इग्निशन सिस्टम प्रत्येक स्पार्क इग्निशन इंजन में सबसे महत्वपूर्ण प्रणालियों में से एक है। प्लग इंजन सिलेंडर में चिंगारी पैदा करने के लिए जिम्मेदार होते हैं। स्पार्क प्लग का उपयोग सभी प्रकार के इग्निशन सिस्टम में किया जाता है: संपर्क, गैर-संपर्क और इलेक्ट्रॉनिक। अग्रणी निर्माता ऐसी कंपनियां हैं: डेंसो, एनजीके, बॉश, चैंपियन, बेरू। स्पार्क प्लग डिवाइस एक सिरेमिक ट्यूब है जिसके बीच में एक कंडक्टर और किनारे पर एक धातु इलेक्ट्रोड होता है।

लेख आपको यह पता लगाने में मदद करेगा:

उचित रूप से चयनित स्पार्क प्लग, उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ बातचीत करते हुए, वाहन के काफी लंबे समय तक प्रतिस्थापन के बिना चलेंगे। औसतन, यह 30-60 हजार किमी है, और यदि यह इरिडियम या प्लैटिनम है, तो बहुत लंबा। इसीलिए, स्पार्क प्लग का चयन करते समय, चिह्नों, प्रकारों और उनके उद्देश्य की अच्छी समझ होना बहुत महत्वपूर्ण है; ऐसा ज्ञान आपको चुनने में मदद करेगा सर्वोत्तम मोमबत्तियाँआपके परिवहन के लिए.

स्पार्क प्लग के पैरामीटर और विशेषताएं

मोमबत्तियों की विशेषताओं के मुख्य पैरामीटर आकार और गर्मी रेटिंग हैं, इस तथ्य के अलावा कि वे इलेक्ट्रोड की संख्या और निर्माण की सामग्री में भी भिन्न होते हैं। आइए इन सभी बिंदुओं पर नज़र डालें और क्रम से देखें कि वे प्रदर्शन को कैसे प्रभावित करते हैं।

स्पार्क प्लग की सबसे महत्वपूर्ण थर्मल विशेषताओं में से एक तथाकथित है गर्मी संख्या. यह एक पैरामीटर है जो उस दबाव को दर्शाता है जिस पर चमक प्रज्वलित होती है। आमतौर पर, वाहन दस्तावेज़ स्पार्क प्लग के ब्रांड और उसमें उपयोग की जाने वाली हीट रेटिंग को इंगित करता है। इन अनुशंसाओं का पालन करने का प्रयास करें.

गलत तरीके से चुनी गई हीट रेटिंग स्पार्क प्लग की स्वयं-सफाई को प्रभावित करती है।

ताप रेटिंग को तीन श्रेणियों में विभाजित किया गया है:

• ठंडी मोमबत्तियाँ (कैल्क। 20 और ऊपर से);
• गर्म (11 - 14);
• औसत (17 से 19 तक गिनती)।

पैरामीटर मोमबत्ती की थर्मल परिचालन स्थितियों को इंगित करता है, यह जितना अधिक होगा, यह उतने ही अधिक तापमान पर काम कर सकता है।

उच्च ताप रेटिंग वाला स्पार्क प्लग उच्च तापमान वाले अधिक आक्रामक वातावरण में काम कर सकता है, जबकि कम ताप रेटिंग वाला स्पार्क प्लग अक्सर ज़्यादा गरम हो जाएगा, जो स्वाभाविक रूप से इसकी सेवा जीवन को प्रभावित करता है।

ताप रेटिंग और ज्यामितीय आयामों के अलावा, मोमबत्तियाँ चुनते समय एक और महत्वपूर्ण पैरामीटर है - उनका डिज़ाइन।

विशेष विवरण

स्पार्क प्लग के बारे में सामान्य जानकारी

स्पार्क प्लग की तकनीकी विशेषताओं में शामिल हैं:

• पेंच का व्यास;
• कुंजी सिर का आकार;
• धागे की लंबाई;
• इलेक्ट्रोड के बीच अंतर.

ऑटोमोटिव स्पार्क प्लग का व्यास आमतौर पर 14 मिमी होता है। धागे की लंबाई के आधार पर मोमबत्तियों को तीन समूहों में बांटा गया है:

1) लघु - 12 मिमी;

2) मध्यम - 19-20 मिमी;

3) लंबा - 25 मिमी या अधिक।

स्पार्क प्लग थ्रेड की लंबाई इंजन की शक्ति पर निर्भर करेगी - मोमबत्ती जितनी अधिक शक्तिशाली होगी, मोमबत्ती उतनी ही लंबी होगी. यह डिज़ाइन इस तथ्य के कारण है कि तापमान पूरे लंबे शरीर में तेजी से और अधिक समान रूप से वितरित होता है। स्पार्क प्लग में पेंच लगाने के लिए सबसे आम आकार का उपकरण 16 मिमी सॉकेट है, कम सामान्यतः - 14 और 18 मिमी। सभी स्पार्क प्लग के लिए केंद्रीय और साइड इलेक्ट्रोड के बीच का अंतर आकार 0.5 मिमी - 2.0 मिमी की सीमा के भीतर है, लेकिन सबसे आम 0.8 या 1.1 मिमी है।

स्पार्क प्लग की विशेषताओं को एक प्रकार के पदनाम के साथ चिह्नित किया गया है- एक अल्फ़ान्यूमेरिक कोड जो मोमबत्ती और पैकेजिंग पर लगाया जाता है। मोमबत्तियों के लिए विशिष्ट पदनाम निर्माता के आधार पर भिन्न होते हैं; कोई मानकीकृत पदनाम नहीं हैं।

स्पार्क प्लग किस सामग्री से बने होते हैं?

अन्य बातों के अलावा, मोमबत्तियाँ उस सामग्री में भी भिन्न होती हैं जिससे वे बनाई जाती हैं। स्पार्क प्लग सिंगल या बाईमेटेलिक हो सकते हैं, लेकिन वह समय बीत चुका है जब मोमबत्तियाँ केवल सोवियत तकनीक के लिए बनाई जाती थीं, आजकल वे दो धातुओं से बनी होती हैं - एक तांबा (या क्रोम-निकल) कोर और एक स्टील खोल। इस पद्धति का उपयोग त्वरित और विश्वसनीय इंजन स्टार्टिंग के साथ-साथ ऑपरेशन के दौरान तेजी से गर्मी अपव्यय सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है, क्योंकि ऑपरेशन के प्रारंभिक चरण में स्टील का खोल जल्दी से गर्म हो जाता है, और कॉपर कोर 500 से 900 के ऑपरेटिंग तापमान पर गर्मी को अच्छी तरह से हटा देता है। डिग्री सेल्सियस

लेकिन संक्षारण के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए और, तदनुसार, सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, इस क्लासिक व्यवस्था को स्टील और अन्य महंगी धातुओं जैसे प्लैटिनम, इरिडियम, पैलेडियम या टंगस्टन के मिश्र धातु से केंद्रीय इलेक्ट्रोड को सोल्डर करके या तांबे के कोर को पूरी तरह से बदलकर पतला किया जाता है।

क्लासिक संस्करण स्पार्क प्लग दो-इलेक्ट्रोड है- एक केंद्रीय इलेक्ट्रोड और एक तरफ इलेक्ट्रोड के साथ, लेकिन डिजाइन के विकास के कारण, मल्टी-इलेक्ट्रोड दिखाई दिए (कई साइड इलेक्ट्रोड हो सकते हैं, आमतौर पर 2 या 4)। ऐसा मल्टी-इलेक्ट्रोड विश्वसनीयता और सेवा जीवन को बढ़ाने की अनुमति देता है. अपनी उच्च लागत और विवादास्पद परीक्षणों के कारण टॉर्च और प्रीचैम्बर स्पार्क प्लग भी कम आम हैं।

डिज़ाइन के अलावा, इलेक्ट्रोड बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री के आधार पर मोमबत्तियों को अन्य प्रकारों में भी विभाजित किया जाता है। जैसा कि यह पहले ही पता चला है, यह अक्सर निकल और मैंगनीज के साथ मिश्रित स्टील होता है, लेकिन सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, इलेक्ट्रोड को विभिन्न कीमती धातुओं, आमतौर पर प्लैटिनम या इरिडियम के साथ मिलाया जाता है।

स्पार्क प्लग परीक्षण

प्लैटिनम और इरिडियम स्पार्क प्लग की विशिष्ट विशेषता- केंद्रीय और पार्श्व इलेक्ट्रोड का एक अलग आकार। चूंकि इन धातुओं का उपयोग अधिक गंभीर परिचालन स्थितियों के तहत एक निरंतर, शक्तिशाली स्पार्क की अनुमति देता है, एक पतले इलेक्ट्रोड को कम वोल्टेज की आवश्यकता होती है, जिससे इग्निशन कॉइल पर भार कम हो जाता है और ईंधन दहन का अनुकूलन होता है।

टर्बो इंजनों में प्लैटिनम स्पार्क प्लग स्थापित करना समझ में आता है, क्योंकि यह धातु संक्षारण के प्रति अत्यधिक प्रतिरोधी है और उच्च तापमान के लिए भी प्रतिरोधी है।

क्लासिक मोमबत्तियों के विपरीत, प्लैटिनम मोमबत्तियों को कभी भी यंत्रवत् साफ नहीं किया जाना चाहिए।

प्रतिस्थापन आवृत्ति के अनुसारमोमबत्तियाँ इस क्रम में लगाई जा सकती हैं:

1. कॉपर/निकल स्पार्क प्लगउनके पास 30 हजार किमी तक का मानक सेवा जीवन है, उनकी लागत उनके सेवा जीवन के साथ काफी सुसंगत है, ऐसे एक स्पार्क प्लग की कीमत लगभग 250 रूबल होगी।
2. प्लैटिनम मोमबत्तियाँ(इलेक्ट्रोड पर छिड़काव का तात्पर्य) सेवा जीवन, प्रयोज्यता और मूल्य टैग के मामले में दूसरे स्थान पर हैं। स्पार्क इग्निशन के परेशानी मुक्त संचालन की अवधि दोगुनी लंबी है, यानी लगभग 60 हजार किमी। इसके अलावा, कालिख का निर्माण काफी कम होगा, जिसका वायु-ईंधन मिश्रण के प्रज्वलन पर और भी अधिक अनुकूल प्रभाव पड़ेगा।
3. इरिडियम स्पार्क प्लगथर्मल विशेषताओं में उल्लेखनीय सुधार हुआ। ये स्पार्क प्लग उच्चतम तापमान पर निर्बाध स्पार्क प्रदान करते हैं। सेवा जीवन 100 हजार किमी से अधिक होगा, लेकिन कीमत पहले दो की तुलना में काफी अधिक होगी।

सर्वोत्तम स्पार्क प्लग

मोमबत्तियों के प्रकार और उनकी विशेषताओं के बारे में जानने के बाद, चयन करते समय एक तार्किक प्रश्न उठता है: "?"। इस प्रश्न का निश्चित उत्तर ढूंढते समय, आप इंटरनेट पर पृष्ठों को स्क्रॉल करने और स्पार्क प्लग निर्माताओं की विभिन्न रेटिंग का अध्ययन करने में लंबा समय बिता सकते हैं। लेकिन हर किसी को यह बताना असंभव है कि उन्हें इरिडियम खरीदने और इंजन के प्रदर्शन से खुश होने की ज़रूरत है।

स्पार्क प्लग कोई भी हो, अगर इसे गलत तरीके से चुना गया है, तो यह निश्चित रूप से इंजन के संचालन और उसकी सेवा जीवन को प्रभावित करेगा।

मोमबत्तियाँ चुनते समय आपको क्या विचार करना चाहिए?

