रेनॉल्ट डस्टर या किआ रियो में से कौन बेहतर है? रेनॉल्ट डस्टर या किआ स्पोर्टेज में से कौन बेहतर है रेनॉल्ट डस्टर और किआ स्पोर्टेज 2 की तुलना

2000 के दशक की शुरुआत में एशियाई क्रॉसओवरों के निर्विवाद आधिपत्य के बाद, यूरोपीय वाहन निर्माता धीरे-धीरे अपने पैरों पर खड़े हो रहे हैं और गंभीर प्रतिस्पर्धा थोपना शुरू कर रहे हैं। आज हम तुलना करेंगे किआ स्पोर्टेजऔर रेनॉल्ट डस्टर, जिसके परिणामस्वरूप हम निर्धारित करेंगे कि कौन सा बेहतर है।

किआ स्पोर्टेज को क्रॉसओवर क्लास का सच्चा अनुभवी माना जाता है। कार का करियर 1992 में शुरू हुआ और तब से "कोरियाई" हमेशा बिक्री में "शीर्ष" पर रहा है। यह ध्यान देने योग्य है कि स्पोर्टेज उन कुछ क्रॉसओवर में से एक है जिसे पिकअप ट्रक के रूप में भी पेश किया गया था। 2004 में, पेरिस मोटर शो में, दूसरी पीढ़ी के मॉडल की एक प्रस्तुति हुई, जिसे, वैसे, कलिनिनग्राद संयंत्र में भी इकट्ठा किया गया था।

2010 में, इस बार जिनेवा में, स्पोर्टेज 3 प्रस्तुत किया गया था, जिसे रूस में भी असेंबल किया गया था। दिलचस्प बात यह है कि क्रॉसओवर के इस संस्करण को वर्ष के अंत में कई यूरोपीय देशों में सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई थी। 2015 के वसंत में, चौथी पीढ़ी के स्पोर्टेज की शुरुआत हुई, जिसे अपने अद्वितीय, उज्ज्वल डिजाइन - "रेड डॉट" के लिए प्रतिष्ठित पुरस्कार मिला।

लोगों ने पहली बार 2008 में रेनॉल्ट डस्टर के बारे में बात करना शुरू किया। इसका विकास कंपनी के प्रौद्योगिकी केंद्र के विशेषज्ञों द्वारा किया गया था, जो गुइयनकोर्ट में स्थित है। दिलचस्प बात यह है कि मॉडल के नाम का शाब्दिक अर्थ "बूट" है। सबसे अधिक संभावना है, इसी तरह विपणक ने एक बार फिर उत्कृष्ट पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया ड्राइविंग प्रदर्शनविदेशी. डस्टर डिज़ाइन B0 मॉड्यूल पर आधारित है, जिसका उपयोग कोलेओस, कश्काई और ज़ुक की असेंबली में भी किया गया था।

2013 में, क्रॉसओवर ने अपना पहला बड़े पैमाने पर पुन: स्टाइलिंग किया, जिसके परिणामस्वरूप इसे और अधिक आधुनिक स्वरूप और इंटीरियर प्राप्त हुआ। दिलचस्प बात यह है कि क्रॉसओवर का एक बजट संस्करण भी है - निसान टेरानो।

ऐसी कार से तुलना करना कठिन है जो लगभग 25 वर्षों से बाज़ार में मौजूद है। बेशक, स्पोर्टेज इस बिंदु पर टकराव से विजयी होता है।

उपस्थिति

सच कहें तो कारों के बाहरी हिस्से को पहली नजर में देखकर आप इस टकराव के नतीजे का अंदाजा लगा सकते हैं। यदि स्पोर्टेज का नवीनतम संशोधन, कई विशेषज्ञों के अनुसार, डिज़ाइन के संदर्भ में एक संदर्भ है उपस्थिति, तो डस्टर की उपस्थिति निश्चित रूप से कक्षा में सबसे चमकदार और सबसे स्टाइलिश नहीं है। यहां तक ​​कि ऐसा महसूस होता है जैसे फ्रांसीसी डिजाइनर अतीत में फंस गए हैं - उनकी कार का बाहरी हिस्सा 1992 में जारी स्पोर्टेज के पहले संस्करण की याद दिलाता है।

लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, "स्वाद के अनुसार कोई दोस्त नहीं है", इसलिए इतना व्यावहारिक और सरल डिज़ाइन भी कई कार उत्साही लोगों के दिलों में गूंजता है। हालाँकि, निस्संदेह, वह इस दौर में जीत के हकदार हैं।

सैलून

डस्टर की शक्ल-सूरत जितनी साधारण है, इसका इंटीरियर उतना ही आकर्षक और हाई-टेक है। सच कहें तो, इस संबंध में वह स्पष्ट रूप से अपने वर्तमान प्रतिद्वंद्वी से बेहतर हैं। बस "फ़्रेंचमैन" के विस्तारित, बहुक्रियाशील डैशबोर्ड को देखें, जिसके आगे स्पोर्टेज के तत्व अनावश्यक लग सकते हैं। लेकिन "कोरियाई" के पास बेहतर स्टीयरिंग व्हील होगा। इसके अलावा, स्पोर्टेज उच्च स्तर के असबाब कार्य का दावा करता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि कोरियाई क्रॉसओवर अपने यूरोपीय प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक विशाल है।

