। बजट जापानी ब्रांड की कीमतों में वृद्धि जारी है और दर उच्चतम स्तर पर है सरल मॉडलग़लत निकला. इसलिए, अगले साल से, ऑन-डीओ और एमआई-डीओ अधिक शक्तिशाली 16-वाल्व AvtoVAZ इंजन (106 एचपी) से लैस होने लगेंगे, जिसे जापानी स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ भी जोड़ा जाएगा। डैटसन अभी तक जटको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का कोई विकल्प नहीं देखता है और निश्चित रूप से इसे टॉलियाटी "रोबोट" से बदलने की योजना नहीं बना रहा है।
मोटर ही एकमात्र नवीनता नहीं है. यह संभव है कि डैटसन पर नए विकल्प दिखाई देंगे, उदाहरण के लिए, अब कारों में गर्म स्टीयरिंग व्हील, फ्रंट पार्किंग सेंसर या रियर व्यू कैमरा नहीं है। पूरे सेट के लिए मॉडल रेंजडैटसन में एक क्रॉसओवर नहीं है, लेकिन अफवाह है कि तीसरा मॉडल बंद हो गया है। प्रारंभ में इसे आधार पर बनाने की योजना बनाई गई थी नया लाडा 4x4, लेकिन जापानियों ने अंततः निर्णय लिया कि उन्हें अभी भी एसयूवी की नहीं बल्कि एक क्रॉसओवर की जरूरत है।
रूस में पहली "स्वचालित मशीन"।
1940 के दशक के अंत में, डिज़ाइनर वसेवोलॉड बखचिवंदज़ी ने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ यूएसएसआर में पहली किफायती मिनीकार विकसित करना शुरू किया। इस अपरिष्कृत, सीमा रेखा-साहसिक परियोजना को केवल इसलिए हरी झंडी दी गई क्योंकि डिजाइनर ने उसी आधार पर एक सेना ऑल-टेरेन वाहन बनाने का वादा किया था। पहले संबंध में किफायती कारऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ वोल्गा GAZ-21 बन गया, लेकिन ऐसी बहुत कम कारों का उत्पादन किया गया। 1970 के दशक में, निर्यात की गई कई ज़िगुली कारें जनरल मोटर्स द्वारा निर्मित तीन-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित थीं। वैसे, एक्सपोर्ट ग्रांट और कलिनास अभी भी जापानी जटको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ पेश किए जाते हैं।
| डैटसन ऑन-डीओ | ||
| शरीर के प्रकार | पालकी | |
| आयाम (लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई), मिमी | 4337 / 1500 / 1700 | |
| व्हीलबेस, मिमी | 2476 | |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 174 | |
| ट्रंक की मात्रा | 530 | |
| वजन पर अंकुश, किग्रा | 1160 | |
| कुल वजन, किग्रा | 1560 | |
| इंजन का प्रकार | चार सिलेंडर, पेट्रोल | |
| कार्य मात्रा, घन मीटर सेमी। | 1596 | |
| अधिकतम. पावर, एच.पी (आरपीएम पर) | 87 / 5100 | |
| अधिकतम. ठंडा। टॉर्क, एनएम (आरपीएम पर) | 140/ 3800 | |
| ड्राइव प्रकार, ट्रांसमिशन | सामने, 4 एकेपी | |
| अधिकतम. गति, किमी/घंटा | 165 | |
| 0 से 100 किमी/घंटा, सेकंड तक त्वरण | 10,4 | |
| औसत ईंधन खपत, एल/100 किमी | 7,7 | |
| कीमत से, रगड़ें। | 512000 |
डैटसन ऑन-डीओ सेडान को अपनी बी-क्लास में अच्छी तकनीकी विशेषताएं प्राप्त हुई हैं। अपनी कॉम्पैक्टनेस के बावजूद, डैटसन ऑन-डीओ कार घरेलू ऑटोमोबाइल बाजार में अच्छी दिखती है।
| पूर्ण सेटों की तकनीकी विशेषताएँ | ||
|---|---|---|
| एक्सेस 1.6MT | ट्रस्ट 1.6 एटी | ड्रीम 1.6 एमटी |
| ग्रहण करना विस्तृत विशेषताएँकॉन्फ़िगरेशन उपरोक्त छवि पर क्लिक करें | ||
DIMENSIONS