पहला कदम अपनी कार के लिए सेवा निर्देशों को देखना है; अक्सर, आप वहां हमेशा यह जानकारी पा सकते हैं कि फैक्ट्री से किस ब्रांड के स्पार्क प्लग लगाए गए हैं। सर्वोत्तम पसंदकार निर्माता द्वारा अनुशंसित वे स्पार्क प्लग होंगे, क्योंकि संयंत्र इंजन की जरूरतों और स्पार्क प्लग की तकनीकी विशेषताओं को ध्यान में रखता है। इसके अलावा, अगर कार पहले से ही सुसज्जित है उच्च लाभ- महंगे प्लैटिनम या इरिडियम स्पार्क प्लग के रूप में इसमें निवेश करना कम से कम उचित नहीं होगा। आपको यह भी ध्यान में रखना होगा कि आप किस प्रकार का गैसोलीन और कितनी देर तक गाड़ी चलाते हैं। 2 लीटर से कम वॉल्यूम वाले इंजन के लिए महंगे स्पार्क प्लग के लिए पैसे देने का कोई मतलब नहीं है, जब इंजन को असाधारण शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है।

अपनी कार के लिए सही स्पार्क प्लग कैसे चुनें

स्पार्क प्लग चुनने के लिए बुनियादी पैरामीटर

1. पैरामीटर और तकनीकी विशिष्टताएँ
2. तापमान शासन.
3. थर्मल रेंज.
4. उत्पाद संसाधन.

और आवश्यक आवश्यकताओं के साथ मोमबत्तियों को जल्दी से नेविगेट करने के लिए, आपको चिह्नों को समझने में सक्षम होने की आवश्यकता है। लेकिन, इसके विपरीत, स्पार्क प्लग के अंकन में आम तौर पर स्वीकृत मानक नहीं होता है और, निर्माता के आधार पर, अल्फ़ान्यूमेरिक पदनाम को अलग तरह से समझा जाता है। हालाँकि, किसी भी मोमबत्ती पर निम्नलिखित संकेत देने वाले निशान होने चाहिए:

• व्यास;
• स्पार्क प्लग और इलेक्ट्रोड का प्रकार;
• गर्मी संख्या;
• इलेक्ट्रोड का प्रकार और स्थान;
• केंद्रीय और पार्श्व इलेक्ट्रोड के बीच का अंतर।

कौन सा मोमबत्ती निर्माता बेहतर है?

आपको सबसे पहले मॉडल और निर्माता पर नहीं, बल्कि मोमबत्ती के डिजाइन और निर्माण की गुणवत्ता पर ध्यान देने की जरूरत है। सामान्य उपयोग के लिए, कोई भी स्पार्क प्लग जो कम से कम 8 एटीएम के दबाव पर स्थिर स्पार्क गठन सुनिश्चित करने में सक्षम है, उपयुक्त है, लेकिन फिर भी उन्हें लेने की सिफारिश की जाती है जिनमें कम से कम 16 एटीएम का दबाव आरक्षित हो।

नीचे विभिन्न मूल्य श्रेणियों, डिज़ाइनों, प्रकारों और लोकप्रिय निर्माताओं की कई मोमबत्तियाँ दी गई हैं, जिन्होंने परीक्षण के दौरान सर्वोत्तम परिणाम दिखाए:

1. इरिडियम डेंसो वीके20(नं. 5604) - इसकी कीमत लगभग 15 डॉलर प्रति पीस होगी, लेकिन कीमत उम्मीदों के लायक है। 25 एटीएम तक के दबाव पर स्थिर रूप से काम करता है, इसमें न्यूनतम संख्या में स्किप के साथ एक प्रभावी नीली चिंगारी होती है।
2. नियमित मोमबत्ती डेन्सो W20TTबिना किसी खिंचाव के निकल केंद्रीय इलेक्ट्रोड के साथ। धातुएँ, जिनकी कीमत सिर्फ 100 रूबल से अधिक है। VAZ और विभिन्न विदेशी कारों दोनों के लिए उपयुक्त।
3. मोमबत्ती डेन्सो इरिडियम पावर IK16लगभग 700 रूबल की लागत आएगी। भारी भार के तहत स्थिर रूप से काम करता है।
4. पिछले वाले की तुलना में थोड़ा सस्ता, लेकिन मोमबत्ती की गुणवत्ता में कोई बदतर नहीं एनजीके DILFR5A-11(93759)। ये स्पार्क प्लग लांसर के लिए मूल हैं और विश्वसनीय रूप से किसी भी भार का सामना करते हैं।
5. प्लैटिनम लॉन्गलाइफ़ स्पार्क प्लग VAG बॉश BOM 06H905611 R1 DCटर्बोचार्ज्ड जर्मन इंजनों में काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए प्रत्येक की कीमत लगभग 11 डॉलर होगी। इन स्पार्क प्लग की सेवा जीवन कम से कम 100,000 किमी है।
6. बोशेव वाले बहुत अच्छे होंगे बॉश सुपर प्लस FR8DPP33येट्रियम डोप्ड के साथ, लेकिन केंद्रीय इलेक्ट्रोड की एक प्लैटिनम टिप और औसत मूल्य टैग ($5) के साथ। ऐसे स्पार्क प्लग का सेवा जीवन औसतन कम से कम 50 हजार किमी होगा।
7. एनजीके वीएजी 03एफ905600ए आर1 एनजी4उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए इरिडियम इलेक्ट्रोड के साथ टीएसआई मोटर्सऑडी, वोक्सवैगन, स्कोडा कारों के साथ-साथ वीएजी चिंता की बॉश कारों की कीमत थोड़ी कम होगी। एक पतला इलेक्ट्रोड और एक छोटा सा अंतर, केवल 0.7 मिमी, आपको एक शक्तिशाली चिंगारी प्राप्त करने और ईंधन का पूर्ण दहन प्राप्त करने की अनुमति देता है।
8. पुराने इंजनों के लिए, स्पार्क प्लग एक अच्छा विकल्प हैं। बॉश सुपर4 WR78X R6 208(मूल संख्या 242232804), एक किफायती मूल्य पर, 600 रूबल से थोड़ा अधिक। 4 टुकड़ों के सेट के लिए आपको अच्छे प्रदर्शन परिणामों वाला एक मल्टी-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग मिलेगा।
9. एनजीके आर ZFR5V-जी- स्थिर प्रदर्शन के साथ एक क्लासिक बजट स्पार्क प्लग 25 एटीएम के लोड तक परिणाम देता है।
10. इतना खराब भी नहीं एक बजट विकल्पतांबे के केंद्रीय इलेक्ट्रोड के साथ डेंसो KJ16CR-L11आपको प्रत्येक की कीमत सौ रूबल से थोड़ी अधिक होगी। ऐसे स्पार्क प्लग का उपयोग हुंडई, किआ, ओपल सहित विभिन्न विदेशी कारों पर किया जा सकता है।

कौन अच्छी मोमबत्तियाँइग्निशन, प्रत्येक कार मालिक व्यक्तिगत रूप से स्वयं निर्णय लेता है। कुछ लोग विशेष रूप से दुर्लभ और महंगी सामग्रियों से बनी वस्तुओं का चयन करना पसंद करते हैं, जबकि अन्य लोग मुख्य रूप से हिस्से के ब्रांड और कार के निर्माण के साथ-साथ उन स्थितियों को भी ध्यान में रखते हैं जिनमें उनकी कार का उपयोग किया जाता है।

स्पार्क प्लग के बारे में सब कुछ (बुनियादी अवधारणाएं, स्पार्क प्लग का चयन, विशेषताएं, अंतर, ब्रांड)

इग्निशन सिस्टम प्रत्येक स्पार्क इग्निशन इंजन में सबसे महत्वपूर्ण प्रणालियों में से एक है। प्लग इंजन सिलेंडर में चिंगारी पैदा करने के लिए जिम्मेदार होते हैं। स्पार्क प्लग का उपयोग सभी प्रकार के इग्निशन सिस्टम में किया जाता है: संपर्क, गैर-संपर्क और इलेक्ट्रॉनिक। अग्रणी निर्माता ऐसी कंपनियां हैं: डेन्सो, एनजीके, बॉश, चैंपियन, बेरू. (इनमें से किसी भी निर्माता के स्पार्क प्लग को मूल VAG कॉन्फ़िगरेशन में आपूर्ति की जा सकती है)। स्पार्क प्लग डिवाइस एक सिरेमिक ट्यूब है जिसके बीच में एक कंडक्टर और किनारे पर एक धातु इलेक्ट्रोड होता है।

उचित रूप से चयनित स्पार्क प्लग, उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ बातचीत करते हुए, वाहन के काफी लंबे समय तक प्रतिस्थापन के बिना चलेंगे। औसतन, यह 30-60 हजार किमी है, और यदि यह इरिडियम या प्लैटिनम है, तो बहुत लंबा। इसीलिए, स्पार्क प्लग का चयन करते समय, चिह्नों, प्रकारों और उनके उद्देश्य की अच्छी समझ होना बहुत महत्वपूर्ण है; ऐसा ज्ञान आपको अपने वाहन के लिए सर्वोत्तम स्पार्क प्लग चुनने में मदद करेगा।

मोमबत्तियों की मुख्य विशेषताएं हैं:

• आकार (ज्यामितीय आयाम: धागे का व्यास, कुंजी सिर का आकार, धागे की लंबाई, इलेक्ट्रोड के बीच का अंतर - यहां सब कुछ स्पष्ट है);
• गर्मी संख्या;
• निर्माण की सामग्री;
• इलेक्ट्रोड की संख्या.