इसलिए, सबसे तार्किक परिणाम ड्रा होगा।

विशेष विवरण

तुलना के लिए, हमने क्रॉसओवर के दो नवीनतम प्रतिबंधित संस्करण लिए, जो दो-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस हैं। यह तुरंत कहने लायक है कि स्पोर्टेज को कम से कम 95 ईंधन से भरा जा सकता है, जबकि डस्टर 92 पर पूरी तरह से चल सकता है। दिलचस्प बात यह है कि दोनों कारें ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस हैं, लेकिन उनके ट्रांसमिशन के प्रकार अलग-अलग हैं। "कोरियाई" 6 स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग करता है, और फ्रेंच क्रॉसओवर छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित है।

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि दोनों इंजनों का इंजन विस्थापन लगभग समान है, उनके द्वारा उत्पादित शक्ति में बहुत अधिक अंतर नहीं है। तो, स्पोर्टेज इंजन 150 का उत्पादन करता है अश्व शक्ति, और डस्टर - 143 "घोड़े"। हालाँकि, इस तथ्य के कारण कि "फ्रांसीसी" अपने प्रतिद्वंद्वी से 126 किलोग्राम तक हल्का है, वह बेहतर गतिशीलता का दावा कर सकता है। उदाहरण के लिए, डस्टर को शून्य से सौ तक गति देने के लिए आपको 10.3 सेकेंड खर्च करने होंगे, जो स्पोर्टेज से 1.3 सेकेंड तेज है। इसके अलावा, फ्रांसीसी क्रॉसओवर का इंजन अधिक किफायती है - औसतन 7.8 लीटर प्रति सौ, बनाम इसके समकक्ष के लिए 8.3 लीटर।

जहां तक ​​कार बॉडी के आयामों की बात है, स्पोर्टेज डस्टर से 165 मिमी लंबी और 20 मिमी ऊंची है। और यहां व्हीलबेसफ्रांसीसी एसयूवी के लिए 3 मिमी अधिक। डस्टर के पक्ष में ग्राउंड क्लीयरेंस - 210 मिमी बनाम 182 मिमी के बारे में भी यही कहा जा सकता है।

कीमत

औसत लागत 1,150,000 रूबल है, और डस्टर 2017 को 639,000 रूबल के लिए खरीदा जा सकता है। प्रश्न: क्या "कोरियाई" इसके लिए अधिक भुगतान करने लायक है?

2000 के दशक की शुरुआत में एशियाई क्रॉसओवर का आधिपत्य समाप्त होने के बाद, यूरोपीय ब्रांडों की कारें अच्छी रेटिंग प्राप्त कर रही हैं और पहले से ही गंभीर प्रतिस्पर्धी हैं। यह लेख किआ स्पोर्टेज या रेनॉल्ट डस्टर के बीच चयन करने के बारे में बात करेगा।

सामान्य जानकारी

किआ कारों का निर्माण कोरिया में किया जाता है। कोरियाई उत्पादन ने लंबे समय से खुद को उच्च गुणवत्ता वाली मशीनों के रूप में स्थापित किया है जो सभी उपभोक्ता आवश्यकताओं को पूरा करती हैं।

रेनॉल्ट का उत्पादन फ्रांस में किया जाता है, और इसमें काफी प्रतिस्पर्धात्मकता भी है।

अधिकांश उपभोक्ताओं के पास वाहन निर्माताओं के बारे में पहले से ही एक राय है; कुछ मौजूदा कमियों की परवाह किए बिना विशेष रूप से कोरियाई उत्पादन को प्राथमिकता देते हैं, जबकि अन्य फ्रांसीसी कारों को चुनते हैं।

डस्टर या किआ स्पोर्टेज? यह काफी कठिन निर्णय है क्योंकि दोनों कारें बहुत समान हैं। कार की बिक्री की समय सीमा को देखते हुए, कोरियाई, निश्चित रूप से, फ्रांसीसी पर अग्रणी होगा।

उपस्थिति

कारों के एक्सटीरियर को देखकर हम कह सकते हैं कि किआ निश्चित रूप से रेनॉल्ट पर भारी पड़ती है। रेनॉल्ट का डिज़ाइन पिछले 1992 स्पोर्टेज मॉडल की याद दिलाता है। फ्रांसीसी डिजाइनरों के लिए यह एक बड़ा नुकसान है, क्योंकि ऐसा लगता है कि उनके पास कोई कल्पना नहीं बची है। अधिकांश ग्राहकों को कोरियाई प्रतिस्पर्धी की पुरानी प्रति खरीदने की कोई इच्छा नहीं है। इस श्रेणी में रेनॉल्ट डस्टर किआ स्पोर्टेज से बिल्कुल हीन है। लेकिन, चूंकि हर किसी की पसंद अलग-अलग होती है, इसलिए ऐसे डिज़ाइन के भी प्रशंसक होंगे।

आंतरिक रिक्त स्थान

रेनॉल्ट का इंटीरियर डिज़ाइन इसके स्वरूप की सभी कमियों को पूरा करता है। जब इसकी तुलना किआ के इंटीरियर डिज़ाइन से की जाती है, तो यह लगभग हर तरह से इसे मात देता है। मुख्य और महत्वपूर्ण अंतर कार्यक्षमता है डैशबोर्ड, इसमें बहुत सारे फ़ंक्शन शामिल हैं जिनकी स्पोर्टेज में अपेक्षा भी नहीं की जाती है। बदले में, कोरियाई उच्च गुणवत्ता वाले इंटीरियर ट्रिम के साथ उपभोक्ताओं की आंखों को प्रसन्न करता है।

कार चुनते समय एक काफी महत्वपूर्ण मानदंड ट्रंक वॉल्यूम है। रेनॉल्ट डस्टर में यह काफी जगहदार है, 408 लीटर तक पहुंचता है। यदि आप छोड़ दें पीछे की सीटें, तो यह बढ़कर 1570 एचपी हो जाता है। किआ अपने सामान्य रूप में 564 लीटर तक पहुंचता है, और सीटों को मोड़ने पर यह 1353 लीटर तक बढ़ जाता है।