डैटसन ऑन-डीओ का व्हीलबेस सड़क पर पर्याप्त आराम प्रदान करता है और 2476 मिमी है और वाहन की लंबाई 4337 मिमी है। शरीर की चौड़ाई और ऊंचाई क्रमशः 1700 और 1500 मिमी है। ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी) 174 मिमी है।
सामान का डिब्बा
डैटसन ऑन-डीओ में एक विशाल ट्रंक है और यह घरेलू लाडा ग्रांटा से बेहतर है। सेडान का लोडिंग वॉल्यूम 530 लीटर है। इसके अतिरिक्त, ट्रंक एक पूर्ण आकार के अतिरिक्त टायर को समायोजित करता है।
डैटसन ऑन-डीओ सेडान रूसी कार उत्साही लोगों से परिचित लाडा कलिना इंजन से लैस है। इंजन में चार सिलेंडर होते हैं, जो इन-लाइन होते हैं। डैटसन ऑन-डीओ में स्थापित आठ-वाल्व इंजन की मात्रा 1.6 लीटर (1596 सेमी³) है। इंजन से सुसज्जित वितरित ईंधन इंजेक्शन प्रणाली को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है, जो तकनीकी दृष्टिकोण से एक प्लस है।
इकाई की अधिकतम शक्ति 87 है घोड़े की शक्ति(82-हॉर्सपावर यूनिट से भी सुसज्जित) और 5100 आरपीएम तक पहुंचता है, जबकि पीक टॉर्क 3800 आरपीएम पर 140 एनएम है।
यूनिट की अधिकतम गति 165 किलोमीटर प्रति घंटा है, जबकि यह 12.9 सेकंड में सौ तक पहुंच जाती है। आप नीचे फोटो में इंजन देख सकते हैं।
हस्तांतरण
डैटसन ऑन-डीओ पर ट्रांसमिशन स्थापित करने से पहले, डेवलपर्स ने घरेलू गियरबॉक्स को महत्वपूर्ण रूप से आधुनिक बनाया। डैटसन ऑन-डीओ केवल पांच-स्पीड से सुसज्जित है हस्तचालित संचारणट्रांसमिशन, जिसे एत्सुमिटेक ब्रांड केबल ड्राइव प्राप्त हुआ। जर्मन कंपनी शेफलर कार को शिफ्ट फोर्क्स से लैस करती है।
वर्तमान में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर लागू नहीं किए गए हैं, लेकिन विकास कंपनी 2016 में अपनी कारों को सुसज्जित करने की योजना बना रही है।
ईंधन की खपत
कार पूरी तरह से यूरो-4 मानकों का अनुपालन करती है और सभी पर्यावरणीय आवश्यकताओं और विशेषताओं को पूरा करती है। डैटसन ऑन-डीओ सिटी मोड में 9.7 लीटर, हाईवे पर 6.1 लीटर और संयुक्त मोड में 7.4 लीटर की खपत करता है।
सेडान के लिए गैसोलीन का पसंदीदा ब्रांड AI-95 है।
सस्पेंशन और हैंडलिंग
डैटसन ऑन-डीओ फ्रंट-व्हील ड्राइव से सुसज्जित है, जो इसे लाडा से विरासत में मिला है। निसान के विशेषज्ञों ने सस्पेंशन को डिबग और दुरुस्त कर लिया है।
लाडा से घरेलू निलंबन में सुधार ने जापानी इंजीनियरों को ग्राउंड क्लीयरेंस को 174 मिमी तक बढ़ाने की अनुमति दी। यह ग्राउंड क्लीयरेंस अनुदान की विशेषताओं से अधिक है। ऐसे को धन्यवाद टेक्निकल डिटेलडैटसन ऑन-डीओ कार चलाना बहुत आसान हो जाता है।
मैकफ़र्सन की बदौलत डैटसन ऑन-डीओ सेडान पर आगे के पहिये लगाए गए हैं, जो ऑटोमोटिव उद्योग में पहले से ही एक मानक बन गया है। पीछे के पहियेअर्ध-स्वतंत्र सर्किट के साथ ट्रांसमिशन बीम पर स्थापित किए जाते हैं।
सस्पेंशन तत्व तकनीकी दृष्टिकोण से पूरी तरह से संतुलित हैं और डैटसन सेडान को हमारी सड़कों पर व्यावहारिक और विश्वसनीय बनाते हैं।
परिणाम
नाबालिग के लिए कुल आयामशरीर, डैटसन ऑन-डीओ उत्कृष्ट है तकनीकी विशेषताओं . मापदंडों को सामर्थ्य द्वारा समर्थित किया जाता है, जिससे डैटसन ऑन-डीओ रूसी ऑटोमोबाइल बाजार में एक योग्य प्रतिनिधि बन जाता है।