आइए देखें कि ये अंतर प्रदर्शन को कैसे प्रभावित करते हैं।

1. ऊष्मा संख्या

स्पार्क प्लग की सबसे महत्वपूर्ण थर्मल विशेषताओं में से एक तथाकथित हीट रेटिंग है। यह एक पैरामीटर है जो उस दबाव को दर्शाता है जिस पर चमक प्रज्वलित होती है। आमतौर पर, वाहन दस्तावेज़ स्पार्क प्लग के ब्रांड और उसमें उपयोग की जाने वाली हीट रेटिंग को इंगित करता है। इन अनुशंसाओं का पालन करने का प्रयास करें.

ताप रेटिंग को तीन श्रेणियों में विभाजित किया गया है:

• ठंडी मोमबत्तियाँ (कैल्क। 20 और ऊपर से);
• गर्म (11 - 16);
• औसत (17 से 19 तक गिनती)।

यह पैरामीटर मोमबत्ती की थर्मल परिचालन स्थितियों को इंगित करता है; यह जितना अधिक होगा, यह उतने ही अधिक तापमान पर काम कर सकता है। उच्च ताप रेटिंग वाला स्पार्क प्लग उच्च तापमान वाले अधिक आक्रामक वातावरण में काम कर सकता है, जबकि कम ताप रेटिंग वाला स्पार्क प्लग अक्सर ज़्यादा गरम हो जाएगा, जो स्वाभाविक रूप से इसकी सेवा जीवन को प्रभावित करता है।

2. इलेक्ट्रोड सामग्री

अन्य बातों के अलावा, मोमबत्तियाँ उस सामग्री में भी भिन्न होती हैं जिससे वे बनाई जाती हैं। मोमबत्तियाँ एकल या द्विधातु हो सकती हैं, लेकिन वह समय बीत चुका है जब मोमबत्तियाँ केवल सोवियत तकनीक के लिए बनाई जाती थीं, आजकल वे दो धातुओं से बनी होती हैं - एक तांबा (या क्रोम-निकल) कोर और एक स्टील खोल। इस पद्धति का उपयोग त्वरित और विश्वसनीय इंजन स्टार्टिंग के साथ-साथ ऑपरेशन के दौरान तेजी से गर्मी अपव्यय सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है, क्योंकि ऑपरेशन के प्रारंभिक चरण में स्टील का खोल जल्दी से गर्म हो जाता है, और कॉपर कोर 500 से 900 के ऑपरेटिंग तापमान पर गर्मी को अच्छी तरह से हटा देता है। डिग्री सेल्सियस

लेकिन संक्षारण के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए और, तदनुसार, सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, इस क्लासिक व्यवस्था को स्टील और अन्य महंगी धातुओं जैसे प्लैटिनम, इरिडियम, पैलेडियम या टंगस्टन के मिश्र धातु से केंद्रीय इलेक्ट्रोड को सोल्डर करके या तांबे के कोर को पूरी तरह से बदलकर पतला किया जाता है।

3. इलेक्ट्रोड की संख्या और प्रकार

क्लासिक डिज़ाइन में, स्पार्क प्लग दो-इलेक्ट्रोड होता है - एक केंद्रीय इलेक्ट्रोड और एक साइड इलेक्ट्रोड के साथ, लेकिन डिज़ाइन के विकास के कारण, मल्टी-इलेक्ट्रोड दिखाई दिए हैं (कई साइड इलेक्ट्रोड हो सकते हैं, आमतौर पर 2 या 4) . यह मल्टी-इलेक्ट्रोड सुविधा विश्वसनीयता और सेवा जीवन को बढ़ाती है। अपनी उच्च लागत और विवादास्पद परीक्षणों के कारण टॉर्च और प्रीचैम्बर स्पार्क प्लग भी कम आम हैं।

डिज़ाइन के अलावा, इलेक्ट्रोड बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री के आधार पर मोमबत्तियों को अन्य प्रकारों में भी विभाजित किया जाता है। जैसा कि यह पहले ही पता चला है, यह अक्सर निकल और मैंगनीज के साथ मिश्रित स्टील होता है, लेकिन सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, इलेक्ट्रोड को विभिन्न कीमती धातुओं, आमतौर पर प्लैटिनम या इरिडियम के साथ मिलाया जाता है।

प्लैटिनम और इरिडियम स्पार्क प्लग की एक विशिष्ट विशेषता केंद्रीय और साइड इलेक्ट्रोड का एक अलग आकार है। चूंकि इन धातुओं का उपयोग अधिक गंभीर परिचालन स्थितियों के तहत एक निरंतर, शक्तिशाली स्पार्क की अनुमति देता है, एक पतले इलेक्ट्रोड को कम वोल्टेज की आवश्यकता होती है, जिससे इग्निशन कॉइल पर भार कम हो जाता है और ईंधन दहन का अनुकूलन होता है।

टर्बो इंजनों में प्लैटिनम स्पार्क प्लग स्थापित करना समझ में आता है, क्योंकि यह धातु संक्षारण के प्रति अत्यधिक प्रतिरोधी है और उच्च तापमान के लिए भी प्रतिरोधी है। क्लासिक मोमबत्तियों के विपरीत, प्लैटिनम मोमबत्तियों को कभी भी यंत्रवत् साफ नहीं किया जाना चाहिए।

आइए कार मालिकों से स्पार्क प्लग के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों के उत्तर देने का प्रयास करें:

1 प्रश्न. स्पार्क प्लग को कितनी बार (किस आवृत्ति के साथ) बदला जाना चाहिए?

प्रतिस्थापन की आवृत्ति के आधार पर, स्पार्क प्लग को निम्नलिखित क्रम में रखा जा सकता है:

1. कॉपर/निकल स्पार्क प्लगउनके पास 30 हजार किमी तक का मानक सेवा जीवन है, उनकी लागत उनके सेवा जीवन के साथ काफी सुसंगत है, ऐसे एक स्पार्क प्लग की कीमत लगभग 250 रूबल होगी।
2. प्लैटिनम मोमबत्तियाँ(इलेक्ट्रोड पर छिड़काव का तात्पर्य) सेवा जीवन, प्रयोज्यता और मूल्य टैग के मामले में दूसरे स्थान पर हैं। स्पार्क इग्निशन के परेशानी मुक्त संचालन की अवधि दोगुनी लंबी है, यानी लगभग 60 हजार किमी। इसके अलावा, कालिख का निर्माण काफी कम होगा, जिसका वायु-ईंधन मिश्रण के प्रज्वलन पर और भी अधिक अनुकूल प्रभाव पड़ेगा।
3. इरिडियम स्पार्क प्लगथर्मल विशेषताओं में उल्लेखनीय सुधार हुआ। ये स्पार्क प्लग उच्चतम तापमान पर निर्बाध स्पार्क प्रदान करते हैं। सेवा जीवन 100 हजार किमी से अधिक होगा, लेकिन कीमत पहले दो की तुलना में काफी अधिक होगी।

प्रश्न 2। मोमबत्तियाँ चुनते समय आपको क्या विचार करना चाहिए?

पहला कदम अपनी कार के लिए सेवा निर्देशों को देखना है; अक्सर, आप वहां हमेशा यह जानकारी पा सकते हैं कि फैक्ट्री से किस ब्रांड के स्पार्क प्लग लगाए गए हैं। सबसे अच्छा विकल्प कार निर्माता द्वारा अनुशंसित वे स्पार्क प्लग होंगे, क्योंकि फैक्ट्री इंजन की जरूरतों और स्पार्क प्लग की तकनीकी विशेषताओं को ध्यान में रखती है। इसके अलावा, यदि कार में पहले से ही उच्च माइलेज है, तो महंगे प्लैटिनम या इरिडियम स्पार्क प्लग के रूप में इसमें निवेश करना कम से कम उचित नहीं होगा। आपको यह भी ध्यान में रखना होगा कि आप किस प्रकार का गैसोलीन और कितनी देर तक गाड़ी चलाते हैं। 2 लीटर से कम वॉल्यूम वाले इंजन के लिए महंगे स्पार्क प्लग के लिए पैसे देने का कोई मतलब नहीं है, जब इंजन को असाधारण शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है।

3 प्रश्न.स्पार्क प्लग विफलता के मुख्य लक्षण

स्पार्क प्लग की उपस्थिति न केवल उनके संचालन के बारे में बता सकती है, बल्कि खराबी के बारे में भी बता सकती है, जैसे ईंधन प्रणाली, और अन्य इंजन प्रणालियाँ। दोषपूर्ण स्पार्क प्लग के लक्षण क्या हैं?

ताकि ड्राइवर अपनी कार के व्यवहार से समझ सकें कि स्पार्क प्लग को बदलने का समय आ गया है, आइए हम उनकी खराबी के मुख्य संकेतों को याद करें:

• मिसफायर और इंजन ट्रिपिंग;
• गैसोलीन की गंध;
• ईंधन की खपत में वृद्धि;
• गतिशीलता में गिरावट;
• चमक प्रज्वलन;
• इंसुलेटर के तल पर भूरा रंग और दरारें।

4 प्रश्न. स्पार्क प्लग के प्रदर्शन की जांच कैसे करें?