जो लोग अक्सर बड़ी संख्या में चीजों के परिवहन के लिए इसका उपयोग करते हैं, उनके लिए रेनॉल्ट डस्टर एक आदर्श विकल्प होगा।

तकनीकी विशेषताओं की तुलना

बुनियादी किआ तुलनातकनीकी विशेषताओं द्वारा स्पोर्टेज और रेनॉल्ट डस्टर:

• ऑक्टेन मान. यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि किआ को 95-ऑक्टेन गैसोलीन से ईंधन भरने की आवश्यकता है, जबकि रेनॉल्ट डस्टर 92-ऑक्टेन पर अच्छा काम कर सकता है। इससे मालिकों को बहुत सारा निजी पैसा बचाने में मदद मिलती है।
• संचरण. दोनों क्रॉसओवर में ऑल-व्हील ड्राइव है, लेकिन अलग-अलग ट्रांसमिशन हैं। रेनॉल्ट में छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है, और स्पोर्टेज में छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है।
• इंजन की शक्ति। स्पोर्टेज में 150 हॉर्स पावर है, जबकि डस्टर में 143 हॉर्स पावर है।
• इंजन की क्षमता। तुलना की जा रही कारों के लिए यह लगभग समान है। इंजन रेनॉल्टडस्टर में 1.5 लीटर है, जबकि स्पोर्टेज में 1.6 लीटर है।
• वज़न। स्पोर्टेज का वजन 1474 किलोग्राम है, डस्टर का वजन 1190 किलोग्राम है। वजन में यह अंतर फ्रेंच क्रॉसओवर को ड्राइविंग गतिशीलता में लाभ देता है। किआ की तुलना में इसे तेज़ करना बहुत आसान है।
• अधिकतम गति। इस श्रेणी में, किआ जीतती है क्योंकि इसकी गति 191 किमी/घंटा है, जबकि डस्टर 180 किमी/घंटा तक सीमित है। बेशक, ये महत्वपूर्ण संकेतक नहीं हैं, लेकिन कुछ लोगों के लिए ये काफी महत्वपूर्ण हैं।
• ईंधन की खपत। गैसोलीन के मामले में सबसे महंगी कार किआ है। यदि हम मिश्रित प्रकार की ड्राइविंग की तुलना करते हैं, तो कोरियाई क्रॉसओवर की खपत 8.3 लीटर है, जबकि रेनॉल्ट के लिए यह 7.8 लीटर है।

विकल्प

स्पोर्टेज रेनॉल्ट डस्टर कारों में कई अलग-अलग संशोधन हैं।

निर्माता रेनॉल्ट कई प्रकार की ड्राइव का उत्पादन करता है, जैसे फ्रंट, चार पहियों का गमनकनेक्टिविटी और पारंपरिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ।

कनेक्टेड ड्राइव एक बटन है जिसकी सहायता से पीछे के पहिये आगे के पहिये से जुड़े होते हैं।

रेनॉल्ट कार में पाँच प्रकार के ट्रिम स्तर होते हैं:

• बुनियादी प्रामाणिकता. उसके पास पेट्रोल इंजनवॉल्यूम 1.6 लीटर और पावर 102 हॉर्स पावर है। इसमें ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और दोनों हैं फ्रंट व्हील ड्राइव, ट्रांसमिशन मैनुअल या स्वचालित हो सकता है।

इसके तीन इंजन आकार हैं। सबसे छोटा 1.5 लीटर की मात्रा और 90 घोड़ों की शक्ति वाला डीजल इंजन है, जो केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है। गियरबॉक्स स्वचालित या मैनुअल हो सकता है। इसके बाद 1.6 और 2.0 लीटर की मात्रा वाले बड़े गैसोलीन-आधारित इंजन आते हैं। सबसे बड़े में फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव विकल्पों के साथ 135 हॉर्स पावर है।

किआ स्पोर्टेज में 5 कॉन्फ़िगरेशन विकल्प हैं:

क्लासिक पैकेज बुनियादी है और इसमें काफी समृद्ध सामग्री है। इसमें एबीएस, ड्राइवर और यात्री दोनों के लिए एयरबैग, एयर कंडीशनिंग और 16 इंच के पहिये शामिल हैं। मूलतः, इसमें वह सब कुछ है जो आपको एक आरामदायक सवारी के लिए चाहिए।

सबसे मानक विन्यास किआ क्रॉसओवरप्रीमियम केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है। इसमें विकल्पों की सीमा कई गुना अधिक है। इनमें क्लाइमेट कंट्रोल, 4 एयरबैग, एक रियर व्यू कैमरा, कर्टेन एयरबैग, लेदर इंटीरियर और 18-इंच व्हील हैं। इस कॉन्फ़िगरेशन के साथ, मालिक को पूरी तरह से महसूस होगा कि आरामदायक सवारी और विलासिता क्या है।

अपने सपनों की कार चुनते समय, प्रत्येक व्यक्ति मुख्य रूप से मूल्य श्रेणी पर ध्यान केंद्रित करता है। आख़िरकार, अपने आप को अनुमति दें महंगी कारहर कोई नहीं कर सकता. 2017 के लिए स्पोर्टेज की औसत कीमत 1,150,000 रूबल थी, जबकि डस्टर को केवल 650,000 रूबल में खरीदा जा सकता है।

किआ स्पोर्टेज या रेनॉल्ट डस्टर, कौन सा बेहतर है?