• अंतर्निर्मित प्रतिरोधों के प्रतिरोध और पूरे सेट में फैलाव को मापें। वीके - 0.05. बड़े बिखराव का मतलब खराब कारीगरी है। प्रतिरोध की कमी एक निष्क्रिय मोमबत्ती है।
• देखें कि जब इंजन को स्टार्टर से क्रैंक किया जाता है तो स्पार्क प्लग कैसे चमकता है - अधिमानतः एक अंधेरे पृष्ठभूमि के खिलाफ। रंग और स्थिरता दोनों तुरंत निर्धारित किए जाएंगे। बिल्कुल सही विकल्प- एक चमकदार सफेद चिंगारी, फिर, जैसे-जैसे यह बिगड़ती है, एक नीली, गहरी नीली, गुलाबी चमक जो अपनी स्थिति नहीं बदलती है। सबसे खराब लाल "उछलती" चिंगारी है: यह "सबसे ठंडी" है।
• यह दहन प्रक्रिया से कुछ इस प्रकार संबंधित है: लौ का प्रारंभिक स्रोत मोमबत्ती के स्पार्क गैप में बनता है, और फिर दहन कक्ष के माध्यम से एक निश्चित गति से चलता है। सब कुछ इस गति पर निर्भर करता है - इंजन की शक्ति, दक्षता और विषाक्तता। यह दर्जनों विभिन्न मापदंडों से प्रभावित होता है - कक्ष के आकार से लेकर वाल्वों के स्थान तक, साथ ही इग्निशन के स्रोत का आकार (रैखिक रूप से!) और तापमान, और चतुष्कोणीय रूप से! इसलिए, चिंगारी का रंग इंजन के व्यवहार का सटीक अनुमान लगा सकता है।
• स्पार्क प्लग स्थापित करने से पहले, आपको अभी भी स्पार्क गैप को मापने और समायोजित करने की आवश्यकता है;
• मोमबत्तियों की सीलिंग. इस गंभीर दोष को षट्भुज के चारों ओर एक अंधेरे बेल्ट द्वारा इंगित किया जाएगा - यह इंजन पर स्पार्क प्लग चलने के कुछ समय बाद दिखाई देता है। इनसे तुरंत छुटकारा पाना ही बेहतर है।

5 प्रश्न. मोमबत्ती किस रंग की होनी चाहिए? मोमबत्तियाँ कैसे साफ़ करें?

निश्चित रूप से सफेद! विभिन्न रंगों की अनुमति है. मोमबत्ती का रंग जितना सफेद से होगा, वह उतना ही खराब काम करेगी!
दृश्यमान धारियों वाले स्पार्क प्लग टूटने का संकेत देते हैं और प्रतिस्थापन और सफाई की आवश्यकता होती है।

आप मोमबत्तियों को जंग कनवर्टर के साथ-साथ सिलिट बैंग (या प्लाक और जंग के खिलाफ कुछ एनालॉग) से साफ कर सकते हैं: आपको उन्हें एक या दो दिन (अब और नहीं) के लिए भिगोना होगा जब तक कि प्लाक पूरी तरह से घुल न जाए, और फिर कुल्ला करें खूब पानी के साथ और अखबार में लपेटें।

इसमें काली कालिख भी है - एक तेल जमा जिसे ऊपर वर्णित विधि का उपयोग करके हटाया नहीं जा सकता है। इस मामले में, मोमबत्तियाँ प्रज्वलित की जा सकती हैं। उदाहरण के लिए गैस - चूल्हा 1 घंटा या जब तक जमा पूरी तरह से छूट न जाए। आपको मोमबत्ती की अखंडता के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है; इसका स्व-सफाई तापमान 400 डिग्री है! आप रसोई के चूल्हे पर इतना कुछ देने की संभावना नहीं रखते हैं।

पहली विधि दूसरे कारण में मदद नहीं करती, और दूसरी पहले में मदद नहीं करती। अत: इनका क्रमिक उपयोग संभव है।

6 प्रश्न. मोमबत्तियाँ अस्थिर और अप्रभावी क्यों काम करती हैं?

यह संभव है कि चिंगारी "रिसाव" हो, जिससे इंसुलेटर (सिलेंडर में आंतरिक और विस्फोटक तारों की टोपी के नीचे बाहरी दोनों) में खराबी आ जाए।
लंबे समय तक, बाहर जाने वाली चिंगारी निशान छोड़ती है - केंद्रीय इलेक्ट्रोड के पास धारियां, बाहरी इन्सुलेटर पर, विस्फोटक तारों की युक्तियों पर वस्तुतः कुतरने वाली धारियां।

इग्निशन सिस्टम, जनरेटर की खराबी, कमजोर बैटरी और स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के घिसाव के कारण कमजोर चिंगारी और चिंगारी बनने में रुकावट आ सकती है। इसके अलावा, हवा में एक ठंडा स्पार्क प्लग काफी उपयोगी लग सकता है, लेकिन जब यह गर्म हो जाता है, तो दबाव में "विफल" होने लगता है।

7 प्रश्न. ईंधन योजक स्पार्क प्लग को कैसे प्रभावित करते हैं?

गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या बढ़ाने के लिए इसमें एंटी-नॉक एजेंट मिलाए जाते हैं। सबसे प्रभावी टेट्राएथिल लेड (टीईपी) है। केवल दो गिलास इथाइल तरल - और एक टन एआई-80 गैसोलीन से आपको एक टन एआई-95 मिलता है। लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इस तरह का तर्कसंगतीकरण कितना आकर्षक हो सकता है, सीसा यौगिक बेहद विषैले होते हैं (यह अकारण नहीं है कि सीसायुक्त गैसोलीन रंगीन होता है) - जहर का उत्पादन कम कर दिया गया है। हमारे स्वास्थ्य को नुकसान पहुंचाने के अलावा, सीसा आधुनिक कारों के उत्प्रेरक कन्वर्टर्स के लिए भी घातक है।

खाली जगह पर्यावरण के अनुकूल एडिटिव्स से भरी हुई थी: मिथाइल टर्ट-ब्यूटाइल ईथर (एमटीबीई), फेरोसीन नामक रासायनिक यौगिक पर आधारित लौह युक्त एडिटिव्स। उत्तरार्द्ध बेईमान (और कभी-कभी अवैध) गैसोलीन उत्पादकों द्वारा बहुत प्रिय हैं, जो गैस स्टेशनों और ईंधन ट्रकों पर श्रमिकों द्वारा चालाकी से बनाए गए हैं। एडिटिव्स की दक्षता बहुत अधिक है (टीपीपी का 60% तक), वे सस्ते हैं, और गैसोलीन में आसानी से घुल जाते हैं। और सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन "आयरन" की अधिक मात्रा इलेक्ट्रोड इंसुलेटर पर लाल कोटिंग का कारण बनती है।

मुनाफ़े की तलाश में, ईंधन स्कीमर उदारतापूर्वक कम-ऑक्टेन गैसोलीन में "सुधार" करते हैं। जिन मोटर चालकों को ऐसी औषधि का सामना करना पड़ा है, उन्हें समस्या होने लगती है। सबसे पहले, केंद्रीय इलेक्ट्रोड इन्सुलेटर चमकीले ईंट के रंग का हो जाता है। बाद में यह काले समावेश के साथ गहरे भूरे रंग का हो जाता है। इस क्षण से, एक पूरी तरह से सेवा योग्य इंजन ख़राब होना शुरू हो जाता है: त्वरण गतिशीलता और अधिकतम गतिकार में ईंधन की खपत बढ़ जाती है क्योंकि चिंगारी चली जाती है और स्पार्क प्लग नियमित रूप से दहनशील मिश्रण को प्रज्वलित करना बंद कर देते हैं।
जाहिर है, मुद्दा मोमबत्तियों के "ब्रांड नाम" का नहीं है। "आयरन" एंटी-नॉक एजेंट की अधिक मात्रा एक सस्ती और महंगी मोमबत्ती दोनों के लिए समान रूप से घातक है!

8 प्रश्न. इलेक्ट्रोडों के बीच कितना अंतर होना चाहिए?

अंतराल के मुख्य विकल्प निम्नलिखित हो सकते हैं:
-कार निर्माता द्वारा अनुशंसित;
-मोमबत्ती निर्माता द्वारा अनुशंसित;
- मास्टर विशेषज्ञों और चिकित्सकों से व्यावहारिक सिफारिशें।

9 प्रश्न. तांबे की मोमबत्ती और प्लैटिनम मोमबत्ती में क्या अंतर है?

बेशक, प्लैटिनम मोमबत्तियाँ बेहतर हैं, लेकिन तांबे का एक फायदा है - यह सस्ता है।
प्लैटिनम के लाभ:

• सामान्य स्पार्किंग के लिए कम वोल्टेज की आवश्यकता होती है (कम वोल्टेज, गंभीर परिस्थितियों में संचालन की स्थिरता);
• इलेक्ट्रोड की कोई कमी नहीं होती है और, परिणामस्वरूप, स्पार्किंग में गिरावट होती है;
• कम केंद्रीय इलेक्ट्रोड - चिंगारी "फिसलने" की संभावना कम कर देता है;
• उच्च रासायनिक और तापमान प्रतिरोध;
• लंबा जीवन और प्रदर्शन।

स्व-सफाई प्रौद्योगिकियों, लेजर-प्लैटिनम (मोटरक्राफ्ट) (प्लैटिनम लगाने के लिए प्रगतिशील तकनीक), इरिडियम स्पार्क प्लग (प्लैटिनम से भी अधिक प्रतिरोधी सामग्री, आपको इलेक्ट्रोड को और भी पतला बनाने की अनुमति देता है), स्पार्क प्लग के साथ स्पार्क प्लग भी हैं। सुरक्षा पक्ष इलेक्ट्रोड (इन्सुलेटर पर टूटने की संभावना कम करें)।

10 प्रश्न. ठंड के मौसम में स्पार्क प्लग की स्थिति स्टार्टिंग को कैसे प्रभावित करती है?

ठंड में छोटी-छोटी परेशानियां बड़ी परेशानी बन जाती हैं।
स्पार्क प्लग की स्थिति जितनी खराब होगी, उसके चालू होने की संभावना उतनी ही कम होगी।
और में बहुत ठंडाकेवल एक ही मौका हो सकता है...

11 प्रश्न. मुझे किस स्पार्क प्लग रिंच का उपयोग करना चाहिए और स्पार्क प्लग को सही तरीके से कैसे कसना चाहिए?

कार्डन ड्राइव वाली चाबियों का उपयोग न करें। कार्डन मुड़ा हुआ, विकृत होता है और स्पार्क प्लग इंसुलेटर को आसानी से तोड़ देता है। मैं एक चुंबकीय स्पार्क प्लग हेड + रॉड और 1/4 रिंच (टूल किट से) की अनुशंसा करता हूं। मेरी आंखों के सामने एक मामला है जहां दुर्भाग्यपूर्ण यांत्रिकी ने मोमबत्ती का धागा तोड़ दिया... क्या आप अनुमान लगा सकते हैं कि उपचार की लागत कितनी होगी? मैग्नेटिक हेड + टूल से 50 गुना अधिक महंगा।

आपको मोमबत्तियाँ इस प्रकार घुमानी चाहिए:

• सबसे पहले, ध्यान से इसे केन्द्रित करें, इसे हाथ से पेंच करें।
• हम चाबी निकालते हैं, स्पार्क प्लग को देखते हैं - क्या यह समतल है?
• बिना कोई अधिक बल लगाए रिंच से कस लें। बिल्कुल हर तरह से, कट्टरता के बिना।

12 प्रश्न. "गर्म" और "ठंडी" मोमबत्तियों के बीच क्या अंतर है?

ताप रेटिंग के आधार पर "गर्म" और "ठंडी" मोमबत्तियाँ होती हैं। हॉट वाले हैं नियमित मोमबत्तियाँजो कारखाने में स्थापित हैं, और ठंडी मोमबत्तियाँ वही हैं लेकिन कम गर्मी हस्तांतरण के साथ, काम करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं उच्च गतिगर्म मोमबत्ती से मिश्रण को स्वतः जलने से बचाने के लिए। इसे एक अंक के साथ अंकन में भी दर्शाया गया है, एनजीके के लिए 5 गर्म हैं, 6 ठंडे हैं, डेन्सो के लिए 16 गर्म हैं, 20 ठंडे हैं। यदि आपकी ड्राइविंग शैली के लिए 4500 आरपीएम बहुत अधिक है तो आपको कोल्ड स्पार्क प्लग का उपयोग नहीं करना चाहिए। सिलेंडर में ऑपरेटिंग तापमान उनके लिए बहुत कम होगा और वे स्वयं साफ नहीं होंगे। परिणामस्वरूप, वे गंदे हो जाएंगे और तेजी से विफल हो जाएंगे।

स्पार्क प्लग को लेकर विवाद अब काफी कम हो गया है। हमें ऐसा लगता है कि इसके कई कारण हैं: दुकानों में मोमबत्तियों की रेंज पहले से कहीं अधिक व्यापक है, देश में ईंधन की गुणवत्ता में कुछ हद तक सुधार हुआ है, और वाहन बेड़ा युवा और अधिक "विदेशी निर्मित" हो गया है। फिर भी, संपादकों को प्रश्न मिलते रहते हैं। कुछ लोग सामान्य जानकारी में रुचि रखते हैं - उदाहरण के लिए, मल्टी-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग की अभी भी आवश्यकता क्यों है? अन्य लोग पूरी तरह से व्यक्तिगत समस्याओं के बारे में चिंतित हैं: स्पार्क प्लग की तस्वीर देखें और इंजन का निदान करें... नीचे एक दर्जन समान प्रश्नों के उत्तर दिए गए हैं।

मल्टी-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग के क्या फायदे हैं? क्या यह सच है कि उनमें "साधारण" की तुलना में अधिक चिंगारी होती है?

आइए "मल्टी-स्पार्क" मोमबत्तियों के बारे में लगातार मिथक को तुरंत दूर करें: वे प्रकृति में मौजूद नहीं हैं। आप जितने चाहें उतने साइड इलेक्ट्रोड हो सकते हैं, लेकिन हमेशा एक स्पार्क डिस्चार्ज होता है। विक्रेता अक्सर स्टैंड पर "मल्टी-स्पार्क" मोड का प्रदर्शन करते हैं, जहां वे चमकदार रिंग के रूप में एक साथ डिस्चार्ज का आभास कराते हैं, लेकिन यह फिल्मों की तरह सिर्फ एक ऑप्टिकल भ्रम है।

जहां तक ​​मल्टी-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग के फायदों की बात है, तो वे मौजूद हैं। पहला संसाधन है: साइड इलेक्ट्रोड के बीच भार को वितरित करके, उनके क्षरण की दर कम हो जाती है। वैसे, यही कारण है कि इन्हें अक्सर स्पार्क प्लग तक कठिन पहुंच वाले इंजनों में स्थापित किया जाता है। दूसरा एक तथाकथित "खुली चिंगारी" की उपस्थिति है, जिसमें लौ का अग्र भाग इंटरइलेक्ट्रोड स्थान में फंसता नहीं है, बल्कि दहन कक्ष में चला जाता है। दहन दर बढ़ जाती है, जिससे इंजन की शक्ति थोड़ी बढ़ जाती है और इसकी दक्षता में सुधार होता है। तीसरा लाभ ऐसी मोमबत्तियों की नकली संख्या की अपेक्षाकृत कम संख्या है।

कमियां? अपेक्षाकृत ऊंची कीमत और वांछित इंटरइलेक्ट्रोड गैप सेट करने में असमर्थता...

हमें इरिडियम इलेक्ट्रोड जैसे विभिन्न प्रकार के "गहने" की आवश्यकता क्यों है?

ऐसे स्पार्क प्लग के लिए 90-100 हजार किमी का सेवा जीवन आम है।

ऐसे स्पार्क प्लग के लिए 90-100 हजार किमी का सेवा जीवन आम है।

क्योंकि इरिडियम, प्लैटिनम और अन्य "शुद्ध" लोगों की सेवा जीवन "मोंगरेल" लोगों की तुलना में कई गुना अधिक है... साथ ही, आग रोक इलेक्ट्रोड सामग्री इंटरइलेक्ट्रोड स्पेस में क्षेत्र की ताकत को बढ़ाना संभव बनाती है, जबकि साथ ही लौ के सामने के लिए रास्ता साफ़ करना। और अधिक शक्तिशाली स्पार्क डिस्चार्ज, अन्य बातों के अलावा, स्पार्क प्लग की अच्छी स्व-सफाई में योगदान देता है।

प्री-चैम्बर मोमबत्तियाँ जड़ें क्यों नहीं जमातीं?

जो जड़ पकड़ता है, उसके स्पष्ट लाभ होते हैं। विशेष रूप से, एक प्रकार का "माइक्रोप्री-चेंबर" - व्यक्तिगत ब्रांडेड स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड में अवकाश - ऐसे अवकाश के किनारों पर निर्वहन को स्थिर करने में मदद करता है। ऐसे अवकाश दोनों तरफ (डेंसो) और केंद्रीय (एनजीके) इलेक्ट्रोड पर हो सकते हैं। एक निश्चित तकनीकी प्रभाव है.

जहाँ तक "पूर्ण विकसित" प्री-चेंबर स्पार्क प्लग का सवाल है, इनका उपयोग अक्सर इंजनों में किया जाता है स्पोर्ट कारफॉर्मूला 1। तथ्य यह है कि ऐसे इंजन उच्च गति पर काम करते हैं, जिस पर वेंटिलेशन की समस्या उत्पन्न ही नहीं होती है। लेकिन न्यूनतम गति पर निष्क्रिय चाल, और कम भार पर भी, सिलेंडर में मिश्रण बहुत कम तीव्रता से चलता है, और इसलिए स्पार्क प्लग का आंतरिक कक्ष वास्तव में दम घुटता है। यह बिल्कुल वैसा ही है, जैसा कि एक नियम के रूप में देखा जाता है, जब आपके इंजन पर मूर्खतापूर्ण तरीके से कुछ छद्म खेल स्थापित करने का प्रयास किया जाता है।

स्पार्क प्लग में कितना गैप होना चाहिए?

जटिल समस्या। इस मामले में नंबर एक प्राधिकारी कार का निर्माता है, या अधिक सटीक रूप से, इंजन। सच है, आज ऐसी सिफारिशें केवल सैनिकों को संबोधित की जाती हैं: उपभोक्ता को इंजन डिब्बे तक पहुंच से हर तरह से अवरुद्ध किया जाता है (और, सामान्य तौर पर, वे सही काम कर रहे हैं)।

सबसे मजेदार बात तो यह है कि यह सभी प्रकार की मोमबत्तियों के लिए भी एक जैसा नहीं हो सकता। मान लीजिए, समान इरिडियम वाले के लिए यह स्पष्ट रूप से क्लासिक वाले से बड़ा हो सकता है! लेकिन आमतौर पर ऐसी सिफ़ारिशें कोई नहीं देता. इसलिए, स्पार्क प्लग-मोटर अग्रानुक्रम के लिए इसका विशिष्ट मूल्य हमेशा व्यक्तिगत होता है। सामान्य तौर पर, अंतर जितना बड़ा होगा, चिंगारी और प्रज्वलन का स्रोत उतना ही मजबूत होगा। हम यह भी जोड़ते हैं कि जैसे-जैसे अंतर बढ़ता है, कालिख पुलों द्वारा इलेक्ट्रोड को शॉर्ट-सर्किट करने की संभावना कम हो जाती है।

अंतर को अत्यधिक बढ़ाने का खतरा स्पष्ट है: एक बड़े अंतर का मतलब है अधिक आवश्यक ब्रेकडाउन वोल्टेज। लेकिन डिस्चार्ज को इसकी परवाह नहीं है कि वह कहां "गोली मारता है": यह कुंडल को भी छेद सकता है अगर वह तय करता है कि यह उसके लिए आसान है...

प्लाज्मा मोमबत्तियाँ क्या हैं?

हम नहीं जानते... प्रश्न पूरी तरह से शब्दावली पर निर्भर करता है, क्योंकि किसी भी स्पार्क डिस्चार्ज को ठंडा प्लाज्मा कहा जा सकता है। इसलिए, व्यक्तिगत निर्माताओं द्वारा अपनी मोमबत्तियों को नाम देने का प्रयास निरक्षरता के साथ-साथ उपभोक्ताओं की अनुभवहीनता पर खेलने की इच्छा का परिणाम है। सभी मोमबत्तियाँ या तो प्लाज्मा हैं या नहीं: संबंधित शब्दावली मौजूद ही नहीं है। लेकिन दुकान में अपने सहयोगियों को सम्मानित किए बिना, केवल घर में बनी मोमबत्तियों को प्लाज्मा कहना बिल्कुल गलत है।

मोमबत्तियाँ पतली और पतली क्यों होती जा रही हैं? यहां तक ​​कि चाबी का आकार भी 21 मिमी हुआ करता था, लेकिन अब यह 14 है।

प्रति सिलेंडर दो वाल्व वाले इंजनों पर M14x1.25 थ्रेड और बड़े हेक्सागोन वाले प्लग का उपयोग किया गया था। इस मामले में, मोमबत्ती अक्सर बगल से दहन कक्ष के पास पहुंचती थी और इसे रखने के लिए पर्याप्त जगह होती थी। पर आधुनिक इंजनचार या पाँच वाल्वों के साथ, स्पार्क प्लग लगाने का एकमात्र स्थान दहन कक्ष का केंद्र होता है। स्पार्क प्लग को स्पार्क प्लग कुएं के माध्यम से सिलेंडर हेड में पेंच कर दिया जाता है, जो वाल्व और शीतलन प्रणाली जैकेट से जगह "चुरा लेता है"। इसीलिए हमें अधिक से अधिक पतली मोमबत्तियाँ और छोटे व्यास के कुएँ बनाने होंगे।

इंजन से निकाला गया स्पार्क प्लग तेल की एक परत से ढका हुआ है। कारण क्या है?