जिन रेनॉल्ट और किआ कारों की तुलना की जा रही है उनमें बहुत कुछ समानताएं हैं, लेकिन प्रत्येक में अद्वितीय गुण हैं।

डस्टर ने अपनी सामर्थ्य और गुणवत्ता विशेषताओं से उपभोक्ताओं का ध्यान जीता है। न्यूनतम उपकरणों के साथ भी, आप कार के अंदर अधिक आराम महसूस कर सकते हैं। कार चलाने में काफी आसान है और ऑफ-रोड पर अच्छी तरह से चलती है। स्पोर्टेज की तुलना में ट्रंक की क्षमता में वृद्धि हुई है, जो कार का एक अतिरिक्त लाभ है।

किआ स्पोर्टेज का लाभ ऑल-व्हील ड्राइव है। लेकिन, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, डस्टर की तुलना में इससे क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार नहीं होता है। यह कार शहरी यात्राओं के लिए उपयुक्त है, क्योंकि राजमार्ग पर यात्रा करते समय गैसोलीन की खपत काफी बढ़ जाती है।

किआ स्पोर्टडे या रेनॉल्ट डस्टर कार चुनना हमेशा मुश्किल होता है, जो खरीदार के लिए सबसे अच्छा निर्णय लेना है।

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पसंद का दर्द केवल उन लोगों के लिए खतरा नहीं है जो नए उत्पाद - रियो एक्स-लाइन - का आँख बंद करके लालच करते हैं और मूल रूप से अन्य मॉडलों को देखना नहीं चाहते हैं। नहीं तो सवाल उठेंगे. क्योंकि एक कॉम्पैक्ट पांच-दरवाजे का मूल्य टैग, हालांकि बढ़ा हुआ है और एक डबल-बैरेल्ड शॉटगन के साथ एक साहसी "एक्सलाइन" पोशाक में है, क्रिप्टोकरेंसी दर की तरह आसमान छू गया है। 1.6 इंजन, छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, बिना चाबी के प्रवेश और अन्य "उपहारों" के साथ पैकेज्ड संस्करण (हम टैक्सी नहीं लेते हैं, लेकिन एक फैशनेबल क्रॉस-हैच) एक मिलियन रूबल से अधिक है - काउंटर लगभग 1,034,900 पर रुक जाता है।

किआ रियो एक्स-लाइन

रेनॉल्ट डस्टर

आपकी जेब में इतना कुछ होने के बावजूद, पूर्ण विकसित क्रॉसओवर की कीमत पूछना कोई शर्म की बात नहीं है हुंडई Cretaया रेनॉल्ट कैप्चर. या यहां तक ​​कि लगभग एक एसयूवी लें - ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक अविनाशी डीजल डस्टर। सभ्य विशेषाधिकार पैकेज की कीमत 980,990 है। हम मेटेलिक पेंट के लिए 16 हजार (या एक सफेद कार के लिए व्यवस्थित) और एक स्थिरीकरण प्रणाली (क्रॉस-व्हील लॉक का अनुकरण किए बिना, तिरछे लटकते समय डस्टर असहाय है), सुरक्षा के साथ प्रोटेक्शन पैकेज के लिए 11 हजार जोड़ते हैं। रियर गियरबॉक्स, ईंधन टैंक, रेडिएटर। परिणाम - 1,023,960 रूबल: रियो एक्स-लाइन और आकर्षक संभावनाओं के लगभग बराबर। आखिरकार, इस कॉन्फ़िगरेशन में, क्रॉस-कंट्री क्षमता में एक भी एसयूवी की तुलना डस्टर से नहीं की जा सकती है।

शीतकालीन बारीकियाँ: यह कहाँ गर्म है?

ठंढी सर्दियों में, रियो एक्स-लाइन अधिक आरामदायक है। मैं जमी हुई कार में घुसा, स्टार्टर बटन दबाया और कुछ ही मिनटों में खिड़कियां, स्टीयरिंग व्हील और सीटें ग्रिल की तरह गर्म हो गईं। गैसोलीन इंजन भी जल्दी गर्म हो जाता है, इसलिए छोटी शहरी यात्राओं पर भी आपको असुविधाजनक गर्म कपड़ों में गाड़ी नहीं चलानी पड़ेगी।

किआ रियो एक्स-लाइन

रेनॉल्ट डस्टर

डस्टर में कपड़े उतारना जोखिम भरा है - वहां ठंड है। स्टीयरिंग व्हील गर्म नहीं है, न ही विंडशील्ड गर्म है। सीट पर ताप आपूर्ति स्विच एकल-स्थिति है (रियो में दो स्थितियाँ हैं)। डीजल इंजन धीरे-धीरे ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचता है, और चूंकि उपकरण क्लस्टर में कोई संकेतक नहीं है, और, किआ के विपरीत, "फ़्रेंच" जलवायु नियंत्रण से सुसज्जित नहीं है, आपको "स्टोव" को लगातार समायोजित करना होगा। आप इस ध्यान भटकाने वाले उपद्रव के बारे में केवल राजमार्ग पर भूल जाते हैं, जब आप दूर तक देख रहे होते हैं - यहीं से रेनॉल्ट में "ताशकंद" शुरू होता है।