तैलीय स्पार्क प्लग अपेक्षाकृत आसानी से ठीक होने वाली समस्याओं का संकेत हो सकते हैं, जैसे बहुत अधिक इंजन तेल का स्तर या बंद क्रैंककेस वेंटिलेशन नलिकाएं। लेकिन शायद यह बहुत अधिक खतरनाक, जैसे कि घिसा हुआ, के कारण होता है पिस्टन के छल्ले, टूटे हुए वाल्व गाइड और दोषपूर्ण वाल्व सील।

बड़ी मुश्किल से मैं स्पार्क प्लग को खोलने में कामयाब रहा, लेकिन नए स्पार्क प्लग को पूरी तरह से नहीं खोला जा सका। क्या करें?

यह स्पष्ट है कि पिछला स्पार्क प्लग सिलेंडर हेड में लपेटा नहीं गया था। इसलिए, सिर में धागे का हिस्सा कालिख से ढका हुआ है और नए स्पार्क प्लग को पेंच करने की अनुमति नहीं देता है। ऐसी स्थिति में, खांचे बनाने के लिए पुराने स्पार्क प्लग के थ्रेडेड हिस्से के साथ एक फ़ाइल का उपयोग करना सबसे अच्छा है। इससे मोमबत्ती एक नल जैसी चीज़ में बदल जाएगी। इसके बाद इसकी एक पतली परत लगाएं ग्रीज़, हम इसे छेद में पेंच करते हैं, समय-समय पर "इसे वापस देते हैं" जब तक कि हम पूरे धागे से नहीं गुजरते। हम स्पार्क प्लग के छेद को एक लिंट-फ्री कपड़े से पोंछते हैं और एक नया स्पार्क प्लग लगाते हैं। एक विशेष उच्च तापमान वाले स्नेहक का उपयोग करने या बस धागे को ग्रेफाइट से रगड़ने की सलाह दी जाती है।

स्पार्क प्लग इंसुलेटर ने एक समझ से बाहर लाल रंग का अधिग्रहण कर लिया है, हालांकि व्यावहारिक रूप से कोई कालिख नहीं है। यह क्या है?

स्पार्क प्लग पर लाल कार्बन जमा गैसोलीन के दहन के दौरान फेरोसिन पर आधारित लौह युक्त योजक की उच्च सामग्री के साथ बनता है। बेईमान निर्माता इन एडिटिव्स का उपयोग करते हैं... एडिटिव स्पार्क प्लग और इंजन दोनों के लिए उपयोगी नहीं है। जब आप मोमबत्ती का यह रंग देखें, तो गैस स्टेशन बदलने के बारे में सोचें।

क्या प्रतिस्थापन के बीच स्पार्क प्लग को साफ करना चाहिए?

यदि इंजन अच्छे कार्य क्रम में है, तो थोड़ा कार्बन जमा होता है और स्पार्क प्लग की सफाई की आवश्यकता नहीं होती है। यदि थोड़े समय के दौरान स्पार्क प्लग भारी कार्बन जमा से ढक जाते हैं, तो यह स्पार्क प्लग को साफ करने के बजाय इंजन की मरम्मत शुरू करने का एक कारण है। इसके अलावा, स्पार्क प्लग के लिए थ्रेडेड छेद एल्यूमीनियम से बने होते हैं, और अनगिनत मोड़ने से धागा टूट सकता है।

साथी कार उत्साही, मुझे बताएं, क्या आपने स्पार्क प्लग में किसी असामान्य खराबी का सामना किया है?

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स्पार्क प्लग के प्रकार

आज, बड़ी संख्या में प्रकार के स्पार्क प्लग का उत्पादन किया जाता है। प्रत्येक निर्माता के उत्पादों की अपनी विशेषताएं होती हैं। .

मुख्य पैरामीटर जिनके द्वारा मोमबत्तियों के प्रकार को प्रतिष्ठित किया जाता है:

• इलेक्ट्रोड की संख्या - एकल- या बहु-इलेक्ट्रोड;
• वह सामग्री जिससे केंद्रीय इलेक्ट्रोड बनाया जाता है - येट्रियम, टंगस्टन, प्लैटिनम, इरिडियम, पैलेडियम;
• ताप संख्या - "ठंडी" या "गर्म मोमबत्तियाँ"।

आकार, पार्श्व और केंद्रीय इलेक्ट्रोड के बीच के अंतर के आकार और छोटी डिज़ाइन सुविधाओं में भी अंतर हैं।

मानक मोमबत्ती

यह सबसे आम और सबसे किफायती प्रकार है। इसकी सेवा का जीवन बहुत लंबा नहीं है; इलेक्ट्रोड गर्मी प्रतिरोधी धातु से बना है, इसलिए समय के साथ, इस पर क्षरण के निशान दिखाई देते हैं। सौभाग्य से, कीमतें काफी कम हैं, इसलिए उन्हें बदलने में बहुत अधिक लागत नहीं आएगी।

सिद्धांत रूप में, सभी घरेलू रूप से उत्पादित मोमबत्तियाँ, उदाहरण के लिए ऊफ़ा संयंत्र से, को मानक - A11, A17DV के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है, जिसकी लागत एक पैसा है। कैश रजिस्टर छोड़े बिना उनकी गुणवत्ता की जांच करना उचित है, क्योंकि दोष दर काफी अधिक हो सकती है। हालाँकि, यदि आप अच्छे और उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद चुनते हैं, तो वे बिना किसी समस्या के अपना सेवा जीवन पूरा करेंगे।

मल्टी-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग

ऐसी मोमबत्तियों में कई साइड इलेक्ट्रोड होते हैं - दो से चार तक, जिसके कारण सेवा जीवन में काफी वृद्धि होती है।

इंजीनियरों के मन में मल्टीपल साइड इलेक्ट्रोड का उपयोग करने का विचार आया क्योंकि ऑपरेशन के दौरान एक इलेक्ट्रोड बहुत गर्म हो जाता है, जिससे इसकी सेवा जीवन काफी कम हो जाता है। यदि कई इलेक्ट्रोड शामिल हैं, तो वे एक-दूसरे के बदले में काम करते हैं, इसलिए कोई अति ताप नहीं होता है।

एक और दिलचस्प तथ्य यह है कि स्वीडिश ऑटोमोबाइल निर्माता SAAB के इंजीनियरों ने साइड इलेक्ट्रोड के बजाय पिस्टन पर एक नुकीले और लंबे हिस्से का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। यानी, परिणाम एक ऐसी मोमबत्ती है जिसमें कोई साइड इलेक्ट्रोड नहीं है।

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इस समाधान के कई फायदे हैं:

• जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र के पास पहुंचेगा तो चिंगारी सही समय पर दिखाई देगी;
• ईंधन वस्तुतः बिना किसी अवशेष के जल जाएगा;
• दुबले मिश्रण का उपयोग करना संभव होगा;
• महत्वपूर्ण बचत और वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन को कम करना।

हालाँकि ये अभी भी भविष्य की योजनाएँ हैं, इसमें मल्टी-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग का उपयोग किया जाता है दौड़ मे भाग लेने वाली कार, जो उनकी गुणवत्ता के बारे में बहुत कुछ बताता है। सच है, उनकी कीमतें अधिक हैं। हालाँकि, एकल-इलेक्ट्रोड उपकरणों में भी धीरे-धीरे सुधार किया जा रहा है, इसलिए यह स्पष्ट रूप से कहना मुश्किल है कि उनमें से कौन सा बेहतर है।

इरिडियम और प्लैटिनम स्पार्क प्लग

वे पहली बार 1997 में DENSO द्वारा निर्मित प्रदर्शित हुए।

विशिष्ट गुण:

• इरिडियम या प्लैटिनम से बने केंद्रीय इलेक्ट्रोड की मोटाई केवल 0.4-0.7 मिलीमीटर होती है;
• साइड इलेक्ट्रोड को एक विशेष तरीके से तेज और प्रोफाइल किया जाता है।

उनका मुख्य लाभ लंबी सेवा जीवन है, जो 200 हजार किलोमीटर या वाहन संचालन के 5-6 साल तक पहुंच सकता है।

सच है, उनके सेवा जीवन को पूरी तरह समाप्त करने के लिए, आपको निर्माता के निर्देशों का पालन करना होगा:

• मैनुअल में निर्दिष्ट ऑक्टेन रेटिंग से कम नहीं वाले ईंधन का उपयोग करें;
• स्थापना को नियमों के अनुसार सख्ती से करें - स्पार्क प्लग को एक निश्चित बिंदु तक कस लें, लेकिन यदि आप कोई गलती करते हैं, तो पूरा परिणाम पूरी तरह से निष्प्रभावी हो जाएगा।

ऐसे स्पार्क प्लग को सिलेंडर हेड में पेंच करना आसान बनाने के लिए, निर्माता विशेष सीमाएं स्थापित करते हैं जो उन्हें आवश्यकता से अधिक कसने से रोकते हैं।

एकमात्र नकारात्मक बिंदु उच्च लागत है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि इरिडियम की सेवा जीवन प्लैटिनम की तुलना में अधिक है, यही कारण है कि इसकी कीमत अधिक है।

अन्य सामग्रियों से बने केंद्रीय इलेक्ट्रोड वाले स्पार्क प्लग भी मानक प्लग की तुलना में अधिक समय तक चलते हैं, लेकिन वे बिक्री पर इतने व्यापक रूप से उपलब्ध नहीं हैं।

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ईंधन (ईंधन-वायु मिश्रण) को पूरी तरह से जलाने के लिए, इसे इंजन के कार्यशील कक्ष में ठीक से प्रज्वलित किया जाना चाहिए। आंतरिक जलन(बर्फ़)। और इसके लिए आपको एक विशेष तत्व (जो स्पार्क प्लग है) की आवश्यकता है, जो मुख्य रूप से गैसोलीन बिजली इकाइयों के लिए प्रासंगिक है। में डीजल इंजनउनके पास अपने स्वयं के उपकरण भी हैं, लेकिन वे थोड़े अलग तरीके से बनाए गए हैं, इसलिए उन पर इस लेख के दायरे में विचार नहीं किया जाएगा। और हम विश्लेषण इस बात से शुरू करेंगे कि आधुनिक स्पार्क प्लग हमें किस प्रकार की पेशकश कर सकते हैं ऑटोमोबाइल बाज़ार. हम उनके बीच के अंतरों पर भी बात करेंगे और साथ ही पसंद की विशेषताओं से भी परिचित होंगे।

सामान्य जानकारी

स्पार्क प्लग किसी भी आंतरिक दहन इंजन का एक अभिन्न अंग हैं। उनकी मुख्य भूमिका विद्युत निर्वहन द्वारा उत्पन्न चिंगारी का उपयोग करके दहन कक्ष में ईंधन को प्रज्वलित करना है। और यह ध्यान देने योग्य है कि इसकी शक्ति इतनी छोटी नहीं है - कई दसियों हज़ार वोल्ट के क्रम पर। इसके अलावा, इंजन का संचालन, साथ ही उसका जीवनकाल, इस तत्व के प्रदर्शन पर निर्भर करता है।

मूलतः, एक कार स्पार्क प्लग दुर्भाग्य से, सभी ड्राइवर ऐसे महत्वपूर्ण विवरणों की सराहना नहीं करते हैं। लेकिन उनकी स्थिति काम में बदलाव को काफी हद तक प्रभावित करती है बिजली इकाई. और बाकी सब चीज़ों के ऊपर, चाहे कुछ भी हो उपस्थितिस्पार्क प्लग, वे सीधे तौर पर ईंधन की खपत में बदलाव से संबंधित हैं।

कार स्पार्क प्लग पर भार

दौरान आंतरिक दहन इंजन संचालनस्पार्क प्लग विभिन्न प्रकार के भार के अधीन होते हैं:

• थर्मल;
• यांत्रिक;
• रासायनिक;
• बिजली.

तापीय भार के संबंध में निम्नलिखित कहा जा सकता है। स्पार्क प्लग को इस तरह से स्थापित किया जाता है कि इसका काम करने वाला हिस्सा सीधे दहन कक्ष में स्थित होता है, जबकि संपर्क वाला हिस्सा अंदर होता है इंजन डिब्बे. यहां का तापमान दहन प्रक्रिया के दौरान इनलेट पर कुछ दसियों डिग्री से लेकर 3000 डिग्री सेल्सियस तक भिन्न होता है। हुड के नीचे यह आंकड़ा 150 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है।

परिणामस्वरूप, भाग की पूरी लंबाई पर इस तरह के असमान हीटिंग के कारण (अंतर कई सौ डिग्री तक पहुंच सकता है), थर्मल तनाव और विकृतियां होती हैं। इसके अलावा, ऑटोमोटिव स्पार्क प्लग के प्रकार की परवाह किए बिना, इन्सुलेटर और धातु भागों में थर्मल विस्तार के विभिन्न गुणांक होते हैं, जो केवल स्थिति को बढ़ाते हैं।

यांत्रिक भार के लिए, यह दबाव अंतर को ध्यान में रखने योग्य है। इनलेट पर यह वायुमंडलीय से 50 किग्रा/सेमी 2 कम है, और ईंधन दहन के दौरान यह काफी अधिक है। इसके अलावा, इंजन चलने के दौरान कंपन स्पार्क प्लग को प्रभावित करता है।

रासायनिक भार ईंधन के दहन के दौरान निकलने वाले विभिन्न प्रकार के पदार्थों के कारण होता है। इसके अलावा, उनमें से कुछ सबसे प्रतिरोधी सामग्रियों में ऑक्सीडेटिव प्रतिक्रियाएं पैदा कर सकते हैं। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि इलेक्ट्रोड और इन्सुलेटर का ऑपरेटिंग तापमान लगभग 900 डिग्री है।

विद्युत भार के प्रभाव के बिना ऐसा नहीं किया जा सकता। एक चिंगारी के निर्माण के दौरान, जिसमें लगभग 3 एमएस का समय लगता है, इस समय इन्सुलेटर पर एक उच्च वोल्टेज पल्स लगाया जाता है। कभी-कभी यह 20-25 केवी तक पहुंच सकता है, लेकिन कुछ सिस्टम बहुत अधिक वोल्टेज उत्पन्न करने में सक्षम होते हैं।

स्पार्क प्लग के प्रकार और उनकी विशेषताएं

अपने आप को भार से परिचित कराने के बाद, चर्चा के लिए आगे बढ़ना उचित है तकनीकी विशेषताओंस्पार्क प्लग। यदि आवश्यक हो, तो इसे जानने से मदद मिलेगी सही पसंद. दरअसल, पैरामीटर स्वयं:

• गर्मी संख्या।
• इलेक्ट्रोड की संख्या.
• चिंगारी का अंतर।
• तापमान की रेंज।
• जीवनभर।
• तापीय विशेषताएँ।

आइए इनमें से प्रत्येक महत्वपूर्ण पैरामीटर को अधिक विस्तार से देखें।

ऊष्मा संख्या के बारे में कुछ

स्पार्क प्लग चुनते समय, अनुभवी कार उत्साही सबसे पहले इस पर ध्यान देते हैं। यह पैरामीटर इंगित करता है कि किस दबाव पर चमक प्रज्वलित होगी। इसका मतलब वायु-ईंधन मिश्रण का प्रज्वलन है, जो परिणामी चिंगारी के माध्यम से नहीं, बल्कि गर्म इलेक्ट्रोड के संपर्क से होता है।

कार में किसी भी प्रकार के स्पार्क प्लग के संबंध में, यह विशेषता बहुत महत्वपूर्ण है, और इसे आवश्यक रूप से आंतरिक दहन इंजन की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। कभी-कभी आप थोड़े समय के लिए उच्च ताप रेटिंग वाली मोमबत्तियों का उपयोग कर सकते हैं। साथ ही, जिन उत्पादों के लिए यह आवश्यकताओं से कम है, उन्हें उपयोग से प्रतिबंधित किया गया है। अन्यथा, इसके अवांछनीय परिणाम होंगे। यह पिस्टन और वाल्व का जलना, सिलेंडर हेड गैसकेट का टूटना है।

इलेक्ट्रोड की संख्या

पहले स्पार्क प्लग के आविष्कार को एक शताब्दी से थोड़ा अधिक समय बीत चुका है। और पहले उत्पादों में केवल एक इलेक्ट्रोड था। लेकिन प्रगति अभी भी स्थिर नहीं है, और इस तरह के आवश्यक ऑटोमोटिव सामान में हर समय सुधार किया गया है। कुछ निर्माताओं के प्रयासों के लिए धन्यवाद, स्पार्क प्लग के प्रकार के आधार पर दो, तीन और यहां तक ​​कि चार इलेक्ट्रोड वाले उत्पाद वैश्विक ऑटोमोटिव बाजार में दिखाई देने लगे।

कई वाहन मालिक गलती से मानते हैं कि जितने अधिक वाहन होंगे, इंजन का प्रदर्शन उतना ही बेहतर होगा। वास्तव में, इस तरह के कदम का उद्देश्य थोड़ा अलग है - स्पार्किंग की गुणवत्ता और स्थिरता सुनिश्चित करना। दूसरे शब्दों में, यदि एक विफल हो जाता है, तो दूसरे के माध्यम से कार्य जारी रहेगा। ऐसे में रुकावट नहीं आती. इंजन संचालन में यह स्थिरता कम गति पर स्पष्ट रूप से देखी जा सकती है। इसके अलावा, कई इलेक्ट्रोडों के उपयोग से स्पार्क प्लग की सेवा जीवन में काफी वृद्धि होती है।

हालाँकि, यह एकमात्र रास्ता नहीं है। बिक्री पर ऐसे उत्पाद हैं जिनमें साइड इलेक्ट्रोड बिल्कुल नहीं हैं। इस मामले में, इन्सुलेटर पर रखे गए सहायक तत्व काम में आते हैं। इस प्रकार के स्पार्क प्लग (फोटो नीचे पाठ में पाया जा सकता है) में अच्छी संभावनाएं हैं। मोमबत्ती के संचालन के दौरान, कई विद्युत निर्वहन बारी-बारी से बनते हैं, और चिंगारी नाचने लगती है। केवल ऐसी जानकारी की कीमत अधिक होती है, इसलिए हर कार उत्साही ऐसी विलासिता नहीं खरीद सकता।

उपयोग की अवधि

यदि इंजन अच्छी स्थिति में है, तो, एक नियम के रूप में, स्पार्क प्लग का सेवा जीवन 30 हजार किमी है शास्त्रीय प्रणालीइग्निशन और 20 हजार किमी - इलेक्ट्रॉनिक के लिए। साथ ही, जैसा कि कई विशेषज्ञ ध्यान देते हैं, वास्तविक मूल्य दो गुना अधिक है। यह केवल प्रयोगशाला स्थितियों में ही प्राप्त किया जा सकता है। केवल यहीं आप आदर्श स्थितियाँ बना सकते हैं, जो ऑपरेशन के दौरान नहीं की जा सकतीं वाहनसामान्य तरीके से. और अक्सर काम के बाद स्पार्क प्लग की उपस्थिति वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है।

स्पार्क गैप का महत्व

स्पार्क प्लग का स्पार्क गैप केंद्र इलेक्ट्रोड से साइड तत्वों तक की दूरी है। प्रत्येक निर्माता अपना स्वयं का मूल्य निर्धारित करता है, इसलिए उनके विचारहीन समायोजन से कम उत्पादकता की पृष्ठभूमि में गंभीर रुकावट का खतरा होता है।

यदि इलेक्ट्रोड गलती से मुड़ गया था, तो इसे उसकी मूल स्थिति में वापस लाने का प्रयास करना उचित है। ऐसा करने के लिए, आप किसी अन्य उत्पाद द्वारा नेविगेट कर सकते हैं। अंतिम उपाय के रूप में, आप एक नया स्पार्क प्लग खरीद सकते हैं।