ईंधन की खपत: दो गुना अंतर

ट्रैफिक जाम से दूर, ट्रांसमिशन अंतर भी दूर हो गए हैं। क्योंकि डीजल डस्टर केवल मैनुअल के साथ फुर्तीला, चिकनी और पर्याप्त कोरियाई स्वचालित का विरोध करने के लिए तैयार है। अल्ट्रा-शॉर्ट प्रथम चरण के साथ छह गियर को बार-बार काटना फिर से ऑफ-रोड के लिए उपयुक्त है, कम करने की कमी के मुआवजे के रूप में, लेकिन ट्रैफिक में यह आपको अधिक बार शिफ्ट करने के लिए मजबूर करता है, जो थका देने वाला होता है।

किआ रियो एक्स-लाइन

रेनॉल्ट डस्टर

यद्यपि डस्टर चालक उदारतापूर्वक चालक के अतिरिक्त कार्य को पुरस्कृत करता है - अनिवार्य रूप से, वास्तविक धन के साथ। हमने कितनी भी कोशिश की, रियो एक्स-लाइन की औसत खपत 10.5 लीटर/100 किमी से नीचे गिरने से इनकार कर दी। रेनॉल्ट लगभग दोगुना किफायती है! आप एक टर्बोडीज़ल को ठंड, ओवरटेकिंग, नए साल की भीड़ से प्रताड़ित करते हैं, लेकिन यह हठपूर्वक खुद को 6-6.5 लीटर तक सीमित रखता है। आप हफ्तों तक गैस स्टेशन नहीं जा सकते। किआ मालिक के लिए थोड़ी सांत्वना है - 92वें गैसोलीन की कीमत अब डीजल ईंधन से थोड़ी कम है, और ठंड में, फिर से, यह इतना चिंताजनक नहीं है: शीतकालीन ईंधन की तलाश करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

गतिशीलता: काम और आराम

रियो काफ़ी अधिक जीवंत है। पासपोर्ट के अनुसार 123-हॉर्सपावर का इंजन 11.6 सेकंड में क्रॉस-हैच को "सैकड़ों" तक बढ़ा देता है, रेनॉल्ट (109 एचपी) डेढ़ सेकंड धीमा है - 13.2। व्यक्तिपरक रूप से, गतिशीलता में अंतर और भी अधिक है, जो अप्रत्यक्ष रूप से पुष्टि करता है अधिकतम गति: कोरियाई 183 किमी/घंटा बनाम फ्रेंच 167। यानी, अगर शहर में डस्टर, अपने लोचदार टर्बोडीज़ल (1750 आरपीएम पर 240 एनएम) के कारण, कम से कम किआ (4850 पर 151 एनएम) के साथ प्रतिस्पर्धा करता है आरपीएम), तो लंबी दूरी की दौड़ में विजेता स्पष्ट है: चालू रेनॉल्ट बेहतर हैसवारी करो, दौड़ नहीं।

किआ रियो एक्स-लाइन

रेनॉल्ट डस्टर

इसके विपरीत, एक्स-लाइन आपको इधर-उधर खेलने के लिए प्रोत्साहित करती है, क्योंकि कार को हल्का, आज्ञाकारी और चलाने में वास्तव में आसान माना जाता है। और डस्टर हमें लगातार याद दिलाता है कि जीवन काम है। उतरते समय भी मूड बनता है, जब कार आपसे अत्यधिक चौड़ी दहलीज को अपनी पैंट से पोंछने को कहती है। रेनॉल्ट में एक कठोर स्टीयरिंग व्हील है, जो कॉर्नरिंग करते समय धक्कों के प्रभाव को भी झेलता है। गहरे रोल, कम पारदर्शी ब्रेक।

एर्गोनॉमिक्स और फिसलन के बारे में एक विशेष शब्द

हमने फ्लैट सीटों, पूरे केबिन में अजीब तरह से बिखरे हुए बटन, स्टीयरिंग व्हील के लिए पहुंच समायोजन की कमी और डस्टर के फ्रंट पैनल की खराब वास्तुकला के बारे में कई बार लिखा है। तो रियो पूरी तरह से अलग है - आधुनिक: यहां सब कुछ स्पष्ट और तार्किक है। यहां तक ​​कि ड्राइवर की ओर थोड़ा मुड़े हुए कंसोल और स्टाइलिश टॉगल स्विच जैसे हाइलाइट्स के साथ भी। और संगीत अधिक समृद्ध लगता है. इसलिए, एक्स-लाइन इंटीरियर को न केवल अधिक आरामदायक, बल्कि ठोस भी माना जाता है। हालाँकि दोनों कारें, किसी भी बजट कार की तरह, कठोर प्लास्टिक और कुछ (या बल्कि, बिल्कुल भी नहीं) प्रीमियम सामग्रियों से भरी हुई हैं।

किआ रियो एक्स-लाइन

रेनॉल्ट डस्टर

डस्टर वहीं खेलता है जहां वह किआ को नुकसान पहुंचाता है - गति बाधाओं, गड्ढों, छिद्रों, बर्फ के निर्माण पर। स्वतंत्र निलंबनरेनॉल्ट सड़क की अव्यवस्थाओं पर हंसता हुआ प्रतीत होता है, लेकिन पीछे की तरफ इलास्टिक बीम वाली रियो चेसिस रो रही है। साथ ही, एक्स-लाइन को काफी सघन माना जाता है, उछालभरी नहीं - ड्राइविंग, लेकिन वास्तव में इस कठोरता के पीछे कोई रिजर्व नहीं है। थोड़ा गैप - शरीर पर एक झटका के साथ बफ़र्स को तोड़ना।

और क्रॉस-हैच एक आकर्षक विपणन शब्द से अधिक कुछ नहीं है। सैद्धांतिक रूप से एक्स-लाइन के लिए ऑल-व्हील ड्राइव की पेशकश नहीं की गई है। जब वादा किया गया धरातलहमने आंशिक रूप से प्लास्टिक से बनी सुरक्षा के तहत 170 मिमी मापी, लगभग 160। इसलिए रियो ऑफ-रोड पैकेज में एक साधारण यात्री हैचबैक है, जिससे बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता की थोड़ी सी भी उम्मीद करना मूर्खतापूर्ण है। डस्टर के सेंटर क्लच को लॉक करने के लिए कहने से काफी पहले किआ अपने पेट के बल लटक जाती है। इसके अलावा, यह कर्षण को प्रभावी ढंग से वितरित करता है। इसलिए, बर्फ में या बर्फ रेनॉल्टत्वरण में, कभी-कभी यह अभी भी "कोरियाई" से आगे निकल जाता है, जिसके पैडल को थोड़ा दबाया जाता है, और व्हील स्लिप के खिलाफ लड़ाई में इलेक्ट्रॉनिक्स तुरंत इंजन को बंद कर देता है।

परिचयात्मक - 2 साल के लिए 65 हजार। प्रत्येक 100 किमी के लिए - भयानक गंदगी वाली सड़कों पर माइलेज का 15%, हिलते हुए और ऑफ-रोड पर, एक अच्छे राजमार्ग पर गति 130-150 मील प्रति घंटे है, शहरी मोड में माइलेज का 30% है। औसतन उपभोग या खपत 9,8
अधिकतम गति में सभी आवश्यक विकल्प हैं, प्रतिस्पर्धियों के बीच न्यूनतम कीमत।
मैं क्रूज़ नियंत्रण, जंग रोधी सुरक्षा और जिस तरह से कार सड़क को "पकड़" रखती है उससे मैं खुश हूं (ठीक है, टायर अंतिम स्थान नहीं हैं)
पारित करने योग्य, अभी तक कभी अटका नहीं है। हालाँकि जगहें हैं (जंगल, प्रति यात्रा 2 बार मैदान, वर्गीकरण में बर्फ और वर्षा)। हां, यह निवा या शेविनिवा नहीं है (मुझे "बकवास" मिलाने का अनुभव है), इसलिए कभी-कभी आपको सड़क को देखने और स्थिति का पर्याप्त आकलन करने की आवश्यकता होती है।
के बारे में समीक्षाएँ थीं ख़राब ताप, यह बट को जल्दी और गर्म कर देता है, स्टोव जल्दी से केबिन में गर्मी लाता है, और तापमान को गति 1 पर बनाए रखता है। मुझे एयर कंडीशनर बिल्कुल पसंद नहीं है, लेकिन यदि आवश्यक हो तो यह ठीक काम करता है, खासकर शहर में जब गर्मी हो।
मशीन उपयोगितावादी है और अर्ध-ग्रामीण निवासी के निर्धारित कार्यों को पूरी तरह से पूरा करती है। एक प्रकार का सरल और समझने योग्य आरामदायक मिनी ट्रक।
जो लोग डस्टर की निंदा करते हैं, उनसे मैं कहूंगा - अपने लिए एक फेरारी खरीदें (हालाँकि इसे खोजने में आपको 5 कोपेक खर्च होंगे), और गड्ढों और गड्ढों वाली हमारी सड़कों पर गाड़ी चलाएँ। या फिर खरीदने से पहले सोचें कि आप क्या ले रहे हैं और आपको इसकी क्या जरूरत है।

मैं हैंड्स-फ़्री फ़ंक्शन का उपयोग मुश्किल से ही करता हूँ। मैं पूरी तरह से सुन सकता हूँ, लेकिन मैं व्यावहारिक रूप से ख़त्म हो चुका हूँ। कमजोर माइक्रोफोन.
- ख़राब समीक्षारियरव्यू मिरर में. खासकर यदि कोई यात्री है जिसका सिर दाहिनी पिछली "खिड़की" को लगभग पूरी तरह से अवरुद्ध कर देता है। हालाँकि मेरे पास एक "स्की" है और बायीं ओर की पोस्ट से दायीं ओर दृश्यता है। साइड मिरर चीजों को आसान बनाते हैं। वे अच्छे हैं, पार्किंग करते समय पुन: कॉन्फ़िगर करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
- शायद नहीं "-" 4 किमी/घंटा से कम अनुमानित गति रीडिंग
- डैशबोर्ड पर इंजन के तापमान की कोई रीडिंग नहीं होती, जिससे सर्दियों में कभी-कभी परेशानी होती है
- भारी बारिश के बाद एक पोखर में चला गया - चेक लाइट जल गई। मैंने इसे ठीक करना पहले ही छोड़ दिया है।
- सर्दियों में आपको गैस टैंक कैप को नियंत्रित करने की आवश्यकता है, धोने के बाद इसे खोलें या बंद न करें
- सही स्थानों पर रबर सील की कमी। सारी धूल "अपने आप में" है। खासकर खोलते समय पीछे के दरवाजे, सारे मेहराब धूल-धूसरित हैं , तुम चारों ओर घूमो और उन्हें कपड़े से पोंछो। पैसे के लिए मैंने हुड, इंजन आदि पर रबर सील लगाईं इंजन डिब्बेस्वच्छ हो गया.
- छोटे पास के संबंध में, "पाठ्यपुस्तक" (निर्देश) पढ़ें। पहला ऑफ-रोड स्थितियों और एक लोडेड वाहन (+ ट्रेलर) के लिए है। मैं दूसरे से शुरू कर रहा हूं. पाँचवें और छठे का दायरा बड़ा है, कोई अनावश्यक हलचल आवश्यक नहीं है।