स्पार्क प्लग की तापमान सीमा

स्पार्क प्लग का तापमान भी बहुत महत्वपूर्ण है। यह उनके काम करने वाले हिस्से के गर्म होने का संकेत देता है। आदर्श रूप से, बिजली इकाई के ऑपरेटिंग मोड के आधार पर, यह सीमा 500-900 डिग्री सेल्सियस के बीच होनी चाहिए। इसके अलावा, दहन कक्ष की स्थितियों की परवाह किए बिना। चाहे वह आंतरिक दहन इंजन की निष्क्रिय गति हो या अधिकतम, स्पार्क प्लग का तापमान हमेशा स्थापित मानदंड के भीतर होना चाहिए। और यह बात किसी भी प्रकार के स्पार्क प्लग पर भी लागू होती है।

यह स्थिति इस कारण से है कि हल्का तापमानइंसुलेटर पर कार्बन जमा हो जाता है। इसके परिणामस्वरूप कार स्पार्क प्लग के संचालन में रुकावट आती है। इसके अलावा, तापमान में वृद्धि या कमी उनके सेवा जीवन पर नकारात्मक प्रभाव डालती है।

थर्मल पैरामीटर

यह विशेषतास्पार्क प्लग के ऑपरेटिंग तापमान और आंतरिक दहन इंजन के ऑपरेटिंग मोड के बीच संबंध को इंगित करता है। इस पैरामीटर को बढ़ाने के लिए, थर्मल शंकु की लंबाई बढ़ जाती है, लेकिन साथ ही स्थापित सीमा - 900 डिग्री सेल्सियस का पालन करना आवश्यक हो जाता है। अन्यथा, चमक प्रज्वलन देखा जाता है।

इस विशेषता के आधार पर, मोमबत्तियों को दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है (गर्मी संख्या कोष्ठक में इंगित की गई है):

• गरम (11-14).
• सर्दी (बीस या अधिक)।
• औसत (17-19).
• एकीकृत (11-20).

ध्यान देने योग्य बात यह है कि सभी प्रकार के स्पार्क प्लग गर्मी और सर्दी में अलग-अलग तरह से काम करते हैं। इस संबंध में, दो सेट हाथ में रखना अधिक तर्कसंगत होगा: गर्मियों में ठंडी मोमबत्तियों का उपयोग करें, और, इसके विपरीत, सर्दियों में गर्म मोमबत्तियों का उपयोग करें। हालाँकि, यह अभी भी ड्राइविंग की ख़ासियत पर विचार करने लायक है। यदि सर्दियों में गाड़ी चलाते समय आपको अक्सर ट्रैफिक जाम में समय बिताना पड़ता है, तो सबसे अच्छा विकल्प गर्म स्पार्क प्लग है। साथ ही, किस रूसी को तेज गाड़ी चलाना पसंद नहीं है, खासकर गर्मियों में और शहर के बाहर? तो आपको ठंडे उत्पादों का उपयोग करना चाहिए।

स्पार्क प्लग के प्रकारों का अवलोकन

ऑटोमोटिव स्पार्क प्लग को न केवल तकनीकी विशेषताओं के आधार पर विभिन्न प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है। उनके निर्माण की सामग्री को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। इसके अनुसार वे हो सकते हैं:

• निकल;
• प्लैटिनम.
• इरिडियम

निकेल मोमबत्तियाँ सबसे सरल डिज़ाइन हैं। सेंट्रल और साइड इलेक्ट्रोड निकल से बने होते हैं, इसलिए उनकी लागत कम होती है, और इसलिए उन्हें अक्सर बदला जाना चाहिए। जैसा कि निर्माता आश्वासन देते हैं, उनकी सेवा का जीवन 15-50 हजार किलोमीटर है। हालाँकि, हमारी आधुनिक वास्तविकताएँ ऐसी हैं कि हम इस मान को सुरक्षित रूप से आधे में विभाजित कर सकते हैं, और यह पता चलता है कि प्रतिस्थापन आवृत्ति ऑपरेशन के प्रति वर्ष एक बार होती है।

वे दोनों इलेक्ट्रोड (केंद्रीय और पार्श्व) पर एक ही धातु के सोल्डरिंग की उपस्थिति में भिन्न होते हैं। इससे सेवा जीवन 50-60 हजार किलोमीटर तक बढ़ जाता है। यह सामग्री संक्षारण प्रतिरोधी है और उच्च तापमान की स्थिति में अच्छी तरह टिकती है।

इरिडियम स्पार्क प्लग दो धातुओं के मिश्रण का उपयोग करते हैं: इरिडियम सोल्डरिंग को केंद्रीय इलेक्ट्रोड पर लगाया जाता है, और प्लैटिनम को साइड तत्वों पर लगाया जाता है। इस अग्रानुक्रम के परिणामस्वरूप, स्पार्क प्लग का सेवा जीवन और भी लंबा हो गया है। जैसा कि निर्माता ध्यान देते हैं, यह 60-100 हजार किलोमीटर तक हो सकता है।

चलिए परेशानियों के बारे में बात करते हैं

स्पार्क प्लग के पूरे सेवा जीवन के दौरान, कई कारकों के प्रभाव में समय के साथ उन पर कार्बन जमा हो जाता है। उसी समय, वह हो सकता है अलग - अलग प्रकार, किस प्रकार का कार्य करता है अच्छा उपायइंजन निदान.

स्पार्क प्लग पर कार्बन जमा के प्रकार एक दूसरे से कैसे भिन्न होते हैं? प्रत्येक ब्रेकडाउन की अपनी छाया होती है:

• तैलीय - घिसाव का संकेत देता है वाल्व स्टेम सीलऔर पिस्टन के छल्ले, वाल्व गाइड।
• काला (सूखा)- इंगित करता है खराबीमोमबत्तियाँ. शायद आवश्यक शक्ति की चिंगारी उत्पन्न करने के लिए ऊर्जा की कमी के कारण। यह कम सिलेंडर संपीड़न, खराब कार्बोरेटर प्रदर्शन का भी संकेत है, और इंजेक्शन इंजन के लिए, यह ईंधन दबाव नियामक की जांच करने का एक कारण है। एयर फिल्टर बंद हो सकता है।
• लाल निश्चित रूप से उस प्रकार का स्पार्क प्लग नहीं है जो काम करता है। यह आमतौर पर विभिन्न तेल या ईंधन योजकों का उपयोग करते समय होता है। यदि उनके लगातार उपयोग की आवश्यकता है, तो एकाग्रता को कम करना उचित है, अन्यथा कार्बन जमा धीरे-धीरे बढ़ेगा। और इससे इंजन के अस्थिर संचालन का खतरा है, क्योंकि चिंगारी का प्रवाह काफ़ी ख़राब हो जाएगा। इसलिए, जब यह पहली बार दिखाई दे तो तुरंत इससे छुटकारा पाना जरूरी है।
• सफेद - स्पार्क प्लग की शीतलन की कमी को इंगित करता है; पिस्टन बहुत गर्म हो जाते हैं। कुल मिलाकर, यह इंजन के ज़्यादा गरम होने का संकेत है।
• अगर कालिख है सफ़ेद रंगप्रकृति में हल्का और समान रूप से जम जाता है, इसलिए ईंधन को बदलना उचित है।

स्पार्क प्लग चुनने की विशेषताएं

स्पार्क प्लग का सही चुनाव करने के लिए, आपको वाहन के संचालन निर्देशों या उसके पासपोर्ट में निर्धारित सिफारिशों का सख्ती से पालन करना चाहिए। सबसे पहले, आपको हीट रेटिंग, इलेक्ट्रोड और थर्मल पैरामीटर के बीच के अंतर पर ध्यान देना चाहिए। यह आपको दोषपूर्ण स्पार्क प्लग के दृश्य की यथासंभव कम प्रशंसा करने की अनुमति देगा।

विश्वसनीय निर्माताओं को प्राथमिकता दी जानी चाहिए, जिनमें शामिल हैं:

• डेन्सो.
• बोश.
• तेज़।

ये कंपनियाँ पहले से ही समय की कसौटी पर खरी उतरी हैं, और लंबे समय से हैं। कई ड्राइवर पहले से ही इन विशेषज्ञों की व्यावसायिकता के प्रति आश्वस्त हो चुके हैं, जो उनके उत्पादों की उच्च गुणवत्ता में परिलक्षित होता है।

यह नकली के बारे में भी याद रखने योग्य है, जो ऑटोमोटिव बाजार सहित किसी भी बाजार में बाढ़ ला देता है। इस प्रकार, मूल एनजीके स्पार्क प्लग के साथ, केंद्रीय इलेक्ट्रोड संपर्क के लंबवत स्थित होता है और बिल्कुल सपाट होता है।

बॉश उत्पादों का एक ब्रांड चिह्न धागे (बेल्ट) के ठीक ऊपर स्थित होता है। इसमें कोई W8 ATS मार्किंग भी नहीं है, जो आमतौर पर नकली चीज़ों पर लगाई जाती है।

मूल DENSO स्पार्क प्लग का संपर्क पिन चमकता नहीं है, जो अक्सर नकली उत्पादों में पाया जाता है। चिह्न स्वयं स्पष्ट हैं, फ़्रेम की सतह एकदम सही है, और इलेक्ट्रोड स्वयं केंद्रित हैं।

अंत में

हमने स्पार्क प्लग पर कार्बन जमा के प्रकार के विषय पर बात की, और अंत में, आइए इस महत्वपूर्ण प्रश्न को देखने का प्रयास करें: कौन से स्पार्क प्लग सबसे अच्छे हैं? इस प्रश्न का स्पष्ट रूप से उत्तर देना बहुत कठिन है, क्योंकि न केवल अर्जित ज्ञान द्वारा, बल्कि ठोस तर्क द्वारा भी निर्देशित होना आवश्यक है। VAZ कारों के मालिकों के लिए, प्रत्येक बीस या तीस डॉलर में स्पार्क प्लग खरीदना एक जल्दबाजी, मूर्खतापूर्ण और मूर्खतापूर्ण निर्णय होगा। उसी तार्किक योजना के अनुसार, यह संभावना नहीं है कि मर्सिडीज के रूप में महंगी विलासिता का कोई भी मालिक सस्ते उत्पाद खरीदेगा जिनकी सेवा जीवन कम है और खराब विशेषताएं हैं।