लगभग हर 15 हजार में मैं फ्रंट या रियर स्टेबलाइजर स्ट्रट्स बदलता हूं। शायद ऑफ-रोड कंपन स्वयं ही महसूस हो रहा है।
- वारंटी के तहत, 30 हजार में अवशिष्ट ऑक्सीजन सेंसर (लैम्ब्डा जांच) का प्रतिस्थापन
- वारंटी के तहत, शरीर को 45 हजार में आंशिक रूप से फिर से रंगा गया (दोनों तरफ एलपीके गटर में दरारें, पीछे के मेहराब और पंखों पर बजरी से चिप्स)। पैसे के लिए, उन्होंने मेहराब पर बख्तरबंद फिल्म चिपका दी।
- मैंने जले हुए लो बीम लैंप को 4 बार बदला। सही को बदलना विशेष रूप से रक्तस्रावी है।
- रखरखाव कार्यक्रम के अनुसार तेल और फिल्टर बदलना।

रेनॉल्ट डस्टर 1.6i 4WD (रेनॉल्ट) 2013 की समीक्षा

रेनॉल्ट डस्टर 1.6 एक्सप्रेशन 4x4। विशेष रूप से कार्य यात्राओं के लिए खरीदा गया। मैं उपस्थित सभी लोगों को तुरंत सूचित करना चाहूंगा कि अपने लिए डस्टर खरीदना, यानी केवल वही खरीदना, जिसकी आपको वास्तव में आवश्यकता है, एक कठिन काम है। वे निश्चित रूप से आप पर अतिरिक्त पूरक थोपेंगे जिनकी आपको सैद्धांतिक रूप से आवश्यकता नहीं है और साथ ही वे अत्यधिक महंगे हैं, लेकिन "या तो आप उन्हें अतिरिक्त पूरक के साथ लें या एक वर्ष प्रतीक्षा करें।" यह आपको तय करना है कि प्रश्न के इस सूत्रीकरण को स्वीकार करना है या कुछ करना है। व्यक्तिगत रूप से, मैं, एक चेल्याबिंस्क निवासी, सेंट पीटर्सबर्ग में एक डस्टर खरीदने के लिए उड़ान भरी, क्योंकि केवल वहां मुझे वह मिला जो मुझे स्टॉक में और उचित मूल्य पर चाहिए था (एक्सप्रेशन, ऑल-व्हील ड्राइव, दो एयरबैग, गर्म सीटें, एयर कंडीशनिंग - 1000 रूबल के लिए अतिरिक्त ऐशट्रे और 26,000 के लिए अलार्म के बिना)। सच है, रंग लाल था, लेकिन यह नीला भी हो सकता था। चाबियाँ प्राप्त करने और थोड़ी देर बाद, वसीलीव्स्की द्वीप पर निकटतम गैस स्टेशन की तलाश में, मैं सोच भी नहीं सकता था कि छह महीने में मुझे इस इकाई को क्रास्नोयार्स्क तक ले जाना होगा, और इसके साथ केमेरोवो और नोवोकुज़नेत्स्क का भी दौरा करना होगा (फोटो में) लगाव)।

आगे देखते हुए, मैं कहूंगा कि डस्टर के संबंध में, मैं "विश्वसनीय" शब्द को "दृढ़" शब्द में बदल दूंगा। यह इकाई का एक नरक है. आप ओम्स्क के पास कहीं 130 किमी/घंटा की गति से एक छेद चूक सकते हैं, या समारा के पास कहीं गलती से उसमें गधे का मूत्र भर सकते हैं - उसे बुरा लगेगा, लेकिन वह हार नहीं मानेगा और आपको बाहर खींच लेगा। स्वाभाविक रूप से, मैं किसी भी तरह से इसकी जाँच करने, गधे के मूत्र की तलाश करने और जानबूझकर छेद पकड़ने को प्रोत्साहित नहीं करता हूँ। बात बस इतनी है कि अपनी मातृभूमि की विशालता में, हममें से प्रत्येक व्यक्ति स्वयं को समान, या उससे भी बदतर स्थितियों में पा सकता है।

पहली बात जिसने मुझे हैरान कर दिया वह यह थी कि डस्टर ने रेडियो चालू करने के लिए मुझसे एक "रेडियो कोड" दर्ज करने के लिए कहा था। बहुत देर तक मुझे समझ नहीं आया कि मुझसे क्या चाहिए। रेडियो कोड चार नंबर होते हैं जो सर्विस बुक में किसी यादृच्छिक पृष्ठ पर छोटे प्रिंट में लिखे होते हैं। व्यक्तिगत रूप से, मुझे मनोरंजन के रूप में पूरे दिन मौन रहना पड़ा - "केवल मेरी पत्नी के साथ बातचीत की ध्वनियाँ हैं।" उच्च तकनीकी शिक्षा प्राप्त दो लोग (मैं और मेरी पत्नी) यह कारण नहीं ढूंढ सके कि रेडियो हमारे लिए डायनामाइट क्यों है? मुझे नोवगोरोड में एक सेवा केंद्र में जाना पड़ा, और उन्होंने खुद सेंट पीटर्सबर्ग को फोन करते हुए इसकी तलाश में काफी समय बिताया। इस रेडियो कोड का आविष्कार किसने किया और क्यों? उनका कहना है कि पुराने फोकस पर भी ऐसी ही व्यवस्था लागू की गई थी।

ताकत:

• अवास्तविक रूप से दृढ़
• निलंबन
• हेड ऑप्टिक्स
• अच्छी कीमत पर यूरोपीय 4x4 कार
• सर्दियों में बहुत गर्म

कमजोर पक्ष:

• उत्सर्जन इंजन
• एर्गोनोमिक भूल
• एक मालवाहक कार की वायुगतिकी

रेनॉल्ट डस्टर 2.0i 4WD (रेनॉल्ट) 2013 की समीक्षा

12900 किलोमीटर की यात्रा की. इससे पहले डस्टर के दादा थे - रेनॉल्ट सीनिक RX4 2000। मैं लगातार डस्टर की तुलना इसके साथ करता हूं। मेरी धारणा में, RX4 डस्टर से बेहतर था (इस तथ्य को छोड़कर कि इसमें चिपचिपा युग्मन था)। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, मैं अपने लिए निम्नलिखित सिद्धांत लेकर आया: उन्होंने एक अच्छी बजट कार "डैस्टर" बनाई और भयभीत थे, फिर कालेओस और निसान को कौन खरीदेगा? और यह शुरू हुआ: चलो थर्मामीटर हटा दें, अब हम सीटों के किनारों पर सीट हीटिंग स्विच बनाएंगे - उन्हें स्पर्श से चाबियाँ दबाना सीखें। हम मिरर रोटेशन बटन को असुविधाजनक स्थान पर ले जाएंगे। बहुत, मैं और क्या कर सकता था? हम बिना चेन के और टर्नकी आधार पर गैस टैंक कैप बनाएंगे - गैस स्टेशन पर ड्राइवर को इसे अपने हाथों में पकड़ने दें। दरवाजों में जेबें इस प्रकार बनाई जानी चाहिए कि वहां बोतल रखने में भी असुविधा हो। हम ट्रंक से ट्रिम हटा देंगे और ट्यूनिंग कंपनियों को पैसा कमाने देंगे। आप बाहर क्या लेकर आ सकते हैं? हम मडगार्ड को पूरी तरह से प्रतीकात्मक बनाएंगे - पहले पोखर के बाद कार को दर्पणों तक कीचड़ में रहने दें। कुछ इस तरह।

मुझे वास्तव में डस्टर की गांड पसंद नहीं है। लाइटों के पीछे कुछ अनुचित उभार हैं, शीर्ष पर बेवल हैं। आयताकार पिछला हिस्सा कार को और अधिक प्रभावशाली बनाता।

पहले से ही माइनस 1 पर, आपको पीछे की खिड़की का हीटिंग बंद कर देना चाहिए - यह तुरंत जम जाता है। अन्य कारों में यह समस्या बिल्कुल भी मौजूद नहीं थी।

ताकत:

ग्राउंड क्लीयरेंस, ऑल-व्हील ड्राइव

मुझे लगता है कि भविष्य में बड़े पैमाने पर उत्पादन और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता के कारण मरम्मत के दौरान कम से कम समस्याएं होंगी

कमजोर पक्ष:

एर्गोनॉमिक्स, इंटीरियर

रेनॉल्ट डस्टर 1.6i 4WD (रेनॉल्ट) 2013 भाग 2 की समीक्षा

समीक्षा के पहले भाग में मैं कुछ महत्वपूर्ण बातें बताना भूल गया जिनके बारे में पहली बार मेरे पास समय नहीं था। अपने जीवन का कुछ हिस्सा इस कार को चलाने के पीछे बिताने के बाद, इसके सकारात्मक और नकारात्मक पहलुओं का निष्पक्ष रूप से वर्णन करना बहुत मुश्किल है, अपने आप को और दूसरों को यह स्वीकार करना बहुत मुश्किल है कि आपकी पसंद आदर्श नहीं है, लेकिन मैं फिर भी बनने की कोशिश करूंगा उद्देश्य।

मुख्य नुकसान - 1.6 इंजन के अलावा, डस्टर का एक और महत्वपूर्ण नुकसान है - ब्रेक। इसके अलावा, व्यापक अर्थों में ब्रेक - एबीएस सहित संपूर्ण ब्रेकिंग सिस्टम। शहर के तेज़ ट्रैफ़िक में ब्रेक लगाना एक परीक्षण है, राजमार्ग पर आपातकालीन ब्रेक लगाना एक रोमांचकारी है। या तो गति में कोई वांछित कमी नहीं है, या एबीएस से अप्रत्याशित कर्कश ध्वनि आती है। डस्टर पर एबीएस आदिम है, आपको इन बड़े अक्षरों पर भरोसा नहीं करना चाहिए, कुछ मामलों में यह बढ़ जाता है ब्रेकिंग दूरीइसे छोटा करने के बजाय, सर्दियों में एक बार मैंने एक कारण से लाल बत्ती चालू कर दी एबीएस ऑपरेशन. सर्दियों में यह अप्रत्याशित रूप से काम करता है और ऐसा महसूस होता है कि यह पूरी तरह से बंद हो गया है टूटती प्रणाली. आप 13,000 रूबल के लिए डस्टर पर ईएसपी स्थापित कर सकते हैं, मैं कुछ नहीं कह सकता, मेरे पास यह नहीं है, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि डस्टर पर ईएसपी भी बेकार है।

दुर्भाग्य से, इतना ही नहीं है. कम-शक्ति लेकिन प्रचंड इंजन (हाईवे खपत 9-11 लीटर) के अलावा, एक 55-लीटर टैंक जुड़ा हुआ है। ऐसी भूखों के साथ, यह कितना कम साबित होता है! नोवोसिबिर्स्क से चेल्याबिंस्क तक की सड़क पर, मैं हर 400-450 किमी पर रुकता था।

ताकत:

• समग्र टैंक उत्तरजीविता
• निलंबन
• हेडलाइट
• उचित पैसे के लिए 4x4